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K-2 SS-33 - Geschichte

K-2 SS-33 - Geschichte

K—2

(SS-33: dp. 392 (surf.), 521 (subm.); 1. 153'7"; B. 16'8", dr. 13'1"; s 14 k. (surf.), 10.5 k. (subm.); cpl.28; a. 4 18" tt.; cl. K-1)

Während der Bauphase wurde Cachalot (SS-33) am 17. November 1911 in K-2 umbenannt und am 4. Oktober 1913 von Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Massachusetts, vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau Ruth Chamberlain Melintee; und in Auftrag gegeben 31. Januar 1914, Lns. R. Moses im Kommando.

Nach Versuchen und Übungen in Neuengland-Gewässern im Frühjahr und Sommer 1914 schloss sich R~ am 9. Oktober der Atlantic Torpedo Flottille der 4. Division, Newport, R.I., an. Sie nahm sofort ihren Betrieb auf und operierte fast 3 Jahre lang entlang der amerikanischen Küste von Neuengland bis Florida, um Experimente zur Entwicklung der Techniken der U-Boot-Kriegsführung durchzuführen.

Als der Erste Weltkrieg in Europa wütete, wurde die Bewachung der lebenswichtigen Schifffahrtswege über den Atlantik unerlässlich. K-2 verließ New London, Connecticut, am 12. Oktober 1917 und kam am 27. Oktober zum Patrouillendienst auf den Azoren an. Sie gehörte zu den ersten US-U-Booten, die während des Krieges Patrouillendienste leisteten, und kreuzte in diesen Gewässern auf der Suche nach feindlichen U-Booten. K-2 setzte diese lebenswichtigen Patrouillen bis zum 20. Oktober 1918 fort, als sie nach Nordamerika segelte und am 10. November Philadelphia erreichte, um die Küstenoperationen wieder aufzunehmen.

Von 1919 bis 1923 kreuzte sie entlang der Ostküste und nahm an U-Boot-Entwicklungsexperimenten teil. Diese frühen Übungen in Verbindung mit den großen Fortschritten in der Marinetechnologie trugen in späteren Jahren erheblich zur Exzellenz der US-U-Boot-Streitkräfte bei. Nach ihrer Ankunft in Hampton Roads am 15. November 1922 blieb die K-2 dort, bis sie am 9. März 1923 außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 3. Juni 1931 als Schrott verkauft.

Die zweite K-2 (SSR-2) wurde am 15. Dezember 1955 in Bass (q.~.) umbenannt.


USS K-2 (SS-33) - USS K-2 (SS-33)

USS K-2 (SS-33) volt a K-osztályú tengeralattjáró , az Egyesült Államok Haditengerészete . Köleit a Fore River Shipbuilding Company rakta le Quincy-ben, Massachusetts-ben, Cachalot néven , így ő lett az Egyesült Államok Haditengerészetének első hajója , amelyet elneveztek a cachalot-nak , amely a spermium-bálna másik neve , de 1911 K-2-re . Ő indította be október 4, 1913 által támogatott Frau Ruth Chamberlain MCENTEE, és megbízást 31. Januar 1914- zászlós R. Mózes parancsot.


Der Seekrieg des Ersten Weltkriegs, 1914-1918

Das ehemalige deutsche U-Boot UB 148 auf See, nachdem es den Alliierten übergeben wurde. UB-148, ein kleines Küsten-U-Boot, wurde im Winter 1917 und 1918 in Bremen auf Kiel gelegt, aber nie in der Kaiserlich Deutschen Marine in Dienst gestellt. Sie schloss die Vorbereitungen für die Indienststellung ab, als der Waffenstillstand vom 11. November die Feindseligkeiten beendete. Am 26. November wurde UB-148 in Harwich, England, an die Briten übergeben. Als die United States Navy später ihr Interesse bekundete, mehrere ehemalige U-Boote zu erwerben, um sie in Verbindung mit einem Victory Bond-Antrieb zu verwenden, war UB-148 eines der sechs Boote, die für diesen Zweck zugeteilt wurden.

Die Dreadnoughts stellten eine Revolution in der Konstruktion von Kriegsschiffen dar, und doch basierte ihr Bau auf der jahrhundertealten Definition des Zwecks von Marinekampagnen als der frontalen Konfrontation zweier gegnerischer Schlachtflotten. Während des Ersten Weltkriegs lernten hochrangige Marineoffiziere, die in den Tagen der Segel ausgebildet wurden, nicht nur brandneue Schiffe und Waffen zu befehligen, die in Kriegszeiten ungetestet waren, sie wurden auch Zeuge einer Transformation der Kriegsführung, die den Krieg auf See von einer traditionellen Oberflächenbegegnung in einen Komplex verwandelte Balanceakt aus Abwehrstrategien und verdeckten Taktiken mit zwei neuen und unvorhergesehenen Dimensionen: unter Wasser und in der Luft.

Innenansicht eines U-Bootes der britischen Marine im Bau, Clyde und Newcastle.

Großbritannien nutzte seine anhaltende Seeherrschaft und geografische Position schnell, indem es eine Handelsblockade gegen Deutschland und seine Verbündeten einrichtete, sobald der Krieg begann. Die Grand Fleet der Royal Navy patrouillierte in der Nordsee, legte Minen und versperrte den Zugang zum Ärmelkanal, schränkte die Bewegungen der deutschen Hochseeflotte ein und verhinderte, dass Handelsschiffe Deutschland mit Rohstoffen und Nahrungsmitteln versorgten. Die Nordsee wurde zu einem „marinen Niemandsland, in dem die britische Flotte die Ausgänge abfüllte“, wie Richard Hough es in The Great War at Sea 1914-1918 beschreibt.

Die Auswirkungen der Blockade auf die deutsche Zivilbevölkerung nach vier Jahren Krieg bemerkte der britische Generalmajor Sir Aylmer Gould Hunter-Weston im Dezember 1918 bei einem Besuch in Deutschland: „Die Ernährungssituation ist wirklich sehr ernst… Die Deutschen leben jetzt vollständig von ihrem Nahrungskapital – sie haben alle ihre Legehennen gegessen und essen alle ihre Milchkühe… [es gibt] echte Knappheit“”.

Evakuierung der Suvla-Bucht, Dardanellen, Gallipoli-Halbinsel, im Januar 1916. Die Gallipoli-Kampagne war Teil der Bemühungen der Alliierten, die osmanische Hauptstadt Konstantinopel (das heutige Istanbul) zu erobern. Nach acht blutigen Monaten auf der Halbinsel zogen sich die alliierten Truppen unter dem Schutz des Feuers aus dem Meer geschlagen zurück.

Die gleichzeitige Torpedierung der HMS Aboukir, Hogue und Cressy durch ein einziges deutsches U-Boot im September 1914 schockierte die Royal Navy und zwang die Admiralität, die Bedrohung zu erkennen, die die U-Boote, wie sie genannt wurden, für die Überwasserflotte darstellten.

Obwohl die Alliierten über eigene U-Boote verfügten, die im Laufe des Krieges in der Adria, der Ostsee und den Dardanellen aktiv waren, entwickelte sich die Verteidigung gegen U-Boote nur langsam. Die britische Marine appellierte sowohl an ihr eigenes Personal als auch an die breite Öffentlichkeit mit Ideen. Minenfelder, Netzsperren, Wasserbomben und Patrouillen wurden eingeführt, aber meistens konnten diese Verteidigungsanlagen umgangen werden. U-Boote konnten praktisch unentdeckt herumlaufen, da die Sichtung eines Periskops zu einer Zeit, als die Sonartechnologie noch in den Kinderschuhen steckte, die zuverlässigste Methode zur Ortung war.

In den Dardanellen sprengt die alliierte Flotte ein behindertes Schiff, das die Navigation stört.

