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Konteradmiral Philip Vian, Kommandant der Eastern Force am D-Day

Konteradmiral Philip Vian, Kommandant der Eastern Force am D-Day

Der D-Day-Begleiter, Hrsg. Jane Penrose. Eine Auswahl von dreizehn separaten Essays zu verschiedenen Aspekten des D-Day-Landes, von der ersten Planung bis hin zu Nachkriegsdenkmälern; Dies ist eine hervorragende Arbeit, die die Landungen am D-Day fest in einen Kontext setzt. Ein ausgezeichneter Ausgangspunkt für jeden, der mehr über Operation Overlord erfahren möchte, aber aufgrund seiner breiten Themenpalette ist es wahrscheinlich für jeden, der sich für das Thema interessiert, von Wert. [Mehr sehen]


Operation außerhalb der Flanke


Kampfflugzeuge und Bomber aus der Unermüdliche Linie Angriff auf die Ölraffinerie Pangkalan Brandan auf Sumatra

Operation außerhalb der Flanke war der Oberbegriff für vier trägergestützte Luftangriffe der britischen Ostflotte auf Ziele in West-Sumatra während des Pazifikkrieges im Zweiten Weltkrieg.


Konvoi versammelt sich [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die britische Mittelmeerflotte wurde mit Kräften aus dem Indischen Ozean verstärkt, um zwei gleichzeitige Malta-Konvois, einen von Gibraltar (Operation Harpune), der andere aus Ägypten (Operation Vigorous). Schiffe wurden von Kilindini, Kenia, nach Haifa geschickt, um den östlichen Konvoi zu decken, darunter die vier australischen Zerstörer der N-Klasse HMAS normannisch, Napier, Nestor und Nizam. Diese bildeten die 7. Zerstörerflottille.

Die Operation Kräftig Eine Truppe von 11 Schiffen und ihre Eskorten segelten am 12. Juni von Haifa und Port Said aus und wurden am nächsten Tag vor Tobruk von Konteradmiral Philip Vians Force A mit sieben leichten Kreuzern und 17 Zerstörern empfangen.

Die gesamte Begleitstreitmacht umfasste nun acht Kreuzer und 26 Zerstörer, die von Korvetten und Minensuchern unterstützt wurden, sowie das alte Schlachtschiff HMS  .Zenturio, die zwischen den Kriegen entwaffnet und mit Flugabwehrgeschützen nachgerüstet worden war. Zwei britische Schlachtschiffe waren im Dezember 1941 im Hafen von Alexandria versenkt worden (HMS Queen Elizabeth und Tapfer) von italienischen Froschmännern, sodass kein Schlachtschiff zur Verfügung stand, um Deckung zu bieten: Zenturio simuliert ein in Auftrag gegebenes Schlachtschiff. Neun U-Boote wurden in Taranto als Schirm eingesetzt (vier weitere westlich von Malta).

Abgesehen von der Operation eskortiert der britische Zerstörer HMS Hain wurde nördlich von Sollum versenkt, nachdem sie von zwei Torpedos des deutschen U-Bootes getroffen worden war U-77 um 05:37 Uhr am 12. Juni. Zwei Offiziere und 108 Soldaten starben, es gab 60 Überlebende. Sie kehrte von einer Tobruk-Versorgungsreise zurück, und ihr Verlust sollte nicht mit dem Kräftig Betrieb. Ώ]


Der Krieg meines Vaters.

Nach seinem Posten in der Cameron Barracks in Inverness wird es sehr schwierig zu verfolgen, was Dad im Vorfeld des D-Day tatsächlich getan hat. Die Stunde der Landungen hieß übrigens H-Hour. Wirklich nicht zu einfallsreich. Die nordeuropäischen Landungen waren so geheim, dass sie über das höchste ‘Top Secret’ hinaus eine weitere Kategorie von Geheimnissen erfanden. Dies war ‘Bigot’ und war anscheinend die Rückwärtsform von ‘To Gib’, die auf Befehl des Personals geschrieben wurde, als sie für die nordafrikanische Landung, Operation Torch, an der Dad teilnahm, entsandt wurde eine echte Panik über die Sicherheit im Mai 1944, als das sehr beliebte Daily Telegraph-Kreuzworträtsel die Antworten von Utah und Omaha enthielt und dies waren natürlich die Namen der amerikanischen Landungsstrände in der Normandie. Am 2. Juni 1944 erschienen zwei weitere verdächtige Antworten, Overlord und Neptun, die natürlich der Code für die gesamte Operation und die Landungen waren. Derselbe Compiler war beteiligt und MI5 interviewte ihn sehr schnell. Es stellte sich heraus, dass es sich um reinen Zufall handelte. Er war ein 54-jähriger Lehrer und fragte seine Schüler der 6. Klasse häufig nach Wörtern, die sie einschließen sollten, und da die Schule in ein Gebiet voller Amerikaner evakuiert worden war, gaben sie ihm Wörter, die sie gehört hatten.

Die D-Day-Landungen wurden in vielen Filmen dargestellt und sind immer noch die größten amphibischen Landungen, die jemals durchgeführt wurden. Obwohl ich dir vielleicht etwas erzähle, das du vielleicht schon weißt, denke ich, dass ich etwas Hintergrund zum ganzen Kampf geben sollte. Operation Overlord war der Code für die Schlacht um die Normandie. Operation Neptun war der erste Teil der Schlacht um die Normandie, der Truppentransport, die Landung und die Errichtung eines Brückenkopfes und der erste Monat. Die Landung sollte über eine 80-Meilen-Strecke der nördlichen Strände der Normandie erfolgen. Die 50 Meilen sollten in den West- und den Ostsektor aufgeteilt werden.

Admiral Ramsay war 1938 tatsächlich von der Royal Naval zurückgetreten, wurde aber von Winston Churchill zurückgelockt, um im kommenden Krieg zu helfen. Er leitete die Operation Dynamo, den Rückzug aus Dünkirchen, wo er die Rettung von einem Drittel einer Million alliierter Truppen vor den Stränden meisterte. Für diese Arbeit wurde er 1940 zum Ritter geschlagen. Danach war er für die Verteidigung der Küste vor einer drohenden Invasion verantwortlich und war dann stellvertretender Kommandant der Nordafrikanischen Landungen und Marinekommandant der Eastern Task Force für die Invasion Siziliens. Dies gab ihm viel Erfahrung für seinen Job als Marinekommandant der Operation Neptun. Leider kam er beim Absturz seines Flugzeugs am 2. Januar 1945 ums Leben, als er einen Flughafen südwestlich von Paris verließ, um an einem Treffen mit General Montgomery in Brüssel teilzunehmen.


