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Talladega I APA-208 - Geschichte

Talladega I APA-208 - Geschichte

Talladega I

(APA-208: dp. 12.460; 1. 466'; T. 62'; dr. 24', s. 17,7 k.; kpl. 692, trp. 1.662; a. 1 6'', 12 40 mm., Kl .
Haskell; T. VC2-S-AP6)

Talladega (APA-208) wurde am 3. Juni 1944 von der Permanente Metals Corp., die am 17. August 1944 vom Stapel gelassen wurde, im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission (MCV-Rumpf 666) in Richmond, Kalifornien, auf Kiel gelegt; gesponsert von Fräulein Marie Tomerlin; und am 31. Oktober 1944 in Auftrag gegeben, Kapitän Edward H. McMenemy im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt lud Talladega in San Francisco Fracht und Passagiere ein; Start für Hawaii am 5. Dezember; und kam am 11. in Pearl Harbor an. Der Angriffstransporter führte amphibische Landungsübungen mit Elementen des 28th Regimental Combat Team (RCT), 6th Marine Division, durch, um den Angriff auf die Vulkaninseln vorzubereiten. Sie verließ Pearl Harbor am 27. Januar 1946 und fuhr über Eniwetok zu den Marianen.

Talladega schied am 16. Februar als Einheit der Task Group 56.2, der Assault Group, von Saipan aus und traf am Morgen des 19., "D-Day" vor Iwo Jima ein. Nachdem sie ihre Truppen gelandet hatte, blieb sie sechs Tage lang von den Stränden fern und erlitt Kampfverluste, bevor sie nach Saipan zurückkehrte.

Talladega wurde durch Tulagi und Neukaledonien auf die Neuen Hebriden geleitet. Sie lud Truppen und Ausrüstung der 166. RCT, 27. Infanteriedivision, am 24. März in Espiritu Santo und brach am nächsten Tag auf. Ihre Truppen waren Teil der Reserve für die Invasion von Okinawa; und nach einem Zwischenstopp in Ulithi kam sie am 9. April vor dieser Insel an. Am 14. beendete sie das Entladen ihrer Passagiere und ihrer Fracht und kehrte über Saipan nach Ulithi zurück.

Talladega wurde daraufhin auf die philippinischen Inseln beordert und traf am 31. Mai in Subic Bay ein. Sie blieb auf den Philippinen und bildete Elemente der amerikanischen und der 1. Kavalleriedivision für eine geplante Invasion Japans aus. Doch bevor die Operation begann, kapitulierte Japan.

Am 26. August schifften sich Truppen der 1. Kavallerie-Division ein, und der Transport ging am nächsten Tag nach Yokohama. Dort landete sie zwischen dem 2. und 4. September ihre Passagiere und kehrte dann auf die Philippinen zurück, um Soldaten der 41. Infanteriedivision für den Transport nach Japan abzuholen. Der Angriffstransport erreichte am 5. Oktober Kure, Honshu.

Talladega kehrte am 16. Oktober nach Leyte zurück, um Proviant und Treibstoff zu holen. Am nächsten Tag lud sie in Samar 1.934 Veteranen und segelte in die Vereinigten Staaten. Das Schiff erreichte San Pedro am 3. November und legte seine Passagiere von Bord. Sie unternahm drei weitere Rundreisen in den Pazifik, um Truppen zurückzubringen: im Dezember 1945 nach Okinawa, im April 1946 auf die Philippinen und im Juli nach China. Als Talladega im Juli nach San Francisco zurückkehrte, begann sie mit den Vorbereitungen für die Inaktivierung und Zuweisung zur Reserveflotte. Sie wurde am 27. Dezember 1946 außer Dienst gestellt, als Reserve.

Der Ausbruch der Feindseligkeiten in Korea am 25. Juni 1950 erhöhte den Bedarf der Marine an aktiven Amphibienschiffen. Folglich wurde Talladega am 8. Dezember 1961 in Hunters Point, Kalifornien, wieder in Dienst gestellt. Sie operierte entlang der Westküste bis November 1952, als sie in San Francisco Flugpersonal einschiffte und als Einheit der Transport Division 12 nach Westen dampfte Yokosuka, Japan, am 29. November. Sie lud Männer und Ausrüstung der 1. Kavallerie-Division und steuerte auf das koreanische Kriegsgebiet zu.

Talladega kam am 14. Dezember 1952 in Pusan ​​an, entladen und kehrte am 18. nach Japan zurück. Während der nächsten neun Monate bot der Transport den Truppen der Vereinten Nationen in Japan eine amphibische Ausbildung und verlegte Truppen von einem Gebiet in Korea in ein anderes. Sie operierte in den ersten sieben Monaten des Jahres 1953, aber im Juni, im Kriegsgebiet. Sie arbeitete an beiden Küsten und transportierte Truppen und Vorräte zu Häfen wie Inchon, Koje Do und Sokcho, bevor sie am 15. August 1963 nach San Diego zurückkehrte.

Während der nächsten 12 Jahre wurden die Operationen des Transports entlang der Westküste von sieben Einsätzen in den Westpazifik unterbrochen. Im Jahr 1965, als die US-Streitkräfte eine Kampfrolle in Südvietnam übernahmen, trat Talladega am 27. April aus Long Beach zum Dienst bei der 7. Flotte. Nachdem sie vom 2. bis 5. Mai Pearl Harbor angelaufen hatte, fuhr sie nach Guam, wo sie Fracht für Vietnam verlud. Am 30. und 31. Mai lieferte sie die Ausrüstung und die Vorräte nach Danang. Nach der Wartung in der Subic Bay zog der Angriffstransporter nach Okinawa, um das 3. Bataillon der 7. Marines für die Passage nach Vietnam zu bekämpfen. Am 1. Juli trat Talladega der Task Group 75.6 bei, die aus Iwo Jima (LPH-2) und Point Defance (LSD-31) besteht. Marinesoldaten der drei Schiffe wurden in Qui Nhon überfallen und räumten am 6. Mai die Vietcong-Truppen aus den Bergen um den Hafen von Qui Nhon. Anschließend schifften sie die Schiffe wieder ein, die bis zum 22. Juli in der Gegend blieben.