Im Januar 1916 betonte der Oberbefehlshaber der Grand Fleet John Rushworth Jellicoe als Antwort auf eine Anfrage des ehemaligen Premierministers und damaligen Ersten Lords der Admiralität Arthur Balfour, wie wichtig es sei, auf die Hauptstärke der Marine – ihre Größe – zu spielen die Kontrolle über die Nordsee behalten: „…bezüglich einer möglichen Seeoffensive… bin ich längst zu dem Schluss gekommen, dass es selbstmörderisch wäre, unsere Hauptflotte zu teilen…“. In den ersten beiden Kriegsjahren konzentrierten die Alliierten ihre Marineanstrengungen dementsprechend auf eine Verteidigungsstrategie des Schutzes der Handelsrouten, der Entwicklung von U-Boot-Abwehrvorrichtungen und der Aufrechterhaltung der Blockade, anstatt aktiv eine direkte Konfrontation zu suchen.

Verteidigung war eine lebenswichtige Strategie, aber sie war auch zermürbend, repetitiv und glanzlos. Viele in der Marine sehnten sich nach entschlossenen Aktionen und einem großen Seesieg, um an die Schlacht von Trafalgar zu erinnern und die breite Öffentlichkeit zu erfreuen. Die kleineren Schlachten in der Helgoland Bight und Dogger Bank und der katastrophale Dardanellenfeldzug trugen wenig dazu bei, die Spannungen zu lindern. First Sea Lord Admiral H B Jackson kommentierte Jellicoe „Ich denke, Sie müssen bei Ihren wichtigen Kommandeuren auf Abgestandenheit achten, genauso wie auf die allgemeine Gesundheit. Ich wünschte, du könntest etwas Abwechslung in deiner monotonen Arbeit bekommen.“.

er britischer Flugzeugträger HMS Argus. Aus einem Ozeandampfer umgebaut, konnte die Argus 15-18 Flugzeuge befördern. Die Argus wurde am Ende des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt und sah keinen Kampf. Der Rumpf des Schiffes ist in Dazzle-Tarnfarbe lackiert. Dazzle-Tarnung war während der Kriegsjahre weit verbreitet, um es einem Feind zu erschweren, die Reichweite, den Kurs oder die Geschwindigkeit eines Schiffes einzuschätzen und es zu einem schwierigeren Ziel zu machen – insbesondere aus Sicht des Periskops eines U-Bootes.

Jacksons Wunsch wurde am 31. Mai bis 1. Juni 1916 erfüllt, als die Grand Fleet schließlich im direkten Kampf vor der Küste Dänemarks auf die Hochseeflotte traf. Die Schlacht um Jütland war die einzige große Seeschlacht des Ersten Weltkriegs und die bedeutendste Begegnung zwischen Kriegsschiffen der Dreadnought-Ära.

Mit weniger Schiffen wollte Deutschland teilen und erobern. Eine deutsche Vorhut unter der Führung von Vizeadmiral Franz Hipper engagierte die Schlachtkreuzer von Vizeadmiral David Beatty in der Hoffnung, sie von der Hauptflotte abzuschneiden. Ein Feuergefecht folgte, als Beatty Hipper jagte, Hipper führte Beatty zum Rest der Hochseeflotte. Die Alliierten erlitten frühe Verluste durch den Verlust der HMS Indefatigable und der Queen Mary, bevor Beatty sich wieder der Grand Fleet anschloss. Die Hochseeflotte und die Grand Fleet kollidierten den ganzen Nachmittag, bis es dunkel wurde. In der Nacht flüchtete die Hochseeflotte und in den frühen Morgenstunden des 1. Juni war die Schlacht vorbei.

Marines und Matrosen der Vereinigten Staaten, die 1918 auf einem nicht identifizierten Schiff (wahrscheinlich entweder der USS Pennsylvania oder der USS Arizona) posieren.

Beide Seiten behaupteten die Schlacht als Sieg. Deutschland hatte den Alliierten größere Verluste zugefügt, als es selbst erlitten hatte, und doch war die Hochseeflotte außer Gefecht gesetzt, während die Große Flotte der dominierende Marinefaktor blieb. Kontroversen über die Aktionen von Jellicoe und Beatty folgten jedoch schnell der Schlacht und beraubten sowohl die Royal Navy als auch die britische Öffentlichkeit des völligen Triumphs, den jahrelange Frustration erfordert hatte. Es ist bezeichnend, dass Jellicoes Abschiedsworte an seine Marinekollegen einige Monate später beim Verlassen der Grand Fleet lauten: „Möge Ihre mühsame Arbeit mit einem glorreichen Sieg gekrönt werden“.

Nach der Schlacht von Jütland versuchte die Hochseeflotte nie wieder, die gesamte Grand Fleet anzugreifen, und die deutsche Marinestrategie konzentrierte sich wieder auf verdeckte Unterwasseroperationen.

Am 29. Oktober 1918 wird auf Helgoland in der Nordsee eine Mine an Land gezogen.

Der U-Boot-Historiker Richard Compton-Hall vermutet, dass der Hunger der deutschen Bevölkerung durch die alliierte Blockade einen entscheidenden Einfluss auf die zunehmend rücksichtslosen Angriffe der U-Boot-Besatzungen hatte, die in der Erklärung des uneingeschränkten U-Boot-Krieges am 1. Februar 1917 gipfelten Handelsschiffe, in der Hoffnung, den alliierten Handel zu stören und Großbritannien, einen von seinen Importen abhängigen Inselstaat, zu schwächen.

Das Ergebnis war ein enormer Verlust an Menschenleben in der Handelsmarine und ein Mangel an britischer Schifffahrt, mit dem die Schiffbauer nicht Schritt halten konnten. Neutrale Schiffe waren nicht immun und Passagierschiffe auch nicht. Die RMS Lusitania war 1915 von einem U-Boot versenkt worden, was amerikanische Passagiere tötete und einige dazu veranlasste, den Eintritt der USA in den Krieg zu fordern. Die erneute Bedrohung der Zivilbevölkerung führte dazu, dass die USA im April 1917 den Krieg erklärten, einem Monat, in dem 869.000 Tonnen alliierter Schiffe versenkt wurden.

Ein Flugzeug vom Typ Curtiss Modell AB-2 katapultierte am 12. Juli 1916 vom Deck der USS North Carolina. Das erste Mal, dass ein Flugzeug von einem Kriegsschiff aus katapultiert wurde, war am 5. November 1915 von North Carolina aus.

Ein Brief der Handelskammer an das Kabinett vom April 1916 hatte dies vorausgesagt “...der Mangel an Schiffen wird dieses Land in ernsthaftere Gefahr bringen als jede Katastrophe außer der Niederlage der Marine...”. Da die Grand Fleet ungeschlagen war, wurde klar, dass der Krieg nicht in einer traditionellen Seeschlacht gewonnen oder verloren werden würde, sondern durch die Reaktion der Alliierten auf die sogenannte „U-Boot-Bedrohung“.

Die Antwort der Alliierten war ein System von Konvois. Kriegsschiffe eskortierten Handels- und Passagierschiffe und schützten sie aufgrund ihrer zahlenmäßigen Stärke vor U-Boot-Angriffen. Die Konzentration der Schifffahrt in kleinen Clustern in weiten Meeren machte es für U-Boote schwieriger als einfacher, ausweichende Zickzackkurse zu finden, was es für U-Boote schwierig machte, Konvoirouten vorherzusagen und Torpedos anzuvisieren, und die begleitenden Kriegsschiffe konnten mit Wasserbomben Gegenangriffe durchführen. Der Royal Naval Air Service (RNAS) und später der US Naval Air Service boten Deckung, entdeckten untergetauchte U-Boote und hielten sie dadurch davon ab, aufzutauchen und den Konvoi genau anzuvisieren. Die Schiffsverluste gingen zurück und zum Zeitpunkt des Waffenstillstands 1918 betrug die Verlustrate in den Konvois weniger als 0,5 Prozent.

Die USS Fulton (AS-1), ein amerikanisches U-Boot-Tender in Dazzle-Tarnfarbe, im Charleston South Carolina Navy Yard am 1. November 1918.

Der Seekrieg war nicht wie der Landkrieg von monumentalen Schlachten, glorreichen Siegen und eindringlichen Landschaften geprägt. Die Schlacht um Jütland war die einzige direkte Aktion in vollem Umfang zwischen gegnerischen Marinen, und selbst dies war unentschlossen. Doch die Blockade der Lieferungen an Deutschland schwächte das Land und trug direkt zum Ende des Krieges bei, wie es der U-Boot-Feldzug umgekehrt getan hätte, wenn es dem Konvoi-System nicht gelungen wäre, Großbritannien vor dem Hungertod zu retten. Die Kontrolle über die Nordsee bedeutete nicht weniger als den Unterschied zwischen Unabhängigkeit und Invasion.

