Nachrichten

Wickes I DD- 75 - Geschichte

Wickes I DD- 75 - Geschichte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wickes ich

(Zerstörer Nr. 75: dp. 1.247 (f.), l. 314'4", T. 30' 11"; dr. 9'0" (Mittelwert); s. 36.24 K.; kpl. 100; a. 4 4", 2 1-pdrs., 12 21" tt., 2 Dct.; cl. Dochte)

Der erste Wickes (Zerstörer Nr. 75) wurde am 26. Juni 1917 in Bath, Maine, von den Bath Iron Works niedergelegt; am 25. Juni 1918 ins Leben gerufen, gesponsert von Miss Ann Elizabeth Young Wickes, der Tochter von Dr. Walter Wickes, einem Nachfahren von Lambert Wickes, und am 31. Juli 1918 in Auftrag gegeben, Lt. Comdr. John S. Barleon im Kommando.

Nach einem verkürzten Shakedown verließ Wickes Boston am 6. August und kam am 8. in New York an. Später an diesem Tag segelte sie zu den britischen Inseln und begleitete einen Konvoi von einem Dutzend Handelsschiffen. Nachdem sie ihre Schützlinge über den Atlantik geführt hatte, wurde Wickes vom Konvoi abgelöst, um am 19. August kurz in Queenstown, Nordirland, Halt zu machen. Am nächsten Tag segelte das Kriegsschiff wieder zu den Azoren, um in Punta Delgada Passagiere und in die USA bestimmte Post abzuholen, bevor es weiter nach New York fuhr.

Wickes eskortierte anschließend Konvois vor der Nordostküste der Vereinigten Staaten. Sie verließ New York am 7. Oktober in Richtung Nova Scotia; aber während der Reise nach Norden wurde ihre Besatzung von einer Grippe heimgesucht. Kurz nach der Ankunft des Schiffes in Halifax wurden 30 Männer - darunter der Kommandant - an Land ins Krankenhaus eingeliefert.

Bald ließ der Ausbruch der "Grippe" in Wickes nach, aber das Pech schien den Zerstörer zu verfolgen. Sie verließ New York am 23. Oktober um 1748, um vor dem Panzerkreuzer Pueblo abzuschirmen und einen Konvoi von Handelsschiffen zu eskortieren. Um 21:04 Uhr sichtete Wickes ein nicht identifiziertes Schiff auf Kollisionskurs. Sie ändert sofort ihren Kurs und schaltet ihre Lichter ein. Als das entgegenkommende Schiff nicht nachgab, befahl der Zerstörer volle Fahrt zurück und begab sich in die Hauptquartiere. Um 21:10 Uhr, nur sechs Minuten nach der ersten Sichtung, prallte der Bug des unbekannten Schiffes gegen die Reklametafel des Hafens von Wickes. Der Stiel des Fremden schnitt durch den Kiel des Zerstörers und verursachte großen Schaden nach vorne. Glücklicherweise gab es keine personellen Verluste; und die Flut wurde durch ein Schlüsselschott eingedämmt, das festhielt. In diesem Fall von "Hit and Run" auf hoher See blieb der Angreifer unbekannt, da er die Backbordseite des Zerstörers aufkratzte und in die Nacht davondampfte. Um 21:12 Uhr stoppten die Triebwerke, die Besatzung von Wickes nahm eine Bestandsaufnahme des Schadens und machte sich auf den Weg zum New York Navy Yard, wo sie am 24. Oktober um 04:53 Uhr eintraf.

Während das Schiff dort repariert wurde, brachte die Unterzeichnung des Waffenstillstands am 11. November 1918 die Geschütze des Ersten Weltkriegs zum Schweigen. Nun lag die Aufgabe vor, einen gerechten Frieden für Sieger und Besiegte herzustellen. Um an einer erhofften, weisen und gerechten Lösung der durch den Krieg aufgeworfenen Probleme mitzuwirken, segelte Präsident Woodrow Wilson im Transportschiff George Washington nach Europa; und Wickes diente als Teil der Eskorte für das Schiff des Präsidenten, das am 4. Dezember 1918 von New York nach Brest, Frankreich, abfuhr.

Ende 1918 kreuzte Wickes anschließend nordeuropäische Häfen an – mit Anlauf in Hamburg und Stettin, Deutschland; und Harwich, England. Während dieser Europareise kollidierte der Zerstörer beim Anlegen in Hamburg am 3. März 1919 mit dem deutschen Handelsschiff Ljusne Elf. Nach der Reparatur verlegte der Zerstörer im Juni nach Brest und eskortierte von dort aus George Washington, als dieser Transport Präsident Wilson nach Hause in die Vereinigten Staaten brachte.

Nachdem sie den 4. Juli 1919 vor der Atlantikküste gefeiert hatten, segelten Wickes und ihre Schwestern am 24. Juli 1919 mit der Massenbewegung der Schiffe vom Atlantik in den Pazifik durch den Panamakanal in den Pazifik. Später in diesem Jahr übernahm Commander William F. Halsey das Kommando über das Schiff nach einer Überholung in der Marinewerft von Mare Island. Halsey, der im zweiten Weltkrieg berühmt wurde, erklärte später in seinen Memoiren, dass Wickes "das beste Schiff war, das ich je befehligte; sie war auch das klügste und sauberste." Als Flaggschiff der Destroyer Division 10 operierte Wickes bis 1922 vor der Westküste und führte die üblichen Zielübungen und Übungen durch. Als eine Welle von Sparmaßnahmen in Friedenszeiten über die Vereinigten Staaten hinwegfegte, spürte die Marine die "Prise" geringerer Ausgaben und die weit verbreitete antimilitärische Stimmung, die nach dem Ersten Weltkrieg auftauchte. Dementsprechend wurde Wickes außer Dienst gestellt und in San . in Reserve gestellt Diego, Kalifornien, am 15. Mai 1922.

Der Zerstörer lag acht Jahre lang außer Dienst. Am 26. April 1930 wieder in Dienst gestellt, verlegte Wickes in den Atlantik und wurde in New York stationiert. Sie operierte vor der Ostküste und machte Ausbildungskreuzfahrten mit Marinereserve-Abteilungen aus dem 3d Naval District. Vom 3. bis 18. Februar 1931 besuchte das Schiff Tampa, Florida, für die Florida State Fair und den Gasparilla Carnival, bevor es nach Mobile, Ala. verlegte, um an Karnevalsfeiern teilzunehmen. Im November besuchte der geschäftige Zerstörer Bridgeport, Connecticut, um an den Waffenstillstandstagen am 11. teilzunehmen. Im April 1932, zwei Jahre nach seiner Wiederinbetriebnahme, meldete sich Wickes zum Dienst beim Rotating Reserve Squadron 20 und wechselte anschließend zurück in den Pazifik

Von 1933 bis 1937 operierte Wickes von San Diego aus. Am 6. April 1937 außer Dienst gestellt, blieb der Zerstörer wegen der zunehmenden Spannungen in Europa und Fernost nur kurze Zeit in Reserve. In Polen brachen am 1. September 1939 Kämpfe aus, als deutsche Truppen in dieses Land einmarschierten und so britische und französische Hilfe für Polen auslösten. Der Zweite Weltkrieg war im Gange.

Präsident Roosevelt ordnete umgehend an, dass die Marine vor der Ostküste, in den Zugängen zum Panamakanal und zur Guantanamo-Bucht sowie an den beiden Eingängen zum Golf von Mexiko eine „Neutralitätspatrouille“ einrichten sollte. Um diese Meeresabschnitte zu patrouillieren, reaktivierte die Marine schnell 77 Zerstörer und leichte Minenleger.

Wickes wurde am 30. September 1939 unter dem Kommando von Lt. Charles J. Stuart wieder in Dienst gestellt. Im folgenden Monat wurde der Zerstörer ausgerüstet, während er an der Zerstörerbasis neben Whitney (AD-4) festgemacht war. Anfang November wechselte sie zum Trockendock zum Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornien. Nachdem sie am 21. nach San Diego zurückgekehrt war, verließ Wickes am 27. die Westküste und ging in Begleitung ihrer Division, der Destroyer Division (DesDiv) 64, nach Panama. Unterwegs tankte sie von Neches (AO-5) aus und erreichte Baltoa on 6. Dezember. Der Zerstörer passierte den Kanal am 7., traf am 11. auf der Naval Operating Base (NOB), Key West, Florida ein und begann seinen Neutralitätspatrouillendienst.

Wickes und ihre Schwesterschiffe patrouillierten abwechselnd im Yucatan-Kanal zwischen der Ostküste Kubas und der Halbinsel Yucatan und in der Passage zwischen Florida und der Westküste Kubas. Sie beschatteten kriegerische Handelsschiffe und Kriegsschiffe der britischen und Commonwealth-Marine auf der Suche nach deutschen Frachtern oder Passagierschiffen, die bei Kriegsausbruch in oder in der Nähe amerikanischer Küstengewässer gefangen waren.