Vom 15. bis 25. August nahm Talladega an der Operation "Starlight" teil, die Marinesoldaten 10 Meilen südlich von Chu Lai landete. Am 12. September trat sie der Task Group 76.3 bei, die Mitte September und Anfang Oktober die ersten beiden Angriffe eines Navy-Marine Corps-Teams im Vietnam-Konflikt durchführte. Am 11. Oktober kehrte das Schiff in die Bucht von Subic zurück, verließ die Marines und fuhr dann nach Okinawa, um Ausrüstung zu entladen. Nach Anlaufen in Yokosuka und Pearl Harbor traf der Transport am 17. November 1965 in Long Beach ein.

Talladega kehrte vom 14. Januar bis 17. April 1966 in den Westpazifik zurück. Während dieser Zeit transportierte sie zwei Ladungen Marines und deren Ausrüstung von Okinawa nach Chu Lai. 1967 war der Transport vom 21. Juli bis 1. Dezember im Einsatz. Teile der 11. Infanteriebrigade wurden im Juli nach Hawaii transportiert; und nachdem er Guam angelaufen hatte, fuhr Talladega nach Subic Bay. Sie kam dort am 27. August an und begann mit dem Verladen von Vorräten für Vietnam. Eine Auftragsänderung schickte sie jedoch nach Japan. Der Transport traf am 7. September in Yokosuka ein, lud Vorräte für die Operation „Hand Clasp“ und machte sich am nächsten Tag auf den Weg nach Korea. Sie lud vom 17. bis 20. September Vorräte in Pusan ​​ab und kehrte nach Japan zurück. Am 12. Oktober startete Talladega für Vietnam.

Talladega kam am 19. Oktober in Vung Tau an und lud "Hand-Verschluss"-Vorräte für die Lieferung nach Saigon. Sie entlud die Vorräte zwischen dem 25. und 31. Oktober. Anschließend trat das Schiff die Rückreise in die USA an. Nachdem sie Hongkong, Buckner Bay und Pearl Harbor angelaufen hatte, kam sie am 1. Dezember 1967 in Long Beach an.

Talladega wurde für 18 Monate in einen Hausmeisterstatus versetzt, bevor sie im Juli 1969 außer Dienst gestellt wurde. Im Januar 1969 wurde sie in LPA-208 umbenannt. Am 20. Oktober 1969 wurde Talladega in die vorläufige Obhut der Maritime Administration überführt und in Olympia, Washington, festgemacht. Am 1. September 1971 wurde das Schiff in die ständige Obhut der Maritime Administration überführt. Im Juli 1972 wurde der Transport nach Suisun Bay verlegt, wo sie bis Oktober 1979 blieb.

Talladega erhielt zwei Kampfstars für den Zweiten Weltkrieg, zwei für Korea und drei für Vietnam.


USS Talladega (APA-208)

In Dienst gestellt 31. Oktober 1944
Aus dem Marineregister gestrichen 1. September 1976
Kampfschrei
Die USS Talladega wurde zum Filmstar, als das Schiff im Filmklassiker Battle Cry aus dem Zweiten Weltkrieg zu sehen war.

Vier Marines, die auf Joe Rosenthals berühmtem Flaggenfoto abgebildet sind, gingen von der USS Talladega (208) an Land, um den Mt. Suribachi auf Iwo Jima zu besteigen: Ira Hayes, Franklin Sousley, Harlon Block, Mike Strank. Andere: John Bradley, Rene Gagnon

Themen. Dieser historische Marker ist in diesen Themenlisten aufgeführt: Militärischer & Bullenkrieg, Koreanischer & Bullenkrieg, Vietnam & Bullenkrieg, Zweiter Weltkrieg & Bull Waterways & Vessels. Ein bedeutender historischer Monat für diesen Eintrag ist der September 1810.

N, 86° 6.184′ W. Marker liegt in Talladega, Alabama, im Talladega County. Der Marker befindet sich an der Kreuzung von W. North Street und Court Square West, auf der linken Seite, wenn Sie auf der W. North Street nach Westen fahren. Marker befindet sich in der Nähe der nordwestlichen Ecke des Courthouse Square. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: Talladega AL 35160, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen befinden sich innerhalb von 11 Meilen von dieser Markierung, gemessen in der Luftlinie. Talladega Courthouse Square Historic District (in Rufweite dieser Markierung) Schlacht von Talladega (in Rufweite dieser Markierung) Auburn University und Birmingham-Southern College Begann In Talladega, 1854 (ca. 0,2 Meilen entfernt) The Joiner Family (ca. die Hälfte) ca. 1,6 km entfernt) Presbyterian Home For Children (ca. 1,5 km entfernt) Mardisville (ca. 7,6 km entfernt) Jackson Trace (ca. 7,6 km entfernt) Schlacht von Munford (ca. 17 km entfernt). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in Talladega.


