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Allein fliege ich - Der Wüstenkrieg eines Wellington-Piloten, Bill Bailey

Allein fliege ich - Der Wüstenkrieg eines Wellington-Piloten, Bill Bailey

Allein fliege ich - Der Wüstenkrieg eines Wellington-Piloten, Bill Bailey

Allein fliege ich - Der Wüstenkrieg eines Wellington-Piloten, Bill Bailey

Bill Bailey hatte eine ziemlich weitreichende Kriegskarriere, beginnend mit einer ziemlich katastrophalen ersten Mission in Nordafrika als zweiter Pilot auf einer Wellington, die über der Wüste abgeschossen wurde. Er ging weiter nach Malta, wo er als Wellington-Pilot und dann als Flugplatzleiter für eine Jagdbasis diente, bevor er nach Großbritannien zurückkehrte, wo er Instruktor wurde und französischen Fliegern Navigation beibrachte.

Baileys ungewöhnliche Karriere führt dazu, dass uns seine Autobiografie in einige ungewöhnliche Gebiete führt, weg von den bekannteren Geschichten von Kampfpiloten oder Bomber Command Crews über Deutschland. Seine Tätigkeit als Flugplatzlotse gibt uns einen Einblick in einen weiteren ungewohnten, aber entscheidend wichtigen Teil der RAF-Geschichte, und die eher beiläufige Art und Weise, in der er für den Posten ausgewählt wurde, obwohl er keine einschlägigen Vorkenntnisse hatte, hat ihn ebenso alarmiert wie überrascht mich!

Bailey ist durchweg ein einnehmender Begleiter, der einen ungewöhnlich klaren Eindruck davon vermittelt, wie zufällig und störend das Leben in der RAF sein könnte, da zufällige Ereignisse ihn auf unerwartete Wege führten (seine Zeit als Fluglotse kam nur zustande, weil er ins Krankenhaus eingeliefert worden war, als seine Staffel verließ Malta und ließ ihn zurück, um sich zu erholen, während seine Rückkehr nach Großbritannien nach der Schließung des vorübergehenden Kämpferfeldes, für das er verantwortlich war).

Ein Wort der Warnung - lesen Sie das Buch, bevor Sie sich den Text auf den Schutzumschlägen ansehen, der eher die ganze Geschichte verrät! Dies wäre in den meisten Werken der Geschichte nicht wichtig, aber hier macht es einen großen Unterschied, besonders am Anfang des Buches.

Kapitel
1 - Ich komme in Ägypten an
2 - Meine erste Operation
3 - Über dem Ziel
4 – Katastrophenangriffe
5 - Allein in der Wüste
6 - Rettung
7 - Die Geschichte des Flugkommandanten
8 - Meine neue Crew
9 - Wir werden angegriffen
10 - Ein Auffrischungskurs
11 - Wir ändern den Flugplatz
12 - Wir ziehen nach Malta
13 - Ein Anruf bei H.Q.
14 - Ein Luftangriff
15 - Krankenhaus
16 - Mein neuer Job
17 - Flugplatzkontrolleur
18 - Großbritannien
19 - Stabsnavigator
20 - Das Ende des Krieges

Autor: Bill Bailey
Ausgabe: Gebundene Ausgabe
Seiten: 168
Verlag: Pen & Sword Aviation
Jahr: 2009



Allein fliege ich

Es ist das Jahr 1942 und Sgt Bill Bailey wird auf eine Bombenmission geschickt, die sich schnell von Erfolg zu Gefahr entwickelt und in einer Katastrophe gipfelt, deren einziger Überlebender er ist. Dieser wahre Bericht bezieht sich auf die Kriegserfahrungen von Sgt Bill Bailey, die mehrere seiner neun Leben verbrauchen, bei anderen Bombenangriffen und ungewöhnlichen Posten. Weiterlesen

Es ist das Jahr 1942 und Sgt Bill Bailey wird auf eine Bombenmission geschickt, die sich schnell von Erfolg zu Gefahr entwickelt und in einer Katastrophe gipfelt, deren einziger Überlebender er ist. Dieser wahre Bericht bezieht sich auf die Kriegserfahrungen von Sgt Bill Bailey, die mehrere seiner neun Leben verbrauchen, bei anderen Bombenangriffen und ungewöhnlichen Posten. Lese weniger

2011, Reminiszenz Großdruck

  • Auflage:
  • 2011, Reminiszenz Großdruck
  • Taschenbuch, Messe
  • Einzelheiten:
  • ISBN: 0753195798
  • ISBN-13: 9780753195796
  • Seiten: 224
  • Auflage: Großdruck / Großdruckausgabe
  • Verlag: Reminiscence Großdruck
  • Veröffentlicht: 2010
  • Alibris-ID: 16464337845
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2011, Reminiszenz Großdruck

Waterfoot, LANCASHIRE, VEREINIGTES KÖNIGREICH

  • Auflage:
  • 2011, Reminiszenz Großdruck
  • Taschenbuch, sehr gut
  • Einzelheiten:
  • ISBN: 1905006136
  • ISBN-13: 9781905006137
  • Seiten: 224
  • Verlag: Reminiscence Großdruck
  • Veröffentlicht: 2006
  • Sprache Englisch
  • Alibris-ID: 16617171345
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Goring-by-Sea, WEST SUSSEX, VEREINIGTES KÖNIGREICH

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  • Veröffentlicht: 2006
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Allein fliege ich

Nach mehreren Jahren auf See traf Sgt Bill Bailey 1942 als neuer Rekrut der RAF in Kairo ein, in der Hoffnung, seinen Ehrgeiz, Bomber zu fliegen, erfüllen zu können. Innerhalb weniger Stunden nach seiner Ankunft wird er als zweiter Pilot in einer 104 Squadron Wellington zu seiner ersten Bombenmission geschickt.

Das Flugzeug wurde von feindlichen Schüssen getroffen und verlor ständig an Höhe, als es sich bemühte, zur Basis zurückzukehren. In dichten Wolken über einer weiten, kargen Wüste prallte das Flugzeug auf einen Felsvorsprung und zerfiel. Auch Bill kam allein auf einem steilen Felsvorsprung liegend und erkannte bald, dass er der einzige Überlebende war. Wenn er überleben wollte, musste er Hilfe finden. Bei Temperaturen von über 100 Grad zu laufen erwies sich als unmöglich, und so stapfte er in der Dämmerung und im Morgengrauen über scheinbar endlose Dünen, wobei seine Energie allmählich schwand. Als er fast zusammenbrach, fand er eine kleine Höhle, in der er sich vor der sengenden Sonne schützen konnte. Sein Glück änderte sich nun, als er feststellte, dass es sich bei seinem Unterstand tatsächlich um einen verlassenen deutschen Spähwagen handelte. Er fand Wasser und etwas zu Essen, aber kein Radio. Er fand sich allmählich mit dem Tod ab, da er nicht mehr in der Lage war, sich weiter zu bewegen, aber dann mit einer letzten verzweifelten Eingebung erkannte er, dass es möglich sein könnte, mit dem Heliographen Aufmerksamkeit zu erregen. Er fand genügend Ausrüstung im Lastwagen und baute einen Mast mit dem Spiegel oben auf und begann zu signalisieren und wurde schließlich von einer Long Range Desert Patrol gerettet.

Nach seiner Genesung schloss er sich seinem Geschwader wieder an und erhielt eine neue Besatzung, mit der er seine Tournee absolvierte. Er wurde dann nach Malta geschickt, wo er zu seinem Erstaunen zum Bodenkontrolleur eines Satelliten-Kampfflugplatzes ernannt wurde. Schließlich wurde er an Malaria erkrankt nach Großbritannien repatriiert.


Allein fliege ich - Der Wüstenkrieg eines Wellington-Piloten, Bill Bailey - Geschichte

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Nach mehreren Jahren auf See kam Sgt Bill Bailey 1942 als neuer Rekrut der RAF in Kairo an, in der Hoffnung, seinen Ehrgeiz, Bomber zu fliegen, erfüllen zu können. Innerhalb weniger Stunden nach seiner Ankunft wird er als zweiter Pilot in einer 104 Squadron Wellington zu seiner ersten Bombenmission geschickt.

