Nachrichten

Indy „Brickyard“ ist fertig

Indy „Brickyard“ ist fertig


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Am 14. Dezember 1909 platzieren Arbeiter den letzten der 3,2 Millionen 10-Pfund-Ziegel, die den Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana (einer von der Stadt Indianapolis umgebenen Stadt) pflastern. Seitdem wurde der größte Teil dieser Ziegel unter Asphalt vergraben, aber ein Meter bleibt an der Start-Ziel-Linie frei. Diese Steine ​​nach einem erfolgreichen Rennen zu küssen, bleibt eine Tradition unter Indy-Fahrern.

Im Jahr 1908 beschloss der Autoscheinwerfer-Mogul und Rennförderer Carl Fisher, eine 8 km lange Strecke zu bauen, die den Automobilherstellern einen sicheren Ort zum Testen und Präsentieren ihrer Fahrzeuge bieten würde. Er unterzeichnete drei Partner und kaufte 320 Hektar Ackerland am Rande von Indianapolis, gegenüber seiner Prest-O-Lite-Scheinwerferfabrik. Die ursprünglichen Pläne für Fishers „Autoparkway“ sahen eine drei Meilen lange „äußere“ Schleife und eine zwei Meilen lange Strecke durch das Infield vor, aber sie wurden hastig neu gezeichnet, als jemand darauf hinwies, dass eine so lange Strecke nicht auf das Paket passen würde, es sei denn, alle Tribünen entlang der Geraden wurden eliminiert. Als Kompromiss beschlossen Fisher und sein Bauleiter, ein 2,5 Meilen langes Oval mit Tribünen auf allen Seiten zu bauen.

LESEN SIE MEHR: 10 Dinge, die Sie möglicherweise nicht über die Indianapolis 500 wissen

Anstelle der Betonoberfläche, die andere Rennbahnbauer verwendeten, bedeckte Fisher seine Strecke mit einer klebrigen Mischung aus Kies, Kalkstein, Teer und 220.000 Gallonen Asphaltöl. Monatelang legten 500 Arbeiter und 300 Maultiere Schicht um Schicht der klebrigen Mischung auf die Indy-Schleife und zogen Dampfwalzen darüber, pressten die Fahrbahn zu einer festen Masse.

Im August 1909 konnte der Indy Speedway eröffnet werden. Das erste Rennen auf dem neuen Motor Speedway, ein Motorradrennen am 13. August, war eine Katastrophe: Die neue Strecke war so abrasiv, dass alle Reifen platzten, und die Arbeiter mussten sich einige Tage Zeit nehmen, um sie abzuschleifen, bevor die Veranstaltung fortgesetzt werden konnte. Auch danach war die Strecke immer noch ein Chaos: Als Rennwagenteams auf dem Speedway ankamen, um sich auf das 300-Meilen-Wheeler-Schibler-Rennen vorzubereiten, berichtete ein Historiker, „die Fahrer waren schnell mit Schmutz, Öl und Teer bedeckt … der Streckenbelag“. zerbrach in den Kurven, [und] fliegender Kies zerschmetterte Brillen und blutige Wangen. In Indy zu fahren war, als würde man durch einen Meteoritenschauer fliegen.“

Am ersten Tag dieses ersten Autorennens wurden Fahrer Wilford Bacuque und sein Mechaniker getötet, als ihr Knox umkippte und gegen einen Zaunpfosten prallte. Dann starben drei weitere Menschen, als Fahrer Charlie Merz einen Reifen zerfetzte und auf die Tribüne flog. Nachdem AAA mit Boykott gedroht hatte, stimmte Fisher zu, alle Rennen auf der Indy-Strecke auszusetzen, bis er einen sichereren Untergrund abstellen konnte.

Er entschied sich für Ziegel, weil Traktionstests bestätigten, dass sie weniger rutschig als Kies und stabiler als Beton sind. Als die „Ziegelbahn“ eröffnet wurde, war sie viel weniger gefährlich als zuvor, und zwischen 1909 und 1919 kamen dort nur sieben Menschen ums Leben. Fast 50 Jahre lang hielt die Schnellstraße ihre Ziegelbahn. Heute hat der Speedway einen Asphaltbelag.


Helio Castroneves gewinnt den vierten Indy 500

INDIANAPOLIS — Helio Castroneves hat sich am Sonntag ein großes Stück Indy 500-Geschichte verdient und ist der vierte Fahrer, der zum vierten Mal das größte Spektakel im Rennsport gewann.

Castroneves, 46, trat Rick Mears, A.J. Foyt und Al Unser als viermaliger Rekordsieger des 500-Meilen-Rennens auf dem Indianapolis Motor Speedway, der Alex Palou übertrumpft und den 105. Indy 500 gewinnt.

Castroneves, der 2001/02 auch das Indy 500 gewann und 󈧍, übernahm zum letzten Mal die Führung von Palou mit zwei verbleibenden Runden in seiner Dallara-Honda Nr. 06 und holte den ersten Sieg auf der Ziegelei für Meyer Shank Racing .

“Ich liebe dich!” Castroneves, der seinen 21. Indy 500-Start machte, aber seinen ersten außerhalb des Team Penske (das ihn in seine Hall of Fame aufgenommen hatte), schrie im Radio. “Ich liebe dich IndyCar! Danke IndyCar!”

Castroneves fuhr zu Fuß eine Siegesrunde um den Indianapolis Motor Speedway und joggte unter großem Jubel auf und ab, nachdem er seinen traditionellen Zaun geklettert hatte. Er erhielt auch Glückwünsche von Mario Andretti, Will Power, Marco Andretti und einer Vielzahl anderer Fahrer und ehemaliger Penske-Teamkollegen, als er der erste Fahrer war, der einen Indy 500 mit einem anderen Team gewann, nachdem er ihn für das Team Penske gewonnen hatte.

Für Castroneves war dies erst das vierte Rennen in dieser Saison, der nach dem Gewinn der IMSA WeatherTech SportsCar-Meisterschaft in der vergangenen Saison (seinem letzten mit Penske) eine Teilsaison bei Meyer Shank Racing bestreitet. Damit geht auch eine Traumsaison für den Brasilianer weiter, der mit Wayne Taylor Racing den Saisonauftakt von Rolex 24 in Daytona gewann.

Castroneves' 31. Karrieresieg in IndyCar war auch der erste in der NTT-Serie für Meyer Shank Racing.

Mit 46 Jahren und 20 Tagen ist er auch der viertälteste Sieger in der Indy-500-Geschichte hinter Unser (47 im Jahr 1987), Bobby Unser (47, 󈨕) und Emerson Fittipaldi (46, 󈨡).

Palou wurde Zweiter, gefolgt von Simon Pagenaud, Pato O’Ward, Ed Carpenter, Santino Ferrucci, Sage Karam, Rinus VeeKay, Juan Pablo Montoya und Tony Kanaan.

Der einzige größere Zwischenfall des Rennens auf der Strecke ereignete sich in Runde 119, als Rahal von der Spitze aus an die Box ging und seine Boxencrew den linken Hinterreifen locker ließ. Als Rahal die Boxengasse verließ, sprang das Rad ab und schickte seine Dallara-Honda Nr. 15 in einen harten Aufprall mit der äußeren SAFER-Barriere in Turn 2.

Das Rad prallte zurück in den Verkehr und prallte gegen die Front des Chevrolet Nr. 47 von Conor Daly.

"Es sind berühmte letzte Worte, aber wir hatten sie", sagte Rahal dem NBC-Sportreporter Kevin Lee. “Wir hatten sie. Wir waren am perfekten Ort. Wir waren nur auf Kreuzfahrt. Unsere Strategie war richtig. Ich habe im Auto einen guten Job gemacht. Wir hatten sie heute.

“Das ist schwer zu akzeptieren. Ich bin stolz auf die Jungs von United Rentals. Wir haben den ganzen Tag hart gearbeitet. Es tut mir leid, dass wir diese Sache nicht gewonnen haben, weil wir es hätten tun sollen.”

Als die Fans zum ersten Mal seit zwei Jahren wieder beim Indy 500 waren, brach einer der größten Jubelrufe des Tages aus, als Daly, ein langjähriger Einwohner von Indianapolis, in Runde 50 die Führung von VeeKay übernahm.

Der Heimatheld!

HÖREN SIE DIE ERUPT DER MENGE, als @ConorDaly22 aus Noblesville, Indiana, die Führung bei @IMS übernimmt! #Indy500 // @NBC pic.twitter.com/TltwcC7SSX

&ndash IndyCar auf NBC (@IndyCaronNBC) 30. Mai 2021

Scott Dixon startete von der Pole Position, führte aber nur drei Runden, nachdem Herta in Runde 1 die Führung übernommen hatte.

Während Herta und VeeKay die Führung tauschten, sparte Dixon als Dritter Kraftstoff – was eine kluge Strategie schien, als die Vorsicht in Runde 33 flog, nachdem Dixon den ersten Platz übernommen hatte, als Herta, VeeKay und mehrere andere Fahrer in der Führungsrunde an die Box gingen.