Historisches Viertel am Talladega Courthouse Square

Die Stadt Talladega wurde 1835 eingemeindet. Nicht lange nach der Gründung von Talladega wurde der Platz zum Stadtzentrum. Das Talladega Courthouse wurde 1836 erbaut und ist das älteste durchgehend genutzte Gerichtsgebäude in Alabama. Das Gerichtsgebäude überlebte einen Tornado am 11. Mai 1912, der den Uhrturm zerstörte, und einen Brand am 13. März 1925, der das Gebäude schwer beschädigte. Nach dem Brand wurde der Chattanooga-Architekt R. H. Hunt mit der Neugestaltung des Gebäudes beauftragt. Beim Wiederaufbau wurden der Ost- und Westeingang umschlossen und im Uhrturm eine Seth Thomas Clock installiert. Andere Gebäude innerhalb des historischen Talladega Courthouse Square sind der ursprüngliche Henderson Drug Store (1847), die Isbell Bank (1869), das erste Rathaus (1892), das Kenwin Building (1900), das Bundespostamt (1912) und das Ritz-Theater (1936). Der historische Bezirk Talladega Courthouse Square ist im National Register of Historic Places aufgeführt.

Errichtet 2010 von The Alabama Tourism Department, The City of Talladega.

Themen. Dieser historische Marker ist in dieser Themenliste aufgeführt: Bemerkenswerte Orte. Ein bedeutender historischer Monat für diesen Eintrag ist der März 1884.

Standort. 33° 26.125′ N, 86° 6.173′ W. Marker ist in Talladega, Alabama, im Talladega County. Markierung befindet sich in der N. East Street. Tippen Sie auf für Karte.

Marker befindet sich an oder in der Nähe dieser Postadresse: 144 N East Street, Talladega AL 35160, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen befinden sich innerhalb von 11 Meilen von dieser Markierung, gemessen in der Luftlinie. USS Talladega (APA-208) (in Rufweite dieser Markierung) Schlacht von Talladega (ungefähr 100 Meter entfernt, gemessen in einer direkten Linie) Auburn University und Birmingham-Southern College Begann in Talladega, 1854 (ca. 0,2 Meilen entfernt) The Joiner Family (ca. 800 m entfernt) Presbyterian Home For Children (ca. 1,5 km entfernt) Mardisville (ca. 7,8 km entfernt) Jackson Trace (ca. 7,8 km entfernt) Schlacht von Munford (ca. 17 km entfernt). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in Talladega.


TALLADEGA LPA 208

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Amphibientransporter der Haskell-Klasse
    Kiellegung 3. Juni 1944 - Stapellauf 17. August 1944
    Erworben von der US-Marine auf Leihbasis

Vorübergehendes Gewahrsam der Seeverwaltung zugewiesen 20. Oktober 1969
Aufgelegt in der National Defense Reserve Fleet, Olympia, WA
Ständiges Gewahrsam der Seeverwaltung 1. September 1971
Abgeschleppt zur National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benecia, CA Juli 1972

Marinedeckungen

In diesem Abschnitt werden aktive Links zu den Seiten aufgelistet, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Talladega I APA-208 - Geschichte

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Eingetragen 593
Truppenunterkünfte

Eingetragen 1.475
Größte Auslegerkapazität 35 t.
Frachtkapazität 150.000 Kubikmeter. ft (ungekühlt), 2.900 t
Boote

3 LCPU
Rüstung

eine einzelne 5"/38 cal Dual-Purpose-Pistolenhalterung

vier 40-mm-Flak-Zwillingsgeschützhalterungen

eine vierfache 40-mm-Flak-Kanone-Halterung

zehn einzelne 20-mm-Flak-Geschützhalterungen
Kraftstoffkapazitäten

Diesel 970 Barrel
Antrieb

eine Westinghouse-Getriebeturbine

zwei Babcock und Wilcox Verteilerkessel, 465psi 750

Doppeltes Westinghouse Hauptuntersetzungsgetriebe

drei Turbo-Drive 300Kw 120V/240V DC Schiffs-Service-Generatoren

Talladega ist nach einem Landkreis und einer Stadt in Alabama benannt.

Im Jahr 1864 wurde der Bau von Talladega, einer Schraubenschaluppe der Algoma-Klasse, von der Marine geplant. Ihre Motoren wurden von der New York Navy Yard gebaut, aber der Bürgerkrieg endete, bevor der Kiel der Schaluppe abgelegt wurde. Der Bau ihres Rumpfes wurde um zwei Jahre verschoben und schließlich 1867 abgebrochen. Ihre Motoren wurden später in einem anderen Kriegsschiff verwendet. Leider wurden keine Aufzeichnungen zur Identifizierung des Empfängers gefunden.

Talladega (APA-208) wurde am 3. Juni 1944 von der Permanente Metals Corp. in Richmond, Kalifornien, unter Vertrag der Maritime Commission (MCV-Rumpf 556) auf Kiel gelegt, die am 17. August 1944 von Miss Marie Tomerlin gesponsert und am 31. Oktober 1944 in Dienst gestellt wurde , Kapitän Edward H. McMenemy im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt machte sich Talladega am 5. Dezember in San Francisco auf den Weg nach Hawaii und traf am 11. in Pearl Harbor ein. Der Angriffstransporter führte amphibische Landungsübungen mit Elementen des 28th Regimental Combat Team (RCT), 5th Marine Division, durch, um den Angriff auf die Vulkaninseln vorzubereiten. Sie verließ Pearl Harbor am 27. Januar 1945 und fuhr über Eniwetok zu den Marianen.

Talladega schied am 16. Februar als Einheit der Task Group 56.2, der Assault Group, von Saipan aus und traf am Morgen des 19. sechs Tage bevor es zurück nach Saipan geht.

Talladega wurde durch Tulagi und Neukaledonien auf die Neuen Hebriden geleitet. Sie lud am 24. März in Espiritu Santo Truppen und Ausrüstung der 165. RCT, 27. Infanterie-Division, und reiste am nächsten Tag ab. Ihre Truppen waren Teil der Reserve für die Invasion von Okinawa und kamen nach einem Zwischenstopp in Ulithi am 9. April vor dieser Insel an. Am 14. beendete sie das Entladen ihrer Passagiere und ihrer Fracht und kehrte über Saipan nach Ulithi zurück.

