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Curtiss O-40 Rabe

Curtiss O-40 Rabe


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Curtiss O-40 Rabe

Die Curtiss O-40 Raven war ein Sesquiplane-Beobachtungsflugzeug, das in den frühen 1930er Jahren in winzigen Stückzahlen für die US-Armee hergestellt wurde. Es wurde als Reaktion auf eine Anforderung des Air Corps an ein modernes Beobachtungsflugzeug hergestellt, war jedoch so etwas wie ein Zwischenentwurf. Seine moderne Ausstattung umfasste den Metall-Monocoque-Rumpf, metallgerahmte und metallbeschichtete Flügel und ein einziehbares Fahrwerk. Weniger modern waren seine Sesquiplane-Flügel - er hatte einen größeren Oberflügel und einen kürzeren Unterflügel mit schmaler Sehne, die durch einen Satz Streben mit dem Oberflügel verbunden waren. Es war mit einem festen nach vorne feuernden .30-Zoll-Maschinengewehr im rechten oberen Flügel und einem flexibel montierten .30-Zoll-Geschütz im hinteren Cockpit bewaffnet.

Die YO-40 wurde im Februar 1932 ausgeliefert, wurde dann aber bei einem Absturz am 20. Mai 1932 beschädigt. Sie musste nach Curtiss zurückgebracht werden, wo sie wieder aufgebaut und mit stärkeren Tragflächen als YO-40A an die Armee zurückgegeben wurde.

Der YO-40 folgten vier verbesserte Service-Testflugzeuge. Diese wurden ursprünglich als Y1O-40A bestellt, aber das Design wurde erheblich geändert und diese vier Flugzeuge wurden als Y1O-40B ausgeliefert.

Die wichtigste Änderung an der Y1O-40B war die Entfernung des unteren Flügels. Dadurch wurde das Flugzeug von einem Sesquiplane zu einem Parasolwing-Eindecker. Ein Stummel der unteren Tragfläche musste erhalten bleiben, da er das Einziehfahrwerk enthielt. Der Motor wurde aufgerüstet und die Spannweite um 2 Fuß 4 Zoll reduziert. Die neuen Flugzeuge waren schwerer als der ursprüngliche Prototyp und ihre Leistung war im Allgemeinen schlechter. Die Flugzeuge wurden für Servicetests verwendet und wurden dann als O-40B umbenannt. Der letzte war 1939 noch intakt.

Motor: Wright R-1820-27
Leistung: 670 PS
Besatzung: 2
Spannweite: 41ft 8in
Länge: 28 Fuß 10 Zoll
Höhe: 10 Fuß 8 Zoll
Leergewicht: 3,754lb
Bruttogewicht: 5,180 lb
Höchstgeschwindigkeit: 187,7 Meilen pro Stunde
Steigrate: 1.660 Fuß/min
Service-Obergrenze: 23.100ft
Reichweite 324 Meilen
Bewaffnung: Ein .30-Zoll-Maschinengewehr


En 1931, en respuesta a un requerimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por unevo avión de observación, Curtiss diseñó el Modell 62, un biplano monomotor con el ala inferior mucho más pequeña que la superior, conocido como sesquiplano (es decir, "ala y media"), mientras que los paneles externales del ala superior estaban aflechados para evitar problemas de centro de gravedad. Era de construcción enteramente metálica, con un fuselaje monocasco. Disponía de un tren de aterrizaje convencional retráctil cuyas ruedas Principales se retraían hacia dentro, und estaba propulsado von einem motor radial Wright Cyclone. Los dos tripulantes se sentaban en tándem en Cabinas abiertas. [ 1 ] ​ [ 2 ] ​ [ 3 ] ​

Un prototipo, designado YO-40, voló en febrero de 1932. Aunque se estrelló en mayo del mismo año, fue reconstruido con alas reforzadas y una Cabina cerrada como YO-40A. Se ordenaron otros cuatro YO-40A, pero fueron rediseñados como monoplanos mediante el desmontaje del ala inferior, siendo designados los aviones resultantes como Y1O-40B. [ 2 ] ​ [ 4 ] ​

Los cuatro Y1O-40B fueron entregados en junio de 1933, y tras unas pruebas de servicio, fueron redesignados O-40B, [ 5 ] ​ siendo operados por el 1st Observation Squadron del USAAC. [ 6 ] ​ Aunque las prestaciones y maniobrabilidad del avión eran buenas, el Cuerpo Aéreo estaba decepcionado con las disposiciones de las Cabinas y la baja capacidad de brennbare, [ 2 ] ​ und keine se emitieron más. Los últimos O-40B fueron retirados del servicio en 1939. [ 5 ] ​


Curtiss A-12 (Würger)

Die A-12 war ein Zwischenkriegsprodukt der Curtiss Airplane and Motor Company und erschien erstmals 1933. Der Typ wurde bei seiner Einführung das erste quantitative Eindecker-Flugzeug im Dienst des United States Army Air Corps. Nur 46 Produktionsbeispiele des Shrike erschienen und mehrere davon waren beim japanischen Angriff auf Pearl Harbor anwesend. Seine Designphilosophie aus den 1930er Jahren machte es schnell überflüssig, da viele in der Produktlinie nach dem Angriff geerdet oder in Trainingseinheiten verbannt wurden. Viele fielen nach ihrer effektiven Nutzung auf den Schrottplatz.

