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Shreveport II LPD-12 - Geschichte

Shreveport II LPD-12 - Geschichte

Shreveport II

(LPD-12: Dp. 16.900 (f); 1,569'; T. 105'; dr. 22', s. 21 k.; kpl. 434; T. 4 3"; Kl. Austin)

Shreveport (LPD-12) wurde am 27. Dezember 1965 von der Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Washington, niedergelegt; am 22. Oktober 1966 gestartet, gesponsert von Mrs. Andrew McBurney Jackson, Jr., und in Auftrag gegeben am 12. Dezember 1970, Kapitän Peter H. Pehrsson im Kommando.

Am 22. Januar 1971 verließ Shreveport Puget Sound für ihren Heimathafen Little Creek, Virginia, wo sie am 21. Februar eintraf. Zwischen dem 9. März und dem 9. April 1971 absolvierte das amphibische Transportdock ein Shakdown-Training in Guantanamo Bay, Kuba, und beförderte vom 16. Juni bis 4. August 375 Midshipmen der United States Naval Academy zu einer Ausbildungskreuzfahrt nach Nordeuropa. Nach Reparaturen nach dem Shakedown vom 6. Oktober bis 24. November 1971 segelte es in die Karibik, wo es in der ersten Hälfte des Jahres 1972 an Landungsübungen teilnahm. Besuch der Azoren; Aalborg, Dänemark; Portsmouth, England; und Le Havre, Frankreich, bevor er am 3. August nach Norfolk zurückkehrt. Während des Rests des Jahres 1972 führte Shreveport amphibische Trainingsübungen vor den Küsten von Virginia, North Carolina und Florida durch.

Shreveport, mit Amphibious Squadron 2, verließ Norfolk am 4. Januar 1973 für ihren ersten Einsatz mit der 6. Flotte im Mittelmeer. Das Geschwader hielt in Morehead City, N.C., und schiffte Elemente der 6th Marines (BLT 1/6) ein, bevor es weiterging

Rota, Spanien, wo sie der CTF 61 zugeteilt wurde. Die Task Force verließ Rota am 16., traf am 18. in Cannes Frankreich ein und war am 22. nach Monte Romano, Italien, unterwegs. Während ihres sechsmonatigen Einsatzes besuchte Shreveport auch Teile in Italien, Griechenland, Kreta und der Türkei, bevor sie am 2. Juli nach Morehead City zurückkehrte. Die Marines wurden entladen, und das Schiff fuhr am Nachmittag weiter nach Norfolk.

Shreveport operierte in der Gegend von Norfolk bis Februar 1974, als sie mit PhibRon 2 für Operationen in der Karibik segelte. Am 19. März kehrte sie in ihren Heimathafen zurück. Das Schiff machte eine weitere Reise nach Süden in das Gebiet der Kanalzone, die vom 18. April bis 4. Juni dauerte. Am 24. Juni segelte Shreveport nach Rotterdam und einen weiteren Einsatz mit der 6. Flotte, wo sie bis Juli 1974 dient.


USS Shreveport (LPD-12)

USS Shreveport (LPD-12) ist ein Austin-Klasse amerikanisches Amphibientransportdock. Es ist das zweite Schiff der United States Navy, das nach der Stadt in Louisiana benannt wurde. Ihr Kiel wurde am 27. Dezember 1965 von der Lockheed Shipbuilding and Construction Company in Seattle, Washington, auf Kiel gelegt. Sie wurde am 22. Oktober 1966 von Mrs. Andrew McBurney Jackson, Jr. gesponsert und am 12. Dezember 1970 unter dem Kommando von Kapitän Pehr H. Pehrsson in Dienst gestellt.


LPD 12 - USS Shreveport

Schicksal: aufgelegt - NAVSEA Inactive Ships Vor-Ort-Wartungsbüro, Philadelphia, PA.

Heimathafen:

Namensvetter:

benannt nach und zu Ehren der Stadt Shreveport, Louisiana

Motto des Schiffes:

Technische Daten:

Rüstung, Luftfahrt usw.)

Schiffsbilder

Stilllegung - Norfolk, Virginia - 26. September 2007

Stilllegung - Norfolk, Virginia - 26. September 2007

Norfolk, Virginia - Juli 2007

Norfolk, Virginia - Juli 2007

Norfolk, Virginia - Juli 2007

Souda Bay, Kreta, Griechenland - Januar 2007

Souda Bay, Kreta, Griechenland - Januar 2007

Souda Bay, Kreta, Griechenland - Januar 2007

Norfolk, Virginia - Januar 2007

Norfolk, Virginia - Januar 2007

Norfolk, Virginia - Januar 2007

CH-46E Sea Knight Nachtbetrieb - Atlantik - Oktober 2006

Atlantik - Oktober 2006

Atlantik - Oktober 2006

Hafen von New York - Mai 2006

Shuaybah, Kuwait - August 2004

Nordarabischer Golf - Juni 2004

Nordarabischer Golf - Juni 2004

Nordarabischer Golf - Juni 2004

Nordarabischer Golf - Juni 2004

Nordarabischer Golf - Juni 2004

Nordarabischer Golf - Juni 2004

Atlantik - Februar 2004

Norfolk, Virginia - Februar 2004

Operation ENDURING FREEDOM - Februar 2002

Operation ENDURING FREEDOM - Februar 2002

Operation ENDURING FREEDOM - Februar 2002

Operation NACHHALTIGE FREIHEIT - Januar 2002

Operation NACHHALTIGE FREIHEIT - Januar 2002

Operation NACHHALTIGE FREIHEIT - Januar 2002

Operation NACHHALTIGE FREIHEIT - Januar 2002

Operation NACHHALTIGE FREIHEIT - Januar 2002

Operation NACHHALTIGE FREIHEIT - Januar 2002

Operation Enduring Freedom - Nordarabisches Meer - Januar 2000

vor North Carolina - September 1999

vor der Küste Norwegens - März 1995

vor der Küste Norwegens - März 1995

Morehead City, North Carolina - April 1991

Morehead City, North Carolina - August 1990

Morehead City, North Carolina - August 1990

Norfolk, Virginia - Juli 1988

vor Virginia - Dezember 1986

vor Virginia - Dezember 1986

vor Virginia - Dezember 1986

Morehead City, North Carolina - Juni 1985

Morehead City, North Carolina - Juni 1985

Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) Operationen auf dem Flugdeck der USS Shreveport (LPD-12) - Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - vor Ägypten - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - Operation INTENSE LOOK - August 1984

Operation INTENSE LOOK - August 1984

Operation INTENSE LOOK - August 1984

im Gange - Operation INTENSE LOOK - August 1984

Operation OCEAN VENTURE 82 - Roosevelt Roads - Mai 1982

USS Shreveport (LPD 12):

Die USS Shreveport (LPD-12) war ein Amphibientransportdock der Austin-Klasse. Es ist das zweite Schiff der United States Navy, das nach der Stadt in Louisiana benannt wurde. Ihr Kiel wurde am 27. Dezember 1965 von der Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington, auf Kiel gelegt. Sie wurde am 22. Oktober 1966 von Mrs. Andrew McBurney Jackson, Jr. gesponsert und am 12. Dezember 1970 unter dem Kommando von Kapitän Pehr H. Pehrsson in Dienst gestellt.

Am 22. Januar 1971 verließ Shreveport Puget Sound zu ihrem Heimathafen, der Naval Station Norfolk, Virginia, wo sie am 21. Februar eintraf. Zwischen dem 9. März und dem 9. April 1971 absolvierte das amphibische Transportdock ein Shakdown-Training in Guantanamo Bay, Kuba, und beförderte vom 16. Juni bis 4. August 375 Midshipmen der United States Naval Academy zu einer Ausbildungskreuzfahrt nach Nordeuropa. Nach Reparaturen nach dem Shakedown vom 6. Oktober bis 24. November 1971 segelte sie in Richtung Karibisches Meer, wo sie in der ersten Hälfte des Jahres 1972 an Landungsübungen teilnahm die Azoren Aalborg, Dänemark Portsmouth, England und Le Havre, Frankreich, bevor es am 3. August nach Norfolk, Virginia, zurückkehrt. Während des Rests des Jahres 1972 führte Shreveport amphibische Trainingsübungen vor den Küsten von Virginia, North Carolina und Florida durch.

Shreveport, mit Amphibious Squadron 2, verließ Norfolk am 4. Januar 1973 für ihre erste Dienstreise mit der Sechsten Flotte im Mittelmeer. Das Geschwader machte in Morehead City, North Carolina, Halt und schiffte Elemente der Sixth Marines (BLT 1/6) ein, bevor es nach Rota, Spanien, weiterzog, wo es der CTF 61 zugeteilt wurde. Die Task Force verließ Rota am 16. Januar, genannt at Cannes, Frankreich, am 18. Januar und war am 22. Januar für Monte Romano, Italien, unterwegs. Während ihres sechsmonatigen Einsatzes besuchte Shreveport auch Häfen in Italien, Griechenland, Kreta und der Türkei, bevor sie am 2. Juli nach Morehead City zurückkehrte. Die Marines wurden entladen, und das Schiff fuhr am Nachmittag weiter nach Norfolk.

Shreveport operierte in der Gegend von Norfolk bis Februar 1974, als sie mit PhibRon 2 für Operationen in der Karibik segelte. Am 19. März kehrte sie in ihren Heimathafen zurück. Das Schiff machte eine weitere Reise nach Süden in das Gebiet des Panamakanals, die vom 18. April bis 4. Juni dauerte. Am 24. Juni segelte Shreveport nach Rotterdam und einen weiteren Einsatz mit der Sechsten Flotte.

Während 1974 und der Hälfte des Jahres 1975 war Shreveport das Flaggschiff der Caribbean Amphibious Ready Group und nahm an verschiedenen Flottenübungen mit dem Marine Corps, gelegentlich auch mit südamerikanischen Streitkräften, teil. Im Juli 1975 kehrte sie ins Mittelmeer zurück, wo sie an einer großen NATO-Übung mit britischen, türkischen und US-amerikanischen Marinen teilnahm. Während der Rückfahrt nach Norfolk im Februar 1976 wurde die Flaggenbrücke des Schiffes von einer vierzig Fuß großen Welle vor Cape Hatteras zerstört. Danach kehrte "Shreveport" zu Flottenübungen in der Karibik zurück, bis sie im September 1979 einen weiteren Mittelmeereinsatz begann, bei dem sie vier große amphibische Operationen mit verschiedenen europäischen Verbündeten durchführte.

Im September 1981 besuchte Shreveport Cancén, Mexiko, um die Teilnahme von Präsident Ronald Reagan am Nord-Süd-Wirtschaftsgipfel zu unterstützen.

Während einer Mittelmeerkreuzfahrt, die im August 1982 begann, verbrachte Shreveport vier Monate vor der Küste von Beirut im Libanon. Als Ergebnis dieser Operation erhielt sie die Navy Unit Commendation und die Navy Expeditionary Medal. Im Juli 1984 brach sie den Weltrekord für die Durchquerung des Suezkanals. Ende 1984 erhielt sie die Meritorious Unit Commendation für die Durchführung von Minenräumungsoperationen im Roten Meer zur Unterstützung der Operation Intense Look. Später im Einsatz wurde sie vor der libanesischen Küste zum Einsatz gerufen. Nach der Bombardierung der US-Botschaft in Beirut leistete Shreveport wichtige medizinische Evakuierungs- und logistische Unterstützungsdienste. Nachdem sie in Marseille (Frankreich) und Malaga und Rota (Spanien) Häfen angelaufen hatte, kehrte sie nach Norfolk zurück.


1990er Jahre und Operation Wüstensturm

Vom 15. August 1990 bis 17. April 1991 wurde Shreveport zur Unterstützung der Operationen Desert Shield und Desert Storm am Persischen Golf eingesetzt, wobei Commander, Amphibious Squadron Six, eingeschifft wurde. Ihre Beteiligung an diesem Konflikt trug dazu bei, dass sie im Januar 1992 die Arleigh Burke Fleet Trophy für die Einsatzbereitschaft erhielt. Während eines Mittelmeereinsatzes im November 1993 wurde Shreveport zur Unterstützung der Operation Restore Hope nach Mogadischu, Somalia, abkommandiert.