Der Seekrieg war eine Prüfung der Nerven und des Einfallsreichtums. Beide Seiten mussten Technologien und Kampftechniken beherrschen, die noch vor wenigen Jahren unvorstellbar waren. Es war ein Marathon der Ausdauer und Beharrlichkeit, oft undankbar, aber immer von entscheidender Bedeutung.

Männer an Deck eines Schiffes Eis entfernen. Originalunterschrift: “An einem Wintermorgen bei der Rückkehr aus Frankreich”.

Die Felsen von Andromeda, Jaffa und mit Kriegsgütern beladene Transporter fuhren 1918 zur See. Dieses Bild wurde mit dem Paget-Verfahren aufgenommen, einem frühen Experiment in der Farbfotografie.

Landung einer 155-mm-Kanone in Sedd-el Bahr. Kriegsschiffe in der Nähe der Halbinsel Gallipoli, Türkei während der Gallipoli-Kampagne.

Matrosen an Bord des französischen Kreuzers Amiral Aube posieren für ein Foto an einem Amboss an Deck.

Das deutsche Schlachtschiff SMS Kaiser auf der Parade für Kaiser Wilhelm II. in Kiel, Deutschland, ca. 1911-14.

Britisches U-Boot HMS A5. Die A5 war Teil der ersten britischen A-Klasse von U-Booten, die im Ersten Weltkrieg zur Hafenverteidigung eingesetzt wurden. Die A5 erlitt jedoch nur wenige Tage nach ihrer Indienststellung im Jahr 1905 eine Explosion und nahm nicht am Krieg teil.

US Navy Yard, Washington, D.C., der Big Gun-Bereich der Geschäfte, 1917.

Eine Katze, das Maskottchen der HMS Queen Elizabeth, geht 1915 am Lauf einer 15-Zoll-Kanone an Deck entlang.

Die USS Pocahontas, ein Transportschiff der US-Marine, das 1918 in Dazzle-Tarnung fotografiert wurde. Das Schiff war ursprünglich ein deutsches Passagierschiff namens Prinzess Irene. Sie wurde zu Beginn des Krieges in New York angedockt und von den USA beschlagnahmt, als sie im April 1917 in den Konflikt eintrat, und in Pocahontas umgetauft.

Flucht in letzter Minute aus einem von einem deutschen U-Boot torpedierten Schiff. Das Schiff hat seinen Bug bereits in den Wellen versenkt und sein Heck hebt sich langsam aus dem Wasser. Man sieht Männer, die Seile hinunterrutschen, während das letzte Boot abfährt. Ca. 1917.

Das Burgess Seaplane, eine Variante der Dunne D.8, einem schwanzlosen Doppeldecker mit gepfeilten Flügeln, in New York, verwendet von der New Yorker Marinemiliz, ca. 1918.

Deutsche U-Boote in einem Hafen, die Bildunterschrift, auf Deutsch, sagt “Unsere U-Boote in einem Hafen”. Vordere Reihe (von links nach rechts): U-22, U-20 (das U-Boot, das die Lusitania versenkte), U-19 und U-21. Hintere Reihe (von links nach rechts): U-14, U-10 und U-12.

Die USS New Jersey (BB-16), ein Schlachtschiff der Virginia-Klasse, im Tarnmantel, ca. 1918.

Starten eines Torpedos, britische Royal Navy, 1917.

Britisches Frachtschiff SS Maplewood unter Beschuss durch das deutsche U-Boot SM U-35 am 7. April 1917, 47 Seemeilen/87 ​​km südwestlich von Sardinien. Die U-35 nahm am gesamten Krieg teil und wurde zum erfolgreichsten U-Boot im Ersten Weltkrieg, versenkte 224 Schiffe und tötete Tausende.

Menschenmassen auf einem Kai in Outer Harbour, South Australia, begrüßen getarnte Truppenschiffe, die Männer aus dem Auslandsdienst nach Hause bringen, um 1918.

Der deutsche Kreuzer SMS Emden strandete 1914 auf der Kokosinsel. Die Emden, ein Teil des deutschen Ostasiengeschwaders, griff im Oktober 1914 in Penang, Malaysia, einen russischen Kreuzer und einen französischen Zerstörer an und versenkte sie einen britischen Radiosender auf Cocos Island im Indischen Ozean zu zerstören. Während dieses Angriffs griff der australische Kreuzer HMAS Sydney die Emden an und beschädigte sie, wodurch sie auf Grund lief.

Der deutsche Schlachtkreuzer Seydlitz brennt in der Schlacht um Jütland, 31. Mai 1916. Seydlitz war das Flaggschiff des deutschen Vizeadmirals von Hipper, der das Schiff während der Schlacht verließ. Der Schlachtkreuzer erreichte aus eigener Kraft den Hafen Wilhelmshaven.

Ein deutsches U-Boot ist nach der Kapitulation an der Südküste Englands gestrandet.

Kapitulation der deutschen Flotte in Harwich am 20. November 1918.

Deutsches U-Boot “U-10” mit voller Geschwindigkeit.

Das Schlachtschiff SMS Schleswig-Holstein der Kaiserlichen Deutschen Marine feuert während der Schlacht um Jütland am 31. Mai 1916 in der Nordsee eine Salve ab.

“Life in the Navy”, Fechten an Bord eines japanischen Schlachtschiffes, ca. 1910-15.

Die “Leviathan”, ehemals das deutsche Passagierschiff “Vaterland”, verlässt Hoboken, New Jersey, in Richtung Frankreich. Der Rumpf des Schiffes ist mit Dazzle-Tarnung bedeckt. Im Frühjahr und Sommer 1918 benötigte Leviathan durchschnittlich 27 Tage für die Rundreise über den Atlantik und beförderte jeweils 12.000 Soldaten.

Backbordansicht der getarnten USS K-2 (SS-33), einem U-Boot der K-Klasse, vor Pensacola, Florida, am 12. April 1916.

Die komplexe innere Maschinerie eines US-U-Bootes, mittschiffs, nach achtern schauend.

Der Überfall auf Zeebrügge fand am 23. April 1918 statt. Die Royal Navy versuchte, den belgischen Hafen Brügge-Zeebrügge zu blockieren, indem sie ältere Schiffe in der Kanaleinfahrt versenkte, um deutsche Schiffe am Auslaufen zu hindern. Zwei Schiffe wurden erfolgreich im Kanal versenkt, was 583 Menschenleben kostete. Leider wurden die Schiffe an der falschen Stelle versenkt und der Kanal innerhalb weniger Tage wieder geöffnet. Aufnahme im Mai 1918.

Alliierte Kriegsschiffe auf See, ein Vorbeiflug von Wasserflugzeugen, 1915.

Russisches Schlachtschiff Tsesarevich, ein Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der kaiserlichen russischen Marine, angedockt, Ca. 1915.

Die britische Grand Fleet unter Admiral John Jellicoe auf dem Weg, um die Flotte der Kaiserlichen Deutschen Marine für die Schlacht um Jütland in der Nordsee am 31. Mai 1916 zu treffen.

HMS Audacious Crew-Board-Rettungsboote an Bord der RMS Olympic, Oktober 1914. Die Audacious war ein britisches Schlachtschiff, das von einer deutschen Marinemine vor der Nordküste von Donegal, Irland, versenkt wurde.

Wrack der SMS Königsberg, nach der Schlacht am Rufiji-Delta. Der deutsche Kreuzer wurde im Rufiji Delta Tansania River versenkt, war mehr als 100 km schiffbar, bevor er etwa 200 km südlich von Dar es Salaam in den Indischen Ozean mündete.

Truppentransport Sardinien, in Blendentarnung, an einem Kai während des Ersten Weltkriegs.

Das russische Flaggschiff Tsarevitch vorbei an HMS Victory, Ca. 1915.

Deutsches U-Boot kapituliert vor der US-Marine.

Versenkung des deutschen Kreuzers SMS Bluecher, in der Schlacht von Dogger Bank, in der Nordsee, zwischen deutschen und britischen Dreadnoughts, am 24. Januar 1915. Die Bluecher sank mit dem Verlust von fast tausend Seeleuten. Dieses Foto wurde vom Deck des britischen Kreuzers Arethusia aus aufgenommen.