Die Ursprünge der A-12 liegen im originalen A-8-Curtiss-Produktionsmodell. Die A-8 war das Ergebnis einer Forderung der US-Armee in den 1920er Jahren, den Doppeldecker Curtiss A-3 Falcon zu ersetzen. Atlantic-Fokker Company (General Aviation) und Curtiss reichten beide Tiefdecker-Konstruktionen (bekannt als XA-7 bzw. XA-8) in Ganzmetallbauweise und passend für den flüssigkeitsgekühlten Inline-Kolben Curtiss V-1570 Conqueror V-12 ein Motor. Nach einer Evaluierungsphase wurde die Einreichung von Curtiss dem Atlantic-Fokker-Design vorgezogen. Mehrere Testflugzeuge wurden unter der Bezeichnung YA-8 bestellt und die späteren Produktionsflugzeuge wurden die A-8.

Die erste YA-8 wurde beiseite gelegt und in einem Machbarkeitstest wiederverwendet, bei dem ein luftgekühlter Sternmotor anstelle des flüssigkeitsgekühlten Reihenmotors eingebaut wurde. In den frühen 1930er Jahren hatte das US Army Air Corps die Überzeugung entwickelt, dass luftgekühlte Motoren bei allen zukünftigen Flugzeugprodukten zur Norm werden sollten. Ihre Gründe lagen in der Verwundbarkeit flüssigkeitsgekühlter Triebwerke, wenn sie feindlichem Bodenfeuer ausgesetzt waren, da ein einzelner zufälliger Treffer ein solches Triebwerk, das zugehörige Flugzeug und seinen Piloten sehr gut funktionsunfähig machen könnte. Eine andere Denkrichtung stellte die Betriebskosten und den Wartungsaufwand zugunsten von luftgekühlten Motortypen gegenüber denen von Reihenmotortypen. Diese beiden Gründe führten zur Wahl eines Pratt & Whitney-Triebwerks als Motor der Wahl, um den ursprünglichen Conqueror auf Curtiss-Basis zu ersetzen.

Mit dem neuen Motor wurde der YA-8 nun als YA-10 umbenannt, um die Umwandlung zu signalisieren. Der Umbau selbst wurde bis September 1932 durchgeführt und das fertige Flugzeug lieferte vergleichbare Leistungsstatistiken wie die ursprüngliche A-8-Plattform. Alle verbleibenden bestellten A-8B (insgesamt etwa 46) mit ihren flüssigkeitsgekühlten Conqueror-Motoren wurden nun durch das Ersatz-Radialtriebwerk Pratt & Whitney ersetzt. Zur Kennzeichnung dieser Modelle wurde dann die neue Produktionsbezeichnung A-12 vergeben. Obwohl das Flugzeug oft mit dem Namen "Shrike" bezeichnet wurde, war es in der USAAC-Nomenklatur einfach als "A-12" bekannt. Shrike war ein offizieller Curtiss-Firmenname, der seinem A-12-Produkt zugewiesen wurde.

Äußerlich behielt die A-12 viele der Funktionen der A-8 bei. Der Hauptunterschied zwischen den beiden war die offensichtliche Einbeziehung des luftgekühlten Radialkolbenmotors gegenüber dem flüssigkeitsgekühlten Reihenmotor. Die beiden Cockpits wurden auch näher zusammengebracht, um eine bessere Kommunikation zwischen dem Piloten - der sich im vorderen Open-Air-Cockpit befindet - und dem Schützen/Beobachter in der hinteren Position zu ermöglichen. Eine Antennenstruktur erhob sich hoch oben auf dem Rumpf, über und zwischen den beiden Cockpitpositionen. Der Pilot saß hinter abgewinkelten Windschutzscheiben in einem sehr zweckmäßigen Cockpit, komplett mit einer vorderen Instrumententafel und offenen Seiten, die Kabel, Kabel und Rohrleitungen enthüllten. Das durchgehende Cockpit war hinter dem Kopf des Piloten untergebracht und erstreckte sich bis zur hinteren Kanonenposition. Der Heckschütze saß auch in einem Open-Air-Cockpit, aber seine Position war mit einer Verglasung versehen, um den Rumpf besser an aerodynamische Prinzipien anzupassen. Der Rumpf selbst hatte eine glatte Rohrkonstruktion und bestand aus einer Ganzmetallkonstruktion. Ein besonderes Merkmal der A-12 war ihr feststehendes Fahrwerk mit stark verkleideten Hauptfahrwerken - eines unter jedem Flügel - und einem einfachen konventionellen Spornrad am Heck. Flügel waren niedrig montierte Eindecker-Baugruppen mit spürbarer Kabelverspannung und Streben mit leichter V-Form. Die Flügel waren ebenfalls ganz aus Metall, obwohl die Querruder mit Stoff bedeckt waren. Der Wright R-1820-21 Cyclone Radialkolbenmotor mit 690 PS trieb ein dreiblättriges Propellersystem an und wurde im äußersten vorderen Teil des Rumpfes vor der Windschutzscheibe des Piloten eingebaut. Das Leitwerk war von konventioneller Anordnung mit einer einzelnen Seitenleitwerksflosse und horizontalen Ebenen. Die Heckflächen waren ebenfalls ganz aus Metall, aber die Ruder- und Höhenruderkomponenten waren mit Stoff überzogen.

