Nachrichten

Mittlerer Panzer M4A1 (76M1)

Mittlerer Panzer M4A1 (76M1)

Mittlerer Panzer M4A1 (76M1)

Der mittlere Panzer M4A1 (76M1) war der erste Versuch, eine stärkere Waffe in den Sherman-Panzer einzubauen, wurde aber nach Einwänden der Armored Force aufgegeben.

Das Ordnance Committee war sich bereits im September 1941 der Notwendigkeit bewusst, die Feuerkraft der Sherman zu verbessern, als die 3-Zoll-Kanone M7 als alternative Waffe vorgeschlagen wurde. Diese 76-mm-Kanone hatte einen viel längeren Lauf als die 75-mm-Kanone der M4 und feuerte daher eine panzerbrechende Granate mit höherer Geschwindigkeit ab. Es war als Geschütz für den schweren Panzer M6 akzeptiert worden, aber es wurde angenommen, dass es zu schwer für den Einsatz in einem mittleren Panzer war.

So begann die Arbeit an der 76-mm-Kanone T1, einer leichteren Version der 3-Zoll-Kanone. Diese verwendete einen leichteren Lauf als die 3-Zoll-Kanone, behielt aber wie ursprünglich geplant die gleiche Mündungsgeschwindigkeit von 2.600 Fuß / s bei. Die ursprüngliche Version der Waffe hatte eine Länge von 57 Kalibern. Die 76-mm-Kanone T1 verwendete den gleichen Verschlussring wie die 75-mm-Kanone und konnte daher in die Standard-Kanonenhalterung des Sherman eingebaut werden.

Zwei 76-mm-Geschütze wurden in der ersten Hälfte des Jahres 1942 gebaut und gingen im August zum Aberdeen Proving Ground. Eine dieser Kanonen wurde in eine Standard-M4A1 eingebaut. Trotz der Gewichtsreduzierung durch die 3-Zoll-Kanone war der T1 im Sherman unausgeglichen. Um dies auszugleichen, wurde das Mündungsende der Waffe abgeschnitten, wodurch die Länge auf etwa 52 Kaliber reduziert wurde, und am Verschlussende wurde zusätzliches Gewicht hinzugefügt. In dieser Konfiguration war die Waffe zufriedenstellender, und der Aberdeen Proving Ground berichtete, dass sie tatsächlich in der M4 verwendet werden könnte.

Am 17. August 1942 empfahl das Ordnance Committee, die M4 mit 76-mm-Kanone als Ersatzstandard zu akzeptieren, während die T1-Kanone zur 76-mm-Kanone M1 wurde. Es wurden Pläne aufgestellt, 1.000 Panzer mit der 76-mm-Kanone zu produzieren

Die Tests wurden in Aberdeen fortgesetzt. Dem Rückstoßschutz wurden zusätzliche Gewichte hinzugefügt, um die Waffe vollständig auszubalancieren und dem Kreiselstabilisator zu ermöglichen, richtig zu funktionieren. Ein zusätzliches 800 Pfund Gegengewicht musste auch an der Rückseite des Turms hinzugefügt werden, um das schwerere Geschütz auszugleichen und die angetriebenen Traversensysteme richtig zu funktionieren, wenn die Panzer nicht auf ebenem Boden standen.

Zwölf M4A1 (76M1) Panzer wurden von der Pressed Steel Car Company gebaut und für weitere Auswertungen durch das Armored Force Board, das Tank Destroyer Board und in Aberdeen verwendet. Diese Panzer kamen im Februar 1943 an und enthielten die meisten Modifikationen, die durch frühe Tests vorgeschlagen wurden. Diese Tests wurden bis zum 5. April 1943 abgeschlossen.

Zu diesem Zeitpunkt des Krieges litt die US-Armee unter einer fehlerhaften Vision der Panzerkriegsführung, in der US-Panzer nicht dazu bestimmt waren, es mit deutschen Panzern aufzunehmen. Stattdessen war dies die Rolle der Jagdpanzer. Die Armored Force war daher nicht besonders an Panzern mit verbesserten Panzerabwehrfähigkeiten interessiert. Es widersprach dem M4A1 (76M1) mit der Begründung, dass es sich um ein "Schnellreparatur"-Design handelte und nach dem Einbau der größeren Kanone und ihrer verschiedenen Gegengewichte nicht genügend Platz im Turm vorhanden war. Am 3. Mai 1943 stellte die Armee die M4A1 (76M1) ein. Drei der vorhandenen Panzer sollten als Testfahrzeuge behalten werden, einer an jedem der Teststandorte, und die anderen neun wurden zu Standard-75-mm-Shermans umgebaut. Damit war die Arbeit an einem 76-mm-bewaffneten Sherman nicht beendet, und die Aufmerksamkeit richtete sich nun auf den mittleren Panzer M4E6.


DIE 76-MM-GEWEHR M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERSCHUTZFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Thody » 25.01.2018, 15:31

Neu erschienene Publikation bei DTIC .mil

Zugangsnummer: AD1045347
Titel : DIE 76-MM-GEWEHR M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERABWEHR-FÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS
Beschreibende Anmerkung: Technischer Bericht, 01. Januar 1939, 31. Dezember 1945
Unternehmensautor : ARDEC, METC, RDAR-MEM-M Picatinny Arsenal Vereinigte Staaten
Persönliche(n) Autor(en): Cosme, Jose Ranu, Jeff Spickert-Fulton, Shawn
Volltext: http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/1045347.pdf
Berichtsdatum : 01. Januar 2018

Seitenzahl oder Medienanzahl: 58


Zusammenfassung: Dieser Bericht bietet eine Analyse der US-Panzerabwehrtechnologie während des Zweiten Weltkriegs. Eine ballistische Analyse wird verwendet, um die Schlachtfeldgeschichte zu bestätigen und ein Verständnis der physikalischen und technologischen Faktoren zu gewinnen, die die Entwicklung der 76-mm-Kanone der M1-Serie und der Munitionsfamilie vorangetrieben haben. Das technische Handbuch (TM) 9-1907 wurde am 23. September veröffentlicht 1944, aber es fehlten Leistungsdaten für die 76-mm-Hyper-Velocity, Armor-Piercing (HVAP)-Granate und jegliche Informationen zur Leistung der US-Panzerabwehrfähigkeiten gegen den deutschen Panther-Panzer. Die Gefechtsgeschichte zeigt, dass es eine technologische Leistungslücke gegenüber verbesserter Panzerpanzerung gab. Dieser Bericht versucht, Handberechnungen und Modellierung und Simulation (PRODAS) zu verwenden, um die in TM 9-1907 fehlenden Informationen zu ergänzen. Die Analyse bietet dem Leser ein besseres technisches Verständnis der Herausforderungen zwischen Juni 1944 und Mai 1945 und der Umstände, die ein schnelles Aufstellen der 76-mm-HVAP-Granate erforderlich machten, nachdem deutsche Fähigkeitsverbesserungen im europäischen Kriegsschauplatz von der Normandie bis zur Schlacht getroffen wurden der Ausbuchtung (Juni bis Dezember 1944).

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Möbius » 31 Jan 2018, 18:10

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von kritische Masse » 01 Feb 2018, 00:07

Die Modellierungsmethodik ist, gelinde gesagt, fehlerhaft.

Um ehrlich zu sein, verwenden die Autoren einen Black-Box-Ansatz, sie speisen Daten ein, gehen davon aus, dass alles in der Black-Box in Ordnung ist, und extrahieren die Daten bereitwillig, um weitere Schlussfolgerungen zu ziehen. Eines der Probleme, die ich mit diesen Formeln habe, ist, dass die Autoren anscheinend keine Anstrengungen unternommen haben, um die Gültigkeitsgrenzen für jede Formel zu erkunden. Ich bin nicht davon überzeugt, dass den Autoren überhaupt bewusst ist, dass die Formel von Thompson & Lambert-Zukas nur für einen einzelnen Projektil- & Plattenversagensmechanismus gültig ist. Eine Wechselwirkung, von der wir (aus Schussversuchen) wissen, gilt zumindest für das 75mm nicht.

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Brandente » 01 Feb 2018, 00:48

Ich denke, es könnte eine Schockwelle durch das amerikanische Kommando ausgelöst haben. Die Briten waren sich jedoch der Beschränkungen der 3" bewusst und beschossen sowohl die M4-Panzer als auch die M10-Panzer, um den 17-Pfünder zu tragen. Darüber hinaus hatten die Briten bereits APDS-Munition für den 6 pdr (57 mm) entwickelt. Panzerabwehrkanoniere von at Mindestens eine Division nahm an einer Feuerkraftdemonstration teil, die zeigte, dass dieser Schuss die Panzerung eines Panthers durchdringen konnte.

Die Briten und Kanadier trugen die Hauptlast der Panzerschlacht in der Normandie. Ich denke, die Ergebnisse dieser Studie müssen zusammen mit der OR-Studie 17 (deutsche AFV-Unfälle) berücksichtigt werden http://lmharchive.ca/wp-content/uploads . Monty2.pdf

Schauen Sie sich Tabelle 4 an, die sich hauptsächlich auf Pz V und PzVI bezieht. 38% der 75-mm-Treffer durchdrangen diese großen Bestien. Wenn es genügend M4s in ausreichend guten taktischen Positionen gab, war es möglich, Panther zu besiegen - wie es 4 AD im September in Arracourt tat.

Während es innerhalb des Panzerkorps viel Kritik an der Unzulänglichkeit britischer Panzer gab, kann ich sie bei britischen Panzerabwehrschützen nicht finden. Einer der ersten SP-Verlusten am D-Day war Sgt Mitchley von 20 Atk Regt, dessen 3" M10 in der Linie gegen den einzigen deutschen Panzerangriff am D-Day war. Am 8. Juli verfolgte Sgt Cummings von Hill 112 auf Hill 112 einen Tiger, der zuvor geklopft hatte aus vier Churchills - die Route zuerst zu Fuß zurückgehen. Hill 112 war ein ernsthaft ungesunder Ort mit wenig Deckung und gegen ein Bataillon von Tiger-Panzern - echte, nicht falsch identifizierte Mk IVs.

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Möbius » 01 Feb 2018, 01:36

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Yoozername » 01 Feb 2018, 05:18

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Richard Anderson » 01 Feb 2018, 19:23

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Richard Anderson » 01 Feb 2018, 19:48

Es ist auch bemerkenswert, dass in der tatsächlichen Darstellung von Hunnicutt, die Cosme et al. "Sergeant Edward A. Rejrat. feuerte vier 75-mm-HE- und AP-Granaten aus nächster Nähe in den Panther. Die Explosionen erschütterten die Männer im Sherman, aber als die benommenen Überlebenden der Panther-Besatzung versuchten, aus ihrem Panzer zu steigen, schoss Captain Farmer auf sie eine Maschinenpistole." (Hunnicutt, Sherman, P. 312.)

Insgesamt vermute ich, dass die Autoren ein ziemlich gutes Verständnis für Modellierungstechniken und Wargaming-Literatur zu diesem Thema haben, aber aus irgendeinem Grund haben sie trotz ihres Arbeitsortes wenig oder keinen Gebrauch von den APG-Bibliotheksarchiven oder den Ordnance-Aufzeichnungen bei NARA gemacht. Wie ich in einer E-Mail an einen Freund, der ein ehemaliger Marine-Tanker ist, feststellte, „gingen sie im Wesentlichen ein bisschen rückwärts. Der 76-mm-Panzer war ursprünglich für den mittleren Panzer M4 konzipiert, nicht für den GMC T70, der ursprünglich für die Montage des 57-mm-Panzers gedacht war. Die 76 mm wurden benötigt, weil die 3" M1 nicht wie ursprünglich geplant in den Medium Tank M4 passen würde. Das Debakel der Beschaffung und des Tests des M4A1 (76M1) im Dezember 1942-Januar 1943 und die Ablehnung durch Armor bedeuteten jedoch, dass die Waffenproduktion verfügbar war, gerade als die Jagdpanzer beschlossen, dass sie eine größere Waffe im T70 wollten. Am 3. Januar 1943 vereinbarte ein Komitee von Ordnance, Armor und TD, dass die meisten der ursprünglich 1.000 produzierten Exemplare an das T70-Programm gehen würden.

Ich bin auch nicht davon überzeugt, dass eine zusätzliche Lauflänge von 15" ohne eine wesentliche Erhöhung des Treibmittels weitere 400 fps Mv im 76mm hätte erzeugen können. Wie kommt es, dass der 17-pdr mit dreifachem Treibmittel und nur zwei Kalibern weniger Länge? hat es nur geschafft, 3000 fps Mv zu produzieren?"

Alles in allem ein sehr merkwürdiges Dokument.

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Möbius » 01 Feb 2018, 21:38

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Richard Anderson » 01 Feb 2018, 22:42

Betreff: DIE 76-MM-WAFFE M1A1 UND M1A2: EINE ANALYSE DER US-PANZERFÄHIGKEITEN WÄHREND DES ZWEITEN WELTKRIEGS

Beitrag von Brandente » 02 Feb 2018, 01:06

Ich denke, die Kanoniere der damaligen Zeit dachten, die 17 Pdr APCBC könne aus jedem Winkel eindringen. Tabelle 4 in OR 17 listet 21 Durchschläge von 25 Treffern gegen Pz V & PzVI und nur vier Fehlschläge auf.

Die OR-Studie kam jedoch auch zu dem Schluss, dass Treffer an der Vorderseite nicht wahrscheinlicher waren als an der Seite. Die unverhältnismäßig schwere Frontpanzerung der Panther machte die Seiten im engen Land der Normandie gefährlich verwundbar.

Die Briten mögen gefährlich zuversichtlich gewesen sein, aber das PRO-Dokument WO291/171,
ODER Bericht über die Wirksamkeit britischer Panzerabwehrkanonen, 1943.
Reichweiten in Yards, Rüstung wie in den Anmerkungen beschrieben.
6 pdr AP auf Tiger I
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - - - -
50 % - - 1200 - 1000
30 % 650 650 1350 500 (fehlt)
Einfahren 90 % - - - - -
50 % 300 - 500 - -
30 % 650 200 850 550 650
6 pdr APCBC auf Tiger I
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 700 - -
50 % 500 - 1650 500 1650
30 % 750 650 2100 350 1350
Einfahren 90 % - - - - -
50 % 300 - 500 - -
30 % 650 200 900 550 650
17 pdr AP auf Tiger I
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 700 - 500
50 % 1750 700 2050 600 1950
30 % 1850 1450 2600 1600 2500
Einfahren 90 % - - - - -
50 % 750 - 800 600 -
30 % 1300 550 1200 1000 800
17 pdr APCBC auf Tiger I
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 900 - 550
50 % 2000 600 2300 650 2050
30 % 2700 1300 2850 1750 2850
Einfahren 90 % - - - - -
50 % 700 50 750 650 -
30 % 1300 450 1250 1050 850
6 pdr AP auf Panther
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 750 - 900
50 % 50 800 1350 800 1200
30 % 100 1200 1800 1200 1800
Einfahren 90 % - 100 100 50 50
50 % - 300 850 300 800
30 % 50 700 1150 800 850
6 pdr APCBC auf Panther
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 850 - 1150
50 % 50 750 1650 1000 1450
30 % 100 1500 2200 1400 1950
Einfahren 90 % - 50 50 50 50
50 % - 250 850 250 850
30 % 50 800 1150 850 1150
17 pdr AP auf Panther
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 1250 1200 1100
50 % 50 1800 2350 2000 2100
30 % 100 2150 2850 2550 2750
Einfahren 90 % - - 300 400 350
50 % 450 550 1000 1150 1100
30 % 650 1150 1750 1750 1800
17 pdr APCBC auf Panther
Belichtungserfolg % 0º 45º 90º 135º 180º
Vollansicht 90 % - - 1200 1250 1200
50 % 50 1750 2350 2350 2250
30 % 100 2550 2900 2850 2850
Einfahren 90 % - - 400 500 450
50 % 300 550 1100 1200 1100


Der längste Millimeter

Die ersten Panzer der mittleren Panzer M4-Familie wurden im Sommer 1942 während der zweiten Schlacht um El Alamein zum ersten Mal in den Kampf gezogen. Der „General Sherman“ kombiniert ausgezeichnete Mobilität, dicke Panzerung und Feuerkraft, die jeden feindlichen Panzer besiegen konnte, und war bei seinem Debüt ein solider Anwärter auf den Titel des besten Panzers des Kontinents. Der Fortschritt stand jedoch nicht still. Die deutsche Armee begann mit dem Einsatz verbesserter PzIII- und PzIV-Panzer, die mit dickerer Panzerung und längeren Geschützen ausgestattet waren. Zum Glück für den Sherman begannen amerikanische Panzerkonstrukteure über seine Modernisierung nachzudenken, noch bevor er das Schlachtfeld erreichte.

3 Zoll oder 76 Millimeter

Der Sherman war bei weitem nicht das einzige gepanzerte Fahrzeug, das in Nordafrika sein Debüt feierte. Der Gun Motor Carriage M10 ging an der Seite des Sherman in die Schlacht und trug die M7-Kanone mit der Ballistik der 3-Zoll-M3 Flak-Kanone. Der Sherman war von Anfang an für den Einsatz eines Geschützes dieses Kalibers konzipiert, aber es war nicht so einfach, das Geschütz einfach zu bewegen: Für den Einbau in den Turm eines mittleren Panzers mussten Masse und Größe reduziert werden.

Als Basis für die neue Panzerkanone diente die T12 3“ Flak. Hier werden die Indizes durcheinander gebracht. Die neue Panzerkanone wurde „75 mm T13“ genannt, was in der Korrespondenz für viel Verwirrung sorgte. Der Übersichtlichkeit halber wurde die Waffe in „76 mm T1“ umbenannt. Die Bezeichnung wurde aus gutem Grund vom imperialen System in metrisch geändert. Die Lauflänge wurde von 57 auf 52 Kaliber reduziert. Um die Ballistik der Waffe zu erhalten, wurde Spezialmunition mit erhöhter Pulverladung verwendet, die mit der alten 3-Zoll-Waffe nicht kompatibel war. Die 8,76 kg schwere M62-Granate, die mit einer Geschwindigkeit von 2600 fps (792,5 m/s) aus dem Geschütz abgefeuert wurde, durchschlug 112 mm Panzerung bei 20 Grad bei 500 Yard (457 m) oder 99 aus 1000 Yards (914 m .). ). Abgesehen von panzerbrechender Munition feuerte die Waffe M42A1 HE-Fragmentierungsgranaten und M88 Rauchgranaten ab. Die Granaten wurden in das M26-Gehäuse gelegt. Die neue Waffe passt in die Standard-Kombinationskanonenhalterung M34, die von Sherman-Panzern verwendet wird, die mit 75-mm-Geschützen bewaffnet sind.

Jagdpanzer M10 mit einer 3-Zoll-Kanone, Rückansicht. Dieses Geschütz hatte im Vergleich zum 75-mm-M3 eine verbesserte Durchschlagskraft, aber es war nicht so einfach, es in einen mittleren Panzer einzubauen

Es schien, dass der Einbau der neuen Waffe in den mittleren Panzer M4 einfach sein würde. Die Munitionsträger und die Geschützblende wurden ersetzt, da die Panzerfahrer neben dem M47 1,5x Periskop das Zielfernrohr 3x M51 (T60) haben wollten. Diese Visierung ermöglichte es der Waffe, auf eine Reichweite von bis zu 3 Kilometern zu schießen. Der neue Panzer trug 83 Granaten für die Waffe, 2000 Schuss Munition für seine Maschinengewehre und 600 Schuss für die Thompson-Maschinenpistole. Zwei T1-Geschütze trafen am 1. August 1942 auf dem Aberdeen Proving Grounds ein. Eine Waffe wurde in einen Panzer mit der Registrierungsnummer W-3060572 eingebaut, die zweite in einen Prüfstand eingebaut und später in einem Panzer mit der Registrierungsnummer W-3015305 getestet. Da die Rückstoßlänge nur 12 Zoll (305 mm) betrug, behielt die Waffe eine gute vertikale Zielreichweite bei: von -12,5 bis +25 Grad in der verbesserten Combination Gun Mount M34A1.

Mittlerer Panzer M4 mit einer 76-mm-T1-Kanone in der Combination Gun Mount M34. Aberdeen Proving Grounds, August 1942. Der weiße Ring zeigt die Länge der 75-mm-M3-Kanone

Am 17. August 1942 empfahl das Armor Board, den Panzer unter dem Index M4A1 (76 M1) zu standardisieren. Eine Serie von 1000 Panzern wurde vorgeschlagen.

M4A1 (76 M1) bei Testfahrten in Fort Knox. Februar 1943

Die Pressed Steel Car Company begann Anfang 1941 mit der Montage einer Pilotserie mittlerer Panzer M4A1 (76 M1). Zwei Panzer kamen im Februar zu Erprobungen in Fort Knox an. Diesmal lief es nicht ganz so glatt, da die Tester ein Problem nach dem anderen aufdeckten. Am Turm wurden keine Änderungen vorgenommen, um die Bedienung des größeren Geschützes zu verbessern, und nur ein 363 kg schweres Gegengewicht wurde im Trubel platziert, um das Gleichgewicht zu unterstützen. Als unbefriedigend bewerteten die Tester die Position des Richtschützen, seinen Sitz und seine Instrumente. Das Höhenschwungrad wurde als „schwammig und träge“ beurteilt, was ein genaues Zielen unmöglich machte. Dem Panzer fehlte auch ein „Zielfernrohr mit ausreichender Vergrößerung, um das Potenzial der 76-mm-Kanone voll auszuschöpfen“. Auch das 310 kg Gegengewicht am Rückstoßschutz wurde als unbefriedigend empfunden. Um den Panzer zu evakuieren, musste der Lader ihn erst aus dem Weg klappen, auch ohne Gefechtsstress eine schwierige Aufgabe. Die Tester empfahlen, entweder das Geländer zu erleichtern, oder der Lader braucht eine eigene Luke im Dach des Turms. Unter der neuen Waffe litten nicht nur die Besatzungsmitglieder im Turm: Die Federwegklemme versperrte dem Fahrer die Sicht. Außerdem war es unmöglich, es zu lösen, ohne den Tank zu verlassen. Der Testbericht endete mit einer langen Liste von Designänderungen, die erforderlich sind, um die Arbeit mit der neuen Waffe akzeptabel zu machen. Natürlich wirkte sich eine so ernüchternde Bewertung auf das Armor Board aus. Am 5. April 1943 wurde die Empfehlung zur Standardisierung zurückgerufen. Die Aberdeen Proving Grounds, Armor Board und Tank Destroyer Board erhielten jeweils einen M4A1 (76 M1) Panzer. Der Rest wurde zu normalen 75-mm-Kanonenpanzern umgebaut.

T20 Pause

Das Militär blieb nicht stehen, während sich das Drama um das 76-mm-Geschütz entwickelte. Im August 1942 wurden auf einer Konferenz in Fort Knox die Anforderungen für einen neuen Panzer formuliert. Der Panzer sollte nicht mehr als 30 Tonnen wiegen und drei austauschbare Geschütztürme haben: einen mit einer 75-mm-Kanone mit automatischem Lademechanismus, einen mit der 76-mm-M1-Kanone und einen mit der M7 3-Zoll-Kanone. Amerikanische Ingenieure sollten auch neue Getriebetypen testen. Sechs neue Panzer wurden vorgeschlagen. Zwei Panzer, indiziert T20, würden mit einem neuen Getriebe gebaut. Zwei weitere Panzer würden mit einer modifizierten Version des Sherman-Getriebes ausgestattet. Diese Panzer wurden mit T22 indiziert. Die beiden verbleibenden Panzer wurden mit T23 indiziert und würden ein elektrisches Getriebe verwenden, das von General Electric für den schweren Panzer T1E1 entwickelt wurde.

Die mittleren Panzer T20, T22 und T23 würden die 76-mm-M1-Kanone tragen. Panzer mit dem E1-Suffix hätten die 75-mm-Kanone, und die E2-Suffix war für Varianten mit der M7-Kanone reserviert. Die meisten Panzer dieser Familie wurden nie gebaut, da sich die 76-mm-Kanone mehr als zufriedenstellend bewährte. Die einzige Ausnahme war der T22E1, der eine 75-mm-Kanone erhielt. Die anderen E1- und E2-Varianten wurden nie gebaut.

Ein mittlerer Panzer M4A1(76)W und ein GMC M10 außerhalb des Overlord Museums in der Normandie. Beide haben 76-mm-Geschütze mit ähnlicher Ballistik, aber ihre Munition ist nicht kompatibel

Das Programm war sehr vielversprechend. Im August 1942 teilten die Amerikaner den Kanadiern mit, dass 1943 ein neuer Panzer in Produktion gehen würde, und es wäre vorzuziehen, denselben Panzer in beiden Ländern anstelle des mittleren Panzers M4 in den USA und des Ram II in Kanada herzustellen. Jedoch. die Fälligkeitstermine verrutschten langsam.Im Juli 1943 wurde den Kanadiern mitgeteilt, dass der neue Panzer erst Anfang 1944 erhältlich sein würde. Grund zur Besorgnis gab es, denn die Amerikaner gaben zu, dass es außer Prototypen keine konkreten Pläne für die Produktion von Panzern der T20-Serie gab. Die Amerikaner waren offen darüber, dass der T20 viel Arbeit brauchte und in seinem jetzigen Zustand nicht in Produktion gehen würde.