Die Planer'-Entmutigende Aufgabe

Zwei Wochen nach dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor trafen Premierminister Winston Churchill und die britischen Stabschefs in Washington ein, um sich mit Präsident Franklin D. Roosevelt und dem US Joint Board, dem Vorläufer der Joint Chiefs of Staff, zu treffen. Die Führer der Alliierten stimmten einer „Deutschland zuerst“-Strategie zu und erklärten, dass sie, sobald dieses Land besiegt sei, ihre Aufmerksamkeit auf Japan richten könnten. Letztendlich hielten sich die Vereinigten Staaten nicht ganz an den Plan, da sie vor der Kapitulation Deutschlands an großen Operationen im Pazifik beteiligt waren. Dennoch einigten sich die Vereinigten Staaten und Großbritannien bei diesem ersten Treffen der sogenannten Combined Chiefs of Staff im Prinzip auf ihre oberste Kriegspriorität: die Rückkehr nach Nordwesteuropa, um Nazi-Deutschland zu besiegen. 1

Es wäre jedoch keine leichte Aufgabe, dorthin zu gelangen. Operation Neptun, die Marine- und Amphibienangriffsphase von Overlord – der alliierten Invasion der französischen Normandie – würde einen enormen Aufwand an maritimen Ressourcen erfordern. Oberflächenkämpfer würden benötigt, um die vielen Bunker und Küstenbatterien zu unterdrücken, die die Invasionsorte bewachten. Die Zahl der Landungsschiffe und -fahrzeuge, die erforderlich waren, um eine große Bodentruppe und ihre Ausrüstung und Vorräte auf den Kontinent zu transportieren, überstieg den aktuellen Bestand der Alliierten. Deutsche Luft- und Seestreitkräfte, einschließlich der gefürchteten U-Boote, würden sicherlich versuchen, jede größere Bewegung über den Ärmelkanal zu zerstören. Und schließlich würde sich die Überwindung von Doktrinen- und Persönlichkeitskonflikten zwischen hochrangigen US-amerikanischen und britischen Marinekommandanten als eine entmutigende Aufgabe erweisen. Am Ende überwanden die US Navy und die Royal Navy all diese Hindernisse, um die Befreiung Nordwesteuropas zu ermöglichen.

Ende Dezember 1941 profitierten die Alliierten von einer mehr als einjährigen Invasionsplanung über den Ärmelkanal. Nach ihrer Vertreibung vom Kontinent Anfang Juni 1940 hatten die Briten zahlreiche Studien zu diesem Thema durchgeführt. Anfang 1942 führten diese Bemühungen zu Round Up, der frühesten Version eines Invasionsplans über den Ärmelkanal, und Sledgehammer, einem Notfallplan zur Landung von Truppen in Frankreich, falls die Sowjetunion plötzlich zusammenbrechen sollte. Aber kanalübergreifende Initiativen wurden ständig durch die Unmittelbarkeit anderer dringender Operationen unterbrochen, wie die Dieppe Raid Operation Torch im August 1942, die Landungen in Nordafrika im November 1942 und die Invasionen in Sizilien und Italien 1943. Während dieser Zeit wurden viele verschiedene Pläne für eine Invasion in Nordwesteuropa erwogen, von denen einige machbarer waren als andere. Sogar der Stabschef der US-Armee, General George C. Marshall und General Dwight D. Eisenhower, der im Dezember 1943 zum Obersten Alliierten Befehlshaber ernannt wurde, legten ihre eigenen Ideen zur Invasion vor. 2

Einen Gesamtüberblick erreichen

Unter der Leitung und Leitung einer Gruppe hochrangiger britischer Militäroffiziere, bekannt als die Combined Commanders, entwickelten sich diese Bemühungen schließlich zu einer Reihe von Einschätzungen oder Studien über die Durchführbarkeit eines Angriffs über den Kanal. Eine der wichtigsten Schlussfolgerungen war, dass die Invasion auf der Halbinsel Cotentin in der Normandie stattfinden sollte und nicht auf dem Pas de Calais, der näher an England lag, aber stärker verteidigt als die Halbinsel. Zu diesem Zeitpunkt wurde COSSAC (Generalstabschef des Obersten Alliierten Befehlshabers [designiert]) in die Planung einbezogen. Der Vorläufer des Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force (SHAEF), COSSAC, wurde vom britischen Generalleutnant Frederick Morgan geleitet. Sie bündelte alle früheren Bemühungen und ging aufgrund anhaltender Zweifel erneut auf die Frage ein, ob der Landeplatz die Halbinsel Cotentin oder Pas de Calais sein sollte. Die Top-Planer der Invasion einigten sich auf eine Kompromisslösung: die Calvados-Küste der Normandie. Der Höhepunkt der Bemühungen von COSSAC wurde im Sommer 1943 als Overlord Outline Plan veröffentlicht. 3

ein Drei-Division-Angriff mit zwei Folge-Divisionen

eine erhebliche Reduzierung der Luftwaffe durch eine alliierte Luftzermürbungskampagne – Operation Pointblank

ein Täuschungsplan, der sich schließlich zur Operation Fortitude entwickelte, um die Deutschen in die Irre zu führen, dass die Alliierten am Pas de Calais landen würden.

Marine-Geschützfeuerunterstützung, um die deutsche Küstenverteidigung zu reduzieren.

Sie erkannte außerdem ausdrücklich an, dass ein Erfolg voraussetzen würde, dass die Alliierten ihre Truppen in Frankreich schneller aufbauen, als die Deutschen ihre in Reserve gehaltenen Panzertruppen einsetzen können. 4

Auf Churchills Drängen wurde Admiral Sir Bertram Ramsay im Juli 1943 zum Allied Naval Commander, Expeditionary Force (ANCXF) ernannt – dem gesamten Marinekommandanten der Operation Neptun Marine-Amphibienoperation von Dünkirchen nach Sizilien. Seine obersten Untergebenen wären die Kommandeure der Eastern Naval Task Force (ENTF), Konteradmiral Philip Vian der Royal Navy und der Western Naval Task Force (WNTF), Konteradmiral Alan G. Kirk der US-Marine. Ihre Kommandos würden wiederum fünf Angriffstruppen umfassen, die den Invasionsstränden in der Normandie entsprechen. 5

Trotz der Anwesenheit von untergeordneten Stäben für jede Streitmacht erledigte der ANCXF-Stab den Großteil der Marineplanung in seinem Hauptquartier in London. Es wurden viele Vorarbeiten geleistet, doch blieben eine Reihe unbeantworteter Marineoperationsfragen. Wie sollten die Alliierten beispielsweise mit den vielen Minen, die die Deutschen im Ärmelkanal gelegt hatten, und der erheblichen Bedrohung durch feindliche U-Boote und E-Boote (schnelle Torpedoboote) umgehen? Welche Schritte waren erforderlich, um die Marine-Einsatzkräfte vor Angriffen der Luftwaffe zu schützen, und welche Rolle würden die US-amerikanischen und königlichen Marinen dabei spielen, die deutsche Küstenverteidigung mit Schüssen zu reduzieren? Welche Tageszeit sollte schließlich für die H-Stunde gewählt werden – der genaue Zeitpunkt der ersten Landungen?