Die Standardbewaffnung für die A-12 Shrike umfasste eine Batterie von 4 x .30 Kaliber Maschinengewehren in einer festen nach vorne feuernden Anordnung mit zwei Geschützen in jedem Fahrwerksspachtel (600 Schuss Munition Kaliber .30 pro Waffe). Dem Piloten wurde ein C-4-Geschütz zur Verfügung gestellt. Der Heckschütze hatte Zugang zu einem .30-Kaliber-Maschinengewehr auf einer flexiblen Halterung, um die "Sechs" des Flugzeugs zu schützen. Abgesehen von der Maschinengewehrbewaffnung war die A-12 für leichte Bombenangriffe freigegeben und konnte bis zu vier konventionelle 122-Pfund-Abwurfbomben unter den Tragflächen einsetzen. Anstelle dieser Munition könnte der Shrike auch bis zu 10 x 30 Pfund Splitterbomben oder Leuchtraketen verwenden, um nachts Ziele zu markieren. Ein externer 52-Gallonen-Kraftstofftank könnte anstelle der Bomben verwendet und im leeren Zustand abgeworfen werden. Interessanterweise konnte der Hauptkraftstofftank an Bord des Rumpfes der A-12 auch über eine Handkurbel abgeworfen werden.

Die A-12 wurde 1933 an die USAAC ausgeliefert. Erste Beispiele wurden ein einziges Produktionsmodell und zwei Service-Testflugzeuge. A-12 war schließlich das Reittier der Wahl für die 3. Angriffsgruppe und das 37. Angriffsgeschwader der 8. Verfolgungsgruppe. Das Flugzeug wurde schließlich vom Festland verschifft und landete über Wheeler Field auf Hawaii und später auf Hickam Field. Übrigens wurde Hickam Field selbst nach Lieutenant Horace Meek Hickam benannt, der bei dem Versuch starb, seinen A-12 Shrike in Fort Crockett in Texas zu landen.

Einige A-12 durchliefen weitere Phasen bemerkenswerter Entwicklung. Ein solcher Umbau beinhaltete das Hinzufügen von skiähnlichen Geräten anstelle der Fahrwerksverkleidungen, um die A-12 "schlechtwetterfreundlicher" zu machen. Dies ermöglichte es der Shrike nicht nur, von vereisten oder verschneiten Landebahnen aus zu operieren, sondern ermöglichte auch praktikable Landungen und Starts von Schmutz, Gras und befestigten Start- und Landebahnen. Eine andere derartige Entwicklung beinhaltete das Hinzufügen von aufblasbaren Luftblasen an den Seiten des Rumpfes. Sollten Besatzung und Flugzeug zu einer Notlandung über Wasser gezwungen werden, könnten die Luftblasen gefüllt werden, damit die A-12 bis zum Eintreffen von Hilfe über Wasser bleiben kann. Unnötig zu erwähnen, dass diese Geräte nie in die Produktion von A-12 aufgenommen wurden.

Operativ wurde die A-12 von den amerikanischen Streitkräften nie im Zorn eingesetzt. Obwohl das Flugzeug beim Angriff auf Pearl Harbor anwesend war, ging es zur Verteidigung der Insel nie in die Luft und der Typ wurde kurz darauf außer Dienst gestellt. A-12 behielten auch eine begrenzte Kapazität als Aufklärungsplattformen und konnten durch den Einsatz von Bordkameras für die Rolle modifiziert werden. Darüber hinaus war die A-12 bereits durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs veraltet.

Mindestens 20 Exportversionen der A-12 wurden 1936 nach China verkauft. Diese A-12 hatten eine stärkere Version des luftgekühlten Motors des Wright SR-1820F-52 mit 775 PS und einer besseren Höchstgeschwindigkeit von 182 . Meilen pro Stunde. Diese Shrikes wurden bald von den chinesischen Streitkräften gegen die Japaner eingesetzt, denen die A-12 völlig unterlegen waren und nur wenige, wenn überhaupt, überlebten.


Index

Nel 1931 la United States Army emise una Specifica for la fornitura di a new modello adatto a compiere missioni di osservazione tattica da fornire ai propri reparti. Per rispondere a tali esigenze la Curtiss-Wright intraprese la progettazione di un velivolo monomotore, indicato inizialmente come Model 62, di costruzione interamente metallica, caratterizzato da fusoliera monoscocca con doppio abitacolo aperto in tandemala, biplano con-e il piano alare inferiore dall'apertura significativamente ridotta rispetto al superiore, e da uno scalamento negativo ovvero con quest'ultima spostato verso coda rispetto al primo, soluzione tecnica adnica per mantenere and cor delretto positionamen.to delretto positio Il progetto adottava anche un raffinato, per l'epoca, carrello d'atterraggio, dotato di elementi Principali anteriori ammortizzati e retrattili verso l'interno completati da un ruotino d'appoggio posteriore posto sotto la coda. Die Antriebszeit ist ein Wright R-1820 Cyclone Motor, eine radiale Konfiguration und eine Arie von 9 Zylindern, die alle am Anfang der Fusoliera-Racchiuso in einer Cappottatura mit funzioni aerodinamiche gerafft hat. [2] [3] [4]

Un prototipo, al quale, secondo le norme allora vigenti, venne assegnata la designazione YO-40 (Y, prototipo, O, Observer, osservatore), volò nel febbraio 1932 'anno [5] , tuttavia la cellula, parzialmente distrutta, venne riutilizzata per ricostruire il velivolo approntando però alcune modifiche, rinforzando la struttura dei piani alari e dotandolo di una Cabina di unaggione chiusa la nuova designazione YO-40A.