Erster Weltkrieg in Fotos: Seekrieg

Der Landkrieg in Europa wurde zu einer zerstörerischen Maschine, die Vorräte, Ausrüstung und Soldaten in gewaltigen Mengen verbrauchte. Nachschubschiffe von der Heimatfront und Verbündete strömten über den Atlantik und trotzten U-Boot-Angriffen, Unterwasserminen und Luftangriffen. Vom Indischen Ozean bis zur Nordsee kollidierten Schlachtschiffe miteinander und kämpften um die Kontrolle über Kolonialgebiete und Heimathäfen. Neue Technologien wurden erfunden und verfeinert, wie der U-Boot-Krieg, getarnte Rümpfe und massive Wasserflugzeugträger. Und unzählige Tausende von Matrosen, Soldaten, Passagieren und Besatzungsmitgliedern wurden auf den Meeresgrund geschickt. Ich habe Fotos des Ersten Weltkriegs aus Dutzenden von Sammlungen gesammelt, von denen einige zum ersten Mal digitalisiert wurden, um zu versuchen, die Geschichte des Konflikts zu erzählen, die davon betroffen sind und wie sehr er die Welt beeinflusst hat. Dieser Eintrag ist Teil 7 von a 10-teilige Serie zum Ersten Weltkrieg.

Das ehemalige deutsche U-Boot UB 148 auf See, nachdem es den Alliierten übergeben wurde. UB-148, ein kleines Küsten-U-Boot, wurde im Winter 1917 und 1918 in Bremen auf Kiel gelegt, aber nie in der Kaiserlich Deutschen Marine in Dienst gestellt. Sie schloss die Vorbereitungen für die Indienststellung ab, als der Waffenstillstand vom 11. November die Feindseligkeiten beendete. Am 26. November wurde UB-148 in Harwich, England, an die Briten übergeben. Als die United States Navy später ihr Interesse bekundete, mehrere ehemalige U-Boote zu erwerben, um sie in Verbindung mit einem Victory Bond-Antrieb zu verwenden, war UB-148 eines der sechs Boote, die für diesen Zweck zugeteilt wurden. #

Innenansicht eines U-Bootes der britischen Marine im Bau, Clyde und Newcastle. #

Evakuierung der Suvla-Bucht, Dardanellen, Gallipoli-Halbinsel, im Januar 1916. Die Gallipoli-Kampagne war Teil der Bemühungen der Alliierten, die osmanische Hauptstadt Konstantinopel (das heutige Istanbul) zu erobern. Nach acht blutigen Monaten auf der Halbinsel zogen sich die alliierten Truppen unter dem Schutz des Feuers aus dem Meer geschlagen zurück. #

In den Dardanellen sprengt die alliierte Flotte ein behindertes Schiff, das die Navigation stört. #

Der britische Flugzeugträger HMS Argus. Aus einem Ozeandampfer umgebaut, konnte die Argus 15-18 Flugzeuge befördern. Die Argus wurde am Ende des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt und sah keinen Kampf. Der Schiffsrumpf ist in Dazzle-Tarnfarbe lackiert. Blendentarnung wurde während der Kriegsjahre häufig verwendet, um es einem Feind zu erschweren, die Reichweite, den Kurs oder die Geschwindigkeit eines Schiffes abzuschätzen und es zu einem schwierigeren Ziel zu machen - insbesondere aus dem Periskop eines U-Bootes. #

Marines und Matrosen der Vereinigten Staaten, die 1918 auf einem nicht identifizierten Schiff (wahrscheinlich entweder der USS Pennsylvania oder der USS Arizona) posieren. #

Auf Helgoland, in der Nordsee, wird am 29. Oktober 1918 eine Mine an Land gezogen. #

Ein Flugzeug vom Typ Curtiss Modell AB-2 katapultierte am 12. Juli 1916 vom Deck der USS North Carolina. Das erste Mal, dass ein Flugzeug von einem Kriegsschiff aus katapultiert wurde, war am 5. November 1915 von North Carolina aus. #

Die USS Fulton (AS-1), ein amerikanisches U-Boot-Tender in Dazzle-Tarnung, im Charleston South Carolina Navy Yard am 1. November 1918. #

Männer an Deck eines Schiffes Eis entfernen. Originalunterschrift: "An einem Wintermorgen, der aus Frankreich zurückkehrt". #

Die Felsen von Andromeda, Jaffa und mit Kriegsgütern beladene Transporter fuhren 1918 zur See. Dieses Bild wurde mit dem Paget-Verfahren aufgenommen, einem frühen Experiment in der Farbfotografie. #

Landung einer 155-mm-Kanone in Sedd-el Bahr. Kriegsschiffe in der Nähe der Halbinsel Gallipoli, Türkei während der Gallipoli-Kampagne. #

Matrosen an Bord des französischen Kreuzers Amiral Aube posieren für ein Foto an einem Amboss an Deck. #

Das deutsche Schlachtschiff SMS Kaiser auf der Parade für Kaiser Wilhelm II. in Kiel, Deutschland, ca. 1911-14. #

Britisches U-Boot HMS A5. Die A5 war Teil der ersten britischen A-Klasse von U-Booten, die im Ersten Weltkrieg zur Hafenverteidigung eingesetzt wurden. Die A5 erlitt jedoch nur wenige Tage nach ihrer Indienststellung im Jahr 1905 eine Explosion und nahm nicht am Krieg teil. #

US Navy Yard, Washington, D.C., der Big Gun-Bereich der Geschäfte, 1917. #

Eine Katze, das Maskottchen der HMS Queen Elizabeth, geht 1915 am Lauf einer 15-Zoll-Kanone an Deck entlang. #

Die USS Pocahontas, ein Transportschiff der US-Marine, wurde 1918 in Dazzle-Tarnung fotografiert. Das Schiff war ursprünglich ein deutsches Passagierschiff namens Prinzess Irene. Sie wurde zu Beginn des Krieges in New York angedockt und von den USA beschlagnahmt, als sie im April 1917 in den Konflikt eintrat, und in Pocahontas umbenannt. #

Flucht in letzter Minute aus einem von einem deutschen U-Boot torpedierten Schiff. Das Schiff hat seinen Bug bereits in den Wellen versenkt und sein Heck hebt sich langsam aus dem Wasser. Man sieht Männer, die an Seilen herunterrutschen, während das letzte Boot abfährt. Ca. 1917. #

Das Burgess Seaplane, eine Variante der Dunne D.8, einem schwanzlosen Doppeldecker mit gepfeilten Flügeln, in New York, verwendet von der New Yorker Marinemiliz, ca. 1918. #

Deutsche U-Boote in einem Hafen, die Bildunterschrift lautet auf Deutsch "Unsere U-Boote in einem Hafen". Vordere Reihe (von links nach rechts): U-22, U-20 (das U-Boot, das die Lusitania versenkte), U-19 und U-21. Hintere Reihe (von links nach rechts): U-14, U-10 und U-12. #

Die USS New Jersey (BB-16), ein Schlachtschiff der Virginia-Klasse, im Tarnmantel, ca. 1918. #

Starten eines Torpedos, British Royal Navy, 1917. #

Britisches Frachtschiff SS Maplewood unter Beschuss durch das deutsche U-Boot SM U-35 am 7. April 1917, 47 Seemeilen/87 ​​km südwestlich von Sardinien. Die U-35 nahm am gesamten Krieg teil und wurde zum erfolgreichsten U-Boot im Ersten Weltkrieg, versenkte 224 Schiffe und tötete Tausende. #

Menschenmassen auf einem Kai im Outer Harbour, South Australia, begrüßen getarnte Truppenschiffe, die Männer aus dem Auslandsdienst nach Hause bringen, um 1918. #

Der deutsche Kreuzer SMS Emden strandete 1914 auf der Kokosinsel. Die Emden, ein Teil des deutschen Ostasiengeschwaders, griff im Oktober 1914 in Penang, Malaysia, einen russischen Kreuzer und einen französischen Zerstörer an und versenkte sie einen britischen Radiosender auf Cocos Island im Indischen Ozean zu zerstören. Während dieses Angriffs griff der australische Kreuzer HMAS Sydney die Emden an und beschädigte sie, sodass sie auf Grund lief. #