Schema des Turmdachs von Panzern der T20-Serie. Aufgrund des identischen Turmringdurchmessers wurde bereits in der frühen Projektphase an die Möglichkeit des Einsatzes neuer Türme an alten Rümpfen gedacht

Die Amerikaner machten vorbehaltlos Werbung für ihren neuen Panzer. Den Briten wurde gesagt, dass der T20 jeder Variante des Sherman oder Cromwell so überlegen sein würde, dass keine Armee in einem dieser Panzer in die Schlacht ziehen möchte, wenn sie weiß, dass der T20 verfügbar ist. Angesichts der massiven Nachfrage nach dem T20 schätzten die Kanadier, dass diese Panzer ihnen frühestens Ende 1944 oder Anfang 1945 zur Verfügung stehen würden. Solche Produktionsengpässe beunruhigten die Briten ernsthaft, die den Sturmpanzer T14 sogar als sicherere Alternative ansahen.

Die Vorsicht der Briten erwies sich als richtig. Die Familie T20 wurde vom Unglück geplagt. Der T20 erwies sich als 2,5 Tonnen schwerer als berechnet, und sein Getriebe und seine Aufhängung brachen während der Tests ständig aus. Außerdem überhitzt der Tank leicht. Der T20E3, eine Variante mit Drehstabfederung, brannte bei Erprobungen aus. Der T22 wurde nach einem Motorschaden aus der Erprobung genommen.

Die Familie T23 hatte mehr Glück. Diese Panzer erhielten neue Geschütztürme, die nach dem Versagen des mittleren Panzers M4A1 (76 M1) entworfen wurden. Der erste Prototyp trug die Combination Gun Mount T79 in einem gegossenen Turm, der auf der Grundlage des Standard-Turms M4 des mittleren Panzers entworfen wurde. Der zweite Turm war geschweißt, mit einer Geschützblende, die die gesamte Front bedeckte, ähnlich dem deutschen PzIII. Die 76-mm-Kanone in diesem Turm wurde in der Combination Gun Mount T80 installiert. Beide Geschütztürme hatten identische Turmkörbe, die 42 Schuss Munition in bereiten Gestellen enthielten. Der zweite Turm schnitt bei Versuchen besser ab und wurde schließlich auch gegossen.

Der T23 sah vielversprechend aus. Im Mai 1943 wurde eine Bestellung über 250 Panzer aufgegeben. Um Ressourcen für die mittleren Panzer T25E1 und T26E1 freizugeben, wurde die Anzahl auf 200 verringert, dann aber wieder auf 250 erhöht. Der erste mittlere Serienpanzer T23 wurde im Oktober 1943 zusammengebaut. Sein verbesserter Turm trug die gleiche Kombinationskanonenhalterung T80, hatte aber jetzt eine Kommandantenkuppel mit einer Fla-Maschinengewehrhalterung, einem Nebelgranatenwerfer und einer 3 Zoll dicken Geschützblende. Der Panzer wurde nach Fort Knox geschickt, wo das endgültige Urteil gefällt wurde: Der Panzer war für den Dienst ungeeignet. Das elektrische Getriebe war schwer zu handhaben, alle Techniker der Armee mussten für die Reparatur umgeschult und der gesamte Ersatzteilbestand aufgefrischt werden. In Kriegszeiten war dies nicht akzeptabel. Der mittlere Panzer T23 teilte das Schicksal seiner Vorfahren und schaffte es nie an die Front. Auch der mittlere Panzer T23E3 mit Drehstabfederung wurde abgelehnt.

Turm-Upgrade

Die Entwicklung des T23 erwies sich nicht als sinnlos. Die Amerikaner beschlossen bereits im Frühjahr 1943, einen Backup-Plan zu entwickeln. T23 76-mm-Türme sollten mit M4-Panzerrümpfen kompatibel gemacht werden, da sie den gleichen Turmringdurchmesser hatten. Anstelle des serienmäßigen Turms wurde ein T23-Turm auf einem Hybrid-M4-Panzer installiert. Diese Variante wurde indiziert Medium Tank M4E6. An diesem Panzer wurden weitere Verbesserungen vorgenommen, insbesondere die Installation von nassen Munitionsregalen, die seine Anfälligkeit für verheerende Munitionsbrände verringerten. Der Panzer wurde Ende Juni 1943 auf dem Aberdeen Proving Grounds getestet.

Auch das Geschütz veränderte sich seit den Erprobungen im Jahr 1942. Die Rückstoßfläche wurde um 305 mm verlängert, wodurch das Geschütz nach vorne bewegt und besser ausbalanciert werden konnte. Die verbesserte Version der Waffe hieß M1A1.

Mittlerer Panzer M4E6

Im Vergleich zum vorherigen Versuch, eine 76-mm-Kanone zu installieren, gab es viele Änderungen am Turm. Probleme mit dem Hubmechanismus wurden mit einem geteilten Ritzel mit Feder gelöst. Der Stabilisator wurde auch modifiziert, um mit dem schwereren Geschütz fertig zu werden. Das koaxiale Maschinengewehr wurde fünf Zentimeter nach vorne bewegt. Der Durchmesser des Turmkorbs vergrößerte sich, und in den Boden wurde eine Öffnung geschnitten, damit der Lader die darunter gelagerte Munition erreichen kann. Schließlich erhielt er auch eine Luke im Turmdach. Die an Bord mitgeführte Munitionsmenge wurde auf 63 Schuss reduziert.

Die Masse des Panzers wuchs auf 69.000 lbs (31.300 kg). Der Continental R-975-C1, bereits der am wenigsten zuverlässige der Sherman-Motoren, hatte mit dem zusätzlichen Gewicht zu kämpfen. Es wurde beschlossen, die Übersetzungsverhältnisse zu ändern. Die Höchstgeschwindigkeit im fünften Gang sank von 36,6 km/h auf 19,6 mph (31,5 km/h). Das Armor Board lehnte diese Lösung kategorisch ab und argumentierte, dass der Panzer in der Lage sein muss, mit seinen leichteren Kameraden im Kampf mitzuhalten. Versuche zeigten, dass es keinen Grund zur Besorgnis gab. Der Serien-M4A1 konnte eine 2,4 km lange Strecke bergauf in 5:32 zurücklegen, während der M4E6 dies in 14 Sekunden weniger schaffte. Im Gelände war die Situation umgekehrt: Der M4A1 legte 9 km in 45:31,5 zurück, während der M4E6 46:45 benötigte. Dies bedeutete, dass dem Panzer die Motorleistung fehlte. Tester forderten, das Übersetzungsverhältnis weiter zu senken.

Der neue Turm wurde vom Medical Research Laboratory kritisiert. Das Zielfernrohr war noch schwer zu bedienen, da es zu weit vorne war. Eine deutliche Lockerheit in der Visierhalterung machte es schwierig, genau zu zielen. Der M9-Entfernungsmesser erlaubte kein genaues Schießen auf eine Entfernung von 2000 Yards (1829 m). Auch die Besatzungssitze waren alles andere als perfekt: Der Richtschützensitz galt als „groß und unhandlich“, der Kommandantensitz ließ sich nicht verstellen. Die Pedale des Auslösemechanismus waren schlecht positioniert. Die Aktionen der Besatzung wurden durch die Ausrüstung eingeschränkt. Die Ladeluke wurde als zu klein beurteilt. Schlösser für die Turmluken mussten bearbeitet werden.

Trotz der oben genannten Probleme wurden die Versuche als erfolgreich gewertet. Das neue Design wurde als Combination Gun Mount M62 standardisiert.

Oben: experimentelle Mündungsbremsen für die M1A2-Kanone: T8, T8E1, T8E2.
Unten: standardisierte Mündungsbremse M2

Dies war nicht das Ende der 76-mm-Geschützentwicklung. Die 76 mm Gun T3 mit Mündungsbremse wurde entwickelt, um die M1A1 zu ersetzen. Versuche zeigten, dass die Idee richtig war, aber die nach deutschen Entwürfen kopierte T8-Mündungsbremse war unbefriedigend. Die Mündungsbremse wurde verbessert, indem 1,4 kg Übergewicht entfernt wurden, was zur T8E1-Variante führte. Der gegossene T8E1 wurde mit dem geschmiedeten T8E2 und dem Aluminium T8E3 verglichen, die ebenfalls durch Schmieden hergestellt wurden. Versuche zeigten, dass T8E3 die am wenigsten zufriedenstellende Option war, während die Eigenschaften von T8E1 und T8E2 gleich waren. Da die T8E1 einfacher herzustellen war, wurde sie mit dem Index M2 und die Waffe als M1A2 standardisiert. Die Waffe hatte einen anderen Drallwinkel als ihr Vorgänger, mit einer Drehung in 32 Kalibern anstelle von 40 Kalibern in der M1A1. Interessanterweise erhielten Waffen bereits vor der Fertigstellung des Designs Gewinde für eine Mündungsbremse. Infolgedessen gibt es viele Fotos von Sherman-Panzern mit blankem Gewinde am Ende des Laufs oder einem Gegengewicht, das auch das Gewinde schützt. Die M1A2-Kanone benötigte ein zusätzliches Gegengewicht am Verschluss, um die 30 kg schwere Mündungsbremse auszugleichen.

Alte M1A1-Geschützrohre wurden auch mit einem Gewinde versehen, um Mündungsbremsen aufzunehmen. Diese Variante wurde M1A1C genannt.

Oben: experimentelle T8E3-Mündungsbremse aus geschmiedetem Aluminium.
Unten: Versuchsgegossene T8E1 Mündungsbremse

Am 17. August 1943 wollte die amerikanische Armee die Produktion von 75-mm-Kanonenpanzern bis zum 15. Januar 1944 einstellen und auf die Produktion von nur 76-mm-Kanonen umstellen. Die Panzertruppe forderte so schnell wie möglich 1001 Panzer mit einem neuen Geschütz für Erprobungen auf dem echten Schlachtfeld. Trotz der industriellen Macht der USA war der Austausch von Tausenden von 75-mm-Kanonenpanzern ein schwieriges Thema. Darüber hinaus war das Armor Board gegen den vollständigen Austausch von 75-mm-Kanonenpanzern.

Vergleich der Splitterwirkung von 75 mm HE-Geschossen (links) und 76 mm HE-Geschossen (rechts)

Die 75-mm-Kanone hatte ein viel stärkeres HE-Fragmentierungsgeschoss. Trotz des kleineren Kalibers war der Rumpf der Granate 567 g schwerer und enthielt zusätzlich 312 g Sprengstoff. Das bedeutete, dass die 75-mm-M48-Granate mehr als doppelt so viele tödliche Fragmente erzeugte wie die 76-mm-M42A1-Granate. Die Anzahl der Splitter, die eine 9,5-mm-Stahlplatte durchdringen konnten, war unvergleichlich: 78 für die M48, 5 für die M42A1. Gegen ungeschützte Ziele bedeckte die M48 ein 33 % größeres Gebiet mit tödlichen Fragmenten als die M42A1.

Die Durchschlagskraft von 76-mm-AP-Granaten kompensierte die reduzierte Wirksamkeit der HE-Granate. Nach amerikanischen Maßstäben konnte die Waffe 108,2 mm Panzerung aus nächster Nähe in einem Winkel von 30 Grad durchdringen, verglichen mit 79,5 mm für die 75-mm-Kanone unter den gleichen Bedingungen. Dieser Unterschied wuchs nur mit der Entfernung. Dank einer höheren Mündungsgeschwindigkeit war die Betondurchdringung bei der 76-mm-Kanone höher, selbst bei derselben unbefriedigenden HE-Granate.

Ein Durchschlagsdiagramm für den Tiger-Panzer. Die 75-mm-Kanone konnte im Gegensatz zur 76-mm .-Kanone aus keiner Entfernung in die Front des Panzers eindringen

Die Pläne für eine vollständige Aufrüstung mussten zurückgeschraubt werden. Ein Treffen am 20. September 1943 ergab, dass es am besten ist, mit einer Mischung aus 75-, 76- und 105-mm-Panzern zu kämpfen. Bis Ende Oktober wurde der Anteil der angeforderten 76-mm-Kanonenpanzer auf 25 % reduziert.

Die Produktion von Panzern mit 76-mm-Geschützen begann im Januar 1944. Die ersten 100 mit 76-mm-Geschützen bewaffneten Panzer waren M4A1, die von der Pressed Steel Car Company hergestellt wurden. Diese ersten Panzer waren mit M1A1-Geschützen und später mit M1A2 bewaffnet. Es wurden auch Panzer mit dem M1A1C hergestellt. Die Produktion von M4A3-Panzern mit 76-mm-Geschützen begann im März bei Chrysler. Im Mai 1944 wurden die ersten 30 M4A2(76)W-Panzer im Detroit Tank Arsenal zusammengebaut. Die Produktion des M4(76)W war geplant, wurde aber nie gestartet, der M4A4 sollte nicht einmal eine 76-mm-Kanone erhalten.

Leihe Leasing-Bewertung

In den britischen Commonwealth-Armeen erhielten Panzer mit 76-mm-Geschützen das Suffix „a“. Zum Beispiel hieß der Panzer mit der W.D.-Nummer T.262414, der im Experimental Wing ankam, Sherman IIa. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten bereits einen eigenen Panzer mit einer stärkeren 76-mm-Kanone, den Sherman Firefly. Trotzdem beschlossen die Briten, den amerikanischen Panzer zu testen.

Ein Sherman IIA im Vehicle Conservation Center des Bovington Tank Museum

Das Fehlen einer Mündungsbremse enttäuschte die Briten. Es scheint, dass sie einen frühen Produktionspanzer mit der M1A1-Kanone erhalten haben. Das Geschütz wurde auf -10 Grad gedrückt und klemmte die Wanne nicht, während sich der Turm drehte. Die maximale Höhe der Waffe betrug 25 Grad. Nach Angaben der Briten war die Waffe schlecht ausbalanciert. Die Balance könnte verbessert werden, wenn das Gegengewicht am Geschützgeländer entfernt würde, aber dann funktionierte der Stabilisator nicht mehr. Auch die Leitplanke schnitt schlecht ab: Die Schweißnähte begannen nach wenigen Schüssen zu reißen, die Hüllen prallten von der Leitplanke ab und trafen auf den Lader, anstatt in die Tasche abzulenken. Die Tasche konnte bis zu 30 Karkassen aufnehmen, aber der Stabilisator würde nicht funktionieren, wenn 3 oder mehr vorhanden wären. Die Waffe kletterte auch mit jedem Schuss mehr und mehr, als die Anzahl der Hülsen in der Tasche zunahm. Das koaxiale Browning-Maschinengewehr hatte auch einen Beutel für verbrauchte Hülsen, der 320 davon fasste. Die Waffe kam mit dem M70H-Zielfernrohr an, aber da die Öffnung in der Waffenblende für das viel größere M71D-Visier gemacht wurde, blieb eine bedeutende Öffnung um sie herum.

Ergebnisse des Schießens auf die obere Frontpanzerung eines Sherman mit 75- und 76-mm-Granaten. Nur 76-mm-Granaten konnten vollständig durchschlagen

Die Briten mochten die Zielmechanismen. Es gefiel ihnen nicht, dass der vertikale Zielmechanismus zu schwach war und die Waffe während der Fahrt arretiert werden musste. Zum Glück konnte die Reisesperre vom Fahrer oder seinem Assistenten leicht gelöst werden.

Der Drehmechanismus des Turms war eine angenehme Überraschung für die Briten. Die Amerikaner übertrafen alle Erwartungen. Die Oilgear-Power-Traverse war empfindlich genug, um einem Ziel zu folgen, das sich mit 5 mph (9,6 km/h) auf 2000 Yards (1829 m) bewegte. Aufgrund des unausgeglichenen Turms war es unmöglich, bei einer Neigung von 15 Grad von Hand zu drehen, aber die angetriebene Traverse konnte ihn immer noch drehen, wenn auch nicht ganz so gut.

Oilgear-betriebene Traverse

Der Abzugsmechanismus hatte eine Sicherung: Der Schütze konnte entweder mit einem mechanischen Pedal oder einem Knopf schießen. Der Knopf befand sich nicht am Zielschwungrad, was den Briten nicht gefiel, da er zum Schießen seine Hand vom Zielmechanismus nehmen musste.

Der sperrige Drehmechanismus des Turms hatte auch einen gravierenden Nachteil: Er machte die Schützenstation sehr eng. Der Schütze konnte sein rechtes Knie nirgendwo hinstellen. Wenn er sich drehte, um es bequem zu positionieren, war es unbequem, das Zielfernrohr zu benutzen. Hier war nicht die britische Spitzfindigkeit schuld, die Amerikaner entdeckten in ihren eigenen Prozessen einen ähnlichen Fehler.

Auch die Kommandantenstation zog Kritik auf sich. Der Sitz war weich, wackelte aber stark, was dazu führte, dass der Kommandant bei der Fahrt abrutschte. Die obere Position des Sitzes wurde dafür kritisiert, dass sie den Kommandanten bis zur Taille freilegte und ihm keine Möglichkeit gab, seine Füße abzustellen, aber die untere Position wurde als zufriedenstellend erachtet. Auch die neue Kommandantkuppel gefiel.

Die Ladestation wurde von britischen Testern nicht gemocht. Es könnten mehrere Verbesserungen vorgenommen werden. Das Verschieben des Sitzes um 18 cm nach vorne hätte die Arbeit des Laders erleichtern können. Modifikationen der Leitplanke verhinderten, dass verbrauchte Patronenhülsen in den Lader prallen, wodurch die effektive Feuerrate verbessert wurde. 5 Schuss konnten in 30 Sekunden aus dem bereiten Rack geladen werden. Wenn der Beifahrer die Lademunition von unten überreichte, konnten 5 Schuss in 15 Sekunden geladen werden. Insgesamt enthielt der Panzer 71 Schuss Munition, von denen 41 mit nach vorne gerichteter Waffe verfügbar waren.

Die Position des Beifahrers hat keine Kritik hervorgebracht, wurde aber wahrscheinlich nicht viel genutzt. Dieses Besatzungsmitglied war im Sherman Firefly abwesend. Vielleicht planten die Briten, ihn auch hierher zu entfernen, und meinten, dass es einfacher sei, auf einen der Munitionsständer zuzugreifen, wenn sein Sitz umgeklappt wäre.

Kanadische Shermans bei Trainingsübungen neben moderneren Centurion-Panzern

Neben all den anderen Nachteilen war die Durchschlagskraft der 76-mm-Kanone geringer als die des britischen 17-Pfünders, und Munition für die Waffe wurde in Großbritannien nicht hergestellt. Die Briten waren jedoch nicht in der Lage, zu argumentieren. Infolgedessen diente der Sherman IIa zwar in der britischen Armee, aber nur in Italien, und selbst dann in kleinen Mengen. Dies bedeutete nicht, dass der Rest des Commonwealth die Abneigung gegen die 76-mm-Kanone teilte. Zum Beispiel ersetzte die kanadische Armee nach dem Krieg ihre Ram II-Panzer durch den mittleren Panzer M4A2(76)W HVSS und setzte den M4A3(76)W HVSS im Koreakrieg ein.


Mittlerer Panzer M4A1(76M1) - Geschichte

Zuerst müssen Sie den Tank als M4(75) oder M4A1(75) mit kleinen Luken identifizieren.

Pressed Steel Car Company, Inc. produzierte von März 1942 bis Dezember 1943 1000 M4(75) und 3700 M4A1(75).

Produktionsauftrag T-3017: 900 Einheiten: 550 M4A1, 350 M4: Seriennummern 5 / USA 3014761 bis S/N 904 / USA 3015660
Produktionsauftrag T-3163: 800 Einheiten: 477 M4A1, 323 M4: Seriennummern 10660 / USA 3015661 bis S/N 11459/ USA 3016460
Produktionsauftrag T-3321: 400 Einheiten: 299 M4A1, 101 M4: Seriennummer 13460 / USA 3016461 bis S/N 13859 / USA 3016860
Produktionsauftrag T-3605: 1600 Einheiten: 1374 M4A1, 226 M4: Seriennummer 28005 / USA 3036535 bis S/N 29604 / USA 3038134
Produktionsauftrag T-4166: 1000 M4A1: Seriennummer 36900 / USA 3069497 bis S/N 37899 / USA 3070496

Einige der offiziellen Dokumente besagen, dass bestimmte Serien- und Registrierungsnummernbereiche zugewiesen wurden, um M4s von M4A1s in den "gemischten" Produktionsaufträgen zu unterscheiden. Beim Zählen von Köpfen haben wir dies nicht festgestellt. Das heißt, es ist nicht möglich festzustellen, ob ein Gerät ein M4 oder ein M4A1 ist, wenn nur die Serien- und/oder Registrierungsnummer vorhanden ist. Eine Ausnahme bilden die ersten 164 Einheiten von PSC, die von März bis Juni 1942 gebaut wurden. Dies waren alle M4A1 und hätten die Seriennummern 5 bis 168 erhalten.




Trotz der US-Neutralität vor dem 7. Dezember 1941 durfte die britische Regierung, die sich seit September 1939 im Krieg befand, mit US-Firmen Verträge über Kriegsmaterial abschließen, das ausschließlich auf Cash-and-Carry-Basis hergestellt wurde. Am 25. Oktober 1940 unterzeichnete die Pressed Steel Car Company mit der British Purchasing Commission einen Vertrag über 28,5 Millionen Dollar über die Produktion von 501 mittleren 28-Tonnen-Panzern. Das Anfang 1941 entstandene Design war der M3 Medium. Es wurde verhandelt, dass die von PSC produzierten M3 einen größeren britischen Turm im Gegensatz zum kleineren Turm des ursprünglichen M3 enthalten würden. Die Briten bezeichneten M3s mit ihren Geschütztürmen als "Grants", während M3s mit der ursprünglichen Turmkonfiguration als "Lees" bezeichnet wurden. Die obige Montage dokumentiert die Sanierung und den Umbau des lange stillgelegten PSC-Werks Hegewisch in Chicago zu einer Tankfabrik. Es wird angenommen, dass der erste PSC-Stipendium, wie im unteren linken Feld gezeigt, jetzt im Panzermuseum in Bovington in Großbritannien ausgestellt ist. Der große Nachteil des M3 war seine auf einem Sponson montierte Hauptkanone. Im Herbst 1941 hatte das Ordnance Department eine Ersatzkonstruktion entwickelt, die die gleichen mechanischen Komponenten wie die M3 verwendete, aber die Hauptkanone in einen rotierenden Turm einbaute. Die neue M4-Baureihe, von den Briten "Sherman" getauft, ging Anfang 1942 in Produktion und ersetzte bis Ende des Jahres die M3-Baureihe auf den verschiedenen Montagebändern vollständig. Die untere rechte Tafel stammt aus dem Frühjahr 1942 und zeigt rechts M3 Grants und links M4A1 Shermans.




Im November 1941 übernahm die US-Regierung das Werk Hegewisch von den Briten und beauftragte Pressed Steel mit der Produktion von 900 mittleren Panzern auf Basis des kürzlich entwickelten T6 (Sherman)-Piloten. Alle bis auf 21 Shermans, die von 1942 bis 1945 von Pressed Steel Car gebaut wurden, wurden von dem 400 PS starken 9-Zylinder-Wright-Radial-Flugzeugmotor (die meisten in Lizenz von Continental Motors gebaut) angetrieben. Das Foto oben zeigt die Seriennummern 5 und 6, die erste und zweite Einheit von PSC, am 18. Februar 1942 am Fließband (nicht 1941 wie oben gestempelt). Diese und sechs weitere wurden im März angenommen. Die ersten 164 Einheiten von PSC waren M4A1 mit Gussrumpf. Im Juli nahm das Unternehmen die Produktion des Modells M4 mit geschweißtem Rumpf auf. Regierungsverträge wurden mehrmals überarbeitet, und insgesamt produzierte PSC von März 1942 bis Dezember 1943 1000 M4(75) und 3700 M4A1(75). Im Januar 1944 stellte das Unternehmen auf die Produktion des M4A1( 76) und baute insgesamt 3426 Einheiten. Die absolut letzte von Sherman hergestellte Maschine war eine M4A1(76)HVSS, die im Juli 1945 bei Pressed Steel vom Band lief.



Oben sehen Sie die rechte Rückansicht des ersten PSC M4A1, Seriennummer 5, USA 3014761. Eine kleine Anzahl früher Pressed Steel und Lima Locomotive M4A1 wurden mit dem M3-Stil "Pepperpot"-Auspuff und Schalldämpfer-Setup montiert. Wir haben die "Pfeffertöpfe" sowohl auf dem Grant als auch auf dem Sherman auf dem Foto mit einem Sternchen versehen.Erfahrungsberichte von Benutzern des M3 Medium stellten fest, dass die originale Auspuffanlage einen gefährlichen Hitzestau auf dem Motordeck erzeugte, der in einigen Fällen die Lederriemen mit den Pionierwerkzeugen schmolz. Die Ordnance Department entwickelte eine Lösung, bei der die Pepperpots durch mittig montierte Auspuffrohre ersetzt wurden, die die heißen Gase nach unten und vom Tank weg leiteten. Eine unglückliche Folge der neuen Konfiguration war, dass, um Platz für die Auspuffanlage zu schaffen, der innen montierte Luftfilter des M3 durch zwei außen montierte Reiniger ersetzt wurde, die sehr anfällig für Kampfschäden waren. In jedem Fall wies das Ordnance Department an, dass alle M4A1, die nicht mit der neuen Standard-M4/M4A1-Auspuff- und Luftfilterkonfiguration gebaut wurden, vor der Ausgabe nachgerüstet werden sollten.