Le sukzessive beweisen di volo soddisfarono le aspettative dell'esercito, di conseguenza venne emesso un ordine di fornitura per altri quattro isemplari di preproduzione, indicati nuovamente come YO-40A. Tuttavia l'ufficio tecnico dell'azienda decise di approntare al progetto originale delle sostanziali modifiche, Decisionndo di rimuovere l'ala inferiore e trasformando così il modello in un monoplano ad ala alta a parasole, dottatatora di ipers'ost su quello d'uscita [3] , motorizzandolo con la versione F del Wright R-1820 Cyclone da 700 PS (710 CV) [6] , oder secondo altra fonte, da un R-1820-37 da 670 PS (679 CV) [3] . Data la sostanziale differenza dal velivolo preventante, al velivolo risultante venne assegnata la designazione Y1O-40B. [3] [7]

I quattro Y1O-40B furono consegnati nel giugno del 1933 e, dopo gli ultimi test di servizio, ridisegnati O-40B, [1] . Assegnati al 1st Observation Squadron (1º Squadrone osservazione) della US Air Army Corps di stanza presso Langley Field (in seguito Langley AFB), affincando i Curtiss O-1 [8] , Rimasero in linea per qualche anno prima della loro radiazione. Benché dotato di buone prestazioni e manovrabilità, durante l'impiego operativo gli equipaggi riferirono che la disposizione dei comandi all'interno Cabina di Pilotaggio era insoddisfacente, cosa che unita a una ridotta capacità de all serbatoe di port sukzessive ordini di fornitura.


Historisches Flugzeug - Der letzte Doppeldecker

Die Curtiss SBC Helldiver nimmt zwei Plätze in der Geschichte der Marinefliegerei ein: Erstens flog sie zunächst als Eindecker, wurde aber als Doppeldecker gebaut, und zweitens war sie das letzte von den USA beschaffte Doppeldecker-Kampfflugzeug SBC hatte auch eine der verworrensten Entwicklungsgeschichten eines Militärflugzeugs.

Curtiss – in den 1920er und 1930er Jahren führend in der Flugzeugentwicklung für die Armee und Marine – produzierte 1932 einen Prototyp eines zweisitzigen Eindecker-Jagdflugzeugs für die Marine mit der Bezeichnung XF12C-1. Das Flugzeug war teilweise eine „marinierte“ Version des Aufklärungsflugzeugs O-40 Raven der Armee mit einem hoch montierten Sonnenschirmflügel und einem vollständig einziehbaren Fahrwerk. Die Struktur bestand vollständig aus Metall, mit Ausnahme des Gewebes, das die beweglichen Steuerflächen und die Klappen bedeckte. Und da es für den Trägerbetrieb gedacht war, hatte das Marineflugzeug einen verstärkten Rumpf, nach hinten klappbare Flügel und einen Fanghaken.2


Raben und Krähen in der Mythologie

In der keltischen Mythologie erscheint die als Morrighan bekannte Kriegergöttin oft in Form einer Krähe oder eines Raben oder wird von einer Gruppe von ihnen begleitet. Typischerweise treten diese Vögel in Dreiergruppen auf und werden als Zeichen dafür angesehen, dass der Morrighan zusieht – oder möglicherweise bereit ist, jemanden zu besuchen.

In einigen Erzählungen des walisischen Mythoszyklus wird der Mabinogion, der Rabe ist ein Vorbote des Todes. Es wurde angenommen, dass Hexen und Zauberer die Fähigkeit haben, sich in Raben zu verwandeln und davonzufliegen, wodurch sie der Gefangennahme entgehen können.

Die Indianer sahen den Raben oft als Trickster, ähnlich wie Coyote. Es gibt eine Reihe von Geschichten über den Unfug von Raven, der manchmal als Symbol der Transformation angesehen wird. In den Legenden verschiedener Stämme wird Raven typischerweise mit allem in Verbindung gebracht, von der Erschaffung der Welt bis hin zum Geschenk des Sonnenlichts an die Menschheit. Einige Stämme kannten den Raben als Seelendieb.

Zu den Stämmen mit Crow-Clans gehören die Chippewa, die Hopi, die Tlingit und die Pueblo-Stämme des amerikanischen Südwestens.

Für diejenigen, die dem nordischen Pantheon folgen, wird Odin oft durch den Raben repräsentiert - normalerweise ein Paar von ihnen. Frühe Kunstwerke zeigen ihn in Begleitung von zwei schwarzen Vögeln, die in der beschrieben werden Eddas als Huginn und Munnin. Ihre Namen bedeuten "Gedanken" und "Erinnerung", und ihre Aufgabe ist es, als Odins Spione zu dienen und ihm jede Nacht Neuigkeiten aus dem Land der Menschen zu bringen.