Aber die Boxen waren für mehrere Runden unter Gelb gesperrt, weil sich Stefan Wilson bei der Einfahrt in die Mauer gedreht hatte, was Dixon in eine missliche Lage brachte. Dixon entschied sich für einen Notstopp, während die Boxen in Runde 36 geschlossen blieben. Die Dallara-Honda Nr. 9 von Dixon trudelte ohne Treibstoff aus und wollte nicht nachzünden.

Dieselbe Situation passierte Alexander Rossi bei einem Notstopp, um eine Runde später zu tanken, und beide ehemaligen Indy-500-Gewinner lagen eine Runde zurück, als das Rennen wegen des Timings von Wilsons Sturz neu begann.

„Mit gebrochenem Herzen“, sagte Wilson der NBC-Sportreporterin Kelli Stavast. “Das Team hat den ganzen Monat so hart gearbeitet. Wir hatten einen guten Stint, bewegten uns vorwärts und bekamen den Anruf zum Boxen ein bisschen spät. Das war nicht wirklich das Thema. Sobald ich an die Bremse ging, war nichts da. Ich habe versucht, sie aufzupumpen, bekam nicht genug Druck und schloss die Hinterteile an einer der Pumpen.

“Einfach am Boden zerstört. Ich hoffe, ich bekomme noch eine Chance beim Indy 500.”

Ein ausverkauftes Publikum von 135.000 — rund 40 Prozent der Kapazität der Strecke, deren Tribünen 235.000 Plätze fassen und am Renntag, einschließlich des Infields, in der Regel 300.000 000 Zuschauer haben & 8212 füllte die Strecke schnell, neun Monate nach dem Start der Indy 500 2020 vor leeren Tribünen wegen COVID-19.

Bevor der Besitzer des Indianapolis Motor Speedway, Roger Penske, den Befehl zum Starten von Motoren erteilte, dankte er den Fans für ihre Loyalität und begrüßte auch das Militär, die Ersthelfer und das Gesundheitspersonal dafür, dass sie dem Land bei der Bewältigung der Pandemie geholfen haben.

"Sie sind der Grund, warum dies das größte Spektakel im Rennsport ist", sagte Penske.


Inhalt

Frühe Jahre Bearbeiten

Der Indianapolis Motor Speedway-Komplex wurde 1909 als Schotter- und Teerstrecke gebaut und beherbergte ein paar kleine Veranstaltungen, darunter auch für Motorräder. [4] Das erste Langstreckenrennen unter „schrecklichen Bedingungen“ war die 100-Runden-Prest-O-Lite-Trophäe im Jahr 1909, die Bob Burman in einem Buick gewann. Das Aufbrechen der Streckenoberfläche führte zu zwei tödlichen Unfällen bei den ersten beiden Langstreckenrennen (400 km und 480 km), die nach zwei auf 378 km verkürzt wurden schwere Wracks). [6]

Dass diese Spektakel 15.000 zahlende Kunden (und Menschenmengen von bis zu 40.000) [7] angezogen hatten, überredete den Haupteigentümer Carl G. Fisher, 155.000 US-Dollar [8] für die Neupflasterung der Strecke mit 3,2 Millionen Ziegeln auszugeben (0,84 m) Betonmauer um den Gleisumfang. [8] Während des Dekorationstags-Wochenendes 1910 zogen die ersten Veranstaltungen auf der neu asphaltierten Strecke 60.000 Zuschauer an. Ray Harroun gewann die 320 km lange Wheeler-Schebler-Trophäe in einem Marmon. [8]

Für den Rest der Saison wurden die Zuschauermengen jedoch immer kleiner, sodass sich die Streckenbesitzer auf ein einziges Rennen konzentrierten und einen 24-Stunden-Wettbewerb nach Le Mans oder eine 1.000-Meile (1.600 Zoll) in Betracht zog km) Veranstaltung. [8] Sie entschieden sich für 500 Meilen (800 km), die geschätzte Distanz, die ein Rennwagen vor Einbruch der Dunkelheit auf der Strecke zurücklegen könnte, [10] und einen spektakulären Geldbeutel von 25.000 US-Dollar, was 82,93 Pfund (37,62 kg) reinem Gold entspricht. Die Kombination ermöglichte es der Strecke, schnell einen privilegierten Status für Autorennen zu erlangen.

Die erste "500" fand 1911 am Decoration Day, dem 30 eine Formel für die maximale Motorgröße von 600 Kubikzoll (9.800 cm³). [8] Es sah ein Feld von 40 Startern, [8] mit Harroun pilotierte ein Marmon Model 32-basiertes Wespe Rennfahrer – ausgestattet mit seiner Erfindung, dem Rückspiegel. [12] Harroun (mit Erleichterung von Cyrus Patschke) [13] wurde zum Sieger erklärt, obwohl Ralph Mulford gegen das offizielle Ergebnis protestierte. Achtzigtausend Zuschauer waren anwesend, und es wurde eine jährliche Tradition etabliert. Viele hielten Harroun während des Rennens für eine Gefahr, da er der einzige Fahrer im Rennen war, der ohne einen Fahrmechaniker fuhr, der den Öldruck kontrollierte und den Fahrer informierte, wenn Verkehr kam. [14]

Im Jahr 1912 wurde der Geldbeutel auf 50.000 Dollar erhöht, [13] das Feld wurde auf 33 begrenzt (wo es bleibt) und ein Reitmechaniker wurde obligatorisch. [15] Diese zweite Veranstaltung wurde von Joe Dawson in einem National gewonnen, [16] nachdem Ralph de Palmas Mercedes kaputt ging. [13] Obwohl das erste Rennen von einem amerikanischen Fahrer am Steuer eines amerikanischen Autos gewonnen wurde, entwickelten europäische Hersteller wie die italienischen Fiat- oder französischen Peugeot-Unternehmen bald ihre Fahrzeuge, um zu versuchen, das Rennen zu gewinnen, was sie von 1912 bis 1919 taten Das Ereignis von 1913 sah eine Änderung zu einer maximalen Motorgröße von 450 Kubikzoll (7.400 ccm). [13]

Nach dem Ersten Weltkrieg gewannen die einheimischen Fahrer und Hersteller ihre Dominanz des Rennens zurück, und der Ingenieur Harry Miller stellte sich als der wettbewerbsfähigste der Nachkriegsbauer auf. [17] Seine technischen Entwicklungen ließen ihn indirekt an eine Erfolgsgeschichte anknüpfen, die bis Mitte der 1970er Jahre andauern sollte.

Für musikalische Unterhaltung vor dem Start des Rennens ist die Purdue All-American Marching Band seit 1919 die Gastgeberband des Rennens “ mit der Purdue Band vor dem Rennen, als sie von Speedway-Präsident Tony Hulman spontan dazu aufgefordert wurde. Diese Tradition wurde im Laufe der Jahre fortgesetzt, insbesondere durch den Schauspieler und Sänger Jim Nabors von 1972 bis 2014. [18] Nabors gab 2014 unter Berufung auf gesundheitliche Gründe bekannt, dass der Indy 500 2014 der letzte sein würde, bei dem er das Lied singen würde . Im Jahr 2015 sang die A-cappella-Gruppe Straight No Chaser das Lied vor dem Rennen, und in den beiden Rennen, die nach Nabors' Rücktritt (und bevor er der reguläre Sänger wurde) ausgetragen wurde, wurde das Lied abwechselnd gesungen, mit der Gewinner des Frühjahrs 2014 von Die Stimme Josh Kaufman trat 2016 auf. [19] Der Speedway ist jedoch ab 2017 zu einem Standardsänger zurückgekehrt, wobei Jim Cornelison es ab dem Rennen 2019 für drei Rennen tat. [20]

Miller und Offenhauser Bearbeiten

Den europäischen Trends folgend waren die Motorgrößen zwischen 1920 und 1922 auf 183 cu in (3.000 cc), zwischen 1923 und 1925 auf 122 cu in (2.000 cc) und zwischen 1926 und 1929 auf 91 cu in (1.490 cc) beschränkt. [13] Das Rennen 1920 gewann Gaston Chevrolet in einem Frontenac, der von seinen Brüdern vorbereitet wurde und vom ersten Achtzylindermotor angetrieben wurde, um den 500er zu gewinnen. [13] Für 1923 war keine Fahrmechanik mehr erforderlich. [21] Ein Kompressorwagen, ID, gewann das Rennen erstmals 1924. [21] 1925 war Pete DePaolo der erste, der mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von über 100 mph (160 km/h) und einer Geschwindigkeit von 101,13 mph (162,75 .) gewann km/h). [13]

In den frühen 1920er Jahren baute Miller seinen 3,0-Liter-Motor (183 in 3), inspiriert vom Peugeot-Grand-Prix-Motor, der 1914 von Fred Offenhauser in seiner Werkstatt gewartet worden war, baute ihn in Jimmy Murphys Duesenberg ein und ermöglichte ihm, den Ausgabe 1922 des Rennens. [17] Miller schuf dann seine eigenen Autos, die die Bezeichnung "Miller" teilten, die wiederum von aufgeladenen Versionen seiner 2,0- und 1,5-Liter-Motor-Einsitzer (122 und 91 in 3) angetrieben wurden, die vier gewannen weitere Rennen für den Motor bis 1929 (davon zwei, 1926 und 1928, in Miller-Chassis). [22] Die Motoren trieben bis 1938 weitere sieben Sieger an (zwei davon 1930 und 1932 im Miller-Chassis), liefen dann zunächst mit Serienmotoren, bevor sie später auf die internationale 3,0-Liter-Formel umgestellt wurden.