Von 1994 bis 1995 nahm Shreveport an der Operation Provide Promise in der Adria teil, indem er Videoaufklärungsmissionen über Bosnien-Herzegowina mit dem Pioneer UAV flog. Während dieser Zeit diente sie auch bei der ersten amphibischen Übung der Partnerschaft für den Frieden in Bulgarien.

Von Dezember 1995 bis Februar 1996 nahm Shreveport an den Operationen Deny Flight, Provide Promise und Joint/Decisive Endeavour in der Adria teil. Am 3. Oktober 1997 wurde die USS Shreveport für eine weitere Mittelmeerkreuzfahrt eingesetzt.

Während ihres Einsatzes im Schwarzen Meer führte Shreveport am 11. Dezember 1997 in Constanţa, Rumänien, eine Zeremonie zum Befehlswechsel durch. Anfang Februar 1998 wurde sie von ihrem ursprünglichen Zeitplan abberufen und verbrachte den Rest des Einsatzes im Betrieb auf der Persischen Gulf zur Unterstützung der Operation Southern Watch. Von Juli 1998 – November 1998 durchlief sie eine Metro-Maschinen Dry Dock Phased Maintenance Availability.

Wurde 1998 und 1999 mit dem Commander, Naval Surface, dem U.S. Atlantic Fleet Battle Efficiency Award und dem Safety Award ausgezeichnet, sowie mit ihrem sechsten aufeinanderfolgenden Engineering "E", 7.

Von September 1999 bis April 2000 war die USS Shreveport auf einer Mittelmeerkreuzfahrt im Einsatz, wo sie Zeit im Mittelmeer und im Persischen Golf verbrachte, um die Übungen Bright Star, Noble Shirley, Infinite Moonlight zu unterstützen.


2000er und Hurrikan Katrina

Am 16. Februar 2000 lief Shreveport auf dem Rückweg vom Roten Meer ins Mittelmeer im Suezkanal auf Grund. Es erlitt Schäden an Steuerbordpropeller, Propellerwelle, Ruder und Steuersystem. Der Kapitän wurde seines Kommandos enthoben. Der Schaden wurde auf 932.000 US-Dollar geschätzt.

Von September 2001 bis April 2002 wurde die USS Shreveport auf einer Mittelmeerkreuzfahrt zum Persischen Golf eingesetzt, um die Operation Enduring Freedom zu unterstützen.

Von Februar 2004 bis September 2004 wurde die USS Shreveport auf einer Mittelmeerkreuzfahrt zum Persischen Golf eingesetzt, um die Operation Enduring Freedom und Operation Iraqi Freedom als Teil der Wasp Amphibious Ready Group zu unterstützen.

Am 31. August 2005 wurde die USS Shreveport mit der USS Iwo Jima Amphibious Ready Group dort stationiert, wo sich die USS Bataan seit dem Tag befand, an dem die Stadt New Orleans nach dem Hurrikan Katrina heimgesucht und überflutet wurde.


Letzte Reise und Stilllegung

Nach einem letzten Einsatz im Januar 2007 als Teil der Bataan Expeditionary Strike Group mit ihrem letzten Kommandanten, Captain Paul Monger, wurde die USS Shreveport am 28. September 2007 außer Dienst gestellt und zur Marine Inactive Ship Maintenance Facility in Philadelphia, PA, geschleppt.


Inhalt

Im Jahr 1838 wurde Caddo Parish durch Territorium geschaffen, das der Natchitoches Parish entnommen wurde. Der Gesetzgeber nannte es nach den indigenen Caddo-Indianern, die in der Gegend gelebt hatten. Die meisten wurden während der Indian Removal in den 1830er Jahren vertrieben.

Die Gemeinde war ursprünglich ein Zentrum von Baumwollplantagen, die von Pflanzern entlang der Wasserstraßen entwickelt und von Tausenden versklavten afroamerikanischen Arbeitern bearbeitet wurden. Shreveport, der Sitz der Gemeinde, wurde ein Zentrum der Regierung, des Handels und des Rechts.

Vor dem Bürgerkrieg wurde in Shreveport eine Waffenkammer gebaut. Diese Stadt diente als Landeshauptstadt, nachdem die Unionstruppen Baton Rouge, Louisiana, erobert hatten. Einheimische haben die Waffenkammer als "Fort Humbug" bezeichnet.

Nach dem Bürgerkrieg und insbesondere nach dem Wiederaufbau setzten Weiße in der Gemeinde Gewalt und Einschüchterung gegen Schwarze ein, um die republikanische Stimmabgabe zu unterdrücken und die weiße Vormachtstellung wiederherzustellen. Die Gemeinden im Nordwesten von Louisiana hatten eine hohe Rate an Gewalt und Lynchmorden. Von 1877 bis Anfang des 20. Jahrhunderts gab es in Caddo Parish 48 Lynchmorde an Afroamerikanern. [3] Zu den Opfern gehörte Jennie Steers, eine Hausangestellte, die im Juli 1903 von einem weißen Lynchmob gehängt wurde, weil sie angeblich die Tochter ihres Arbeitgebers vergiftet hatte. [4]

1920 bezeichneten die Töchter der Konföderation, die an den Bürgerkrieg erinnerten, die Waffenkammer als "Fort Turnball". Während des Zweiten Weltkriegs nutzte die Regierung es als Mobilisierungsstätte für eingezogene und rekrutierte Männer.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelte sich hier die Ölindustrie mit einer Konzentration verwandter Unternehmen in Shreveport. Im Süden von Arkansas und im Norden von Louisiana wurden zahlreiche Ölquellen gebaut. [5]

Als Gemeindesitz ist Shreveport der Standort des Gemeindegerichts. Caddo Parish umfasst den 1. Gerichtsbezirk. Das Gerichtsgebäude liegt in der Innenstadt an der Texas Street und beherbergt sowohl Zivil- als auch Strafgerichte. Die derzeit gewählten Richter sind: Ramon Lafitte, Craig O. Marcotte, Michael A. Pitman, Karelia R. Stewart, Robert P. Waddell, Erin Leigh W. Garrett, Katherine C. Dorroh, John Mosely, Jr., Brady O'Callaghan , Ramona Emanuel, Charles G. Tutt und Roy Brun. Der Gerichtsvollzieher ist Mike Spence. Caddo Parish setzt wie alle Gemeinden in Louisiana Friedensrichter und Constables ein, insbesondere wenn Zivilklagen unter 5000 US-Dollar oder eine Räumung eingereicht wurde.


Inhalt

1970er

Am 22. Januar 1971, Shreveport verließ Puget Sound für ihren Heimathafen, Naval Station Norfolk, Virginia, wo sie am 21. Februar eintraf. Zwischen dem 9. März und dem 9. April 1971 absolvierte das amphibische Transportdock ein Shakdown-Training in Guantanamo Bay, Kuba, und beförderte vom 16. Juni bis 4. August 375 Midshipmen der United States Naval Academy zu einer Ausbildungskreuzfahrt nach Nordeuropa. Nach Reparaturen nach dem Shakedown vom 6. Oktober bis 24. November 1971 segelte sie in Richtung Karibisches Meer, wo sie in der ersten Hälfte des Jahres 1972 an Landungsübungen teilnahm die Azoren Aalborg, Dänemark Portsmouth, England und Le Havre, Frankreich, bevor es am 3. August nach Norfolk, Virginia, zurückkehrt. Den Rest des Jahres 1972 Shreveport führte amphibische Trainingsübungen vor den Küsten von Virginia, North Carolina und Florida durch.

Shreveport, mit Amphibious Squadron 2, verließ Norfolk am 4. Januar 1973 für ihren ersten Einsatz mit der Sechsten Flotte im Mittelmeer. Das Geschwader machte in Morehead City, North Carolina, Halt und schiffte Elemente der Sixth Marines (BLT 1/6) ein, bevor es nach Rota, Spanien, weiterzog, wo es der CTF 㺽 zugeteilt wurde. Die Task Force verließ Rota am 16. Januar, traf am 18. Januar in Cannes, Frankreich, ein und war am 22. Januar nach Monte Romano, Italien, unterwegs. Während ihres sechsmonatigen Einsatzes Shreveport besuchte auch Häfen in Italien, Griechenland, Kreta und der Türkei, bevor er am 2. Juli nach Morehead City zurückkehrte. Die Marines wurden entladen, und das Schiff fuhr am Nachmittag weiter nach Norfolk.

Shreveport operierte im Gebiet von Norfolk bis Februar 1974, als sie mit PhibRon 2 für Operationen in der Karibik segelte. Am 19. März kehrte sie in ihren Heimathafen zurück. Das Schiff machte eine weitere Reise nach Süden in das Gebiet des Panamakanals, die vom 18. April bis 4. Juni dauerte. Am 24. Juni, Shreveport segelte für Rotterdam und einen weiteren Einsatz mit der Sechsten Flotte.

Im Laufe des Jahres 1974 und der Hälfte des Jahres 1975 Shreveport war das Flaggschiff der Caribbean Amphibious Ready Group und nahm an verschiedenen Flottenübungen mit dem Marine Corps teil, gelegentlich auch mit südamerikanischen Streitkräften. Im Juli 1975 kehrte sie ins Mittelmeer zurück, wo sie an einer großen NATO-Übung mit britischen, türkischen und US-amerikanischen Marinen teilnahm. Während der Rückfahrt nach Norfolk im Februar 1976 wurde die Flaggenbrücke des Schiffes von einer vierzig Fuß großen Welle vor Cape Hatteras zerstört.Danach kehrte "Shreveport" zu Flottenübungen in der Karibik zurück, bis sie im September 1979 einen weiteren Mittelmeereinsatz begann, bei dem sie vier große amphibische Operationen mit verschiedenen europäischen Verbündeten durchführte.

1980er Jahre

Im September 1981, Shreveport besuchte Cancún, Mexiko, um die Teilnahme von Präsident Ronald Reagan am Nord-Süd-Wirtschaftsgipfel zu unterstützen.

Während einer Mittelmeerkreuzfahrt, die im August 1982 begann, Shreveport verbrachte vier Monate vor der Küste von Beirut im Libanon. Als Ergebnis dieser Operation erhielt sie die Navy Unit Commendation und die Navy Expeditionary Medal. Im Juli 1984 brach sie den Weltrekord für die Durchquerung des Suezkanals. [ 1 ] Ende 1984 erhielt sie die Meritorious Unit Commendation für die Durchführung von Minenräumungsoperationen im Roten Meer zur Unterstützung der Operation Intense Look. Später im Einsatz wurde sie vor der libanesischen Küste zum Einsatz gerufen. Nach der Bombardierung der US-Botschaft in Beirut leistete Shreveport wichtige medizinische Evakuierungs- und logistische Unterstützungsdienste. Nachdem sie in Marseille (Frankreich) und Malaga und Rota (Spanien) Häfen angelaufen hatte, kehrte sie nach Norfolk zurück. [ 2 ]

1990er Jahre und Operation Wüstensturm

Vom 15. August 1990 bis 17. April 1991, Shreveport wurde zur Unterstützung von Operationen am Persischen Golf eingesetzt Wüstenschild und Wüstensturm mit Commander, Amphibious Squadron Six, eingeschifft. Ihre Beteiligung an diesem Konflikt trug dazu bei, dass ihr im Januar 1992 die Arleigh Burke Fleet Trophy für die Einsatzbereitschaft verliehen wurde. Während eines Mittelmeereinsatzes im November 1993 Shreveport wurde Mogadischu, Somalia zur Unterstützung der Operation Restore Hope zugeteilt.

Von 1994 und 1995 sah Shreveport Teilnahme an der Operation Provide Promise in der Adria durch das Fliegen von Videoaufklärungsmissionen über Bosnien-Herzegowina mit dem Pioneer UAV. Während dieser Zeit diente sie auch bei der ersten amphibischen Übung der Partnerschaft für den Frieden in Bulgarien.

Von Dezember 1995 bis Februar 1996, Shreveport an Operationen teilgenommen Flug verweigern, Versprechen geben, und Gemeinsames/entscheidendes Unterfangen an der Adria. Am 3. Oktober 1997, USS Shreveport für eine weitere Mittelmeerkreuzfahrt eingesetzt.