Ravenclaw

Gründer

Hausfarben

Tier

Element

Züge

  • Witz Β]Γ]Δ]
  • Β]Γ]Δ] lernen
  • Weisheit Β]
  • Annahme Ε]
  • Intelligenz Ζ]
  • Kreativität Ζ]

Geist

Gemeinschaftsraum

Mitglieder

Ravenclaw ist eines der vier Häuser der Hogwarts-Schule für Hexerei und Zauberei. Ihr Gründer war die mittelalterliche Hexe Rowena Ravenclaw. Ώ] Die Mitglieder dieses Hauses zeichnen sich durch Witz, Gelehrsamkeit und Weisheit aus. Das emblematische Tiersymbol ist ein Adler, und Blau und Bronze sind seine Farben. Δ] Der Kopf von Ravenclaw ist Filius Flitwick, Ε] Η] und der Hausgeist ist die Graue Dame, Δ] bürgerlicher Name Helena Ravenclaw, Tochter von Rowena. ⎖]

Ravenclaw entspricht in etwa dem Element Luft, ⎝] und aus diesem Grund wurden die Hausfarben Blau und Bronze für den Himmel bzw. die Adlerfedern gewählt, die beide viel mit Luft zu tun haben. ⎞] Die Ravenclaw Point Sanduhr enthält blaue Saphire. ⎟]


Edgar Allan Poe wird geboren

Am 19. Januar 1809 wird der Dichter, Autor und Literaturkritiker Edgar Allan Poe in Boston, Massachusetts, geboren.

Als er drei Jahre alt war, waren beide Eltern von Poe gestorben und überließ ihn seinem Patenonkel John Allan, einem wohlhabenden Tabakhändler. Nach dem Schulbesuch in England trat Poe 1826 an der University of Virginia (UVA) ein. Nachdem er sich mit Allan wegen seiner hohen Spielschulden gestritten hatte, musste er die UVA nach nur acht Monaten verlassen. Poe diente dann zwei Jahre in der US-Armee und gewann eine Anstellung in West Point. Nach einem weiteren Streit unterbrach Allan ihn komplett und er wurde wegen Regelverstößen von der Akademie entlassen.

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Dunkel, gutaussehend und grübelnd, hatte Poe zu dieser Zeit drei Gedichte veröffentlicht, von denen keines viel Beachtung gefunden hatte. 1836, während er als Redakteur an der Literarischer Bote des Südens in Richmond, Virginia, heiratete Poe seine 13-jährige Cousine Virginia Clemm. Er vollendete auch sein erstes abendfüllendes fiktionales Werk, Arthur Gordon Pym, veröffentlicht im Jahr 1838. Poe verlor seinen Job bei der Bote wegen seines starken Alkoholkonsums, und das Paar zog nach Philadelphia, wo Poe als Redakteur bei . arbeitete Burton’s Gentleman’s Magazine und Graham’s Magazin. Er wurde bekannt für seine direkte und prägnante Kritik sowie für düstere Horrorgeschichten wie �r Untergang des Hauses Usher” und “The Tell-Tale Heart.” Ebenfalls zu dieser Zeit begann Poe, Mystery zu schreiben Geschichten, darunter “The Murders in the Rue Morgue” und “The Purloined Letter”–, die ihm den Ruf als Vater der modernen Detektivgeschichte einbringen würden.

1844 zogen die Poes nach New York City. Im folgenden Jahr erzielte er mit seinem Gedicht “The Raven einen spektakulären Erfolg Der Tod trieb Poe noch tiefer in Alkoholismus und Drogenmissbrauch. Nachdem er sich mit mehreren Frauen eingelassen hatte, kehrte Poe 1849 nach Richmond zurück und verlobte sich mit einer alten Flamme. Vor der Hochzeit starb Poe jedoch plötzlich. Obwohl die Umstände etwas unklar sind, schien er auf einer Party in Baltimore zu trinken und verschwand, nur um drei Tage später zusammenhangslos in einer Gosse gefunden zu werden. Ins Krankenhaus gebracht, starb er am 7. Oktober 1849 im Alter von 40 Jahren.


Allgemeine Luftfahrt

Die bahnbrechenden Designs von Orville und Wilbur Wright brachten über ein Jahrhundert inspirierender Luftfahrtinnovationen hervor. Lassen Sie sich von unseren Exponaten für die allgemeine Luftfahrt beeindrucken, die mit den frühesten Flugzeugdesigns beginnen und Sie mit Mustern von Privat-, Sport- und Verkehrsflugzeugen durch die Geschichte führen. Zu unseren Exponaten der Allgemeinen Luftfahrt gehören auch nichtmilitärische Hubschrauber und Spezialflugzeuge.

Früher Flug

Die Gebrüder Wright sind erst der Anfang der Luftfahrtgeschichte. Ihre fragilen Designs führten zu unzähligen frühen Flugversuchen. Entdecken Sie, wie diese jungen Anfänge zu dem soliden Flugzeug führten, das wir heute kennen. Reisen Sie in die Vergangenheit und bestaunen Sie die Innovation und Schönheit dieser frühen Flugzeuge!