Amboss und die Landungsboot-Debatte

Eine der ersten Herausforderungen für die Marineplaner bestand darin, die Höhe des Auftriebs oder der amphibischen Schifffahrt zu bestimmen, die erforderlich war, um die alliierten Bodentruppen an die Küste Frankreichs zu bringen. Die Royal Navy berechnete, dass sie den Drei-Divisionen-Angriff und die Zwei-Division-Folgeaktion des Overlord-Umrissplans mit der vorhandenen Anzahl von Landungsschiffen, Landungsbooten, Eskorten und anderen Marineressourcen in England unterstützen könnte. Am 2. Januar 1944 traf General Bernard Law Montgomery, der Held von El Alamein und Führer der britischen 8. Armee in Nordafrika, Sizilien und Italien, als kommandierender General der 21. "Monty" teilte Ramsay und SHAEF schnell mit, dass die Front der Invasion auf 80 Meilen verdoppelt und die Größe der anfänglichen Landungstruppe auf fünf Angriffsdivisionen erhöht werden müsse, von denen zwei folgen sollten. Dadurch wurden die Hubanforderungen von Neptun deutlich erweitert. 6

Zusätzlich zu der plötzlichen Zunahme der für die Invasion notwendigen Schiffe und Landungsboote traf General Eisenhower am 14. mit Oberherr. Das bedeutete, dass Landungsboote und Schiffe aus dem Mittelmeer, auf die sich alliierte Planer in England bei der neu erweiterten Invasion über den Ärmelkanal verlassen haben könnten, nicht verfügbar waren. 7

Zwischen Anfang Januar und Mitte Februar kämpften Planer in England mit Schiffskapazitäten, Bodentruppen-Fußabdrücken und erwarteten Betriebsverfügbarkeiten von Landungsbooten und Schiffen. Sie einigten sich schließlich auf die erforderliche Anzahl von Schiffen und Landungsbooten, aber erst nachdem Eisenhower und Marshall vereinbart hatten, die Landung in Südfrankreich zu verschieben. Montgomery wiederum räumte ein, die Zahl der benötigten Fahrzeuge und anderes Material für die Bodentruppen zu reduzieren, und die Planer umgingen andere Platzanforderungen, indem sie Landungsboote überladen und in einigen Fällen einige Fracht von Angriffsschiffen auf Handelsschiffe umverteilten. 8

Unterstützung für Marine-Geschützfeuer

Eine weitere wichtige Frage war, wie viel Marinegeschützfeuer die Invasion erfordern würde. Um die Antwort zu finden, mussten die Planer der Alliierten zunächst die vorrangigen Ziele berücksichtigen, die das Gewehrfeuer neutralisieren musste – die beeindruckenden deutschen Küstenverteidigungsbatterien, die die Angriffsstrände erreichen und Amphibienschiffe und Transporter beschießen konnten. Zweitens legten die Lehren der US Navy und des Marine Corps im Zentralpazifik nahe, dass Marinebombardierungen der Küstenverteidigung Tage und manchmal Wochen dauern müssten, wenn verhärtete Stellungen wie Bunker zerstört werden sollten. Tatsächlich hielt Konteradmiral Charles Cooke vom Chief of Naval Operations' War Plans Division im Februar 1944 vor Premierminister Churchill eine Präsentation über die Vorteile der Verwendung von Schlachtschiffen zur Zerstörung gehärteter Verteidigungsanlagen wie Bunker, was die US-Marine behauptete, sie zuvor effektiv getan zu haben in diesem Monat während seiner Kwajalein-Operation. 9

Für die Landungen in der Normandie beschlossen die Marineplaner schließlich, die Lehren aus dem Pazifik bezüglich der Unterstützung von Marinegeschützen abzulehnen. Erste Berichte vom amphibischen Angriff auf das Tarawa-Atoll im November 1943 zeigten, dass Marinegeschützfeuer bei der Zerstörung der gehärteten Verteidigungsanlagen auf der Insel Betio wirkungslos gewesen waren. Im Gegensatz zu den Amphibien im Zentralpazifik, die zu dem Schluss kamen, dass schwerere Marinebombardierungen von längerer Dauer erforderlich waren, um dieses Problem zu beheben, entschieden sich die Planer der Normandie ausdrücklich, nicht zu versuchen, gehärtete Verteidigungsanlagen zu zerstören. 10

Es gab natürlich erhebliche Unterschiede zwischen dem Betrieb im Pazifischen Ozean gegen eine Insel und im flacheren, eingeschränkteren Ärmelkanal gegen eine Küstenlinie. Eine im Sommer 1943 durchgeführte Vorstudie ergab, dass die Alliierten zur Zerstörung der deutschen Küstenverteidigung entlang der Invasionsstrände mehr als 100 Überwasserkämpfer benötigen würden. 11

Der Graham-Bericht, eine von den Briten in Auftrag gegebene Studie zur Analyse der Anforderungen an die Unterstützung von Marinegeschützen, kam zu dem Schluss, dass die Alliierten angesichts der verfügbaren Ressourcen besser dran waren, deutsche Verteidiger mit einem plötzlichen, massiven Beschuss von Marinegeschützen zu betäuben und dann schnell die Strände anzugreifen bevor sich der Feind erholen konnte. Das Versäumnis der Alliierten, die italienische Festung auf der Insel Pantelleria in der Nähe von Sizilien mit einem Luftbombardement im Juni 1943 effektiv zu zerstören, deutete darauf hin, dass der Abriss gehärteter Verteidigungsanlagen Zeit und Ressourcen erforderte, die die US-amerikanischen und britischen Streitkräfte nicht hatten. 12

Armeeplaner und Kommandeure, die während des Ersten Weltkriegs die Unfähigkeit der Artillerie erlebt hatten, feste und gehärtete Ziele zu zerstören, neigten dazu, diesen Schlussfolgerungen zuzustimmen. Die vorrangige Sorge, die ein langes Bombardement praktisch überflüssig machte, war die Bedeutung der taktischen Überraschung. Stunden, geschweige denn Tage damit zu verbringen, gegen die deutschen Küstenverteidigungen zu hämmern – von denen einige 3,50 Meter dicke Kasematten aus Stahlbeton waren – hätte dazu geführt, dass die Alliierten das Rennen um den Truppenaufbau in der Normandie verloren hätten. 13

Die ANCXF-Mitarbeiter kamen aus einer im Dezember 1943 durchgeführten Studie zu dem Schluss, dass die Anzahl der zur Betäubung von Verteidigern in deutschen Küstenbefestigungen erforderlichen Bodenkämpfer ungefähr der Anzahl der Verteidigungsbatterien entsprach, die die Invasionsstrände der Normandie erreichen konnten. Darüber hinaus konnten einige der Schiffe sowie mit Artillerie und Raketen bewaffnete Landungsboote auch offene Geschützstellungen und andere "leichtere" Verteidigungsanlagen mit Marinegeschützen sättigen. Zusätzliche Schiffe, in erster Linie Schlachtschiffe, wären reserviert, um Bodentruppen beim Manövrieren an Land zu unterstützen. Schließlich würden die alliierten Luftstreitkräfte als weitere Maßnahme kurz vor der Stunde H die Strandverteidigungen bombardieren. 14