Auf ihrer ersten Patrouille entdeckte Wickes am 14. Dezember um 10:58 Uhr einen Kreuzer – möglicherweise HMAS Perth oder HMS Orion (ihr Logbuch ist hier nicht spezifisch). Der Zerstörer beschattet den Kreuzer, ändert Kurs und Geschwindigkeit, um sich den Bewegungen des anderen Schiffes anzupassen, bis weit nach Einbruch der Dunkelheit. Kurz vor Weihnachten 1939 vor Port Everglades, Florida, verankert, bemerkte Wickes, dass der britische Zerstörer HMS Hereward (H.93) zwischen dem 23. und 25. Dezember eine fleißige Patrouille 12 Meilen vor der Küste Floridas unterhielt.

Wickes kehrte am 30. Dezember nach Key West zurück, hatte aber kaum Zeit zum Auftanken und Proviant, bevor sie am 2. Januar 1940 wieder in Fahrt kam. Sie unterhielt eine Woche lang eine Patrouille vor der Halbinsel Yucatan, bevor sie am 9. nach Key West zurückkehrte. Kurz darauf zog Wickes nach Guantanamo Bay um und übte vom 24. bis 26. Januar mit größeren Einheiten des Atlantic Squadron, bevor er am 26. mit DesDiv 64 nach Puerto Cabello, Venezuela, weiterzog. Am nächsten Tag angekommen, begannen die Schiffe einen dreitägigen Hafenbesuch

Nachdem sie Puerto Cabello verlassen hatten, besuchten Wickes und ihre Divisionskameraden St. Thomas, Jungferninseln, bevor sie sich am 6. Februar der DesDiv 65 bei St. Dutch West Indies anschlossen. Am nächsten Tag trafen sich diese beiden Divisionen mit Wichita (CA-45) und DesDiv 82; Zusammen mit den DesDivs 61 und 83 und dem schweren Kreuzer Vincennes (CA-44) bildeten diese Schiffe das "Antillen-Detachment" des Atlantikgeschwaders. Nach Formationsdampfen und Übungen kam Wickes am 9. Februar in Guantanamo Bay an, bevor er nach NOB Key West am 14.

Ende Februar patrouillierte Wickes erneut in der Straße von Florida und besuchte im Rahmen ihrer Operationen die Dry Tortugas. Ende März segelte sie mit der Yucatan Patrol. Zurück nach Key West am 8. April, manövrierte Wickes neben Twiggs (DD-127) am dortigen Treibstoffpier. Die beiden Schiffe berührten und brachen den Propellerschutz von Twiggs ab, der ein kleines Loch über der Wasserlinie von Wickes durchbohrte. Der Schaden war glücklicherweise gering, und der Zerstörer kehrte kurz darauf zur See zurück, um Nahkampfübungen vor Key West durchzuführen, bevor er Mitte April einen weiteren Einsatz auf der Yucatan Patrol unternahm.

Von Ende April bis Mitte Juni besuchte Wickes San Juan, Puerto Rico und St. Thomas. Sie verließ am 1. Juli den letztgenannten Hafen, um am Nachmittag nach Texas (BB-35), Arkansas (BB-33) und New York (BB-34) zu gelangen, und führte nachts simulierte Torpedoangriffe auf sie durch. Wickes operierte dann für den Rest des Monats von San Juan aus.

Unterdessen hatte sich in Europa die Lage der Briten wesentlich verschlechtert. Der verheerende deutsche Blitzkrieg hatte die Niederlande vor sich hergetragen und Frankreich aus dem Krieg geworfen. Britische Zerstörer hatten im unglückseligen norwegischen Feldzug und bei der Evakuierung aus Dünkirchen schrecklich gelitten. Außerdem hatten deutsche U-Boote bei ihren Operationen gegen britische Konvois ihren Tribut gefordert. Mit dem Kriegseintritt Italiens im Sommer 1940 standen die Briten vor einer weiteren langen Lebensader, die es im Mittelmeer zu verteidigen galt.

Premierminister Winston Churchill bat Präsident Roosevelt um Hilfe, und im Sommer 1940 wurde ein Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien ausgearbeitet. Als Gegenleistung für 50 "übermäßige" amerikanische Zerstörer, die an die Royal Navy übergeben wurden, erhielten die Vereinigten Staaten Pachtverträge für eine Dauer von 99 Jahren an strategischen Stützpunkten, die sich von Neufundland bis Britisch-Guayana erstrecken.

Dementsprechend wurden 50 Schiffe zur Überführung ausgewählt – darunter auch Wickes. Nach ihrer letzten Karibik-Tour kehrte der Zerstörer am 24. Juli nach Key West zurück. Sie zog am 27. Juli nach Galveston, Texas, für eine Überholung bei Todd's Drydock Co. und blieb dort bis August.

Wickes verließ Galveston in Begleitung von Elvans (DD-79) am 22. September, berührte kurz Key West und erreichte am 26. September die Norfolk Navy Yard, Portsmouth, VA. Am 9. Oktober verließ Wickes mit DesDiv 64 Hampton Roads und hielt kurz darauf an der Naval Torpedo Station, Newport, R.I. Die Schiffe durchquerten den Cape Cod Canal, auf dem Weg nach Provincetown, Massachusetts, und fuhren nach kurzem Zwischenstopp weiter nach Halifax, Nova Scotia, wo sie am 16. Oktober eintrafen.

Als Teil der fünften Gruppe von Zerstörern, die an die Briten und Kanadier übergeben wurde, wurde Wickes am 19. die zukünftige britische Besatzung. Am 23. Oktober 1940 wurde Wickes an die Royal Navy übergeben. Ihr Name wurde am 8. Januar 1941 von der Marineliste gestrichen.

Gleichzeitig in Dienst gestellt am 23. unter der White Ensign als HMS Montgomery (G.95)—Lt. W. Puxley, RN, Kommandant - der Zerstörer wurde weiter ausgestattet und vertraut gemacht, bevor er am 1. November kanadische Gewässer verließ und zu den britischen Inseln fuhr. Unterwegs fegten Montgomery und das andere ihrer Schwesterschiffe in Begleitung durch den Schauplatz des einseitigen Seegefechts zwischen dem bewaffneten Handelskreuzer HMS Jervis Bay und dem deutschen "Pocket Battleship" Admiral Scheer. Diese Aktion hatte sich am 5. November ereignet, als das deutsche Kriegsschiff einen Konvoi angriff, der von dem ehemaligen Handelsdampfer eskortiert wurde. Jervis Bay hatte sich galant zwischen den Raider und den Konvoi eingestreut, so dass dieser entkommen konnte, während er selbst zu Schrott zerschmettert und versenkt wurde. Montgomery fand jedoch nichts und kam nach kurzer Suche nach dem deutschen "Taschenschlachtschiff" - mit dem Befehl, bei Tag zu beschatten und bei Nacht anzugreifen - am 11. November in Belfast, Nordirland, an.

Eine Woche später zog Montgomery nach Plymouth, England, und wurde dem Kommando Western Approaches zugeteilt und in Liverpool stationiert. Während einer ihrer ersten Patrouillen rettete Montgomery 39 Überlebende aus dem torpedierten Motortanker Scottish Standard, der am 21. Februar 1941 von U-96 torpediert und versenkt worden war. Montgomery verließ die geretteten Seeleute am 24. wieder und nahm ihre Patrouillen in Western Approaches wieder auf bald danach.

Der Flushdecker wurde von April bis September in Barrow, Laneashire, repariert und später der 5. Escort Group zugeteilt. Der jetzt in Greenock, Schottland, stationierte Zerstörer operierte bis Ende 1941 zwischen den britischen Inseln und kanadischen Häfen. Am 13. Januar 1942 wurde der in Panama registrierte Dampfer SS Friar Rock von U-180 100 Meilen südöstlich von Cape Race torpediert und versenkt „Neufundland. Vier Tage später holte Montgomery sieben Überlebende von diesem Schiff ab.

Im Februar 1942 kam Montgomery unter die Ägide der Western Local Escort Force in Halifax. Später im Jahr 1942 wurde der Zerstörer an die Royal Canadian Navy ausgeliehen, bevor er nach Süden segelte und auf der Charleston (SC) Navy Yard Reparaturen unterzogen wurde, die bis ins folgende Jahr 1943 dauerten der torpedierte Manchester Merchant - versenkt von U-628 am 25. Februar 1943, 390 Meilen vor Cape Race.

Der Zerstörer blieb bis Ende 1943 bei der Western Local Escort Force und operierte von Halifax aus. Am 12. Dezember 1943 assistierte sie dem Lastkahn Spruce Lake der Bowater-Lloyd Paper Co. und verließ am 27. Halifax mit den überlebenden Besatzungsmitgliedern des von U-415 versenkten britischen Zerstörers HMS Hurricane am Heiligabend.

Kurz darauf in England ankommend, wurde Montgomery am 23. Februar 1944 im Tyne River in Reserve gestellt. Von der "effektiven Liste" - dem britischen Äquivalent der "Navy List" der United States Navy - wurde der Veteranen-Flushdecker anschließend aufgelöst für Schrott im Frühjahr 1945 kurz vor Kriegsende in Europa.