Nach dem Kauf des Speedway im Jahr 1927 verbot Eddie Rickenbacker die Kompressoraufladung und erhöhte die Hubraumgrenze auf 366 cu in (6.000 ccm), während er auch den Fahrmechaniker wieder einführte. [21]

Bereits 1935 hatten Millers ehemalige Mitarbeiter Fred Offenhauser und Leo Goossen mit dem bald berühmten 4-Zylinder-Offenhauser- oder "Offy"-Motor ihren ersten Sieg errungen. Dieser Motor war für immer mit der Geschichte der Ziegelei verbunden, mit einer Rekordsumme von 27 Siegen, sowohl in Saug- als auch in Kompressorform, und gewann zwischen 1947 und 1964 ebenfalls 18 Jahre in Folge Rekorde. [23]

Europäische Einfälle und Links zur Formel 1 Bearbeiten

Unterdessen kehrten europäische Hersteller, die fast zwei Jahrzehnte lang vom Indianapolis 500 entfernt waren, kurz vor dem Zweiten Weltkrieg kurz zurück, wobei der konkurrenzfähige Maserati 8CTF es Wilbur Shaw ermöglichte, 1939 und 1940 als erster Fahrer in Folge in Indianapolis zu gewinnen. 24] [25] Da der 500er zwischen 1950 und 1960 Teil der Fahrerweltmeisterschaft war, [26] [27] trat Ferrari bei der Veranstaltung 1952 mit Alberto Ascari diskret auf, [28] aber es gab nur wenige europäische Anmeldungen und weit zwischen diesen Tagen. Unter den Formel-1-Fahrern, die auf dem Speedway fuhren, war der fünfmalige Weltmeister, der Argentinier Juan Manuel Fangio, der sich jedoch nicht für das Rennen 1958 qualifizieren konnte.

Erst als das Indianapolis 500 aus dem WM-Kalender gestrichen wurde, kehrten die europäischen Einträge zurück. 1963 brachte der technische Innovator Colin Chapman sein Team Lotus zum ersten Mal nach Indianapolis, angezogen von den hohen Geldpreisen, die viel höher waren als bei einem europäischen Event üblich. Der Schotte Jim Clark fuhr 1963 in einem Mittelmotorwagen Zweiter bei seinem ersten Versuch, [29] dominierte 1964, bis er in der 47 Offy, und beschert dem 4,2-Liter-Ford-V8 seinen ersten Erfolg beim Rennen. [30] Im folgenden Jahr, 1966, gewann ein weiterer Brite, diesmal Graham Hill in einem Lola-Ford. [31]

Der Offenhauser-Motor wurde auch mit einem europäischen Hersteller, McLaren, gepaart, der drei Siege für das Chassis erzielte, einen mit dem Penske-Team 1972 mit Fahrer Mark Donohue [32] und zwei für das McLaren-Werksteam 1974 [33] und 1976 mit Johnny Rutherford. [34] Dies war auch das letzte Mal, dass der Offy ein Rennen gewann, seine Wettbewerbsfähigkeit nahm bis zu seinem endgültigen Auftritt im Jahr 1983 stetig ab. Amerikanische Fahrer füllten in den folgenden Jahren weiterhin die Mehrheit der Anmeldungen auf der Ziegelei, aber die europäische Technologie hatte die Oberhand gewonnen . Ab 1978 waren die meisten Chassis und Motoren europäisch, wobei die einzigen in den USA ansässigen Chassis, die während der CART-Ära gewannen, die Wildcat und Galmer [35] (die technisch in Bicester, England gebaut wurden) in den Jahren 1982 bzw. 1992 waren. Ford- und Chevrolet-Motoren wurden in Großbritannien von Cosworth bzw. Ilmor gebaut.

Fernando Alonso war der letzte aktive Formel-1-Fahrer, der 2017 beim Indy 500-Meilen-Rennen antrat. Zuvor war seit 1984 kein aktiver F1-Fahrer beim Indy 500 gefahren.

World Series Bearbeiten

Nachdem ausländische Autos zur Norm wurden, starteten ausländische Fahrer regelmäßig bei den Indianapolis 500 und wählten die Vereinigten Staaten als Hauptbasis für ihre Motorsportaktivitäten. Der Brasilianer Emerson Fittipaldi, der Italiener Teo Fabi und der Kolumbianer Roberto Guerrero konnten in den 1980er Jahren ebenso gute Auftritte hinlegen wie der Niederländer Arie Luyendyk. Doch erst 1993 schockierte der amtierende Formel-1-Weltmeister Nigel Mansell die Rennwelt, indem er in die USA zog, die CART PPG IndyCar World Series-Meisterschaft gewann und die 500 in seinem Rookie-Jahr nur wegen Unerfahrenheit mit der grünen Flagge verlor startet neu. [36] Im Ausland geborene Fahrer wurden in den folgenden Jahren zu einem festen Bestandteil von Indianapolis. Obwohl die Zunahme ausländischer Fahrer häufig mit der CART-Ära in Verbindung gebracht wird, waren vier der ersten sechs Indianapolis-500-Gewinner nicht-amerikanische Fahrer.

Jahrhundert-Ära Bearbeiten

Im Jahr 2009 begann auf dem Indianapolis Motor Speedway eine dreijährige "Centennial Era", um den 100. Jahrestag der Eröffnung der Strecke (1909) und den 100. Jahrestag des ersten Indy 500 (1911) zu feiern. [37] Als Geste an die Nostalgiker Jahrhundert-Ära (2009–2011), Tickets für das Rennen 2009 trugen den Spitznamen "93rd 500 Mile International Sweepstakes". [38] Es ist das erste Mal seit 1980, dass der Titel "Sweepstakes" verwendet wird. Im Mai 2009 wurde die Ordnungszahl (93.) sehr sparsam verwendet und erstmals seit 1981 nicht mehr auf dem Jahreslogo ausgewiesen. Stattdessen wurde das Rennen in den meisten Fällen in Print, Fernsehen und Radio als "2009 Indianapolis 500" bezeichnet. Da das Rennen nicht während der Teilnahme der Vereinigten Staaten an den beiden Weltkriegen (1917-1918, 1942-1945) stattfand, fand die beworbene Centennial-Ära während der 93. bis 95. Rennen statt. Um Verwechslungen zwischen dem 100 Jahrhundert-Ära wurden beschnitten.

Sechs Jahre später, im Jahr 2016, feierte das Rennen mit rund 350.000 Teilnehmern seine 100. Auflage. [39]

Vier lokale Schauspieler wurden engagiert, um die Gründungsvier von James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler und Arthur Newby während mehrerer Veranstaltungen der Centennial Ära und des 100. Rennens zu porträtieren. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) und Matthew Allen (Newby). [40]

Im Jahr 2020 wurde das Rennen aufgrund der COVID-19-Pandemie zum ersten Mal von seinem üblichen Memorial Day auf August verschoben. Es war kein Publikum anwesend, um die Pandemie-Richtlinien einzuhalten. [41]

Rennname Bearbeiten

Das Rennen wurde ursprünglich von 1911 bis 1916 als "International 500-Mile Sweepstakes Race" [11] beworben. Von Anfang an war das Rennen jedoch weithin als Indianapolis 500 oder einfacher als "the 500" bekannt. Im Jahr 1919 wurde das Rennen nach dem Ersten Weltkrieg als "Liberty Sweepstakes" bezeichnet. [42] Von 1920 bis 1980 wurde das Rennen offiziell auf den Spitznamen "International Sweepstakes" zurückgesetzt, wie er auf den Tickets und anderen Utensilien aufgedruckt ist, mit leichten Abweichungen im Laufe der Jahre.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Rennen allgemein als "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500" oder die einfache Form "Indy 500" bezeichnet. Normalerweise geht die Ordnungszahl (z.B. "50.") davor. Oft wurde das Rennen auch im Radio als "Annual Memorial Day Race" oder ähnliche Variationen beworben.

Für das Rennen 1981 wurde der Name "65. Indianapolis 500-Mile Race" offiziell angenommen, wobei alle Verweise auf das "International Sweepstakes" fallen gelassen wurden. Seit 1981 wird das Rennen auf diese Weise offiziell beworben, komplett mit einem einzigartigen Jahreslogo mit fast immer enthaltener Ordnungszahl. Ungefähr zur gleichen Zeit, nach der Kontroverse um die Zulassung von 1979 und der Gründung von CART, wurde das Rennen zu einer Einladungsveranstaltung und nicht zu einer Open, was die Beschreibung des "Gewinnspiels" unangemessen machte.

Fast ein Jahrhundert lang verzichtete das Rennen auf jede Art von Namensrechten oder Titelsponsoren, ein Schritt, der in der modernen Sportwelt zwar ungewöhnlich ist, aber von den Fans gut aufgenommen wurde. Diese Tradition endete schließlich im Jahr 2016, als erstmals ein Presenting Sponsor, PennGrade, hinzukam. Im 21. Jahrhundert hat die Einrichtung auch langsam Sponsoring-Anzeigen an den Stützmauern und dem Infield-Gras hinzugefügt. Die von ESPN produzierte ABC-Sendung der Veranstaltung erkannte dieses Sponsoring nicht an und hatte stattdessen Firestone Tyres als Präsentationssponsoring. [43]

Die 1936 eingeführte Borg-Warner Trophy [44] proklamiert die Veranstaltung als "Indianapolis 500-Meilen-Rennen", ohne dass auf den Namen "International Sweepstakes" Bezug genommen wird.