Taktische Kontrolle von Flugzeugen

Zur Zeit der Tarawa-Angriffe lobten die US-Marine und das Marine Corps die zentralisierte Kontrolle der taktischen Flugzeuge einer Invasion an einen Navy-Mitarbeiter, der sich auf dem Flaggschiff der amphibischen Task Force befand. Diese Methode war in den Kampagnen im Zentralpazifik sehr effektiv, wurde jedoch von den Marineplanern abgelehnt. fünfzehn

Aus zahlreichen Gründen übte die Allied Expeditionary Air Force (AEAF) in England die Kontrolle über alle alliierten taktischen Flugzeuge aus, die an der Invasion der Normandie beteiligt waren. Erstens hatten Mittelmeerkommandanten den alliierten Luftstreitkräften taktische, landgestützte Kontrolle während der anglo-amerikanischen kombinierten Operationen bereits während der Nordafrika-Kampagnen und während der Operationen in Sizilien und Italien gewährt. Als Oberbefehlshaber Mittelmeer hatte General Eisenhower diese Frage wiederholt mit Vizeadmiral H. Kent Hewitt, dem Kommandeur der US-Seestreitkräfte in nordwestafrikanischen Gewässern, diskutiert, sich aber für eine zentralisierte Kontrolle durch die alliierten Luftstreitkräfte entschieden. Da viele der gleichen Planer und Kommandanten, die an den Mittelmeeroperationen beteiligt waren, jetzt für die Landungen in der Normandie verantwortlich waren, sahen sie keinen Grund, das Kommando und die Kontrolle über die Flugzeugunterstützung zu ändern, die ihnen im Mittelmeer angemessen war. 16

Zweitens erstreckten sich die Missionen der US-amerikanischen und britischen taktischen Flugzeuge am D-Day weit über den Schutz der amphibischen Einsatzkräfte hinaus, was das Hauptanliegen der US-Marine war. Viele Flugzeuge würden Verbotsmissionen tief in französisches Territorium durchführen, während andere damit beauftragt wurden, V-1-Raketen abzufangen und ihre Startplätze anzugreifen (Operation Crossbow). Drittens verfügten weder die US Navy noch die Royal Navy über ein Flaggschiff, das die robusten Kommunikationsanforderungen bewältigen konnte, die zur Steuerung von Tausenden von Flugzeugen erforderlich waren.

Ein letzter und vielleicht wichtigster Grund, warum AEAF alle taktischen Flugzeuge kontrollieren sollte, war, dass alliierte Flugzeuge von Hunderten von Flugplätzen in England abheben und täglich viele verschiedene Missionen fliegen würden. Es war sinnvoller, die Kontrolle über alle Flugzeuge von einem Hauptquartier der alliierten Luftstreitkräfte irgendwo in England aus zu zentralisieren. Um der Besorgnis der Marinen zu begegnen, dass es eine Möglichkeit gibt, die Marine-Einsatzkräfte im Falle eines Angriffs durch deutsche Flugzeuge in Deckung zu bringen, würden ANCXF und AEAF Fighter-Direction-Tender (FDTs) einsetzen – drei speziell ausgestattete LSTs, von denen eine in der Western Task stationiert ist Truppenbereich, einer im östlichen Bereich und einer in der Mitte des Kanals – in der Lage, zwischen den Kommandeuren der Marine-Einsatzgruppe und dem Advanced Headquarters AEAF in Uxbridge, England, zu kommunizieren, das für die Entsendung taktischer Flugzeuge nach Frankreich verantwortlich war. 17

Konvoi- und Hafenbetrieb

Am D-Day und in den folgenden Tagen müssten die Alliierten eine der komplexesten Konvoi-, Eskort- und Abladeoperationen durchführen, die jemals durchgeführt wurden. Dies lag zum Teil daran, dass entlang des Küstenabschnitts, der überfallen wurde, keine großen Häfen vorhanden waren (die Einnahme von Cherbourg an der Spitze der Halbinsel Carentan war ein wichtiges frühes Ziel). Zum Entladen von Truppen, Fahrzeugen und Fracht müssten Landungsschiffe und -fahrzeuge am Strand anlegen oder Schiffe in künstlichen Häfen anlegen, die über den Ärmelkanal transportiert und geschleppt werden.

Da Hunderte von Versorgungsschiffen unterschiedlicher Art zwischen Frankreich und England pendeln würden, mussten die alliierten Marinen verfolgen, welche Schiffe zu welchen Zielen fuhren, um sicherzustellen, dass Nachschub und Verstärkung dort ankamen, wo sie gebraucht wurde. Marineplaner entwickelten ein System dafür, basierend auf ihren Erfahrungen in der Operation Torch. Auf dem Rumpf jedes frachtführenden Konvoischiffs waren vier Buchstaben aufgemalt, die das Abgangsland, das Ziel, den Konvoityp bezeichneten, ob sich ein Schiff einem bereits zu seinem Ziel bestimmten Konvoi angeschlossen hatte und ob der Konvoi in zwei Gruppen aufgeteilt worden war. Dies ermöglichte es Beobachtern im Ärmelkanal, Häfen in England über die bevorstehende Ankunft bestimmter Schiffstypen zu warnen, was wiederum das Hafenverkehrsmanagement erleichterte. 18

Die von den Alliierten ausgewiesenen Häfen von der Themse um Südengland bis zum Bristol-Kanal werden speziell für den Invasionsaufbau genutzt. Häfen östlich von Southampton waren für britische Truppen und Ausrüstung reserviert, während diejenigen westlich von Southampton US-Truppen und -Ausrüstung unterstützten. Southampton selbst und der nahe gelegene Hafen von Poole waren gemeinsame amerikanisch-britische Unterstützungseinrichtungen. Auf Rückreisen wurde LCTs und LSTs befohlen, dieselben "Hards" zu verwenden, von denen sie England verlassen hatten. Handelsschiffe sollten vor dem D-Day vorgeladen werden und direkt von ihren Häfen entlang der Themse und des Bristol-Kanals zu ihren Zielen in Frankreich auf D+1 und D+2 fahren. 19

Die Planer mussten den Prozess der Zuführung zurückkehrender Handelsschiffe in Häfen, die kürzlich von Seeangriffs- und Nachfolgestreitkräften geräumt wurden, genau koordinieren. Um diese Aufgaben zu erfüllen, schuf ANCXF ein Force Maintenance Headquarter sowie spezielle Organisationen, die Schlepperoperationen koordinierten.

Wann muss die H-Stunde und andere Fragen eingestellt werden

Das ärgerlichste Problem, mit dem die Planer der Alliierten konfrontiert waren, war die Uhrzeit, die H-Stunde einzustellen. Die Vorlieben und Anforderungen der verschiedenen Arten von Invasionseinheiten haben ihre Antwort geprägt. Steuerleute von Landungsbooten wünschten sich eine Flut oder eine steigende Flut, damit ihre Schiffe nicht am Strand stranden, wenn sie Truppen entladen. Marine Combat Demolition Units bevorzugten eine Ebbe und eine fallende Flut, damit sie maximale Zeit hatten, Strandhindernisse zu zerstören, bevor sie untergetaucht wurden. Eine Flut würde es fast unmöglich machen, diese Hindernisse zu beseitigen. Da sie Sichtbarkeit brauchten, um die Küstenverteidigung zu beschießen und zu bombardieren, bevorzugten Marinekanoniere und Luftwaffen-Bombardiere eine Stunde nach Sonnenaufgang. Und schließlich wollten die Kommandeure der Sturmtruppen eine Flut, weil sie ihren Männern weniger Strand lassen würde, um über Mörser, Maschinengewehre und andere Handfeuerwaffen zu stürmen.