Der deutsche Schlachtkreuzer Seydlitz brennt in der Schlacht um Jütland, 31. Mai 1916. Seydlitz war das Flaggschiff des deutschen Vizeadmirals von Hipper, der das Schiff während der Schlacht verließ. Der Schlachtkreuzer erreichte aus eigener Kraft den Hafen Wilhelmshaven. #

Ein deutsches U-Boot ist nach der Kapitulation an der Südküste Englands gestrandet. #

Kapitulation der deutschen Flotte in Harwich am 20. November 1918. #

Deutsches U-Boot "U-10" bei voller Fahrt #

Das Schlachtschiff SMS Schleswig-Holstein der Kaiserlichen Deutschen Marine feuert während der Schlacht um Jütland am 31. Mai 1916 in der Nordsee eine Salve ab. #

"Life in the Navy", Fechten an Bord eines japanischen Schlachtschiffs, um 1910-15. #

Die "Leviathan", ehemals das deutsche Passagierschiff "Vaterland", verlässt Hoboken, New Jersey, in Richtung Frankreich. Der Rumpf des Schiffes ist mit Dazzle-Tarnung bedeckt. Im Frühjahr und Sommer 1918 benötigte Leviathan durchschnittlich 27 Tage für die Rundreise über den Atlantik und beförderte jeweils 12.000 Soldaten. #

Backbordansicht der getarnten USS K-2 (SS-33), einem U-Boot der K-Klasse, vor Pensacola, Florida am 12. April 1916. #

Die komplexe innere Maschinerie eines US-U-Bootes, mittschiffs, nach achtern schauend. #

Der Überfall auf Zeebrügge fand am 23. April 1918 statt. Die Royal Navy versuchte, den belgischen Hafen Brügge-Zeebrügge zu blockieren, indem sie ältere Schiffe in der Kanaleinfahrt versenkte, um deutsche Schiffe am Auslaufen zu hindern. Zwei Schiffe wurden erfolgreich im Kanal versenkt, was 583 Menschenleben kostete. Leider wurden die Schiffe an der falschen Stelle versenkt und der Kanal innerhalb weniger Tage wieder geöffnet. Foto aufgenommen im Mai 1918. #

Alliierte Kriegsschiffe auf See, ein Vorbeiflug eines Wasserflugzeugs, 1915. #

Russisches Schlachtschiff Tsesarevich, ein Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der kaiserlichen russischen Marine, angedockt, Ca. 1915. #

Die britische Grand Fleet unter Admiral John Jellicoe auf dem Weg zur Flotte der Kaiserlich Deutschen Marine für die Schlacht um Jütland in der Nordsee am 31. Mai 1916. #

HMS Audacious Crew-Board-Rettungsboote an Bord der RMS Olympic, Oktober 1914. Die Audacious war ein britisches Schlachtschiff, das von einer deutschen Marinemine vor der Nordküste von Donegal, Irland, versenkt wurde. #

Wrack der SMS Königsberg, nach der Schlacht am Rufiji-Delta. Der deutsche Kreuzer wurde im Rufiji Delta Tansania River versenkt, war mehr als 100 km schiffbar, bevor er etwa 200 km südlich von Dar es Salaam in den Indischen Ozean mündete. #

Truppentransport Sardinien, in Blendentarnung, an einem Kai im Ersten Weltkrieg. #

Das russische Flaggschiff Tsarevitch vorbei an HMS Victory, Ca. 1915. #

Deutsches U-Boot kapituliert vor der US-Marine. #

Versenkung des deutschen Kreuzers SMS Bluecher, in der Schlacht von Dogger Bank, in der Nordsee, zwischen deutschen und britischen Dreadnoughts, am 24. Januar 1915. Die Bluecher sank mit dem Verlust von fast tausend Seeleuten. Dieses Foto wurde vom Deck des britischen Kreuzers Arethusia aus aufgenommen. #

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K-2 SS-33 - Geschichte

Cachalot (SS-33) wurde am 17. November 1911 vor ihrer Indienststellung in K-2 (q. v.) umbenannt.

(SS-170: dp. 1.110 1. 271'10" b. 24'9" dr. 12'10" s.
17 k. kpl 43 a. 13", 6 21" tt. kl. Kachalot)

Cachalot (SS-170) wurde am 19. Oktober 1933 als VR (SC-4) von Portsmouth Navy Yard, gesponsert von Miss K. D. Kempff, gestartet und am 1. Dezember 1933 Lieutenant Commander M. Comstock in Dienst gestellt.

Nach dem Shakedown, weiteren Konstruktionstests und Überholung segelte Cachalot nach San Diego, Kalifornien, wo sie am 17. Oktober 1934 der U.S.-Flotte der U-Boot-Force beitrat. Bis 1937 hauptsächlich an der Westküste operierend, beschäftigte sie sich mit Flottenproblemen, Torpedoübungen, U-Boot-Abwehr, taktischen und soliden Trainingsübungen. Sie kreuzte zweimal zu hawaiianischen Gewässern und einmal zur Kanalzone, um an großen Flottenübungen teilzunehmen.

Cachalot räumte San Diego am 15. Juni 1937, auf dem Weg nach New London, Connecticut, und war im experimentellen Torpedoschießen für die Newport Torpedo Station und im soliden Training für die New London Submarine School bis zum 26. Oktober 1937 tätig, als sie eine längere Überholung in New York begann Marinewerft. Ein Jahr später segelte sie zur Teilnahme an einem Flottenproblem, Torpedoübungen und fundiertem Training in der Karibik und vor der Kanalzone und meldete sich am 16.

Krieg kam nach Cachalot, als sie in Pearl Harbor Navy Yard in Überholung lag. Beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 wurde einer ihrer Männer verwundet, das U-Boot erlitt jedoch keinen Schaden. Die Werftarbeiten an ihr wurden in rasantem Tempo abgeschlossen, und am 12. Januar 1942 segelte sie zu ihrer ersten Kriegspatrouille. Nach dem Tanken in Midway führte sie eine Erkundung von Wake, Eniwetok Ponape, Truk, Namonuito und Hall Islands durch und kehrte am 18. März mit dringend benötigten Informationen über japanische Stützpunkte nach Pearl Harbor zurück. Ihre zweite Kriegspatrouille, für die sie am 9. Juni von Midway aus räumte, wurde von den japanischen Heimatinseln geleitet, wo sie einen feindlichen Tanker beschädigte. Am 26. Juli kehrte sie nach Pearl Harbor zurück, räumte ihre letzte Kriegspatrouille am 23. September auf und durchdrang die eisigen Gewässer der Beringsee zur Unterstützung der Operationen der Aleuten.

Cachalot war überfordert für anstrengende Kriegspatrouillen und spielte während des restlichen Krieges, den sie als Schulschiff für die U-Boot-Schule in New Landon verbrachte, noch eine Schlüsselrolle. Sie diente hier bis zum 30. Juni 1945, als sie nach Philadelphia segelte, wo sie am 17. Oktober 1945 außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 26. Januar 1947 verkauft.


Der Krieg zur Kontrolle der Meere im Ersten Weltkrieg

Die Kontrolle über das Meer war der Schlüssel zum Sieg in den Schlachten des Ersten Großen Krieges. Der Transport von Truppen und Vorräten auf dem Seeweg war von entscheidender Bedeutung. Der Kampf um die Kontrolle der Meere führte zu neuen tödlichen Taktiken und einem schrecklichen Seekrieg, bei dem Tausende von Matrosen, Soldaten, Passagieren und Besatzungen auf den Meeresgrund geschickt wurden.

Hier ist eine seltene Sammlung erstaunlicher Fotos des Ersten Weltkriegs auf See.

Ein deutsches U-Boot ist nach der Kapitulation an der Südküste Englands gestrandet.

Das ehemalige deutsche U-Boot UB 148 auf See, nachdem es den Alliierten übergeben wurde. UB-148, ein kleines Küsten-U-Boot, wurde im Winter 1917 und 1918 in Bremen, Deutschland, auf Kiel gelegt.