Während des Betriebs im Schwarzen Meer, Shreveport führte am 11. Dezember 1997 in Constanţa (Rumänien) eine Zeremonie zum Befehlswechsel durch. Anfang Februar 1998 wurde sie von ihrem ursprünglichen Zeitplan abberufen und verbrachte den Rest des Einsatzes im Persischen Golf zur Unterstützung der Operation Southern Watch. Von Juli 1998 bis November 1998 durchlief sie eine Metro-Maschinen-Trockendock-Phasenwartungsverfügbarkeit.

Wurde für 1998 und 1999 mit dem Commander, Naval Surface, dem US Atlantic Fleet Battle Efficiency Award und dem Safety Award ausgezeichnet, sowie ihr sechster aufeinander folgender Engineering "E", siebter Maritime Warfare "E", dritte Operation "E", erste Logistik "E “ und erstes medizinisches „H“.

Von September 1999 bis April 2000 USS Shreveport im Einsatz auf einer Mittelmeerkreuzfahrt, wo sie Zeit im Mittelmeer und im Persischen Golf verbrachte, um Übungen zu unterstützen Heller Stern, Edle Shirley, Unendliches Mondlicht.

2000er und Hurrikan Katrina

Am 16. Februar 2000 lief Shreveport auf dem Rückweg vom Roten Meer ins Mittelmeer im Suezkanal auf Grund. Es erlitt Schäden an Steuerbordpropeller, Propellerwelle, Ruder und Steuersystem. Der Kapitän wurde seines Kommandos enthoben. Der Schaden wurde auf 932.000 US-Dollar geschätzt. [ 3 ]

Von September 2001 bis April 2002 USS Shreveport auf einer Mittelmeerkreuzfahrt in den Persischen Golf eingesetzt, um die Operation Enduring Freedom zu unterstützen.

Von Februar 2004 bis September 2004 USS Shreveport auf einer Mittelmeer-Kreuzfahrt in den Persischen Golf zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom und Operation Iraqi Freedom im Rahmen der Wespe Amphibische Bereitschaftsgruppe

Am 31. August 2005 USS Shreveport im Einsatz mit der USS Iwo Jima Amphibische Bereitschaftsgruppe, wo die USS Bataan war seit dem Tag, an dem die Stadt New Orleans nach dem Hurrikan Katrina heimgesucht und überflutet wurde.

Letzte Reise und Stilllegung

Nach einem letzten Einsatz im Januar 2007 [ 4 ] als Teil der Bataan Expeditionary Strike Group mit ihrem letzten Kommandanten, Captain Paul Monger, [ 5 ] Shreveport wurde am 28. September 2007 [ 6 ] außer Dienst gestellt und zur Inactive Ship Maintenance Facility der Marine in Philadelphia, PA, geschleppt.


Inhalt

1970er

Am 22. Januar 1971, Shreveport verließ Puget Sound für ihren Heimathafen, Naval Station Norfolk, Virginia, wo sie am 21. Februar eintraf. Zwischen dem 9. März und dem 9. April 1971 absolvierte das amphibische Transportdock ein Shakdown-Training in Guantanamo Bay, Kuba, und beförderte vom 16. Juni bis 4. August 375 Midshipmen der United States Naval Academy zu einer Ausbildungskreuzfahrt nach Nordeuropa. Nach Reparaturen nach dem Shakedown vom 6. Oktober bis 24. November 1971 segelte sie in Richtung Karibisches Meer, wo sie in der ersten Hälfte des Jahres 1972 an Landungsübungen teilnahm die Azoren Aalborg, Dänemark Portsmouth, England und Le Havre, Frankreich, bevor es am 3. August nach Norfolk, Virginia, zurückkehrt. Den Rest des Jahres 1972 Shreveport führte amphibische Trainingsübungen vor den Küsten von Virginia, North Carolina und Florida durch.

Shreveport, mit Amphibious Squadron 2, verließ Norfolk am 4. Januar 1973 für ihren ersten Einsatz mit der Sechsten Flotte im Mittelmeer. Das Geschwader machte in Morehead City, North Carolina, Halt und schiffte Elemente der Sixth Marines (BLT 1/6) ein, bevor es nach Rota, Spanien, weiterzog, wo es der CTF 㺽 zugeteilt wurde. Die Task Force verließ Rota am 16. Januar, traf am 18. Januar in Cannes, Frankreich, ein und war am 22. Januar nach Monte Romano, Italien, unterwegs. Während ihres sechsmonatigen Einsatzes Shreveport besuchte auch Häfen in Italien, Griechenland, Kreta und der Türkei, bevor er am 2. Juli nach Morehead City zurückkehrte. Die Marines wurden entladen, und das Schiff fuhr am Nachmittag weiter nach Norfolk.

Shreveport operierte im Gebiet von Norfolk bis Februar 1974, als sie mit PhibRon 2 für Operationen in der Karibik segelte. Am 19. März kehrte sie in ihren Heimathafen zurück. Das Schiff machte eine weitere Reise nach Süden in das Gebiet des Panamakanals, die vom 18. April bis 4. Juni dauerte. Am 24. Juni, Shreveport segelte für Rotterdam und einen weiteren Einsatz mit der Sechsten Flotte.

Im Laufe des Jahres 1974 und der Hälfte des Jahres 1975 Shreveport war das Flaggschiff der Caribbean Amphibious Ready Group und nahm an verschiedenen Flottenübungen mit dem Marine Corps teil, gelegentlich auch mit südamerikanischen Streitkräften. Im Juli 1975 kehrte sie ins Mittelmeer zurück, wo sie an einer großen NATO-Übung mit britischen, türkischen und US-amerikanischen Marinen teilnahm. Während der Rückfahrt nach Norfolk im Februar 1976 wurde die Flaggenbrücke des Schiffes von einer vierzig Fuß großen Welle vor Cape Hatteras zerstört. Danach kehrte "Shreveport" zu Flottenübungen in der Karibik zurück, bis sie im September 1979 einen weiteren Mittelmeereinsatz begann, bei dem sie vier große amphibische Operationen mit verschiedenen europäischen Verbündeten durchführte.

1980er Jahre

Im September 1981, Shreveport besuchte Cancún, Mexiko, um die Teilnahme von Präsident Ronald Reagan am Nord-Süd-Wirtschaftsgipfel zu unterstützen.

Während einer Mittelmeerkreuzfahrt, die im August 1982 begann, Shreveport verbrachte vier Monate vor der Küste von Beirut im Libanon. Als Ergebnis dieser Operation erhielt sie die Navy Unit Commendation und die Navy Expeditionary Medal. Im Juli 1984 brach sie den Weltrekord für die Durchquerung des Suezkanals. [1] Ende 1984 erhielt sie die Meritorious Unit Commendation für die Durchführung von Minenräumungsoperationen im Roten Meer zur Unterstützung der Operation Intense Look. Später im Einsatz wurde sie vor der libanesischen Küste zum Einsatz gerufen. Nach der Bombardierung der US-Botschaft in Beirut leistete Shreveport wichtige medizinische Evakuierungs- und logistische Unterstützungsdienste. Nachdem sie in Marseille (Frankreich) und Malaga und Rota (Spanien) Häfen angelaufen hatte, kehrte sie nach Norfolk zurück. [2]

1990er Jahre und Operation Wüstensturm

Vom 15. August 1990 bis 17. April 1991, Shreveport wurde zur Unterstützung von Operationen am Persischen Golf eingesetzt Wüstenschild und Wüstensturm mit Commander, Amphibious Squadron Six, eingeschifft. Ihre Beteiligung an diesem Konflikt trug dazu bei, dass ihr im Januar 1992 die Arleigh Burke Fleet Trophy für die Einsatzbereitschaft verliehen wurde. Während eines Mittelmeereinsatzes im November 1993 Shreveport wurde Mogadischu, Somalia zur Unterstützung der Operation Restore Hope zugeteilt.

Von 1994 und 1995 sah Shreveport Teilnahme an der Operation Provide Promise in der Adria durch das Fliegen von Videoaufklärungsmissionen über Bosnien-Herzegowina mit dem Pioneer UAV. Während dieser Zeit diente sie auch bei der ersten amphibischen Übung der Partnerschaft für den Frieden in Bulgarien.

Von Dezember 1995 bis Februar 1996, Shreveport an Operationen teilgenommen Flug verweigern, Versprechen geben, und Gemeinsames/entscheidendes Unterfangen an der Adria. Am 3. Oktober 1997, USS Shreveport für eine weitere Mittelmeerkreuzfahrt eingesetzt.

Während des Betriebs im Schwarzen Meer, Shreveport führte am 11. Dezember 1997 in Constanţa, Rumänien, eine Zeremonie zum Befehlswechsel durch. Anfang Februar 1998 wurde sie von ihrem ursprünglichen Zeitplan abberufen und verbrachte den Rest ihres Einsatzes im Persischen Golf zur Unterstützung der Operation Southern Watch. Von Juli 1998 bis November 1998 durchlief sie eine Metro-Maschinen Dry Dock Phased Maintenance Availability.

Wurde für 1998 und 1999 mit dem Commander, Naval Surface, dem US Atlantic Fleet Battle Efficiency Award und dem Safety Award ausgezeichnet, sowie ihr sechster aufeinander folgender Engineering "E", siebter Maritime Warfare "E", dritte Operation "E", erste Logistik "E “ und erstes medizinisches „H“.

Von September 1999 bis April 2000 USS Shreveport im Einsatz auf einer Mittelmeerkreuzfahrt, wo sie Zeit im Mittelmeer und im Persischen Golf verbrachte, um Übungen zu unterstützen Heller Stern, Edle Shirley, Unendliches Mondlicht.

2000er und Hurrikan Katrina

Am 16. Februar 2000 lief Shreveport auf dem Rückweg vom Roten Meer ins Mittelmeer im Suezkanal auf Grund. Es erlitt Schäden an Steuerbordpropeller, Propellerwelle, Ruder und Steuersystem. Der Kapitän wurde seines Kommandos enthoben. Der Schaden wurde auf 932.000 US-Dollar geschätzt. [3]

Von September 2001 bis April 2002 USS Shreveport auf einer Mittelmeerkreuzfahrt in den Persischen Golf eingesetzt, um die Operation Enduring Freedom zu unterstützen.

Von Februar 2004 bis September 2004 USS Shreveport auf einer Mittelmeer-Kreuzfahrt in den Persischen Golf zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom und Operation Iraqi Freedom im Rahmen der Wespe Amphibische Bereitschaftsgruppe

Am 31. August 2005 USS Shreveport im Einsatz mit der USS Iwo Jima Amphibische Bereitschaftsgruppe, wo die USS Bataan war seit dem Tag, an dem die Stadt New Orleans nach dem Hurrikan Katrina heimgesucht und überflutet wurde.

Letzte Reise und Stilllegung

Nach einem letzten Einsatz im Januar 2007 [4] als Teil der Bataan Expeditionary Strike Group mit ihrem letzten Kommandanten, Captain Paul Monger, [5] wurde die USS Shreveport wurde am 28. September 2007 außer Dienst gestellt [6] und zur Inactive Ship Maintenance Facility der Marine in Philadelphia, PA, geschleppt.


LPD 12 Shreveport

Die USS SHREVEPORT (LPD12) ist in der gesamten Flotte als "Super Gator" bekannt. Die Symbolik des Alligators repräsentiert die amphibischen Eigenschaften des Schiffes, kombiniert mit den Angriffsfahrzeugen des Marine Corps, um eine beeindruckende Kraft sowohl auf See als auch an Land bereitzustellen. Mit einer Vielzahl von Befehls- und Kontrollkommunikationssystemen projiziert SHREVEPORT Strom an Land, indem es Wellen von Angriffsschiffen auf einen Brückenkopf steuert.

Die USS SHREVEPORT (LPD 12) wurde am 12. Dezember 1970 in Bremerton, Washington, in Dienst gestellt. Sie ist das zweite Schiff der Flotte, das den Namen Shreveport trägt. Nach der 8000 Meilen langen Jungfernfahrt zu ihrem Heimathafen Norfolk, Virginia, begann Shreveport mit der Ausbildung für ihre erste Mittelmeerkreuzfahrt, die im Januar 1973 begann und im Juni 1973 endete.