Gewinner Bearbeiten

Die Indianapolis 500 findet jährlich auf dem Indianapolis Motor Speedway statt, einer 4 km langen ovalen Rennstrecke. Die Bahn ist ein abgerundetes Rechteck mit vier unterschiedlichen Kurven gleicher Abmessungen, die durch vier Geraden (zwei lange Geraden und zwei "kurze Rutschen") verbunden sind. Traditionell besteht das Feld aus 33 Startern, die in einer Startaufstellung von elf Reihen zu je drei Autos aufgestellt sind. Die Fahrer fahren 200 Runden gegen den Uhrzeigersinn auf der Strecke über eine Distanz von 500 Meilen (800 km). Seit seiner Einführung im Jahr 1911 wurde das Rennen immer am oder um den Memorial Day herum angesetzt. Seit 1974 ist das Rennen speziell für den Sonntag des Memorial Day-Wochenendes geplant. Der Sonntag des Memorial Day-Wochenendes gilt weithin als einer der wichtigsten Tage im Motorsport-Kalender, da es der Tag der Indianapolis 500, der Coca-Cola 600 und (bis 2019) des Monaco Grand Prix ist. In den zwei Wochen vor dem Rennen finden Trainings- und Zeitfahren statt, bereits im April finden diverse Vorversuche statt.

Das Rennen ist das prestigeträchtigste Ereignis des IndyCar-Kalenders und eines der ältesten und wichtigsten Autorennen. Es gilt als das größte eintägige Sportereignis der Welt. Ebenso gilt der Indianapolis Motor Speedway selbst als die kapazitätsstärkste Sportanlage der Welt. [45] Der Gesamtpreis überstieg 2011 13 Millionen US-Dollar, wobei dem Gewinner über 2,5 Millionen US-Dollar zuerkannt wurden, was ihn zu einem der reichsten Geldpreisfonds im Sport macht.

Ähnlich wie die Daytona 500 von NASCAR wird die Indianapolis 500 in der Regel zu Beginn der Saison der IndyCar-Serie ausgetragen. Das ist einzigartig für die meisten Sportarten, bei denen Großveranstaltungen meist am Ende der jeweiligen Saison stattfinden. Derzeit ist die Indy 500 die sechste Veranstaltung des 17-Rennen IndyCar-Plans. Von den 1970er bis in die 1990er Jahre war Indianapolis oft das zweite oder dritte Rennen der Saison, und noch in den 1950er Jahren war es manchmal das erste Meisterschaftsereignis des Jahres. Aufgrund des hohen Prestiges des Indianapolis 500, das die Saisonmeisterschaft konkurriert oder sogar übertrifft, ist es nicht ungewöhnlich, dass sich einige Teams und Fahrer zu Beginn der Saison stark auf die Vorbereitung auf dieses Rennen konzentrieren und sich nicht vollständig auf die Meisterschaft konzentrieren Kampf bis nach Indy.

Aus Sicherheitsgründen wie Aquaplaning findet das Rennen nicht bei Nässe statt. Im Falle einer Regenverzögerung wird das Rennen verschoben, bis die Regenschauer aufhören und die Strecke ausreichend getrocknet ist. Wenn während des Rennens Regen fällt, können die Offiziellen das Rennen beenden und das Ergebnis für offiziell erklären, wenn mehr als die Hälfte der geplanten Distanz (d. h. 101 Runden) zurückgelegt wurde. Der Indianapolis 500 sowie andere Rennen der IndyCar-Serie verwenden nicht das Grün-Weiß-Checker-Finish im Falle eines späten Renngelbs. Das Rennen kann (und wurde in der Vergangenheit) unter Vorbehalt beendet. Die Offiziellen können jedoch eine rote Flagge für ein spätes Rennen fordern, um ein Finish mit grüner Flagge zu gewährleisten, eine Option, die in den Jahren 2014 und 2019 verwendet wurde. Auf der Strecke fehlen Ampeln, daher kann bei längeren Verzögerungen Verspätung ein Faktor werden.

Auto Bearbeiten

Die Veranstaltung wird von "Indy Cars" bestritten, einer Formel von professionellen Einsitzer-Rennwagen mit offenem Cockpit und offenen Rädern. Ab 2020 verwenden alle Teilnehmer 2,2-Liter-V6-Motoren mit Doppelturboaufladung, die auf einen Leistungsbereich von 550 bis 700 PS (410 bis 520 kW) abgestimmt sind. Chevrolet und Honda sind die aktuellen Motorenhersteller, die an diesem Sport beteiligt sind. Dallara ist derzeit der einzige Fahrwerklieferant der Serie. Firestone, das eine tiefe Geschichte in diesem Sport hat, die bis in die ersten 500 zurückreicht, ist derzeit der exklusive Reifenanbieter. [46]

Feld bearbeiten

Das traditionelle Starterfeld mit 33 Autos in Indianapolis ist größer als die Felder bei den anderen IndyCar-Rennen. Das Feld bei Indy besteht normalerweise aus allen Vollzeit-Einträgen der IndyCar-Serie (ungefähr 20–22 Autos), zusammen mit 10–15 Teilzeit- oder „Indy-only“-Einträgen. Die "Indy-only"-Einträge, auch als "One-Offs" bekannt, können ein zusätzliches Auto sein, das einem bestehenden Vollzeit-Team hinzugefügt wird, oder ein Teilzeit-Team insgesamt, das an keinem der anderen Rennen teilnimmt oder antritt nur einige ausgewählte Rassen. Die "Indy-only"-Fahrer können aus einer breiten Palette von Stammbäumen stammen, sind jedoch in der Regel erfahrene Indy-Autofahrer, denen entweder eine Vollzeitfahrt fehlt, ehemalige Vollzeitfahrer, die sich entschieden haben, auf Teilzeitstatus abzusteigen, oder gelegentliche Einzelfahrer aus anderen Renndisziplinen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass einige Fahrer (insbesondere ehemalige Indy-500-Gewinner) während der Saison das Vollzeitfahren aufgeben, aber danach viele Jahre lang ausschließlich in Indy fahren, bevor sie in den Ruhestand treten.

Technisches Reglement Bearbeiten

Technische Spezifikationen für den Indianapolis 500 werden derzeit von IndyCar geschrieben. Die Regeln sind im Allgemeinen die gleichen wie bei jedem anderen IndyCar-Rennen. In der Vergangenheit, insbesondere während der Zeit, in der die USAC den Indy 500 sanktionierte (aber CART die anderen Indy-Autorennen sanktionierte), wichen die Regeln bei Indy manchmal leicht ab. Das Ergebnis wäre zum Beispiel, dass eine bestimmte Chassis- oder Motorkonfiguration bei Indy legal wäre, aber nicht bei den CART-sanktionierten Veranstaltungen. Dies war in den 1980er und frühen 1990er Jahren ziemlich üblich, als "Stock-Block" -Motoren (nämlich der V-6 Buick) von USAC in Indy im Vergleich zu den speziell gebauten V-8-Quad- Nockenmotoren. Während die "Stock-Block" -Motoren im CART-Wettbewerb technisch legal waren, erhielten sie nicht den erhöhten Boost-Vorteil, was sie effektiv wettbewerbsunfähig machte und ihre Verwendung durch Teams ausschloss. Die bekannteste Manifestation der Ungleichheit der USAC-Regeln war der von Ilmor gebaute Mercedes-Benz 500I-Motor, der 1994 von Roger Penske eingesetzt wurde. [47]

Teams können bis zu zwei Maschinen unter einer bestimmten Fahrzeugnummer anmelden – das „primäre“ Fahrzeug und ein „Ersatzfahrzeug“. Das Ersatzfahrzeug ist mit dem Buchstaben "T" gekennzeichnet. Zum Beispiel würden die beiden Autos für das Team #2 die Nummern #2 und #2T tragen. Beide Autos können während des Monats trainiert werden, müssen sich jedoch aufgrund der Motorleasing-Regeln denselben Motor teilen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Teams ihr Ersatzfahrzeug bevorzugen, wenn es als schneller angesehen wird oder aus anderen strategischen Gründen. Darüber hinaus kann ein "T-Auto" im Laufe des Monats in einen separaten Eintrag aufgeteilt und eine neue Nummer zugewiesen oder an ein anderes Team verkauft werden.