Innenansicht eines U-Bootes der britischen Marine im Bau, Clyde und Newcastle.

Evakuierung der Suvla Bay, Dardanellen, Halbinsel Gallipoli, im Januar 1916.

(Bibliothek nationale de France)

In den Dardanellen sprengt die alliierte Flotte ein behindertes Schiff, das die Navigation stört.

(Bibliotheque nationale de France)

The British Aircraft Carrier HMS Argus. Converted from an ocean liner, the Argus could carry 15-18 aircraft. Commissioned at the very end of WWI, the Argus did not see any combat.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

United States Marines and Sailors posing on unidentified ship (likely either the USS Pennsylvania or USS Arizona), in 1918.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

A mine is dragged ashore on Heligoland, in the North Sea, on October 29, 1918.

A Curtiss Model AB-2 airplane catapulted off the deck of the USS North Carolina on July 12, 1916. The first time an aircraft was ever launched by catapult from a warship while underway was from the North Carolina on November 5, 1915.

The USS Fulton (AS-1), an American submarine tender painted in Dazzle camouflage, in the Charleston South Carolina Navy Yard on November 1, 1918.

Men on deck of a ship removing ice. Original caption: “On a winters morning returning from France”.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

The Rocks of Andromeda, Jaffa, and transports laden with war supplies headed out to sea in 1918. This image was taken using the Paget process, an early experiment in color photography.

(Frank Hurley/State Library of New South Wales)

Landing a 155 mm gun at Sedd-el Bahr. Warships near the Gallipoli Penninsula, Turkey during the Gallipoli Campaign.

Sailors aboard the French cruiser Amiral Aube pose for a photograph at an anvil attached to the deck.

The German battleship SMS Kaiser on parade for Kaiser Wilhelm II at Kiel, Germany, circa 1911-14.

British submarine HMS A5. The A5 was part of the first British A-class of submarines, used in World War I for harbor defense. The A5, however, suffered an explosion only days after its commissioning in 1905, and did not participate in the war.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., the Big Gun section of the shops, in 1917.

A cat, the mascot of the HMS Queen Elizabeth, walks along the barrel of a 15-inch gun on deck, in 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

The USS Pocahontas, a U.S. Navy transport ship, photographed in Dazzle camouflage, in 1918.

(San Diego Air and Space Museum)

Last minute escape from a vessel torpedoed by a German sub. The vessel has already sunk its bow into the waves, and her stern is slowly lifting out of the water. Men can be seen sliding down ropes as the last boat is pulling away. Ca. 1917.

(NARA/Underwood & Underwood/U.S. Army)

The Burgess Seaplane, a variant of the Dunne D.8, a tailless swept-wing biplane, in New York, being used by the New York Naval Militia, ca 1918.

German submarines in a harbor, the caption, in German, says “Our U-Boats in a harbor”. Front row (left to right): U-22, U-20 (the sub that sank the Lusitania), U-19 and U-21. Back row (left to right): U-14, U-10 and U-12.

The USS New Jersey (BB-16), a Virginia-class battleship, in camouflage coat, ca 1918.

Launching a torpedo, British Royal Navy, 1917.

(Bibliotheque nationale de France)

British cargo ship SS Maplewood under attack by German submarine SM U-35 on April 7, 1917, 47 nautical miles/87 km southwest of Sardinia.

Crowds on a wharf at Outer Harbour, South Australia, welcoming camouflaged troop ships bringing men home from service overseas, circa 1918.

(State Library of South Australia)

The German cruiser SMS Emden, beached on Cocos Island in 1914.

(State Library of New South Wales)

The German battle cruiser Seydlitz burns in the Battle of Jutland, May 31, 1916.

Surrender of the German fleet at Harwich, on November 20, 1918.

(Bibliotheque nationale de France)

German Submarine “U-10” at full speed

Imperial German Navy’s battle ship SMS Schleswig-Holstein fires a salvo during the Battle of Jutland on May 31, 1916 in the North Sea.

“Life in the Navy”, Fencing aboard a Japanese battleship, ca 1910-15.

The “Leviathan”, formerly the German passenger liner “Vaterland”, leaving Hoboken, New Jersey, for France. The hull of the ship is covered in Dazzle camouflage. In the spring and summer of 1918, Leviathan averaged 27 days for the round trip across the Atlantic, carrying 12,000 soldiers at a time.

Portside view of the camouflaged USS K-2 (SS-33), a K-class submarine, off Pensacola, Florida on April 12, 1916.

The complex inner machinery of a U.S. Submarine, amidships, looking aft.

The Zeebrugge Raid took place on April 23, 1918.

(National Archive/Official German Photograph of WWI)

Allied warships at sea, a seaplane flyby, 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

Russian battleship Tsesarevich, a pre-dreadnought battleship of the Imperial Russian Navy, docked, ca. 1915.

The British Grand Fleet under admiral John Jellicoe on her way to meet the Imperial German Navy’s fleet for the Battle of Jutland in the North Sea on May 31, 1916.

HMS Audacious crew board lifeboats to be taken aboard RMS Olympic, October, 1914. The Audacious was a British battleship, sunk by a German naval mine off the northern coast of Donegal, Ireland.

Wreck of the SMS Konigsberg, after the Battle of Rufiji Delta. The German cruiser was scuttled in the Rufiji Delta Tanzania River, navigable for more than 100 km before emptying into the Indian Ocean about 200 km south of Dar es Salaam.

Troop transport Sardinia, in dazzle camouflage, at a wharf during World War I.

(Australian National Maritime Museum/Samuel J. Hood Studio Collection)

The Russian flagship TSAREVITCH passing HMS VICTORY, ca. 1915.

German submarine surrendering to the US Navy.

Sinking of the German Cruiser SMS Bluecher, in the Battle of Dogger Bank, in the North Sea, between German and British dreadnoughts, on January 24, 1915.


Celebrate Women’s History Month with Chicas poderosas K-2 Library

March is Women’s History Month and to celebrate you can add the Chicas poderosas collection to your class or school library. Designed for readers in grades K-2, the books in this uplifting series celebrate gender equality with their powerful narratives.

One such story is that of Katherine Johnson whose career at NASA is detailed in the book Una computadora llamada Catherine. Young girls will be inspired to pursue their dreams in a STEM career when they read how Katherine’s work helped put America on the moon.

Read a sample HERE.

You’ll also get the newest book from the acclaimed creators of Iggy Peck, Architect namens Sofía Valdez, presidenta tal vez. Sofía is an ambitious young problem solver who makes an impact on her local community by finding a solution and sticking to it.

Another book in the collection about a grade-school girl with presidential dreams is Grace para presidenta. This entertaining story teaches kids about the American electoral college and why every vote matters.

Last but not least, the titles Cuando las niñas vuelan alto und Las niñas serán lo que quieran ser, written and illustrated by Raquel Díaz Reguera, bring to life the girl-power mentality by demonstrating that girls can be anything they want, and empowering all kids to make their dreams come true even when they encounter obstacles along the way.


K-2 SS-33 - History

K2: Some background and History

K2 has variously been described as the "awesome", "killer" and "savage" mountain. This is because of it's massiveness in size and the numerous unsuccessful attempts made on it by various expeditions, including many American expeditions, who have made quite a few unsuccessful attempts.

K2 is a rocky mountain up to 6000 meters, beyond which it becomes an ocean of snow. The K2 peak is situated on the Pak-China border in the mighty Karakoram range. The traditional route to its base camp goes from Skardu, which is linked with Islamabad by a good road. From Skardu the route goes via Shigar-Dassu-Askole up to Concordia over the Baltoro glacier. The exact height of the peak is 8,611 meters/28,251 ft.

It was in 1856, when the British were enforcing their control over India, provoking the 1857-War-of-lndependence, that a young Lieutenant of the Royal Engineers, T.G. Montgomerie, was quietly busy in surveying the mountains of Kashmir. During this survey he saw, in the far distance, a tall and conspicuous mountain in the direction of the Karakorams and immediately named it K1 ('K' stands for Karakorams). Later on, it turned out to be the beautiful mountain of Hushe valley in Khaplu area of Baltistan, called Masherbrum by locals. He also saw another tall and dominating summit behind K1 and named it K2, which turned out to be "Chogori". The name K2, however, still stands.