Während 1974 und der Hälfte des Jahres 1975 war Shreveport das Flaggschiff der Caribbean Amphibious Ready Group und nahm an verschiedenen Flottenübungen teil, gelegentlich mit südamerikanischen Streitkräften. Im Juli 1975 kehrte sie ins Mittelmeer zurück, wo sie an einer großen NATO-Übung mit britischen, türkischen und US-amerikanischen Marinen teilnahm. Während der Rückfahrt nach Norfolk im Februar 1976 wurde die Flaggenbrücke des Schiffes von einer vierzig Fuß großen Welle vor Cape Hatteras zerstört.

Im September 1979 begann Shreveport einen weiteren Mittelmeereinsatz, bei dem sie vier große Amphibienoperationen mit verschiedenen europäischen Verbündeten abschloss. Im September 1981 besuchte Shreveport Cancun, Mexiko, um die Teilnahme von Präsident Ronald Reagan am Nord-Süd-Wirtschaftsgipfel zu unterstützen.

Während einer Mittelmeerkreuzfahrt, die im August 1982 begann, verbrachte Shreveport vier Monate vor der Küste von Beirut im Libanon. Als Ergebnis dieser Operation erhielt sie die Navy Unit Commendation und die Navy Expeditionary Medal. Ende 1984 erhielt sie die Meritorious Unit Commendation für die Durchführung von Minenräumungsoperationen im Roten Meer zur Unterstützung der Operation INTENSE LOOK.

Von Juni 1990 bis Februar 1991 wurde Shreveport zur Unterstützung der Operationen DESERT SHIELD und DESERT STORM am Persischen Golf eingesetzt, wobei Commander, Amphibious Squadron SIX eingeschifft wurde. Ihre Beteiligung an diesem Konflikt trug dazu bei, dass sie im Januar 1992 die Arleigh Burke Fleet Trophy für die Einsatzbereitschaft erhielt. Während eines Mittelmeereinsatzes im November 1993 wurde Shreveport zur Unterstützung der Operation RESTORE HOPE nach Mogadischu, Somalia, abkommandiert.

1994 und 1995 nahm Shreveport an der Operation PROVIDE PROMISE in der Adria teil, indem er Videoaufklärungsmissionen über Bosnien-Herzegowina mit dem Pioneer UAV flog. Während dieser Zeit diente sie auch bei der ersten amphibischen Übung der Partnerschaft für den Frieden in Bulgarien.

Von Dezember 1995 bis Februar 1996 nahm Shreveport an den Operationen DENY FLIGHT, PROVIDE PROMISE und JOINT/DECISIVE ENDEAVOR in der Adria teil. Am 3. Oktober 1997 wurde die USS SHREVEPORT für eine weitere Mittelmeerkreuzfahrt eingesetzt.

Während ihres Einsatzes im Schwarzen Meer führte Shreveport am 11. Dezember 1997 in Constanta, Rumänien, eine Zeremonie zur Änderung des Kommandos durch. Anfang Februar 1998 wurde sie von ihrem ursprünglichen Zeitplan abberufen und verbrachte den Rest des Einsatzes im Betrieb im Persischen Golf zur Unterstützung der Operation SOUTHERN WATCH.

Von Juli 1998 bis November 1998 durchlief sie eine Metro-Maschinen Dry Dock Phased Maintenance Availability.

Die USS Shreveport (LPD 12) kehrte am 18. September 2004 von einem siebenmonatigen Einsatz zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom, der Operation Iraqi Freedom und des globalen Krieges gegen den Terrorismus in ihren Heimathafen Norfolk Naval Station zurück. Während dieses Einsatzes war es Teil der von der USS Wasp (LHD 1) geführten Expeditionary Strike Group 2, die neben Wasp auch aus der USS Whidbey Island (LSD 41), den Lenkflugkörperkreuzern USS Leyte Gulf (CG 55), Heimathafen in Norfolk, Virginia, und USS Yorktown (CG 48), Heimathafen in Pascagoula, Miss. der Lenkwaffenzerstörer USS McFaul (DDG-74), Heimathafen in Norfolk, Virginia und das Angriffs-U-Boot USS Connecticut (SSN .) 22), mit Heimathafen in Groton, Connecticut.

Sie wurde 1998 und 1999 mit dem Commander, Naval Surface, dem US Atlantic Fleet Battle Efficiency Award und dem Safety Award ausgezeichnet, sowie mit ihrem sechsten aufeinanderfolgenden Engineering "E", dem siebten Maritime Warfare "E", dem dritten Operations "E", dem ersten Logistics " E" und erstes medizinisches "H".

Von September 1999 bis April 2000 war die USS SHREVEPORT auf einer Mittelmeerkreuzfahrt im Einsatz, wo sie einige Zeit im Mittelmeer und im Persischen Golf verbrachte und die Übungen BRIGHT STAR, NOBLE SHIRLEY, INFINITE MOONLIGHT unterstützte.

Der Braunpelikan, der Staatsvogel von Louisiana, erscheint auch auf den Siegeln der Stadt Shreveport, Louisiana und des Bundesstaates Louisiana. Das Maskottchen der USS SHREVEPORT ist als "Peter the Pelican" bekannt.

Die wichtigsten Gebiete, in denen SHREVEPORT tätig sein wird, werden durch die Hemisphäre symbolisiert, die die Küste der Vereinigten Staaten von Amerika und die westliche Küste Europas und Afrikas darstellt.

Das Motto "No Shore Too Distant" zeigt die Bereitschaft und Fähigkeit von SHREVEPORT, auf alle Aufgaben der US-Außenpolitik auf der ganzen Welt zu reagieren.

Adler, Globus und Anker des Marine Corps und der von der Marine verschmutzte Anker symbolisieren die stolze Tradition der Zusammenarbeit zwischen den Schwesterdiensten bei der Umsetzung der lebenswichtigen amphibischen Mission.

Stadt Shreveport

Die USS Shreveport ist nach der Stadt Shreveport, Louisiana, in Übereinstimmung mit der Marinetradition benannt, LPDs nach Städten zu benennen, die die Namen von Entdeckern und Entwicklern Amerikas tragen. Shreveport, Louisiana ist nach Henry Miller Shreve (1785-1854) benannt, der maßgeblich an der Erforschung und Entwicklung der Region Red River in Louisiana beteiligt war. Er führte den Brauch ein, die Kabinentüren seiner Boote mit den Namen verschiedener Staaten zu malen. Diese Räume wurden als Kabinen bekannt, ein Name, der immer noch verwendet wird, um die Anlegeräume für Offiziere an Bord eines Schiffes zu identifizieren.

Die Stadt Shreveport ist die zweitgrößte Stadt in Louisiana. Wir sind stolz darauf, die enge Verbindung zwischen der Stadt und dem Schiff, das seinen Namen trägt, zu pflegen.


Inhalt

Frühe Siedler Bearbeiten

Shreveport wurde gegründet, um eine Stadt am Treffpunkt der Brown Bricks und des Texas Trail zu schaffen. Der Red River wurde von Captain Henry Miller Shreve schiffbar gemacht, der das United States Army Corps of Engineers anführte, um den Red River zu räumen. Ein 180 Meilen langer (290 km) langer natürlicher Stau, das Great Raft, hatte zuvor die Durchfahrt für die Schifffahrt behindert. Shreve benutzte ein speziell modifiziertes Flussboot, das Heliopolis, um den Holzstau zu beseitigen. Das Unternehmen und das Dorf Shreve Town wurden zu Ehren von Shreve benannt. [21]

Shreve Town lag ursprünglich innerhalb der Grenzen eines Grundstücks, das 1835 von den indigenen Caddo-Indianern an das Unternehmen verkauft wurde. Im Jahr 1838 wurde Caddo Parish aus der großen Natchitoches Parish geschaffen und Shreve Town wurde ihr Gemeindesitz. Am 20. März 1839 wurde die Stadt als Shreveport eingemeindet. Ursprünglich bestand die Stadt aus 64 Stadtblöcken, die aus acht Straßen gebildet wurden, die westlich vom Red River und acht Straßen südlich von Cross Bayou, einem seiner Nebenflüsse, führten.

Shreveport wurde bald zu einem Zentrum des Dampfschiffhandels, das hauptsächlich Baumwolle und landwirtschaftliche Ernten von den Plantagen der Caddo Parish transportierte. Shreveport hatte auch einen Sklavenmarkt, obwohl der Sklavenhandel nicht so weit verbreitet war wie in anderen Teilen des Staates. Dampfschiffe verkehrten auf dem Red River, und Stauer luden und entluden Fracht. Bis 1860 hatte Shreveport eine Bevölkerung von 2.200 freien Menschen und 1.300 Sklaven innerhalb der Stadtgrenzen.

Bürgerkrieg und Wiederaufbau Bearbeiten

Während des amerikanischen Bürgerkriegs war Shreveport von 1863 bis 1865 die Hauptstadt von Louisiana, nachdem er Baton Rouge und Opelousas nachgefolgt war, nachdem jeder unter die Kontrolle der Union gefallen war. Die Stadt war während des gesamten Krieges eine Festung der Konföderierten und war der Standort des Hauptquartiers des Trans-Mississippi-Departements der Konföderierten Armee. Fort Albert Sidney Johnston wurde auf einem Bergrücken nordwestlich der Stadt errichtet. Aufgrund der begrenzten Entwicklung in diesem Bereich ist der Standort im 21. Jahrhundert relativ ungestört.

Isoliert von den Ereignissen im Osten ging der Bürgerkrieg im Trans-Mississippi-Theater mehrere Wochen nach der Kapitulation von Robert E. Lee im April 1865 weiter, und die Trans-Mississippi war der letzte Befehl der Konföderierten, sich am 26. Mai 1865 zu ergeben. Der Zeitraum vom 13. bis 21. Mai 1865 war von großer Unsicherheit geprägt, nachdem Soldaten von der Kapitulation von Lee und Johnston, der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln am Karfreitag und dem schnellen Abzug ihrer eigenen Generäle erfahren hatten. [22] In der Verwirrung kam es zu einem Zusammenbruch der militärischen Disziplin und zu Aufständen von Soldaten. Sie zerstörten Gebäude mit Dienstausweisen, ein Verlust, der es später für viele schwierig machte, von den Regierungen der Bundesstaaten Bundesrenten zu erhalten. [22]

Während des Krieges taten Frauen in Shreveport viel, um den Soldaten zu helfen, die hauptsächlich weit im Osten kämpften. Der Historiker John D. Winters schreibt über sie in Der Bürgerkrieg in Louisiana (1963):

Die Frauen von Shreveport und Umgebung arbeiteten viele Stunden an ihren Nähmaschinen, um ihre Männer mit angemessener Unterwäsche und Uniformen auszustatten. Nach der Aufregung in Fort Sumter gab es einen großen Ansturm, um die Freiwilligenkompanien fertig zu machen und nach New Orleans zu fahren. Die Damen von Shreveport gründeten eine Military Aid Society und baten um Spenden von Wolle und Baumwollgarn für das Stricken von Socken. Zusammen mit anderen sammelte die Gesellschaft Decken für die Verwundeten und gab Konzerte und Tableaus, um Spenden zu sammeln. Tickets wurden für einen Diamantring verkauft, der vom Kaufmannshaus Hyams and Brothers geschenkt wurde. [23]

Eine konföderierte Minnesängershow gab im Dezember 1862 in Shreveport zwei Auftritte, um Geld für die Kriegsanstrengungen zu sammeln. Die Shreveport Ladies Aid Society kündigte einen großen Kleiderball für den 6. April 1863 an. Im selben Monat Studenten des Mansfield Female College in Mansfield in De Soto Parish veranstaltete ein Gesangs- und Instrumentalkonzert, um den Krieg zu unterstützen. [24]

Der Red River, der in den 1830er Jahren von Shreve eröffnet wurde, blieb während des gesamten Bürgerkriegs schiffbar. Aber der saisonale Wasserstand wurde an einem Punkt so niedrig, dass Union Admiral David Dixon Porter mit seinen Kanonenbooten nördlich von Alexandria gefangen war. Seine Ingenieure bauten schnell einen provisorischen Damm, um den Wasserspiegel anzuheben und seine Flotte zu befreien.