Der erste PSC M4A1, Seriennummer 5, USA 3014761 wurde erst im März 1942 offiziell akzeptiert, aber nach Ft. Knox, Kentucky zur Bewertung am 27. Februar. Das obige Signal Corps-Foto ist Teil einer Serie, die kurz danach aufgenommen wurde und den "neuen M4 mittlerer Panzer" anpreist und seine Überlegenheit gegenüber dem M3-Design feststellt. Die "völlig stromlinienförmige. Ganzgusskarosserie" steht im Kontrast zum genieteten Rumpf des M3. Die begrenzte Verfahrbarkeit des sponsonmontierten 75-mm-Hauptgeschützes des M3 wird mit der Verlagerung des Geschützes in die Mitte in einem vollständig rotierenden Turm verglichen. Zu diesem Zeitpunkt wurde die originale M2-Kanone mit kurzem Lauf, die auf dem Februar-Foto zu sehen war, durch die Standard-M3 75-mm-Kanone ersetzt und der M34-Rotorschild (1) wurde hinzugefügt. Es wird angenommen, dass etwa 20 der ersten M4A1 von PSC Türme mit dem Rotorvisier (2) hatten. Am 5. März 1942 wurden die militärischen Eigenschaften der M4-Serie überarbeitet, um die beiden feststehenden Maschinengewehre zu eliminieren. Wir vermuten, dass nur das erste Gerät tatsächlich die festen MGs ab Werk installiert hatte. Die Anzahl der Rümpfe in der Produktionspipeline, bei denen bis zu diesem Zeitpunkt die festen MG-Löcher herausgearbeitet wurden, ist unbekannt. Die Löcher sollten durch Schweißen verschlossen und ausgefüllt werden. An der Vorder- und Rückseite der ersten Geräte wurde jeweils eine Kabelklemme (3) angebracht. Die vordere Klemme wurde bald entfernt und das Kabel wurde an der linken vorderen Abschleppöse befestigt. Seriennummern 5 und 6 wurden ohne Scheinwerferschutz gebaut. Bei diesen Geräten werden die Scheinwerferstecker (4) einfach an ihren Halteketten freigeschwenkt. Zwei serienmäßige Scheinwerfer sind verbaut zu sehen. Die auf einem vorherigen Foto gezeigten Lichter sind "mit Kapuze". Bei frühen M4A1 waren abnehmbare "Blackout-Hauben" für die Fahrlichter vorgesehen. Später wurde dem Fahrer ein spezieller Verdunkelungsscheinwerfer zur Verfügung gestellt. Bei Nichtgebrauch wurden die Scheinwerfer im Inneren aufbewahrt und die Löcher mit den Stopfen verschlossen.


Klicken Sie auf das Foto für mehr Details

Eine Reihe der ersten PSC M4A1 wurden an die Armored Force in Ft. Knox, sobald sie vom Fließband kamen. Das Foto oben zeigt ein Paar, das am Army Day am 4. April 1942 am Brown Hotel in Louisville, Kentucky, vorbeimarschiert. Der Panzer im Vordergrund ist die erste Einheit von PSC, während der Panzer im Hintergrund ihre sechste ist, Seriennummer 10, USA 3014766 Beachten Sie, dass Nummer 10 "noch" den Pepperpot-Auspuff hat, aber "jetzt" mit dem Scheinwerferschutz installiert ist. Seriennummer 5, USA 3014761 ist zu sehen mit dem Fahrerklappenhebegriff in der "ersten Position", nach hinten und schräg montiert, während bei SN 10 der Griff in der "Standard"-Position montiert ist. Seltsamerweise werden viele nachfolgende PSC M4 und M4A1 mit den Griffen in der ersten Position gesehen. Zählköpfe deuten darauf hin, dass die Standardposition im August 1942 vollständig übernommen wurde. Eine Anomalie, die ausschließlich bei PSC M4 und M4A1 zu sehen ist, ist die vernietete untere Wanne. Die militärischen Eigenschaften der M4-Serie erlaubten nur die "Fertigung durch Schweißen" der unteren Wanne. Unsere "Personenzählung" legt nahe, dass Pressed Steel Car mit der Produktion begann und bis etwa Mai 1943 weiterhin genietete Unterwannen verwendet. Wir haben keine Erklärung für diese Ausnahme gefunden, aber es kann sein, dass PSC damit beauftragt wurde, den verbleibenden Vorrat aufzubrauchen von M3 Medium genieteten Unterwannen, sobald die Produktion eingestellt wurde. In der Firmenkorrespondenz wird erwähnt, dass die im Inneren hervorstehenden Nieten "unserer speziellen unteren Wanne" eine leichte Abweichung von der Standardanordnung der internen Stauung des Sherman erforderten.



Seriennummer 6, USA 3014762, wurde an Aberdeen Proving Ground geliefert, wo es bewertet und für verschiedene Tests verwendet wurde. Das obige Foto vom 28. April 1942 zeigt die Entwicklung des "Spot and Signal Light". Dieser Artikel wurde Anfang 1943 bei allen Shermans zur Standardausrüstung. Das für den M3 Medium entwickelte Differentialgehäuse bestand aus 3 miteinander verschraubten Gussteilen. Der linke Abschnitt hatte die Teilenummer E1231, das mittlere oder "Träger" -Teil die Teilenummer E1232 und das rechte Gussteil mit einer Kerbe im Bolzenstreifen war die Teilenummer E1230. Zu Beginn der Produktion mussten sich PSC und einige andere Hersteller mit dem Einschweißen einer Verlängerung in die Kerbe begnügen, damit das E1230-Stück in den Sherman passt (Pfeil). Nur ein kleiner Teil der frühen Produktionstanks ist mit dem modifizierten E1230-Stück zu sehen, da fast sofort ein neues Gussteil mit der Teilenummer E4151 mit ungekerbtem Bolzenstreifen verfügbar war.




Der Sherman war von Anfang an mit einem Kreiselstabilisierungssystem ausgestattet, das es ermöglichte, die Hauptkanone während der Bewegung des Panzers abzufeuern. Bei ordnungsgemäßer Wartung funktionierte der Stabilisator, aber das System erforderte eine ständige Anpassung und war für eine effektive Nutzung durch durchschnittliche Besatzungen zu kompliziert. Wir vermuten, dass die fortgesetzte Einbeziehung des Kreiselstabilisators während der gesamten Produktion auf die politische Schirmherrschaft zurückzuführen sein könnte, jedoch wurde er beim Ersatz des Sherman, dem M26, weggelassen. Im Juli 1942 wurde die Seriennummer 6 als "M4A1E2" bezeichnet und verwendet, um ein weiteres futuristisches Konzept zu testen - Infrarotlichter für den Nachtbetrieb. Damit verbunden war die Installation eines Navigationssystems, bestehend aus einem aufzeichnenden Odographen, der die Fahrtrichtung und die zurückgelegte Strecke abbilden konnte. SN 6 wurde "Nacht und Tag" genannt und nach Ft. Knox, wo Tests in der ersten Hälfte des Jahres 1943 ergaben, dass diese Systeme "unzufriedenstellend" waren. Kreiselstabilisierung, Nachtsicht- und Navigationssysteme sind heute alltäglich, aber die damalige Technik konnte ihren praktischen Einsatz auf dem Sherman während des Zweiten Weltkriegs nicht unterstützen.




Das Foto oben zeigt eine linke Rückansicht der Seriennummer 7, USA 3014763, die am 31. Dezember 1942 auf dem General Motors Proving Ground fotografiert wurde SN 10 oben gezeigt. Beim Nachrüsten der serienmäßigen Auspuff- und Luftfilterkonfiguration wurden die originalen Pepperpot-Löcher wie hier gezeigt ausgestopft (1). Während der gesamten Produktion verwendeten M4A1 von PSC und Montreal Locomotive ein abgewinkeltes Übergangsstück (2), um die untere hintere Rumpfplatte mit der Bauchplatte zu verbinden. Im Gegensatz dazu wurden die Übergangsstücke von Lima Locomotive und Pacific Car M4A1 abgerundet. Die Motorzugangstürscharniere (3) sind typisch für den M3 Medium. Die meisten M4s und M4A1s werden mit einer anderen Scharnierkonfiguration gesehen. Die "27" (eingekreist) an der Seite des Turms ist die Seriennummer und zeigt an, dass es sich um den 27. akzeptierten Turmguss handelte. Die "Seriennummer an der Seite" ist typisch für Union Steel-Turms. PSC bezog den Großteil seiner Geschütztürme von dieser Firma. Während eines Großteils des Jahres 1942 schien Union Steel mit einer Kapazität von 300 Türmen pro Monat seine Produktion gleichmäßig zwischen Lima und Pressed Steel Car aufzuteilen. Während die meisten D50878-Geschütztürme mit nahe der Unterkante montierten hinteren Hebeösen zu sehen sind, wurden sie bei frühen Produktionseinheiten nahe der Oberkante des Turms montiert, wie hier zu sehen ist.




Das obige Bild stammt aus dem technischen Handbuch des M4/M4A1 vom 14. November 1942. Die USA-Registrierungsnummer wurde in blauer Farbe aufgemalt, und die Abstände und die "Eisenbahnschrift" waren typisch für PSC Shermans aus der frühen Produktion. Das "W" vor der Reg. Nummer stand für "War Department" und wurde im Allgemeinen Ende 1943 nicht mehr verwendet. USA 3014772 war die 12. M4A1 von PSC und wäre im April 1942 akzeptiert worden Produktion Shermans an das Desert Training Center in Kalifornien, Ft. Knox und Ft. Benning, Georgien. 3014772 ging zum Beispiel an Ft. Knox am 13. April. Die Abbildung beschriftet eine Reihe von Gegenständen, wie zum Beispiel das "Gunner's Periskop", das das ursprüngliche Rotorvisier ersetzte. Andere Fotos dieses Panzers zeigen das Rotorvisier, so dass das Periskop des Richtschützen möglicherweise in dieses Bild "photoshopped" wurde, um die Standardkonfiguration widerzuspiegeln. Die Kraftstoffabsperrventile wurden wahrscheinlich im Mai 1942 vom Maschinendeck entfernt. Während Lima und Pacific Car die sekundäre Antennenhalterung von Anfang an installierten, deutet das Zählen der Köpfe darauf hin, dass PSC sie nicht eingeführt hat, oder das Blattvisier des Kommandanten bis Kann. Wir haben die zukünftigen Positionen dieser Elemente eingekreist.




Am 15. Juli 1942 verschifften die USA 212 M4A1 und 90 M4A2 Shermans an die Briten in Nordafrika. Dies war zu dieser Zeit fast die gesamte Produktion und wurde im Notfall durchgeführt, als das Afrikakorps auf Ägypten vorrückte. Das Kampfdebüt der Sherman kam am 24. Oktober 1942 zu Beginn der entscheidenden Zweiten Schlacht von El Alamein. Die M4A1 auf dem Foto wurden nach der Kampagne an einem Collecting Point gefilmt. Im obigen Beispiel scheint ein Teil der Tarnfarbe abgebrannt zu sein, was die USA 3014811 enthüllt. Dies wäre die Seriennummer 55, gebaut von Pressed Steel im Mai 1942. Frühe Serien M4s, M4A1s und M4A4s wurden mit ausgestanzten Löchern im Stegblech produziert aus. Es wurde jedoch festgestellt, dass ihre Kraftstofftanks einer übermäßigen Hitze ausgesetzt waren, die geschmolzene Lötstellen und andere Brandgefahren verursachte. Dies wurde durch das Hinzufügen eines Paars von Bodenplattenfachabdeckungen mit Lufteinlassgittern behoben, die einen größeren Luftstrom zu den Kraftstofftanks ermöglichten. Einige frühe M4 und M4A1 waren mit zusammengeschweißten "Lufthutzen" ausgestattet. Es wird angenommen, dass es sich um Ergänzungen nach der Produktion handelte, die in Panzerdepots hergestellt wurden. Sie sind in zwei Formen zu sehen, einem halben Dreieck und einem Viertel rund. Die Formen sind nicht herstellerspezifisch (Lima oder Pressed Steel). Einige Fotos aus dieser Zeit führen uns zu der Theorie, dass die dreieckige Form, wie bei 3014811 (Pfeil), im Toledo Tank Depot in Ohio hergestellt und installiert wurde, während die Viertelrunde (Einschub) aus dem Chester Tank Depot in Pennsylvania stammte.




Das Kampfdebüt der Sherman in der US-Armee soll sich am 6. Dezember 1942 in der Nähe von Medjez el Bab in Tunesien ereignet haben, obwohl uns keine Fotos bekannt sind. Die Deutschen filmten einige der Folgen der Aktionen, die im Januar und Februar 1943 während der Achsenoffensive stattfanden, die als Schlacht am Kasserinepass bekannt wurde. Oben sehen Sie zwei Ansichten von "Honky Tonk", des 3. Bataillons, 1st Armored Regiment, 1st Armored Division, das am 31. Januar 1943 ausgeknockt wurde. Diese M4A1 war USA 3014998, was darauf hinweist, dass sie im Juli 1942 beim PSC angenommen wurde. Auf diesen Fotos sind einige Übergänge zu erkennen. Am auffälligsten ist das 1-teilige Differentialgehäuse (1), das Mitte 1942 in die Produktionspipeline einging. Der Revolverhebering befindet sich „jetzt“ in der „niedrigen“ Position (2). Die Hebeösen am Geschützschild wurden "nach außen" (3) verschoben, um die auftretenden Interferenzprobleme mit ihrer ursprünglichen Position, die sehr nahe am Rotorschild montiert ist, zu vermeiden. Die gegossenen Hebelarme (eingekreist) der vorderen und mittleren Drehgestelle sind typischer für M4-Drehgestelle im Gegensatz zu den flachen, geschmiedeten M3-Hebelarmen an der hinteren Einheit. Beachten Sie das Fehlen eines Rücklichtschutzes. PSC installierte diese zu Beginn der M4-Produktion im Juli, aber aus irgendeinem Grund erscheinen sie erst um Oktober 1942 auf ihren M4A1. Zwei Abschnitte des rechten vorderen Inneren des Turms wurden ausgedünnt, um die richtige Betrieb des Traversiermechanismus. Der Turm von Honky Tonk ist in diesem "dünnen Fleck" durchbrochen worden.




Die beiden mittleren Panzerbataillone des 1. Panzerregiments wurden während der Kämpfe Mitte Februar praktisch ausgelöscht (fast 100 Shermans). Einige der Panzer des Regiments waren M4 mit geschweißtem Rumpf, die von Pressed Steel hergestellt wurden. Oben zeigt USA 3015037, eine Produktionseinheit vom August 1942. Dies ist der einzige Sherman in der Reihe deutscher Fotos, der mit den M4-Drehgestellen ausgestattet zu sehen ist, und wir vermuten, dass 3015037 beim Übergang von PSC zu ihnen sehr nahe an "Patient Null" war. Die M4-Drehgestelle wurden von Chrysler entwickelt, um das höhere Gewicht des M3A4 Lee zu tragen, und wurden so schnell wie es die Produktion zuließ, Standard bei Shermans. Die Schienenkufen sind der Originaltyp mit der halbrunden Form (Einsatz). Die Deutschen scheinen eine Reihe von Panzern in dieser Fotoserie durch den Einsatz von Sprengladungen unwiederbringlich gemacht zu haben. Weitere Fotos aus dieser Serie finden Sie im Buch "First Blood US 1st Armored Division in Tunesien".




Das Armored Force Board in Ft. Knox bewertete die frühen Shermans und stellte in einem Bericht vom 25. April 1942 fest: „Die Abdeckung und die Öffnung für die direkte Sicht sind schlecht konstruiert und angepasst und hinterlassen einen Riss von der Größe eines Bleistifts in Höhe der Augen des Fahrers. Kugelspritzer oder a ein direkter Treffer würde den Fahrer blenden." Ingenieure der APG hatten eine Lösung entwickelt, die die direkte Sicht durch einziehbare Zusatzperiskope in einer verlängerten Fahrerhaube ersetzte. Das Ordnance Department übernahm dies und eliminierte am 24. Juni 1942 und 13. August bei geschweißten Rumpfmodellen die direkte Sicht vom gegossenen Rumpf. Es dauerte einige Zeit, bis die überarbeiteten Gussteile in die Produktionspipeline gelangten, und es wird angenommen, dass Pressed Steel im August mit der Umstellung auf den Gussrumpf begann. "Counting Heads" legt nahe, dass PSC etwa 250 M4A1 mit direkter Sicht produziert hat. Die oben gezeigte Einheit befindet sich in Ft. Benning, Georgien. Das 75-mm-Geschütz und die Halterung fehlen, aber ansonsten ist es ziemlich vollständig. Es weist eine Reihe von Modifikationen auf, die für das US-Wiederherstellungsprogramm Ende 1944/Anfang 1945 typisch sind. Es ist die Seriennummer 453, und zum Zeitpunkt dieses Schreibens war die USA-Registrierungsnummer 3015209 noch schwach sichtbar, dort in der ursprünglichen PSC-Schriftart aufgemalt. Dieser Panzer wäre im August 1942 abgenommen worden. Dieser und jeder PSC M4A1, den wir mit einer höheren Seriennummer aufnehmen konnten, sind in der späteren Konfiguration ohne direkte Sicht.



Die Kanadier erhielten 4 M4A1 als Direct Lend Lease. Die erste, Seriennummer 192, wurde im Dezember 1942 nach Kanada verschifft. Mit Ausnahme der 188 von Montreal Locomotive gebauten Grizzlies wurden alle anderen von Kanada eingesetzten Shermans aus britischen Lend-Lease-Beständen zugeteilt. Das Foto oben zeigt die SN 192 Mitte 1943, als sie als Modell für die Grizzly-Stauung diente. Dieser Panzer wurde im Juli 1942 etwa 50 Einheiten vor "Honky Tonk" abgenommen. Bei PSC M4 und M4A1 mit vernieteten Unterwannen sind Nieten nicht nur an den Seitenplatten, sondern auch an der unteren hinteren Wannenplatte vorhanden. Beachten Sie, dass die Leitradbaugruppen mit Nieten (eingekreist) und nicht mit Schrauben befestigt sind. Die Motorzugangstüren haben die Standardscharniere (1) im Gegensatz zu den M3-Scharnieren, die bei einigen der früheren Einheiten zu sehen waren. Wie bei den meisten M4 und M4A1 werden die Türstopper (2) neben den Türen angeschweißt. Nur Lima Locomotive scheint sie direkt an den Türen angebracht zu haben. Die zusammengeschweißten Lufthutzen (3) haben die dreieckige Konfiguration. Der Turm ist aus Union Steel # 345 und verfügt über ungewöhnlich große Heberinge (4), die Teil des Turmgusses sind. Beachten Sie, dass sich diese in der "hohen" Position befinden. In den Nachkriegsjahren verkauften die Kanadier die meisten ihrer verbliebenen Grizzlys an die Portugiesen, und die Seriennummer 192, die mit Drehgestellen vom Typ M4 und Canadian Dry Pin-Ketten nachgerüstet wurde, wurde ebenfalls hinzugefügt. Als die Portugiesen Ende der 1970er Jahre diese Relikte aus dem 2. Weltkrieg entsorgten, wurden sie von Sammlern aufgekauft.




Die meisten überlebenden Shermans der Welt überlebten, weil sie nicht im Kampf eingesetzt wurden. Es wird angenommen, dass unser Subjekt der älteste erhaltene PSC-gebaute Sherman ist, und es ist ein Runner. Wäre dieser M4A1 nach Übersee verschifft worden, wäre er wahrscheinlich in Nordafrika oder Italien "abgenutzt". Es ist eine beliebte Attraktion bei der jährlichen Show der Amerikaner im Wartime Museum in Virginia. Uns wurden eine Reihe von Fragen zum "Aussehen" dieses Panzers gestellt, da er sich wie die meisten überlebenden Shermans nicht im "wie gebauten" Zustand befindet. Wie auf dem vorherigen Foto zu sehen ist, hatte dieser Panzer ursprünglich M3-Drehgestelle. Einige haben gedacht, dass dieser M4A1 ein 3-teiliges Differentialgehäuse haben sollte, aber wir sind der Meinung, dass der E4186 einteilig original ist, da seine Teileseriennummer mit 33 sehr niedrig ist. Es wird angenommen, dass die Kanadier die M34A1 Gun Mount nachgerüstet haben (1). Waffendokumente besagen, dass PSC diesen Artikel Ende März 1943 in die Produktion einführte. Die Sirene ist auf dem vorherigen Foto an ihrer ursprünglichen Position am linken vorderen Kotflügel montiert zu sehen. Ende 1942 wurde die Sirene der M4 und M4A1 an eine neue Position leicht außermittig auf dem Glacis verlegt, wo sie auf einem Bürstenschutz montiert wurde. Grizzlys waren werkseitig mit der Waffenfahrsperre ausgestattet, und um Interferenzen zu vermeiden, wurden die Sirene und der Bürstenschutz in der Nähe des linken Scheinwerfers installiert, wie hier zu sehen (2). Auch hier wird davon ausgegangen, dass die Kanadier den 2 Zoll Rauchmörser nachgerüstet haben (3). Erst Mitte Oktober 1943 begann PSC mit dem Einbau des Mörtels.



Überlebende M4A1 mit direkter Sicht sind eher selten, und das obige Foto bietet einen etwas genaueren Blick auf die Visiere usw. Frühe Serien der PSC M4 und M4A1 hatten fabrizierte Rumpfheberinge mit „gebogener Stange“ (1). Der Scheinwerfer (2) ist mit der abnehmbaren Verdunkelungshaube ausgestattet, wie im Technischen Handbuch (Einsatz) gezeigt. Der Scheinwerfersteckerhalter (3) ist in der Originalposition parallel zum Glacis zu sehen. Die Halterungen wurden im Herbst 1942 auf eine vertikale Ausrichtung umgestellt, vermutlich um zu verhindern, dass die Stecker während der Fahrt herausfallen. Der Griff an der Fahrerluke ist in der "ersten" Position (4) nach hinten und schräg montiert. Es ist etwas überraschend, dass die Kanadier die positiven Lukenverriegelungsmechanismen nicht nachgerüstet haben, da sie bei ihren Grizzlies zur Standardausrüstung gehörten. Das ursprüngliche Sherman-Design beinhaltete interne Lukenschlösser, die jedoch unzureichend waren. Ein Testbericht vom Januar 1943 enthält: „Die Tür der Turmluke wurde durch einen Ast geschlossen, wodurch der Panzerkommandant verletzt wurde. Die Lukenschlösser mit Ausgleichsfedern wurden Berichten zufolge Anfang März 1943 bei PSC eingeführt. Es wurden auch Modifikationssätze für das Tankdepot und die Nachrüstung dieses wichtigen Sicherheitsmerkmals vor Ort bereitgestellt.




Oben zeigt das Aussehen des frühen Typs des hinteren Rumpfheberings, der bei PSC M4s und M4A1s zu sehen war. Die hier gezeigte zusammengeschweißte Lufthutze hat für einige Verwirrung gesorgt. Auf dem historischen Foto kann man sehen, dass dieser Panzer ursprünglich den dreieckigen Typ hatte. Die hier gezeigte Konfiguration ist an mindestens 4 überlebenden Grizzlies zu sehen. Es scheint, dass Montreal Locomotive nicht in der Lage war, 188 Paare der im Sommer 1942 eingeführten Standard-Gusslufthutzen zu beschaffen und diese für einige ihrer Grizzlies zu fertigen.Ein Stückchen des Rücklichtschutzes ist zu sehen. Die Wachen sind auf dem zeitgenössischen Foto nicht vorhanden, da dieser Panzer gebaut wurde, bevor PSC sie auf seinen M4A1 einführte.



Die Teilenummer des Gussteils der kleinen Luke der oberen Wanne war E4153. Wenn möglich, zeichnen wir die E4153-Informationen auf, die in die Firewall vieler überlebender M4A1s geworfen werden. Bis Ende 1942 hat Continental Foundry & Machine alle M4A1-Oberwannen gegossen. Die Kosten für die Herstellung und Bearbeitung einer Oberwanne wurden mit 4500 US-Dollar angegeben. Wir glauben, dass Continental ungefähr 500 mit direkter Sicht gegossen hat, obwohl die höchste Rumpfseriennummer, die wir bisher aufgezeichnet haben, 477 ist. Dieses Beispiel kann als 366 angesehen werden. Dieser Panzer wäre mit dem Lochblech um den Turmkorb herum gebaut worden, und 12 fertige Runden an der "Wand" des Korbes befestigt. Auch hier würden wir vermuten, dass es die Kanadier waren, die zwei der drei Schritte der sogenannten „Quick Fix“-Modifikation nachgerüstet haben. Sie entfernten das perforierte Blech, das dazu neigte, die Besatzung von zusätzlichen Fluchtwegen abzuhalten. Die sehr exponierten 12 Fertiggeschosse an der Turmkorbwand wurden ebenfalls eliminiert. Dieser Panzer hat auch die zweite Stufe des Quick Fix-Mods, der 1/4-Zoll-Panzerplatten und -Türen für die Munitionsregale bereitstellte, von denen sich die meisten "hoch" auf den Sponson-Regalen befanden. Die ursprüngliche Staukonfiguration umfasste 30 Schuss in einer weniger exponierten Position auf dem Boden des Rumpfes hinter dem Bugschützen. Bei Shermans der Serie "Second Generation" wurden fast alle Patronen auf den Boden des Rumpfes verlegt. Der letzte Schritt der Quick Fix-Modifikation war die Installation von 1-Zoll-Panzerplatten an der Außenseite des Rumpfes in den Bereichen der am Sponson montierten Munitionsbehälter. Wir denken, dass dieser frühe M4A1 ohne sie besser aussieht, aber aus unbekannten Gründen wurden die Platten nicht installiert. Dies war auch bei den ersten 25 Grizzlies der Fall. Foto mit freundlicher Genehmigung von David Doyle.