Talladega wurde daraufhin auf die philippinischen Inseln beordert und traf am 31. Mai in Subic Bay ein. Sie blieb auf den Philippinen und trainierte Elemente der amerikanischen und der 1. Kavalleriedivision für eine geplante Invasion Japans. Doch bevor die Operation begann, kapitulierte Japan.

Am 25. August schifften sich Truppen der 1. Kavalleriedivision ein, und der Transport ging am nächsten Tag nach Yokohama. Dort landete sie zwischen dem 2. und 4. September ihre Passagiere und kehrte dann auf die Philippinen zurück, um Soldaten der 41. Infanteriedivision für den Transport nach Japan abzuholen. Der Angriffstransport erreichte am 5. Oktober Kure, Honshu.

Talladega kehrte am 16. Oktober nach Leyte zurück, um Proviant und Treibstoff zu holen. Am nächsten Tag lud sie in Samar 1.934 Veteranen und segelte in die Vereinigten Staaten. Das Schiff erreichte San Pedro am 3. November und legte seine Passagiere von Bord. Sie unternahm drei weitere Rundreisen in den Pazifik, um Truppen zurückzubringen: im Dezember 1945 nach Okinawa, im April 1946 auf die Philippinen und im Juli nach China. Als Talladega im Juli nach San Francisco zurückkehrte, begann sie mit den Vorbereitungen für die Inaktivierung und Zuweisung zur Reserveflotte. Sie wurde am 27. Dezember 1946 außer Dienst gestellt, als Reserve.

Der Ausbruch der Feindseligkeiten in Korea am 25. Juni 1950 erhöhte den Bedarf der Marine an aktiven Amphibienschiffen. Folglich wurde Talladega am 8. Dezember 1951 in Hunters Point, Kalifornien, wieder in Dienst gestellt. Sie operierte entlang der Westküste bis November 1952, als sie in San Francisco Flugpersonal einschiffte und als Einheit der Transport Division 12 nach Westen dampfte Yokosuka, Japan, am 29. November. Sie lud Männer und Ausrüstung der 1. Kavallerie-Division und steuerte auf das koreanische Kriegsgebiet zu.

Talladega kam am 14. Dezember 1952 in Pusan ​​an, entladen und kehrte am 18. nach Japan zurück. Während der nächsten neun Monate bot der Transport den Truppen der Vereinten Nationen in Japan eine amphibische Ausbildung und verlegte Truppen von einem Gebiet in Korea in ein anderes. Sie operierte in den ersten sieben Monaten des Jahres 1953, aber im Juni, im Kriegsgebiet. Sie arbeitete an beiden Küsten und transportierte Truppen und Nachschub zu Häfen wie Inchon, Koje Do und Sokcho, bevor sie am 15. August 1953 nach San Diego zurückkehrte.

Während der nächsten 12 Jahre wurden die Operationen des Transports entlang der Westküste von sieben Einsätzen in den Westpazifik unterbrochen. Im Jahr 1965, als die US-Streitkräfte eine Kampfrolle in Südvietnam übernahmen, trat Talladega am 27. April aus Long Beach zum Dienst bei der 7. Flotte. Nachdem sie vom 2. bis 5. Mai Pearl Harbor angelaufen hatte, fuhr sie nach Guam, wo sie Fracht für Vietnam verlud. Am 30. und 31. Mai lieferte sie die Ausrüstung und die Vorräte nach Danang. Nach der Wartung in der Subic Bay zog der Angriffstransporter nach Okinawa, um das 3. Bataillon der 7. Marines für die Passage nach Vietnam zu bekämpfen. Am 1. Juli trat Talladega der Task Group 75.6 bei, die aus Iwo Jima (LPH-2) und Point Defiance (LSD-31) besteht. Marinesoldaten der drei Schiffe wurden in Qui Nhon überfallen und am 6. Mai die Vietcong-Truppen aus den Bergen um den Hafen von Qui Nhon geräumt. Anschließend schifften sie die Schiffe wieder ein, die bis zum 22. Juli in der Gegend blieben.

Vom 15. bis 25. August nahm Talladega an der Operation "Starlight" teil, bei der Marinesoldaten 10 Meilen südlich von Chu Lai landeten. Am 12. September trat sie der Task Group 76.3 bei, die Mitte September und Anfang Oktober die ersten beiden Angriffe eines Navy-Marine Corps-Teams im Vietnam-Konflikt durchführte. Am 11. Oktober kehrte das Schiff in die Bucht von Subic zurück, verließ die Marines und fuhr dann nach Okinawa, um Ausrüstung zu entladen. Nach Anlaufen in Yokosuka und Pearl Harbor traf der Transport am 17. November 1965 in Long Beach ein.

Talladega kehrte vom 14. Januar bis 17. April 1966 in den Westpazifik zurück. Während dieser Zeit transportierte sie zwei Ladungen Marines und deren Ausrüstung von Okinawa nach Chu Lai. 1967 war der Transport vom 21. Juli bis 1. Dezember im Einsatz. Teile der 11. Infanteriebrigade wurden im Juli nach Hawaii transportiert, und Talladega reiste, nachdem er Guam angelaufen hatte, nach Subic Bay. Sie kam dort am 27. August an und begann mit dem Verladen von Vorräten für Vietnam. Eine Auftragsänderung schickte sie jedoch nach Japan. Der Transport traf am 7. September in Yokosuka ein, lud Vorräte für die Operation "Hand Clasp" und machte sich am nächsten Tag auf den Weg nach Korea. Sie lud vom 17. bis 20. September Vorräte in Pusan ​​ab und kehrte nach Japan zurück. Am 12. Oktober startete Talladega für Vietnam.