Im Jahr 1873 verlor Shreveport innerhalb von 80 Tagen 759 Bürger durch eine Gelbfieber-Epidemie, wobei über 400 weitere Opfer schließlich erlagen. Die Gesamtzahl der Todesopfer von August bis November betrug etwa 1.200. [25] [26] Fünf römisch-katholische Priester in der Stadt und zwei Ordensschwestern starben bei der Pflege von Gelbfieber-Opfern in der Stadt. [27]

20. Jahrhundert bis heute Bearbeiten

1895 eröffnete Justin Vincent Gras (1868–1959), ein Einwanderer aus Frankreich, das größte Lebensmittel- und Spirituosengeschäft in Shreveport. "Was gut für Shreveport ist, ist gut für mich" wurde sein Motto. Er war vor vier Jahren in die Stadt gekommen, um für seinen Onkel zu arbeiten, und hatte schnell Englisch und das Handelsgeschäft gelernt. Gras investierte in den 1920er Jahren auch in Immobilien, er war der größte Grundbesitzer in Caddo Parish. Gras und seine Frau Eugenie wurden Philanthropen und spendeten 2,3 Millionen US-Dollar, um die Community Foundation of North Louisiana zu gründen. Während des Ersten Weltkriegs baute Gras die Heimatkirche seines Heimatdorfes in den Pyrenäen wieder auf. Er ist auf dem St. Joseph Cemetery in Shreveport beigesetzt. [28] [29]

Eine Reihe lokaler afroamerikanischer Musiker wurde landesweit berühmt. In den 1910er Jahren trat Huddie William Ledbetter - auch bekannt als "Lead Belly", ein Blues-Sänger und Gitarrist - für das Publikum von Shreveport in St. Paul's Bottoms auf, dem bemerkenswerten Rotlichtviertel von Shreveport, das von 1903 bis 1917 legal betrieben wurde. Ledbetter begann seinen eigenen Musikstil zu entwickeln, nachdem er in der Fannin Street, einer Reihe von Saloons, Bordellen und Tanzlokalen in den Bottoms, verschiedenen musikalischen Einflüssen ausgesetzt war. Die Bluesmen Jesse Thomas, Dave Alexander und Kenny Wayne Shepherd sowie die frühen Jazz- und Ragtime-Komponisten Bill Wray und Willian Christopher O'Hare stammten alle aus Shreveport. Lead Belly erlangte internationale Bekanntheit.

Bis 1914 führten Vernachlässigung und mangelnde Nutzung aufgrund der Umleitung des Güterverkehrs auf Eisenbahnlinien dazu, dass der Red River unbefahrbar wurde. In jahrzehntelangen Projekten stellte das United States Army Corps of Engineers 1994 die Schiffbarkeit durch die Fertigstellung einer Reihe von staatlich finanzierten Schleusen-und-Damm-Strukturen und einer Fahrrinne wieder her.

Bereits 1924 interessierten sich die Bürger von Shreveport für ein militärisches Flugfeld. Im Jahr 1926 erfuhren die Bürger von Shreveport, dass der 3. Angriffsflügel, der in Fort Crockett, Texas, stationiert war, um 500 Prozent vergrößert werden würde und mindestens 20.000 Acres (81 km 2 ) benötigen würde, um Luftgeschütze und eine Bombenstrecke zu unterstützen. Die Bemühungen, die Zusage der Regierung zum Bau der Anlage im Großraum Shreveport zu erlangen, wurden ab 1927 von einem Komitee unter dem gemeinsamen Vorsitz der örtlichen Bürgerbeauftragten Andrew Querbes und John D. Ewing angeführt interessierten Parteien und der ursprüngliche Vorschlag wurde abgelehnt. Im Februar 1928 wurde jedoch ein junger Crop Duster, ein Air Corps Captain namens Harold Ross Harris, angeheuert, um die Umgebung zu überfliegen, um einen geeigneten Standort für den Flugplatz zu finden.

Kapitän Harris wählte einen seiner Meinung nach geeigneten Standort für einen Militärflugplatz aus. Es war ein weitläufiger Abschnitt einer Baumwollplantage in der Nähe von Bossier City. Der Standortauswahlausschuss, der die reichsten Steuerzahler der Stadt vertritt, stimmte einstimmig dem Standort Barksdale Field zu. Eine Delegation von Bürgern reiste nach Washington, D.C., um dem Kriegsministerium persönlich die Vorteile des geplanten Standorts vorzustellen. Nach der Rückkehr dieser Delegation besuchte ein spezieller Armeeausschuss Shreveport und berichtete, dass der Standort alle Anforderungen des Air Corps erfüllt.

Der Standort wurde am 5. Dezember 1928 als Standort des Flugplatzes ausgewählt. Das Land in Bossier Parish, auf dem der Flugplatz gebaut wurde, war ein nicht rechtsfähiges Land in der Nähe von Bossier City, das von der Stadt Shreveport annektiert wurde, nachdem der Standort unter 80 Kandidaten ausgewählt worden war. Die Immobilie wurde von über 800 Immobilienbesitzern über eine Kommunalanleihe im Wert von 1.500.000 USD erworben, die 1929 von den Wählern von Shreveport genehmigt wurde, um das Versprechen zu erfüllen, das die Bürger von Shreveport der US-Regierung gemacht hatten. Die letzte dieser Anleihen wurde am 31. Dezember 1959 fällig. Nach dem Erwerb schenkte Shreveport das Grundstück dann vereinbarungsgemäß dem Bund, während der Bund alle Kosten für den Hochbau und die Geräteinstallation übernahm. Shreveport hatte ursprünglich einen Standort neben Cross Lake vorgeschlagen, aber das Kriegsministerium der Vereinigten Staaten hielt diesen Standort für ungeeignet, da kein geeignetes Gelände für die zukünftige Erweiterung der Anlage vorhanden war. Nach der Errichtung der Militäranlage wuchs Bossier City und dehnte sich nach Süden und Osten aus und umschloss schließlich das Gebiet um die Basis. Technisch gesehen liegt Barksdale AFB weder in Bossier City noch in Shreveport, sondern ist wie alle Militärstützpunkte eine autonome Gemeinde mit eigener Infrastruktur. [30]

Im September 1941 war die Einnahme der Stadt Shreveport das Ziel eines Kriegsspiels der US-Armee oder einer Militärübung, die als Louisiana-Manöver bekannt ist. Die Mission der Feldübung wurde größtenteils von General George S. Patton erfüllt, der die 2. Panzerdivision der nachgemachten "Blue"-Armee befehligte. [31]

Shreveport war die Heimat der Louisiana Hayride Radioprogramm, das wöchentlich vom Shreveport Municipal Memorial Auditorium ausgestrahlt wird. Während seiner Blütezeit von 1948 bis 1960 stimulierte dieses Programm die Karrieren einiger der größten Persönlichkeiten der amerikanischen Musik. Die Heuwagenfahrt mit Musikern wie Hank Williams und Elvis Presley, die an diesem Ort sein Rundfunkdebüt gaben. Mitte der 1950er Jahre war KWKH der erste große Radiosender, der die Musik von Presley auf seinem langjährigen Louisiana Hayride Programm im Shreveport Municipal Auditorium. Horace Logan, langjähriger KWKH-Programmmanager und Urheber des Heuwagenfahrt, und Frank Page stellten Presley am Heuwagenfahrt.

Afroamerikanische Veteranen des Zweiten Weltkriegs gehörten in den 1960er Jahren zu den Aktivisten in Shreveport, die in der Bürgerrechtsbewegung arbeiteten, um Ungerechtigkeiten unter Jim Crow und die Entrechtung von Schwarzen zu korrigieren. Während der Aktivismus allmählich zunahm, war 1963 in Shreveport aufgrund des weißen Widerstands ein besonders gewalttätiges Jahr. Das Haus von Dr. C. O. Simpkins in Shreveport wurde als Vergeltung für seine Arbeit mit Dr. Martin Luther King Jr. bombardiert [32] [33]

Im September 1963 verweigerte George W. D'Artois, Kommissar für den öffentlichen Dienst, die Genehmigung für einen Marsch zur Little Union Baptist Church in Shreveport, wo sich Trauernde versammelten, um vier schwarze Mädchen zu ehren und zu gedenken, die am 15. September beim Bombenanschlag auf die 16th Street Baptist Church getötet wurden in Birmingham, Alabama. D'Artois und andere Offiziere betraten die Kirche zu Pferd und holten den Pastor, Dr. Harry Blake, heraus und schlugen ihn heftig. [32] [34]

Ebenfalls im Jahr 1963 berichteten Schlagzeilen im ganzen Land, dass der afroamerikanische Musiker Sam Cooke in Shreveport festgenommen wurde, nachdem seine Band versucht hatte, sich in einem Holiday Inn für "weiße" Gäste anzumelden, wo sie vor ihrem Auftritt in der Stadt bleiben wollten. Öffentliche Einrichtungen in Louisiana waren immer noch getrennt. [35] In den folgenden Monaten nahm Cooke das Lied „A Change Is Gonna Come“ aus der Bürgerrechtsära auf. 1964 verabschiedete der Kongress den Civil Rights Act, um die Segregation öffentlicher Einrichtungen zu beenden.

Mitte der 1990er Jahre zog das Aufkommen des Glücksspiels auf dem Flussboot nach Shreveport zahlreiche neue Kunden in die Innenstadt und spornte eine Wiederbelebung der angrenzenden Flussuferbereiche an. Durch das Projekt „Streetscape“ erhielten viele Straßen in der Innenstadt ein Facelifting. Es wurden traditionelle Bürgersteige und Zebrastreifen aus Backstein gebaut und Statuen, Skulpturen und Mosaike hinzugefügt, um eine bessere Fußgängerumgebung zu schaffen. Das O.K. Die Allen Bridge, allgemein als Texas Street Bridge bekannt, wurde mit Neonlichtern beleuchtet. Die Bewohner hatten vorhersehbar eine Vielzahl von Reaktionen auf diese Veränderungen. [36] Shreveport wurde 1953, 1979 und 1999 zur All-American City ernannt. [37]

Während der Anschläge vom 11. September 2001 wurde Präsident George W. Bush auf die nahe Barksdale Air Force Base gebracht. Am 11. März 2005 stattete er der Stadt ebenfalls einen Besuch ab, um zu sprechen. [38]

Seit dem Abschwung der Ölindustrie und anderen wirtschaftlichen Problemen hat die Stadt mit Bevölkerungsrückgang, Arbeitslosigkeit, Armut, Drogen und Gewaltkriminalität zu kämpfen. [8] Stadtdaten aus dem Jahr 2017 zeigten einen dramatischen Anstieg bestimmter Gewaltverbrechen aus dem Vorjahr, darunter einen Anstieg von 138 Prozent bei Tötungsdelikten, einen Anstieg von 21 Prozent bei gewaltsamen Vergewaltigungen und mehr als 130 Prozent Anstieg sowohl bei bewaffneten Raubüberfällen als auch bei Geschäftseinbrüchen. [8] Im Jahr 2018 meldeten die lokale Regierung und die Polizeibehörden einen Rückgang der Kriminalität in den meisten Kategorien. Dies war Teil einer allgemeinen Verringerung der Kriminalität seit dem späten 20. Jahrhundert. [15] Als Shreveport seinen wirtschaftlichen Aufschwung seit der Amtszeit von Bürgermeister Cedric Glover fortsetzte, [10] [13] sah die Adrian Perkins-Administration das Kommen von Advanced Aero Services, [14] Tomakk Glass Partners, [39] und den Revitalisierungsplan des Shreveport Task Force für wirtschaftliche Erholung, nachdem der Sanierungsplan von Cross Bayou abgelehnt wurde. [40] [41]

Im Juni 2020 wurde der Rapper Hurricane Chris in Shreveport wegen Mordes zweiten Grades festgenommen. [42] Nach dem Mord an George Floyd in Minnesota fanden mehrere Proteste in der Stadt statt. [43] [44]

Shreveport liegt im Nordwesten von Louisiana. Es ist das Zentrum der Ark-La-Tex-Region, in der Arkansas, Louisiana und Texas aufeinandertreffen. Es ist auch Teil des I-20 Cyber ​​Corridors, der die technologieorientierten Metropolregionen Dallas-Fort Worth, Shreveport-Bossier, Greater Monroe und Greater Atlanta miteinander verbindet. [16] [17] [19] [18] [45] Die Stadt Shreveport ist 188 Meilen (303 km) von Dallas, [46] 98 Meilen (158 km) von Tyler, [47] und 41 Meilen (66 km .) entfernt ) von Marshall, Texas [48] 215 Meilen (346 km) von Little Rock und 73 Meilen (117 km) von Texarkana, Arkansas [49] [50] und 250 Meilen (400 km) von der Landeshauptstadt Baton Rouge, [ 51] 99 Meilen (159 km) von Monroe, [52] 69 Meilen (111 km) von Ruston, [53] und 30 Meilen (48 km) von Minden, Louisiana. [54] Die Nähe der Stadt zu den nahe gelegenen Städten macht sie zu North Louisiana und zum Verkehrsknotenpunkt der Ark-La-Tex.