Der letztendlich entscheidende Faktor, der alle Überlegungen außer Kraft setzte, war die Forderung von General Montgomery, dass die Invasion am D-Day zwei volle Fluten hat, um sicherzustellen, dass LSTs die maximale Menge an Personal und Material an den Stränden abladen konnten, bevor deutsche Rüstungen am Tatort eintrafen. 20

Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren kamen die Planer zu dem Schluss, dass die am wenigsten problematische H-Stunde ein Kompromiss sein sollte – 40 Minuten nach Sonnenaufgang, die zufällig auch drei Stunden nach Ebbe waren. Das bedeutete, dass die H-Stunde an den beiden amerikanischen Stränden 06.30 Uhr sein würde und aufgrund der unterschiedlichen Gezeitenverhältnisse etwa eine Stunde später an den drei britischen Angriffsstränden. Die LSTs würden zwei Fluten bekommen, Kriegsschiffe und Bomber hätten Sicht für den Angriff auf die Küstenverteidigung, und die Abrisseinheiten hätten ein kurzes Fenster, um Wege durch die Strandhindernisse und Minen zu räumen, bevor die ankommende Flut sie bedeckte.

Zusätzlich zu diesen Anforderungen mussten die Marinestäbe eine Vielzahl anderer taktischer Marinefragen klären. Wie sollten sie Flugzeuge koordinieren, die aus England flogen, um als Luftaufklärer für Marineschiffe zur Unterstützung von Geschützfeuer zu dienen? Eine bedeutende technische Herausforderung bestand darin, festzulegen, wie die großen künstlichen Häfen über den Ärmelkanal verlegt werden sollten und wo sie von den Stränden der Normandie abgesetzt werden sollten. Ein weiteres ärgerliches Problem war es, die Einsatzkräfte und Konvois der Marine vor U-Booten und Bedrohungen von der Oberfläche abzuschirmen. Schließlich war es eine der entmutigendsten Aufgaben, die Bewegung der Landungsboote in den Angriffsgebieten zu choreografieren. In welcher Reihenfolge sollen die verschiedenen Schiffstypen die Strände erreichen? Wie schnell sollen sie vorgehen? Wie weit sollten das Boot und die Wellen der Boote voneinander entfernt sein?

Der Neptun-Betriebsplan

Ende Februar veröffentlichte Admiral Ramsay den detaillierten Marineplan der Invasion, der als allgemeiner Leitfaden für die Mitarbeiter und die Kommandeure der Einsatz- und Angriffskräfte von ANCXF gedacht war, während sie mit der detaillierten Problemlösung und Planung begannen. ANCXF folgte am 10. April mit der Veröffentlichung der endgültigen operativen Aufträge von Neptune, die in 22 separate Abschnitte unterteilt waren und mehr als 1.000 Seiten umfassten, einschließlich Anhängen und Diagrammen. Der Plan, der die Bewegung der Angriffstruppen und Marineunterstützungsschiffe bis ins kleinste Detail spezifizierte, wurde vom britischen Militärhistoriker Correlli Barnett als "mühevolle und brillant erfolgreiche Übung in operativer Vorbestimmung" gefeiert. 21

Nach dem D-Day beklagte sich die US-Marine, dass die Befehle viel zu starr seien und den Kommandeuren der Einsatz- und Sturmtruppen keinen Spielraum ließen, die Initiative zu ergreifen. Die Royal Navy entgegnete jedoch, dass für eine so komplexe Operation wie Neptun die Bewegung aller Marinekomponenten in den operativen Befehlen von ANCXF angegeben werden musste. Das Versäumnis einer der Seestreitkräfte, sich genau zur richtigen Zeit genau dorthin zu bewegen, wo sie befohlen wurde, hätte katastrophale Auswirkungen auf die Invasion gehabt. Was auch immer die Wahrheit ist, der Plan der Operation Neptun hat dennoch eine der größten und komplexesten amphibischen Invasionen in Gang gesetzt, die jemals unternommen wurden. 22


1. Sitzungsprotokoll der Combined Chiefs of Staff, 24. Dezember 1941, Combined Chiefs of Staff Meeting Minutes, RG 216, National Archives and Records Administration, College Park, MD (nachstehend als NARA bezeichnet).

2. "Erste Planung für einen Angriff über den Kanal", Aufzeichnungen des General- und Sonderstabs des Kriegsministeriums, RG 165, NARA Dwight D. Eisenhower, Kreuzzug in Europa (Garden City, NY.: Doubleday, 1955), p. 47.

3. "Offensive Operationen in Europa", Combined Staff Planner's Appreciation, 3. April 1942, Combined Commanders Appreciations and Reports, RG 331, NARA und Protokoll des Combined Commanders Meeting, 30. September 1942, Operational Plans and Appreciations, NARA.

4. Operation "Overlord" Outline Plan and Appreciation, 30. Juli 1943, Operational Plans and Appreciation, RG 331, NARA.

5. David G. Chandler und James Lawton Collins Jr., Hrsg., Die D-Day-Enzyklopädie (New York: Simon & Schuster, 1994), Andrew Lambert, „Bertran H. Ramsay“, S. 449-51 David Brown, „Philip Vian“, S. 584-85 John C. Reilly Jr., „Alan G. Kirk", S. 331-32.

6. Bertram Ramsay, Jahr des D-Day: Das Tagebuch 1944 von Admiral Sir Bertram Ramsay, Robert W. Love und John Major, Hrsg. (Hull, England: University of Hull Press, 1994), S. 4-5.

8. Ebenda, p. 30 Stephen Ambrosius, Der Oberste Befehlshaber: Die Kriegsjahre von General Dwight D. Eisenhower (New York: Doubleday, 1970), p. 358 Robert Coakley und Richard Leighton, Globale Logistik und Strategie, 1943-5 (Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1968), S. 335-6.

9. Premierminister Winston Churchill Minute to the First Sea Lord, 20. Februar 1944, SHAEF Overlord-Anvil Planning Records, RG 331, NARA.

10. Gordon Harrison, Kanalübergreifender Angriff (Washington, DC: Office of Chief of Military History, Department of the Army, 1951), S. 192-3.

12. "Bericht über die Operation Neptun", vol. 1, S. 62, 66, ANCXF Operation Neptune Reports, Joint Forces Staff College Library, Norfolk, VA (im Folgenden als JFSCL bezeichnet) Bertram Ramsay, Jahr des D-Day, P. 51.