Dieses Foto in der Fabrikhalle stammt aus dem September 1942 und zeigt eine gemischte Reihe von M4 und M4A1. Die Drehgestelle M4 hätten den Typ M3 zu diesem Zeitpunkt vollständig ersetzt. Der drittplatzierte M4 hat "noch" direkte Sicht. Die M34 Rotorschilde sind der neuere Typ (1) mit eingegossenen Seitenteilen für besseren Schutz gegen Kugelspritzer. Die Scheinwerfersteckerhalter sind in der späteren, vertikalen Ausrichtung am Kabel M4A1 zu sehen. Dieser Tank scheint auf den Einbau eines 3-teiligen Differentialgehäuses zu warten. PSC scheint bis zum Frühjahr 1943 sowohl 1- als auch 3-teilige Diffs verwendet zu haben. Einige vordere Kotflügelteile sind auf dem Boden zu sehen. Beachten Sie, wie das vorstehende Teil am obersten Kotflügelabschnitt (2) gebogen ist, um der Kontur des 3-teiligen Diffs zu entsprechen, während das darunterliegende (3) gerade ist, um der Kontur des 1-teiligen Diffs zu entsprechen. Von September 1942 bis März 1943 fertigte Pressed Steel Car 100 M12 155-mm-Kanonenmotorwagen zusammen mit 100 M30 Cargo Carriern. Einige davon sind rechts auf dem Foto zu sehen. Sie wurden in den USA bei der Ausbildung eingesetzt, und jede davon wurde umgebaut und in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 an das European Theatre verschifft. Trotz ihrer begrenzten Anzahl waren die M12 als mobile Artillerie sehr effektiv. Das Field Artillery Board war beeindruckt genug, um zusätzliche Einheiten zu bestellen, und von Februar bis September 1945 fertigte Pressed Steel 418 M40 155-mm-Kanonenmotorwagen, eine verbesserte Version auf Basis des Sherman-Chassis mit HVSS.




Das obige Foto wurde Mitte 1943 im Desert Training Center in Kalifornien aufgenommen und dokumentiert den Ausfall eines Königszapfens an einem Transportanhänger. "Bronx" kann als USA 3015102 gesehen werden. Wie 3015032, das zuvor gezeigte 1. Panzerregiment M4, wurde dieser Panzer im August 1942 angenommen. Eine genaue Untersuchung des Originaldrucks des Archivs ergab, dass die Seriennummer des Turms 415 ( Einschub), und es ist eines der ungewöhnlichen Turmgussteile, bei denen die ungewöhnlich großen Heberinge in der "hohen" Position montiert sind. Wir glauben, dass PSC im August mit der Lieferung der hier gezeigten gegossenen Lufthutzen (1) begonnen hat. Die runden Luftfilter (2) gingen im Sommer 1942 in die Produktionspipeline ein und PSC verwendete bis Ende 1943 die runden oder quadratischen Typen austauschbar Technische Bedienungsanleitung. "Köpfe zählen" deutet darauf hin, dass PSC diesen Punkt erst im November aufgenommen hat. Es wurde schräg an der oberen hinteren Rumpfplatte im mit Sternchen gekennzeichneten Bereich angebracht.




Der M4, der im USS Alabama Memorial in Mobile ausgestellt ist, hat die Seriennummer 415 des Union Steel-Turms, also scheint der Turm aus der Bronx, wenn nicht der ganze Panzer, überlebt zu haben. Dieser M4 wurde Ende 1944 entweder von Chrysler-Evansville oder International Harvester überholt. Die Seriennummer, die der USA 3015102 entspricht, wäre 315. Im Gegensatz zu anderen Shermans haben wir die Ordnance Serial Number nirgendwo auf der Außenseite der überlebenden Shermans aus Pressed Steel gefunden. Leider war es nicht möglich, in diesem Tank nach dem Typenschild (oder vielleicht der in den Rahmen des Typenschilds eingestanzten Seriennummer) zu suchen, um zu bestätigen, ob es sich tatsächlich um Bronx handelt. Auf jeden Fall bietet uns der Panzer trotz umfangreicher Modifikationen und Schussschäden (er wurde aus einem Zielbereich der Eglin Air Force Base in Florida geborgen) die Möglichkeit, einige der Merkmale eines von PSC hergestellten M4 zu untersuchen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul und Lorén Hannah.


M4 (75) wurden von 5 Unternehmen hergestellt - American Locomotive, Baldwin Locomotive, Chrysler, Pressed Steel Car und Pullman Standard Car Co. Sie waren die am häufigsten von der US-Armee während des Zweiten Weltkriegs verwendete Version des Sherman. Nicht viele M4(75) haben überlebt, und dies könnte teilweise durch ihren starken Einsatz im Kampf erklärt werden. Obwohl wir auf keine Dokumentation gestoßen sind, lässt die Untersuchung von Fotos aus der Zeit und überlebenden Panzern vermuten, dass nur PSC und Baldwin M4 mit der oberen hinteren Rumpfplatte in der vertikalen Ausrichtung wie oben gezeigt (Pfeil) produziert haben. Die gleichen Platten wie bei anderen M4s sind an einem Winkel montiert. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul und Lorén Hannah.




Eine weitere Anomalie, die bei PSC M4s zu sehen ist, ist die "hohe" Position der Tropflöcher (1) im Turmspritzer. Bei anderen Shermans mit geschweißter Wanne befinden sich die Tropflöcher dort, wo der Turmspritzer an die Wanne geschweißt ist, wie durch die roten Punkte angezeigt. PSC scheint eine ungewöhnliche Montagemethode verwendet zu haben, bei der die Überkopfplatten nicht wie bei anderen Shermans nach unten abgewinkelt waren, sondern flach gerade waren, wie auf dem Foto rechts gezeigt. Bei PSC M4s ist auch der Lüfter mit symmetrischem Schraubenbild (2) zu beobachten. Shermans mit gegossenem Rumpf verfügten über "symmetrische Ventilatoren", während alle Shermans mit geschweißtem Rumpf mit Ausnahme der PSC M4 Ventilatoren mit asymmetrischen Schraubenmustern (Einsatz) aufweisen. Es scheint seltsam ineffizient, dass für den Sherman zwei verschiedene Arten von Beatmungsgeräten in Serie hergestellt werden mussten. Schließlich war der Spritzbereich des rechten hinteren Turms (3) bei PSC M4s nur etwa einen Fuß lang. Der gleiche Spritzer, der bei anderen M4 mit vollständig geschweißtem Rumpf zu sehen ist, erstreckt sich über etwa 2 Fuß. M4 Composites haben auch "kürzere" Spritzer. Fotos mit freundlicher Genehmigung von Mike Canaday.



Wir haben bei einigen überlebenden PSC M4 beobachtet, dass das Feuerlöschergehäuse (1) nicht wie bei den meisten anderen Shermans mit geschweißtem Rumpf von einem Spritzschutz umgeben ist. Modellbauer bemerken vielleicht die kleinen Verriegelungsgriffe (2), die die gepanzerte Lufteinlassabdeckung an M4s und M4A1s sicherten. Diese wurden entfernt, um den Deckel zu lösen, damit dieser für Servicearbeiten angehoben werden konnte (Einsatz). Wie bei den Griffen an den Tankdeckeldeckeln wurden diese mit Halteketten gesichert. Als zukünftige Referenz beachten, dass an der Verbindungsstelle, an der das Spritzwasser des Turms auf den Spritzschutz des Tankdeckels trifft, keine Schweißnaht vorhanden ist. Fotos mit freundlicher Genehmigung von Mike Canaday.



Die Glacis von PSC M4s wurden mit einer Kombination aus Gussteilen und Panzerplatten zusammengebaut. Der untere Teil war ein langer Guss, der die Bug-Maschinengewehrfassung enthielt. Die Teilenummer dieses Stücks ist ziemlich auffällig und kann als D51011 angesehen werden. Das Logo des Gießers, ein "U auf einem Schlussstein", weist darauf hin, dass er von Union Steel in Pennsylvania ("dem Keystone-Staat") hergestellt wurde. Die Seriennummer dieses speziellen Stücks ist 99. Wir vermuten, dass ein anderes Unternehmen einige der D51011-Gussteile hergestellt hat, aber angenommen, dass Union Steel alle für die 1000 PSC M4 geliefert hat, ist die höchste Teileseriennummer, die man erwarten könnte wäre in der Nähe von 1000. Einige dieser Abgüsse wurden mit kleinen "Knöpfen" (1) an ihren Ecken gesehen. Die gegossenen Scheinwerferfassungen (2) sind typisch für die meisten Shermans mit geschweißtem Rumpf. Wie bereits erwähnt, wurde dieser Panzer wiederaufbereitet, und zu diesem Zeitpunkt wären eine Reihe von Gegenständen hinzugefügt worden. Die Periskopwächter (3) sollen im September 1943 bei PSC eingeführt worden sein, einen Monat nach dem Ende der M4-Produktion. Die "Schrägpanzerung vor den Fahrerluken" (4) und die Waffenfahrsperre (5) sollen Mitte Juli bzw. Ordnance-Dokumente weisen darauf hin, dass 98 Prozent der wiederaufbereiteten Shermans ihre Originalgetriebe und Achsantriebe verwenden konnten, und das frühe Erscheinen dieses Differentials deutet darauf hin, dass es für diesen Panzer original ist. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul und Lorén Hannah.



Die wenigen überlebenden PSC M4 haben alle die Fahrerhaubenplatten nachgerüstet, so dass dieses Foto einen ungehinderten Blick auf die Front der USA 3015037, dem zuvor gezeigten Gefechtsopfer des 1st Armored Regiment, bietet. Die Abschnitte 1, 2 und 3 waren Panzerplatten, während die Fahrerhauben (4) und das D51011-Teil (5) Gussteile waren. Im Allgemeinen hätte es eine lockere Chronologie des Erscheinens verschiedener Komponenten gegeben, die beim Versuch, "Kopf zu zählen", hilfreich sein kann. Zum Beispiel sind die Seriennummern der D51011-Sektionen der wenigen M4 im Buch "First Blood" im niedrigen zweistelligen Bereich angegeben. Das Gussteil ist hier als Seriennummer 19 zu lesen. In dieser Ansicht sieht man die kleinen „Knöpfe“ an den vier Ecken des D51011 Gussteils.




Oben sind zwei Ansichten der Antennenhalterung zu sehen, die auf historischen Fotos und erhaltenen Beispielen von PSC M4s zu sehen sind. Kleine Luke, geschweißter Rumpf Shermans bot eine Reihe von Versionen dieser Halterung in verschiedenen Formen und Größen an. Die abgebildete Halterung wurde bündig mit der Panzerplatte montiert, während einige auf der Oberseite der Platte montiert wurden. Diese spezielle Halterung ist dem Gussteil der ALCO M4s sehr ähnlich, wenn nicht sogar identisch. Einige Beispiele von den M4s beider Firmen haben die gleiche Teilenummer - D50986. Die Installation dieser ziemlich großen Vorrichtung an jedem kleinen Sherman mit geschweißtem Rumpf ist für uns eine erhebliche Zeit- und Ressourcenverschwendung, ganz zu schweigen von einer ballistischen Haftung. Es diente als Antennenhalterung, wenn ein zusätzliches Funkgerät auf dem rechten vorderen sponson-Regal von Kommandopanzern installiert wurde. Wir vermuten, dass eine 50-Cent-Halterung (Einschub) bei dem relativ kleinen Prozentsatz von Shermans, die mit dem Langstrecken-Kommandofunkgerät ausgestattet sind, genauso gut ihren Zweck erfüllt haben könnte. Fotos mit freundlicher Genehmigung von Mike Canaday.




Aufgrund des Mangels an historischen Fotos und erhaltenen Beispielen war es uns nicht möglich, eine sehr effektive "Kopfzählung" bezüglich des Übergangs von PSC M4s zu den verlängerten Fahrerhauben mit Hilfsperiskopen durchzuführen. Oben ist ein M4 mit direkter Sicht zu sehen, der im Museum von Saumur in Frankreich ausgestellt ist. Dies ist die einzige erhaltene PSC M4, von der wir wissen, dass sie noch ihr Typenschild trägt, und sie ist die Seriennummer 811, die auf die Produktion vom November 1942 hinweist. Wir können also zumindest sagen, dass PSC den Übergang zu den späteren Fahrerhauben im November NICHT abgeschlossen hatte. Für das, was es wert ist, kann das D51011-Guss als Seriennummer 317 angesehen werden, etwas höher als die zuvor besprochenen Beispiele. SN 811 wurde in den Nachkriegsjahren von den Franzosen wieder aufgebaut und wie viele überlebende Shermans zusammengeschustert. Das späte E8543-Differential ging erst im Sommer 1943 in Produktion. Der D50878-Turm mit verschweißter Pistolenöffnung ist auch nicht original für diesen M4, da er von Buckeye Steel hergestellt wurde und das Gussdatum 3-43 (März 1943) hat ) unter dem Logo des "B im Kreis"-Werfers (Einschub). Foto mit freundlicher Genehmigung des verstorbenen Massimo Foti, einem guten Fotografen und Freund von Sherman Minutia.



Das Foto oben zeigt einen M4 der 11. Panzerdivision mit dem Namen "Bambino" in Camp Banning, Kalifornien im Januar 1944. Eine genaue Untersuchung des Originaldrucks ergab, dass die Registrierungsnummer 3015981 lautete und die Annahme im Januar 1943 anzeigte. Daraus lässt sich vermuten, dass PSC Ende 1942/Anfang 1943 die verlängerten Fahrerhauben eingeführt hat ). Die Sirene wurde von ihrer ursprünglichen Position am linken vorderen Kotflügel auf das Glacis verlegt, wo sie auf einem Bürstenschutz sitzt. Diese Einheit hat "noch" die frühen "Bent Rod" Rumpfheberinge, obwohl einige PSC Shermans vom Dezember 1942 mit den Standard-Heberinggussteilen festgestellt wurden. Als dieses Foto im Januar 1944 aufgenommen wurde, waren für die Shermans der ersten Generation einige Modifikationen verfügbar. Allerdings wurden Modifikationssätze in begrenzter Stückzahl hergestellt und waren im Allgemeinen für Panzer in Übersee oder auf dem Weg dorthin reserviert. Trainingspanzer in den USA werden meist unverändert oder im "as built" Zustand gesehen. Die 11. Panzerdivision verließ das Desert Training Center Anfang Februar 1944 und Bambino wäre an die nächste dort stationierte Einheit geerbt worden. Höchstwahrscheinlich wäre dieser Panzer einer der 795 M4s geworden, die von August 1944 bis April 1945 überholt wurden.




Die anderen Hersteller begannen erst Anfang 1943 mit der M4-Produktion, so dass PSC M4s die einzigen Modelle dieser Art waren, die zu dieser Zeit während der Kämpfe in Tunesien erhältlich waren. Die meisten Fotos von Shermans der US-Armee, die in Sizilien gesehen wurden, sind M4A1, aber oben zeigt eine M4, die am 15. August 1943 zwei Tage vor Ende der Kampagne auf Messina zurückt. Dieser Panzer heißt "Bad Boy" und soll beim 753. Panzerbataillon gewesen sein. Wir identifizieren es als ein von PSC gebautes M4 basierend auf den "hohen" Schlupflöchern. Dieser Panzer ist mit dem zu sehen, was wir "das einfache Kettenrad" nennen, das Anfang 1943 bei den PSC M4 und M4A1 eingeführt und von ihnen bis zum Ende der Produktion 1945 verwendet wurde. Nicht wenige PSC M4 und M4A1 sind mit dem Befestigungselemente vom Typ Flugzeugverkleidung, die zur Befestigung von Sandschilden verwendet wurden, bevor Mitte 1943 die Sandschilde vom Typ "Universal" oder "Interchangeable" eingeführt wurden. PSC hatte bereits einige Erfahrung in der Herstellung von Sandschilden aus seiner Zeit bei der Vergabe von Zuschüssen für die Briten. Auf dem Foto ist zu sehen, wie der Abschnitt an den Befestigungselementen hängt. Spätere Versionen, einschließlich der universellen Sandschilde, wurden auf Befestigungsleisten geschraubt oder geschraubt.




Die meisten "Kampfschüsse" von PSC M4s stammen aus der italienischen Kampagne. Dieses bekannte Foto der "Belle of Little Rock" des 755. Panzerbataillons wurde am 12. Mai 1944 im Raum Castelforte zu Beginn der alliierten Offensive aufgenommen, die am 4. Juni in der Einnahme Roms gipfelte. PSC soll Ende März die M34A1 Gun Mount und Ende April 1943 die Sandschilde &ldquouniversal type&rdquo in Produktion gebracht haben. Sandschilde waren bei den Truppen nicht beliebt und wurden, wie hier zu sehen, größtenteils entfernt. Beachten Sie die Befestigungsstreifen, die zur Aufnahme der neueren Sandschildtypen verwendet werden. "Belle" ist mit einer geschweißten Unterwanne zu sehen. Pressed Steel "schloss sich dem Rudel an" und vollzog nach unserer Mitarbeiterzahl den Übergang auf diesen etwa im Mai 1943. Gussfehler wurden durch Auffüllen mit Schweißmaterial behoben. Belles Turm weist die umfangreichsten Reparaturen auf, die wir je gesehen haben. Die M4 hinter Belle scheint eine frühere PSC mit direkter Sicht zu sein, und der Fotograf des Signal Corps hat den Moment festgehalten, in dem das Projektil seine 75-mm-Kanone verließ.




Das Foto oben zeigt die Panzer B-14 (links) und B-13 des 1st Tank Battalion, 1st Armored Division, die sich am 31. August 1944 auf den Vormarsch zum Arno vorbereiten. Die Panzerfahrer sind GIs des 370. Infanterie-Regiments, dem ersten Element der 92. Infanterie-Division (bestehend aus "Neger-Truppen" (sic)) in Italien eintreffen. Wie wir feststellen konnten, produzierten nur Pressed Steel Car und Baldwin Locomotive M4 mit direkter Sicht. B-13 hat das PSC-Glacis-Muster, während B-14 mit dem scharfkantigen Bogenmaschinengewehr und den für Baldwin M4 typischen Antennenanschlüssen zu sehen ist. Man könnte nicht erwarten, dass die spätere M34A1 Gun Mount auf einer M4 mit direkter Sicht zu sehen ist, aber vor Jahren "zählen die Köpfe" waren wir überrascht, keine Beispiele für Baldwin M4s zu finden, die keine direkte Sicht hatten. Wie bereits erwähnt, ordnete das Ordnance Department am 13. August 1942 die Beseitigung der direkten Sicht aus dem M4-Design an. Baldwin produzierte von Januar 1943 bis Januar 1944 1233 M4, und obwohl wir noch keine Dokumentation gefunden haben, führen uns die verfügbaren Beweise zu schlussfolgern, dass ALLE von ihnen mit direkter Sicht gemacht wurden. Wir vermuten, dass der PSC M4 auf diesem Foto mindestens 7 Monate älter ist als der Baldwin.



Oben ist die Szene in einem Panzerlager im Vereinigten Königreich einige Monate vor dem D-Day, dem 6. Juni 1944, zu sehen. Die M4 im Vordergrund kann durch die Registrierungsnummer 3036751 als Pressed Steel identifiziert werden, was auf die Produktion im April 1943 hinweist. Dieser Panzer scheint eine geschweißte untere Wanne zu haben, und wenn ja, wäre er einer der ersten gewesen, der den Übergang geschafft hat. Das Ordnance Department wollte eine große Anzahl von Modifikationen am Pool der US-Armee von ungefähr 1000 M4 und 400 M4A1 vornehmen, die sich in den Monaten vor der Invasion in Großbritannien befanden. Tatsächlich war die Zahl dieser Änderungen so groß, dass ETOUSA schätzte, dass es 2 Jahre dauern würde, bis das Personal den Auftrag abschließen würde. Folglich ließen viele der Shermans die Mods von britischen Auftragnehmern am Fließband installieren. Es wurde festgestellt, dass die Hälfte der US-Shermans in Großbritannien die M34A1-Gewehrhalterung (eine "Muss"-Modifikation) hatte, aber alle waren mit dem früheren M50-Teleskop ausgestattet, als das M70F-Teleskop ein "Muss" war. Beachten Sie, dass eine Einheit (Pfeil) noch die M34 Gun Mount hat. Keiner der US-Shermans in Großbritannien hatte die "Quick Fix"-Modifikation (1), die ein weiteres "Muss" war. Der „Thinspot-Turm-Patch“ (2) war lediglich „Dringend“ und wurde auf 70 Prozent des Pools als vermisst gemeldet. Auf dem Foto wären die "überschriebenen" Sterne in einem US-Panzerdepot nicht akzeptabel gewesen, was darauf hindeutet, dass die Applique-Rüstung in Großbritannien hergestellt wurde Das neue "Commander's Vane Sight" (Einschub) war ein "Muss", ist es aber nicht auf diesen Panzern zu sehen, möglicherweise weil die Vorräte noch nicht im Theater angekommen waren. Sicherlich waren einige der Änderungen unangemessen. Sandschilde waren "Dringend"? Viele wurden entfernt, noch bevor die Panzer in Frankreich landeten. Die Sandschilde von 3036751 sind am senkrechten Schlitz (3) im Mittelteil als Universaltyp zu erkennen.




Nur 525 Einheiten wurden 1943 von PSC produziert, bevor die M4-Produktion im August endete. Folglich sind sie auf Fotos in Nordwesteuropa relativ selten. Oben zeigt ein bekanntes Bild einer PSC M4 in Belgien, 9. September 1944. Die Bildunterschrift identifiziert die GIs als 60. Regiment, 9. Infanteriedivision. Das 746. Panzerbataillon war damals der 9. ID zugeordnet. Die 746. landete im Rahmen der zweiten Welle am D-Day am Utah Beach.Dieser Sherman verkörpert das Auftreten der M4 und M4A1 der US-Armee zu Beginn der Kampagne in der Normandie. Fast jede bis Ende 1943 verfügbare Modifikation ist installiert. Beachten Sie, wie das Flügelvisier des Kommandanten neben dem ursprünglichen Klingenvisier nachgerüstet wurde. Der Heckenschneider wäre im Juli 1944 vor Beginn der Operation Cobra ins Feld gekommen. Pressed Steel Car M4 und M4A1 wurden entweder mit den originalen geschweißten Speichenrädern auf dem vorherigen Foto oder dem hier gezeigten gepressten Metalltyp ausgestattet.




Ordnance-Dokumente weisen darauf hin, dass 41 neue PSC-M4s aus der Produktion in T3-Mine Flails umgewandelt wurden. Diese waren im Wesentlichen Kopien des britischen "Scorpion" -Designs. Die erste Charge von 30 wurde im April 1943 von M4s umgebaut, die auf Produktionsauftrag T-3321 gebaut wurden. Die 101 M4 und 299 M4A1 aus diesem P.O. wurden im März und April 1943 produziert. Somit gibt das obige Foto eine Vorstellung von der Frontansicht eines PSC M4 vom Frühjahr 1943. Die positiven Lukenverriegelungsmechanismen (1) sollen Anfang März an den Kommandanten- und Fahrerluken angebracht worden sein. Beachten Sie die serienmäßigen Rumpfhebering-Gussteile (2), die Tritthalterung (3) und die "zweite" Position der Sirene (4). Die wenigen Fotos der ersten 30 T3 zeigen sie mit M34 Gun Mounts, und seltsamerweise sind die erwähnten Rotorschilde "hinten" in der früheren Konfiguration zu sehen, ohne die eingegossenen Seitenteile (5).




In dieser Rückansicht sieht man den Zusatz des Abgasleitblechs (1), das sich in der "geschlossenen" Position befindet. Dieser soll am 11. März 1943 bei PSC unter der Seriennummer 13610 eingeführt worden sein. Dieser Panzer hat "noch" eine vernietete Unterwanne (eingekreist). Wir glauben, dass PSC im April mit der Umstellung auf die geschweißte untere Wanne begann und sie bis Mai 1943 abschloss. Ab der 2000er Reihe sind einige Geschütztürme von Union Steel mit der Turmteilenummer D50878 auf der einen oder anderen Seite eingegossen . Wir vermuten, dass die "12" über der Teilenummer ein Hinweis auf die verwendete Revolverform sein könnte. Die notierten Nummern reichen von 1 bis 14. Dieser Turm scheint die Seriennummer 2990 zu haben. Eine sehr unwissenschaftliche "Kopfzählung" legt nahe, dass die M34A1-Geschützhalterung werkseitig auf US-Geschütztürmen mit Seriennummern 3100 und höher installiert wurde. US-Geschütztürme von etwa 3500 bis 4400 werden in der überarbeiteten Konfiguration erwähnt, die den Pistolenanschluss eliminiert. Die obere oder untere Position der hinteren Revolverheberinge kann von der verwendeten Form abhängen. Der früheste Union Steel-Turm, den wir mit den "Tiefen" festgestellt haben, ist 239, gesehen auf einem M4A1 aus der Produktion vom Mai 1942. Von den Revolvern SN 300 bis 470 sind jedoch wieder die &ldquohighs&rdquo zu sehen, wobei die meisten von ihnen die ungewöhnlich großen Hubringe haben, wie beispielsweise bei den zuvor besprochenen Revolvern 345 und 415. Schließlich hat jeder US-Geschützturm, der ab SN 494 und höher aufgezeichnet wurde, die &ldquolows.&rdquo




Einige der ersten 30 T3 wurden kurz nach ihrer Umrüstung nach Nordwestafrika verschifft. Das 5th Army Engineer Training Center in Algerien veröffentlichte am 12. August 1943 einen Bericht, in dem eine Demonstration beschrieben wurde, bei der 2 Standard-„T-3 Exploders (Scorpions)“ und 1 „T-3 Exploder, Modified“ ihren Weg durch Minenfelder und Drahthindernisse bahnten . Die beiden Standard-T3 absolvierten den größten Teil des Kurses, obwohl angemerkt wird, dass sie das Glück hatten, unversehrt zu entkommen, da ihre Dreschflegel einige Minen nicht zur Detonation gebracht hatten. Die modifizierte Einheit wurde vielfach fotografiert und kann für einige Verwirrung sorgen. Während der Demonstration "explodierte" es auf zwei Minen, die seine Dreschflegel verfehlt hatten. Beide Gleise waren gebrochen und einige Drehgestelle beschädigt, die Besatzung blieb jedoch unverletzt. Oben sehen Sie die modifizierte Einheit und den erlittenen Aufhängungsschaden auf der rechten Seite. Der Ausleger des modifizierten T3 war 2 1/2 Fuß kürzer als der Standard, Kufen wurden unter dem Getriebe angebracht und Abschirmbleche wurden installiert, um die Vorderseite des Panzers weiter zu schützen. Beachten Sie, dass sogar der Bürstenschutz der Sirene zusätzlichen Schutz bietet.