Là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Mỹ được đặt cái tên Wickes nhằm vinh danh Lambert Wickes, nó được đặt lườn vào ngày 26 tháng 6 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine được hạ thủy vào ngày n Tiến sĩ Walter Wickes, hậu duệ của Lambert Wickes, và được đưa ra hoạt động vào ngày 31 tháng 7 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng, Thiếu tân Hải qu

Chiến tranh thế giới thứ nhất Sửa đổi

Sau một giai đoạn chạy thử máy ngắn, Wickes khởi hành từ Boston vào ngày 5 tháng 8 và đi n New York vào ngày 8 tháng 8. Cuối ngày hôm đó, nó lên đường hướng sang quần đảo Anh Quốcộ hộ tống nó lên đường hướng sang quần đảo Anh Quốcộ hộ tống n gn o Anh Quốcộ hộ tống n gn n gn n gt Hoàn thành nhiệm vụ, Wickes Tach Khoi Đoàn tàu cho một chang Dung Ngan tại Queenstown, Irland vào ngày 19 tháng 8. LEN Đường ngay ngày Hôm sau, chiếc tàu khu Truc đi đến Quan Đảo Azore Djon hành Khach và Thư tín tại Ponta Delgada để Chuyen về Hoa Kỳ roi tiếp tục i in New York. Sauđó Wickes hộ tống các đoàn tàu vận tải ngoài khơi bờ biển Đông Bắc Hoa Kỳ. Nó rời New York ngày 7 tháng 10 hướng n Nova Scotia nhưng đang khi trên đường i về phía Bắc, thủy thủ đoàn của nó bị nhiễm cúm. Sau khi đi in Halifax, 30 thành viên thủy thủ đoàn, kể cả hạm trưởng, phải vào bệnh viện trên bờ.

Bệnh cúm đã được đẩy lui trên chiếc tàu khu trục, nhưng vận rủi dường như chưa chịu buông tha Wickes. Nó khởi hành từ New York lúc 17 giờ 48 phút ngày 23 tháng 10, đi trinh sát phía trước chiếc tàu tuần dương bọc thép Pueblo và hộ tống một đoàn tàu buôn vận tải. Lúc 21 giờ 04 phút, Wickes trông thy một con tàu không rõ lai lịch bên mạn trái có hướng n va chạm. Nó lập tức đổi hướng và bật hết èn pha. Khi con tàu lạ không chịu nhường đường, chc tàu khu trục phải cho chạy lùi hết mức và ra lệnh báo động. Lúc 21 giờ 10 phút, chỉ sau phút kể từ khi phát hiện, mũi của con tàu lạ đâm vào lườn trái của Wickes, schwul hư hại nặng phần trước thân tàu. Mai mắn là không có thương vong về người và việc ngập nước được kiểm soát do các vách ngăn đã chịu đựng được. Danh tính của con tàu lạ vẫn không thể xác định. Sau khi động cơ ngừng hoạt động lúc 21 giờ 12 phút, thủy thủ đoàn của Wickes kiểm soát được hư hỏng và đưa được con tàu quay trở lại Xưởng hải quân New York, n nơi lúc 04 giờ 53 phút ngày 24 tháng 10.

Trong khi con tàu c sửa chữa tại đây, việc ký kết Thỏa thuận Đình chiến vào ngày 11 tháng 11 năm 1918 đã đưa n kết thúc chiến tranh. Tổng thống Woodrow Wilson i sang Châu Âu trên chiếc George Washington, và Wickes đã phục vụ trong thành phần hộ tống cho con tàu của Tổng thống, khởi hành nach New York vào ngày 4 tháng 12 năm 1918 để hướng n Brest, Pháp.

1918-1922 Sửa đổi

Wickes sau đó đi n các cảng Bắc Âu vào cuối năm 1918, viếng th.m Hamburg và Stettin, Đức cùng Harwich, Anh. Trong chuyến đi châu Âu này, đang khi neo đậu tại Hamburg vào ngày 3 tháng 3 năm 1919, chiếc tàu khu trục đã va chạm với chiếc tàu buôn Đức Ljusne Elf. Sau khi được sửa chữa, nó chuyển in Brest vào tháng 6, và từ đây hộ tống cho George Washington khi nó đưa Tổng thống Wilson Kai trở lại Hoa Kỳ.

Sau khi ăn mừng Ngày độc lập Hoa Kỳ 4 tháng 7 năm 1919 ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương, Wickes cùng các tàu chị em được chuyển sang khu vực Thái Bình Dương, băng qua kênh đào Panama vào ngày 24 tháng 7 năm 1919 trong đợt điều động mộtà số ln Cuối năm đó, Trung tá Hải quân William F. Halsey nhận quyền chỉ huy con tàu sau khi nó được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island. Trong vai trò soái hạm của Đội khu trục 10, Wickes Hot động tại khu vực ngoài khơi bờ Tây cho in năm 1922, tiến hành các hoạt động thực hành mục tiêu và tập trận thường lệ. Trong bối cảnh cắt giảm chi phí quốc phòng sau khi chiến tranh kết thúc, Wickes được rút biên chế và đưa về lực lượng dự bị tại San Diego, Kalifornien vào ngày 15 tháng 5 năm 1922.

1923-1940 Sửa đổi

Chiếc tàu khu trục bị bỏ không trong tám năm trước khi nhập biên chế trở lại vào ngày 26 tháng 4 năm 1930. Wickes được Chuyen sang Đại Tay Dương và Đạt können Cù tại New York, Hoat động tại khu Vuc Ngoại Khoi bo Đông, Thuc hiện các Chuyen đi Huan Luyen Cung với các Djon VĮ Vùng 3 Hải Quân Thuoc Lực Luong Dự bị Hải Quân Hoa Kỳ. Từ ngày 3 đến ngày 18 tháng 2 năm 1931, nó viếng thăm Tampa, Florida nhân dịp Hội chợ bang Florida State và Lễ hội Cướp biển Gasparilla trước khi chuyển n Mobile, Thứ gialhộh. Sang tháng 11, Wickes viếng thăm Bridgeport Connecticut kỷ niệm Ngày đình chiến 11 tháng 11. n tháng 4 năm 1932, hai năm sau khi tái biên chế, Wickes trình diện để hoạt động cùng Hải đội Dự bị Luân phiên 20 và sau đó c thuyên chuyển sang Thái Bình Dương.

Từ nm 1933 đến năm 1937, Wickes hoạt động ngoài khơi San Diego dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Ralph U. Hyde. Được cho xuất biên chế vào ngày 6 tháng 4 năm 1937, chiếc tàu khu trục ở lại lực lượng dự bị chỉ trong một thời gian ngắn, mach hoàn cảnh căngàng n cảnh gia th. Chiến tranh nổ ra tại Ba Lan vào ngày 1 tháng 9 năm 1939 khi lực lượng Đức Phát xít xâm chiếm nước này, buộc Anh và Pháp phải tuyên chiến để hỗ tr Chiến tranh thế giới thứ hai aber u. Tổng thống Franklin Roosevelt lập tức ra lệnh cho Hải quân thành lập một vùng Tuần tra Trung lập ngoài khơi bờ Đông. Để giúp vào việc tuần tra các vùng biển rộng lớn, Hải quân Mỹ nhanh chóng cho tái hoạt động 77 tàu khu trục và tàu rải mìn.

Wickes được cho tái hoạt động vào ngày 30 tháng 9 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Charles J. Stuart. Trong tháng tiếp theo, chiếc tàu khu trục được trang bị trong khi neo đậu tại căn cứ khu trục dọc theo chiếc Whitney (AD-4). Vào u tháng 11, nó chuyển n ụ tàu Xưởng hải quân Mare Island, Vallejo, Kalifornien. Sau khi Kai trở lại San Diego vào ngày 21 tháng 11, Wickes rời khu vực bờ Tây Hoa Kỳ vào ngày 27 tháng 11 hướng n Panama cùng với đơn vị của nó, Đội khu trục 64. Trên đường đi, nó được chiếc tàu .chở dầu Neches (AO-5) tiếp nhiên liệu, và n Balboa, Panama vào ngày 6,12 bắt đầu các nhiệm vụ tuần tra trung lập.

Wickes và các tàu chị em luân phiên tuần tra tại eo biển Yucatan giữa bờ biển phía Đông của Kuba và bán đảo Yucatán cùng lối qua lại giữa Florida và bờ biển phía Tây Chúng theo dõi các tàu buôn và tàu chiến của Anh Quốc và khối Thịnh Vượng Chung đang truy lng tàu hàng hoặc tàu khách Đức khuế vực gần bân b

Trong chuyến tuần tra đầu tiên, Wickes trông thấy một tàu tuần dương, có thể là HMAS Perth hoặc HMS Orion, lúc 10 giờ 58 phút ngày 14 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đã dõi theo chiếc tàu tuần dương, đổi hướng và tốc độ để phù hợp theo đối tđênượng, tận cho Thả neo ngoài khơi Port Everglades, Florida ngay trước lễ Giáng sinh năm 1939, Wickes ghi nhận tàu khu trục Anh HMS Hierher cần mẫn thực hiện tuần tra cách 12 hải lý ngoài khơi bờ biển Florida từ ngày 23 in ngày 25 tháng 12.

Wickes quay trở lại Key West vào ngày 30 tháng 12, nhưng chỉ đủ thời gian tiếp nhiên liệu và tiếp liệu trước khi lại lên đường vào ngày 2 tháng Kai trở lại Key West vào ngày 9 tháng 1. Chuyển sang vịnh Guantanamo không lâu sau đó, Wickes thực tập cùng với các n vị tàu chiến lớn của Hải đội Đại Tây Dương từ ngày 24 đến ngày 26 tháng 1 trước khi cùng Đội khu trụcà hn khởi hànelloh, Venezuela 1. , các con tàu thực hiện chuyến viếng thăm cảng kéo dài ba ngày.