Das Flugzeug wurde von feindlichen Schüssen getroffen und verlor ständig an Höhe, als es sich bemühte, zur Basis zurückzukehren. In dichten Wolken über einer weiten, kargen Wüste prallte das Flugzeug auf einen Felsvorsprung und zerfiel. Auch Bill kam allein auf einem steilen Felsvorsprung liegend und erkannte bald, dass er der einzige Überlebende war. Wenn er überleben wollte, musste er Hilfe finden. Bei Temperaturen von über 100 Grad zu laufen erwies sich als unmöglich, und so stapfte er in der Dämmerung und im Morgengrauen über scheinbar endlose Dünen, wobei seine Energie allmählich schwand. Als er fast zusammenbrach, fand er eine kleine Höhle, in der er sich vor der sengenden Sonne schützen konnte. Sein Glück änderte sich nun, als er feststellte, dass es sich bei seinem Unterstand um einen verlassenen deutschen Spähwagen handelte. Er fand Wasser und etwas zu Essen, aber kein Radio. Er fand sich allmählich mit dem Tod ab, da er nicht mehr in der Lage war, sich weiter zu bewegen, aber dann mit einer letzten verzweifelten Eingebung erkannte er, dass es möglich sein könnte, mit dem Heliographen Aufmerksamkeit zu erregen. Er fand genügend Ausrüstung im Lastwagen und baute einen Mast mit dem Spiegel oben auf und begann zu signalisieren und wurde schließlich von einer Long Range Desert Patrol gerettet.

Nach seiner Genesung schloss er sich seinem Geschwader wieder an und erhielt eine neue Besatzung, mit der er seine Tournee absolvierte. Er wurde dann nach Malta geschickt, wo er zu seinem Erstaunen zum Bodenkontrolleur eines Satelliten-Kampfflugplatzes ernannt wurde. Schließlich wurde er an Malaria erkrankt nach Großbritannien repatriiert.

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Allein fliege ich - Der Wüstenkrieg eines Wellington-Piloten, Bill Bailey - Geschichte

Nach mehreren Jahren auf See traf Sgt Bill Bailey 1942 als neuer Rekrut der RAF in Kairo ein, in der Hoffnung, seinen Ehrgeiz, Bomber zu fliegen, erfüllen zu können. Innerhalb weniger Stunden nach seiner Ankunft wird er als zweiter Pilot in einer 104 Squadron Wellington zu seiner ersten Bombenmission geschickt. Das Flugzeug wurde von feindlichen Schüssen getroffen und verlor ständig an Höhe, als es sich bemühte, zur Basis zurückzukehren. In dichten Wolken über einer weiten, kargen Wüste prallte das Flugzeug auf einen Felsvorsprung und zerfiel. Bill lag allein auf einem steilen Felsvorsprung und erkannte bald, dass er der einzige Überlebende war. Wenn er überleben wollte, musste er Hilfe finden.

Bei Temperaturen von über 100 Grad zu laufen erwies sich als unmöglich, und so stapfte er in der Dämmerung und im Morgengrauen über scheinbar endlose Dünen, wobei seine Energie allmählich schwand. Als er fast zusammenbrach, fand er eine kleine Höhle, in der er sich vor der sengenden Sonne schützen konnte. Sein Glück änderte sich nun, als er feststellte, dass es sich bei seinem Unterstand tatsächlich um einen verlassenen deutschen Spähwagen handelte. Er fand Wasser und etwas zu Essen, aber kein Radio. Er fand sich allmählich mit dem Tod ab, da er nicht mehr in der Lage war, sich weiter zu bewegen, aber dann mit einer letzten verzweifelten Eingebung erkannte er, dass es möglich sein könnte, mit dem Heliographen Aufmerksamkeit zu erregen. Er fand genügend Ausrüstung im Lastwagen und baute einen Mast mit dem Spiegel oben auf und begann zu signalisieren und wurde schließlich von einer Long Range Desert Patrol gerettet. Nach seiner Genesung schloss er sich seinem Geschwader wieder an und erhielt eine neue Besatzung, mit der er seine Tournee absolvierte. Er wurde dann nach Malta geschickt, wo er zu seinem Erstaunen zum Bodenkontrolleur eines Satelliten-Kampfflugplatzes ernannt wurde. Schließlich wurde er an Malaria erkrankt nach Großbritannien repatriiert.

Über den Autor

Bill Bailey begann diese Memoiren vor vielen Jahren, hauptsächlich für seine Enkel. Nachdem er es erst vor zwei Jahren fertiggestellt hatte, erlag er einer langen Krankheit und starb 2007. Er schrieb auch Weather for Kids und ein Audiopaket mit dem Titel Science through Story.


Inhalt

Christine Johnson, die die Rolle der Nettie Fowler kreierte, führte das Lied in der ursprünglichen Broadway-Produktion ein. [3] Später in der Show wiederholte Jan Clayton, als Julie Jordan, sie, wobei der Refrain einstimmte.

Im Film wird es zuerst von Claramae Turner als Nettie gesungen. Die weinende Julie Jordan (Shirley Jones) versucht es zu singen, kann es aber nicht, es wird später von Julie und den Teilnehmern der Abschlussfeier wiederholt.

Neben den Aufnahmen des Songs auf dem Karussell Cast-Alben und den Film-Soundtrack wurde der Song von vielen Künstlern aufgenommen, mit bemerkenswerten Hit-Versionen von Roy Hamilton, [4] Frank Sinatra, Roy Orbison, Billy Eckstine, Patti Labelle & The Bluebelles, Gerry and the Pacemakers, Lee Towers , Judy Garland, Gene Vincent, Elvis Presley, Johnny Cash, Andy Williams, Glen Campbell, Johnny Maestro und The Brooklyn Bridge, Olivia Newton-John und Doris Day. Die Progressive-Rock-Gruppe Pink Floyd nahm eine Aufnahme des Liverpooler Kop-Chores und "interpolierte" sie in ihren eigenen Song "Fearless" auf ihrem 1971er Album Einmischen.

Von 1964 bis 2010 beendete Jerry Lewis seinen jährlichen Labor Day MDA Telethon mit dem Singen des Liedes. [5] Nach dem Ende eines Konzerts der Rockband Queen sang das Publikum dieses Lied laut Leadgitarrist Brian May spontan, [6] und dies half bei der Entstehung ihrer Songs "We Are the Champions" und " Wir werden Dich mitreißen". Der italienisch-amerikanische Tenor Sergio Franchi sang eine bemerkenswerte Version, die vom walisischen Männerchor in der Fernsehsendung vom 9. Juni 1968 begleitet wurde Die Ed-Sullivan-Show. [7] Er hat dieses Lied auch in seinem 1964er RCA Victor-Album gecovert Die aufregende Stimme von Sergio Franchi.

1990 brach das Publikum beim Nelson Mandela: An International Tribute for a Free South Africa-Konzert im Wembley-Stadion in London spontan in eine Massendarbietung aus. Mandela wandte sich an Adelaide Tambo, die ihn auf die Bühne begleitete und fragte, was das Lied sei. Sie antwortete: "Ein Fußballlied".

1998 erreichte die Version der Musikgruppe The Three Tenors Platz 46 der Top 100 Singles der offiziellen deutschen Charts in der Woche bis zum 20. Juli [8] und Platz 35 der britischen Singles Charts in der Woche bis zum 25. Juli. 9]

Die amerikanische Sängerin Barbra Streisand spielte dieses Lied in einem überraschenden Auftritt am Ende der Emmy Awards 2001 zu Ehren der Opfer der Anschläge vom 11. September. [10] Anlässlich des ersten Jahrestages der Anschläge sang Renée Fleming das Lied beim Concert for America. [11] Fleming sang das Lied erneut bei der Amtseinführung von Barack Obama am 20. Januar 2009. [12]

Im Jahr 2010 wurde das Lied während der Last Night of the Proms gesungen, wobei der Chor in der Royal Albert Hall in London von einer Menge Publikum aus Hillsborough Castle, Nordirland Caird Hall, Dundee Hyde Park, London Salford, Greater Manchester und Wales, anlässlich des 50. Todestages von Oscar Hammerstein II. [13]

Lee Towers führt das Lied seit 1995 von einer Hubarbeitsbühne aus zu Beginn jedes Rotterdam-Marathons auf.