Alle Autos müssen eine strenge technische Prüfung bestehen, bevor sie einen Aufkleber erhalten, der anzeigt, dass das Auto zum Training berechtigt ist. Verschiedene Kriterien sind Mindestgewicht, Abmessungen und zugelassene Teile, insbesondere Sicherheitsausrüstung. Vor und nach Qualifikationsversuchen müssen die Autos eine weitere Prüfung bestehen. Die Pre-Qualifying-Inspektion konzentriert sich auf Sicherheitsaspekte und wird in der Boxengassen-Qualifying-Warteschlange durchgeführt. Sie ist aufgrund der zeitlichen Beschränkungen des Qualifizierungsverfahrens relativ kurz. Wesentlich strenger und langwieriger ist die Nachprüfung im Garagenbereich. Es dient dazu, Abweichungen von den von der Liga festgelegten Leistungsrichtlinien zu erkennen, und Autos können und wurden mit einer Geldstrafe oder einer vollständigen Disqualifikation belegt, wenn sie die Inspektion nicht bestehen.

Während des Rennens sind Arbeiten am Auto erlaubt, beschränken sich aber meist auf routinemäßige Boxenstopp-Arbeiten (Reifenwechsel und Tanken) und kleinere Anpassungen (Flügelwinkel etc.) , werden routinemäßige Boxenstopps regelmäßig in weniger als zehn Sekunden absolviert. Auch andere aufwändigere Arbeiten wie der Austausch beschädigter Karosserien (Flügel, Nasenkegel etc.) können von den Besatzungen schnell erledigt werden. Längere Reparaturen sind erlaubt, und seit 1998 ist es den Teams erlaubt, in den Garagenbereich zurückzukehren, um Reparaturen vorzunehmen. Es gibt jedoch Einschränkungen hinsichtlich des Umfangs der zulässigen Reparaturarbeiten und der Praktikabilität solcher Arbeiten. Teams dürfen keine Motoren wechseln, und seit 1933 [48] gibt es eine Regel, nach der Teams kein Öl nachfüllen dürfen. Darüber hinaus legen die Offiziellen eine bestimmte Runde fest, nach der gewartete/reparierte Off-Track-Fahrzeuge nicht mehr zum Rennen zurückkehren dürfen.

Qualifizierungsverfahren Bearbeiten

Im Laufe der Jahre hat das Rennen verschiedene Qualifying-Verfahren verwendet. Die aktuelle Qualifikationsdistanz von vier Runden (10 Meilen) wurde erstmals 1920 eingeführt und wird seit 1939 jedes Jahr verwendet. [49]

2019 wurde das Qualifizierungsverfahren verfeinert. "Bump Day" und "Pole Day" wurden auf den zweiten Tag des Qualifyings verlegt und Fahrer, die sich auf den Plätzen 10-30 qualifiziert haben, werden am ersten Tag ins Feld gesperrt. Am Wochenende vor dem Rennen (Samstag und Sonntag) werden alle Fahrzeuge blind für die Qualifikationsreihenfolge ausgelost.

  • Samstag: Alle Nennungen haben garantiert mindestens einen Versuch, sich zu qualifizieren und können weitere Versuche unternehmen, wenn es die Zeit erlaubt. Am Ende der Session ziehen die neun schnellsten Fahrer zu einem "Shootout" am nächsten Tag auf, um die Pole-Position und die ersten drei Startreihen zu ermitteln. Wie oben erwähnt, werden die Plätze für Fahrer, die sich von den 10. bis 30. Plätzen qualifizieren, gesperrt und werden sich nicht erneut qualifizieren. Fahrer, die sich auf Platz 31 und darunter qualifizieren, kommen zu einem separaten "Shootout"-Training, das ebenfalls am nächsten Tag stattfindet, um die letzten drei Startplätze zu ermitteln.
  • Sunday: The drivers who qualified 31st and lower from Saturday have their original times erased. These drivers are then given only one attempt to re-qualify using the same four-lap format. Drivers who qualify 31st-33rd have their positions locked in. Drivers who finish 34th and lower fail to qualify. The fastest nine drivers from Saturday take part in the "Fast Nine Shootout". The qualifying order is based on the times from Saturday's session from slowest to fastest. Once again, the times from Saturday are erased and each driver is given only one attempt. The fastest driver wins the highly coveted pole position and the remaining eight drivers have their positions locked in based on their times.

For each attempt, cars are allowed two warm-up laps. At that time, a member of the team is stationed at the north end of the main stretch. He or she must wave a green flag, signaling an attempt, or else the car will be waved off. The attempt can be waved off during any of the four laps by the team, driver, or race officials. (The series will wave off the run if it is obvious the run will not be fast enough to qualify and it is getting late in the day.) If an attempt is waved off after the run starts, the attempt counts towards the three-attempt limit and the previous time is still forfeited unless race officials waved off the attempt because of weather.

AAA and USAC Edit

From 1911 to 1955, the race was organized under the auspices of the AAA Contest Board. Following the 1955 Le Mans disaster, AAA dissolved the Contest Board to concentrate on its membership program aimed at the general motoring public. Speedway owner Tony Hulman founded USAC in 1956, which took over sanctioning of the race and the sport of Championship racing. [50]

From 1950 to 1960, the Indianapolis 500 also counted toward the FIA's World Championship of Drivers (now synonymous with Formula One), although few drivers participated in the other races of that series. Italian driver Alberto Ascari was the only European-based driver to race in the 500 during its World Championship years. His appearance in 1952 in a Ferrari was also the only time a Ferrari has ever appeared in the race. Juan Manuel Fangio practiced at the track in 1958 but declined an offer to race.

Control issues of monetary prizes and squabbles over technical regulations caused conflict in the 1970s. Soon after the death of Tony Hulman in 1977, and the loss of several key USAC officials in a 1978 plane crash, several key team owners banded together and formed CART in late 1978 to sanction the sport of Indy car racing. [ Zitat benötigt ]

The Indianapolis 500 itself, however, remained under the sanctioning control of USAC. It became the lone top-level race the body still sanctioned, as it ultimately dropped all other Indy car races (as well as their stock car division) to concentrate on sprints and midgets. For the next three years, the race was not officially recognized on the CART calendar, but the CART teams and drivers comprised the field. By 1983, an agreement was made for the USAC-sanctioned Indy 500 to be recognized on the CART calendar and the race awarded points towards the CART championship.

Despite the CART/USAC divide, from 1983 to 1995 the race was run in relative harmony. CART and USAC occasionally quarreled over relatively minor technical regulations but utilized the same machines and the CART-based teams and driver comprised the bulk of the Indy 500 entries each year.

IndyCar Series Edit

In 1994, Speedway owner Tony George announced plans for a new series, to be called the Indy Racing League, with Indy 500 as its centerpiece. [51] George announced that he intended to reverse the tide of dramatic cost increases, the decreasing number of ovals in the CART series, and to allow for more opportunity for drivers from USAC sprint-car ranks. Detractors accused George of using the 500 as leverage to allow the Speedway to gain complete control of the sport of open-wheel racing in the United States.

In response to CART's 1996 schedule that put several races in direct conflict with the first Indy Racing League events, George announced that 25 of the 33 starting positions at the 1996 Indy 500 would be reserved for the top 25 cars in IRL points standings. This effectively left eight starting positions open to the CART-regulars that chose not to participate in the IRL races and would be the first time that not all 33 spots were open for qualification in the history of the race. CART refused to compromise on the schedule conflicts, skip the IRL races required to accumulate the qualifying points, boycott the race, [52] and stage a competing event, the U.S. 500, on the same day at Michigan. Veteran Buddy Lazier won a competitive but crash-filled 1996 Indy 500. Two CART teams, Walker Racing and Galles Racing, competed in the Indianapolis 500 to fulfill sponsor obligations and were welcomed without incident. The U.S. 500, meanwhile was marred by a crash on the pace laps that forced ten teams to use backup cars.

For 1997, new rules for less expensive cars and "production-based" engines were put into place. The move made it such that the IRL utilized different and incompatible equipment from CART no CART-based teams would enter the Indy 500 for the next three years. CART would run a 300-mile race Gateway International Raceway on the Saturday of Memorial Day weekend from 1997–1999 to avoid a conflict.

In 2000, Target Chip Ganassi Racing, still a CART-mainstay, decided to compete at Indianapolis with drivers Jimmy Vasser and Juan Pablo Montoya. On race day, Montoya dominated the event, leading 167 of the 200 laps to victory. [53] In 2001, Penske Racing returned and won the race with driver Hélio Castroneves. [54] Penske and Castroneves repeated with a win in 2002.

By 2003, Ganassi, Penske and Andretti Green defected to the IRL permanently. CART went bankrupt later in the year, and its rights and infrastructure were purchased by remaining car owners, and it became the Champ Car World Series. The two series continued to operate separately through 2007. In early 2008, the two series were unified to create a single open-wheel championship after a 12-year split being run under Indy Racing League/IMS control—known as the IndyCar Series. [55]

The 2012 race was the return of Turbocharged engines for the first time since 1996 with the use of the Dallara DW12 chassis and 2.2 L V-6 single-turbo and twin-turbocharged engines. [ Zitat benötigt ]

In the 1960s and early 1970s, the Indy 500 and the World 600 (now known as the Coca-Cola 600) at Charlotte Motor Speedway were held on different days of the week. A handful of NASCAR regulars participated in both events in the same year, including Bobby Allison, Donnie Allison, Cale Yarborough, and Lee Roy Yarbrough. From 1974 to 1992, the two events were scheduled for the same day and same starting time, making participation in both impossible. A few stock car drivers during that time, namely Neil Bonnett in 1979, nevertheless still attempted to qualify at Indy, even if that meant skipping Charlotte altogether.