Die Tankserien- und T3-Umwandlungsnummern wurden auf die verschiedenen Minenschlegelkomponenten schabloniert. Der Außenbord-Schlegelmotor, und höchstwahrscheinlich der M4 selbst, war Seriennummer 13771, T3-Umwandlungsnummer 12 (links). Die Auslegerabschnitte (rechts) der modifizierten Einheit scheinen aus anderen T3s zusammengeschustert worden zu sein, einschließlich SN 13796, Umbau 20 und SN 13797 Umbau 22. Nach den Seriennummern wären alle diese M4 im April 1943 akzeptiert worden. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass von der T3 "nicht erwartet werden kann, dass sie etwas anderes als ziemlich ebenes Gelände verhandelt". Darüber hinaus kann man sich darauf verlassen, dass "Koncertina-Draht, der sich um den Rotor verwickelt hat, aktuelle Modelle stoppt", und "die Überhitzung des Scorpion-Motors ist ein ernstes Problem, das Modifikationen erforderlich macht." Trotz des negativen Berichts beschäftigte die 6617th Mine Clearing Company (provisorisch) 12 T3 zur Unterstützung der 1. Panzerdivision während des Ausbruchs aus Anzio im Mai 1944. Die T3 konnten keine effektive Arbeit leisten und wurden aus dem Dienst genommen.





Hier sehen wir einen der letzten 11 T3, der im Juli 1943 aus neuen M4 umgebaut wurde, die im Produktionsauftrag T-3605 gebaut wurden, dem letzten Pressed Steel P.O. das beinhaltete M4s. Im August 1944 diente diese Einheit als Prüfstand für die Installation einer als "Rotoflail" bekannten Trommel mit großem Durchmesser. Einige Ordnance-Mitarbeiter schlugen vor, dass Dreschoperationen am besten mit umgekehrtem Turm durchgeführt werden sollten, wie hier zu sehen ist. USA 3037333 wäre im Juni 1943 akzeptiert worden und kann im Gegensatz zu den früheren T3 mit der M34A1 Gun Mount gesehen werden. Wir vermuten, dass PSC im Juni zum Turm D50878 ohne Pistolenanschluss (1) wechselte. Interessant sind auch die runden Luftfilter (2), der Auspuffabweiser (3) in geöffneter Stellung und die "lange" Anhängerkupplung (4), die Ende April bei PSC vorgestellt worden sein soll. Das originale geschweißte Speichen-Leitrad gab einige Probleme, und Mitte 1943 ordnete das Ordnance Department an, dass sie bei allen neuen Shermans durch den Scheibentyp (5) ersetzt werden sollten. Die letzten 50 PSC M4 wurden im Juli und August fertiggestellt. Es wurde berichtet, dass die Fahrerhauben-Applikation und die Quick Fix-Mods zu dieser Zeit bei PSC eingeführt wurden, aber wir sind auf keine Fotos von PSC M4s aus der Zeit gestoßen, die bestätigen würden, ob diese Modifikationen werkseitig installiert waren.




Dieses undatierte Foto wurde wahrscheinlich im Herbst 1943 im Lima Tank Depot in Ohio aufgenommen. Der fehlende Kugelspritzschutz um das Feuerlöscherzuggehäuse (1) lässt vermuten, dass es sich bei dem Sherman um ein Pressed Steel Car M4 handelt. Die Installation der Quick Fix Modifikation soll über 140 Arbeitsstunden gedauert haben. Es war notwendig, den Turm zu entfernen, um 1/4 Zoll Panzerplatten und Türen an den Munitionsbehältern nachzurüsten. Die Schweißflecken zeigen die kürzliche Beendigung der Arbeit an. Nach Abschluss aller Umbauarbeiten wurde das Depot beauftragt, den Innenraum zu reinigen und ggf. neu in Weiß zu streichen. Wir haben ein paar überlebende Shermans gesehen, die "Abziehbilder" oder Schablonen mit "75 MM RDS" an den Munitionsbehältern (Einsatz) haben. Die Behälter sind mit der Anzahl der Runden gekennzeichnet, die im Technischen Handbuch vom November 1942 aufgeführt sind. Die Kapazität der ursprünglichen M4 und M4A1 wird mit 90 Schuss angegeben (oder 94, wenn der Panzer mit einem .30 Kaliber AA Maschinengewehr anstelle eines .50 Kalibers ausgestattet war). Die 12 ungeschützten einsatzbereiten Patronen rund um die Turmkorbwand wurden mit der Quick Fix-Modifikation eliminiert, wodurch die Anzahl der mitgeführten Patronen auf 78 reduziert wurde. Es gab Beschwerden von Benutzern im Feld, und es wird erwähnt, dass einige Besatzungen den gepanzerten Deckel entfernt haben aus dem 8-Schuss-Rack auf dem Turmkorbboden und stapelte zusätzliche Patronen darüber.




Dieses Foto zeigt eine Draufsicht eines Pressed Steel Car M4. Die Seriennummer 28203 wäre im April 1943 akzeptiert worden. Wir nähern uns den in den Ordnance-Dokumenten aufgeführten Daten und Seriennummern mit einiger Skepsis, aber es wurde berichtet, dass das Unternehmen die M34A1 Gun Mount am 29. März 1943 bei SN 28203 eingeführt hat, so Dies könnte eine der ersten Einheiten gewesen sein, die mit dem M34A1 gebaut wurden. Die meisten Modifikationen an diesem Panzer wurden nach April 1943 eingeführt, und die Aufarbeitungsprogramme begannen erst im August 1944, ein paar Monate nach der Aufnahme dieses Fotos. Daher wurden die meisten Mods wahrscheinlich nachgerüstet, da diese Einheit in einem Panzerdepot verarbeitet wurde. Wir haben auf die Schweißnähte an der Stelle hingewiesen, an der die Rumpfpanzerung nach unten geneigt ist. In Bezug auf Sherman-Einzelheiten möchten wir feststellen, dass bei den wenigen PSC M4, die wir untersucht haben, von diesem Punkt bis zur Rückseite des Rumpfes keine weiteren Nähte vorhanden sind. Chrysler M4A4s sollen auch diese "nahtlose" Konfiguration verwendet haben. Andere Shermans mit geschweißtem Rumpf, einschließlich Modelle der zweiten Generation, sind mit Nähten an der Stelle zu sehen, an der das Spritzen des Turms auf den Spritzschutz des Tankdeckels trifft (schwarze Pfeile). Dieser Tank wurde vorne und hinten mit doppelten Schleppseilen ("Bridle Assemblies") nachgerüstet. SN 28203 wurde bei Versuchen mit dem automatischen Abschlepphaken verwendet. Dies hätte es den Besatzungen ermöglicht, einen Panzer zu bergen, ohne auszusteigen, um sich unter Beschuss anzuschließen (Einschub). Der Abschlepphaken wurde für alle Retriever gesucht, die für die Invasion Japans bestimmt waren, und Ende April wurde ein Änderungsauftrag veröffentlicht, der besagte, dass Panzerbergungsfahrzeuge "nach dem 30. April 1945 nicht nach Übersee verschifft werden, es sei denn, dieser Arbeitsauftrag wurde angewendet". Wäre die Invasion vorangeschritten, so wird angenommen, dass alle teilnehmenden SPz-Einheiten nachgerüstet worden wären schleppen Sie es zur Reparatur in einen geschützten Bereich." Foto mit freundlicher Genehmigung von George Fancsovits.




Pressed Steel Car baute fast viermal so viele M4A1(75)s wie M4(75)s, und sie dienten in allen Theatern vom Debüt der Sherman mit den Briten in El Alamein bis zur "letzten Schlacht" auf Okinawa. Am 23. August 1942 erhielt das Unternehmen mündliche Anweisungen, dass es 1000 Standard-M4A1-Medienpanzer mit einer technischen Änderung produzieren sollte, die die 76-mm-Kanone M1 in die neu entwickelte M34A1-Kombinationskanonenhalterung einbaute. Dieser Auftrag sollte noch vor Ende 1942 abgeschlossen werden. Dies war völlig unrealistisch, und wie sich herausstellte, wurde 1942 genau eine solche Einheit produziert. SN 549, USA 3015305 war das Pilotmodell M4A1(76M1) und Tests bei der APG führte zu Empfehlungen für eine Reihe von Verbesserungen an nachfolgenden Einheiten. Man kann sehen, dass dieser M4A1 aus der Produktion vom September 1942 "noch" M4-Drehgestelle mit den originalen halbrunden Schienenkufen hat. Beachten Sie, dass die serienmäßigen gegossenen Lufthutzen und Rücklichtschutzbleche noch nicht installiert sind. Die Seriennummer des Union Steel-Turms scheint 1034 zu sein.




USA 3015334 wurde ebenfalls im September 1942 akzeptiert, nur wenige Einheiten nach dem M4A1(76M1)-Piloten. Dieser Sherman wurde im Januar 1943 fotografiert, als er von der Barber-Colman Company verwendet wurde, um seine "Air Flow Corrective Devices" zu demonstrieren. Das Barber-Colman-System wurde ab dem 1. Dezember 1943 für PSC M4A1 und ab dem 1. Januar 1944 für Chrysler M4 verwendet. Es verfügte über "Pyramid Turning Vanes" am Motorlufteinlass und eine "Hinged Air Exit Vane" in Stelle des originalen Auspuffabweisers (Einsätze). Dieses Gerät wird mit den standardmäßigen gegossenen Lufthutzen (1) installiert, wie jeder PSC Sherman, den wir mit höheren Serien- oder Registrierungsnummern aufnehmen konnten. Daraus lässt sich schließen, dass die hier zu sehenden späteren asymmetrischen Schienenkufen (2) im September bei PSC eingeführt wurden. Diesem Panzer fehlen "noch" Rücklichtschutze, die unserer Kopfzählung zufolge im Oktober eingeführt wurden. Da sie auf historischen Fotos oft lesbar sind, notieren wir gerne die Seriennummern des Union Steel-Turms und die sichtbaren Merkmale. Dieser ist # 1137.




Das zweite Modell des M4A1 (76M1), Seriennummer 10953, USA 3015954, wurde erst im Januar 1943 angenommen und sofort an das Armored Force Board in Ft. Knox, Kentucky. Basierend auf den Rückmeldungen von Versuchen mit dem ursprünglichen Piloten wurde ein neuer Turmguss hergestellt, der eine vergrößerte Hektik aufwies, die dazu diente, das Geschütz auszugleichen und der Turmbesatzung etwas mehr Platz zu bieten. Diese Geschütztürme wurden von Union Steel hergestellt, und dieses spezielle Gussstück kann als Seriennummer 2 angesehen werden. Beachten Sie die Zugangsluke oben im Geschäft. Die Waffenhalterung verfügte über einen neuen schweren Rückstoßschutz, der 800 Pfund wog. Zündtests wurden Anfang Februar ausgesetzt, als sich herausstellte, dass die Rückstoß-Kolbenstangen zu schwach waren. Beim nächsten M4A1 (76M1) (USA 3016065), der bei Ft. Knox, und die Schießtests begannen am 1. März 1943. Sowohl an der Vorder- als auch an der Rückseite der M4A1 (76M1) wurden Geschütz-Reisesicherungen installiert, und wir möchten darauf hinweisen, dass der Sicherungsarm der vorderen Reisesicherung ein einziger, umlaufender war Stück, im Gegensatz zu den standardmäßigen, aber weniger stabilen zweiteiligen Einheiten, die im Herbst 1943 in die Produktion von Sherman aufgenommen wurden. Pressed Steel Car begann im Dezember 1942 mit der Umstellung auf die standardmäßigen gegossenen Rumpfheberinge, aber beachten Sie, dass 3015954 mit gepolsterte Rumpfheberinge (mit Sternchen) vorne und hinten. Ein Ft. Der Knox-Empfangsbericht listet nicht nur die Serien- und Registrierungsnummer, sondern auch "C723" auf. Wir verstehen darunter, dass die Seriennummer 10953, USA 3015954 der 723. Gussrumpf (M4A1) von PSC war. Wir glauben, dass diese Nummer das ist, was auf der Rumpfseite im Heck von überlebenden PSC M4A1s eingestanzt ist.




Der dritte M4A1 (76M1) wurde am 1. April 1943 bei der APG fotografiert. Dieser Panzer hatte die Seriennummer 13669, USA 3016670, US-Turm Nr. 3 wurde im März 1943 akzeptiert. Einige Punkte, die aus produktionstechnischer Sicht interessant sind, können erwähnt werden. Die Gleiskufen (1) befinden sich in der "endgültigen" bzw. Standardkonfiguration. Die Verwendung von schweren Stahlketten führte zu einem Reibungsproblem mit den Schienenkufen. Dies wurde durch das Hinzufügen eines Abstandshalters (2 und Einsatz) behoben, der die Umlenkrolle um etwa einen Zoll anhob. Mitte 1943 wurde ein Umbausatz zur Verfügung gestellt, so dass der Spacer an jedem ohne ihn gebauten Sherman nachgerüstet werden konnte. Fünf der hier zu sehenden sechs Drehgestelle sind die "letzte" Ausführung (3), die bei PSC ab ca. Januar 1943 eingeführt wurde. Um zu verhindern, dass sich die Reibblechschrauben des Drehgestells lösen, wurden sie unten mit einer Mutter gesichert . "Schlüssellöcher" (eingekreist) ermöglichten den Zugang zu den Muttern. Diese Drehgestelle stellen die Konfiguration dar, die von PSC bis Anfang 1944 verwendet wurde, als die geraden Rücklaufrollenarme durch nach oben gedrehte Arme ersetzt wurden, die den Abstandshalter überflüssig machten. Die positiven Lukenschlösser (4) sind an der Kommandantenluke vorhanden, nicht jedoch an den Fahrerluken. An der Luke des Bugschützen ist jedoch die Aufnahme für die Ausgleichsfeder (5) zu sehen. Ein paar Dinge, die wir bei einem PSC Sherman vom März 1943 nicht erwarten würden, sind das M3-Antriebskettenrad (6) und der "gepolsterte" Rumpfhebering (7) im Heck. Die "gepolsterten" Heberinggussteile sind Kuriositäten, die nur auf wenigen zeitgenössischen Fotos von PSC M4A1s von Ende 1942, Anfang 1943 festgestellt wurden. Die meisten ihrer Shermans scheinen mit den "Bent Rod" Heberingen begonnen zu haben, mit einem Übergang zu die Standardgussteile um Dezember 1942. Uns sind keine überlebenden PSC M4 oder M4A1 mit den "gepolsterten" Rumpfheberingen bekannt.




Diese M4A1 (76M1) hatte die Seriennummer 13679, USA 3016680, US-Turm Nr. 4, hergestellt im März 1943, einige Einheiten nach SN 13669 der vorherigen Beschriftung. Dieser Panzer wurde im Frühjahr 1943 vom 40. Panzerregiment der 7. Panzerdivision, die im Desert Training Center in Kalifornien stationiert war, einem Test unterzogen. Über das Kaliber des Flugabwehr-Maschinengewehrs, das der Sherman tragen sollte, herrschte eine gewisse Unentschlossenheit oder vielleicht auch Uneinigkeit. Die 3. Panzerdivision traf im Herbst 1943 in Großbritannien ein. Als sie ihre Shermans zogen, wurde berichtet, dass die Hälfte mit .30 Kaliber und die andere mit .50 Kaliber MGs ausgerüstet war. "In vielen Fällen hatten Panzer, die mit dem Kaliber .30 ausgestattet waren, Ersatzteile und Zubehör für das Kaliber .50." Am 1. April 1943 regelte das Ordnance Department die Angelegenheit, indem es anordnete, dass nur das Kaliber .50 für den mittleren Panzer zugelassen sei. Das M4A1(76M1)-Programm spiegelte vielleicht die Unentschlossenheit wider, da sie mit .30 Kaliber AA MGs ausgestattet werden sollten. Eine speziell angefertigte Wanderklemme wurde bereitgestellt, wie oben gezeigt. Die Berichte der APG und des DTC zum M4A1(76M1) waren nicht negativ, obwohl Verbesserungsvorschläge gemacht wurden. Am 5. April 1943 kam jedoch ein Bericht des Armored Force Board zu dem Schluss, dass der Turm unbefriedigend war, zu klein, "um das volle Potenzial der 76-mm-Kanone zu entwickeln". Einen Monat später beendete das Ordnance Committee das Programm. Nur 12 Einheiten wurden produziert und 9 wurden wieder auf M4A1 (75) umgerüstet. Es sollte beachtet werden, dass einige Shermans mit "kleinen" Türmen im ETO während des Zweiten Weltkriegs mit 76 mm aufgerüstet wurden. In den frühen 1950er Jahren wurden über 700 solcher Panzer nachgerüstet und den Alliierten als Militärhilfe zur Verfügung gestellt.




Diese Rückansicht der SN 13679 zeigt den am 10. März 1943 bei PSC mit der Seriennummer 13610 eingeführten Abgasleitblech „Original Design“ (1) . Der spätere Deflektor vom Barber-Colman-Typ soll diesen am 1. Dezember 1943 ersetzt haben, dem letzten Monat der M4A1 (75)-Produktion von PSC. Der "lange" Anhängerschleppzapfen (3 und Einschub) wurde am 29. April 1943 unter der Seriennummer 28205 eingeführt, so dass sein Erscheinen auf SN 13679 etwas zu früh erscheint. Wir vermuten, dass der Zapfen wie das Kaliber .30 AA MG zur Standardausrüstung der M4A1 (76M1)-Serie gehören sollte. In einigen Fällen wurde der lange Zapfen im Betrieb verbogen, was zu einem Problem mit den Motorzugangstüren führte. Ein kürzerer Zapfen wurde entworfen und war Ende 1943 erhältlich. Er wurde bei "Second Generation" und wiederaufbereiteten Shermans verwendet. Beachten Sie die Nieten an der unteren hinteren Rumpfplatte, einschließlich der Nieten, die zur Befestigung der Leitradbaugruppen verwendet werden. Die hintere Geschützsicherung (4) des M4A1 (76M1) war eine 2-teilige Angelegenheit. Als PSC schließlich im Oktober 1942 dazu kam, Rücklichtschutze (5) an seinen M4A1 zu installieren, befanden sich diese in der oben gezeigten Konfiguration. Wir haben einen Pfeil verwendet, um auf die Rille in der Mitte des Rumpfgussteils hinzuweisen. Dies ist typisch für Oberwannen, die von General Steel gegossen wurden.




Die von Pressed Steel, Lima Locomotive und PCF verwendeten Rücklichtschutzbleche sind oben abgebildet. Jede Form ist einzigartig und kann auf historischen Fotos helfen, den Hersteller eines M4A1 zu identifizieren. Überlebende M4A1s müssen mit einiger Skepsis betrachtet werden, da die ursprünglichen Schutzvorrichtungen möglicherweise beschädigt und während der Wiederaufbereitung oder Restaurierung durch etwas Nicht-Standard ersetzt wurden.




Ende 1942 begann das Commonwealth-Werk der General Steel Casting Company in Granite City, Illinois, mit der Produktion von M4A1-Oberwannen. Mit Ausnahme des T6 (Sherman) Piloten finden wir keine Beweise dafür, dass GS Rumpfgussteile mit direkter Sicht hergestellt hat. Bis Anfang 1943 lieferte GS ungefähr die Hälfte der Oberwannen, die von Pressed Steel Car verwendet wurden. Continental Foundry & Machine lieferte den Rest der Gussteile von PSC sowie fast alle, die von den anderen M4A1-Herstellern - Lima Locomotive und Pacific Car & Foundry - benötigt wurden. Ab Anfang 1943 begann General Steel, sein Logo (1) auf die Vorderseite der von ihnen hergestellten Rümpfe zu gießen.Wenn es auf einem zeitgenössischen Foto zu sehen ist, kann das "G in a Shield"-Logo als Erkennungsmerkmal einer M4A1 von Pressed Steel oder eines der 188 Grizzlies von Montreal Locomotive angesehen werden. Oben zeigt Bearbeitungsvorgänge an einem General Steel-Rumpf. Die Nut hinten (2) war kein Merkmal von Continental-Gussteilen.




Im Frühjahr 1943 wurde das Armored Board von Ft. Knox hat Pressed Steel Car angewiesen, 4 M4A1(75)s (später auf 3 reduziert) für Inspektion und Test bereitzustellen. Jeder würde mit nach und nach mehr Modifikationen aus der sogenannten "Blitzliste" installiert. PSC lieferte "1st Blitz" am 17. Mai aus. Mit Ausnahme von Blitz Item 35a, "Pistol Ports beseitigen", waren die meisten Modifikationen dieser Einheit bereits in die Sherman-Produktion integriert. "2nd Blitz" wurde im Mai 1943 angenommen und am 19. Juni 1943 ausgeliefert. Es ist etwas interessanter, da es mehrere neue Mods enthielt. Blitz Item 16a, "Verbesserte Federung, horizontale Spiralfedern" wurde auch bei "3. Blitz" installiert. Diese Version von HVSS war etwa ein Jahr in Entwicklung. Die Fahrt war auf unebenem Gelände etwas ruhiger, aber die Spurweite blieb mit 16 und 9/16 Zoll gleich wie bei VVSS, so dass dieses HVSS den Bodendruck des Sherman nicht verringerte. Dieses Projekt wurde zugunsten des von Chrysler entwickelten verbesserten HVSS mit 23-Zoll-Ketten beendet. Der Union Steel-Turm "kein Pistolenanschluss" hat die Seriennummer 3432, Form(?) 7. Am 14. April 1943 wurde die Turmzeichnung überarbeitet, um den Pistolenanschluss sowie die "Erhöhung der Panzerungsdicke" Bereich des Verfahrmechanismus." Wir haben kein Foto von der rechten Seite, um es zu bestätigen, aber wir vermuten, dass der Turm 3432 einer der ersten der neuen Gussteile war, die die sogenannte "verdickte Wange" auf der rechten Vorderseite enthielten.




Diese Draufsicht von "2nd Blitz" zeigt noch ein paar neue Gegenstände. Die Kommandantenluke (1) ist ein überarbeitetes Design mit integrierten Federn an den Scharnieren. Die endgültige Version dieser Luke wurde am 24. Juli 1943 als "Kritische Modifikation" veröffentlicht, mit "Keine Panzer ohne diesen Gegenstand werden nach dem 08.11.43 akzeptiert". Das vielleicht wichtigste Sicherheitselement war Blitz #46, "Hatch Over Loader".&rdquo "2nd Blitz" zeigt eine Prototypversion der Laderluke (2) mit einer anderen "offenen" Konfiguration. Die letzte Überarbeitung mit Kopfpolster wurde als . veröffentlicht eine kritische Modifikation am 29. September 1943, und PSC soll sie im Oktober bei SN 37300 eingeführt haben. Chrysler und Fisher Body, die anderen Hersteller, die nach Januar 1944 im Sherman-Programm verblieben, sollen die Ladeluke eingeführt haben im Dezember 1943. Pläne für einen Feldmodifikationssatz wurden aufgegeben, da eine Nachrüstung für zu kompliziert gehalten wurde. "2nd Blitz" ist auch mit einer Vorserienversion des "Commander's Vane Sight" Blitz Item 43 zu sehen soll bei PSC etwa zeitgleich mit der Ladeluke eingeführt worden sein. Die Maschinengewehr-Zapfen auf dem Turmdach könnten vom Armored Board hinzugefügt worden sein. Im Herbst 1943 wurde der "2. Blitz" als Test verwendet Bett für ein hölzernes Modell des Kommas nders Vision Kuppel (Einschub).