Sau khi rời Puerto Cabello, Wickes và các con tàu cùng đội viếng thăm St. Thomas thuộc quần đảo Jungfrau trước khi gia nhập Đội khu trục 65 ở St. Eustatius, Tây Ấn thuộc Hà Lan vào ngày tháng 2 gỡ tàu tuần dương hạng nặng Wichita và Đội khu trục 82 cùng với các đội khu trục 61 và 83 cùng tàu tuần dương hạng nặng Vincennes để hình thành nên "Phân đội Antillen" của Hải đội Đại Tây Dương. Sau khi di chuyển và thực hành trong đội hình, Wickes Kai lại vịnh Guantanamo vào ngày 9 tháng 2 trước khi chuyển in Căn cứ Key West vào ngày 14 tháng 2.

Vào cuối tháng 2, Wickes lại tuần tra eo biển Florida, viếng thăm Dry Tortugas trong quá trình hoạt động. Vào cuối tháng 3, nó thực hiện tuần tra Yucatan. Kai trở lại Key West vào ngày 8 tháng 4 Wickes cặp mạn cùng tàu khu trục Zweige tại bến tiếp nhiên liệu. Hai con tàu đã va chạm vào nhau làm vỡ tấm che chân vịt của Zweige cùng thủng một lỗ nhỏ bên trên mực nước của Wickes. Mai Mann djay Chỉ là một HU HAI NHE, và chiếc tàu khu Truc đã có Tro ra Khoi không LAU sau đó Tien hành Chuyen đi TRAP TRAN tam Ngan Ngoại Khoi Key West trước KHI Thuc hiện một Luot Tuan tra Yucatan Khắc vào Giua tháng 4.

Từ cuối tháng 4 n giữa tháng 6 Wickes Viếng thăm San Juan, Puerto Rico và St. Thomas. Nó rời cảng St. Thomas vào ngày 1 tháng 7 để gia nhập cùng các thiết giáp hạm Texas, ArkansasNew York xế chiều hôm đó để tiến hành thực tập mô phỏng tấn công bằng ngư lôi trong đêm. Sau đó Wickes Hoạt động ngoài khơi San Juan trong suốt thời gian còn lại của tháng 7.

Trong khi đó tại châu Âu, Anh Quốc đối mặt với rất nhiều khó khăn. Chiến lược Chiến tranh Chớp nhoáng blitzkrieg của Đức đã loại bỏ Pháp ra khỏi chiến tranh lực lượng tàu khu trục Anh bị thiệt hại nặng sau thất bại ct bại crk. Không những thế, tàu ngầm U-Boot schwul tổn thất lớn cho các đoàn tàu vận tải. Cùng với việc Ý tham chiến vào mùa Hè năm 1940, Anhđối mặt với một mặt trận dài phòng thủ Địa Trung Hải. Khi đó Thủ tướng Anh Winston Churchill đã kêu gọi n sự giúp đỡ của Tổng thống Roosevelt và vào mùa Hè năm 1940 đã đạt được một thỏa thuận giữa Anh Quố Đánh đổi việc 50 tàu khu trục cũ của Hải quân Hoa Kỳ được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh, Hoa Kỳ được quyền thuê lại trong thời hạn di ct c năm cứ

Wickes nằm trong số 50 con tàu c chọn để chuyển giao. Vì vậy, sau lượt ng cuối cùng tại vùng biển Caribe, chiếc tàu khu trục quay trở về Key West vào ngày 24 thángàtà n n Galveston, Texas tu 27 vào ngày và ở lại đây cho đến tháng 8. Wickes cùng với tàu chị em Evans (DD-78) rời Galveston ngày 22 tháng 9, ghé qua Key West, và đi n Xưởng hải quân Norfolk, Portsmouth, Virginia vào ngày 26 tháng 9. n ngày 9 tháng 10, Wickes rời Hampton Roads cùng với i khu trục 64, dừng tại Căn cứ Ngư lôi Hải quân, Newport, Rhode Island, không lâu sau ó. Các con tàu băng qua kênh đào Cape Cod trên đười n Provincetown, Massachusetts, và sau khi dừng một chặng ngắn, tiếp tục đi n Halifax, Nova Scotia, đến nơi.

Như một phần của nhóm tàu ​​khu trục thứ năm được chuyển giao cho Anh Quốc và Kanada, Wickes được Thủ tướng Kanada Mackenzie King và Chuẩn đô đốc Mỹ Ferdinand L. Reichmuth, Tư lệnh lực lượng khu trục Hạm đội Đại Tây Dương thị sát vào ngày 19 tháng 10, vàđạ giai đo Vào ngày 23 tháng 10 năm 1940, Wickes được bàn giao cho Hải quân Hoàng gia Anh. Tên của nó được rút khỏi Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 1 năm 1941. Nó được đưa vào biên chế của Hải quân Hoàng gia cùng ngày 23 thưáng 10 HMS Montgomery (G.95), dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân W. L. Puxley.

Chiếc tàu khu trục trải qua giai đoạn trang bị và làm quen ttrước khi rời vùng biển Kanada vào ngày 1 tháng 11 hướng sang quần đảo Anh. Trên đường i, Montgomery và các tàu chị em cùng đội càn quét qua vùng biển nơi trải qua trận hải chiến giữa chiếc tàu buôn tuần dương vũ trang HMS Jervis Bay và "thiết giáp hạm bỏ túi" Đức Admiral Scheer. Trận chiến một chiều này diễn ra vào ngày 5 tháng 11 khi chiếc tàu chiến Đức tấn công một đoàn tàu vận tải được chiếc tàu burangôn vũ ng Jervis Bay đã dũng cảm chặn giữa kẻ cướp và đoàn tàu buôn, giúp cho đồng đội thoát đi trong khi bản thân bị đánh hỏng và chìm. Tuy nhiên, Montgomery không tìm th.y gì, và sau một đợt ngắn truy tìm chiếc "thiết giáp hạm bỏ túi" Đức v.i mệnh lệnh bám theo vào ban ngày và tấn công v.

Chuyển n Plymouth, Anh một tuần sau đó, Montgomery c t dưới quyền Bộ chỉ huy Tiếp cận phía Tây và t căn cứ tại Liverpool. Ngay trong những chuyến tuần tra đầu tiên của nó, Montgomery đã cứu vớt 39 người singe sót từ chiếc tàu chở dầu Schottischer Standard bị tàu ngầm Đức U-96 phóng ngư lôi đánh chìm vào ngày 21 tháng 2 năm 1941. Đưa những thủy thủ được cứu vớt lên bờ vào ngày 24 tháng 2, Montgomery tiếp tục các chuyến tuần tra khu vực tiếp cận phía Tây không lâu sau đó.

Chiếc tàu khu trục trải qua đợt sửa chữa tại Hügelgräber từ tháng 4 đến tháng 9, và sau đó được phân về Đội hộ tống 4. Montgomery được cải tiến để phục vụ hộ tống các đoàn tàu buôn khi được cho tháo dỡ ba trong số các khẩu pháo 4 in (100 mm)/50 caliber ban đầu và một trong ba dàn ống phóng ngư lôi để giảm bớt trọng lượng bên trên, lấy chỗ để chứa thêm mìn sâu và trang bị hedgehog (cối chống tàu ngầm). [2] Giờ đây đặt căn cứ tại Greenock, chiếc tàu khu trục hoạt động tại khu vực giữa quần đảo Anh và các cảng Canada cho đến cuối năm 1941. Vào ngày 13 tháng 1 năm 1942, chiếc tàu thủy SS Friar Rock treo cờ Panama bị tàu ngầm Đức U-130 phóng ngư lôi đánh chìm ở cách 100 hải lý về phía Đông Nam mũi Race, Newfoundland. Bốn ngày sau, Montgomery vớt được bảy người sống sót từ con tàu này.

Đến tháng 2 năm 1942, Montgomery được điều về Lực lượng Hộ tống Tại chỗ phía Tây tại Halifax. Cuối năm 1942, chiếc tàu khu trục được Hải quân Hoàng gia Canada mượn trước khi nó lên đường về phía Nam, được sửa chữa tại Xưởng hải quân Charleston vốn kéo dài sang năm tiếp theo 1943. Tiếp nối các hoạt động hộ tống vận tải dọc bờ biển vào tháng 2 năm 1943, Montgomery cứu vớt những người sống sót của chiếc Manchester Merchant, bị tàu ngầm Đức U-628 phóng ngư lôi đánh chìm vào ngày 25 tháng 2 năm 1943, ở cách 390 hải lý ngoài khơi mũi Race.

Chiếc tàu khu trục tiếp tục ở lại cùng Lực lượng Hộ tống Tại chỗ phía Tây cho đến cuối năm 1943, hoạt động ngoài khơi Halifax. Vào ngày 12 tháng 12 năm 1943, nó trợ giúp cho chiếc sà lan Spruce Lake của hãng Bowater-Lloyd Paper Co., và vào ngày 27 tháng 12 đã rời Halifax quay về quần đảo Anh, mang theo các thành viên thủy thủ đoàn sống sót của chiếc tàu khu trục Anh HMS Hurrikan bị tàu ngầm Đức U-415 phóng ngư lôi đánh chìm trong đêm Giáng sinh.