13. Christopher Yung, Gators of Neptun: Marineamphibische Planung für die Normandie-Invasion (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006), p. 78 "Bericht über die Operation Neptun", vol. 1, s. 66, JFSCL.

14. Anlage C, Anlage Nr. 3 zum ANCXF-Schreiben an die Admiralität, Brief Nr., 128/x/0672, 9. Dezember 1943, ANCXF-Korrespondenz, RG 313, NARA.

15. "Amphibische Operationen im Zeitraum August bis Dezember 1943", COMINCH-Bericht P-001, 22. April 1944, Seite 2-13, COMINCH-Berichte, Second World War Published Material Shelves, JFSCL.

16. Arthur Heuwender, Mit Vorurteilen: Die Kriegserinnerungen des Marschalls der Royal Air Force, Lord Tedder (Boston: Little, Brown, 1967) Vincent Orange, Coningham: Eine Biographie von Air Marshal Sir Arthur Coningham (London: Methuen: 1990) und Wesley Craven und James Cate, Hrsg., Europa: Torch to Pointblank, August 1942 bis Dezember 1943, Bd. 2 of the Army Air Forces in World War II (Chicago: University of Chicago Press, 1949), S. 28-9 Dwight D. Eisenhower, Die Papiere von Dwight David Eisenhower, vol. 3, Die Kriegsjahre (Baltimore, MD.: Johns Hopkins University Press, 1970), S. 1437-38. Die folgenden hochrangigen Kommandeure waren sowohl an der Landung im Nordafrika-Mittelmeer als auch an der Invasion in der Normandie beteiligt: ​​General Dwight Eisenhower, Admiral Sir Bertram Ramsay, General Bernard L. Montgomery, Generalleutnant Omar Bradley, Air Marshal Sir Arthur Tedder, Air Marshal Sir Arthur Coningham , Konteradmiral Philip Vian, Konteradmiral Alan G. Kirk, Konteradmiral John L. Hall und Konteradmiral Don P. Moon.

17. "Amphibious Operations: Invasion of Northern France, Western Task Force", September 1944, 3-1, COMINCH Reports, JFSCL http://www.history.navy.mil/library/online/comnaveu/comnaveu-7.htm .

18. Christopher Yung, Alligatoren von Neptun, P. 140.

19. Ebenda Office of Allied Naval Commander, Expeditionary Force, "Operation Neptune – Marine Orders (Short Title ON)," 10. April 1944, ANCXF Operation Neptune Naval Orders, Second World War Operational Archives Shelves, JFSCL.

20. Bernard Montgomery, Normandie an die Ostsee (Bundesrepublik Deutschland: Druck- und Schreibwarendienst, Britische Rheinarmee, 1946), S. 32 siehe auch Adrian Lewis, Omaha Beach: Ein fehlerhafter Sieg (Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 2001), p. 150.

21. Office of Allied Naval Commander, Expeditionary Force, "Operation Neptune", 10. April 1944, JFSCL Correlli Barnett, Engagieren Sie den Feind: Die Royal Navy im Zweiten Weltkrieg (New York: W. W. Norton, 1991), p. 797.

22. Siehe Alan G. Kirk, "Reminiscences", Oral History Collections, Naval Historical Center, Operational Archives Branch, Washington, DC, S. 22 261 für die US-Perspektive des Einsatzplans. Siehe auch Kenneth Edwards, Operation Neptun (London: Albatross, 1947), p. 35. Für Ramsays Ansicht siehe "Report on Operation Neptune", vol. 1, 6, JFSCL.

Christopher D. Yung ist der Autor von Gators of Neptun: Marineamphibische Planung für die Normandie-Invasion (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006). Als leitender Forschungsanalyst am Center for Naval Analyses erwarb er seinen Ph.D. an der School of Advanced International Studies der Johns Hopkins University.

Operation Neptun Glossar

AEAF-Allied Expeditionary Air Force

ANCXF - Alliierter Marinekommandant, Expeditionstruppe

COSSAC-Stabschef, Oberster Alliierter Befehlshaber

SHAEF – Oberstes Hauptquartier der Alliierten Expeditionsstreitkräfte

LCA-Landing Craft, Angriff britische Version des LCVP

LCI-Landungsboote, Infanterie

LCI(L)-Landungsboot, Infanterie (groß)

LCM-Landungsboot, mechanisiert

LCT(R)-Landungsboot, Panzer (Rakete)

LCVP-Landungsboot, Fahrzeug und Personal, allgemein bekannt als Higgins-Boot

Amboss-ursprünglicher Name für die Invasion der Alliierten in Südfrankreich wurde später in Dragoon geändert

Armbrust-Alliierte Luftoperation zum Angriff auf V-1-Raketenstartplätze

Neptun-Naval-Komponente von Overlord

Overlord-Alliierte Invasion in Nordwesteuropa

Pointblank-USA und britische Bomberoffensive zur Zerschlagung der Luftwaffe und der deutschen Flugzeugindustrie

Fackel-November 1942 Alliierte Invasion in Nordwestafrika

Die streitsüchtigen Marinekommandanten

Die beiden wichtigsten Persönlichkeiten bei der Entwicklung des Marineplans der Operation Neptun waren Admiral Sir Bertram Ramsay, Allied Naval Commander, Expeditionary Force, und Konteradmiral Alan G. Kirk, Commander, Western (U.S.) Naval Task Force. Die beiden Offiziere hatten einen holprigen Start, als Ramsay im Herbst 1943 Kirk mitteilte, dass er beabsichtigte, Kirk als Hauptkoordinator der US-Seestreitkräfte innerhalb einer Kommandostruktur der Royal Navy einzusetzen – mit anderen Worten, Kirk wurde erwartet nichts befehlen.

Der amerikanische Admiral nutzte seine lange Freundschaft mit dem First Sea Lord, Admiral Sir Andrew Cunningham, und beklagte sich, dass er seine Rolle als operativer Kommandant ansehe, der Schiffe, Landungsboote, Stützpunkte und Personal der US-Marine leite. Letztendlich erforderte die wachsende Zahl amerikanischer Marineressourcen, die Neptun unterstützten, eine Befehls- und Organisationsvereinbarung, die Kirks Vision ähnelte, aber dieser erste gereizte Austausch war ein Vorbote für die Zukunft.

Doktrinäre Differenzen belasteten die Beziehung der beiden Offiziere zusätzlich. Für die US-Marine sollten die Landungen in Übereinstimmung mit den Erfahrungen aus den Kampagnen im Zentralpazifik durchgeführt werden – insbesondere in Bereichen wie der Kontrolle von Flugzeugen und der Dauer der Bombardierung der Küstenverteidigung. Ramsay neigte dazu, solche Vorschläge von Kirk und seinen Mitarbeitern abzulehnen.

Die Beziehung verschlechterte sich so sehr, dass es einige Beweise dafür gibt, dass Ramsay versuchte, Kirk ablösen und in die Vereinigten Staaten zurückschicken zu lassen. Admiral Harold Stark, der Kommandeur der US Naval Forces Europe, sandte einige Wochen vor der Invasion eine Nachricht an den Chef der Marineoperationen Admiral Ernest King, in der er andeutete, dass Kirk im Interesse der angloamerikanischen Beziehungen abgelöst werden sollte. King dachte kurz über die Bitte nach, bevor er entschied, dass es zu spät war, eine so bedeutende Änderung vorzunehmen.