Pressed Steel Car wurde am 23. August 1943 als "3rd Blitz" ausgeliefert. Dieser Panzer war als SN 29203/USA 3037734, PSC #3300 gelistet und hätte im August angenommen werden können. Die "PSC-Nummer" kann die Seriennummer des Herstellers gewesen sein. Die SN des MFR ist auf den Typenschildern einiger in den USA gebauter WW II AFVs eingestanzt, aber wir haben sie noch nie auf einem Sherman-Schild gesehen. Auf jeden Fall, wenn wir die Rechnung richtig gemacht hätten, wäre dieser Panzer der 3300. Sherman insgesamt gewesen, sowohl M4 als auch M4A1, die bei PSC akzeptiert wurden. "3. Blitz" unterscheidet sich dramatisch von "2. Blitz". Der Rumpfguss wurde überarbeitet, um größere Fahrerluken zu integrieren, wie vom medizinischen Forschungslabor der Armee empfohlen. "3rd Blitz" wurde mit der "Quick Fix"-Modifikation installiert, wie die 1-Zoll-Applikationsplatten in den Bereichen der Sponson-Munitionsbehälter belegen. "Counting Heads" legt nahe, dass die letzten 100 M4A1(75)s, die von PSC im Dezember 1943 hergestellt wurden, das große Lukenrumpfgussteil, Teilenummer E8550, aufwiesen. Die genannten Beispiele unterscheiden sich von "3rd Blitz" dadurch, dass die Rumpfgussteile im Bereich der Sponson-Munitionsbehälter verdickt wurden, wodurch die angeschweißten Applikationsplatten entfallen.



Diese Draufsicht zeigt eine weitere dramatische Veränderung. Einige Ingenieure der Ordnance Department fanden den ursprünglichen D50878-Turm zu klein und empfahlen einen größeren Turm. Das hier zu sehende Gussteil wurde aus dem Medium Tank-Programm der T20-Serie "geliehen" und ist als Teilenummer E6275 aufgeführt. Ironischerweise kam das Armored Board zu dem Schluss: „Der Turm vom Typ T23 ist für den Einsatz als 75-mm-Geschützturm nicht zufriedenstellend. Die Aktion des Ordnance Committee, die das M4A1(76M1)-Programm beendete, genehmigte die Entwicklung eines größeren Turms für die 76-mm-Kanone. Ein weiterer E6275-Turm wurde für die Piloteninstallation verwendet, und mit einigen Änderungen wurde diese Grundform für den Einsatz auf Shermans der zweiten Generation übernommen, die mit der 76-mm-Kanone bewaffnet waren. 1944 und spätere Produktion 75 und 105 mm Shermans verwendeten eine modifizierte Version des ursprünglichen kleinen Turms, der die Pistolenöffnung wieder einsetzte und eine Ladeluke hinzufügte. Der einzige Sherman, der den 75mm in einem größeren Turm montierte, war der M4A3E2 (Jumbo). "3rd Blitz" ist mit Periskopschutz zu sehen, der ab September 1943 in die Sherman-Produktionspipeline gelangte. Das gepanzerte Gehäuse (1) um das Periskop des Richtschützen wurde bei Shermans der zweiten Generation ebenso wie das Blanket Roll Rack (2 ). Die bei "3rd Blitz" zu sehende recht große Waffenfahrsperre scheint die gleiche zu sein, die auch bei den M4A1 (76M1) verwendet wird. Ein "2-Finger"-Reiseschloss (Assembly Number B301301) wurde ab Herbst 1943 bei 75-mm-Shermans Standard. Es war etwa 10 cm kürzer als die Befestigung, die bei 76- und 105-mm-Shermans der zweiten Generation verwendet wurde.




Die werkseitige Installation der Quick Fix-Modifikation bei PSC soll im August 1943 bei SN 29317 stattgefunden haben. Dies scheint ziemlich nahe an dem zu liegen, was wir beim Zählen von Köpfen gefunden haben. Viele M4A1 (75) können mit den flachen, gerollten Panzerapplikationsplatten für Shermans mit geschweißtem Rumpf gesehen werden. Diese wurden in Abschnitte geschnitten oder anderweitig an die Konturen des gegossenen Rumpfes angepasst. Obwohl bisher undokumentiert, ist es anhand von zeitgenössischen Fotos und erhaltenen Beispielen offensichtlich, dass PSC Gussteile beschaffte, die an die Konturen seiner M4A1 angepasst waren. Unsere Beobachtungen deuten darauf hin, dass bis Mitte Oktober die meisten M4A1s, die PSC mit der werkseitig installierten Quick Fix-Modifikation produzierte, diese Gussteile verwendeten. Oben sehen Sie die Gussteile einer M4A1 in Springville, Alabama. Beachten Sie die mehrfachen Konturen der vorderen "Platte". Wir kennen die Seriennummer dieses Tanks nicht, aber die Nummer "2687" ist auf der rechten Rückseite eingestanzt. Wir nehmen dies als eine lose Build-Sequenznummer (plus oder minus 30). Der 2687. PSC M4A1 wäre im September 1943 angenommen worden. Wie zuvor die Seriennummer 415 in Nattick, wurde dieser Panzer 1945 überholt und kurz darauf zum M42B1 Flammenwerfer umgebaut. Die Kotflügel wurden verlängert, um die E9-Modifikation aufzunehmen. Die recht komplizierten Kotflügelstreben waren wie hier gezeigt an die Konturen des Tanks anpassbar. Diese Hosenträger sind sowohl an M4s als auch an M4A1s zu sehen, die von Chrysler-Evansville und International Harvester überholt wurden. Als Pressed Steel Car im Januar 1945 mit der Produktion des M4A1(76)HVSS begann, wurden die gleichen verstellbaren Kotflügelstreben verwendet.




Nicht wenige der PSC M4A1 mit gegossener Applikation erscheinen auf Fotos im Pacific Theatre of Operations. Oben zeigt "Margaret Anne" von D Company, 754th Tank Battalion. Dieser Panzer ist als USA 3069681 gelistet, was die Annahme im September 1943 anzeigt. Im April 1945 wurde "Margaret Anne" bei Manila vom Band gezogen und verwendet, um die Vorzüge einer aus den USA gelieferten Tankluftreinigungsanlage zu testen. Tests des Systems in einer Reihe von Shermans aus 3 Panzerbataillonen und einschließlich Kampfeinsätzen ergaben, dass der Protektor, das Gesichtsstück, E21R2 (Einsatz) der Verwendung einzelner Gasmasken viel überlegen war. Am 20. Juni 1945 empfahl das Pacific Warfare Board, das E21R2-System „als Methode zum Schutz von Panzerbesatzungen vor chemischen Kampfstoffen zu standardisieren“. Die Standardisierung und Installation dieses Systems in mittleren Panzern scheint mit der japanischen Kapitulation aufgegeben worden zu sein. PSC begann im August etwa zeitgleich mit der Quick Fix-Modifikation mit der Installation der Waffenreisesperre. Bei "Margaret Anne" ist zu sehen, dass die Sirene und der Bürstenschutz nach links verschoben wurden, um Interferenzen mit der Reisesicherung zu vermeiden. Dieser Panzer hat den "Turmpatch" und es wird davon ausgegangen, dass die Pistolenöffnung verschweißt wurde. Diese scheinen neben den pistolenlosen Türmen verwendet worden zu sein, die PSC im Juni 1943 einführte, bis im Oktober ein verbesserter Turm in die Produktionspipeline kam.




Hier sehen wir eine PSC M4A1 mit der gegossenen Applikation und einem pistolenlosen Port-Turm im European Theatre. USA 3038028 wäre einer der letzten Panzer gewesen, die im August 1943 bei Pressed Steel akzeptiert wurden. Dieser Panzer trägt taktische Markierungen des 771. Panzerbataillons und wurde am 24. Februar 1945 in Baal, Deutschland, fotografiert. Beachten Sie nur den M4A3 (76). vor. Wären sie in ausreichender Menge verfügbar gewesen, hätte die US-Armee 75-mm-Shermans durch dieses Modell ersetzt, das von dem überlegenen 500 PS Ford V8-Motor angetrieben wurde. Der Code des Versandziels auf 3038028 beginnt mit "HAIL", was auf Antwerpen hinweist. Der Hafen, der über eine immense Schiffskapazität verfügt, war für den Vorstoß der Alliierten nach Deutschland von entscheidender Bedeutung. Es wurde am 4. September 1944 unversehrt eingenommen, aber aufgrund einer zu lockeren Haltung des Alliierten Oberkommandos wurden seine Annäherungen nicht sofort vom Feind geräumt. Infolgedessen wurde es erst Ende November für den Versand geöffnet. Der 771. erhielt diesen Panzer wahrscheinlich Anfang 1945 als Ersatz. Bei der Herstellung wäre der USA 3038028 nicht mit der Maschinengewehrverstauung auf dem Geschützturm oder dem Deckenrollengestell installiert worden. Diese Artikel waren Teil eines kombinierten Modifikationsauftrags, der im Juli 1944 veröffentlicht wurde. Das Vorhandensein dieser Mods zusammen mit den konkaven Ersatzrädern lässt vermuten, dass dieser Panzer zu Beginn des Programms im August 1944 überholt wurde.




Oben zeigt ein M4A1 des 767. Panzerbataillons, fotografiert am 24. Oktober 1944 während der Leyte-Kampagne. Den Technischen Handbüchern zufolge wurden in den Sponsonfächern unter den Lufthutzen insgesamt 26 Stege gelagert. "Man O' War" scheint allein auf der linken Seite fast 40 installiert zu haben. Ein verbessertes Getriebe mit Doppelankerbremsen und mit dem scharfkantigen E8543-Differentialgehäuse sollte ab September 1943 an allen in den USA gebauten Shermans installiert werden. Mit dieser Änderung führte PSC die vordere Kabelklemme (eingekreist) wieder ein, die ursprünglich auf einem einige seiner frühesten M4A1s. Es ist keine Registrierungsnummer sichtbar, um diesen Panzer zu "datieren", aber wenn wir davon ausgehen, dass der 2-Zoll-Rauchmörser werkseitig installiert wurde, würden wir die Abnahme Anfang Oktober 1943 vermuten. Die Seriennummer des Turms ist 4318, Form(?) 13, die höchste SN, die wir von einem Union Steel-Turm ohne Pistolenanschluss aufgezeichnet haben. Das Zählen von Köpfen deutet darauf hin, dass die Gussteile um 4400 herum überarbeitet wurden, um eine Ladeluke und eine Pistolenöffnung aufzunehmen.




Dieser Schnappschuss aus Okinawa zeigt, was möglicherweise das letzte Gefechtsopfer aus Pressed Steel Car Sherman im Zweiten Weltkrieg war. Mitte Mai 1945 berichten die Aufzeichnungen des 706. Panzerbataillons über den Verlust von 3 M4A1, 3069617 (Sept. 1943 Produktion), 3069808 und 3069829 (beide Okt. 1943 Produktion). Wir vermuten, dass all dies die aufgeschweißte, gegossene Applikation gehabt hätte, wie sie auf dem pistolenlosen Turm M4A1 im Vordergrund zu sehen ist. Die Konfiguration des Sirenenbürstenschutzes des M4 Composite im Hintergrund kann mit der früheren Form des M4A1 verglichen werden.




Etwa Mitte Oktober 1943 führte Pressed Steel Car eine überarbeitete Oberwanne mit kleiner Luke ein, die verdickte Seiten in den Bereichen der am Sponson montierten Munitionsbehälter aufwies. Durch das neue Gussteil entfällt das Schweißen an der Außenapplikation. Die in Ft Jackson in South Carolina ausgestellte M4A1 wurde Anfang 1944 zum mechanisierten Flammenwerfer E13-13 umgebaut. Wir vermuten, dass dies eine der ersten PSC M4A1 war, die den überarbeiteten Rumpf enthielt. Wir haben die Besetzung mit einem Sternchen in "Beulen" auf der linken Seite versehen. Leider enthält der Testbericht des E13-13 nicht die Serien- und/oder Registrierungsnummer dieses Geräts. Die Bausequenznummer 3175 ist auf der linken Rückseite des Rumpfes eingestanzt, was bedeutet, dass es sich um den 3175. (Geben oder Nehmen) M4A1 von PSC handelte. Wir möchten anmerken, dass ein überlebender PSC M4A1 aus der Produktion vom Oktober 1943, Build Sequence Number 3153, "noch" die gegossene Applikation aufgeschweißt hat. Eine weitere Änderung, die anscheinend im Oktober eingeführt wurde, ist der neue Sirenenbürstenschutz (eingekreist), wie er auf dem vorherigen Foto am M4 Composite zu sehen ist. Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul und Lorén Hannah.


Eine weitere Änderung, die Ende Oktober 1943 eingeführt wurde, ist der überarbeitete D50878-Turmguss, der die Pistolenöffnung "zurückbrachte" und die Ladeluke einbaute. Die Hersteller, die 1944 und 1945 weiterhin Shermans produzierten, waren Pressed Steel, Chrysler und Fisher Body. Jeder erhielt ein "Freeze Date" für die Luke des Laders. PSCs war der 1. November 1943, aber das "Zählen der Köpfe" deutet darauf hin, dass sie im Oktober mit dem Übergang begannen. Da der E13-13 ein Umbau war, können wir nicht mit Sicherheit sagen, dass der D50878-Turm von General Steel (nicht Union Steel) mit der Seriennummer 5573 original zu diesem Panzer ist. Der Turm ist mit ein paar Flammenwerfern zu sehen, und wir würden vermuten, dass die Sichtkuppel des Kommandanten und die Modifikationen der Maschinengewehrverstauung während des E13-13-Umbaus hinzugefügt wurden. Wir finden keine Beweise dafür, dass PSC diese Mods werksseitig auf einem seiner M4A1 (75) installiert hat. Der E13-13 scheint vor dem Umbau nicht aufgearbeitet worden zu sein. Beachten Sie, dass es noch den originalen Auspuffabweiser (1) sowie die problematische "lange" Anhängerkupplung (2) hat. Die doppelten hinteren Abschleppösen (3) sind zum ersten Mal beim Third Blitz zu sehen. Diese dienten der Aufnahme des Schnellspann-Zugschäkels mit Griff und wurden offenbar Ende September bei PSC vorgestellt.




Bei der Untersuchung des M4A1 in Ft. Jackson, bemerkten wir, dass das Rumpfgussteil rampenartige erhöhte Bereiche bei jeder der Fahrerluken aufweist. Dieses Stückchen Sherman-Minutia ist seitdem auf einigen anderen überlebenden M4A1 zu sehen, wie z. Zählköpfe deuten darauf hin, dass die "Rampen" erstmals im August 1943 auftauchen und auf Rümpfe beschränkt sind, die von Continental Foundry & Machine gegossen wurden. Vielleicht wurden sie den Gussteilen hinzugefügt, um eine bessere Plattform für den Verschluss des positiven Lukenverschlussmechanismus zu bieten?



Die Kampfmittelabteilung suchte weiterhin ohne großen Erfolg nach Lösungen zur Minenbekämpfung. Oben ist der T9E1 Mine Exploder bei APG im April 1944 zu sehen. Wie die meisten "Pressure Type" Mine Exploder Experimente wurde der T9E1 als "unpraktisch für den Einsatz unter Kampfbedingungen" befunden. Das Gerät wurde mit der Seriennummer 37421, USA 3070018, getestet, die einer der letzten M4A1 gewesen wäre, die im Oktober 1943 bei PSC akzeptiert wurden Turmguss mit Pistolenöffnung und Ladeluke (Pfeil). Zählköpfe legen nahe, dass ab diesem Zeitpunkt bis zum Ende der 75-mm-Produktion bei PSC (Seriennummer 37899, USA 3070496) alle M4A1 Türme hatten, die die Ladeluke enthielten.




Es war die Praxis des Ordnance Departments, bestimmte Piloten bei der APG für zukünftige Referenzen zu konservieren. USA 3070018 wurde im Februar 1947 fotografiert. Wir gehen davon aus, dass auch die T9E1-Walze beibehalten worden wäre, obwohl sie auf dem Foto nicht erscheint. Die massive Walze wog so viel wie der Tank und die Stoßstange (Pfeil) am Heck wurde so verbaut, dass ein zweiter Tank beim Schieben helfen konnte. 3070018 ist mit dem neuen Sirenenbürstenschutz zu sehen. Die "2 Finger"- oder "Scherenmaul"-Konfiguration der Waffenwegsperre kommt gut zur Geltung. Es wird vermutet, dass dieser Typ so konstruiert wurde, dass die Waffe zumindest theoretisch mittels eines Drahtes aus ihrer Fahrposition aus dem Inneren des Panzers heraus gelöst werden konnte. Tests bei APG im September 1944 ergaben, dass es instabil und für das 75-mm- oder das 76-mm-Geschütz ungeeignet war, und schlugen ein neues Design mit einer umlaufenden Klemme vor, ähnlich dem, was bei der M4A1 (76M1) verwendet wurde. Viele überlebende Shermans sind mit der verbesserten Verriegelungsklemme (Einsatz) zu sehen, aber wir finden keine Beweise dafür, dass diese vor dem Produktionsende im Sommer 1945 werkseitig bei einem Sherman installiert wurde. Im Gegensatz zu Chrysler und Fisher Body installierte PSC weiterhin die Stufenhalterung nach Einführung der Waffenwegsperre. Dieser kleine Gegenstand wurde beim M4A1 (76) und anderen Shemans der zweiten Generation eliminiert. Apropos Stufen, das hier zu sehende E8543-Differenzialgehäuse ist der frühe Typ mit den eingegossenen Stufen. Diese störten den Betrieb der Schnellspann-Schleppschäkel. Folglich wurden die Gussteile des Differentials geändert, um die Gussstufen zu eliminieren, und das Standard-Differential E8543 wurde stattdessen mit aufgeschweißten Metallstreifenstufen installiert.




Der ständige Änderungsbedarf des Ordnance Departments war einigen Herstellern ein Dorn im Auge. Henry Ford, der "Vater" der Massenproduktion, äußerte sich etwas lauter, da die Regierung eine größere und schnellere Produktion forderte, während sie zahlreiche Änderungen einführte, die die Konstruktion und Beschaffung neuer Teile erforderten und den Prozess nur verlangsamten. Das Management von Pressed Steel Car scheint eher bereit gewesen zu sein, die Extrameile zu gehen und der Regierung so schnell wie möglich alles zu liefern, was sie wollte. Folglich machen die vielen Änderungen, die PSC in schneller Folge einführte, sie zum interessantesten Hersteller des Sherman. Oben zeigt die ersten beiden T1E3-Minenexploder während einer Demonstration in Großbritannien im Mai 1944. "Tante Jemima 2" ist als USA 3070232 zu sehen und zeigt die Annahme im November 1943 an. Als die gegossenen und geschweißten Rümpfe umgestaltet wurden, um größere Luken zu integrieren, wurde festgestellt, dass das Treiben des ursprünglichen 75-mm-Turms an den Vorsprüngen des großen Lukenrumpfs verschmutzt werden konnte. Konsequenterweise wurde der Turmguss noch einmal überarbeitet. Das Turmgeschäft wurde um einige Zentimeter angehoben, damit sich der Turm frei drehen konnte. "High Bustle" und "Low Bustle" sind informelle Begriffe, die den Unterschied in den Gussteilen unterscheiden. Auf dem Foto ist zu sehen, dass beide "Tante Jemimas" kleine Lukenoberwannen mit den eingegossenen "Beulen" haben. Beide haben jedoch hohe Geschütztürme, die von PSC im November 1943 in Erwartung der E8550-Rümpfe mit großer Luke eingeführt wurden, die im folgenden Monat ans Netz gehen würden.




Diese Draufsicht der USA 3070232 wurde im März 1944 bei der APG aufgenommen, bevor der Panzer nach Großbritannien verschifft wurde. Es ist zu erkennen, dass die Teilenummer des Revolvers (eingekreist) "noch" D50878 lautet. Die Seriennummer des Turms scheint 4595 zu sein, die höchste von uns aufgezeichnete 75-mm-Turm-SN von Union Steel.Es wird angenommen, dass etwa die letzten 100 75-mm-Turmgussteile von Union Steel in diesem hochgeladenen Format waren und dass sie die einzigen solchen Türme waren, die die D50878-Teilenummer beibehielten. Zur Zeit sind alle anderen hochgeladenen Ladelukentürme, die wir kennengelernt haben, mit einer neuen Teilenummer - D78461 - zu sehen. Tatsächlich listet ein Artikel in den Ordnance-Akten "Turm D78461, um die Türen freizugeben, freigegeben am 28.09.43". Beachten Sie, dass das Periskop des Schützen nicht mit einem Drahtschutz versehen war. Ein gepanzertes Gehäuse, ähnlich dem, was bei Third Blitz zu sehen ist, wurde bei Shermans der Serie der zweiten Generation eingeführt. Die Whiting Corporation produzierte von März bis Dezember 1944 200 T1E3-Baugruppen. Etwa 72 wurden nach Europa verschifft. Letztendlich wurde der Schluss gezogen, dass der T1E3 „die Anforderungen nicht erfüllte“ für das „Orten und Durchbrechen von Minenfeldern und das zügige Räumen und/oder Aufspüren verstreuter Minen auf Straßen und Wegen“.



Die letzte große Änderung vor dem Ende der M4A1(75)-Produktion bei PSC war die Einführung des großen Lukenrumpfgusses. Da PSC der einzige verbleibende Hersteller war, der den M4A1 produzierte, galt die Änderung nur für sie. Als "Freeze Date" wurde der 30. November 1943 angegeben, was darauf hindeutet, dass die 175 Einheiten, die im Dezember akzeptiert wurden, die Rumpfgussteile der großen Luke E8550 verwendet hätten. Das "Zählen der Köpfe" deutet jedoch darauf hin, dass PSC das Einfrierdatum nicht einhalten konnte und nur etwa 100 solcher Einheiten produziert wurden. Derzeit fallen die erfassten großen Lukenrümpfe in den Bereich von Seriennummer 37800, USA 3070397 bis zur letzten PSC M4A1(75) Seriennummer 37899, USA 3070496. Oben ist ein Beispiel dargestellt, das 1984 aus dem Meeresboden geborgen wurde war das US Amphibious Assault Training Area in Devon in Großbritannien. Dieser Panzer war zu einem Duplex Drive "Schwimmpanzer" umgebaut worden und war an einer Übungsübung mit Kompanie A, 70. Panzerbataillon, beteiligt, als er 3/4 Meile vor der Küste sank. Ein Artikel in "After the Battle #45" beschreibt die Bemühungen einer Gruppe lokaler Bürger unter der Leitung des Hoteliers Ken Small, den Panzer zu bergen, den Mr. Small 10 Jahre zuvor von der US-Regierung für 50 US-Dollar gekauft hatte. Einige Sätze des Artikels sind von besonderem Interesse. "Unter dem Schlamm wurde speziell nach dem Werkskennzeichen gesucht. Und zum Glück war das Kennzeichen, obwohl stark korrodiert, noch vorhanden. Nach der Reinigung war das Kennzeichen noch lesbar: 87830." Wir konnten den Sohn des verstorbenen Herrn Small nicht kontaktieren, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass die Seriennummer auf dem Typenschild 37830 lautet.




Im Dezember 1943 schloss die Armee mit der Firestone Tire & Rubber Company einen Vertrag über die Produktion von 350 Duplex-Antriebsbaugruppen für neue M4A1(75)s. Da sie erst kürzlich gebaut wurden, nicht zugeordnet und verfügbar waren, verwendeten die meisten DD-Schwimmtankumbauten Pressed Steel Car M4A1(75)s, die in den letzten Monaten des Jahres 1943 produziert wurden. Wir vermuten, dass etwa 90 der großen Luke M4A1( 75) wurden in DDs umgewandelt, während weitere 10 in Triebwerksausdauer- und anderen Tests auf den verschiedenen Testgeländen verwendet wurden. Das DD-Projekt war hochgradig klassifiziert und daher blieb ein Großteil der Dokumentation nicht erhalten. Wir sind jedoch auf den oben wiedergegebenen Versandbericht gestoßen. Der Prototyp ist unten auf der Seite als USA 3070327 aufgeführt. Er wurde am 16. Dezember 1943 bei Lima Tank Depot bestellt und 2 Tage später zur DD-Konvertierung nach Firestone geliefert. Der Prototyp verwendete DD-Teile, die die Briten zur Verfügung gestellt hatten, und aufgrund einiger Inkompatibilitätsprobleme mit US- und britischen Threads traten Probleme auf und er sank während des Tests in Ft. Geschichte, Virginia. Die Registrierungsnummern der ersten 23 M4A1, die von LTD an Firestone zur DD-Konvertierung geliefert wurden, sind aufgeführt. Beachten Sie, dass alle außer dem Prototyp RNs im Bereich 30704XX (Dezember-Produktion für große Luken) haben. Dies scheint ein Fall von "Last in, first out" gewesen zu sein. Es gibt mindestens einen Tippfehler im Dokument - 3080448 war höchstwahrscheinlich 3070448, einer der beiden Piloten, die nach Ft. Geschichte für Prüfungen. Zusammen mit 3070441 wurde dieser später im Lima Tank Depot "für mögliche zukünftige Entwicklungs- oder Produktionsarbeiten" sicher gelagert. Wenn wir davon ausgehen, dass die DD von Mr. Small tatsächlich die Seriennummer 37830 ist, ist die entsprechende Registrierungsnummer, USA 3070427, im Dokument aufgeführt.




Mr. Smalls DD steht jetzt in Torcross als Denkmal für die Soldaten, die während der Übung Tiger, einer amphibischen Trainingsoperation vor der Küste von Devonshire, verloren gegangen sind. Am Morgen des 28. April 1944 wurde ein Konvoi von LSTs durch Nachlässigkeit der Marine-Abschirmtruppe für den Angriff deutscher E-Boote geöffnet. Zwei LSTs wurden versenkt und ein weiteres schwer beschädigt. Fast 700 US-Soldaten und Matrosen verloren bei dieser Tragödie ihr Leben.