Shreveport ist der Gemeindesitz der Caddo Parish. Teile der Stadt erstrecken sich in die benachbarte Bossier Parish, die an Bossier City grenzt. Shreveport liegt auf einer niedrigen Anhöhe mit Blick auf den Red River. [55] Westliche und nördliche Teile von Shreveport haben eine Höhe von über 253 Fuß (77 m) über dem Meeresspiegel. [56] Kiefernwälder, Baumwollfelder, Feuchtgebiete und Wasserstraßen markieren den Stadtrand. Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 122,35 Quadratmeilen (316,88 km 2 ), davon 107,14 Quadratmeilen (277,48 km 2 ) Land und 15,21 Quadratmeilen (39,40 km 2 ) Wasser. [6]

Stadtbild Bearbeiten

Shreveport ist seit Mitte der 1990er Jahre ein bedeutendes Glücksspielzentrum mit einer bescheidenen Skyline der Innenstadt. Das "Streetscape" -Projekt, inspiriert vom Aufkommen des Riverboat-Spiels, gab der Innenstadt von Shreveport traditionelle Backsteingehwege, Statuen, Skulpturen und Mosaike. Das O.K. Allen Bridge (Texas Street Bridge) wurde mit Neonlichtern beleuchtet. Seitdem hat sich Downtown Shreveport bis in die 2010er Jahre geringfügig verändert. Seit Mitte der 2010er Jahre verbessert ganz Shreveport die Straßen, mit weiteren Straßenprojekten im Jahr 2018. [57] Im Jahr 2018 wurden Gebäude in der Innenstadt von Shreveport und in den umliegenden Bezirken revitalisiert aufgrund von Re-Investitionen in die Region. [10] [12] Im Jahr 2020 wurden Pläne für den I-49 Connector und die weitere Neuentwicklung der Stadt vorgestellt. [40]

Nachbarschaften Bearbeiten

Shreveport umfasst viele Gebiete, Nachbarschaften und Bezirke. Die verkehrsreichsten Durchgangsstraßen und Gegenden von Shreveport sind der Youree Drive (benannt nach Peter Youree), die Shreveport Downtown Riverfront und das Viertel Highland. Alle der belebtesten Gegenden befinden sich in Eastern Shreveport. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Gebiete im Shreveport-Gebiet von Caddo Parish:

  • Acadiana-Platz
  • Allendale
  • Allendale-Lakeside, Verflechtung von Stadtteilen
  • Anderson-Insel
  • Azaleengärten
  • Braemar Estates
  • Broadmoor
  • Broadmoor-Terrasse
  • Braunschweiger Platz
  • Caddo-Höhen
  • Zedernhain
  • Kapellenbach
  • Cherokee-Park
  • Cooper Straße
  • Halbmondholz
  • Überqueren Sie den See, einige nicht in der Stadt
  • Dixie-Gärten
  • Eden-Gärten
  • Ellerbe Road Estates
  • Ellerbe Wald
  • Evangeline Eichen
  • Fairfield Heights
  • Forbing
  • Fox Crossing
  • Gartental
  • Glen Iris
  • Grünbach
  • Der Himmel
  • Versteckte Spur
  • Hochland
  • Hollywood
  • Hollywood Heights
  • Huntington
  • Ingleside
  • Jackson-Platz
  • Jella-Südpark
  • Hyde Park
  • Morgen am See
  • Ledbetter Heights oder The Bottoms
  • Long Lake Estates
  • Lynbrook
  • Madison-Park
  • Norris Fährüberfahrt
  • Norris Fähranleger
  • Norris Fähranlegestelle
  • Nordhochland
  • Parkseite
  • Kiefernstraße
  • Pierremont
  • Pierremont-Platz
  • Pierremont Ridge
  • Herkunft
  • Queensborough
  • Karlsplatz
  • Insel Shreve
  • Shreve Lake Estates
  • South Broadmoor
  • Südliches Hochland
  • Südliche Hügel
  • Südliche Spur
  • Frühlingssee
  • Stoner Hill
  • Sonnenuntergang Morgen
  • Towne Süd
  • Zwölf Eichen
  • Schattenkiefern-Anwesen
  • Kirchturmjagd
  • Stoner Hill
  • Universitätsterrasse
  • Wasserseite
  • Westende
  • Westliche Hügel
  • Wright-Insel
  • Yarborough

Im Highland-Abschnitt entlang der Fairfield Avenue wurden mehr als ein halbes Dutzend Häuser als historisch ausgewiesen und im National Register of Historic Places aufgeführt. Dazu gehören Residenzen, die einst von Vizegouverneur Thomas Charles Barret bewohnt wurden, der Anfang des 20. Jahrhunderts einem Broadway-Direktor diente, Joshua Logan, einem ehemaligen Gouverneur, Ruffin Pleasant, und seiner Frau, einem Arzt und Entwickler, George W. Robinson, einem Coca-Cola-Abfüller, Zehntner Biedenharn Ewald Max Hoyer, der erste Bürgermeister von Bossier City ab 1907 und John B. Slattery, ein großer Immobilienbesitzer, dessen ehemaliges Wohnhaus eines von fünf verbliebenen Gebäuden in Shreveport ist, die vom bekannten Architekten NS Allen entworfen wurden. [58]

Robinson Place in Shreveport, ehemaliges Wohnhaus des Arztes und Entwicklers George W. Robinson, später Wohnsitz von Douglas und Lucille Lee, den Eigentümern der Lee Hardware Company.

Historische Residenz des verstorbenen Vizegouverneurs von Louisiana Thomas Charles Barret in Fairfield and Prospect.

Das Walker House an der Fairfield Avenue war einst die Heimat des Coca-Cola-Abfüllers Zehntner Biedenharn.

Bliss-Hoyer House, erbaut von Abel und Nettie Bliss, war später das Zuhause von Ewald Max Hoyer, dem ersten Bürgermeister von Bossier City, der weiterhin in Shreveport residierte.

Klima Bearbeiten

Shreveport hat ein feuchtes subtropisches Klima (Köppen Klimaklassifikation Cfa). Es regnet reichlich, wobei der normale jährliche Niederschlag im Durchschnitt über 51 Zoll (1,3 m) liegt, mit monatlichen Durchschnittswerten von weniger als 3 Zoll (76 mm) im August bis mehr als 5 Zoll (130 mm) im Juni. In den Frühlings- und Sommermonaten kommt es in der Region zu schweren Gewittern mit Starkregen, Hagel, schädlichen Winden und Tornados. Die Wintermonate sind normalerweise mild mit durchschnittlich 35 Tagen Minus- oder Minustemperaturen pro Jahr, wobei Eis- und Graupelstürme möglich sind.

Die Sommermonate sind heiß und feucht, mit Höchsttemperaturen von über 90 °F (32 °C) an durchschnittlich 91 Tagen pro Jahr, mit hoher bis sehr hoher relativer durchschnittlicher Luftfeuchtigkeit. Die extremen Temperaturen reichen von −5 °F (−21 °C) am 12. Februar 1899, [59] bis 110 °F (43 °C) am 18. August 1909. [59] Shreveport beherbergt einen Zweig der Nationaler Wetterdienst, der Vorhersagen und Warnungen für die größere Ark-La-Tex-Region bereitstellt.

Klimadaten für Shreveport, Louisiana (Shreveport Regional Airport), 1981–2010 Normalwerte, [60] Extreme 1871–heute
Monat Jan Februar Beschädigen April Kann Juni Juli August September Okt November Dezember Jahr
Hohe °F (°C) aufzeichnen 85
(29)
89
(32)
92
(33)
96
(36)
102
(39)
104
(40)
108
(42)
110
(43)
109
(43)
99
(37)
88
(31)
84
(29)
110
(43)
Mittleres Maximum °F (°C) 76.1
(24.5)
79.4
(26.3)
84.4
(29.1)
87.5
(30.8)
92.2
(33.4)
95.5
(35.3)
99.4
(37.4)
100.9
(38.3)
97.2
(36.2)
91.1
(32.8)
82.6
(28.1)
76.6
(24.8)
101.8
(38.8)
Durchschnittlich hohe °F (°C) 57.3
(14.1)
61.5
(16.4)
69.5
(20.8)
76.9
(24.9)
83.8
(28.8)
90.1
(32.3)
93.4
(34.1)
94.1
(34.5)
88.2
(31.2)
78.2
(25.7)
67.5
(19.7)
58.5
(14.7)
76.6
(24.8)
Durchschnittlich niedriger °F (°C) 36.2
(2.3)
39.7
(4.3)
46.3
(7.9)
53.6
(12.0)
62.7
(17.1)
69.5
(20.8)
72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
65.6
(18.7)
54.6
(12.6)
45.2
(7.3)
37.7
(3.2)
54.7
(12.6)
Mittleres Minimum °F (°C) 20.3
(−6.5)
24.6
(−4.1)
29.6
(−1.3)
37.4
(3.0)
49.3
(9.6)
60.7
(15.9)
67.2
(19.6)
64.8
(18.2)
51.3
(10.7)
38.3
(3.5)
29.1
(−1.6)
21.7
(−5.7)
17.3
(−8.2)
Niedrige °F (°C) aufzeichnen −2
(−19)
−5
(−21)
15
(−9)
31
(−1)
39
(4)
52
(11)
58
(14)
53
(12)
42
(6)
28
(−2)
16
(−9)
5
(−15)
−5
(−21)
Durchschnittlicher Niederschlag Zoll (mm) 4.20
(107)
4.75
(121)
4.14
(105)
4.19
(106)
4.93
(125)
5.40
(137)
3.65
(93)
2.73
(69)
3.16
(80)
4.96
(126)
4.53
(115)
4.77
(121)
51.41
(1,305)
Durchschnittlicher Schneefall Zoll (cm) 0.6
(1.5)
0.5
(1.3)
verfolgen 0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.3
(0.76)
1.4
(3.6)
Durchschnittliche Niederschlagstage (≥ 0,01 Zoll) 9.0 9.1 9.2 7.6 9.5 9.2 8.1 6.4 6.9 8.0 8.7 9.6 101.2
Durchschnittliche Schneetage (≥ 0,1 Zoll) 0.3 0.3 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.8
Durchschnittliche relative Luftfeuchtigkeit (%) 72.6 69.7 67.7 69.6 73.2 73.3 72.4 71.7 73.6 71.7 73.7 74.4 72.0
Durchschnittliche monatliche Sonnenstunden 158.3 172.8 213.1 231.2 267.1 297.9 317.9 300.7 249.8 235.8 176.8 158.4 2,779.8
Prozent möglicher Sonnenschein 50 56 57 59 62 70 73 73 67 67 56 51 63
Quelle: NOAA (Sonne und relative Luftfeuchtigkeit 1961–1990) [59] [61]
Historische Bevölkerung
Volkszählung Pop.
18501,728
18602,190 26.7%
18704,607 110.4%
18808,009 73.8%
189011,979 49.6%
190016,013 33.7%
191028,015 75.0%
192043,874 56.6%
193076,655 74.7%
194098,167 28.1%
1950127,206 29.6%
1960164,372 29.2%
1970182,064 10.8%
1980206,989 13.7%
1990198,525 −4.1%
2000200,145 0.8%
2010199,311 −0.4%
2019 (geschätzt)187,112 [3] −6.1%
Zehnjährige US-Volkszählung [62]
Schätzung 2018 [63]

Die Volkszählungsschätzungen von 2018 über die American Community Survey ergaben, dass die Bevölkerung 189.149 betrug.[64] Die von der Volkszählung geschätzte Bevölkerung ging gegenüber der Volkszählung von 2010 zurück, stieg jedoch gegenüber einer früheren Schätzung im Jahr 2018 auf 188.987. [65] 2019 ging sie wieder auf 187.112 zurück. Die rassische Zusammensetzung von Shreveport im Jahr 2018 bestand aus 56,3 % Schwarzen oder Afroamerikanern, 37,3 % nicht-hispanischen Weißen, 0,6 % indianischen oder alaskischen Ureinwohnern, 1,9 % asiatischen Amerikanern, 1,6 % aus zwei oder mehr Rassen und 2,2 % Hispanoamerikanern oder Latinos jede Rasse.