Wright 1903 Flyer-Replik Die kurzen Sprünge von 1903 Flyer&rsquo in den Himmel waren das Produkt von mehr als vier Jahren Studium und sorgfältiger Berechnungen der Fahrradmechaniker Orville und Wilbur Wright aus Ohio. Die Brüder bauten einen Windkanal und konstruierten und flogen viele Segelflugzeuge in Originalgröße. Am 17. Dezember 1903 flogen Orville und Wilbur Wright das erste erfolgreiche Schwerer-als-Luft-Flugzeug. Der 12-Sekunden-Flug von 120 Fuß bei einem Gegenwind von 27 Meilen pro Stunde ging als der weltweit erste angetriebene, kontrollierte und anhaltende Flugzeugflug in die Geschichte ein.

Curtiss JN-4 Jenny (Canuck) 1917 Replica Als Trainer für Piloten des Ersten Weltkriegs gebaut, sah die Buchstaben- und Zahlenbezeichnung &ldquoJN-4&rdquo so aus wie &ldquoJenny&rdquo, um ihr den Spitznamen fast sofort zu verdienen. 95 Prozent der US-amerikanischen und kanadischen Piloten des Ersten Weltkriegs flogen während ihrer Ausbildung eine JN-4. Century Aviation aus Wenatchee, Washington, baute diese Nachbildung mit vielen originalen Jenny (Canuck) Teilen, darunter ein original Curtiss OX-5 Motor und viele Vintage Metallteile.

Curtiss Modell D Headless Pusher Replica Einer der erfolgreichsten Konkurrenten der Wright Brothers war Glenn Curtiss. Wie bei den Wrights waren seine Konstruktionen „Pusher&rdquo mit dem Motor hinter dem Piloten montiert. Er verwendete ein intuitiveres Steuersystem und kleine Winglets, die Querruder genannt wurden. Ein Navy Curtiss Modell D, das von Eugene Ely geflogen wurde, machte 1910 den ersten Start von einem Schiff und die erste Landung im folgenden Jahr, wodurch der Flugzeugträger entstand.

Passagierflugzeug

Es dauerte lange, nachdem die ersten bemannten Flugzeuge gestartet waren, als bahnbrechende Unternehmer begannen, Flugtickets zu verkaufen. Von Propeller-Verkehrsflugzeugen aus der Vorkriegszeit bis hin zu den Jetlinern von heute – in dieser Sonderausstellung wandeln Sie durch die Geschichte der kommerziellen Luftfahrt.

Buche D-17A Traveler (Staggerwing) Das Modell 17, allgemein als Staggerwing bezeichnet, war das erste Flugzeug, das von Walter Beech bei der Beech Aircraft Company in Wichita, Kansas, hergestellt wurde. Ab 1932 wurden in siebzehn Jahren mehr als 780 Beech 17 in acht verschiedenen Serien produziert. Der obere Flügel der meisten Doppeldecker befindet sich weiter vorne als der untere. Das Gegenteil ist bei diesem Flugzeug der Fall, was ihm den Spitznamen Staggerwing einbringt. Diese 1939 Beech D17A Staggerwing ist das letzte bekannte erhaltene Exemplar des Modells. Es ist auch das erste von acht gebauten D17As.

de Havilland DH-4M-1 Die DH-4 war ein britisches Beobachtungs- und Bombenflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg. Als die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Krieg eintraten, verfügten sie über keine getesteten Kampfflugzeugkonstruktionen, so dass sie fast 5.000 de Havillands in Lizenz gebaut haben. Die DH-4 war das einzige amerikanische Flugzeug, das von den Vereinigten Staaten während des Ersten Weltkriegs im Kampf eingesetzt wurde. Dieses Flugzeug wurde 1918 gebaut und war eine von 180 DH-4, die 1923 von der Boeing Aircraft Company für den Posttransport modernisiert wurden. Diese DH-4M trägt noch ein Lufttüchtigkeitszeugnis!

Boeing 747-100 Die Boeing 747, eines der bekanntesten Verkehrsflugzeuge der Welt, revolutionierte den Flugverkehr, als sie 1970 zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde. Als "Jumbo Jet" bezeichnet, hatte die 747 ihren Ursprung in einem Wettbewerb um ein großes militärisches Frachtflugzeug. Das Boeing-Design gewann zwar nicht, wurde aber wieder eingeführt, als Juan Trippe, der Präsident von Pan American Airways, zu Boeing kam, um nach einem Verkehrsflugzeug zu suchen, das doppelt so groß war wie die damals im Einsatz befindlichen Verkehrsflugzeuge.

Douglas DC-3A Die DC-3 ist zweifellos eines der besten Flugzeuge, die je gebaut wurden. 1936 zum ersten Mal in Dienst gestellt, fliegen noch heute viele DC-3. Ursprünglich als DST (Douglas Sleeper Transport) gebaut, machte das Design der DC-3 sofort jedes andere Flugzeug im Passagierdienst zu einer Antiquität. Es war hochmodern, groß und schnell. Erstmals am 25. November 1936 an United Air Lines ausgeliefert und ist die zweitälteste überlebende Douglas DC-3A. Er wurde Mainliner Reno genannt und war auch der erste, der mit Kompressormotoren von Pratt & Whitney ausgestattet war. Die Reno leistete Pionierarbeit auf vielen der United-Routen von Küste zu Küste. Sie ist auch heute noch flugtauglich.