Talladega traf am 19. Oktober in Vung Tau ein und lud "Handverschluss"-Vorräte für die Lieferung nach Saigon ein. Sie lud die Vorräte zwischen dem 25. und 31. Oktober ab. Anschließend trat das Schiff die Rückreise in die USA an. Nachdem sie Hongkong, Buckner Bay und Pearl Harbor angelaufen hatte, kam sie am 1. Dezember 1967 in Long Beach an.

Talladega wurde für 18 Monate in einen Hausmeisterstatus versetzt, bevor sie im Juli 1969 außer Dienst gestellt wurde. Im Januar 1969 wurde sie in LPA-208 umbenannt. Am 20. Oktober 1969 wurde Talladega in die vorläufige Obhut der Maritime Administration überführt und in Olympia, Washington, festgemacht. Am 1. September 1971 wurde das Schiff in die ständige Obhut der Maritime Administration überführt. Im Juli 1972 wurde der Transport nach Suisun Bay verlegt, wo sie bis Oktober 1979 blieb.

Talladega erhielt zwei Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, zwei für Korea und drei für Vietnam.


1911 USS NEW JERSEY BB-16 Marineabdeckung GREAT WHITE FLEET Schiff

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Marinebrief GREAT WHITE FLEET Schiff Es wurde am 22.12.1911 verschickt. Es wurde mit "Franklin" frankiert. Diese Hülle ist in einem guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich Ihr eigenes Urteil. Mitglied USCS #10385 (Ich habe auch das verdient. Weiterlesen

Artikeldetails
Artikelbeschreibung

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Marineabdeckung GREAT WHITE FLEET Schiff

Es wurde am 22.12.1911 verschickt. Es wurde mit "Franklin" frankiert.

Diese Hülle ist in einem guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich Ihr eigenes Urteil.

Mitglied USCS #10385 (Ich habe mir als Junge auch das Verdienstabzeichen für das Briefmarkensammeln verdient!). Bitte kontaktieren Sie mich, wenn Sie spezielle Deckungsbedürfnisse haben. Ich habe Tausende zum Verkauf, darunter Marine (USS, USNS, USCGC, Küstenwache, Schiff, Maritime), Militärposten, Event, APO, Hotel, Postgeschichte, Erinnerungsstücke usw. Ich biete auch einen Genehmigungsservice mit KOSTENLOSEM VERSAND an, um die USA zu wiederholen Kunden.

Uss New Jersey (BB-16) war das vierte von fünf Schlachtschiffen der Virginia-Klasse der United States Navy und das erste Schiff, das ihren Namen trug. Sie wurde im Mai 1902 bei der Fore River Shipbuilding Company in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt, im November 1904 vom Stapel gelassen und im Mai 1906 in die Flotte aufgenommen. Das Schiff war mit einer Offensivbatterie von vier 12-Zoll-Kanonen (305 mm) bewaffnet und acht 8-Zoll (203 mm) Kanonen, und sie war in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h 22 mph) zu erreichen.

New Jersey verbrachte ihre gesamte Karriere in der Atlantikflotte. Ende 1906 nahm sie an der zweiten Besetzung Kubas teil, und im April – Mai 1907 nahm sie an der Jamestown-Ausstellung teil 1909. Das Schiff verbrachte die folgenden fünf Jahre mit Friedenstraining. Im April 1914 nahm New Jersey während der mexikanischen Revolution am besetzten Veracruz teil. Im ersten Weltkrieg wurde sie als Schulschiff eingesetzt und nach dem Krieg mit dem Rücktransport amerikanischer Soldaten aus Europa beauftragt. New Jersey wurde 1920 außer Dienst gestellt und sollte 1923 bei Bombenversuchen zerstört werden. Martin nbs-1-Bomber versenkten das Schiff am 5. September 1923 in einer Reihe von Bombenangriffen.

Inhalt
1 Ausführung
2 Servicehistorie
3 Fußnoten
4 Referenzen
5 Externe Links

Design[Bearbeiten]
Hauptartikel: VIRGINIA-KLASSE BATTLESHIP

New Jersey war insgesamt 441 Fuß 3 Zoll (134,49 m) lang und hatte eine Breite von 76 Fuß 3 Zoll (23,24 m) und einen Tiefgang von 23 Fuß 9 Zoll (7,24 m). Sie verdrängte 14.948 Langtonnen (15.188 t) wie ausgelegt und bis zu 16.094 Langtonnen (16.352 t) bei Volllast. Das Schiff wurde von Zweiwellen-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen mit einer Leistung von 19.000 angezeigten PS (14.000 kw) und zwölf kohlebefeuerten Babcock & Wilcox-Kesseln angetrieben, die eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h 22 mph) erreichten. Wie gebaut wurde sie mit schweren Militärmasten ausgestattet, die jedoch 1909 schnell durch Käfigmasten ersetzt wurden. Sie hatte eine Besatzung von 812 Offizieren und Mannschaften.[1]

Das Schiff war mit einer Hauptbatterie von vier 12-Zoll/40-Kaliber-Mark-4[a]-Geschützen in zwei Zwillingsgeschütztürmen in der Mittellinie, einem vorne und hinten, bewaffnet. Die Sekundärbatterie bestand aus acht Geschützen des Kalibers 8 Zoll/45 und zwölf Geschützen des Kalibers 6 Zoll (152 mm)/50. Die 8-Zoll-Geschütze waren in vier Zwillingstürmen montiert, von denen zwei auf den Hauptbatterietürmen angeordnet waren, während die anderen beiden Türme neben dem vorderen Schornstein standen. Die 6-Zoll-Geschütze wurden in Kasematten im Rumpf platziert. Zur Abwehr von Torpedobooten auf kurze Distanz trug sie zwölf Geschütze des Kalibers 3 Zoll (76 mm)/50, die in Kasematten an der Seite des Rumpfes montiert waren, und zwölf 3-Pfünder-Geschütze. Sie trug auch zwei 1-Pfünder-Geschütze. Wie es für Großkampfschiffe der Zeit üblich war, trug New Jersey vier 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre, die an der Breitseite in ihren Rumpf eingetaucht waren.