Das Medianeinkommen von 2014 bis 2018 betrug 36.338 US-Dollar und das Durchschnittseinkommen 55.582 US-Dollar. [66] Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 25.022 US-Dollar. Shreveport hatte eine Eigentumswohnungsquote von 52,3% und der Medianwert einer selbstgenutzten Wohneinheit betrug 144.800 $. Die durchschnittlichen monatlichen Kosten mit Hypothek betrugen 1.178 USD und die durchschnittlichen monatlichen Kosten ohne Hypothek 364 USD. Shreveport hatte eine durchschnittliche Bruttomiete von 810 US-Dollar. 25,4% der Einwohner der Stadt lebten an oder unter der Armutsgrenze. [67]

Bei der Volkszählung 2010 betrug die Einwohnerzahl von Shreveport 199.311. Die rassische und ethnische Zusammensetzung der Bevölkerung bestand zu 54,70 % aus Schwarzen oder Afroamerikanern, 41,16 % Weißen, 1,0 % amerikanischen Ureinwohnern, 2,0 % Asiaten, 1,2 % aus einer anderen Rasse und 1,5 % aus zwei oder mehr Rassen. 6,5% der Bevölkerung waren Hispanoamerikaner oder Latinos jeglicher Rasse. [68]

Es gab 91.501 Haushalte, von denen 30,1% Kinder unter 18 Jahren lebten, 38,3% zusammenlebende Ehepaare, 21,5% hatten eine weibliche Haushälterin ohne anwesenden Ehemann und 35,9% waren Nicht-Familien. 30,8% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und 10,9% hatten eine alleinlebende Person, die 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,48 und die durchschnittliche Familiengröße 3,12. Die Altersgruppen der Bevölkerung wurden wie folgt geordnet: 26,9 % unter 18 Jahren, 10,7 % zwischen 18 und 24 Jahren, 27,4 % zwischen 25 und 44 Jahren, 21,1 % zwischen 45 und 64 Jahren und 13,9 %, die 65 Jahre oder älter waren. Das Durchschnittsalter betrug 34 Jahre. Die Stadt rangiert an dritter Stelle in der Nation der Städte mit über 100.000 Einwohnern mit erheblichen Geschlechterunterschieden: Auf 100 Frauen kamen nur 87,4 Männer und auf 100 Frauen ab 18 Jahren nur 82,1 Männer.

Das Medianeinkommen eines Haushalts in der Stadt betrug 30.526 USD, 72,4% des nationalen Medians von 42.148 USD, und das Medianeinkommen einer Familie betrug 37.126 USD. Männer hatten ein durchschnittliches Einkommen von 31.278 US-Dollar gegenüber 21.659 US-Dollar für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 17.759 US-Dollar. Etwa 18,7% der Familien und 22,8% der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, darunter 33,3% der unter 18-Jährigen und 16,3% der über 65-Jährigen.

Religion Bearbeiten

Das Christentum ist die vorherrschende Religion der Stadt und des Ballungsraums, da es Teil des Bibelgürtels ist. [69] Die Einwohner waren im 19. Jahrhundert überwiegend protestantisch. Heute bilden Baptisten die Mehrheit der Christen in Shreveport, gefolgt von Methodisten und Katholiken. [69] Viele Baptisten- und Methodistenkirchen sind evangelisch-protestantischen Konfessionen angeschlossen, einige sind jedoch auch dem Mainline-Protestantismus unter den Baptisten, der Southern Baptist Convention, [70] der National Baptist Convention (USA), der National Baptist Convention of America und Full Gospel . angeschlossen Baptist Church Fellowship ist die größte evangelisch-evangelische Baptistengemeinde in der Stadt. [71] Die Progressive National Baptist Convention ist die größte Progressive Baptist Group in der Region. Methodisten sind hauptsächlich Mitglieder der African Methodist Episcopal Church oder der Christian Methodist Episcopal Church, obwohl einige auch Mitglieder der Mainline United Methodist Church sind. [72] Die katholische Gemeinde wird in erster Linie von der römisch-katholischen Diözese Shreveport bedient. [73]

Eine große First Baptist Church wurde einst von Monroe E. Dodd, einem frühen Radiominister und Gründer des ehemaligen Dodd College for Girls, geleitet. [74] Der ehemalige Gouverneur Jimmie Davis, ebenfalls ein Stadtkommissar von Shreveport, unterrichtete ein Jahr lang unter Dodds Anleitung Geschichte. Andere historische große Baptistengemeinden sind Galilee Missionary Baptist, Calvary Baptist, Broadmoor Baptist, Summer Grove Baptist und Mount Canaan Missionary Baptist Church. Die Summer Grove Baptist Church wurde zuvor von Wayne L. DuBose, einem Baptisten-Beamten, geleitet. [75] Mount Canaan wurde zuvor von der Ikone der Bürgerrechte, Dr. Harry Blake, geleitet. [76] [77]

An der Spitze der Texas Street steht die große First United Methodist Church, die 1884 an dieser Stelle gegründet wurde. Das heutige Heiligtum stammt aus dem Jahr 1913. Zu den ehemaligen Pastoren gehörten D. L. Dykes, Jr. und John E. Fellers. Bei einem schweren Gewitter im Jahr 2009 stürzte der Glasfaserturm der Kirche um und stürzte auf ein vorbeifahrendes Auto. [78] [79] Es wurde inzwischen ersetzt.

Eine zweite methodistische Gemeinde ist nach J. S. Noel Jr. benannt. Die Kirche wurde 1906 als Mission gegründet. Der methodistische Laie James Noel und seine Frau Fannie haben die Kirche in ihren Anfangsjahren finanziell unterstützt. Die Gemeinde beschloss, die Kirche nach dem verstorbenen Sohn von Noel zu benennen. Wie First United Methodist wurde es 1913 im heutigen Heiligtum eröffnet und wuchs schnell. 1925 brannte das Gebäude aus und nur ein Teil des Schadens war versichert. Die Mitglieder erweiterten ihre Reihen und bauten am Standort 500 Herndon wieder auf.

Die große katholische Kirche der Heiligen Dreifaltigkeit in der Innenstadt wurde 1858 gegründet und diente irischen und deutschen Einwanderern sowie einheimischen Einwohnern. Bei der Epidemie von 1873 starben fünf Priester an Gelbfieber. Das heutige Heiligtum in romanischer Architektur stammt aus dem Jahr 1896. [80] Besonders auffällig in Größe und Architektur ist die St. Mark's Cathedral, eine Episcopal Church-Gemeinde in der Rutherford Street 908 im Highland-Gebiet von Shreveport. St. Mark's datiert seine Gründung auf den ersten Gottesdienst in Shreveport im Jahr 1839. [81] Es wurde 1990 Sitz der Episcopal Diocese of Western Louisiana. [82]

Shreveport ist die Heimat der Shreveport Community Church, einer evangelischen Kirche, die mit Assemblies of God verbunden ist. [83] [84] Die Kirche besitzt und betreibt die Evangel Christian Academy, eine Privatschule vom Vorschulalter bis zur 12. Klasse, die jedes Jahr durchschnittlich 1 Million Dollar an schulischen Stipendien für ihre graduierenden Senioren einbringt. Die Kirche hat ein biblisches Musical produziert, Lieder der Saison, in den Weihnachtsferien seit über 20 Jahren. [85] [86] Westview Christian Church ist eine unabhängige christliche Kirche, die Mitgliedern mit unterschiedlichen konfessionellen Hintergründen dient.

Die östliche orthodoxe Kirche ist seit den frühen 1900er Jahren in Shreveport präsent. [87] Die älteste orthodoxe Kirche der Stadt ist die griechisch-orthodoxe Kirche St. George der griechisch-orthodoxen Erzdiözese von Amerika, gefolgt von der St.-Nikolaus-Orthodoxen Kirche (Antiochien-Orthodoxe christliche Erzdiözese von Nordamerika) und der Holy Nativity of the Lord Church der Orthodoxen Kirche in Amerika.

Die jüdische Gemeinde von Shreveport geht auf die Gründung der Gemeinde Har El im Jahr 1859 zurück, die in ihren Anfangsjahren hauptsächlich aus deutsch-jüdischen Einwanderern bestand. Es entwickelte sich als B'nai Zion Tempel, heute die Reformgemeinde der Stadt, die die größte Synagoge der Stadt baute. Agudath Achim, 1905 als orthodoxe Einwanderergemeinde aus Osteuropa gegründet, ist heute eine traditionelle jüdische Synagoge. Shreveport hat historisch gesehen eine große und bürgerlich gesinnte jüdische Gemeinde und hat drei jüdische Bürgermeister gewählt. [88]

Die islamische Gemeinde in Shreveport-Bossier macht ungefähr 14% der gesamten muslimischen Bevölkerung von Louisiana aus. [89] Die Mehrheit der Shreveporter-Muslime sind Sunniten, gefolgt von der Nation of Islam und dem nicht-konfessionellen Islam.

Verbrechen Bearbeiten

Mit einer Kriminalitätsrate von 66 pro tausend Einwohner hat Shreveport eine der höchsten Kriminalitätsraten in Amerika im Vergleich zu allen Gemeinden aller Größen – von den kleinsten Städten bis hin zu den größten Städten. Die Wahrscheinlichkeit, Opfer von Gewalt- oder Eigentumsdelikten zu werden, liegt bei eins zu 15. In Louisiana hatten mehr als 93 % der Gemeinden eine niedrigere Kriminalitätsrate als Shreveport. Tatsächlich fand NeighborhoodScout, nachdem er gefährliche Orte zum Leben recherchiert hatte, Shreveport als eine der 100 gefährlichsten Städte in den Vereinigten Staaten. [90] In den späten 1980er Jahren begannen die Behörden, lokale Banden aus Los Angeles aufzuspüren, die Kokain aus einkommensschwachen Vierteln verteilten. Die erste und größte Straßengang waren die 52nd Street Hoover Crips. Kurz nachdem die Banden in LA eingezogen waren, begannen die Morde im Zusammenhang mit Banden zu steigen. Shreveport war die erste Stadt in Louisiana, die Crips- und Blood-Banden hatte. [91] [92] Im Jahr 1993 erreichte Shreveport mit 86 Morden einen Höhepunkt der Morde. Bei den meisten Tötungen handelte es sich entweder um Drogen- oder Bandenmorde. [93] Im Jahr 2017 wurde Shreveport auf Platz 18 der 24/7 Wall St.-Liste der "America's 25 Murder Capitals" platziert. Die Kriminalitätsrate von Shreveport lag 71% über dem Durchschnitt von Louisiana. Auch die Kriminalitätsrate lag um 149% über dem Landesdurchschnitt. [94]

Die Stadt hatte seit 2007 ein sogenanntes „Saggy Pants“-Gesetz. [95] Die Stadtverordnung wurde im Juni 2019 vom Stadtrat aufgehoben. [96]


LPD-17 SAN ANTONIO-Klasse (ehemals LX-Klasse)

Die LPD 17 wird in die bestehende amphibische Schiffstruppenstruktur und die schrumpfende Küsteninfrastruktur der Marine integriert. Das LPD 17-Klassenprogramm ersetzt drei Klassen von Amphibienschiffen, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben – die Klassen LPD 4, LSD 36 und LST 1179 – und eine bereits ausgemusterte Klasse, die LKA 113 amphibische Marinestreitkräfte mit eingeschifften Marine Corps-Einheiten stellen eine wesentliche Komponente der Fähigkeit zur Vorwärtspräsenz-Mission dar, die zur Umsetzung der US-Außenpolitik erforderlich ist. Die Hauptmission der Schiffsklasse LPD 17 ist Amphibische Kriegsführung. Daher muss LPD 17 in der Lage sein, bei einem Angriff von Hubschraubern (alle USMC-Helos einschließlich MV22), Landungsbooten (LCAC), Amphibienfahrzeugen (AAAV) und einer Kombination dieser Elemente der Landungstruppe an Bord zu nehmen, zu transportieren und zu landen Methoden. Die Kampfkraft dieses Schiffes sind die eingeschifften Marines und deren Ausrüstung.