Es ist das Lied des Madison Scouts Drum and Bugle Corps-Songs seit 1954, wo sie es 1954 als Teil ihrer ersten Feldshow zum ersten Mal aufführten mit "You'll Never Walk Alone" und ist seitdem der offizielle Corps-Song.

Die Punkband Dropkick Murphys hat den Song für ihr 2017er Album gecovert 11 Kurzgeschichten über Schmerz und Ruhm. Sänger/Bassist Ken Casey sagte in einem Interview im Dezember 2016 über den Grund für ihre Version. „Wie Sie vielleicht wissen, sind Überdosierungen von Opiaten in Amerika eine Epidemie, jetzt besonders in der Gegend von Boston. Ich war in zwei Jahren bei dreissig Totenwachen, drei in dieser Woche, einer davon ist mein Cousin, Al hat einen Schwager verloren traf in unserer Nähe zu Hause. Ich verließ eine der Totenwachen und dieses Lied erklang und als ich den Text hörte, fasste er genau meine Gefühle zusammen. Traurig, aber zu wissen, dass es Hoffnung gibt. Du musst nie allein sein. Ich hoffe, Ihnen gefällt unsere Version".

Im Jahr 2020 rief der niederländische Radio-DJ Sander Hogendoorn Radiosender im ganzen Land auf, das Lied gleichzeitig auszustrahlen, um die vom Ausbruch des Coronavirus betroffenen Menschen zu unterstützen. Stationen aus anderen europäischen Ländern schlossen sich ihm an, insgesamt 183 Radiosender auf der ganzen Welt [14] sowie Fußballstadien in ganz Europa spielten eine Version von You'll Never Walk Alone. [15] Hoogendoorns Sender 3FM veranstaltete später eine einwöchige Spendenaktion, die nach dem Lied benannt wurde, um das Rote Kreuz während der Pandemie zu unterstützen und 307.392,- € für die Wohltätigkeitsorganisation zu sammeln. [16] Während der Pandemie haben niederländische öffentliche Sender regelmäßig Identitäten mit Gerry und der Version des Liedes von Pacemakers ausgestrahlt, die als Hintergrundmusik dient. [17] [18] [19] Im November 2020 veröffentlichte Andrea Bocelli als Reaktion auf die CoVID-Pandemie ein Album und nahm „You’ll Never Walk Alone“ in das Album auf.

In Großbritannien wurde das erfolgreichste Cover des Songs 1963 von der Liverpudlian-Merseybeat-Gruppe Gerry and the Pacemakers veröffentlicht, die vier Wochen in Folge auf Platz eins der britischen Single-Charts stand. [21] Die Version der Band erreichte auch die Spitze der Charts in Australien, Irland und Neuseeland. [22]

FC Liverpool Bearbeiten

Nachdem das Lied von einer lokalen Band zu einem Charthit geworden war, gewann es auf den Anfield-Terrassen an Popularität und wurde schnell zur Fußballhymne des FC Liverpool, der "You'll Never Walk Alone" als offizielles Motto auf seinem Wappen aufnahm . [1] Das Lied wird von seinen Anhängern kurz vor Beginn jedes Heimspiels in Anfield gesungen, wobei die Gerry- und die Pacemakers-Version über die Beschallungsanlage gespielt wird. [1] [23] [24] Im Jahr 2013, dem 50. Jahrestag des Singens des Liedes auf der Kop, Simon Hart of Der Unabhängige schreibt: "Fünf Jahrzehnte später ist das Ritual vor dem Spiel, Schals hochgezogen, laut zu singen, genauso ein Teil von Liverpools Stoff wie ihre roten Hemden, seine Worte sind in Schmiedeeisen an den Toren ihres Stadions geschrieben." [1]

Laut dem ehemaligen Spieler Tommy Smith überreichte Leadsänger Gerry Marsden dem Liverpooler Manager Bill Shankly während einer Trainerreise in der Vorsaison im Sommer 1963 eine Aufnahme seiner kommenden Cover-Single von den lokalen Zeitungen waren mit unserer Gruppe unterwegs und haben, dürstend nach einer Geschichte jeglicher Art zwischen den Spielen, eine Kopie an ihre Redakteure zurückgeschickt, in der es heißt, dass wir Gerry Marsdens kommende Single als Clubsong übernommen hätten." [25] Die Truppe wurde anschließend eingeladen, den Track mit der Band aufzuführen Die Ed-Sullivan-Show mit Marsden: "Bill kam auf mich zu. Er sagte: 'Gerry, mein Sohn, ich habe dir eine Fußballmannschaft gegeben und du hast uns ein Lied gegeben.'" [1]

Shankly wählte den Song als seine achte und letzte Auswahl für die BBC aus Einsame Insel-Discs am Vorabend des FA-Cup-Finales 1965. Als Liverpool-Fans während des FA-Cup-Finalsiegs 1965 gegen Leeds im Wembley-Stadion "You'll Never Walk Alone" sangen, bezeichnete es der Kommentator Kenneth Wolstenholme als "Liverpools Signature Tune". [27] Marsden erzählte BBC Radio, wie der Discjockey in Anfield in den 1960er Jahren die Top Ten der kommerziellen Platten in absteigender Reihenfolge spielen würde, wobei die Nummer eins der Single zuletzt kurz vor dem Anpfiff gespielt wurde. Liverpool-Fans auf der Kop würden mitsingen, aber im Gegensatz zu anderen Hit-Singles, als "You'll Never Walk Alone" aus den Top Ten fiel, sangen die Anhänger es weiter, anstatt das Lied zu ignorieren. [28] [29] Im Ruhestand, wie sich seine Enkelin Karen Gill erinnert, holte Shankly das Grammophon heraus und "legte die Platte auf und spielte sie, damit wir sie im Haus hörten." [1]

Es gibt in Europa keinen Club mit einer Hymne wie "You'll Never Walk Alone". Es gibt keinen Verein auf der Welt, der so mit den Fans verbunden ist. Ich saß da ​​und beobachtete die Liverpool-Fans, und sie jagten mir einen Schauer über den Rücken. Eine Masse von 40.000 Menschen wurde eine Kraft hinter ihrem Team.

In seinem Kommentar zur Trauerfeier nach der Hillsborough-Katastrophe 1989 rezitierte Peter Jones die Texte, die dann von einem Domchor gesungen wurden. Aretha Franklins Aufnahme des Songs wurde von John Peel in seiner ersten Show nach der Katastrophe gespielt, als er zu aufgebracht war, um eine Zeitlang weiterzustrahlen. Im Jahr 2019 holte Leadsänger und Liverpool-Fan Gary Barlow während eines Take That-Konzerts in der Anfield Road einen Gastsänger, Gerry Marsden, der für den Auftritt aus dem Ruhestand gekommen war, und sie sangen die Clubhymne "You'll Never Walk Alone". ". [31]

1995 erreichte die Gerry and the Pacemakers-Version in der Woche bis zum 18. März [32] Platz 34 der niederländischen Single Top 100 und in der Woche bis zum 1. April Platz 24 der niederländischen Top 40. [33] Es stieg 2012 wieder in die irischen Single-Charts ein und erreichte in der Woche zum 20. September Platz vier. [22]

Andere Teams Bearbeiten

Das Lied wurde von der schottischen Mannschaft Celtic nach einem Halbfinale des Pokalsiegers 1966 gegen Liverpool an der Anfield Road übernommen und wird jetzt von Celtic-Fans vor jedem Heimspiel in Europa gesungen [1] [27] [34] und später von Deutschlands Borussia Dortmund, mit dem Liverpool im Pokalfinale spielte. [1] Als Celtic und Liverpool im Viertelfinale des UEFA-Pokals 2002/03 spielten, spielte Gerry Marsden das Lied im Celtic Park, bevor beide Mannschaften das Feld betraten und beide Gruppen von Fans mitsangen. [35]

Das Lied wurde auch vom niederländischen Team FC Twente übernommen, nachdem es ihnen während des letzten Spiels im Diekman-Stadion offiziell vom Anfield-Stadionsprecher George Sephton übergeben wurde, bevor er in das neue Arke-Stadion umzog. [36] Heute singen Twente-Fans das Lied vor jedem Heimspiel. Auch anderswo in den Niederlanden haben Feyenoord und SC Cambuur das Lied übernommen.