"Double Duty" Edit

From 1994 to 2014, [56] several NASCAR drivers were able to compete in both the Indy 500 and the Coca-Cola 600 at Charlotte on the same day. Since 1993, the Coca-Cola 600 has been scheduled in the evening the same day as the Indy 500. The effort has been known as "Double Duty".

After the Indy 500, drivers would catch a helicopter directly from the Speedway to Indianapolis International Airport. From there they would fly to Concord Regional Airport, and ride a helicopter to the NASCAR race. John Andretti, Tony Stewart, and Robby Gordon attempted the feat, with Kurt Busch being the latest in 2014. In 2001, Tony Stewart became the first driver to complete the full race distance (1,100 miles) in both races on the same day. [57]

For 2005, the start of Indianapolis was pushed back to 1 p.m. EDT to improve television ratings. This significantly closed the window for a driver to be able to race both events on the same day. (The race's original starting time had been set at 11 a.m. EST to 12 noon EDT—because in 1911, race promoters estimated it would take six hours to complete the event, and they did not want the race to finish too close to dinnertime. Nowadays, the race is routinely completed in under three-and-a-half hours.)

Two drivers, Mario Andretti and A. J. Foyt, have won the Indianapolis 500 and the Daytona 500. Foyt also won the 24 Hours of Daytona and 12 Hours of Sebring, America's premier endurance races, as well as the 24 Hours of Le Mans. Foyt won Le Mans in 1967, about one month after winning his third Indy 500. Andretti won the 1978 Formula One World Championship and is a three-time Sebring winner (he also won the 6-hour version of Daytona). Indianapolis 500 winner Johnny Rutherford once won one of the Daytona 500 qualifying races. In 2010, Chip Ganassi became the first car owner to win the Daytona and Indianapolis 500s in the same year, with Jamie McMurray winning the Daytona 500 and Dario Franchitti winning the Indianapolis 500.

In 2010, Bruton Smith (owner of Speedway Motorsports, Inc.), offered $20 million to any driver, IndyCar or NASCAR, who can win both the Indianapolis 500 and the Coca-Cola 600 on the same day starting in 2011, a feat that had never been accomplished. For 2011, the Indianapolis Motor Speedway moved the start time of the Indy 500 back to 12:15 PM EDT (prior to 2005, the engines started at 10:52 AM EST under the modern schedule, engines start around 12:05 PM for a start around 12:15 PM), which re-opened the window for travel. Brad Keselowski suggested that he would consider answering the challenge in 2014. [58] It was announced on March 4, 2014, that Kurt Busch would attempt to qualify for the 2014 Indianapolis 500, driving a fifth car for the Andretti Autosport team. [59] Busch completed all 500 miles at Indy to finish sixth but dropped out of the 600 with a blown engine just past the 400-mile mark.

For 2019, NBC Sports and the Speedway changed the start time. The engines started at 12:38 PM for a start time of 12:45 PM.

Memorabilia Edit

Many people promote and share information about the Indianapolis 500 and its memorabilia collecting. [60] The National Indy 500 Collectors Club is an independent active organization that has been dedicated to supporting such activities. The organization was established January 1, 1985, in Indianapolis by its founder John Blazier and includes an experienced membership available for discussion and advice on Indy 500 memorabilia trading and Indy 500 questions in general.

The longest-running Indy racing memorabilia show is the National Auto Racing Memorabilia Show. [ Zitat benötigt ]

Entertainment Edit

The Indianapolis 500 has been the subject of several films and has been referenced many times in television, movies, and other media.

Milk Edit

Louis Meyer requested a glass of buttermilk after winning his second Indy 500 race in 1933. After winning his third title in 1936, he requested another glass but instead received a bottle. He was captured by a photographer in the act of swigging from the bottle while holding up three fingers to signify the third win. A local dairy company executive recognized the marketing opportunity in the image and, being unaware Meyer was drinking buttermilk, offered a bottle of milk to the winners of future races. Milk has been presented each year since then, apart from 1947 to 1955. Modern drivers are offered a choice of whole, 2%, and skim. [61]

At the 1993 Indianapolis 500, winner Emerson Fittipaldi, who owned and operated an orange grove, notoriously drank orange juice instead of milk during the televised winner's interview. He eventually relented and also drank from the milk bottle later in the post-race ceremonies after the broadcast was over, but the public relations damage had already been done. [62] The snub led to Fittipaldi being booed at the next ChampCar race, the Milwaukee Mile, in Milwaukee, Wisconsin, the heart of dairy country, and by some, as late as 2008 in which he drove the pace car. In 2016, as a promotion, the track gave out commemorative bottles of milk to 100,000 attendees to toast the winner with milk after the race. [63]

Female drivers Edit

Female participation of any sort at Indianapolis was discouraged and essentially banned throughout the first several decades of competition. As such, female reporters were not even allowed in the pit area until 1971. [64] There have been nine female drivers to qualify, starting with Janet Guthrie in 1977.

Sarah Fisher has competed nine times, the most of any woman. Danica Patrick led 19 laps in the 2005 race and ten laps in the 2011 race, the only times a woman has led laps during the race. Pippa Mann has raced in Indy five consecutive times between 2013 and 2017.

Radio coverage of the race dates back to 1922. The race has been broadcast live on the radio in its entirety by the Indianapolis Motor Speedway Radio Network since 1953.

The Hulmans did not allow live television coverage of the 500 until 1986, largely to maximize gate attendance. The race was briefly televised live in 1949 and 1950 on WFBM-TV (today's WRTV), after which the practice was discontinued. From 1964 to 1970, the race was broadcast live on closed-circuit television in theaters around the country. From 1965 through 1970, a highlighted version of the race was shown on ABC's Wide World of Sports. From 1971 through 1985, an edited same-day, tape delay broadcast of the race was shown in prime time. The race broadcast was edited down to either two or three hours in duration (including commercials).

From 1986 through 2018, ABC televised the race live in its entirety. However, at the request of the Speedway, Indianapolis affiliate WRTV was required to blackout the live broadcast and carry it on tape delay in prime time to encourage local race attendance WRTV would air the ABC primetime lineup in the afternoon. In 2007 (the first year in which the race was carried under the ESPN on ABC branding), the race was first aired in high-definition. [65] In 2016, the IMS declared a sell-out of race tickets for the 100th running of the event, meaning that WRTV would be allowed to air the race live for the first time since 1950. [66] [67]

Under the live coverage arrangement, the Indianapolis affiliate of the network airing the race airs that day's programming in a transposed arrangement, with network primetime programming airing during the race and transmitted to the affiliate in advance (for instance in 2019, WTHR aired the season finale of the NBC primetime series Good Girls at 2 p.m. local time), while the race airs on tape delay in prime time.

Coverage of time trials on ABC dates back to 1961. ABC covered time trials in various live and in tape-delayed formats from 1961 to 2008 and from 2014 to 2018. ESPN (and later along with ESPN2) carried various portions of time trials from 1987 to 2008. Versus (now NBCSN) covered time trials from 2009 to 2013. Practice sessions have been streamed live online dating back to at least 2001. [68]

In 2019, coverage of the Indianapolis 500 moved to NBC, as part of a new three-year contract that unifies the IndyCar Series' television rights with NBC Sports (the parent division of its current cable partner NBCSN), and replaces the package of five races broadcast by ABC with an eight-race package on NBC. The Indianapolis 500 is one of the eight races this contract ended ABC's 54-year tenure as broadcaster of the race. [69] [70] WTHR is now the local broadcaster of the race under this contract the existing blackout policy remains, though speedway officials have left the door open to allowing WTHR to air the race live in the event of a sellout. [71] In contrast with the usual sell-out policy, in 2020, the race aired live on WTHR, as IMS owner Roger Penske announced on April 4 there would be no public admission for any of the year's events due to a rise in COVID-19 cases in the state. [72]


Indy 500 2019: Why is Indianapolis Motor Speedway called the Brickyard?

There are more than 100 years of racing history at Indianapolis Motor Speedway, the iconic 2.5-mile track that will host the 103rd running of the Indianapolis 500 on Sunday (NBC, 11 a.m. ET). So obviously, there’s a lot to learn about the track, the race and the drivers.

The historic track is commonly referred to as the Brickyard — a term that even made its way into the name of the NASCAR Cup Series’ lone race there each season. Aber warum? Let us break it down…

Why is Indianapolis Motor Speedway called the Brickyard?

The simple answer is because it is literally a yard of bricks. At one time, 110 years ago, the whole track used to be paved with bricks, but to know how that happened, we actually have to go farther back in IMS track history.

The original surface of the track when the speedway first opened in August of 1909 was created from “a sticky amalgam of gravel, limestone, tar, and 220,000 gallons of asphaltum oil”, according to History.com. But this actually turned out to be a dangerously fatal disaster at the very first car race. Five people died as a result of the chaos produced from the rough yet slippery surface, and “‘flying gravel shattered goggles and bloodied cheeks'”.

So the track owner, Carl Fisher, repaved it with bricks. More from the track’s website:

In a span of 63 days in fall 1909, 3.2 million paving bricks, each weighing 9.5 pounds, were laid on top of the original surface of crushed rock and tar to upgrade the Speedway.