Sicherzustellen, dass das Schiff eine robuste Selbstverteidigungsfähigkeit bei der Entwicklung von Bedrohungssystemen beibehält, ist der Schlüssel zur Überlebensfähigkeit in der Küstenumgebung, in der das Schiff kämpfen wird. Als Klasse werden diese Schiffe amphibische Auftriebsengpässe überwinden, die durch die Stilllegung alternder LPDs, LSTs, LKAs und LSDs verursacht wurden. Die Einhaltung der prognostizierten Lieferpläne und das Erreichen der Betriebsbereitschaft dieser Schiffsklasse ist der Schlüssel zur Beseitigung bestehender Engpässe im amphibischen Auftrieb. Besonders besorgniserregend ist das hohe Durchschnittsalter amphibischer Schiffe, die im Vergleich zu heute gebauten Schiffen hohe Wartungskosten, eine höhere Besatzung und eine geringere Zuverlässigkeit aufweisen. Die Einführung des LPD 17 in die Flotte soll dieses Problem mildern.

  • Frühzeitige Beteiligung der Industrie, um Ideen zu Design, Produktion und Kostensenkung einzuholen
  • Teaming von Schiffbauern und Kampfsystemintegratoren, um organisatorische Stärken zu bündeln
  • Entwicklung eines "Teaming for Life"-Konzepts, bei dem der Gewinner des LPD 17 die Möglichkeit hat, die Marine im Lebenszyklus zu unterstützen
  • reduzierte Mil-Specs-Anforderungen auf die wenigen, die unbedingt erforderlich sind.

Die Auftragsvergabe sieht von der US Navy ausübbare Optionen für zwei weitere LPD-Schiffe vor, die von der Allianz gebaut werden. Gemäß den Bedingungen einer Vereinbarung zwischen den Allianzmitgliedern wird Avondale das unter den Vertrag vom Dezember 1996 fallende Schiff bauen, und wenn die US Navy die beiden Optionen ausübt, würde Avondale auch das zweite bauen, während Bath das dritte der drei LPD- 17 Schiffe. Raytheon ist für die vollständige Schiffsintegration verantwortlich. In Übereinstimmung mit der Forderung der US-Marine nach einer optimierten Vertragsbeziehung sieht die Vereinbarung der Allianz vor, dass Avondale als Hauptauftragnehmer für alle drei Schiffe auftritt, und als solches ist Avondale dafür verantwortlich, Rechnungen nicht nur für seine eigenen Kosten, sondern auch alle Kosten, die Bath und Raytheon entstehen. Wenn die US Navy der Allianz Aufträge zum Bau aller zwölf Schiffe vergibt, würde Avondale acht Schiffe bauen und Bath würde vier Schiffe bauen.

Die operative Flexibilität der Amphibious Readiness Groups (ARGs) wird mit der Lieferung der USS San Antonio im FY 02, dem ersten von neun landenden Angriffsschiffen, die zwischen dem GJ 1996 und dem GJ 2003 beschafft wurden, erheblich verbessert. Dies entspricht einer Reduzierung von ursprünglich zwölf Schiffen über diesen Zeitraum im Jahr 1997 geplant. Der Haushaltsantrag für das Geschäftsjahr 1999 umfasste 638 Millionen US-Dollar für das zweite dieser zwölf Schiffsprogramme. Dieser Betrag, in Verbindung mit der vom Kongress im Geschäftsjahr 1998 bereitgestellten Vorabbeschaffung in Höhe von 96 Millionen US-Dollar, finanziert dieses Schiff vollständig. Der Bau von LPD 18, dem zweiten Schiff der Klasse, soll im GJ 99 beginnen, die Beschaffung von zwei weiteren Schiffen ist für das GJ 2000 geplant, mit einer Gesamtbeschaffung von neun weiteren Schiffen bis zum Geschäftsjahr 2003. Geplant ist die Beschaffung von a insgesamt zwölf LPD 17 als Ersatz für 27 Amphibienschiffe der jetzt im Einsatz befindlichen Klassen. Dieser Plan wird nicht nur die Amphibienstreitkräfte modernisieren, sondern auch zu erheblichen Einsparungen an Personal und Lebenszykluskosten führen, indem die gesamte Flottenbesatzung für die ersetzten älteren Amphibienschiffe reduziert wird.

Im Oktober 1999 wurde berichtet, dass die LPD-17 bis zu 245 Millionen US-Dollar über der ursprünglichen Schätzung kosten könnte, was einer Kostensteigerung von 41 Prozent für das erste Schiff dieser Klasse entspricht. Und im März 2000 lag Litton Industries beim Bau des LPD-17 etwa 30 Prozent über dem Budget und 10 Monate hinter dem Zeitplan, der schätzungsweise 802 Millionen US-Dollar kosten würde – 185 Millionen US-Dollar mehr als seine Zielkosten von 617 Millionen US-Dollar.

Das SPS-73-System ist ein kommerzielles Oberflächensuchradar, das die Radare SPS-67 und SPS-64 ersetzt hat. Das SPS-73 ist zuverlässiger als die beiden anderen Radargeräte, konsolidiert den Schulungsbedarf, reduziert den Wartungsaufwand und besitzt niedrigere Anschaffungskosten. Das Nettoergebnis ist ein besseres Radar, das über die Lebensdauer der 12-Schiffe LPD 17-Klasse bis zu 30 Millionen Dollar einsparen wird

Das Advanced Enclosed Mast/Sensor (AEM/S) System wurde für die Installation auf amphibischen Transportdockschiffen der SAN ANTONIO (LPD-17)-Klasse ausgewählt. Das LPD-17 AEM/S-System ist eine achteckige, abnehmbare Struktur, die eine kostengünstige modulare Aufrüstung zukünftiger Kampfsensoren und Command-, Control-, Communications-, Computer- und Intelligence-(C4I)-Systeme ermöglicht. Das Office of Naval Research und das LPD-17-Programmbüro unternahmen Maßnahmen zur Risikominderung, um die Investitionen der Marine in das AEM/S-System ATD zu nutzen. Der Übergang zu LPD-17 wird auf der bei der Demonstration entwickelten Technologie aufbauen und diese erweitern, wodurch Kosten und Risiken erheblich reduziert werden.

Der Mast des AEM/S-Systems [eine 93 Fuß hohe sechseckige Struktur mit einem Durchmesser von 35 Fuß] besteht aus einem mehrschichtigen, frequenzselektiven Verbundmaterial, das den Durchgang von Sensorfrequenzen des eigenen Schiffes mit sehr geringem Verlust ermöglicht und gleichzeitig andere reflektiert Frequenzen. Die Form des Mastes ist so konzipiert, dass eine glatte Silhouette entsteht, um den Radarquerschnitt zu reduzieren. Signatur- und elektromagnetische Designanforderungen basieren auf Kriterien im Zusammenhang mit der Sensor- und Antennenleistung, elektromagnetischen Interferenzen, elektromagnetischer Abschirmung des Blitzschutzes sowie elektrischer Verbindung und Erdung.

Der Mast des AEM/S-Systems ist eine geschlossene Struktur, die Radar- und Kommunikationsantennen vor Witterungseinflüssen schützt und Zugang für Reparaturen bietet, wodurch Wartungskosten und Ausfallrisiko erheblich reduziert werden. Die obere Hälfte ist in zwei radomartige Kammern unterteilt, die obere Kammer beherbergt die Mk 23 Target Acquisition System (TAS) Antenne und die untere umschließt die AN/SPS-40 Luftsuchantenne. Die strukturellen Konstruktionsanforderungen an Festigkeit und Steifigkeit erfüllen die Flottenanforderungen in Bezug auf Vibration, Stoß und Ermüdung.

Beteiligt an Entwicklung, Design und Bau des AEM/S-Systems waren Vertreter des Office of Naval Research, Naval Sea Systems Command, Naval Research Laboratory, Carderock und Dahlgren Divisionen des Naval Surface Warfare Center, Naval Command and Control and Ocean Überwachungszentrum und Norfolk Naval Shipyard. Branchenteilnehmer waren Ingalls Shipbuilding, Seemann Composites, Mission Research Corporation, Material Sciences Corporation, Ohio State University und Analysis & Technology.


Nach den ausgedehnten Problemen und Vorfällen von USS San Antonio, der Director, Operational Test and Evaluation (DOT&E) des US-Verteidigungsministeriums, erklärte im Jahr 2010, dass die Schiffe "in einer 'gutartigen Umgebung' operieren können, aber nicht effektiv, geeignet und in einer Kampfsituation nicht überlebensfähig sind". Die DOT&E stellte 2011 fest, dass das erste Schiff dieser Klasse, die USS San Antonio, wies mehrere Mängel auf, die es "in einer feindlichen Umgebung nicht einsatzfähig, geeignet oder überlebensfähig" machten. Im April 2015 schlug die USN vor, der Klasse ein 12. Schiff hinzuzufügen. Die in Ingalls gebaut wird im Austausch für einen Zerstörer, der später benannt wird. Am 4. Dezember 2015 wurde das 12. Schiff bestellt.

Derivate

US-Senator Kay Hagan hat gefragt, ob die LPD-17-Baulinie auf ein 12. Schiff als Brücke zum Bau der LX(R) (früher LSD(X)) auf demselben Rumpf verlängert werden sollte, aber die USN hat angegeben, dass die Anforderungen der LX(R) noch nicht geklärt sind und der Rumpf des LPD-17 für eine solche Mission zu groß sein könnte. Kommandant James F. Amos hatte jedoch auch den Verzicht auf LSD zugunsten einer fortgesetzten LPD-Produktion befürwortet. Im Oktober 2014 unterzeichnete Navy-Sekretär Ray Mabus ein internes Memo, in dem empfohlen wurde, das LX(R)-Kriegsschiff auf dem bestehenden zu bauen San Antonio-Klasse Design. Das LPD-17-Design wurde einer ausländischen Variante und einem völlig neuen Design vorgezogen, um die erforderlichen Leistungs-, Kapazitäts- und Kostenparameter zu erfüllen. Die offizielle Auswahl des LX(R) auf Basis des LPD-17-Designs muss noch mit der Milestone A-Zulassung erfolgen. Das Nationale Verteidigungsgenehmigungsgesetz für das Geschäftsjahr 2015 sah eine Teilfinanzierung für ein zwölftes San Antonio-Klasse Schiff (LPD-28). Anfang 2014 zeigte HII seine Flight IIA-Version des LPD-17-Rumpfs für das Amphibienschiff LX(R) der Marine. Das Design wird weiter modifiziert, indem einige der High-End-Funktionen des San Antonio Klasse, um einen "amphibischen Lastwagen" zu schaffen, um die Whidbey-Insel und Harpers Fähre Landungsschiff dockt. Der Flug IIA hat gegenüber den LSDs verbesserte Kommando- und Kontrollfunktionen (C2), die Hälfte der medizinischen Räume des LDP-17 und einen kleineren Hangar zum Verstauen von zwei MV-22, keine Verbundmasten, zwei nicht näher bezeichnete Hauptantriebsdieselmotoren (MPDE), zwei Plätze für LCACs oder eine LCU, eine reduzierte Truppenkapazität (500) und eine Besatzung von etwa 400 Seeleuten. Im Januar 2015 beschlossen die Navy und das Marine Corps, den modifizierten LPD-17-Rumpf für das LX(R)-Programm zu verwenden.

Chief of Naval Operations Greenert erwog, einen Teil des zusätzlichen Platzes in der San Antonio Klasse, modulare Ausrüstung auf die gleiche Weise wie die Küstenkampfschiffe zu montieren. Als Teil ihres Angebots, "Flight II" LPD-17 für den Austauschvertrag für Docklandungsschiffe anzubieten, hat HII vorgeschlagen, die Schiffe mit dem Aegis Ballistic Missile Defense System auszustatten.Obwohl es keine formale Anforderung für die BMD-Variante gibt, berichtet HII von inoffizieller Unterstützung innerhalb der US Navy, so dass sie in den Jahren 2016 und 2017 in Wargame-Szenarien modelliert wird. Sie könnte bis zu 288 Mk41 VLS-Raketenrohre und ein Radar mit 1000-fache Empfindlichkeit des SPY-1D-Radars der Burke-Zerstörer.


Schau das Video: Investigating Shreveports Martha Morgan case (Januar 2022).