Für das schlechte Verhältnis der Kommandeure waren zumindest teilweise widersprüchliche Persönlichkeiten verantwortlich. Einige Zeitgenossen von Kirk warfen ihm vor, ein "Showman" und übermäßig ehrgeizig zu sein. Ramsay hingegen wurde als sehr unflexibel und starr beschrieben. Abgesehen von Stil und Temperament ging es bei den meisten Zusammenstößen der Offiziere um erhebliche Meinungsverschiedenheiten darüber, wie amphibische Operationen durchgeführt werden sollten.

Die Spannungen, die sich aus diesen Meinungsverschiedenheiten ergaben, wurden noch verstärkt, als es bei der Vorbereitung der Invasion zu großen Rückschlägen kam. Dies geschah, als deutsche E-Boote im April 1944 die Verteidigung der Royal Navy durchdrangen, amerikanische LSTs, die Übungen vor Slapton Sands, England, durchführten, abfangen, zwei versenkten und eines der Schiffe beschädigten und mehr als 700 Soldaten und Matrosen töteten. Kirk machte später Ramsays Befehls- und Kontrollanordnung verantwortlich, in der die Home Commands der Royal Navy zum Schutz der US-Streitkräfte, die die Übungen durchführen, zugewiesen wurden.

Anfang Mai 1944 erhielt General Dwight D. Eisenhower die Nachricht, dass Kirk auf einer Marinebombardierung von E-Booten im Hafen von Cherbourg bestanden hatte, aber von Ramsay abgelehnt worden war. Der britische Kommandant war kurz davor, Kirk wegen Gehorsamsverweigerung zu entlassen, überlegte es sich aber besser und glättete stattdessen einfach das Problem mit Eisenhower.

Eine Woche später jedoch explodierte der Konflikt zwischen den beiden Admiralen, als Kirk bei der endgültigen Präsentation des Invasionsplans vor König George VI, Premierminister Winston Churchill und Eisenhower andeutete, dass die Befehlsvereinbarungen unklar seien. Weder Churchill noch der König waren mit der Kritik der elften Stunde zufrieden. Ramsay reservierte die bissigste Sprache für sein Tagebuch und schrieb, dass Kirk "mich über seine vorsätzliche Dummheit erstaunt".

Trotz dieser Vorfälle gelang es Ramsay und Kirk, ihre Beziehungen positiv genug zu halten, um den Marineteil der Normandie-Invasion erfolgreich zu planen und auszuführen. Nach der Operation verstanden sich die beiden eigentlich recht gut und kooperierten beim Vorrücken der Alliierten auf Deutschland. Als Ramsay bei einem Flugzeugabsturz im Januar 1945 auf tragische Weise ums Leben kam, wurde Kirk vorübergehend zum Allied Naval Commander der Expeditionary Force ernannt.


April 1942 Alternativer Indischer Ozean

In diesem Fall ist AIUI unbezähmbar und wütend. Ich würde mir Sorgen machen über die Zerbrechlichkeit und die sehr kurzen Beine der älteren und spärlich gebauten Furious (6.000 ni bei 20 Knoten). http://www.fleetairarmarchive.net/ships/FURIOUS.html

Die IJN-Tragen können Babytragen sein, wie Sie vorschlagen, aber ich denke, sie können jeweils so viele Flugzeuge wie Indomitable tragen.

Zheng He

Zheng He

2100 Stunden, 1. August 1942, Mittelmeer, 200 Meilen südöstlich von Heraklion, Griechenland – Die Trägereinsatzgruppe der Mittelmeerflotte hatte ihren Startpunkt südöstlich von Kreta erreicht, ohne vom Feind entdeckt zu werden. Zum Glück für die Briten befanden sich die drei italienischen U-Boote auf Patrouille im östlichen Mittelmeer 300 Meilen westlich, und niedrige Wolken hatten ihre Entdeckung durch feindliche Luftaufklärung verhindert. Ironischerweise kurz nach 1600 Stunden eine hochfliegende Ju-86 von Fliegerkorps X flog direkt über die Task Force, konnte die Träger jedoch nicht entdecken. Zwei Martlets auf der Kampfluftpatrouille versuchten, den hochfliegenden Eindringling abzufangen, scheiterten jedoch, was wahrscheinlich zum Besseren war, da ein erfolgreiches Abfangen die Position der Task Force hätte verraten können.

Der Befehlshaber der Einsatzgruppe, Konteradmiral Philip Vian, schätzte sich glücklich. Als das Radar das Aufklärungsflugzeug entdeckte, erwog er, die Einsatzgruppe zurückzusetzen, wie es ihm seine Befehle erlaubten, aber er hatte eine Ahnung, dass sie nicht entdeckt wurden, da das feindliche Flugzeug seinen Kurs nach Südosten fortsetzte und die Radarfernrohre verließ.

Um 2100 Uhr die Träger HMS Glorreich und HMS Hermes drehte sich in den Wind und startete insgesamt 26 Swordfish-Torpedobomber, zwei mit Leuchtraketen und der Rest mit je vier 250-Pfund-Bomben. Ihr Ziel war der Flugplatz von Heraklion auf Kreta.

Während die Träger ihre Kampfflugzeuge starteten, starteten insgesamt 24 B-24 Liberators von Basen in Palästina. Dazu gehörten 12 RAF-Flugzeuge des No. 160 Squadron und 12 amerikanische Flugzeuge des 343. Heavy Bombardment Squadron und des Halverson Detachment. Der Angriff ist der erste Kampfeinsatz für einige der amerikanischen Flugzeugbesatzungen, der weniger als 10 Tage im Einsatz ist. Die britischen B-24 sollen den Flugplatz Maleme und die Amerikaner Kastelli angreifen.

Die Flugzeuge erreichen ihre Ziele zwischen 23:00 Uhr und Mitternacht und erwischen die deutschen Verteidiger mehr oder weniger überrascht. Die Swordfish-Tauchbomben bombardieren ihre Ziele mit mehreren Bomben über die gesamte Länge des Flugplatzes, während sie mehrere Ju-88 zerstören oder beschädigen. Die B-24 sind mit ihrer nächtlichen Bombentaktik weniger erfolgreich, obwohl die Briten in Maleme einige Ju-52 beschädigen oder zerstören, während die Amerikaner in Kastelli einige Ju-88 und eine Bf-109 zerstören. Da sie schwerere Bomben (500-Pfünder statt 250-Pfünder) verwendeten, richten die B-24 schwereren Schaden an den Start- und Landebahnen von Maleme und Kastelli an. Eine amerikanische B-24 wird abgeschossen, während eine andere bei der Landung auf ihrem Stützpunkt in Lydda, Palästina, abstürzt. Zwei Schwertfische kehren nicht zu den Trägern zurück.