Spezialisierte Flugzeuge

Es gibt so viele Arten von Flugzeugen wie es Piloten gibt. Egal, ob Sie zu Hause rollen, Rennen fahren oder Ihr eigenes Flugzeug bauen möchten, es gibt ein perfektes Design nur für Sie. Entdecken Sie diese einzigartigen Spezialflugzeuge in dieser faszinierenden Sammlung.

Granville Brothers E Sportster Replica Die kleine, auffällige Granville Brothers (Gee Bee) E Sportster verkörpert den Spirit der Sportfliegerei der 1930er Jahre. Fünf Brüder, angeführt von Zantford Granville, gingen vom Bau einfacher Doppeldecker zu hochmodernen Rennflugzeugen, die Geschwindigkeitsrekorde aufstellten. Sie könnten schwierig zu fliegen sein, und alle vier Model E Sportster wurden bei Abstürzen zerstört. Während die Weltwirtschaftskrise die Hoffnungen auf eine Massenproduktion ruinierte, stammte ein Großteil des Designs für die berühmten R- und Z-Renner von diesen früheren Sportstern.

Schweizer SGS 2-32 Die Flügelspannweite des Schweizer SGS 2-32, auch Cadillac der Segelflugzeuge genannt, beträgt 57 Fuß und wiegt leer nur 831 Pfund! Die 2-32 wurde einst als das leistungsstärkste Mehrsitzer-Segelflugzeug der Welt eingestuft und stellte in den 1960er und bis 1970er Jahren viele Welt- und Nationalrekorde für Geschwindigkeiten über 100, 300 und 500 km auf. Heute allgemein für das kommerzielle &lsquorider&rsquo-Geschäft verwendet, verfügt der Schirm über sehr effektive Spoiler und Tauchbremsen. Ohne Spoiler wird das Segelflugzeug selbst bei einem steilen Tauchgang 85 Meilen pro Stunde nicht überschreiten. Diese 2-32 ist eine Leihgabe des National Soaring Museum.

Luftfahrt Christen Eagle II Die 1978 von Frank Christen eingeführte Christen Eagle setzte aufgrund ihrer hohen Qualität und Vollständigkeit einen neuen Standard für selbstgebaute Flugzeuge. Basierend auf dem berühmten Pitts Special ist die Eagle ein Kunstflugzeug, das im Wettkampf, im fortgeschrittenen Kunstflugtraining und im sportlichen Streckenflug eingesetzt wird. James A. Poier stellte diesen Adler 1986 aus einer Reihe von Bausätzen mit sehr detaillierten Bauanleitungen fertig. Poier schenkte dem Museum 2002 dieses einzigartige Flugzeug

Handley Raven Jedes Jahr besuchen Millionen von Menschen Flugshows und sehen fasziniert zu, wie Piloten mit speziell konstruierten Kunstflugzeugen scheinbar unmögliche Manöver ausführen. Entworfen und gebaut von Wayne Handley aus Salinas, Kalifornien, ist die spektakuläre Raven ein beeindruckender und aufregender Eindecker, der jedes Mal, wenn er in den Himmel stieg, die Menge der Flugshows verblüffte.

Lancair 360 Frustriert über seine Unfähigkeit, ein Kitplane zu finden, das ihm gefiel, beschloss Lance Neibaur, sein eigenes zu entwerfen. Neibauer begann damit, Bauherren zu fragen, welche Eigenschaften sie bei einem Eigenbau suchen. Das Ergebnis war die Lancair, ein Hochleistungsflugzeug, das zu den ersten Kitplanes mit einer geformten Verbundkonstruktion gehörte. Piloten können das gesamte Flugzeug selbst konstruieren oder ein &ldquoFastbuild-Kit&rdquo erwerben, das viele gefertigte Komponenten enthält.

Altes Feld Baby Great Lakes Mitte der 1950er Jahre als verkleinerte Version des Great Lakes 2T-1 entworfen, ist das Baby so klein, dass es nur einen Schritt vom Asphalt ins Cockpit braucht. Gebaut von Piloten und Enthusiasten für Kunstflug und sonntägliche Fahrten, hat die Baby Great Lakes eine unerwartet hohe Leistung. Der kleine Flitzer kann in fünf Sekunden aus einer Sackgasse in die Luft fliegen und hat eine Steiggeschwindigkeit von 2.000 Fuß pro Minute. Earl Thorp baute diese Baby Great Lakes über einen Zeitraum von 27 Jahren und flog sie nur einmal - am 12. August 1997. Er schenkte sie 1999 dem Museum.

Pitts S-2B Special Florida Crop Duster Curtis Pitts baute 1944 den ersten Pitts Special Doppeldecker, weil er etwas Aufregenderes und Dynamischeres fliegen wollte als den alten Stearman, den er jeden Tag über Baumwollfelder flog. Pitts zweites Special wurde Little Stinker, geflogen von Betty Skelton, die von 1948 bis 1951 vier Jahre in Folge die U.S. Women's Aerobatics Championships gewann. In den 1960er Jahren gewannen Kunstflieger und ihre Specials weltweit Titel. Die Flugzeuge wurden als eines der besten Stunt-Flugzeuge bekannt, die je gebaut wurden. Diese Pitts war ein Liebling von Kapitän Michael King Smith, der das schnelle kleine Flugzeug oft bei Flugshows flog.