Weitere Fußballmannschaften, die das Lied jetzt verwenden, sind der 1. FSV Mainz 05, der TSV 1860 München, der belgische Club Brugge KV und der KV Mechelen, der japanische FC Tokio, [37] der spanische CD Lugo, [38] und der griechische PAOK. Im Eishockey wurde das Lied von Krefeld Pinguine und dem Kroaten Medveščak Zagreb übernommen.

Eine Sonderaufnahme des Liedes wurde in Solidarität mit Bradford City nach dem Brand der Valley Parade im Jahr 1985 aufgenommen, als 56 Zuschauer starben und viele weitere schwer verletzt wurden. Der Song wurde von The Crowd, einer Supergroup mit Gerry Marsden, Paul McCartney und anderen, aufgeführt und verbrachte zwei Wochen auf Platz eins in Großbritannien.

Einige Jahre später, nachdem er 2007 in Anfield eine Aufführung von "You'll Never Walk Alone" miterlebt hatte, sagte der Präsident des spanischen Olympischen Komitees, Alejandro Blanco, er fühle sich inspiriert, Texte für die wortlose Nationalhymne seines Landes, die Marcha Real ., zu suchen , vor der Bewerbung Madrids, die Olympischen Spiele 2016 auszurichten. [39] [40]

Während der Proteste in Hongkong im Jahr 2014 zitierte der Gesetzgeber Tam Yiu Chung das Lied während einer Sitzung des Legislativrats von Hongkong, um die Hongkonger Polizei zu begrüßen, [41] die weit verbreitete Kritik für den Einsatz übermäßiger Gewalt gegen prodemokratische Demonstranten erhalten hatte. Mehr als 2.000 Fans des Liverpool Football Club in Hongkong verurteilten seine unangemessene Verwendung des Liedes und verglichen seine Unterstützung der Polizeiaktion mit den Polizeiaktionen bei der Hillsborough-Katastrophe von 1989, bei der die Polizei von South Yorkshire die Fakten im Zusammenhang mit der rechtswidrigen Tötung verfälscht hatte durch Fahrlässigkeit von 96 Liverpool-Anhängern. [42] [43] [44]

Am 13. März 2016, nach dem 2:0-Sieg von Borussia Dortmund gegen den 1. FSV Mainz 05 in der Bundesliga, sangen Anhänger beider Mannschaften das Lied zum Gedenken an einen Dortmunder Fan, der während des Spiels auf der Tribüne an einem Herzstillstand starb. [45]

Wochencharts Bearbeiten

Schaubild (1963-64) Gipfel
Position
Australien (Kent Music Report) 1
Irland (IRMA) [46] 1
Neuseeland (Hebel Hitparade) [47] 1
Großbritannien [48] 1
Schaubild (1965) Gipfel
Position
Kanada Drehzahl Top-Singles [49] 31
uns Plakat Heiß 100 [50] 48
Diagramm (2012) Gipfel
Position
Irland (IRMA) [51] 4
Patti LaBelle
Schaubild (1963-64) Gipfel
Position
uns Plakat Heiß 100 [50] 34
Die Buchstabenmenschen
Schaubild (1965) Gipfel
Position
Kanada Drehzahl Erwachsener Zeitgenosse [52] 3
Elvis Presley
Schaubild (1968) Gipfel
Position
Kanada Drehzahl Top-Singles [53] 55
UK-Singles (OCC) [54] 44
uns Plakat Heiß 100 [50] 90
Brooklyn Brücke
Schaubild (1969) Gipfel
Position
uns Plakat Heiß 100 [50] 51
uns Kasse Top 100 [55] 37
Blauer Dunst
Schaubild (1973) Gipfel
Position
Kanada Drehzahl Erwachsener Zeitgenosse [56] 21
uns Kasse Top 100 [57] 93
Die Menge
Schaubild (1985) Gipfel
Position
Irland (IRMA) [58] 1
UK-Singles (OCC) [59] 1

Jahresend-Charts Bearbeiten

Der britische Sänger, Songwriter, Musiker, Plattenproduzent und Leadsänger der Band Mumford & Sons, Marcus Mumford, hat am 20. März 2020 über Glassnote Records eine Coverversion des Songs als Single veröffentlicht. [62]

Hintergrund bearbeiten

Alle Einnahmen aus dem Song werden an die Grenfell Foundation und War Child UK gespendet. Auf seinem Instagram-Account erklärte Mumford die Idee hinter der Veröffentlichung des Songs und enthüllte die Wohltätigkeitsorganisationen, die vom Verkauf des Songs profitieren würden: "Es fühlte sich an, als könnten wir etwas in der Welt herausbringen, das beiden Organisationen zugute kommt." [63] Das Lied war vor der Ankündigung der globalen Coronavirus-Pandemie in Arbeit und sollte ursprünglich in einer TV-Show in Produktion ausgestrahlt werden, aber "aus vielen Gründen wollten wir, dass es eher früher in der Welt ist als" später, also hier ist es", teilte der Sänger auf seinem YouTube-Account mit. [64]

Live-Auftritte Bearbeiten

Am 1. April 2020 führte Mumford das Lied von zu Hause aus in einer amerikanischen Late-Night-Talkshow auf Die Tonight Show mit Jimmy Fallon. Das Video wurde von seiner Frau Carey Mulligan gedreht. Er erklärte, warum er den Song früher als geplant veröffentlichte: "Dies ist ein Cover von 'You'll Never Walk Alone', das ich im Januar für Jason Sudeikis aufgenommen hatte, den ich gut kenne. Ich habe es aufgenommen, weil ich die Musik dafür gemacht habe seine TV-Show und wir sprachen und dachten, es wäre angemessen, es früher zu versuchen. Wir haben es für zwei Wohltätigkeitsorganisationen geschrieben, die mir sehr am Herzen liegen, War Child UK und die Grenfell Foundation, und auch einfach nur, um Leute zu begleiten, die es könnten mag es durch eine ziemlich seltsame Zeit." [65] [66]

Diagramme bearbeiten

Im April 2020 sang Michael Ball, der englische Schauspieler, Sänger und Sender, anlässlich des Abschlusses der ersten Phase seines Spendenlaufs während der COVID-19-Pandemie, dem 99-jährigen Captain Tom Moore, "You'll Never Walk Alone" live für ihn BBC-Frühstück. [70] Ball sagte: "Es ist eine außergewöhnliche Leistung. Ich habe versucht, mir ein Lied zu überlegen, das Ihre Leistung und das, was Sie für uns getan haben, zusammenfasst." Innerhalb von 24 Stunden [71] wurde die Aufführung aufgenommen und zu einer digitalen Single mit dem NHS Voices of Care Choir und Moores gesprochenen Worten gemacht. [70] Es wurde von Decca Records [72] am 17. April veröffentlicht, wobei alle Einnahmen an NHS Charities Together gehen. Das Duo trat in der Radio 2-Show von Zoe Ball auf, in der beide das Lied aufführten. [73]

Kommerzielle Leistung Bearbeiten

Am 19. April 2020 stieg der Song direkt auf Platz eins der britischen "The Official Big Top 40"-Charts ein und verkaufte sich in den ersten 48 Stunden fast 36.000 Mal. [74] Am 21. April 2020 war der Song der "größte Trendsong", gemessen von der Official Charts Company. [75] Am 24. April 2020 stieg der Song auf Platz eins der britischen Single-Charts ein, mit kombinierten Chartverkäufen von 82.000, was ihn zur bisher am schnellsten verkauften Single des Jahres 2020 macht und Moore – sechs Tage vor seinem hundertsten Geburtstag – zum Älteste Person, die diese Position erreichte, und bedeutete, dass er an seinem 100. Geburtstag auf Platz eins stand und den vorherigen Rekordhalter Tom Jones schlug, der 68 Jahre alt war, als eine Comic Relief-Version von "Islands in the Stream" 2009 die Nummer eins erreichte [76]


Inhalt

Hans-Joachim "Jochen" [2] Walter Rudolf Siegfried Marseille wurde als Tochter von Charlotte (Mädchenname: Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) und Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, eine Familie mit französischen Vorfahren väterlicherseits, in Berlin-Charlottenburg am 13. Dezember 1919. [Anmerkung 1] Als Kind war er körperlich schwach und wäre beinahe an einer schweren Grippe gestorben. [4] Sein Vater war im Ersten Weltkrieg Armeeoffizier und verließ später die Bundeswehr, um zur Berliner Polizei zu gehen. [5] Hans-Joachim hatte auch eine jüngere Schwester, Ingeborg. Ende Dezember 1941 in Athen krankgeschrieben, wurde er durch ein Telegramm seiner Mutter nach Berlin gerufen. Als er zu Hause ankam, erfuhr er, dass seine Schwester in Wien von einem eifersüchtigen Liebhaber getötet worden war. Hans-Joachim soll sich emotional nie von diesem Schlag erholt haben. [6]