Der gepanzerte Hauptgürtel von New Jersey war über den Magazinen und den Maschinenräumen 11 Zoll (279 mm) dick und an anderer Stelle 6 Zoll (152 mm). Die Geschütztürme der Hauptbatterie (und die darüber liegenden Sekundärtürme) hatten 300 mm dicke Fronten, und die tragenden Barbetten hatten eine Panzerung von 10 in (250 mm). Der Kommandoturm hatte 9 Zoll (230 mm) dicke Seiten.

Servicehistorie[Bearbeiten]
New Jersey als abgeschlossen
Der Kiel für New Jersey wurde am 3. Mai 1902 in der Fore River Werft niedergelegt. Sie wurde am 10. November 1904 von der Tochter des damaligen Gouverneurs von New Jersey, Franklin Murphy, getauft. Sie wurde am 12. Mai 1906 unter dem Kommando von Kapitän William Kimball in die US-Flotte in Dienst gestellt.[1][2] New Jersey begann ihre Erstausbildung im Atlantik und in der Karibik, die im September in Oyster Bay von einer Marineprüfung für Präsident Theodore Roosevelt unterbrochen wurde. Am 21. September wurde das Schiff nach Kuba entsandt, um an der zweiten Besetzung Kubas teilzunehmen. Dort blieb es bis zum 13. Oktober. New Jersey nahm vom 15. April bis 14. Mai 1907 an der Jamestown-Ausstellung teil,[2] die an den 300. Jahrestag der Gründung der Jamestown-Kolonie erinnerte. Eine internationale Flotte, die britische, französische, deutsche, japanische und österreichisch-ungarische Kriegsschiffe umfasste, schloss sich der US-Marine bei der Veranstaltung an.[3]

New Jersey trat der großen weißen Flotte am 16. Dezember 1907 bei, als sie Hampton Roads verließen, um ihre Weltumrundung zu beginnen. Der Zweck der Kreuzfahrt war eine Demonstration der Stärke der Marine, die sich insbesondere gegen Japan richtete. Die Spannungen zwischen den beiden Ländern waren zu dieser Zeit hoch, und die Kreuzfahrt diente der Entschärfung der Situation.[2] die flotte kreuzte nach süden in die karibik und dann nach südamerika und machte unter anderem stopps im hafen von spanien, rio de janeiro, punta arenas und valparaÍso. Nach der Ankunft in Mexiko im März 1908 verbrachte die Flotte drei Wochen damit, Geschützübungen durchzuführen.[4] die flotte setzte dann ihre reise entlang der pazifischen küste Amerikas fort und hielt in san francisco und seattle, bevor sie den Pazifik nach australien überquerte und auf dem weg in hawaii anhielt. Zwischenstopps im Südpazifik waren Melbourne, Sydney und Auckland. [5]

Nachdem sie Australien verlassen hatte, wandte sich die Flotte nach Norden in Richtung Philippinen und hielt in Manila, bevor sie nach Japan weiterfuhr, wo in Yokohama eine Willkommenszeremonie abgehalten wurde. Im November folgten drei Wochen Training in Subic Bay auf den Philippinen. Die Schiffe passierten Singapur am 6. Dezember und fuhren in den Indischen Ozean ein, den sie in Colombo bekohlten, bevor sie zum Suezkanal fuhren und im Hafen erneut bekohlten, sagte Ägypten. Die Flotte lief mehrere Mittelmeerhäfen an, bevor sie in Gibraltar anlegte, wo eine internationale Flotte britischer, russischer, französischer und niederländischer Kriegsschiffe die Amerikaner begrüßte. Die Schiffe überquerten dann den Atlantik, um am 22. Februar 1909 auf die Straßen von Hampton zurückzukehren, nachdem sie 46.729 Seemeilen (86.542 km 53.775 Meilen) zurückgelegt hatten. Dort führten sie eine Marineprüfung für Präsident Theodore Roosevelt durch.[6]

New Jersey verbrachte die nächsten Jahre im Friedensalltag der Atlantikflotte mit verschiedenen Trainingsmanövern und Schießübungen im Atlantik und in der Karibik. Während dieser Zeit verbrachte sie vom 2. Mai 1910 bis zum 15. Juli 1911 ein Jahr außer Dienst in Boston, und in den Sommern 1912 und 1913 führte sie Ausbildungskreuzfahrten für Seekadetten der United States Naval Academy durch. Das Schiff wurde in der Karibik eingesetzt, um die amerikanischen Interessen zu schützen, als sich die mexikanische Revolution Ende 1913 verschlimmerte. Am 21. April 1914 besetzten die Vereinigten Staaten Veracruz nach der Tampico-Affäre. Am 13. August verließ New Jersey die mexikanischen Gewässer und dampfte nach Santo Domingo, wo sowohl die Dominikanische Republik als auch Haiti von Unruhen erfasst wurden. Nachdem die Bedingungen in den beiden Ländern beobachtet wurden, fuhr das Schiff weiter und erreichte am 9. Oktober Hampton Roads. Sie verbrachte die nächsten drei Jahre damit, ihre normale Trainingsroutine durchzuführen.[2]

New Jersey in Boston am 3. Mai 1919 Beachten Sie, dass die 6-Zoll-Geschütze entfernt wurden