Lieutenant Montgomerie was a good surveyor. He was the person who planned and organized the survey of Kashmir. He was also an unofficial political adviser to Gulab Singh, the then Maharaja of Kashmir. After Gulab Singh's death in 1857, Montgomerie continued his survey work as he carried the same influence with Maharaja Ranjit Singh, the successor of Gulab Singh. Montgomerie trained many locals in surveying. His students did good reconnaissance work in remote areas forbidden to foreigners because of local suspicions. A famous but unfortunate student of his was Muhammad Hameed.

In 1860, Captain Henry Haversham Godwin-Austen, of the Survey of India, went to the Baltistan area and surveyed the famous Shigar and Saltoro valleys. This greatly contributed to the knowledge of the area. He was an officer in the 24th Foot Battalion, later the South Wales Borderers, and had also served in the Second Anglo- Burmese War in 1852. Earlier, he had joined Montgomerie at a survey station in Kashmir in 1857. He also surveyed the Kajnag range in southern Kashmir and was the first to put Gulmarg on the map. In 1858-59, he surveyed eastern Kashmir including Jammu. In 1861, he started from Skardu and entered Braldu valley from Skoro-La (5,043m). He then climbed and surveyed the Chogo-lungma, Kero Lungma, Biafo and Panmah glaciers. It was from Kero Lungma that Godwin-Austen climbed the Nushik pass (4,990m/1 6,371 ft) and is stated to have entered the 53-km-long Hispar glacier. He was perhaps the first European to reach it. He, however, did not survey it. He was considered as one of the greatest mountaineers of the day, had great power of endurance and was immensely brave. It is a myth that the K2 peak, which was erroneously called Godwin-Austen peak, was discovered by him. It is, however, a fact that he explored the gateway to K2 (the Baltoro glacier), along with famous glaciers including Godwin-Austen glacier. This was indeed his outstanding contribution to the geography of the area.

Another famous explorer of the area was Francis Younghusband (later knighted), a noted soldier and thrill-seeker. Showing his courage and tenacity in 1887, he crossed the Gobi desert from Peking and entered India by crossing Mustagh pass. It was during this journey that he saw K2. In this way he was the first European to cross Mustagh pass. He was also the first European to set eyes on K2 from the northern side. His guide on this inward journey was a former resident of Askole village, situated at the start of Baltoro glacier, who had been living on the other side of the mountain for a very long time. When he entered the village of Askole with his guide, Younghusband was extended due courtesies. His guide was, however, looked down upon because he had shown a foreigner the possible route of invasion. Subsequently in 1903-4, Sir Francis Younghusband became the head of the famous mission to Tibet.

It was probably for the first time in 1902 that an organized expedition of Oscar J.L. Eckenstein traveled to K-2 from Baltoro glacier. The expedition was without any guide. Its aim was to explore approaches to the mountain and possibly have a try on the peak. It was, however, harsh weather which prevented it from attempting the peak. The party, however collected useful information about the upper Godwin-Austen glacier which was used as a stepping stone by expeditions in later years. Two members of the expedition - one a Swiss by the name of Dr. Jules Jacot Guillarmot and the other an Austrian by the name of Dr. V. Wesseley - succeeded in reaching 6523 meters (21,400ft) on the north-eastern ridge of K-2. The party also ascended Skyang La (6150 meters) to ascertain climbing possibilities of Skyang Kangri peak (7544 meters). Eckenstein was the first mountaineer who applied the principles of engineering to mountaineering and its equipment in Pakistan.

In 1909, a big Italian expedition under the leadership of resolute Luigi Amadeo Giuseppe (Duke of Abruzzi) the grandson of King Victor Emmanuel II of Italy, reconnoitred K2. Its members produced a very good account of the expedition with photographs and accurate maps of Baltoro area. The Duke, however, rejected the southern and western ridges of the mountain for a climb. His party attempted the peak from the south-east ridge-which later came to be known as Abruzzi ridge - but could not proceed beyond 5560 meters because of problems with porters. The party, however, carried out a thorough reconnaissance of K2 from south to north-east. Vittono Sella, a photographer and a climber, accompanied the Duke on this expedition. Sella pass, near Godwin-Austen glacier, is named after him.

Two famous British mountaineers, Harold William Tilman and Eric Earle Shipton, explored and surveyed the north face of K2 and its subsidiary glaciers in 1937. Actually they were on a survey mission to Shaksgam valley when they also visited the Trango and Sarpo Laggo glaciers. They also explored and surveyed the famous Skamri glacier. Tilman was a famous explorer, mountaineer, sailor and writer. He also distinguished himself as a planter in Kenya.

Shipton, on the other hand, was one of the significant explorers of the present century. He was Tilman's companion on most of the expeditions. Shipton was also Consul-General of India in Kashgar in 1940-42 and then in 1946-48.

In 1938, the American Alpine Club sponsored a reconnaissance party for a visit to K2 area. The party reached a height of 7925 meters after setting up eight camps. When compared with the heights climbed by previous expeditions, this seems to be a considerable advancement. Famous American mountaineers like Dr. Charles Houston and Robert Bates were in this party. Six Sherpas from Nepal were also on this expedition as porters etc. After a proper reconnaissance of the routes leading to K-2, the party rejected the north-west and north-east routes. Instead, it selected the south-east ridge (Abruzzi ridge). It was the shortage of food supplies that forced Houston and Petzoldt to return to lower altitudes. In the opinion of the party it was through this ridge that K2 peak could be climbed, which eventually proved correct.

The next year saw another American expedition on K2. It was led by Fritz Hermann Ernst Wiessner, a German-American chemist and mountaineer. The expedition, along with nine Sherpas, made very good progress on the already-identified south-east ridge. Two members and five Sherpas set up Camp VIII at about 7711 meters and left one member by the name of Dudley Wolfe in this camp as he had fallen sick. Wiessner, along with one Sherpa, went up to approximately 8382 meters. On their way back they found that Wolfe was short of food. They, therefore, hurriedly brought him down to camp VII and made him stay there. They then descended in search of food and aid but found all camps abandoned until they reached camp II. Immediately three Sherpas were sent to rescue Wolfe. They, however, did not return. In this way, Wolfe and the Sherpas died on the K2. What a tragic but heroic death.

Another American attempt on K2 was made in 1953. The expedition leader was Dr. Charles Houston, who had also led the 1938 American expedition on this peak. Dr. Houston, a doctor and professor, is noted for his contribution to research on the effects of high altitude on human body and diseases originating from such effects. One Pakistani, late Colonel M. Ataullah, Vice President, Karakoram Club of Pakistan, accompanied the party. This time the party took porters from Hunza instead of Sherpas from Nepal. As against the previous expeditions, which entered Baltistan from Srinagar (in the Indian occupied Kashmir) through a very long route, the party flew into Skardu and then adopted the traditional route to K2 over Baltoro glacier.
K2 Base Camp

It was at Camp VIII, at about 7772 meters that the party was hit by a blizzard which lasted many days. On the 7th of August one member, Arthur Gilkey, developed thrombophlebitis. In view of his serious condition it was decided to start descent in spite of bad weather. At the end of the day, the party was involved in a "fall on a steep slope as a result of a slip and tangling of ropes". Luckily nobody was seriously injured. Subsequently all members assembled at the nearby camp VII. Gilkey was secured on the snow slope with two ice axes until a party could be mustered to bring him across the slope to the camp. However, when three members of the party returned to Gilkey, they found that he had been swept away by an avalanche. It took rest of the party five hard days to reach the base camp. On reaching there, the party immediately started for Skardu because one of the members, George Bell, had very bad frost-bitten feet. In spite of their very best efforts, the Americans could not climb K2 from the south-east ridge.

In 1954, an Italian expedition came to Pakistan to try its luck on K2. It consisted of twelve climbers and four scientists and was led by veteran mountaineer, Professor Ardito Desio, who had come to these mountains with Italian expeditions before the World War II. Colonel M. Ataullah and Arshad Munir accompanied the expedition from Karakoram Club of Pakistan. Captain (later Lt. General) G.S. Butt was the liaison officer.