Als Marseille noch ein kleines Kind war, ließen sich seine Eltern scheiden und seine Mutter heiratete anschließend einen Polizeibeamten namens Reuter. Marseille nahm in der Schule zunächst den Namen seines Stiefvaters an (eine Angelegenheit, die er nur schwer akzeptieren konnte), aber im Erwachsenenalter kehrte er zu dem Namen seines Vaters Marseille zurück. Mangelnde Disziplin verschaffte ihm einen Ruf als Rebell, der ihn schon früh in seiner Karriere bei der Luftwaffe plagte. [7] Marseille hatte auch ein schwieriges Verhältnis zu seinem leiblichen Vater, mit dem er sich nach der Scheidung für einige Zeit in Hamburg weigerte, ihn zu besuchen. Schließlich versuchte er, sich mit seinem Vater zu versöhnen, der ihn anschließend in das Nachtleben einführte, das seine militärische Karriere in seinen frühen Jahren bei der Luftwaffe zunächst behinderte. Die Annäherung an seinen Vater hielt jedoch nicht an und er sah ihn nicht wieder. [8] Marseille besuchte a Volksschule in Berlin (1926–1930) und ab dem 10. Lebensjahr das Prinz-Heinrich-Gymnasium in Berlin-Schöneberg (1930–1938). Von April bis September 1938 diente er im Reichsarbeitsdienst. [9]

Marseille trat am 7. November 1938 als Offiziersanwärter in die Luftwaffe ein und erhielt seine Grundausbildung in Quedlinburg im Harz. Am 1. März 1939 wurde Marseille in die Luftkriegsschule 4 (LKS 4) bei Fürstenfeldbruck verlegt. Zu seinen Mitschülern gehörte Werner Schröer. [10]

Marseille absolvierte seine Ausbildung an einer Jagdfliegerschule in Wien, zu der er am 1. November 1939 entsandt wurde. Einer seiner Ausbilder war der österreichisch-ungarische Weltkriegs-Ass Julius Arigi. Marseille schloss sein Studium am 18. Juli 1940 mit hervorragender Bewertung ab und wurde dem Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, stationiert am Flughafen Merseburg-West. [11] Die Einheit Marseille wurde vom Ausbruch des Krieges bis zum Fall Frankreichs dem Luftverteidigungsdienst über dem Werk Leuna zugeteilt. [12] Am 10. August 1940 wurde er dem Instructional Squadron 2 mit Sitz in Calais-Marck zugeteilt, um Operationen gegen Großbritannien aufzunehmen, und erhielt auch diesmal eine hervorragende Bewertung von Kommandant Herbert Ihlefeld. [13]

Schlacht um England Bearbeiten

In seinem ersten Luftkampf über England am 24. August 1940 lieferte sich Marseille mit Messerschmitt Bf 109 E-3 W.Nr. 3579. [Anmerkung 2] Er besiegte seinen Gegner, indem er sich in einen engen Kronleuchter hochzog, um einen Höhenvorteil zu gewinnen, bevor er tauchte und feuerte. Der britische Jäger wurde im Motor getroffen, kippte um und tauchte in den Ärmelkanal ein. Dies war der erste Sieg von Marseille. Marseille wurde dann von oben von weiteren alliierten Kämpfern angegriffen. Marseille entkam dem Maschinengewehrfeuer seiner Gegner, indem er sein Flugzeug in einen steilen Sturzflug schob und sich dann Meter über dem Wasser hochzog: "Ich habe über die Wellen hinweg gesprungen und einen sauberen Bruch gemacht. Niemand folgte mir und ich kehrte nach Leeuwarden zurück." [sic – Marseille hatte seinen Sitz in der Nähe von Calais, nicht Leeuwarden].“ Die Tat wurde von seiner Einheit nicht gelobt. Marseille wurde gerügt, als sich herausstellte, dass er seinen Flügelmann verlassen hatte, und Mitarbeiter den Gegner allein angreifen. Marseille hatte damit eine Grundregel des Luftkampfes verletzt. [14] Angeblich hatte Marseille keinen Gefallen an diesem Sieg und fand es schwierig, die Realitäten des Luftkampfes zu akzeptieren. [fünfzehn]

Bei der Rückkehr von einer Bomber-Escort-Mission am 23. September 1940 im Flug Werknummer (W.Nr.-Werksnummer) 5094, sein Motor versagte 16 km vor Cap Gris Nez nach Kampfschaden über Dover. Pilot Officer George Bennions von 41 Squadron könnte Marseille abgeschossen haben. [16] Einer anderen Quelle zufolge wurde W.Nr. Marseille ist der einzige bekannte deutsche Flieger, der an diesem Tag und an diesem Ort von einer He 59 gerettet wurde. [17] Tucks offizieller Anspruch bezog sich auf eine um 09:45 Uhr vor Cap Gris Nez zerstörte Bf 109 - der einzige Pilot, der an diesem Ort einen Anspruch geltend machte. [18]

Obwohl Marseille versuchte, seine Position zu übermitteln, rettet er über das Meer. Drei Stunden lang paddelte er im Wasser herum, bevor er von dem in Schellingwoude stationierten Wasserflugzeug gerettet wurde. Erschöpft und unter Aussetzung leidend, wurde er in ein Feldlazarett gebracht. Als er wieder in den Dienst zurückkehrte, erhielt er von seinem Kommandanten Herbert Ihlefeld einen strengen Tadel. Mit Bennions oder Tuck hatte Marseille seinen Anführer im Stich gelassen Staffelkapitän Adolf Buhl, der abgeschossen und getötet wurde. Während seiner Rüge zerriss sein Kommandant die Flugbewertungen von Marseille. Auch andere Piloten äußerten ihren Unmut über Marseille. Wegen seiner Entfremdung gegenüber anderen Piloten, seiner arroganten und unmissverständlichen Art entließ Ihlefeld schließlich Marseille aus LG 2. [19]

Ein anderer Bericht erinnerte daran, wie Marseille einst einen Befehl ignorierte, von einem Kampf umzukehren, als er in einer Unterzahl von zwei zu eins war, aber als Marseille ein alliiertes Flugzeug auf seinen Flügelführer schloss, brach es die Formation und schoss das angreifende Flugzeug ab. Expecting congratulations when he landed, his commander was critical of his actions, and Marseille received three days of confinement for failing to carry out an order. Days later, Marseille was passed over for promotion and was now the sole Fähnrich in dem Geschwader. This was a humiliation for him, suspecting that his abilities were being suppressed so the squadron leaders could take all the glory in the air. [21]

Shortly afterwards, in early October 1940, after having claimed seven aerial victories all of them while flying with I.(Jagd)/LG 2 Marseille was transferred to 4. Staffel von Jagdgeschwader 52, [Note 3] flying alongside the likes of Johannes Steinhoff and Gerhard Barkhorn. He wrote off four aircraft as a result of operations during this period. [Note 4] [22] Steinhoff, later recalled:

"Marseille was extremely handsome. He was a very gifted pilot, but he was unreliable. He had girl friends everywhere, and they kept him so busy that he was sometimes so worn out that he had to be grounded. His sometime irresponsible way of conducting his duties was the main reason I fired him. But he had irresistible charm." [23]

On 9 December, Oberleutnant Rudolf Resch confined Marseille to his room for five days. Marseille was punished for calling a fellow pilot a "goofy pig" (dußlige Sau). [24] As punishment for "insubordination"—rumoured to be his penchant for American jazz music, womanising and an overt "playboy" lifestyle—and inability to fly as a wingman, Steinhoff transferred Marseille to Jagdgeschwader 27 on 24 December 1940. His new Gruppenkommandeur, Eduard Neumann, later recalled, "His hair was too long and he brought with him a list of disciplinary punishments as long as your arm. He was tempestuous, temperamental and unruly. Thirty years later, he would have been called a playboy." [25] Nevertheless, Neumann quickly recognised Marseille's potential as a pilot. He stated in an interview: "Marseille could only be one of two, either a disciplinary problem or a great fighter pilot." [26] Jagdgeschwader 27 was soon relocated to North Africa.