On a rainy day… (Brian Spurlock-USA TODAY Sports)

When were the Indianapolis Motor Speedway bricks repaved?

Gradually in the first few decades of the track’s existence, asphalt was added to different pieces of the surface, and rougher sections of the turns were covered in 1936. Eventually, all four turns were fully paved with asphalt in 1937. More from IndianapolisMotorSpeedway.com:

In 1938, the entire track was paved with asphalt except for the middle portion of the front straightaway.

In October 1961, the remaining bricks on the front straightaway were covered with asphalt. A 36-inch strip of the original bricks was kept intact at the start/finish line, where it remains today as the fabled Yard of Bricks.

The bricks are still there today and actually continue past the literal track and into the infield. They’re part of every celebratory moment.

Why do drivers kiss the Yard of Bricks when they win?

There are so many elements of the track’s and Indy 500 history that come down to tradition. And you won’t see an Indy 500 winner (or NASCAR race winner) walk away without kissing the bricks.

2017 Indy 500 winner Takuma Sato kisses the bricks. (Brian Spurlock-USA TODAY Sports)

Drivers and their teams will line up along the Yard of Bricks to take their own always spectacular photos. But it wasn’t always that way, and this is a newer tradition compared with the whole history of the track. From IMS’ website:

The tradition of “kissing the bricks” was started by NASCAR champion Dale Jarrett. After his Brickyard 400 victory in 1996, Jarrett and crew chief Todd Parrott decided to walk out to the start-finish line, kneel and kiss the Yard of Bricks to pay tribute to the fabled history of the Indianapolis Motor Speedway.

The team joined them for a group kiss on the bricks, and an Indianapolis tradition was born that Indianapolis 500 and Brickyard 400 winners have followed since.

And one of 33 drivers Sunday will continue the Brickyard tradition of kissing the bricks.

Cars weren’t on track today, but that doesn’t mean you can’t be.

Take a drone ride around @IMS via our friends at @IndyCaronNBC!#ThisIsMay | #Indy500 pic.twitter.com/GC5EpF7l03

&mdash Indianapolis Motor Speedway (@IMS) May 21, 2019


History Made at Indy

Datum: July 24, 2016
Vorfall: 23rd annual Brickyard 400 (Round 20 of 36)
Series: NASCAR Sprint Cup Series
Standort: Indianapolis Motor Speedway (2.5-mile oval)
Start/Finish: 1st/1st (Running, completed 170 of 170 laps in a green-white-checkered finish)
Points: 5th (601 points, 70 out of first)


  • Kyle Busch, driver of the No. 18 Skittles Toyota Camry for Joe Gibbs Racing (JGR), won the 23rd annual Brickyard 400 in dominating fashion by leading three times for a race-high 149 laps. Busch survived four late-race restarts that pushed the event into overtime to collect his 38th career Sprint Cup victory, his fourth of the season and his second straight at Indianapolis Motor Speedway. Busch’s margin of victory over second-place Matt Kenseth was 2.126 seconds.
  • Busch is now tied with his JGR teammate Kenseth for 17th on the NASCAR Sprint Cup Series all-time win list.
  • Busch came into the race as the defending Brickyard 400 winner. By winning the 2016 edition of the race, Busch became only the second back-to-back winner of the Brickyard 400, joining Jimmie Johnson (2008-2009).
  • Busch is now one of five drivers to have multiple Brickyard 400 victories, joining Jeff Gordon (5), Johnson (4), Dale Jarrett (2) and Tony Stewart (2).
  • Busch won the Brickyard 400 from the pole, becoming the fourth driver to do so, joining Kevin Harvick (2003), Johnson (2008) and Ryan Newman (2013).
  • Prior to the Brickyard 400, Busch won the NASCAR Xfinity Series race on Saturday at Indianapolis from the pole. He is the first driver to win the Xfinity Series race and the Sprint Cup Series race from the pole at Indianapolis.

Busch discusses his victory in the 23rd annual Brickyard 400:

“This Skittles Camry was awesome. I can’t thank everyone from Skittles enough, and everyone from M&M’s and their 75th anniversary. This Toyota was awesome today. It was just so fast and able to get out front and stay out front. Not even some of my teammates could challenge. It was hooked up and on rails. I want to thank all the fans for being here and everyone watching on TV – you guys are awesome. We appreciate all of our partners at Joe Gibbs Racing. The guys at the shop have been doing a great job and TRD – the guys at Costa Mesa – they’ve done a phenomenal job with these motors. It’s pretty cool to come out here and have another Brickyard 400 victory – two in a row. Adam Stevens (crew chief) and these guys are a phenomenal group and I’m proud to be with them. It’s fun to come out here and have such a dominant piece at Indy. They don’t come along often, so I was just hoping I didn’t screw it up.”

The following are the race results of Busch’s Joe Gibbs Racing (JGR) teammates in Sunday’s Brickyard 400:


RACING INDY: HISTORY

Shrieking engines, fluttering balloons, sizzling asphalt, burning rubber, and screaming fans. Every Memorial Day weekend, these are the sights, sounds, and smells you encounter at America’s temple of speed, known more formally as the Indianapolis Motor Speedway (IMS). It is home to the most prestigious and longest running established motorsports race in the world, the Indianapolis 500 Mile Race (Indy 500).

For motorsports athletes, fans, and native Hoosiers, the Indy 500 holds a near-religious significance. It is a spectacle worthy of sacrifice – both fans and competitors go to great lengths to attend. When you combine history, tradition, passion, and speed – they combust inside of the powder keg that is the Indy 500.

At 2.5 miles around, the track is mind-boggling large. To understand the enormity of the IMS, consider for a moment that all of these venues combined could fit inside of the track: Yankee Stadium, the Rose Bowl, Churchill Downs, the Roman Coliseum, the Wimbledon Campus, and all of Vatican City. Remember that this is only the interior of the racetrack!

Even with all of these venues put together, there would still be some room to spare. This explains why the IMS is the highest-capacity sports venue in the world with 257,325 permanent seats and infield seating raising the total capacity to approximately 400,000.

“When you get to the track you can see the first-timers, blown away by the scope of the track, the sheer magnitude of a ‘stadium’ that holds 400,000 people, suddenly aware that they’ve entered a city within a city,” noted Jeremy Siebert, a pilot for Jet Linx Indianapolis.

IMS started in 1905 with Carl G. Fisher, an Indianapolis businessman. Initially, he wanted a way for automobile manufacturers to test their cars before bringing them to consumers. Public roads and horse tracks were unsafe for testing automobiles at the time, so he decided to build his own speedway. His plan also involved getting manufacturers to test their vehicles against one another as a way to build excitement around the developing automobile industry and to create competition within the American automobile industry.

At the time, nobody believed that a circular track would work for motorsports. Most race tracks were linear, one-mile horse tracks, or straightaways on public roads. Fisher believed that the circular track would appeal more to consumers because they could see the entire length of the track. The circular shape would also allow automobiles to attain higher speeds, which meant better testing conditions for car manufacturers.

At this point in time, cars were relatively new, and the jury was still out on which type of surface worked best for cars as opposed to horse-drawn carriages. When construction began on the IMS in 1909, the track was constructed of graded and packed soil, which was then covered by differing layers of gravel, tar, oil, and crushed stone.

The first event ever held at the IMS was a gas-filled balloon race in 1909 that attracted 40,000 people. That event was shortly followed by a motorcycle race and then, finally, an automobile race. However, there were problems when the track first opened.

The gravel and tar road surface did not hold up well in the first three long-distance motorsports events. The 250-lap Prest-O Lite Race in 1909 was completed under “fearful conditions.” Potholes formed at the turns of the track and racers were smattered in tar and oil. In fact, there were two fatal accidents in the first two long distance events, and at one point a car was thrust into a group of spectators.

Despite the failure of the track’s surface, the initial events attracted 15,000 paying customers with crowds upwards of 40,000 people. For Fisher it was a financial success, but the track surface proved to be sub-par.

After many concerns and complaints over safety, Fisher was forced to consider either a brick track or one paved with concrete. After some testing, brick was chosen, and the famous nickname, “The Brickyard,” was born. It took 3.2 million bricks to pave the speedway, with a final golden brick being set by the Governor of Indiana in 1909. The surface was partially repaved with asphalt in 1936, but many of the original bricks still remain in place underneath the road’s surface.

Although the track has been resurfaced many times since it was built, one yard of original brick is visible at the start-finish line, which victorious drivers now kneel and kiss in homage to the long and storied history of the track.


Inhalt

The first museum at the Indianapolis Motor Speedway was completed April 7, 1956 [5] [6] [7] It was located on the southwest corner of the property, outside turn one of the famous oval, at the corner of 16th Street and Georgetown Road. Its exhibits included Ray Harroun's 1911 Indy 500 winning car, and a handful of other vehicles. Karl Kizer became the first curator. [5] When it opened, it only had six cars. [5] Within a number of years, dozens of collector cars were being donated and acquired. It did not take long for management to realize that the building was of insufficient size. [5] [7] According to Speedway publicist Al Bloemker, by 1961 the museum was seeing an average of 5,000 visitors per week (not including month of May crowds). [8]

In 1975, the Indianapolis Motor Speedway broke ground on a new 96,000-square-foot (8,900 m 2 ) museum and administration building, located in the infield of the track. [6] The two-story white building was made of Wyoming quartz, and along with the museum, housed the Speedway's administrative offices, the ticket office, a gift shop, and the IMS photography department. It officially opened to the public on April 5, 1976, [5] coinciding with the year-long United States Bicentennial celebration. [6] It officially operated under the name Hall of Fame Museum, but was known colloquially as the Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum. The original museum building outside turn one was kept intact and converted into additional office space.