Die Fotos oben heben einige der Merkmale der großen Luke M4A1(75) hervor. Es wird angenommen, dass alle US-DD-Umbauten späte E8543-Differentialgehäuse hatten. Sowohl die frühe Version mit eingegossenen Trittstufen, als auch die spätere mit angeschweißten Trittstufen sind zu sehen. Beachten Sie die Anschlüsse für den Auspuffabweiser vom Typ Barber-Colman (eingekreist). Es wurde berichtet, dass dies ab dem 1. Dezember 1943 von PSC werkseitig installiert wurde und, wenn es richtig war, auf die letzten 175 akzeptierten M4A1 angewendet hätte, einschließlich aller großen Lukeneinheiten. Das rechte Beispiel soll ein DD des 741. Panzerbataillons gewesen sein. Die katastrophale Entscheidung, die 32 DDs des Bataillons in extrem rauer See fast 3 Meilen vor Omaha Beach zu starten, führte zum Verlust von 27 durch Untergang. Wie durch ein Wunder gelang es 2 der DDs der 741st hineinzuschwimmen und 3 wurden von ihrem LCT an Land abgesetzt, als ihre Segeltuchschirme vor der Entscheidung zum Start von Schrapnells zerrissen wurden. Dieser Sherman wurde zusammen mit einer kleinen Luke DD und dem Turm von einem anderen von M. Claude Lemonchois geborgen und ist im D-Day Wrecks Museum in Port-en-Bessin, Frankreich, ausgestellt. Foto auf der linken Seite mit freundlicher Genehmigung von Alf Adams.




Die Casting-Informationen zum High-Bustle-Turm des Torcross DD sind interessant, da es sich um einen General Steel- und nicht um einen Union Steel-Turm handelt. Die Revolverseriennummer lautet 5939 und hat die spätere D78461 Teilenummer. Wir können einen anderen General Steel D78461 Turm dokumentieren, der auf einem DD installiert ist, können ihn jedoch derzeit nicht veröffentlichen, außer dass die Seriennummer etwa 100 Einheiten niedriger ist als die des Torcross. Daraus können wir lediglich schließen, dass General Steel einige der von Pressed Steel in den letzten Monaten der Produktion verwendeten High-Bustle-Geschütztürme geliefert hat. Die meisten der General Steel D78461 Geschütztürme wurden auf den M4A3(75)Wet Shermans der zweiten Generation von Fisher Body verwendet. Die auf diesen aufgezeichneten Geschützseriennummern reichen von 6020 bis 7679. Als ein Punkt der Sherman-Details möchten wir anmerken, dass die sekundären Antennenhalterungen an den von Fisher verwendeten Geschütztürmen aus mehreren Teilen hergestellt sind, wie im Einschub rechts gezeigt, während die auf den beiden General Steel DD-Geschütztürmen scheinen einteilige Schmiedestücke zu sein.



Es wird vermutet, dass die 3 DD-Türme in Port-en-Bessin von Union Steel, dem Hauptlieferanten von Pressed Steel, gegossen wurden. Der einzelne Turm mit niedrigem Treiben hat die Seriennummer 4452. Andere aufgezeichnete Türme von Union Steel mit niedrigem Treiben und Ladeluken sind 4444 und 4471. Die D50878-Gussspuren auf den Union Steel-Türmen mit niedrigem und hohem Treiben sind auf der linken Vorderseite (Einschub) zu sehen. , und die Seriennummer wird auf der linken Seite des Turms wiederholt. Wir finden keine Beweise dafür, dass PSC mit der Einführung der Ladeluke werkseitig einen Vorhängeschlossbeschlag (Einsatz) installiert hat. Es könnte auf einigen der spät produzierten M4A3 (75) Wets installiert oder später in den Nachkriegsjahren nachgerüstet worden sein. Seltsamerweise hat dieser Turm die Befestigung für den Sonnenkompass (rot eingekreist), der von den Briten installiert oder von US Tank Depots auf Commonwealth Lend Lease Shermans hinzugefügt wurde. Wir können nur feststellen, dass die Kompassanpassung auf einigen, aber nicht allen in den USA umgebauten DDs zu sehen ist.




Es war nicht möglich, die Seriennummern der 2 D50878-Geschütztürme in Port-en-Bessin aufgrund ihres Zustands aufzuzeichnen. Beispiele, die notiert wurden, sind die Seriennummern 4548, 4564 und 4595. Oben zeigt eine Rückansicht der großen Luke DD. Das oben gezeigte Overhead-Foto der Produktion "Tante Jemima 2", USA 3070232 vom November 1943, zeigt die versenkten Hebegriffe auf der hinteren Motordeckplatte in der "üblichen" nebeneinanderliegenden Ausrichtung. Hier sehen wir, dass die Griffe von vorne nach hinten neu ausgerichtet wurden. Dies ist auch bei der kleinen Luke des Museums DD der Fall. Daraus könnten wir schließen, dass PSC diese kleine Änderung entweder im November oder Dezember 1943 einführte. Sie war während der gesamten Produktion des M4A1 (76) Standard. M. Lemonchois hat eine Reihe von US-SPzs aus dem Meer vor Omaha Beach geborgen, darunter den M7 Priest, der im Hintergrund zu sehen ist. Obwohl er die Ordnance Serial Numbers der DDs nicht finden konnte, berichtete er, dass die M7 2537 war und dass das Fahrzeug vom 58. Armored Field Artillery Battalion verloren ging.




Fast 300 DDs aus Großbritannien eingeschifft. Diejenigen, die den D-Day überlebten, wurden zu regulären Kanonenpanzern umgebaut, wenn es die Zeit und die Umstände erlaubten. Oben ist ein großes Lukenmodell zu sehen, das im Juli 1944 von der 3. Panzerdivision fotografiert wurde, um das "T2 Rhinoceros" -Gerät zu zeigen, das entwickelt wurde, um die Hecken der Normandie zu durchbrechen. Vor Beginn der Operation Cobra Ende Juli wurden Hunderte von Panzern mit verschiedenen Typen dieser Kutter installiert. Hier sieht man, dass die USA Registration Number auf den Türmchen von DDs aufgemalt war, da die Schürzen diese in der üblichen Position an den Rumpfseiten verdeckt hätten. Dieser M4A1 aus der Dezember-Produktion ist als USA 3070459 zu sehen. Die Scheinwerfer (1) und die Schutzvorrichtungen des DD wurden nach oben verlängert, damit die Lichtstrahlen den Bildschirm freigeben, wenn er sich in der abgesenkten Position befand. Ein Abschnitt des Ventilators wurde entfernt (2), um einen Teil der DD-Hydraulik aufzunehmen. Das Differentialgehäuse von 3070459 zeigt nicht die verräterischen Schweißnarben des "Bugs" des DD-Umbaus. Wir vermuten, dass das ursprüngliche Differential beschädigt war und dass dieser Panzer von einem der drei US-Panzerbataillone, die am D-Day mit Duplex Drive Shermans beschäftigt waren, zur hochrangigen Reparatur abgegeben wurde. Es scheint wahrscheinlich, dass die 3. Panzerdivision es aus dem Ersatzpool der 1. Armee gezogen hat.




Diese Bildschirmaufnahme aus einem Signal Corps-Film zeigt eine weitere große Luke des ehemaligen DD der 3. Die Registrierungsnummer ist als USA 3070398 zu sehen. Die entsprechende Seriennummer dieses Panzers wäre 37801 gewesen. Derzeit ist dies die erste große Luke M4A1(75), die wir dokumentieren können. Wir möchten darauf hinweisen, dass SN 37798, USA 3070395 und SN 37799, USA 3070396 kleine Lukenmodelle mit der Bezeichnung "M4A1E3" waren und in automatischen Drehmomentwandlertests auf dem Aberdeen Proving Ground verwendet wurden.




Die Briten erhielten 80 der in den USA umgebauten M4A1-DDs, die alle der 8. Panzerbrigade für die Invasion zugeteilt wurden. Fotos zeigen, dass einige von ihnen die großen Lukenmodelle waren. Oben zeigt ein Beispiel im Einsatz bei den Sherwood Rangers, dem Junior Regiment der 8. AB. Die Einheit wurde am 4. August 1944 auf einem Feldweg in dem für die Normandie typischen Heckenland auf dem Vormarsch in Richtung Ondefontaine, Frankreich, fotografiert. Das auf dem Turm aufgedruckte "SCR 528" steht für "Signal Corps Radio Model 528", das damals von den USA verwendete Standard-Panzerfunkgerät. Aus irgendeinem Grund haben die Briten dies nicht zusammen mit der US-Registrierungsnummer übermalt, als sie die taktische Kreismarkierung anbrachten, die auf C Squadron hinweist. Vielleicht haben sie den SCR 528 anstelle der britischen Nr. 19 auf den von den USA erhaltenen DDs verwendet? Da die an die Briten im Vereinigten Königreich übertragenen M4A1-DDs ursprünglich nicht für Lend Lease bestimmt waren, wurden ihnen zuvor keine britischen WD-Nummern zugewiesen. Eine Liste der Nottinghamshire Sherwood Rangers Yeomanry vom 24. Mai 1944 listet die USA-Nummern einiger ihrer DDs auf, und einige sind im großen Lukenbereich, wie USA 3070473, 3070488 und 3070492. Foto mit freundlicher Genehmigung des Imperial War Museum, IWM B8588 .


Es war die Politik des Heeres, gebrauchte Panzer für Umbauprojekte einzusetzen. Im Sommer 1943 wurde Pressed Steel Car beauftragt, 936 M4, M4A1 und M4A3 in Panzer-Retriever der Serie M32 umzurüsten. Die Produktion begann im Dezember 1943, aber es gab einige Schwierigkeiten, gebrauchte Shermans zusammenzutreiben. Um das Programm in Gang zu bringen, wurde eine Ausnahme gemacht und vereinbart, dass bei PSC 91 neue M4A1 vom Band gezogen werden. Die neuen Shermans erforderten nur eine Umrüstung, keine Wiederaufarbeitung, was ein viel umfangreicherer Prozess war, der den Austausch von Motoren und anderen internen Systemen durch neue oder umgebaute Komponenten beinhaltete. Die 91 neuen Umbauten wurden von Dezember 1943 bis März 1944 durchgeführt und erhielten die Seriennummern 6 bis 96 und die USA-Nummern 40149307 bis 40149397. Als einige der frühesten Umbauten der M32-Serie wurden einige davon rechtzeitig nach Europa geliefert um an der D-Day-Invasion und dem anschließenden Aufbau in der Normandie teilzunehmen. Oben zeigt Vorder- und Rückansicht der Seriennummer 59, USA 40149360, fertiggestellt im Januar 1944 und fotografiert bei APG im Februar. Die zur Konvertierung vorgesehenen neuen M4A1 stammen aus den letzten Monaten der Produktion von PSC, mehr oder weniger die gleichen M4A1, die für das DD-Programm verfügbar sind. Man sieht, dass die Seriennummer 59 die verdickten Seiten in den Bereichen der sponsonmontierten Munitionsbehälter hat. Diese Einheit verfügt über das frühe E8543-Differentialgehäuse mit dem in Stufen gegossenen. Wie bereits erwähnt, wurde berichtet, dass der Barber-Colman-Abgasdeflektor am 1. Dezember 1943 bei PSC M4A1s eingeführt wurde. Wenn diese Einheit vorher akzeptiert wurde, ist es wahrscheinlich, dass der neue Deflektor während der M32B1-Umrüstung hinzugefügt worden wäre.




Es scheint möglich, aber unwahrscheinlich, dass ein oder zwei große Luken M4A1 (75) neu vom Fließband gezogen und auf M32B1 umgebaut wurden. Wenn ja, hätten sie den kleinen "Rutschen" -Turmport, wie er auf der Seriennummer 59 aus der vorherigen Bildunterschrift zu sehen ist. Die Turmöffnung (eingekreist) oben kann als ziemlich große "Tür" angesehen werden. Das Zählen von Köpfen deutet darauf hin, dass die Tür etwa im August 1944 die Rutsche bei PSC ersetzte, Monate nachdem die "neuen" M32B1-Umbauten abgeschlossen waren. Bis vor kurzem gab es keinerlei Hinweise auf M32B1-Umbauten mit großen Luken. Der obige Schnappschuss zeigt ein Beispiel in den Markierungen des 20. Panzerbataillons, 20. Panzerdivision. Es wird vermutet, dass dieses Foto irgendwann nach dem V-E-Tag (8. Mai 1945) in den Bergen Österreichs aufgenommen wurde. Ein Teil der Registrierungsnummer ist auf einem anderen Foto zu sehen und beginnt mit USA 40155, was darauf hinweist, dass sie von PSC von einem gebrauchten M4A1 umgebaut wurde. Wir vermuten, dass dieser Panzer einer der M4A1 mit großen Luken war, die Anfang 1944 den Tests des Ordnance Departments zugeteilt und danach zur Überholung und Umrüstung abgegeben wurden. Eine der großen Luken M4A1, die bei Triebwerkstests in Ft Knox verwendet wurden, ist als USA 3070454 aufgeführt. Es wird berichtet, dass Federal Machine & Welder dieselbe Registrierungsnummer in M32B1 umgewandelt hat, also scheint es mindestens zwei große Luken gegeben zu haben M4A1-Retriever-Konvertierungen. "GI-Schnappschuss" aus der Sammlung Leife Hulbert.




Wie bereits erwähnt, haben wir nirgendwo auf der Außenseite der überlebenden Shermans aus Pressed Steel Car die Fabriknummer der Ordnance gefunden. Das hat ihr Studium zu einer großen Herausforderung gemacht. Das obige Foto zeigt die Position einer unserer Meinung nach losen Build-Sequenznummer. Wir haben dies auf der einen oder anderen Seite einer Reihe von PSC Shermans gestempelt gesehen. Der 381. M4A1 des Unternehmens wäre im September 1942 abgenommen worden. Update: Im Jahr 2018 erhielt Pierre-Olivier die Erlaubnis, einen Blick ins Innere zu werfen und stellte fest, dass der Panzer noch sein ursprüngliches Typenschild hatte. Obwohl das Schild stark verrostet ist, konnte die Seriennummer noch als 644 (Einsatz) gelesen werden, was darauf hindeutet, dass es im September 1942 tatsächlich akzeptiert wurde. Das Team von Sherman Minutia zählt es jedes Mal als kleiner Sieg, wenn wir ein bekanntes Gut finden Seriennummer auf einem überlebenden PSC! Dieser Panzer ist in Calhoun, Georgia, ausgestellt und erhielt wie viele der überlebenden M4A1 beim Wiederaufbau zahlreiche Modifikationen.


Übersicht [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der allgegenwärtige mittlere Panzer M4 Sherman entwickelte sich aus dem mittleren Panzer M3 Lee, der 1941 als Überbrückungsmodell in Dienst gestellt wurde. Der vom US Army Ordnance Department entworfene Panzer basiert auf bewährten Technologien, die für amerikanische Panzer der 1930er Jahre entwickelt wurden, und kombiniert sie mit Britische Erfahrungen im Panzerbau. Das Ergebnis war ein vielseitiger, zuverlässiger und billiger Panzer, ähnlich wie der sowjetische T-34.

Der M4 wurde Ende 1942 in Dienst gestellt und übertraf seinen älteren Bruder in jeder Hinsicht. Der Sherman wurde zu einem der am häufigsten produzierten gepanzerten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Es war gut gepanzert, relativ schnell und billig in der Herstellung und wurde zum Rückgrat der alliierten Panzerdivisionen auf der ganzen Welt und zu einem wichtigen Element des Lend-Lease-Programms für die Sowjetunion. Fast 50 000 Panzer wurden vor Produktionsende 1945 produziert und weltweit eingesetzt.

Die Unterbezeichnung M4A1 bezeichnet ein Sherman-Modell, das mit einer vollständig gegossenen Oberwanne, einem standardmäßigen Continental R975-Sternmotor und einer 75-mm-Mittelgeschwindigkeits-Allzweckkanone hergestellt wird.

Während der Landung in der Normandie war 3rd Armored ursprünglich mit M4 und M4A1 ausgestattet.

Während des letzten Monats der 4. Panzerausbildung in den Vereinigten Staaten hatte es M4A3, zog aber in ihren Panzerbataillonen in M4s und M4A1 Panzern in den Krieg.

1st Infantry und 2nd Infantry M4A1 waren von separaten Panzerbataillonen, die von höherer Autorität angehängt wurden. Dieses Bataillon unterstützte die verschiedenen Infanteriedivisionen mit Panzerunterstützung. Das 745. Panzerbataillon verbrachte seinen gesamten Krieg bei der 1. Infanterie.


Mittlerer Panzer M4A1 (76 M1) bei Erprobungen in Fort Knox. Februar 1943

Mein Urgroßvater diente in Fort Knox, seit er 1956 eingezogen und 1964 ehrenhaft entlassen wurde. Ich fragte ihn vor ein paar Tagen und er erinnerte sich daran, wie der Super Pershing damals getestet wurde und der T23.

Warten Sie, also diente er ab 1956 in Fort Knox und erlebte die Erprobung des Super Pershing (der erstmals 1944 produziert wurde und nach dem Zweiten Weltkrieg vollständig von der US-Armee eingestellt wurde) und des T23 (den die Armee hatte). kein Interesse daran, nachdem im Sommer 1943 gravierende Mängel festgestellt wurden)?

Ich rufe BS an, wenn man bedenkt, dass diese beiden Panzer im 2. Weltkrieg, also weit vor 1956, entworfen wurden

Turret Hektik von JB Weld zu Ihnen gebracht.

Dies hat den frühen Turm, ich dachte nicht, dass sie die 76 auf die frühen m4s mit Turm setzen

Ja das taten sie! Natürlich zum Testen. M4A1E6

Dieser Beitrag wurde nicht automatisch kategorisiert. Bitte setzen Sie ggf. ein entsprechendes Flair.

Ich bin ein Bot und diese Aktion wurde automatisch ausgeführt. Bitte kontaktiere die Moderatoren dieses Subreddits wenn Sie Fragen oder Bedenken haben.

Der M4 brauchte drei Dinge, um erfolgreich zu sein: Ein größerer Turm, nasse Munitionsaufbewahrung und ein 76-mm-Langlauf. Während es deutsche Panzer gab, gab es weit mehr Panzerabwehrkanonen, Panzerfausts und Panzerschkreks als Panzer. Ich habe die Statistiken nicht vor Augen, aber bei all den Möglichkeiten, einen Sherman zu töten, waren deutsche Panzer nicht die höchsten auf dieser Liste.


Mittlerer Panzer M4A1(76M1) - Geschichte

Die Verwendung mehrerer Motoren, Aufhängungen und Getriebe an einem Panzertyp war ein einzigartiges Merkmal des amerikanischen Panzerbaus. Das gleiche geschah mit dem voraussichtlichen Ersatz des mittleren Panzers M4. Die Entwicklung von drei Getriebetypen und mehreren Aufhängungstypen ermöglichte es dem Militär theoretisch, die zuverlässigste Variante zu wählen, die dann in Produktion gehen würde. Das Ergebnis war unerwartet. Der mittlere Panzer T23 wurde als Ergebnis von Versuchen ausgewählt, aber er ersetzte nie den M4, obwohl einige seiner Elemente nützlich waren.

Die Arbeiten an dem Panzer, der den mittleren Panzer M4 ersetzen sollte, begannen im Frühjahr 1942. Das Projekt des mittleren Panzers T20 wurde Ende Mai von der Ordnance Department und dem Ordnance Committee genehmigt. Das Modell in voller Größe wurde zu dieser Zeit genehmigt. Der Panzer blieb in der gleichen Gewichtsklasse wie der M4, aber die Feuerkraft, Panzerung und Mobilität wurden verbessert. Das Getriebe wurde an das Heck des Rumpfes verlegt und Getriebe, Differential und Motor zu einer Einheit zusammengefasst, was den Aus- und Einbau erleichterte. Der Tank verwendet einen überarbeiteten Ford GAA-Motor, ein Planetengetriebe und einen Drehmomentwandler.


Mobilität [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Vertikale Spiralfedern des Stuart-Tanks mit ähnlichem Federungssystem.

Die US-Armee beschränkte die Höhe, Breite und das Gewicht des Sherman, damit er über typische Brücken, Straßen und Eisenbahnen transportiert werden konnte. Dies unterstützte die strategische, logistische und taktische Flexibilität.

Der Sherman hatte sowohl auf der Straße als auch im Gelände eine gute Geschwindigkeit. Offroad-Performance variiert. In der Wüste schnitten die Gummiketten des Sherman gut ab. In dem engen, hügeligen Gelände Italiens konnte der Sherman oft Gelände überqueren, das einige deutsche Panzer nicht konnten.

Albert Speer erzählte in seiner Autobiografie Im Dritten Reich

Dies mag jedoch im Vergleich zu den deutschen Panzern der ersten Generation wie dem PzKfpw zutreffen. III und IV, tatsächliche Vergleichstests mit deutschen Panzern der zweiten Generation (Panther und Tiger), die von den Deutschen in ihrer Kummersdorfer Testanlage sowie von der US 2nd Armored Division durchgeführt wurden, bewiesen das Gegenteil.

Lieutenant Colonel Wilson M. Hawkins vom 2. n. Chr. schrieb in einem Bericht an das alliierte Hauptquartier Folgendes, in dem er den US-amerikanischen M4 Sherman und den deutschen Panther vergleicht:

Dies wurde in einem Interview mit Technical Sergeant Willard D. May vom 2. AD bestätigt, der kommentierte:

Staff Sergeant und Tank Platoon Sergeant Charles A. Carden vervollständigt den Vergleich in seinem Bericht:

US-Besatzungen stellten fest, dass die schmalen Ketten auf weichem Boden wie Schlamm oder Schnee im Vergleich zu deutschen Panzern der zweiten Generation wie dem Panther und dem Tiger einen schlechten Bodendruck ergaben. Die sowjetischen Erfahrungen waren ähnlich und die Ketten wurden modifiziert, um einen besseren Grip im Schnee zu bieten. Die US-Armee hat als Notlösung verlängerte Endverbinder, "Grouser" oder "Duckbills" herausgegeben, um die Standardgleise breiter zu machen. Entenschnabel waren originale Werksausrüstung für den schweren M4A3E2 Jumbo, um das zusätzliche Gewicht der Panzerung auszugleichen. Der M4A3E8 "Easy Eight" Shermans und andere späte Modelle mit HVSS-Aufhängung mit breiterer Spur korrigierten diese Probleme, bildeten aber auch 1945 nur einen kleinen Teil der im Einsatz befindlichen Panzer.


Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg hielten die USA die M4A3E8 Easy Eight entweder mit der 76-mm-Kanone oder einer 105-mm-Haubitze im Dienst. Der Sherman blieb im Koreakrieg ein üblicher US-Panzer. Obwohl er nicht mehr der primäre US-Panzer war, kämpfte er neben dem M26 Pershing und dem M46 Patton. Der M4A3E8 übertraf den T-34/85 in Korea. Sowohl der Sherman als auch der T-34 waren vergleichbar und konnten sich bei einem Treffer gegenseitig zerstören. Der Sherman hatte jedoch aufgrund seiner besseren Optik die Nase vorn, was ihm eine bessere Chance gab, einen Treffer in der ersten Runde zu erzielen.[30] Die Armee ersetzte sie in den 1950er Jahren durch Pattons. Die USA übergaben Shermans weiterhin an ihre Verbündeten, was zu einer weit verbreiteten ausländischen Verwendung beitrug.


Mittlerer Panzer M4A1(76M1) - Geschichte

Geständnisse eines Shemanoholikers

Detaillierung und Korrektur von Italeri’s Sherman M4A1

Ich bin ein Shermanoholiker, das heißt, ich bin ein bisschen besessen von dem Sherman-Panzer. Ich weiß, wie ich diese "Krankheit" bekommen habe: von einem Model-Freund, der ähnlich betroffen war. Es ist wahrscheinlich unheilbar, aber das interessiert mich nicht besonders, da es eine ziemlich interessante Krankheit ist.
Dieses spezielle Projekt hatte ich ein paar Jahre im Hinterkopf, aber ich hatte es für einen Tag verlassen, als ich keine Inspiration für eines meiner normalen (Umbau-)Projekte hatte. Es besteht darin, den Italeri Sherman M4A1 (Bausatz Nr. 225) mehr oder weniger "quotas is" zu bauen. Versteh mich nicht falsch, ich meine nicht "out of the box", sondern "ohne es zu konvertieren". Ich beschloss, dass ich versuchen würde, den Bausatz durch Detaillierung und Korrektur auf den "Stand der Technik" zu bringen.

Ich wusste, dass ich ein paar Italeri-Bausätze versteckt hatte, aber ich wusste auch, dass ich viele ganze Gussrahmen von früheren Umbauten übrig hatte. Nachdem ich meine Sherman-Ersatzteilkiste durchwühlt hatte, stellte ich fest, dass meine Annahme eine große Untertreibung war – Ich hatte zwei komplette Kits als Ersatzteile. Etwas verlegen beschloss ich, nur Teile und Detailsets zu verwenden, die ich bereits gekauft hatte. Keine Neuanschaffungen für dieses Projekt!

Der Zweck dieses Artikels ist zu zeigen, was mit einem alten (ich erinnere mich, dass ich es Ende der 70er Jahre zum ersten Mal gebaut habe), aber guten Bausatz gemacht werden kann. Als dieses Kit neu war, war Italeri in Bestform, und meiner Meinung nach waren sie zu dieser Zeit DAS Beste! Tamiya hatte vielleicht schärfere Details, aber es fehlte ihnen die Finesse und Subtilität, die Italeri-Kits hatten. Bei dem Objekt handelt es sich um einen israelischen Sherman M1, wie er Anfang der sechziger Jahre aussah. Die israelische Sherman-Nomenklatur ist etwas anders, da die Art der Waffe und nicht das Kraftwerk ausschlaggebend ist. Sherman M1 ist dann ein Sherman mit der 76-mm-M1-Kanone, was wiederum bedeutet, dass er den T23-Turm hat. Frankreich lieferte die Mehrheit der israelischen Shermans dieses Typs und mein Modell repräsentiert wahrscheinlich eines davon.