Arrival in North Africa Edit

Marseille's unit briefly saw action during the invasion of Yugoslavia, deployed to Zagreb on 10 April 1941, before transferring to Africa. On 20 April on his flight from Tripoli to his front airstrip Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 1259) developed engine trouble and he had to make a forced landing in the desert short of his destination. [27] His squadron departed the scene after they had ensured that he had got down safely. Marseille continued his journey, first hitchhiking on an Italian truck, then, finding this too slow he tried his luck at an airstrip in vain. Finally he made his way to the General in charge of a supply depot on the main route to the front, and convinced him that he should be available for operations next day. Marseille's character appealed to the General and he put at his disposal his own Opel Admiral, complete with chauffeur. "You can pay me back by getting fifty victories, Marseille!" were his parting words. He caught up with his squadron on 21 April. [28]

Marseille scored two more victories on 23 and 28 April, his first in the North African Campaign. However, on 23 April, Marseille himself was shot down during his third sortie of that day by Sous-Lieutenant James Denis, a Free French pilot with No. 73 Squadron RAF (8.5 victories), flying a Hawker Hurricane. Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 5160) received almost 30 hits in the cockpit area, and three or four shattered the canopy. As Marseille was leaning forward the rounds missed him by inches. Marseille managed to crash-land his fighter near Tobruk. [27] Just a month later, records show that James Denis shot down Marseille again on 21 May 1941. Marseille engaged Denis, but overshot his target. A dogfight ensued, in which Denis once again bested Marseille. [29] His Bf 109 E-7 (Werknummer 1567) came down in the vicinity of Tobruk behind German lines. [27] In a postwar account, Denis wrote that he waited for Marseille to close on him while he feigned ignorance, then skidded [side slipped] forcing the faster German to over shoot. Marseille was lucky. Bullets passed in front of his face and behind his head. 30 hits were counted after Marseille crash landed. [30]

In between the battles with Denis, Marseille downed a Bristol Blenheim on 28 April. Blenheim T2429, from No. 45 Squadron RAF, piloted by Pilot Officer B. C. de G. Allan, crashed killing all five men aboard. [31] Jan Yindrich, a Polish Army soldier, witnessed the attack: "when a Blenheim came roaring down over our heads at about 50 feet, there was a terrific rattle of machine gun fire and at first I thought the Blenheim had made a mistake and was firing at us or choosing an awkward spot to clear his guns. Bullets whistled around, so we dived into the slit trench. A Messerschmitt, hot on the tail of the Blenheim, was responsible for the bullets. The Blenheim roared down the wadi, out to sea, trying to escape from the Messerschmitt, but the Messerschmitt was too close. The Blenheim fell out of the sky and crashed into the sea. The plane disappeared completely not leaving a trace. The Messerschmitt banked and flew inland again." [32]

Neumann (Schwaderkommodore as of 10 June 1942) encouraged Marseille to self-train to improve his abilities. By this time, he had crashed or damaged another four Bf 109 E aircraft, including an aircraft he was ferrying on 23 April 1941. [33] Marseille's kill rate was low, and he went from June to August without a victory. He was further frustrated after damage forced him to land on two occasions: once on 14 June 1941 and again after he was hit by ground fire over Tobruk and was forced to land blind. [34] His tactic of diving into opposing formations often found him under fire from all directions, resulting in his aircraft frequently being damaged beyond repair consequently, Neumann grew impatient with him. Marseille persisted, and created a unique self-training programme for himself, both physical and tactical, which resulted not only in outstanding situational awareness, marksmanship and confident control of the aircraft, but also in a unique attack tactic that preferred a high angle deflection shooting attack and shooting at the target's front from the side, instead of the common method of chasing an aircraft and shooting at it directly from behind. Marseille often practiced these tactics on the way back from missions with his comrades and became known as a master of deflection shooting. [35] [1]

As Marseille began to claim Allied aircraft regularly, on occasion he organised the welfare of the downed pilot personally, driving out to remote crash sites to rescue downed Allied airmen. On 13 September 1941 Marseille shot down Pat Byers of the Royal Australian Air Force (RAAF) No. 451 Squadron. Marseille flew to Byers' airfield and dropped a note informing the Australians of his condition and treatment. He returned several days later to second the first note with news of Byers' death. Marseille repeated these sorties after being warned by Neumann that Göring had forbade any more flights of this kind. [36] After the war, Marseille's JG 27 comrade Werner Schröer stated that Marseille attempted these gestures as "penance" for a group that "loved shooting down aircraft" but not killing a man "we tried to separate the two. Marseille allowed us that escape, our penance I suppose." [37] [Note 5]

Finally on 24 September 1941, his practice came to fruition, with his first multiple victory sortie, claiming four Hurricanes of No. 1 Squadron, South African Air Force (SAAF). By mid December, he had reached 25 victories [39] and was awarded the German Cross in Gold. Seine Staffel was rotated to Germany in November/December 1941 to convert to the Bf 109 F-4/trop, the variant that was described as the Experten (experts) "mount." These victories represented his 19–23rd victory. [40] Marseille became known amongst his peers for accounting for multiple enemy aircraft in a sortie. [1]

The "Star of Africa" Edit

Adolf Galland, General der Jagdflieger

Marseille always strove to improve his abilities. He worked to strengthen his legs and abdominal muscles, to help him tolerate the extreme g forces of air combat. Marseille also drank an abnormal amount of milk and shunned sunglasses, in the belief that doing so would improve his eyesight. [2]

To counter German fighter attacks, the Allied pilots flew "Lufbery circles" (in which each aircraft's tail was covered by the friendly aircraft behind). The tactic was effective and dangerous as a pilot attacking this formation could find himself constantly in the sights of the opposing pilots. Marseille often dived at high speed into the middle of these defensive formations from either above or below, executing a tight turn and firing a two-second deflection shot to destroy an enemy aircraft. Marseille's successes had begun to become readily apparent by early 1942. He claimed his 37–40th victories on 8 February 1942 and 41–44th victories four days later which earned him the Knight's Cross of the Iron Cross that same month for 46 victories. [42]

Marseille attacked under conditions many considered unfavourable, but his marksmanship allowed him to make an approach fast enough to escape the return fire of the two aircraft flying on either flank of the target. Marseille's excellent eyesight made it possible for him to spot the opponent before he was spotted, allowing him to take the appropriate action and manoeuvre into position for an attack. [44] He was credited with outstanding situational awareness. [45]

In combat, Marseille's unorthodox methods led him to operate in a small leader/wingman unit, which he believed to be the safest and most effective way of fighting in the high-visibility conditions of the North African skies. Marseille "worked" alone in combat keeping his wingman at a safe distance so he would not collide or fire on him in error. [2]

In a dogfight, particularly when attacking Allied aircraft in a Lufbery circle, Marseille would often favour dramatically reducing the throttle and even lowering the flaps to reduce speed and shorten his turn radius, rather than the standard procedure of using full throttle throughout. [48] Emil Clade said that none of the other pilots could do this effectively, preferring instead to dive on single opponents at speed so as to escape if anything went wrong. Clade said of Marseille's tactics:

Marseille developed his own special tactics, which differed significantly from the methods of most other pilots. (When attacking a Lufbery circle) he had to fly very slowly. He even took it to the point where he had to operate his landing flaps as not to fall down, because, of course he had to fly his curve (turns) more tightly than the upper defensive circle. He and his fighter were one unit, and he was in command of that aircraft like no-one else. [49]

Friedrich Körner (36 victories) also recognised this as unique: "Shooting in a curve (deflection shooting) is the most difficult thing a pilot can do. The enemy flies in a defensive circle, that means they are already lying in a curve and the attacking fighter has to fly into this defensive circle. By pulling his aircraft right around, his curve radius must be smaller, but if he does that, his target disappears in most cases below his wings. So he cannot see it anymore and has to proceed simply by instinct." [49] The attack was, however, carried out at close-range Marseille dived from above, climbed underneath an opponent, fired as the enemy aircraft disappeared under his own, and then used the energy from the dive to climb and repeat the process. [50]