Về đến Anh không lâu sau đó, Montgomery được đưa về lực lượng dự bị tại River Tyne vào ngày 23 tháng 2 năm 1944. Được rút khỏi đăng bạ, chiếc tàu kỳ cựu cuối cùng bị tháo dỡ vào mùa Xuân năm 1945, không lâu trước khi chiến tranh kết thúc tại châu Âu.


USS Wickes (DD-75)

The Wickes class was the oldest class of the so-called "flushdeckers" to see service in World War II. Its direct predecessor was Destroyer 1916, the Caldwell class, from which no ship survived to participate in the Pacific War. The Wickes class resulted from the peculiar requirements the war made in the U.S. ship-building industry. Early in 1916, Congress had passed an act calling for the enlargement of the fleet to comprise enough warships to be able to deal with all foes, in the words of the time, a "fleet second to none". Part of the orders called for the ten Omaha class light cruisers, another for six Constellation class battlecruisers (later to become the foundation for Lexington and Saratoga), and the new destroyer class was to operate with these ships, necessitating a maximum speed resmbling theirs - roughly 35 knots.

The Caldwell design set the general outline of the new destroyer. In the older ship, the previously employed forecastle, the drop after the deckhouse, and through horizontal main deck after that, was abandoned in favor of a different solution giving more strength to the ship, with a flush main deck sloping from bow to stern, so as to keep the relative heights of the previous forecastled destroyers, and a sloped keel to retain the necessary submergence of propellors in a very shallow-draft hull. The new design came out, thanks to there being effectively more steel used, somewhat heavier than the 1,000-ton classes before it, but would probably be a better, steadier sea-boat, even if wetter on the bows.

The resultant Caldwell class of six ships served, when the necessity arose of greatly increasing destroyer production, as the basis for the new design. The Wickes class, 50 destroyers of which were authorized in the 1916, 20 of which were also funded under the FY17 appropriations. Also providing for "Naval Emergency Funds", Congress left the President (Woodrow Wilson) to chose to built additional destroyers virtually at his discretion. By May 1916, 61 of the new ships had been laid down.

The new ships carried the same armament as the previous Caldwell class, which carried the same armament as the 1,000 tonners, alas with the higher speed in mind possessed greater power, and slightly greater displacement. Furthermore, the gun arrangement somewhat differed from the previous 1,000 tonners, with one on the stern, one on the bow, and one on each side on the deckhouse between the second and third funnels. Otherwise similar, the new class was sufficiently close to the previously built destroyer that there were few problems with the yards that were to build the ships. Two yards drew up the final designs, Bath Iron Works and Bethlehem Steel, each choosing different boiler and turbine contractors. Bethlehem's choice of Yarrow boilers proved unfortunate, since the Yarrows deteriorated quickly. Furthermore, the differences in propulsion systems (there were ships without geared turbines and ships with them, four different boiler manufacturers and three for turbines) and workmanship resulted in greatly varying endurances in the ships, the Bath ships generally longer-ranged than their Bethlehem cousins.

In the course of World War I, 111 Wickes class ships were constructed, most too late to see service in that war.


Greenock (Grianaig) is a town and administrative centre in the Inverclyde council area in Scotland and a former burgh within the historic county of Renfrewshire, located in the west central Lowlands of Scotland.

Guantanamo Bay Naval Base (Base Naval de la Bahía de Guantánamo), officially known as Naval Station Guantanamo Bay or NSGB (also called GTMO because of the abbreviation of Guantanamo or Gitmo because of the common pronunciation of this word by the U.S. military), is a United States military base located on 120 square kilometres (45 sq mi) of land and water at Guantánamo Bay, Cuba, which the U.S. leased for use as a coaling station and naval base in 1903 for $2,000 in gold per year until 1934, when the payment was set to match the value in gold in dollars in 1974, the yearly lease was set to $4,085.


There’s A Terrifying Abandoned Tunnel In Montana And It’s Not For The Faint Of Heart

Montana is full of abandoned places, haunted spots, and eerie ghost towns, all of which come from having such a rich mining culture. Located in Jefferson County near the Corbin townsite, Wickes is an often overlooked ghost town with a lot of local history. And part of that history includes a creepy abandoned tunnel.

The Wickes Tunnel is an abandoned railroad tunnel that can be tricky to find. It is also the deepest of three tunnels from the Alta Mine, the centerpiece of the community.

Even if you do find it, it’s dark, wet, eerie, and unkempt. But people do occasionally access it, like this YouTuber, Tyler Allen, who coasted through it like a professional. As you can see, water levels in the tunnel could do some serious damage to your vehicle, so proceed with caution.

Would you dare to navigate your way through this tunnel? How about exploring some of Montana’s most abandoned places?


Operations [ edit | Quelle bearbeiten]

In U.S. service [ edit | Quelle bearbeiten]

A few Wickes class were completed in time for service in World War I, some with the battle fleet, some on convoy escort duty none were lost. DeLong (DD-129) ran aground in 1921 Woolsey (DD-77) sank after a collision in 1922.

Viele Wickes-class destroyers were converted to other uses, starting as early as 1920, when 14 were converted to light minelayers. Six of these were scrapped in 1932, and replaced by five additional conversions. Another four were converted to auxiliaries or transports at that time. During the 1930s, 23 more were scrapped, sold off, or sunk as targets.

Starting in 1940, many of the remaining ships were also converted. Sixteen were converted to fast troop transports with the designation APD. Eight were converted to destroyer-minesweepers (DMS). Most ships remaining in service during World War II were rearmed with dual-purpose 3"/50 caliber guns for better anti-aircraft protection. The AVD seaplane tender conversions received 2 guns the APD transport, DM minelayer, and DMS minesweeper conversions received 3 guns, and those retaining destroyer classification received 6. [15] Also, half of the torpedo tubes were removed in those retained as destroyers all torpedoes were removed from the others. Nearly all had half the boilers removed, for increased fuel and range, or to accommodate troops, reducing their speed to 25 knots (46 km/h). [15]

The low-angle Mark 9 4" guns removed from these ships were transferred to defensively equipped merchant ships for anti-submarine protection. [16]

Thirteen Wickes class were lost during World War II in U.S. service. The remainder were scrapped in 1945 to 1947.

In foreign navies [ edit | Quelle bearbeiten]

Twenty two Wickes class destroyers were transferred to the Royal Navy, and five to the Königlich-kanadische Marine, in dem Destroyers for Bases Agreement. Most of these ships were refitted much like the U.S. destroyers and used as convoy escorts, but some were used very little and were not considered worth refitting. Buchanan (DD-131), renamed HMS Campbeltown, was disguised as a German vessel and expended as a blockship in the St Nazaire Raid. (Die Buchanan involved in the Japanese surrender formalities was a later ship.) One further destroyer was sunk the remainder were scrapped in 1944 to 1947.

In 1944 seven were transferred by Britain to the Soviet navy, in place of Italian ships claimed by the USSR after Italy's surrender. These vessels all survived the war, and were scrapped in 1949 to 1952. [13]


Betrieb

In U.S. service

A few Wickes class were completed in time for service in World War I, some with the battle fleet, some on convoy escort duty none were lost. DeLong (DD-129) ran aground in 1921 Woolsey (DD-77) sank after a collision in 1922.

Viele Wickes-class destroyers were converted to other uses, starting as early as 1920, when 14 were converted to light minelayers (DM). Six of these were scrapped in 1932, and replaced by five additional conversions. Another four were converted to auxiliaries or transports at that time. Four Wickes-class DM conversions and four Clemson-class DM conversions survived to served in World War II. [2] During the 1930s, 23 more were scrapped, sold off, or sunk as targets. This was mostly due to a blanket replacement of 61 Yarrow-boilered destroyers 1930-31, as these boilers wore out quickly in service. Flush-deckers in reserve were commissioned as replacements. [22]

Starting in 1940, many of the remaining ships were also converted. Sixteen were converted to high-speed transports with the designation APD. Eight were converted to destroyer minesweepers (DMS). Most ships remaining in service during World War II were rearmed with dual-purpose 3"/50 caliber guns (76 mm) for better anti-aircraft protection. The AVD seaplane tender conversions received 2 guns the APD transport, DM minelayer, and DMS minesweeper conversions received 3 guns, and those retaining destroyer classification received 6. [2] Also, half of the torpedo tubes were removed in those retained as destroyers all torpedoes were removed from the others. Nearly all had half the boilers removed, for increased fuel and range or to accommodate troops, reducing their speed to 25 knots (46 km/h). [11] [2]

The low-angle Mark 9 4" guns removed from these ships were transferred to defensively equipped merchant ships for anti-submarine protection. [23]

USS Station (DD-139) had an eventful career. She was built in record time: her keel was laid on 15 May 1918, launched only 17 days later on 1 June 1918, and commissioned 54 days after that on 24 July 1918. She is credited with firing the first US shots of the attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, sinking a Japanese midget submarine with gunfire before the air attack started. The sinking was uncertain until the submarine's wreck was discovered in 2002. As the high-speed transport APD-16, she was damaged beyond repair by a Kamikaze attack on 7 December 1944, and was sunk after abandoning ship by gunfire from USS O'Brien (DD-725), commanded at the time by Ward's former CO from the Pearl Harbor attack. [24]

Thirteen Wickes class were lost during World War II in U.S. service. The remainder were scrapped between 1945 and 1947.