Ich werde mich auf allgemeine Details konzentrieren, die für jedes "M4A1 (76) w" gelten, wie der offizielle Name für diesen Typ ist, aber wo angemessen, werde ich spezifische israelische Details erwähnen. Da es kaum zwei identische israelische Panzer gibt, sind sie möglicherweise nicht auf alle Beispiele dieses Typs anwendbar und jeder, der über ein ähnliches Projekt nachdenkt, sollte es genauso angehen wie ich: einen bestimmten Panzer von Fotos auswählen und daran arbeiten. Zahlen in Klammern im Text sind Verweise auf Italeri-Teilenummern.

Der M4A1 war eine gegossene Rumpfvariante und sollte als solche eine etwas raue Textur anstelle der glatten Oberfläche des Italeri-Bausatzes haben. Die Texturierung erfolgt am besten, bevor größere Montagearbeiten durchgeführt werden. Beginnen Sie mit dem Zusammenbauen der Turmhälften, dann fügen Sie den Rahmen für die Granatenauswurföffnung auf der linken Seite (81) und die Geschützhalterung (75) hinzu. Es wird wahrscheinlich eine ziemlich hässliche Naht zwischen den Revolverhälften geben, aber die Naht muss nicht geschliffen werden, sie wird während des Texturierungsschritts beseitigt.

Mein liebster "flüssiger Klebstoff" ist Ethylacetat, das in der örtlichen Apotheke (zumindest hier in Schweden) erhältlich ist. Dies funktioniert genauso wie kommerzieller Flüssigkleber, ist jedoch viel effektiver und viel billiger, Eigenschaften, die als nächstes geschätzt werden. Gewöhnlicher flüssiger Kleber reicht als Ersatz, aber der Vorgang dauert länger. Beginnen Sie mit dem Auftragen von Flüssigkleber auf eine kleine Fläche, etwa 1 cm reicht aus. Warten Sie, bis der Kunststoff etwas aufgeweicht ist, verwenden Sie dann eine steife Bürste und tupfen Sie die Oberfläche mit unregelmäßigen Bewegungen, bis die Oberfläche kieselig aussieht. Stoppen Sie, wenn die Bürste beginnt, Plastikstränge von der Oberfläche zu heben. Wiederholen Sie den gesamten Vorgang auf einem angrenzenden Bereich, bis der gesamte Turm behandelt wurde, mit Ausnahme des Visierkäfigs des Richtschützen, der Befestigungsbereiche der Antennenbasis, der Lukenbereiche und des Ablagegestells für das .50 cal MG, wie diese waren relativ glatt. Der Turm wird nach dieser Behandlung schrecklich aussehen und das ist ganz richtig, da der Prozess erst zur Hälfte abgeschlossen ist. Die Textur ist für einen Sherman noch viel zu grob, aber für einen russischen KV-1 oder IS-2 Panzer wäre es ganz in Ordnung. Der nächste Schritt besteht darin, einfach Flüssigkleber über alle strukturierten Bereiche zu streichen, um die Oberfläche glatter zu machen. Dadurch wird der Großteil des groben Musters beseitigt, es bleibt jedoch eine etwas unregelmäßige Oberfläche zurück, die wie eine gegossene Rüstung aussehen sollte. Bei Bedarf kann die Oberfläche bei absoluter Trockenheit leicht angeschliffen werden.

Wiederholen Sie den Vorgang am Geschützschild (74), dem Lukenring des Laders (87), der oberen Wanne (32), der Getriebeabdeckung (41) und der Lufteinlassabdeckung (48). Texturieren Sie die Motordeckabdeckungen nicht, da diese aus traditioneller gerollter Panzerplatte bestehen. Es reicht aus, diese mit leichtem Parallelschliff leicht anzurauen.

Wenn diese Arbeiten erledigt sind, sollten die Teile vollständig aushärten, bevor mit den weiteren Arbeiten begonnen wird. Bei Verwendung von Ethylacetat ist etwa ein halber Tag ausreichend, bei anderen Klebstoffarten kann es einige Tage dauern.

Der nächste Schritt nach der Texturierung besteht darin, all die Casting-Nummern hinzuzufügen, mit denen der Sherman geschmückt zu sein scheint. Es gibt eine Reihe von fotogeätzten (und sogar trocken reibbaren) Detailsets für diesen Zweck, aber ich ziehe es vor, die kleinen ID-Nummern von Angüssen abzurasieren, da ich denke, dass es einfacher ist, sie mit der Oberfläche zu verschmelzen als mit der Metalltyp. Da sie von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich waren, kann ich nur empfehlen, die Fotos genau zu studieren, um Größe, Stil und Platzierung zu bestimmen. Bei diesem Panzer habe ich Gussnummern an den sichtbarsten Stellen angebracht, nämlich der Getriebeabdeckung, dem Turm oben und links und dem Geschützschild. Ich überlegte, sie in die Aufhängung aufzunehmen, entschied mich aber letztendlich dagegen – es war einfach zu viel Arbeit. Ich denke, du musst die Grenze irgendwo ziehen…

An der unteren Wanne muss nicht viel gemacht werden. Die Abschleppschäkel vorne und hinten wurden gebohrt und ein kurzer Plastikkartenstreifen vom äußeren Ende des vorderen Paars bis zum Getriebedeckel angebracht. Der spezielle Panzer, den ich modellierte, hatte vorne zwei britische Reservekettenträger. Ich hatte ein paar Ersatzteile von a DML-Firefly und verwendet sie, aber sie sehen sehr einfach aus und können in wenigen Minuten aus 1 mm breitem Kunststoffstreifen kratzfest gebaut werden.

Die VVS-Aufhängung erfordert einiges an Aufmerksamkeit. Zunächst habe ich die Räder getauscht, da Italeri nur die frühe Fünfspeichen-Variante anbietet. Anstelle davon habe ich einige selbstgemachte Kopien der späten Mustertellerräder verwendet. Gleiches gilt für die Leiträder, diese wurden durch selbstgefertigte gepresste Räder mit beidseitigen Details ersetzt. Ich hatte ursprünglich vor etwa zehn Jahren viele davon in Weißmetall gegossen und werde sie weiterhin verwenden, bis mein Vorrat leer ist. Gute Ersatzräder gibt es bei Die Panzerwerkstatt, aber wie ich bereits sagte, würde ich nur meine Ersatzteilbox für dieses Projekt verwenden.

Obwohl es nicht so aussieht, ist die Aufhängung tatsächlich zwischen linker und rechter Seite reversibel. Die Laufkufe kann in beide Richtungen montiert werden und die Umlenkrollenhalterung kann auf beiden Seiten der Aufhängungseinheit montiert werden. Als Konsequenz benötigt die Aufhängung viele zusätzliche Details. Beginnen Sie mit dem Anbringen von vier Schraubenköpfen an der Raupenkufe (einer oben an jeder Ecke) und zwei Schraubenköpfen oben an der Umlenkrollenhalterung (auch an den Ecken). Als nächstes bohren Sie vorne vier Löcher, wo die Umlenkrollenhalterung umgekehrt montiert werden soll. Fügen Sie schließlich drei Sechskantmuttern an der Unterseite jeder Seite der Aufhängungseinheit hinzu (sechs pro Einheit, insgesamt 36).

Die Aufhängungshalterungen an der unteren Wanne sollten mit fünf Schrauben pro Seite (zehn pro Einheit, insgesamt 60) beschrieben werden.

Obwohl schwer zu sehen, wurden die Auspuffe mit Cyano-Acrylat-Kleber bedeckt und mit Backpulver bestreut, um ihnen ein verrostetes Aussehen zu verleihen.

Die von Italeri gelieferten Ketten sind so gut wie nutzlos, da sie so hart sind und auf jeden Fall vom falschen Typ für diesen Panzer sind. Ich habe sie durch die exzellenten T54E1 ("US Metal Chevron") Tracks von . ersetzt Friulmodel. Ein sicheres Zeichen dafür, ein Shemanoholiker zu sein, ist, wenn Sie diese Sets in Sixpacks kaufen (oder, wie es bei mir der Fall war, alle bei einigen meiner regulären Lieferanten erhältlich)! Vor kurzem RHPS hat diese Art von Strecke in ihr wachsendes Sortiment an Sherman-Strecken aufgenommen und nach ihren bisherigen Ergebnissen zu urteilen, sollten auch sie ausgezeichnet sein.

Die Frontleuchten wurden innen gebohrt und silbern lackiert, danach wurden sie mit Humbrol Clear Cote gefüllt. Manche bevorzugen MV-Objektive, aber ich denke, das ist übertrieben, für mich sehen sie viel zu hübsch aus, um ein treibendes Licht darzustellen, da sie meiner Meinung nach im wirklichen Leben oft ein beschlagenes oder leicht abgedunkeltes Aussehen haben. Die Lichtgitter wurden nach dem Beschneiden verwendet (sie sind viel zu dick), da Fotoätzteile oft zu dünn aussehen.

Leider sind beide Rumpfperiskope geschlossen und da ich beschlossen hatte, beide Luken zu schließen, musste ich die Abdeckungen öffnen und Periskope kratzen. Das ist nicht so kompliziert, wie es klingt. Entfernen Sie zunächst vorsichtig die Abdeckungen und verdünnen Sie sie etwas, dann bauen Sie die Montageplatte aus Plastikkarte wieder auf. Periskope wurden selbst gebaut und die Abdeckungen darüber angebracht. Die Fahrerluke erhielt ein Verlinden-Periskop (nachdem die geformte Abdeckung entfernt wurde), aber ich habe mich nicht um die Beifahrerluke gekümmert. Neue Periskopwächter wurden dann aus Kupferdraht gebaut.

Dieser spezielle Tank hat nur die Sandschild-Befestigungsstreifen, so dass diese aus Kunststoffstreifen mit gebohrten Befestigungslöchern gebaut wurden. Die hinteren Teile der Sandschilde (31 und 35) wurden nach Fotos modifiziert und ergänzt.

Weiter rückwärts von vorne kommen wir als nächstes zum Feuerlöscher-Zuggriff-Schutzkasten. Entferne die seltsamen Stangen und baue dahinter eine Schachtel aus Plastikkarte, dann füge zwei T-förmige Ziehgriffe hinein. Die Ziehgriffe sollten rot lackiert werden. Die Tankdeckel benötigen Sicherungsstifte aus Kupferdraht und Halteketten von Aber (oder einer ähnlichen Quelle). Der hinterste Einfülldeckel hat einen Schutzkragen und dieser benötigt am hinteren, unteren Ende ein kleines Ablaufloch. Das gleiche gilt für den Lufteinlasskragen, außer dass er zwei Löcher in einer Linie mit der Außenkante der Scharniere der Motorabdeckung haben sollte. Wenn Sie schon dabei sind, fügen Sie eine kleine Schweißnaht in der Mitte des Kragens hinzu. Meine Lieblingsmethode zum Herstellen von Schweißnähten ist, einen dünnen Plastikstab zu nehmen, ihn eine Minute lang in flüssigen Kleber zu tauchen, um ihn zu erweichen, und dann an seinen Platz zu kleben. Solange es noch weich ist, können Grate erzeugt werden, indem man die Kante einer Skalpellklinge leicht dagegen drückt. Lackiert sieht das aus wie eine Schweißraupe.

Die Kanten der Stegfachabdeckungen sollten ausgedünnt und vor der Öffnung ein Rautenmusternetz angebracht werden. Bohren Sie ein Loch darüber und stecken Sie ein Stück Plastikstange ein, um den Bolzen durch sie zu simulieren.

Das Schönste, was ich über die Werkzeuge sagen kann, ist, dass sie absolut wertlos sind! Es gibt mehrere alternative Quellen, aber am Ende habe ich Tools aus dem Tamiya M4A3-Kit verwendet. Alle Befestigungspunkte wurden von den Werkzeugen entfernt und neue wurden aus Kunststoffstreifen und -stange hergestellt. Zurrgurte wurden aus Kupferdraht hergestellt und Bleifolie wurde für Gurte verwendet.

Das Sekundärvisier des Schützen fehlt in seinem gepanzerten Schutzkäfig und muss hinzugefügt werden. Ich habe ein leicht abgespecktes Periskop aus einem Verlinden-Set verwendet, aber es ist relativ einfach, das Periskop zu bauen, da nur die Vorderseite und die Seiten zu sehen sind. Als nächstes steht auf der Tagesordnung, den traurigen Klecks einer Entschuldigung für den 2-Zoll-Bombenwerfer (Rauchmörser) zu entfernen, ein Loch zu bohren und einen neuen Lauf aus einem Plastikrohr hinzuzufügen.

Aus irgendeinem seltsamen Grund hat Italeri eine britische ‘B’-Antennenbasis Nr. 19 zur Verfügung gestellt, obwohl es sich stattdessen um eine US-Antennenbasis der SCR 500-Serie handeln sollte, da alle Aufkleber des Kits für US-Panzer sind. Da Israel US-Funkgeräte verwendet, muss ein Ersatz gefunden werden, in meinem Fall stammte es aus einem Verlinden-Detail-Set.

An der Rückseite des Turms kann der Heizungsauslass (der halbelliptische Vorsprung) eine leichte Reduzierung der Kantendicke vertragen. Ich habe auch eine Plastikkarte im Turm hinzugefügt, um zu verhindern, dass das leere Innere durch den Auspuff gesehen wird.

Die .50 MG Federwegklemmen sind sehr einfach und ich habe sie durch Reste von a . ersetzt DML-Firefly (eigentlich stammen diese Teile ursprünglich aus DML’s Pershing Bausatz).

Der Kanonenlauf ist ein sehr seltsames Tier. Es wirkt nicht nur total fiktiv, zerteilt, es ist auch etwas zu kurz. Glücklicherweise kann dies durch Entfernen der "Stufen" korrigiert werden, wodurch eine glatte, kontinuierliche Verjüngung erzeugt wird. Das Kürzen der Waffenhalterung an der Innenseite des Waffenschildes, bis der Waffenlauf ausreichend übersteht, löst das Längenproblem. So beträgt die Länge von der Spitze des Geschützrohres bis zum Geschützschild 72 mm, wohingegen sie 74 mm betragen sollte (nach den Zeichnungen von D. P. Dyer in [1]). Der innerste Teil des Laufs sollte aus poliertem Stahl lackiert sein, da dieser Teil beim Abfeuern der Waffe in den Waffenschutz zurückprallt.

Wenn dies erledigt ist, kann das koaxiale Maschinengewehr auf der linken Seite des Geschützrohrs hinzugefügt werden (meine stammte von einem alten Tamiya M3 Stuart). Achten Sie darauf, dass die Spitze des Maschinengewehrlaufs nur leicht hervorsteht, sie sollte fast bündig mit der Öffnung abschließen. Schließlich sollte das Visier des Schützen rechts vom Lauf hinzugefügt werden. Das Visier bestand aus einem kurzen Rohrstück mit dem gleichen Innendurchmesser wie die Öffnung, in das ein noch kürzeres Stück durchsichtiger Stab eingeklebt wurde.

Frühe israelische Fahrzeuge waren im Allgemeinen in olivgrün lackiert. Die meisten Sherman M1 wurden aus Frankreich geliefert und in einem französischen Ton lackiert, der zu einem bräunlichen Farbton verblasste. Mein Lieblingsolivgrün ist Tamiya XF-62 und dies wurde auf den Unterseiten verwendet, aber für ein verblassteres Aussehen habe ich eine Kombination aus . verwendet Gunze Sangyo H 52 olivgrün 1 und Aeromaster 9040 U.S. olivgrün 41 oben und an den Seiten.

Die aktuelle Mode in der Malerei scheint der "artistische" Stil zu sein, mit starker Betonung auf übertriebenen Panellinien, indem das Modell mit schwarzer Farbe grundiert wird. Dies soll ein Fading simulieren. Nun, für mich tut es das NICHT! Ich finde, es ist nur eine Möglichkeit, "die Farbe nicht gleichmäßig abzudecken" und ich finde, es sieht schrecklich künstlich aus. Farbe verblasst meiner Erfahrung nach nicht von Kanten nach innen, sondern je nach Sonneneinstrahlung. Folglich sollte die Oberseite am hellsten sein, dann die Seiten und zuletzt die Unterseite, die möglicherweise überhaupt nicht verblasst. Ich beginne mit einem kompletten Anstrich in der Grundfarbe und dann nach und nach hellere, transparente Schichten von aufeinander folgenden, verblassten Varianten der Grundfarbe mit dem Airbrush. Für Olive Drab mische ich einen Gelbton, um die Farbe aufzuhellen und Rot, um sie abzudunkeln. Verwenden Sie kein Weiß oder Schwarz, da dies nur zu einer graueren Farbe führt. Ich verwende auch Waschungen und Trockenbürsten nicht, um Details hervorzuheben, die zur gleichen Kategorie von "innovativ" gehören (ich verwende das Wort im selben Kontext wie Sir Humphrey Appleby normalerweise in meiner Lieblingsfernsehsendung "Ja, Minister") Malerei wie die oben genannten Stil. Meine Methode besteht stattdessen darin, dem gesamten Modell ein "Schmutzbad" zu geben, um die Verwendung zu simulieren.Dazu verwende ich eine Mischung aus Liquitex Acrylique Künstlerfarbe elfenbeinschwarz und gebrannte Siena. Ich wasche diese schlammige dunkelrotbraune Farbe sehr dünn, füge einen Tropfen Spülmittel hinzu und bedecke dann das gesamte Modell damit. Es läuft wie bei einer normalen Wäsche in Spalten, sollte jedoch noch dünner sein, damit es beim Auftragen auf eine lackierte Oberfläche beim Trocknen nur die Farbe verfärbt. Es trocknet normalerweise leicht ungleichmäßig, aber das ist einer der Effekte, der für mich nur dazu dient, den Realismus zu verbessern. Bei Bedarf kann der Vorgang wiederholt werden und wenn zu viel aufgetragen wurde, kann es mit einem feuchten Tuch entfernt werden. Abgeplatzte Farbe und allgemeiner Verschleiß an Kanten und Luken werden dann bei Bedarf hinzugefügt, zusammen mit Kraftstoffflecken, staubigen Fußabdrücken und Abgasruß.

Gleise sind mit gemalt Farbe der Humbrol-Spur und dann werden sie buchstäblich in einer etwas dickeren Variante des oben genannten mariniert Liquitex waschen. Dies ist eher wie eine konventionelle Wäsche, aber auf die Spitze getrieben. Am einfachsten ist es, die Schienen in die Wäsche zu tauchen und dann trocknen zu lassen, am besten an etwas hängend. Wiederholen Sie den Vorgang bei Bedarf. Nach dem Trocknen können Verschleißteile trocken gebürstet werden Modell Master Metalizer Edelstahl oder Humbrol Metal Cote polierter Stahl. Wenn sie, wie in diesem Fall, aus Metall sind, wird stattdessen ein leichter Schliff verwendet.

Das Abstauben erfolgt mit Pastellfarben. Ich verwende oft viele verschiedene Farben wie rohe und gebrannte Varianten von Ocker, Umbra und Siena, die je nach Modell und der jeweiligen Betriebsumgebung gemischt werden. Das Abstauben erfolgt in zwei Stufen. Die erste ist die "allgemeine" Schicht, die normalerweise die schwerste (relativ gesprochen) ist. Anschließend wird Staub (mit einem Wattestäbchen) entfernt, wo die Besatzung aufgestiegen ist und das Fahrzeug gehandhabt hat. Kraftstoff- und Wasserflecken führen oft zu Laufstaub und dieser wird als nächstes auf die gleiche Weise simuliert: beim Waschen. Abschließend wird noch eine dünne Staubschicht aufgetragen, damit das Ganze wie im echten Leben etwas fleckig wirkt.

Wenn Sie israelische Panzermarkierungen studieren, sollten Sie immer daran denken, dass Hebräisch von rechts nach links gelesen wird, mit Ausnahme von Zahlen, die von links nach rechts gelesen werden. Markierungen sind die Kfz-Kennzeichen auf den Rumpfseiten, beginnend mit dem Buchstaben "tzade" (für "Zahal" das hebräische Äquivalent des englischen Akronyms IDF) und gefolgt (nach einem Bindestrich) von der Kennzeichennummer. Diese sind weiß auf einem schwarzen Rechteck.

Die Turmmarkierungen sind weiß und stellen die Zugnummer dar, gefolgt von einem hebräischen Buchstaben, der das Fahrzeug im Zug anzeigt. Kompanie-/Bataillonsmarkierungen sind das bekannte weiße "spinning V" und Laufbänder, während ein Formationszeichen auf dem vorderen linken Rumpf getragen wird. Ein weißes, schwarz umrandetes Luftidentifikationsband ist der Länge nach auf die Turmoberseite gemalt und zusätzlich scheint auf dem von mir als Referenz verwendeten Foto eine fluoreszierende gelbe ID-Flagge oben auf dem Turm drapiert zu sein. Die Markierungen sind Trockenabziehbilder aus einem Verlinden-Dekorbogen.

Ein typischeres Schema für einen Sherman M1 könnte sein, wie sie während des Betriebs aussahen Kadesch (der Suezkrieg) im Jahr 1956. Wenn Sie das interessiert, fügen Sie einfach Registrierungsnummern hinzu. Die großen weißen Markierungen waren eine Folge der Schwierigkeiten bei der Identifizierung während dieses Krieges. Das damals verwendete Luftkennzeichen war ein großes blaues Andreaskreuz mit weißer Umrandung. Dies wurde normalerweise auf dem Maschinendeck von Shermans gemalt. In 1:35 betragen die Abmessungen der Querträger (auf Fotos gemessen) ca. 24 mm x 8 mm, inklusive 0,5 mm weißem Rand.

Hoffentlich war dies eine Inspiration für andere. Die Liste der Korrekturen mag lang erscheinen, aber das ist nur die Konsequenz eines Shemanoholikers mit all den damit verbundenen Symptomen des Advanced Modeller Syndroms. Auf jeden Fall wird dies meistens auf zu viele Referenzen zurückgeführt (habe ich erwähnt, dass ich mehr als einmal in Museen über und in mehrere Shermans gekrochen bin?). Ich mag diesen Bausatz und habe mehrere Modelle darauf aufgebaut, und da ich noch ein paar davon in meinem Kleiderschrank habe, wird diese Beschäftigung in naher Zukunft wahrscheinlich nirgendwo enden.

Die folgende Liste enthält neben den tatsächlich verwendeten Teilen einige alternative Quellen für Teile, die ich empfehle, falls Ihre Ersatzteilkiste nicht mehrere komplette Kits enthält, wie sich herausstellte (Kopf vor Scham leicht gesenkt)…

Italeri-Bausatz Nr. 225, Sherman M4A1

Aber 35 032: Sherman M4, M4A1, M4A3.

Friulmodel ATL-12 Sherman-Tracks.

MR Modelle MRA-3524: US Panzerwerkzeug.

The Tank Workshop 0026: M4 Late Tellerräder.

Verlinden-Detail-Set 204: SHERMAN Update-Bausatz.

Verlinden-Detail-Set 341: US-Panzer-Periskope.

Verlinden-Dekorbogen 932: israelische Militärfahrzeugmarkierungen Nr. 2

Das anerkannte Evangelium für ernsthafte Shemanoholiker ist [1], aber für den Modellbauer ist es nicht allzu nützlich, insbesondere im Vergleich zu [2], was eine sehr gute Referenz ist, wenn es Ihr Hauptinteresse ist, wie Details aussehen. Es ist nicht perfekt (aber welches Buch ist es?), aber es ist ziemlich gut und ich kann es von ganzem Herzen empfehlen. Wenn Sie sich für die Entwicklung und Geschichte des Panzers interessieren, dann gehen Sie zu [1], da es viele offizielle Detailfotos und Zeichnungen aus technischen Handbüchern gibt. [3] ist hauptsächlich ein allgemeiner Überblick über die verschiedenen Varianten und eine gute Quelle für Markierungsalternativen, aber einige nützliche Detailskizzen sind enthalten.

[4] enthält das Foto, das meine Hauptreferenz für spezifische Details war, aber für diejenigen von Ihnen, die sich beispielsweise für ein Fahrzeug aus dem Betrieb interessieren Kadesch es gibt einige nützliche fotos. Wenn Ihr Hauptinteresse wie ich bei der IDF liegt, dann ist [5] DAS Buch! Ich habe ungefähr 25 Jahre lang israelische Fahrzeuge modelliert (tatsächlich wirkt der Referenzteil von [5] fast wie eine Inventarliste aus meiner eigenen Bibliothek), aber ich habe trotzdem einiges aus diesem Buch gelernt.

[1] Hunnicutt, R.P. (1978): Sherman: Eine Geschichte des amerikanischen mittleren Panzers, ISBN 0-89141-080-5.

[2] Mesko, J. (2000): Spaziergang auf der M4 Sherman, ISBN 0-89747-410-4.

[3] Culver, B. (1977): Sherman in Aktion, ISBN 0-89747-049-4.

[4] Zaloga, S.J. (1996): Panzerschlachten der Nahostkriege, Bd. 1: die Kriege von 1948 – 1973, ISBN 9-62361-612-0.

[5] Myszka, J. (1998): Israelische Militärfahrzeuge 1948 – 1998, ISBN 0-64636-002-7.


Schau das Video: Minecraft. How To Build A M4A1 Sherman. Tank Tutorial (Dezember 2021).