The Indianapolis Motor Speedway was added to the National Register of Historic Places in 1975 and designated a National Historic Landmark in 1987. A plaque commemorating the Historic Landmark status for the Speedway is on display in the museum. [7]

In the summer of 1993, the original museum building outside of turn one was demolished. In its place a multi-million dollar administration building was erected. [9] [10] The IMS administrative and ticket offices were moved out of the infield museum building, and relocated to the new admin office.

In 1993, the museum parking lot hosted the first "Indy 500 Expo" during race festivities, an outdoor interactive spectator exhibit. In 1995, it was expanded and renamed "Indy 500 FanFest". It was discontinued after 1997, but in recent years, smaller displays sponsored by Chevrolet have featured former pace cars and other exhibits.

In 2016, a revitalization and modernization project began to expand the museum's floor space and add interactive displays. In addition, in April 2016 the name of the museum was officially renamed the Indianapolis Motor Speedway Museum, and the mission was changed "to specifically honor achievement at, and outstanding contributions to, the Indianapolis Motor Speedway." [11]

On display in the museum are about 75 cars at any given time. [5] With floor space totaling 37,500 square feet, only a small portion of the total collection can be displayed. [7] Frequently, cars are sent on loan for display at other museums, historical car shows, parades, and other activities.

The collection includes [5] [6] [7] [12] over thirty Indianapolis 500 winning cars, various other Indy cars, and several racing cars from other disciplines. It also includes pace cars and passenger cars, with a particular focus on those manufactured in Indiana and by Indiana companies. Other items on display include trophies, plaques, and racing paraphernalia such as helmets, gloves, and driver's suits. Rotating exhibits include such elements as model cars, photographs, toys, and paintings. Displays include highlights of the history of Speedway ownership, the evolution of the track, and memorabilia from past years.


The Indy 500 has a long tradition of… traditions. From pre-race ceremonies, to post-race celebrations, to unusual procedures, this race has several quirks that set it apart from the crowd: from a 33-car field lining up three-wide for the start, the essential singing of “Back Home Again in Indiana,” and the fact that in order to qualify, drivers must complete vier (rather than one) timed laps over a designated weekend. But perhaps the strangest of these now-famous traditions involves a simple bottle of milk.

After winning his second Indy 500 race in 1933, driver Louis Meyer made a slightly eccentric request for a glass of buttermilk, which he drank before the crowd. When he took his third title in 1936, he asked for another glass – but, in true Indy-500 scale, was given a whole bottle. A photographer caught him swigging from the bottle with three fingers (for three wins) held up in victory. Inspired by the image, a local dairy company seized the opportunity to promote their wares – and offered to provide a bottle of milk to all future winners. Every year since then (with a brief hiatus from 1947-1955), a bottle of milk has indeed been presented to race winners.

What’s more? Modern drivers are now offered a choice of whole, 2%, or skim milk… and we imagine it won’t be long before there’s a vegan nut-mylk option too.


Roger Penske now officially owns Indianapolis Motor Speedway and the IndyCar series

Roger Penske completed his purchase of Indianapolis Motor Speedway on Monday, becoming just the fourth owner of the historic facility and subsidiaries that include the IndyCar Series.

When the deal was first announced in November, Penske said he had big plans for The Brickyard and the IndyCar series. Those hopes could even include bringing Formula One racing back to the venue.

Terms of the sale have not been disclosed, but people familiar with the transaction have told AP some of the discussions involved offers of $250 million and $300 million for the package, with a promise of additional capital improvements to the speedway.

The speedway had been owned by Tony Hulman and Hulman & Co. since 1945, but the family approached Penske in September for advice when Tony George and his three sisters decided to sell. Penske jumped at the opportunity.

Penske first attended the Indianapolis 500 in 1951 as a teenager and has missed only six runnings of “The Greatest Spectacle in Racing” since. His 18 victories in the Indy 500 as a car owner are a record, and Simon Pagenaud swept the month of May for Team Penske last year.

"We are looking forward to carrying on the tradition of the Indianapolis Motor Speedway and IndyCar racing," Penske said. “We have been diligently working with the teams at IMS, IndyCar and IMS Productions over the last two months to ensure a smooth and productive transition and we are ready to hit the ground running."

It took the Penske Corp. only six weeks to reach a purchase agreement with Hulman & Co. and the sale was initially announced in November. The very next day, the 82-year-old Penske walked the entire grounds and began making lists on improvements “The Captain” wants done.

The sale puts him in charge of the speedway, the open-wheel series that is built around the 500 and the track's esteemed production group. Penske will step down as race strategist for Will Power to avoid any conflict of interest in owning the series as well as a three-car team.

The IndyCar Series has been in a slow rebuild but the industry hopes Penske's reach can speed up the process. Penske does not plan to make any immediate changes to leadership at the speedway or IndyCar, but he does plan to put his own board of directors in place.

IndyCar has been unsuccessful so far in luring a third engine manufacturer to the series, one of the many bucket list items that Penske may have an easier time achieving. An American industrialist, his fortune was built in the trucking and transportation business, but he is highly connected in the automotive world and an important fixture in Detroit.

Penske owns multiple car dealerships and competes for Chevrolet, Ford and Acura with his various race teams.

“I truly believe that the NTT IndyCar Series features some of the exhilarating and competitive racing in the world and that our sport carries a great deal of momentum and energy into the new season,” Penske wrote in a letter distributed Monday to the motorsports industry.

Rumors circulating late in 2019 indicated that Penske was an interested party in a potential sale of the Mercedes-Benz F1 team. Daimler vehemently denied that the team was for sale, but Penske's name being associated with the alleged negotiations prompted further speculation that his organization hopes to bring a Grand Prix back to The Brickyard.

Penske joins Carl Fisher, who built the track in 1909, Eddie Rickenbacker, who purchased IMS in 1927 and the Hulman family as the only owners of the venue.


NASCAR starting lineup at Indianapolis

Here are the results of Thursday's draw for the starting lineup in the Big Machine Hand Sanitizer 400 Powered by Big Machine Records at Indianapolis Motor Speedway:

Pos. Treiber Car No. Mannschaft
1 Joey Logano 22 Team Penske
2 Kurt Busch 1 Chip Ganassi Racing
3 Alex Bowman 88 Hendrick Motorsports
4 Justin Allgaier* 48 Hendrick Motorsports
5 Aric Almirola 10 Stewart-Haas Racing
6 Denny Hamlin 11 Joe Gibbs Racing
7 Kyle Busch 18 Joe Gibbs Racing
8 Martin Truex Jr. 19 Joe Gibbs Racing
9 Brad Keselowski 2 Team Penske
10 Chase Elliott 9 Hendrick Motorsports
11 Kevin Harvick 4 Stewart-Haas Racing
12 Ryan Blaney 12 Team Penske
13 Tyler Reddick 8 Richard Childress Racing
14 Ryan Newman 6 Roush Fenway Racing
15 Matt DiBenedetto 21 Wood Brothers Racing
16 Austin Dillon 3 Richard Childress Racing
17 Bubba Wallace 43 Richard Petty Motorsports
18 William Byron 24 Hendrick Motorsports
19 John Hunter Nemechek 38 Front Row Motorsports
20 Chris Buescher 17 Roush Fenway Racing
21 Matt Kenseth 42 Chip Ganassi Racing
22 Clint Bowyer 14 Stewart-Haas Racing
23 Erik Jones 20 Joe Gibbs Racing
24 Ricky Stenhouse Jr. 47 JTG Daugherty Racing
25 Joey Gase 51 Petty Ware Racing
26 Brennan Poole 15 Premium Motorsports
27 Michael McDowell 34 Front Row Motorsports
28 Garrett Smithley 53 Rick Ware Racing
29 Ty Dillon 13 Germain Racing
30 Cole Custer 41 Stewart-Haas Racing
31 Corey LaJoie 32 Go Fas Racing
32 Ross Chastain 77 Spire Motorsports
33 Quin Houff 00 StarCom Racing
34 JJ Yeley 27 Rick Ware Racing
35 Christopher Bell 95 Leavine Family Racing
36 Ryan Preece 37 JTG Daugherty Racing
37 Daniel Suarez 96 Gaunt Brothers Racing
38 Timmy Hill 66 Motorsports Business Management
39 Johs Bilicki 7 Tommy Baldwin Racing
40 BJ McLeod 78 BJ McLeod Motorsports

* Allgaier is driving in place of Jimmie Johnson, who tested positive for COVID-19.



Bemerkungen:

  1. Gojind

    Bemerkenswert, die sehr lustige Antwort

  2. Kigalar

    Dynamischer Artikel.

  3. Mundy

    Nein, das kann ich Ihnen nicht sagen.

  4. Vallois

    Sie liegen falsch. Ich kann es beweisen.



Eine Nachricht schreiben