In foreign navies

Twenty-two Wickes-class destroyers were transferred to the Royal Navy, with five to the Royal Canadian Navy, in the Destroyers for Bases Agreement. Most of these ships were refitted much like the U.S. destroyers and used as convoy escorts, but some were used very little and were not considered worth refitting. Buchanan (DD-131), renamed HMS Campbeltown, was disguised as a German vessel and expended as a blockship in the St Nazaire Raid. (Die Buchanan involved in the Japanese surrender formalities was a later ship.) One further destroyer was sunk the remainder were scrapped between 1944 and 1947.

In 1944 seven were transferred by Britain to the Soviet Navy, in place of Italian ships claimed by the USSR after Italy's surrender. These vessels all survived the war, and were scrapped between 1949 and 1952. [20]


Wickes I DD- 75 - History

von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARROSA (I 68) - Battle-class Destroyer

HMS Barrosa ( Navy Photos/Mark Teadham, click to enlarge)

1943 BATTLE-Class destroyer ordered from John Brown at Clydebank on 10th March 1943 and laid down on 28th December that year. The ship was launched on 17th January 1945 and given this name which commemorates 1811 British victory in the Peninsular War. It was first sued for a 5th Rate built at Deptford in 1912 and last used for a 3rd Class Cruiser built at Portsmouth in 1889. Her build as the 4th RN warship to bear the name was completed on 14th February 1947 having been delayed by late delivery of fire control equipment due to design changes made since the original order.

B a t t l e H o n o u r s

BENIN 1897 - SOUTH AFRICA 1899-1901

Badge: On a Field Red, within a wreath of palm Gold, a dappled grey horse s head,

erased regardant Proper, gorged with a band Black charged with a rose

between two escallops Gold.

Tout bien ou rien : All good or nothing

S u m m a r y o f S e r v i c e

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

February Build completion and commenced Acceptance Trials

Nominated for service in 4th Destroyer Flotilla, Home Fleet.

March On completion of trials and work-up deployed with Flotilla in Home waters.

October Placed in Care and maintenance because of manning crisis

January Complement rejoined ship and deployed for shakedown

November Deployed with Flotilla for Home Fleet duties

Home Fleet deployment including Fleet and Flotilla exercises and Fleet visits programme.

January Home Fleet deployment in continuation

to Nominated for reduction to Reserve

April Paid-off and reduced to Reserve status

Recommissioned and rejoined 4th Flotilla for Home Fleet duties

Home Fleet duties in continuation

Transferred to General Service Commission in 1954

Deployed in Mediterranean December 1954 to October 1955

Involved in collision with sister destroyer HMS CORUNNA in Bay of Biscay on 15th March.

Paid off into Dockyard Control for repair

Selected for conversion into Radar Picket

Under conversion by HM Dockyard, Devonport

Completion and Re-commissioning forecast for March 1962

Recommissioned in April and nominated for service in the 8th Destroyer Squadron, Far East Station.

Passage to Singapore on completion of Post Refit trials and work-up for operational service.

Deployed with Squadron based at Singapore.

Deployed in Far East with Squadron

Took part in support operations to military defence of Borneo against incursions by Indonesian forces.

In February 1963 whilst carrying out patrol intercepted craft suspected of piracy.

During subsequent chase by ships whaler shots were fired and one of the whaler s crew was mortally

In addition to these KONFRONTASI operations ship carried out Fleet and SEATO exercises as well as

visits to ports in the Far east. Dockyard Refits and maintenance support was

provided at Singapore and Hong Kong.

Returned to UK and deployed in Home waters

Nominated for further service in Far East with 24th Escort Squadron.

Whilst in Home waters ship was deployed as part of the extensive clean-up operations after the

tanker TORREY CANYON ran aground off

the Scillies on 18th March.

Passage to Singapore September.

Returned to UK for Home waters service in July

Nominated for reduction to Reserve

Paid-off and reduced to Reserve status in December.

Transferred to Portsmouth to lay-up with Reserve Fleet.

HMS BARROSA was placed on the Disposal List by 1978 and sold to BISCO for demolition at Blyth by Hughes Bolcow . She arrived in tow at the shipbreakers on 2nd August that year to be broken-up.

This record is not intended to be comprehensive and it is suggested that further information may be available through the Fourth Destroyer Flotilla Association. The recommended contact is: Terry Parker, 54C Cheriton Road, FOLKESTONE, CT20 2DD

It is suggested the name Eric Smith be referred to as the source. Mr Smith served in the Flotilla and believes more information may be available through Mr Parker.

revised 12/8/11
further editing and formatting is required


Wickes I DD- 75 - History

Town-Class Destroyers, Part I
By Kristin Ann High
February 2021

The famous Destroyers for Bases deal remains one of the controversial events of the Second World War. The controversy primarily centers on the American destroyers: on both sides, British and American, some remain committed to proving the &ldquoother side&rdquo got the better deal.

In recent years, the revisionist idea that the American destroyers were of little military value to the Royal Navy has gained a wide hearing. Even PBS&rsquo Mystery! featured them in an episode of Foyle&rsquos War &mdash the murderous American patent-thief was permitted to return to the U.S. from Great Britain because he was essential to Lend-Lease, and had been instrumental in pushing through the deal. The American ships were said to be &ldquoof little military value,&rdquo but their exchange was symbolic of the ties between America and Great Britain, and thus an &ldquoimportant first step toward winning the war.&rdquo

In some ways this reaction was inevitable. The American destroyers were hailed at the time in prose worthy of a modern-day political campaign. They were &ldquoFifty Ships That Saved the World,&rdquo or given such astounding credit as &ldquofifty destroyers saved five-hundred ships.&rdquo The deal was a &ldquobonanza&rdquo for America, and so on.

None of these lofty claims can be substantiated even in the context of the time. Because the European understanding of the Second World War &mdash the European view of history, if you will &mdash is so very different from the American understanding, it can be difficult to clear away both wartime propaganda and modern-day revisionism to take a more rational view of the consequences of the the Destroyers for Bases deal.

The United States Navy&rsquos flush-deck family of destroyers comprised 273 ships in three major classes: six ships of the Caldwell class (DD-69 through DD-74), 111 ships of the Wickes class (DD-75 through DD-185) and 156 ships of the Clemson class (DD-186 through DD-347 ships DD-200 through DD-205 were not built). They were called &ldquoflush-deck&rdquo because, in contrast to the all of the preceding classes of American destroyers with a raised foredeck foreward of the bridge, their weather decks were all on the same level, flush with one another.

Together the flush-deckers represent the culmination of U.S.N. destroyer design, from the inception of the torpedo boat destroyer at the turn of the 20th century to the end of the Great War. Fast and well armed, displacing between 1,100 and 1,300 tons, the flush-deckers epitomize the changing role of the destroyer, from screening, defensive operations at the outset of the 20th century to the workhorses of modern war at the turn of the 21st.

By the end of the Great War, when the flush-deckers had been transformed from the Caldwell class (often erroneously called &ldquoprototypes&rdquo) to the mass-produced ships of the Wickes und Clemson classes, there was a definite change in the place held by the destroyer, signaled by a new designation for the largest of these ubiquitous craft, the fleet destroyer.

The fleet destroyer was responsible for scouting and screening the battleline, protecting it from torpedo attacks by enemy destroyers and small craft &mdash like their old nemesis, the torpedo boat &mdash and, perhaps most importantly, fighting submarines and aircraft. Fleet destroyers mounted both ASDIC and depth charges as well as the beginnings of anti-air (A/A) armament, the former two copied from the British, the latter an integral part of the American design from the beginning.

Like all United States ships built between 1890 and 1925, the flush-deck family of destroyers were progressive designs, in that each successive class drew on the experiences gained in preceding classes, as well as the gaining from the processes and technologies perfected during their building.

Perhaps the most telling aspect of the flush-deckers was that, by the end of the building program in the early 1920s, there were nearly 300 of them in commission (though not for very long 1922 saw large numbers laid up in reserve).


DD-134: Wickes-class USS Crowninshield, later the Town-class HMS Chelsea, later loaned to the R.C.N., still later the Russian destroyer Derskyi.

Die Town-class destroyers exchanged for leases were 50 flush-deckers, comprising three Caldwell-class destroyers, 27 Wickes-class destroyers, and 20 Clemson-class destroyers. Of these, the British Admiralty allotted 44 ships to the Royal Navy and six to the Royal Canadian Navy. The Royal Navy received three Caldwell-class destroyers, 23 Wickes-class destroyers, and 18 Clemson-class destroyers, turned over in six groups. The Royal Canadian Navy received four Wickes-class destroyers and two Clemson-class destroyers, turned over in a single group.

The Royal Navy destroyers were given the names of towns common to both Great Britain and the United States, and were thus called the &ldquoTown&rdquo class. The Royal Canadian Navy destroyers were given the names of rivers running between Canada and the U.S., being thus the &ldquoRiver&rdquo class generally, though, the R.C.N. ships were referred to as Town-class destroyers by the Admiralty, to avoid confusion (!) with the later British River-class frigates.