His success as a fighter pilot also led to promotions and more responsibility as an officer. 1 May 1942 saw him receive an unusually early promotion to Oberleutnant followed by appointment to Staffelkapitän of 3./JG 27 on 8 June 1942, thus succeeding Oberleutnant Gerhard Homuth who took command of I./JG 27. [51]

In a conversation with his friend Hans-Arnold Stahlschmidt, Marseille commented on his style, and his idea of air-to-air combat:

I often experience combat as it should be. I see myself in the middle of a British [sic] swarm, firing from every position and never getting caught. Our aircraft are basic elements, Stahlschmidt, which have got to be mastered. You've got to be able to shoot from any position. From left or right turns, out of a roll, on your back, whenever. Only this way can you develop your own particular tactics. Attack tactics, that the enemy simply cannot anticipate during the course of the battle – a series of unpredictable movements and actions, never the same, always stemming from the situation at hand. Only then can you plunge into the middle of an enemy swarm and blow it up from the inside. [52]

Marseille had a narrow escape on 13 May 1942, when his Bf 109 was damaged during a dogfight with 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) from No. 3 Squadron RAAF, southeast of Gazala and over the Gulf of Bomba ("Gazala Bay"). With a wingman, Marseille bounced the Kittyhawks. After he downed one of the Australian pilots, Flying Officer Graham Pace in AL172, [54] Marseille's Bf 109 took hits in the oil tank and propeller, likely from Flying Officer Geoff Chinchen, who reported damaging one of the Messerschmitts. Marseille nevertheless managed to shoot down another Kittyhawk (Sergeant Colin McDiarmid AK855), before nursing his overheating aircraft back to base. The repairs to Marseille's Bf 109 took two days. [55] The aerial victories were recorded as numbers 57–58. [56]

Weeks later, on 30 May, Marseille performed another mercy mission after witnessing his 65th victory—Pilot Officer Graham George Buckland of No. 250 Squadron RAF—strike the tail plane of his fighter and fall to his death when the parachute did not open. After landing he drove out to the crash site. The P-40 had landed over Allied lines but they found the dead pilot within German territory. Marseille marked his grave, collected his papers and verified his identity, then flew to Buckland's airfield to deliver a letter of regret. Buckland died two days before his 21st birthday. [57]

His attack method to break up formations, which he perfected, resulted in a high proportion of victories, and in rapid, multiple victories per attack. On 3 June 1942, Marseille attacked a formation of 16 Curtiss P-40 fighters and shot down six aircraft of No. 5 Squadron SAAF, five of them in six minutes, including three aces: Robin Pare (six victories), Cecil Golding (6.5 victories) and Andre Botha (five victories) the latter crash-landed his damaged fighter. This success inflated his score further, recording his 70–75th victories. Marseille was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves on 6 June 1942. [58] His wingman Rainer Pöttgen, nicknamed Fliegendes Zählwerk (the "Flying Counting Machine"), [59] said of this fight:

All the enemy were shot down by Marseille in a turning dogfight. As soon as he shot, he needed only to glance at the enemy plane. His pattern [of gunfire] began at the front, the engine's nose, and consistently ended in the cockpit. How he was able to do this not even he could explain. With every dogfight he would throttle back as far as possible this enabled him to fly tighter turns. His expenditure of ammunition in this air battle was 360 rounds (60 per aircraft shot down)

Schröer, did however, place Marseille's methods into context:

He was the most amazing and ingenious combat pilot I ever saw. He was also very lucky on many occasions. He thought nothing of jumping into a fight outnumbered ten to one, often alone, with us trying to catch up to him. He violated every cardinal rule of fighter combat. He abandoned all the rules. [60]

On 17 June 1942, Marseille claimed his 100th aerial victory. He was the 11th Luftwaffe pilot to achieve the century mark. [61] Marseille then returned to Germany for two months leave and the following day was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords. On 6 August, he began his journey back to North Africa accompanied by his fiancée Hanne-Lies Küpper. On 13 August, he met Benito Mussolini in Rome and was presented with the highest Italian military award for bravery, the Gold Medal of Military Valor (Medaglia d'Oro al Valor Militare). [62] While in Italy Marseille disappeared for some time prompting the German authorities to compile a missing persons report, submitted by the Gestapo head in Rome, Herbert Kappler. He was finally located. According to rumours he had run off with an Italian girl and was eventually persuaded to return to his unit. Unusually, nothing was ever said about the incident and no repercussions were visited upon Marseille for this indiscretion. [63]

Leaving his fiancée in Rome, Marseille returned to combat duties on 23 August. 1 September 1942 was Marseille's most successful day, claiming to destroy 17 Allied aircraft (nos. 105–121), and September would see him claim 54 victories, his most productive month. [64] The 17 aircraft claimed included eight in 10 minutes as a result of this feat, he was presented with a Volkswagen Kübelwagen by a Regia Aeronautica squadron, on which his Italian comrades had painted "Otto" (Italian language: Otto = eight). [65] This was the most aircraft from Western Allied air forces shot down by a single pilot in one day. Only three pilots would ever match this score, while only one pilot would ever surpass it Emil Lang, on 4 November 1943, scored 18 fighters of the Soviet Air Force on the Eastern Front. [66] The post-war analysis shows that the actual results of the day were probably eight to nine destroyed by Marseille with three or four more damaged. [67]

On 3 September 1942 Marseille claimed six victories (nos. 127–132) but was hit by fire from the British-Canadian ace James Francis Edwards. [68] Der Adler, a biweekly propaganda magazine published by the Luftwaffe, also reported his actions in volume 14 of 1942. [69] Marseille was made famous through propaganda that treated fighter pilots as superstars and continued to do so after his death. [70] He regularly signed postcards with his image. Abgesehen von Der Adler, his exploits were published in Die Berliner, Illustrierte, Zeitung und Die Wehrmacht. [71]

Three days later Edwards likely killed Günter Steinhausen, a friend of Marseille. The next day, 7 September 1942, another close friend Hans-Arnold Stahlschmidt was posted missing in action. These personal losses weighed heavily on Marseille's mind along with his family tragedy. It was noted he barely spoke and became more morose in the last weeks of his life. The strain of combat also induced consistent sleepwalking at night and other symptoms that could be construed as posttraumatic stress disorder. Marseille never remembered these events. [72] Marseille flew Bf 109 E-7 aircraft [73] [74] and Bf 109 F-4/Z aircraft. [75]

Marseille continued scoring multiple victories throughout September, including seven on 15 September (nos. 145–151). Between 16 and 25 September, Marseille failed to increase his score due to a fractured arm, sustained in a force landing soon after the 15 September mission. As a result, he had been forbidden to fly by Eduard Neumann. But the same day, Marseille borrowed the Macchi C.202 '96–10' of the Italian ace Tenente Emanuele Annoni, from 96a Geschwader, 9° Gruppo, 4° Stormo, based at Fouka, for a test flight. But the one-off flight ended in a wheels-up landing, when the German ace accidentally switched the engine off, as the throttle control in Italian aircraft was opposite to that of the German aircraft. [76] The event was photographed. [77]

Marseille had nearly surpassed his friend Hans-Arnold Stahlschmidt's score of 59 victories in just five weeks. However, the massive material superiority of the Allies meant the strain placed on the outnumbered German pilots was now severe. At this time, the strength of German fighter units was 112 (65 serviceable) aircraft against the British muster of some 800 machines. [78] Marseille was becoming physically exhausted by the frenetic pace of combat. After his last combat on 26 September, Marseille was reportedly on the verge of collapse after a 15-minute battle with a formation of Spitfires, during which he scored his seventh victory of that day. [79]

Of particular note was Marseille's 158th claim. After landing in the afternoon of 26 September 1942, he was physically exhausted. Several accounts allude to his Squadron members being visibly shocked at Marseille's physical state. Marseille, according to his own post-battle accounts, had been engaged by a Spitfire pilot in an intense dogfight that began at high altitude and descended to low-level. Marseille recounted how both he and his opponent strove to get onto the tail of the other. Both succeeded and fired but each time the pursued managed to turn the table on his attacker. Finally, with only 15 minutes of fuel remaining, he climbed into the sun. The RAF fighter followed and was caught in the glare. Marseille executed a tight turn and roll, fired from 100 metres range. The Spitfire caught fire and shed a wing. It crashed into the ground with the pilot still inside. Marseille wrote, "That was the toughest adversary I have ever had. His turns were fabulous. I thought it would be my last fight". Unfortunately the pilot and his unit remain unidentified. [80]