Am 6. April 1917 erklärten die Vereinigten Staaten Deutschland den Krieg wegen des Anfang des Jahres eingeleiteten uneingeschränkten U-Boot-Krieges. New Jersey wurde in Chesapeake Bay als Trainingsschiff für Marinesoldaten eingesetzt. im november 1918 unterzeichnete deutschland den waffenstillstand, der den krieg beendete. new Jersey wurde danach verwendet, um amerikanische soldaten aus europa zurückzubringen. Auf vier Fahrten zwischen Ende 1918 und 9. Juni 1919 beförderte sie rund 5.000 Soldaten. New Jersey wurde am 6. August 1920 in der Boston Naval Shipyard außer Dienst gestellt und sollte gemäß dem 1922 unterzeichneten Washingtoner Marinevertrag entsorgt werden. New Jersey wurde zusammen mit ihrer Schwester Virginia und dem Schlachtschiff Alabama für die durchgeführten Waffentests bereitgestellt mit der US-Armee Air Service, unter der Aufsicht von General Billy Mitchell.[2][7]

Die Bombenversuche gegen New Jersey wurden am 5. September 1923 im Atlantik vor den Diamantenschwärmen, North Carolina,[8] von Martin nbs-1-Bombern der 2. Bombardierungsgruppe durchgeführt. Beobachter waren an Bord des Armeetransportschiffs st. Mihiel. Vier der nbs-1 griffen New Jersey mit 600-Pfund-Bomben (270 kg) in einer Höhe von 10.000 Fuß (3.000 m) an und erzielten dabei vier Treffer und mehrere Beinahe-Unfälle, was zu erheblichen Überschwemmungen führte. Ein weiterer Angriff wurde durchgeführt, diesmal mit 9000-Pfund-Bomben (910 kg) in einer Höhe von 6.000 Fuß (1.800 m), von denen sieben in der Nähe des Schiffes landeten. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Überschwemmung so weit zugenommen, dass die Kanonen der Kasematten unter Wasser standen. Zwei weitere nbs-1 griffen dann mit jeweils zwei 500 kg-Bomben an, die ersten beiden verfehlten, aber die dritte war ein Volltreffer. Es verursachte eine große Explosion und New Jersey kenterte und sank 24 Minuten später.[9]


Träger der Ehrenmedaille [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

  • PFC Arthur J. Jackson - 18. September 1944
  • PFC Wesley Phelps - 4. Oktober 1944
  • 2ndLt Robert D. Reem - 6. November 1950
  • Sgt James E. Johnson - 2. Dezember 1950
  • 2.Lt George H. Ramer - 12. September 1951
  • SSgt William E. Shuck, Jr. - 3. Juli 1952
  • Pvt Jack W. Kelso - 2. Oktober 1952
  • SSgt Lewis G. Watkins - 7. Oktober 1952
  • 2ndLt George H. O'Brien, Jr. - 27. Oktober 1952
  • LCpl Roy M. Weizen - 11. August 1967
  • HM3 Wayne M. Caron - 28. Juli 1968
  • LCpl Kenneth L. Worley - 12. August 1968
  • LCpl Lester W. Weber - 23. Februar 1969
  • LCpl Jose F. Jimenez - 28. August 1969
  • LCpl James D. Howe - 6. Mai 1970
  • Cpl Jason Dunham - 22. April 2004 "9115"

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Produktbeschreibung

USS Talladega APA 208

"Personalisierter" Leinwanddruck mit Schiffen

(Nicht nur ein Foto oder Poster, sondern ein Kunstwerk!)

Jeder Seemann liebte sein Schiff. Es war sein Leben. Wo er eine enorme Verantwortung hatte und mit seinen engsten Schiffskameraden zusammenlebte. Mit zunehmendem Alter wird seine Wertschätzung für das Schiff und die Navy-Erfahrung stärker. Ein personalisierter Druck zeigt Eigentum, Leistung und eine Emotion, die nie vergeht. Es hilft, deinen Stolz zu zeigen, auch wenn ein geliebter Mensch nicht mehr bei dir ist. Jedes Mal, wenn Sie an dem Druck vorbeigehen, werden Sie die Person oder das Navy-Erlebnis in Ihrem Herzen spüren (garantiert).

Das Bild wird auf dem Wasser des Ozeans oder der Bucht mit einer Anzeige ihres Wappens dargestellt, falls verfügbar. Der Schiffsname wird auf der Unterseite des Drucks gedruckt. Was für ein großartiger Leinwanddruck, um sich selbst oder jemandem zu gedenken, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat.

Das gedruckte Bild ist genau so, wie Sie es sehen. Die Leinwandgröße ist 8 "x 10" bereit zum Einrahmen, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen. Wenn Sie eine größere Bildgröße (11 "x 14") auf einer 13" x 19"-Leinwand wünschen, kaufen Sie einfach diesen Druck und kaufen Sie dann vor der Zahlung zusätzliche Dienstleistungen in der Shop-Kategorie (Home) links auf dieser Seite. Diese Option kostet zusätzlich 12,00 USD. Die Drucke werden auf Bestellung angefertigt. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind.

Wir PERSONIFIZIEREN der Aufdruck mit "Name, Rang und/oder Dienstjahren" oder etwas anderem, das Sie angeben möchten (KEINE ZUSÄTZLICHE GEBÜHR). Es befindet sich direkt über dem Schiffsfoto. Nach dem Kauf des Drucks senden Sie uns einfach eine E-Mail oder geben Sie im Abschnitt "Notizen" Ihrer Zahlung an, was Sie darauf drucken möchten. Beispiel:

Seemann der United States Navy
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6 October 1918

First Lieutenant Harold Ernest Goettler, Aviation Section, Signal Corps, United States Army. Portrait by Edward Frederick Foley, New York, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

6 October 1918: During the Meuse-Argonne offensive of World War I, approximately 554 soldiers of the 77th “Metropolitan” Division advanced into the Argonne Forest with a French division on their left flank and the American 92nd Division to the right. They moved quickly, unaware that the flanking units were held up. Soon, they were far ahead of the Allied advance and became cut off behind the German lines. With higher ground to all sides, the elements of the 307th and 308th Infantry Regiments and 306th Machine Gun Battalion came under heavy attack by enemy infantry and artillery.