Yakovlev YAK-50 (1983) Die YAK-50 ist ein einsitziges Tiefdecker-Kunstflugflugzeug. Es wurde für die Flugausbildung in den sowjetischen staatlich geförderten Luftfahrtvereinen verwendet. Es diente auch als Ausbilder für das Militär mehrerer anderer Nationen. 1975 zum ersten Mal geflogen, bewies die YAK-50 ihre Kunstflug-Vielseitigkeit und ihren Wert bei den 1976 World Aerobatic Championships. YAK-50s belegten den ersten, zweiten und fünften Platz bei den Herren und die ersten fünf Plätze bei den Damen! Diese 1983 gebaute YAK-50 diente als Bereitschaftsflugzeug für das sowjetische National Aero Team. Später nutzte der Flugshow-Darsteller Bill Reesman dieses Flugzeug in seinem Kunstflugakt &ldquoYAK ATTACK.&rdquo Reesman schenkte das Flugzeug 1991 dem Museum.

Bede BD-5B Der BD-5 Micro ist ein kleiner Einzelsitz, der in den späten 60er Jahren von Jim Bede selbst gebaut wurde. Das Projekt wurde für Bede zu kompliziert, so dass er in den 1970er Jahren Burt Rutan anstellte, um die Flugtestabteilung zu leiten, während Bede das Geschäft übernahm. Obwohl 5.000 Kits verkauft wurden, wurden nur wenige fertiggestellt, bevor das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit aufgab. Es war mit einem Kolbenmotor oder einem Jet erhältlich.

Fischer 404 Doppeldecker Der FP-404 ist ein einmotoriger Doppeldecker-Bausatz für Hobbybauer, der 1984 vorgestellt wurde. Das Design erinnert absichtlich an Flugzeuge der 1930er Jahre, mit dem Ziel, Piloten einen „Sitz der Hose, minimale Instrumente und das Nötigste&rdquo Flugerlebnis zu bieten . Der FP-404 verfügt über eine geodätische Holzkonstruktion, die ihn leicht und dennoch sehr stark macht, und Fisher gibt an, dass er mit üblichen Haushaltswerkzeugen in 500 Stunden gebaut werden kann

Glasair SHA 1980 revolutionierte Galsair, ein von drei Boeing-Ingenieuren gegründetes Unternehmen, mit der Einführung des weltweit ersten vorgeformten Verbundflugzeugs die Bausatzflugzeugindustrie. Mit vorgeformter Haut aus Fiberglas und Schaum &ldquosandwich&rdquo war es einfach zu bauen und erwies sich als sehr beliebt. Ursprünglich als Heckschlepper konzipiert, baute das Unternehmen später ein Einziehfahrwerk ein und heute wurden über 3000 Glasair-Bausätze produziert.

Quickie Q2 The Quickie was designed in 1977 by Burt Rutan. Its unique design looks like a biplane or a canard at first, but the plane is actually a dual-wing. Designed to echo an X-wing fighter from the movie Star Wars, it was intended to be an exciting project for a first-time home builder. The design of the Quickie was optimized for a minimal number of fiberglass components.


Bald Eagle Nests

Eagle nests in the Midwest are usually built in mature trees, such as white pine or cottonwood trees. They can also be built on other trees such as aspen spruces, firs, oaks, or hickories. Eagles may also build/use nests in snags (dead trees), transmission lines and communication towers.

The nests are usually built in a supportive crotch of the tree, typically below the highest point of the canopy, and tend to be deeper with larger sticks than other raptor nests.

Eagle nest can vary in size greatly. They are usually about 5-9 feet in diameter, 3-5 feet deep, and composed of large sticks. Eagles add to the nests every year, and the depth of the nest can reach up to 8 feet.

Eagles will use these nests year after year nests can, reach 1,000-2,000 pounds. As with all raptor nests, an occupied eagle&rsquos nest may have whitewash (excrement) on the tree trunk and under the nest tree, although this is not always obvious. Active nests may also have feathers, bones, and small animal carcasses under them.

Eagles may build multiple nests within their territory some nests will never be completed and will remain small. Eagles may also build and use nests on transmission lines and communication towers.

When is an Eagle Nest an Eagle Nest?

The following are all considered eagle nests eagle nests and are protected under the Eagle Act:

Any nest constructed by an eagle, even if the nest is never finished or used.

A nest built by another bird that is subsequently used by an eagle for nesting

A nest constructed by an eagle that is subsequently used by another species, such as owls or osprey.

Any of the above scenarios for nests on communication towers and transmission lines.

The eagle nesting season takes up 5-6 months of the year eagles may start nesting as early as late January, and may still be using the nest as late as August.

Eagle Nests in Deciduous (Leafy) Trees:

Photos courtesy of Mags Rheude, USFWS (left) and MN DOT (right)

Eagle nest are quite large and visible from a distance, especially when leaves are off the trees. The tree on the left is in a cottonwood tree and still visible in the summer. The tree on the right is in an aspen tree in the winter. The head of an adult eagle sitting on the nest is visible.


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