Tod Bearbeiten

The two missions of 26 September 1942 had been flown in Bf 109 G-2/trop, in one of which Marseille had shot down seven Allied aircraft. The first six of these machines were to replace the Gruppe's Bf 109 Fs. All had been allocated to Marseille's 3. Staffel. Marseille had previously ignored orders to use these new aircraft because of its high engine failure rate, but on the orders of Generalfeldmarschall Albert Kesselring, Marseille reluctantly obeyed. One of these machines, WK-Nr. 14256 (Engine: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), was to be the final aircraft Marseille flew. [81]

Over the next three days Marseille's Staffel was rested and taken off flying duties. On 28 September Marseille received a telephone call from Generalfeldmarschall Erwin Rommel asking to return with him to Berlin. Hitler was to make a speech at the Berlin Sportpalast on 30 September and Rommel and Marseille were to attend. Marseille rejected this offer, citing that he was needed at the front and had already taken three months' vacation that year. Marseille also said he wanted to take leave at Christmas, to marry his fiancée Hanne-Lies Küpper. [82]

On 30 September 1942, Hauptmann Marseille was leading his Staffel auf einen Stuka escort mission covering the withdrawal of the group and relieving the outward escort, III./Jagdgeschwader 53 (JG 53), which had been deployed to support JG 27 in Africa. Marseille's flight was vectored onto Allied aircraft in the vicinity but the opponent withdrew and did not take up combat. Marseille vectored the heading and height of the formation to Neumann who directed III./JG 27 to engage. Marseille heard 8./JG 27 leader Werner Schröer claim a Spitfire over the radio at 10:30. [83] While returning to base, his new Messerschmitt Bf 109 G-2/trop's cockpit began to fill with smoke blinded, he was guided back to German lines by his wingmen, Jost Schlang and Lt Rainer Pöttgen. Upon reaching friendly lines, "Yellow 14" had lost power and was drifting lower and lower. Pöttgen called out after about 10 minutes that they had reached the White Mosque of Sidi Abdel Rahman, and were thus within friendly lines. At this point, Marseille deemed his aircraft no longer flyable and decided to bail out, his last words to his comrades being "I've got to get out now, I can't stand it any longer". [84] [85]

Eduard Neumann was personally directing the mission from the command post:

I was at the command post and listening to the radio communication between the pilots. I realised immediately something serious had happened I knew they were still in flight and that they were trying to bring Marseille over the lines into our territory and that his aircraft was emitting a lot of smoke. [49]


200+ people named Bill Bailey living in the US

We found 3,496 people in 51 states named Bill Bailey living in the US. The state with the most residents by this name is Texas , followed by California and Florida . Public records for Bill Bailey range in age from 47 years old to 91 years old. Possible relatives for Bill Bailey include Kevin Beam , Winston Beam , Kevin Bailey and several others. An associated email addresses for Bill Bailey are wfb***@aol.com , baileyrov***@yahoo.com and more. A phone number associated with this person is (618) 446-3100 , and we have 765 other possible phone numbers in the same local area codes 618 and 254 .

Known as Riley Bailey, Rlley Bailey, William Bailey .

Related to Debra Bailey , 72 Kevin Bailey Riley Bailey , 47 .

Lived in Ada , OK Kingston, OK Jackson, TN

Resides in Jacksonville, TX

Known as Bill H Bailey, William Bailey, Bill Bush .

Related to Dwight Parsley , 86 Jacquelyn Bailey , 86 David Hays , 58 .

Known as Bill D Bailey, Billy Bailey, Bill Lbailey .

Related to Jason Moore , 36 We Bailey William Bailey , 97 .

Lived in Lindenhurst , IL Lane, IL Bixby, OK Cleveland, OK .

Known as Billy Bailey, William Bailey, Betty Bailey .

Related to Charlotte Turner , 58 Henry Hughes , 58 Henry Hughes , 42 .

Lived in 3696 Hemlock St , Santa Rosa , CA 95403 691 Butte St , Willows , CA 95988 (530) 934-5538 Santa Rosa, CA Willows, CA Brainerd, MN .

Resides in Sulphur Springs, TX

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Related to Jimmy White , 53 Matthew Mynatt , 60 Karen Bailey , 65 .

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Related to Michael Berry , 49 Justin Bailey , 39 O Bailey , 106 .

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Related to Jenny Bailey , 38 Katherine Bailey , 68 Rachel Gamache , 42 .

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Known as Billy Bailey, William Bailey

Related to Eben Bailey Michele Bailey , 57 Steven Bailey .

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Known as Bill Bailey, Billy Bailey

Related to Joanna Brown , 52 Josephine Brown , 79 Andrew Brown , 80 .

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Related to Deborah Bailey , 67 J Bailey James Bailey , 96 .

Lived in Eupora , MS Brandon, MS Helena, AL Birmingham, AL .

Known as Bill T Bailey, Billy Bailey, William Bailey .

Related to Lois Bailey , 90 Muriel Bailey , 98 S Bailey ,

Lived in Phoenix , AZ Corvallis, OR Tempe, AZ Maricopa, AZ .

Resides in Rogersville, TN

Known as Billy Bailey, William Bailey, Bill Baily, Mary Day

Related to Janell Peek , 49 Martha Smith , 96 Jean Bailey .

Lived in Knoxville , TN Greenback, TN New Port Richey, FL .

Bekannt als Rechnung Bailey, Willia Bailey, Bailey Williama

Related to Danielle Bailey , 30 Eugene Bailey Mary Bailey , 65 .

Lived in Milwaukee , WI Chantilly, VA Freedom, PA

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Bekannt als Rechnung Bailey, Wm Bailey, Frank Bailey .

Related to John Weis Donald Bailey , 35 James Bailey , 63 .

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Bekannt als Rechnung Bailey, William M Bailey

Related to Richard West , 58 Catharine West John Bailey , 50 .

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Bekannt als Rechnung Bailey

Related to Brandon Schultz , 42 William Parente , 53 .

Lived in Bluffton , SC Cape May Point, NJ .

Bekannt als Rechnung Bailey, Williams Bailey, William C Bailey .

Related to Anthony Nations , 55 Tarah Ryan , 35 Janice Bailey .

Lived in San Antonio , NM Socorro, NM Muskegon, MI .

Resides in Russells Point, OH

Bekannt als Rechnung Bailey

Related to Kris Page Kristy Page Tammy Page , 58 Tara Page , 52 .

Lived in Lakeview , OH Huntsville, OH Russells Pt, OH .

Bekannt als Rechnung Bailey, Wm Bailey, William Beiley


The Filthy Thirteen: From the Dustbowl to Hitler's Eagle's Nest—The True Story of the 101st Airborne's Most Legendary Squad of Combat Paratroopers Kindle Edition

Eins vorweg, hätten die USA mehr Soldaten wie Jake McNiece gehabt, hätten sie wahrscheinlich schon im Herbst '44 Hitler besiegt - in anderen Armeen wäre ein solch eigensinniger Mensch wohl in einer Strafeinheit verheizt worden.

Der Authot Richard Killblane schreibt in seinem Vorwort, dass ihn der Erzählstil McNiece's so sehr in seinen Bann genommen hätte und lässt auch ihn daher weitestgehend aus der Ich-Perspektive erzählen. Das Buch ist spannend bis zum Schluss und hielt daher bei mir keinen ganzen Sonntag, absolute Kaufempfehlung!

Auch die Gebrauchsspuren hielten sich, wie beschrieben in Grenzen - mit einer Ausnahme: Der Verkäufer hat mein Exemplar wohl nur höchst oberflächlich durchgesehen. Sonst wäre ihm aufgefallen, dass die Ausgabe, die er mir für 19,80 Euro verkauft hat von Jake McNiece persönlich signiert wurde - signierte Exemplare dieses Buchs gehen auf einschlägigen Seiten sonst für 150 und mehr Dollar weg. Da kann ich nur sagen: Danke lieber Verkäufer für die Schusseligkeit und an alle potentiellen Käufer: Wenn Ihr euch für die 101. interessiert, solltet Ihr das hier auf jeden Fall auch lesen.


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