With their communications cut off, they were soon low on food and ammunition. The only water available was a nearby stream that was protected by German gunfire.

Major General Robert Alexander, commanding the 77th Division, requested that the 50th Aero Squadron, based at Remicourt, attempt to locate the cut-off unit and resupply them by air. Among the officers of the 50th participating in the search were First Lieutenant Harold Ernest (“Dad”) Goettler, the 1st Flight commander, and Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, flying an American-built Liberty-engined DH-4. On their first flight they flew their own aircraft, squadron number 2. Later in the day, after #2 developed engine trouble, they used another crew’s #6.

Ehrenmedaille

Harold Ernest Goettler

Rank and organization: First Lieutenant, pilot, U.S. Air Service, 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Chicago, Ill. Born: July 21, 1890, Chicago, Ill.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Zitat: 1st. Lt. Goettler, with his observer, 2d Lt. Erwin R. Bleckley, 130th Field Artillery, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of this mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in the instant death of 1st. Lt. Goettler. In attempting and performing this mission 1st. Lt. Goettler showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage and valor.

Private Erwin Russell Bleckley, Battery F, 1st Field Artillery Regiment, Kansas National Guard, circa June 1917. Private Bleckley was commissioned a second lieutenant on 5 July 1917. (National Museum of the United States Air Force)

Ehrenmedaille

Erwin Russell Bleckley

Rank and organization: Second Lieutenant, 130th Field Artillery, observer 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Wichita, Kans. Birth: Wichita, Kans.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Zitat: 2d Lt. Bleckley, with his pilot, 1st Lt. Harold E. Goettler, Air Service, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division, which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of his mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in fatal wounds to 2d Lt. Bleckley, who died before he could be taken to a hospital. In attempting and performing this mission 2d Lt. Bleckley showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage, and valor.

Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, assigned as an artillery observer with the 50th Aero Squadron, mans the two .30-caliber M1918 Lewis machine guns of a DH-4, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

“The Lost Battalion” was finally relieved on the afternoon of 8 October. Of the estimated 554 soldiers who entered the forest on 2 October, approximately 197 were killed and 150 were either missing or captured.

In addition to the Medals of Honor awarded to Lieutenants Goettler and Bleckley, four officers and enlisted men received the Medal. Twenty-eight others were awarded the Distinguished Service Cross.

An American-built DH-4 assigned to the 50th Aero Squadron, 1918. The position of the pilot’s cockpit identifies this airplane as the original DH-4 variant. The airplane’s manufacturer and serial number are unknown, but the squadron number 23 is painted on the underside of the lower right wing. (San Diego Air & Space Museum Archives)

The Airco DH.4 was a very successful airplane of World War I, designed by Geoffrey de Havilland. The DH.4 (DH-4 in American service) was a two-place, single-engine, two-bay biplane with fixed landing gear. The fuselage and wings were constructed of wood and covered with doped-fabric. The airplane was produced by several manufacturers in Europe and the United States. The DH-4 was 30 feet, 5 inches (9.271 meters) long with a wingspan of 42 feet, 8 inches (13.005 meters) and height of 10 feet, 6 inches (3.200 meters). The DH-4 had an empty weight of 2,391 pounds, (1,085 kilograms) and gross weight of 4,297 pounds (1,949 kilograms). Fuel capacity was 67 gallons (254 liters).

Army Air Service DH-4s were powered by Liberty 12 aircraft engines in place of the Rolls-Royce Eagle VII V-12 of the British-built DH.4 version. The L-12 was water-cooled, normally-aspirated, 1,649.34-cubic-inch-displacement (27.028 liter), single overhead cam (SOHC) 45° V-12 engine. It produced 408 horsepower at 1,800 r.p.m. The L-12 as a right-hand tractor, direct-drive engine and it turned turned a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The Liberty 12 was 67.375 inches (1.711 meters) long, 27.0 inches (0.686 meters) wide, and 41.5 inches (1.054 meters) high. It weighed 844 pounds (383 kilograms).

Major Henry Harley Arnold standing beside the first Liberty 12 aircraft engine turned out for war use. “Hap” Arnold would later hold the 5-star rank of General of the Army and General of the Air Force. (US-Luftwaffe)

The Liberty 12 aircraft engine was designed by Jesse G. Vincent of the Packard Motor Car Company and Elbert J. Hall of the Hall-Scott Motor Company. This engine was produced by Ford Motor Company, as well as the Buick and Cadillac Divisions of General Motors, The Lincoln Motor Company (which was formed by Henry Leland, the former manager of Cadillac, specifically to manufacture these aircraft engines), Marmon Motor Car Company and the Packard Motor Car Company. Hall-Scott was too small to produce engines in the numbers required.

The DH-4 had a maximum speed of 124 miles per hour (200 kilometers per hour), service ceiling of 19,600 feet (5,974 meters) and range of 400 miles (644 kilometers).

Many DH-4s were rebuilt as DH-4Bs. These can be identified by the relocated pilot’s cockpit, which was moved aft, closer to the observer’s position. The an enlarged fuel tank was place ahead of the pilot’s cockpit. Following World War II, many were rebuilt with tubular metal frames for the fuselage, replacing the original wooden structure. These aircraft were redesignated DH-4M.

The prototype American DH-4, Dayton-Wright-built airplane, is in the collection of the Smithsonian Institution National Aviation and Space Museum.

This DH-4, serial number 32364, was assigned to the 50th Aero Squadron. The unit’s Dutch Girl insignia is painted on the fuselage along with the squadron number, 10. The name of the person standing by the airplane is not known. (San Diego Air & Space Museum Archives)


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