Poor weather hindered the progress of the party for a pretty long time. As soon as the weather cleared, the party made very good progress and set up camp II. It was at this camp that one of its members, Mario Puchoz, a 36-year old guide, died of pneumonia on the 21st June. It Is believed that he had contracted high altitude pulmonary oedema (water on the lungs) which was not well known at the time and does not respond to antibiotics.

The party established six more camps on the south-east ridge. Camp IX was a bivouac. On the 31st of July, Lino Lacedelli and Achille Compagnoni started from the bivouac. They continued their assault and reached the summit at six in the evening. After staying for a while they started descending and reached Camp VIII round about eleven at night. In this way the saga of K2 ended.


K-2 SS-33 - History

Walt never stopped examining the world around him and wherever he traveled, he enjoyed noting details, both small and large. Even if a project was nearing completion, Walt believed in 'plussing it', his term for making something grander. Walt also looked for opportunities and if none were found, he possessed the incredible ability to create them.

The 1964 World's Fair proved to be such an opportunity and Walt had a brilliant idea as to how he and his crew from WED (Walter Elias Disney) Imagineering, could make their mark and also benefit his own theme park.

Walt began approaching major corporations with attraction concepts, presenting ideas far beyond their expectations and abilities to create in-house. The success of Disneyland had placed Walt on a playing field on which he alone was the master and few could hope to challenge. He had become a global icon for futuristic thinking, creating the impossible, never cutting corners and refusing to acknowledge the word 'compromise' as part of his vocabulary.

Walt and his team were selected by Ford, General Electric, Pepsi-Cola and the State of Illinois to create what would prove to be the most popular attractions at the World's Fair.

Ford: Ford's Magic Skyway - An automated ride-through attraction, showing the chronological history of the world. Guests rode in Ford vehicles.
General Electric: Progressland - A circular ride through the history of electrical appliances and their impact on humanity.
Pepsi-Cola: It's A Small World - A salute to UNICEF and all the world's children.
State of Illinois: Great Moments with Mr. Lincoln.



While at the World's Fair, Walt visited the private VIP lounges of the large corporate sponsors and he loved the idea of having a special place to entertain guests, VIP's and investors. The concept stayed with Walt as New Orleans Square was in the developmental stages.

As the World's Fair preparation was progressing, Walt, being the creative genius we all know and love, approached the companies for which he had built the attractions and asked if he could take them to Disneyland. The companies would sponsor the attractions and millions of guests would continue to enjoy them. The idea was brilliant and allowed Walt to add attractions to Disneyland which had been essentially paid for by their initial sponsors. Everyone benefited. Of course, this was the initial plan and Walt was careful about following through on every detail.

As the story goes, General Electric was on board with the idea of allowing Walt to install what would become the Carousel of Progress in Tomorrowland, but a few of their executives wanted Walt to install a VIP lounge. They wanted it placed within the attraction for them to enjoy whilst visiting the park. Walt explained that this would be difficult as the attraction would be in Disneyland and consuming alcohol in an attraction wasn't something he was keen to support. He told them however that he was developing a new land, New Orleans Square and there would be room to build a lounge. They loved the idea and the private lounge was added onto the construction plans and therein built.

As a result of the 1964 World's Fair, we have Great Moment's with Mr. Lincoln, It's a Small World, the dinosaurs within Primeval World for the steam trains to pass through and what used to be The Carousel of Progress.

Many of the technological breakthroughs developed by WED for the World's Fair are still in use today.

In May of 1967 the lounge which had been used to entertain investors, VIP's, Walt's family and friends was officially opened as Club 33.

The below material was taken from the Club 33 Official History Sheet
Scroll to the bottom of this page to view videos of Walt Disney and opening day dedication ceremonies of Disneyland's New Orleans Square.

Club 33, Royal Street, New Orleans Square, Disneyland


The colorful realism and the precise architectural detail of New Orleans Square in Disneyland captures the atmosphere of the nineteenth- century New Orleans French Quarter. Glancing upwards to the second story balconies and the ornate iron railings hung with flowers, one would hardly guess that they surround the little-known but quite elegant Club 33.

Years ago, Walt Disney felt that a special place was needed where he could entertain visiting dignitaries and others in a quiet, serene atmosphere where superb cuisine and distinctive decor would complement one another. He asked artist Dorothea Redmond to provide watercolor renderings of what such a place might look like. Accompanied by renowned decorator Emil Kuri, Walt and his wife traveled to New Orleans to select many of the beautiful antiques that are on display. After years of planning, Club 33 became a reality in May of 1967. Sadly enough, it was never seen by its creator because of his untimely death five months earlier.

Club 33, so named after its address, 33 Royal Street, is comprised of two dining rooms and several adjoining areas, all of which hold a wide array of magnificent antiques and original works of art. After ascending in the French lift to the second floor, guests enter into The Gallery. Here they find interesting items such as an oak telephone booth with beveled leaded glass panels adapted from the one used in the Disney motion picture "The Happiest Millionaire" and a rare console table which was found in the French Quarter of New Orleans. In The Gallery, as elsewhere in the Club, are many original works by Disney artists and sketches done as design studies for New Orleans Square and the Pirates of the Caribbean attraction.

The Main Dining Room is decorated in First Empire, recalling the era of Napoleon and the early nineteenth century. Three glimmering chandeliers and wall sconces illuminate the entire room. Much of the framed artwork on the walls is again, the work of Disney artists. Fresh flowers, parquet floors, and antique bronzes create an atmosphere of serenity and warmth.

The Trophy Room is the second dining room and offers a more informal atmosphere. The cypress-planked walls provide an excellent background for sketches done as design studies for the Jungle Cruise and Tiki Room attractions. The design of the room incorporates the use of microphones in the center of each chandelier and a vulture with the ability to speak. Walt Disney's intention for this concept was humorous in nature, as the vulture was to converse with guests during dinner. The Trophy Room also contains a number of antiques and it is usually sunlit from a long row of windows.

Today, Club 33 functions as an exclusive private club where members or their guests may enjoy a gourmet meal complemented by the finest wines. Tradition, accompanied by gracious hospitality, has been the hallmark of Club 33 since its opening day . . . and will continue to be for many years to come.

Below is one of the original Club 33 membership brochures

The young man with the orange sleeved carving coat standing behind the large silver chafing dish is Mr. Roger Craig. He later became the club's Asst. Manager and then rose to Manager. He explained that when this photo was taken, the black and gold coats for the club were not finished, so they used the carving coats from Plaza Inn, hence the orange color.


History of 33

A faded marker of &ldquo33&rdquo, etched into a post more than a century ago was discovered by artisans renovating a historic building on Bourbon Street.

Today, that building is Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak, the premier destination in the Vieux Carré for enjoying the finest cocktails and traditional steakhouse fare. Whether you are creating memorable celebrations or intimate gatherings, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak brings to life New Orleans&rsquo next great tradition in a restored historic building that begins a new chapter in Galatoire&rsquos storied history.

Expressing timeless tenets in new and different ways, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak offers guests a chance to enjoy the galleries of one of the world&rsquos most famous streets through the large glass windows at the restaurant&rsquos entrance with a Sazerac, Old Fashioned or Brandy Milk Punch in hand. Whether stopping in for a short visit or a comfortable stay, the custom-built arched bar is an inviting lair for patrons to sip classic, hand-crafted cocktails, the finest wines and spirits. When the mood strikes, guests can order a USDA prime steak or veal chop from the &ldquo33&rdquo Bar & Steak menu or enjoy lighter fare from the bar menu featuring a Louisiana jumbo lump crab cake, "33" burger and more.

Adorned with finely appointed finishing and crystal chandeliers, the dining room offers a luxurious setting for enjoying good conversation and grand food prepared by Executive Chef Phillip Lopez. Guests can enjoy the finest cuts of USDA prime beef ranging from a 7 oz. filet to a 30 oz. t-bone, all while soaking in the restaurant&rsquos alluring atmosphere. Other house specialties include whole fish preparations, lobster thermidor and duck l&rsquoorange, among many more of Chef Lopez&rsquos creations. Guests can complement each dish with a selection of au gratins, including crab, cauliflower, broccoli or peas and mushrooms, and select from classic potato and vegetable preparations, including hash browns, bacon and onions, cherry peppers, brussel sprouts or brown butter mushrooms &ndash all served family style for the entire table to enjoy.


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