Condition of the 'Town' and 'River'-Class Ships

To characterize the flush-deckers that were exchanged for basing rights as &ldquoold&rdquo is both accurate and misleading. The flush-deckers that became the British Town class and their Canadian stablemates were not uniformly drawn from the very best, nor from the very worst, of the U.S.N.&rsquos remaining flush-deckers, but were an admixture of those ships. Some were ready for sea as soon as their British and Canadian crews could handle them, some needed the usual minor refits, and some were in poor condition, reflecting their age, previous service, and the effects of having been laid-up in reserve for 10 to 20 years.


DD-70: Caldwell-class USS Craven, recommissioned Conway in 1939 and HMS Lewes in 1940. On the way to England she joined the hunt for Admiral Scheer.

Just considering the fact that the Royal Navy had been pressed into employing auxiliary cruisers as convoy escorts &mdash merchant ships with between four and six 6"/45-calibre BL Mk.XII rifles, woefully inadequate for dealing with anything other than an armed merchant raider, and utterly incapable of dealing with U-boats &mdash it is taking too broad a view to discount the flush-deckers in such an out-of-hand fashion.

Die Town-class destroyers&rsquo greatest contribution to the British war effort may well have been freeing up the British V/W-class destroyers for reconstruction as long-range escorts, and to be fitted out with the most up-to-date weapons and sensors for the short-range escort role.

Unlike the American flush-deckers, the British V/W-class ships were superb sea boats, with a good hull-form compromise between speed, stability and man&oeliguverability. More importantly, they had counter-rotating propellers, where the flush-deckers did not. This meant that the British ships&rsquo man&oeliguverability was markedly superior to the American ships &mdash indeed, the flush-deckers had a &ldquotactical radius&rdquo only slightly smaller than that of a British battleship, certainly not an advantage when dealing with submarines.

The British ships also had superior electronics &mdash ASDIC and early meter-wavelength RDF on several ships &mdash and several ships had already been refitted with wide pattern-throwing depth-charge mounts employing improved depth charges. They also had a heavier anti-air fit &mdash one 12-pdr (3&rdquo/50-calibre QF HA Mk.I) and two to four 2-pdr &ldquoPom-Poms&rdquo (40mm/39-calibre QF HA Mk.II), and on some of the ships, two quadruple-mount Vickers HMGs. The American ships still mounted only two 3&rdquo/23-calibre HA Mk.4 A/A weapons, plus some Browning HMGs (both the British and the Americans soon abandoned the HMG A/A weapons as being too light and too short-ranged).

The one area in which the American ships surpassed the V/W-class ships was endurance &mdash the range, in nautical miles, to which a ship may safely operate. The British destroyers of the Great War era had been built to screen and scout for the Grand Fleet in the waters of the North Sea. They were intended to operate near home waters, with friendly ports or anchorages near to hand, and a premium was placed on speed, torpedo armament, and main battery. As a consequence, they had a rather limited endurance and thus were poor convoy escorts.

While it is certainly true that most of the Town class served only about three years of active service with the Royal Navy and the Royal Canadian Navy, it is not true that they made no militarily important contribution, either in terms of what their presence in the North Atlantic made possible, or in the direct effect of their escort duties on the merchant convoys plying those waters.

There is much more detail to be had on the Town class and their service in the war, so tune in next time for a full listing of the names of all Town-class ships, their dates of service and notable actions fought, and SWWAS counters and ship data sheets.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen Bathista Mainesta Bath Iron Worksiltä, missä köli laskettiin 26. kesäkuuta 1917. Alus laskettiin vesille vuotta myöhemmin 25. kesäkuuta nimellä USS Wickes kumminaan Lambert Wickesin jälkeläisen tohtori Walter Wickesin tytär neiti Ann Elizabeth Young Wickes ja otettiin palvelukseen 31. heinäkuuta 1918 ensimmäisenä päällikkönään kapteeniluutnantti John S. Barleon. [1]

Perusteellisten koeajojen jälkeen alus lähti 5. elokuuta Bostonista ja se saapui New Yorkiin 8. elokuuta. Myöhemmin samana päivänä alus jatkoi matkaansa Britteinsaarille saattaen tusinan rahtialuksen saattuetta. Atlantin ylityksen jälkeen alus vapautui saattueesta vieraillen Queenstownissa Pohjois-Irlannissa 19. elokuuta. Alus jatkoi matkaansa seuraavana päivänä Azoreille hakeakseen matkustajia sekä Yhdysvaltoihin toimitettavaa postia Punta Delgadasta ennen paluutaan New Yorkiin. [1]

Alus suojasi saattueita Yhdysvaltain koillisrannikolla. Se lähti New Yorkista 7. lokakuuta Nova Scotiaan Kanadaan, mutta matkalla aluksen miehistö sairastui influenssaan. Halifaxissa aluksen miehistöstä kolmekymmentä päällikkö mukaan lukien siirrettiin sairaalaan. Flunssaepidemia unohtui pian, mutta aluksen ongelmat jatkuivat. Alus lähti 23. lokakuuta New Yorkista suojaten panssariristeilijä USS Puebloa, joka suojasi saattuetta. Hieman satamasta lähdön jälkeen Wickesiltä havaittiin tuntematon risteävällä kurssilla oleva alus. Se vaihtoi kurssia ja sytytti valot. Vain muutamaa minuuttia havaitsemisen jälkeen tuntematon alus törmäsi Wickesiin. Henkilövahingoilta vältyttiin, mutta hävittäjä vaurioitui pahoin törmänneen aluksen jatkaessa matkaansa. Wickes siirrettiin New Yorkin laivastontelakalle korjattavaksi 24. lokakuuta. [1]

Aluksen ollessa telakalla ensimmäisen maailmansodan sotatoimet päättänyt aselepo allekirjoitettiin 11. marraskuuta. Alus saattoi presidentti Wilsonia kuljettanutta USS George Washingtonia, joka lähti New Yorkista 4. joulukuuta Brestiin Ranskaan. Alus vieraili Pohjois-Euroopan satamissa kuten Hampurissa, Stettinissä ja Harwichissa. Hampurissa ankkuroituessaan alus törmäsi 3. maaliskuuta 1919 saksalaiseen rahtilaiva SS Ljusne Elfiin. Korjausten jälkeen alus siirtyi kesäkuussa Brestiin, josta se saattoi USS George Washingtonin takaisin Yhdysvaltoihin. [1]

Juhlittuaan itsenäisyyspäivää 4. heinäkuuta 1919 Atlantilla Wickes sisaraluksineen lähti Tyynellemerelle läpäisten Panaman kanavan 24. heinäkuuta. Vuoden lopulla aluksen oltua Mare Islandin laivastontelakalla huollettavana William F. Halsey vastaanotti sen päällikkyyden. Alus oli 10. hävittäjäviirikön johtoalus ja se osallistui erilaisiin koulutuksiin ollen muun muassa maalialuksena. Alus poistettiin palveluksesta ja se siirrettiin reserviin 15. toukokuuta 1922 San Diegossa Kaliforniassa. [1]

Kahdeksan vuotta myöhemmin 26. huhtikuuta 1930 alus palautettiin palvelukseen. Se siirrettiin Atlantille kotisatamanaan New York. Alus teki itärannikolla 3. laivastoalueen reserviläisille koulutuspurjehduksia. Se vieraili 3.–18. helmikuuta 1931 Tampassa Floridassa, josta alus jatkoi matkaansa Mobileen Alabamaan. Marraskuussa alus vieraili Brodgeportissa Connecticutissa. Huhtikuussa 1932 määrättiin aluksen siirrosta 20. kiertävän reservin laivueeseen ja se siirrettiin takaisin Tyynellemerelle. [1]

Vuodesta 1933 alkaen Wickes oli San Diegossa, kunnes se poistettiin palveluksesta 6. huhtikuuta 1937 ja alus sijoitettiin reserviin. Toisen maailmansodan alkaessa Euroopassa Yhdysvaltain laivasto palautti 77 hävittäjää palvelukseen puolueettomuusvartiointia varten. Wickes palautettiin palvelukseen 30. syyskuuta 1939 päällikkönään Charles J. Stuart. Lokakuun aikana alus varustettiin sen ollessa ankkurissa emäalus USS Whitneyn rinnalla. Marraskuun alussa alus siirrettiin Mare Islandin laivastontelakalle Vallejoon, mistä se palasi 21. marraskuuta San Diegoon. Alus lähti 27. marraskuuta 64. hävittäjäviirikön mukana Panaman kanavalle. Matkalla alus tankattiin USS Nechesiltä ja osasto saapui Balboaan 6. joulukuuta. Seuraavana osasto kulki kanavan läpi ja alus saapui Key Westiin Floridaan 11. joulukuuta aloittaen puolueettomuuden valvonnan. [1]

Alus sisaraluksineen partioi Kuuban itärannikon ja Jukatanin niemimaan välisessä salmessa sekä Floridan ja Kuuban länsirannikon välisessä salmessa. Alukset varjostivat epäilyttäviä kauppa-aluksia sekä saksalaisia ​​kauppa- ja matkustaja-aluksia etsiviä Brittiläisen kansainyhteisön sotalaivoja. Ensimmäisellä partiomatkallaan Wickes havaitsi 14. joulukuuta risteilijän, joka tunnistettiin joko HMAS Perthiksi tai HMS Orioniksi. Alus varjosti risteilijää. Ankkuroidessaan joulun alla Port Evergladesiin alukselta havaittiin HMS Hereward, joka partioi 12 merimailia Floridan rannikosta 23.–25. joulukuuta. [1]

Alus palasi 30. joulukuuta Key Westiin, jossa se tankkasi ja täydensi varastojaan ennen uuden partiomatkan alkamista 2. tammikuuta 1940. Alus partioi viikon Jukatanin rannikolla ennen paluutaan Key Westiin 9. tammikuuta Alus siirrettiin Guantanamonlahdelle, jossa se harjoitteli laivasto-osaston mukana 24.–26. tammikuuta ennen lähtöä viirikkönsä kanssa Puerto Cabelloon Venezuelanisch 26. tammikuuta. Seuraavana päivänä määränpäähänsä saavuttuaan viirikkö aloitti kolmipäiväisen laivastovierailun. Puerto Cabellosta lähdettyään viirikkö vieraili Neitsytsaarilla St. Thomasilla ennen 65. hävittäjäviirikön kohtaamista Alankomaiden Länsi-Intiassa St. Eustatiuksella 6. helmikuuta. Seuraavana päivänä viiriköt kohtasivat USS Wichitan sekä 82. hävittäjäviirikön. Yhdessä 61. ja 83. hävittäjäviirikön ja USS Vincennesin kanssa alukset muodostivat Antillien osaston. Osaston kokoontumisen ja harjoittelun jälkeen Wickes palasi Guantanamonlahdelle 9. helmikuuta ennen siirtymistään Key Westiin Floridaan 14. helmikuuta. [1]

Helmikuun lopulla alus partioi jälleen Floridan salmessa vieraillen Trockene Tortugalla. Maaliskuun lopulla alus partioi Jukatanin rannikolla. Palattuaan Key Westiin 8. huhtikuuta alus sijoittui USS Twiggsin rinnalle polttoainelaituriin. Alukset törmäsivät toisiinsa, jolloin ne vaurioituivat. Onneksi vauriot olivat vähäisiä ja alus palasi merelle osallistuen Key Westin edustalla pidettyihin sotaharjoituksiin ennen huhtikuun puolivälin Jukatanin partiomatkaa. [1]

Huhtikuun lopulta kesäkuun puoliväliin alus vieraili San Juanissa Puerto Ricossa ja St. Thomaksella, josta se lähti 1. heinäkuuta liittyäkseen USS Texasiin, USS Arkansasiin ja USS New Yorkiin iltapäivällä ja seuraavana yönä Wickes osallistui torpedohyökkäyksen torjuntaharjoitukseen. Harjoituksen päätyttyä alus partioi loppu kuun San Juanin edustalla. [1]

Alus palasi 24. heinäkuuta Key Westiin, josta se siirrettiin 27. heinäkuuta Galvestoniin Texasiin huollettavaksi Todd's Drydock Companylle, missä se oli elokuun. Alus lähti USS Evansin kanssa Galvestonista 22. syyskuuta. Pysähdyttyään lyhyesti Key Westissä alukset saapuivat Norfolkin laivastontelakalle Portsmouthiin Virginiaan 26. syyskuuta. Wickes lähti 9. lokakuuta Hampton Roadsista 64. hävittäjäviirikön mukana ja pysähtyi laivaston torpedokeskuksessa Newportissa Rhode Islandilla pian sen jälkeen. Viirikkö läpäisi Cape Codin kanavan matkalla Provincetowniin Massachusettsiin, josta pikaisen pysähdyksen jälkeen jatkettiin matkaa Halifaxiin Nova Scotiaan. Alukset saapuivat Halifaxiin 16. lokakuuta. [1]

Wickesillä, joka luovutettiin viidennessä luovutusryhmässä Britannien ja Kanadan kuninkaallisille laivastoille, vieraili Kanadan pääministeri Mackenzie King ja Yhdysvaltain Atlantin laivaston hävittäjäkomentaja kontra-amiraali Alus luovutettiin 23. lokakuuta ja se poistettiin Yhdysvaltain alusluettelosta 8. tammikuuta 1941. [1]

HMS Montgomery Muokkaa

Alus otettiin 23. lokakuuta 1940 palvelukseen Britannien kuninkaallisessa laivastossa nimellä HMS Montgomery päällikkönään W. L. Puxley. Alus lähti kohti Britteinsaaria vierallen matkalla St. Johnsissa Neufundlandissa. Perille saavuttuaan alus siirrettiin 25. marraskuuta Devonportin telakalle muutostöitä varten ennen saattuepalveluksen aloittamista. Muutostöiden aikana alukselta poistettiin päämasto ja lyhennettiin etumastoa. Lisäksi poistettiin taaemmat torpedoputket. Aluksen X-tykki poistettiin ja se korvattiin 12 naulan ilmatorjuntatykillä. Lopuksi kaikuluotain muutettiin brittiläiseksi. [1] [2]

Telakalta vapauduttuaan alus saapui 24. joulukuuta Scapa Flow'hun, jossa se aloitti koulutuksen Kotilaivaston mukana. Alus liitettiin Liverpooliin sijoitettuun 7. saattajaryhmään, johon se liittyi 12. tammikuuta 1941 koulutuksen päätyttyä. Ryhmän muut alukset olivat HMS Westcott, HMS Campbeltown ja HMS Rochester. Alus suojasi helmikuussa ryhmän mukana saattuetta OB287/288. [2]

Alus pelasti 21. helmikuuta Saksan ilmavoimien pommituslentorykmentti 40:n I lennoston (I/KG40) Focke-Wulf Fw200 Condorin pommittamalta painolastissa olleelta tankkeri MV Scottish Standardilta päällikön ja 37 miehistönjäsentä sekä yhden tykkimiehen ja laski heidät 24. helmikuuta maihin Obanissa. Tankkeri jätettiin ajelehtimaan. [3] Saattue joutui Islannin eteläpuolella sukellusvenehyökkäyksen maaliksi, kun italienisch laivaston sukellusvene Blanco ja Saksan laivaston sukellusveneet U-69, U-73, U-95, U-96 ja U-107 hyökkäsivät sitä vastaan ​​22.–24. helmikuuta upottaen saattuesta yhdeksän alusta [4] ja saattueesta OB-287 yhden MV Scottish Standardin [5] . Montogomery upotti 22. helmikuuta hyökkäykseen liittyneen Italienisch laivaston sukellusvene Marcellon. [2]

Maliskuun alus oli saattuetehtävissä ja huhtikuussa se siirrettiin Barrowissa telakalle huollettavaksi ja modernistoitavaksi. Alukselle asennettiin muun muassa tyypin 271 merivalvontatutka ja sen etukannen torpedoputket vaihdettiin brittiläisiin kolmiputkisiin. Aluksen yhdysvaltalaisen neljän tuuman tykin tilalle asennettiin kummallekin layalle Oerlikon 20 mm ilmatorjuntatykki sekä syvyyspommien lukumäärää kasvatettiin. Elokuussa alus aloitti muutostöiden jälkeiset koeajot ja se määrättiin Greenockiin sijoitettuun 4. saattajaryhmään, johon alus liittyi syyskuussa. [2]

Alus siirrettiin 7. lokakuuta Clydeen kaupalliselle telakalle huollettavaksi. Marraskuussa alus määrättiin siirrettäväksi Kanadan laivaston tueksi Halifaxiin Nova Scotiaan sijoitettuun läntiseen paikallissaattajaosastoon (engl. Lokale Eskorte des Westens ). Telakalta päästyään ja koeajojen päätyttyä alus aloitti 25. marraskuuta valmistelut Kanadaan siirtymiseksi. [2]

HMCS Montogomery Muokkaa

Alus siirtyi tammikuussa 1942 Kanada vieraillen 16. tammikuuta St. John'ssa Neufundlandissa ennen Halifaxia, jonne saavuttuaan se siirrettiin telakalle huollettavaksi. Helmikuussa telakalta päästyään alus suojasi saattuetta NA3 Kanadasta Clydeen. Palattuaan Canadaan alus liittyi 14. maaliskuuta WLEFiin Halifaxissa ja se aloitti Neufundlandiin ja sieltä palaavien saattueiden suojaamisen. [2]

Alus siirrettiin helmikuussa 1943 läntiseen tukiosastoon W1 suojaamaan Atlantin saattueita, mistä se siirrettiin maaliskuussa W6:een. Joulukuussa alus määrättiin palautettavaksi Britannien kuninkaalliselle laivastolle. Se lähti Kanadasta vierallen Horta Azoreilla ennen Britteinsaaria. [2]

Alus poistettiin Tyneen saavuttuaan palveluksesta tammikuussa 1944 ja sen varastot tyhjennettiin ennen reserviin siirtoa. Tammikuussa 1945 alus sijoitettiin poistolistalle ja se myytiin 21. maliskuuta Clayton & Davie'lle romutettavaksi. Alus saapui 10. huhtikuuta hinattuna Dunston-on-Tyneen romutettavaksi. [2]


Schau das Video: Yamaha DD-75 - Custom kits, MIDI Control and more (Kann 2022).