Die überlebenden Schwertfische kehren zur Einsatzgruppe zurück und werden um 02.00 Uhr geborgen und kurz darauf lässt Vian seine Schiffe mit 20 Knoten südöstlich dampfen.

Der Angriff auf die Flugplätze auf Kreta stellte den Beginn einer verstärkten Operation der Western Desert Air Force gegen Ziele im östlichen Mittelmeer und der Cyrenaica dar, die darauf abzielte, die Fähigkeiten der Achsenmächte in diesem Gebiet zu unterdrücken und den Deutschen und Italienern vorzutäuschen, dass eine größere Operation geplant sei das ausgehen.


Nachruf: Commander Arthur Stanley Storey (1909 – 1995)

Arthur Stanley Storey war 13 Jahre alt, als er 1923 als einer von 12 Kadetten Midshipmen für das Royal Australian Naval College ausgewählt wurde. Seine Kollegen stellten schnell fest, dass seine Initialen eine gute Grundlage für den Spitznamen “Donk” bildeten. Es war ein frühes Maß für den Mann, dass er das Pseudonym glücklich für den Rest seines Lebens in aller Gesellschaft annahm.

Seine akademischen, sportlichen und beruflichen Leistungen am Naval College waren hervorragend und beinhalteten die Verleihung der King’'s Medal für Gentleman Haltung, Charakter, guten Einfluss unter seinen Kameraden und Offiziersqualitäten. Nach seinem Abschluss im Jahr 1926 ging er nach Großbritannien für weitere Land- und Seeausbildung als Midshipman und Sub-Lieutenant.

Ende 1930 kehrte er nach Australien zurück, um als Leutnant auf dem schweren Kreuzer HMAS Australia zu dienen. Mitte 1934 war er wieder in England, um sich zum Waffenspezialisten auszubilden. In der Zeit von 1937 bis 1938 diente er bei HMA Ships Canberra und Australien.

Als 1939 ein Krieg mit Deutschland drohte, wurde er nach Großbritannien geschickt, um der wachsenden Royal Navy zu helfen. Kurz nach Kriegsausbruch wurde er auf den neuen leichten Kreuzer HMS Naiad als Geschützoffizier im Rang eines Lieutenant-Commander berufen. Nach dem Dienst im Atlantik und in der Arktis wurde die Naiad bei Italiens Kriegseintritt Mitte 1940 zur Verstärkung der Mittelmeerflotte geschickt. Dort wurde sie Flaggschiff des 15. Kreuzergeschwaders und trug die Flagge von Konteradmiral Philip Vian mit Donk als Squadron Waffenoffizier.

Ende 1941, nach vielen Marineaktionen und Verlusten, war das 15. Kreuzergeschwader mit 3 leichten Kreuzern die größte Überwasserstreitmacht im östlichen Mittelmeer. Im Dezember 1941 kämpfte das Geschwader und seine Eskorte von 6 Zerstörern einen Nachschubkonvoi nach Malta angesichts ständiger Luftangriffe bei Tageslicht und versuchten, durch eine italienische Streitmacht von 3 Schlachtschiffen, 3 schweren Kreuzern und eskortierenden Zerstörern einzugreifen. Ein Versuch, das Geschwader mit der HMS Cleopatra im März 1942 zu verstärken, führte zur erfolgreichen Ankunft der Cleopatra, aber zum Untergang der Naiad durch ein deutsches U-Boot.

Der Admiral nahm Donk mit und übergab seine Flagge an Cleopatra. Innerhalb einer Woche waren das Geschwader und 11 Zerstörer wieder unterwegs, um einen weiteren Konvoi nach Malta zu unterstützen. Zusätzlich zu einem ständigen Luftangriff bei Tageslicht schlug die Truppe einen entschlossenen Angriff einer italienischen Überwasserstreitmacht aus einem Schlachtschiff, 3 Kreuzern und 10 Zerstörern. Admiral Lord Cunningham beschrieb diese Aktion später als „eine der brillantesten Marineaktionen des Krieges, wenn nicht die brillanteste“.

Donk seinerseits wurde für seine Verdienste in der HMS Naiad mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet.

Nach 3 Jahren konstantem Seedienst kehrte er nach Australien zurück, wo er 18 Monate Landdienst im Rang eines Kommandanten verbrachte. Mitte 1944 wurde er zu HMAS Australia in den Stab des Commodore Commanding the Australian Squadron berufen. Bei Aktionen vor Leyte und Lingayen auf den Philippinen überlebte Donk sechs Kamikaze-Angriffe.

Kommandant A. S. Geschoß, DSC und Bar, RAN Rtd, Juni 1995. (Foto – A. Zammit)

Im März 1945 trat Donk auf besonderen Wunsch von Vizeadmiral Sir Phillip Vian, dem Kommandeur des 1. Flugzeugträgergeschwaders der britischen Pazifikflotte, als Mitglied des Operationsstabs des Admirals der HMS Indomitable bei. Hier erlebte Donk bei Luftoperationen gegen die japanischen Heimatinseln 2 weitere Kamikaze-Angriffe und nach dem Wechsel mit der Flagge zur HMS Formidable seinen 9. Angriff. Sobald der Krieg zu Ende war, wurde Donk zurückgerufen, um seinen Dienst als Executive Officer bei HMAS Australia anzutreten. Vor seinem Amtsantritt wurde seine Ernennung zum Director of Naval Intelligence in Melbourne geändert. Nach 2 1/2 Jahren an Land wurde er zum Kommando des Zerstörers HMAS Bataan versetzt.

Im April 1949 trat Donk von seiner Kommission zurück, ein Ereignis, das seine Kollegen und alle, die ihn kannten, schockierte, zumal seine Beförderung zum Kapitän im Juni 1949 mit Zuversicht erwartet wurde. Während seiner 26 Jahre im Marinedienst konnte seine Leistung nur als beispielhaft angesehen werden. Sein offizieller Dienstausweis ist eine endlose Liste von Superlativen, wenn es um seine Beschreibung geht. Es war vielleicht von Bedeutung, dass er nach dem Verlassen des Naval College nur 4 Jahre Landdienst in Australien verbrachte.


Konteradmiral Philip Vian, Kommandant der Eastern Force am D-Day - Geschichte

Als ich nach Forschungsmaterial über die HMS Nigeria suchte, stellte ich überrascht fest, dass die Besatzung der HMS Nigeria am Ende des Zweiten Weltkriegs eine eigene Publikation über das Schiff mit dem Titel "HMS Nigeria Magazine" erstellte. Dies war ein einziger Band von 64 Seiten, herausgegeben von J.W. Aubrey und gedruckt von R. I. Severs, Ltd. in Cambridge im Jahr 1946. Dieses Werk wurde von Besatzungsmitgliedern geschrieben und dokumentiert die Aktionen der HMS Nigeria während des Zweiten Weltkriegs. Es handelt sich um eine Softcover-Publikation mit mehreren Fototafeln. Etwa die Hälfte der Arbeit dokumentiert die Geschichte der HMS Nigeria, die unten eingesehen werden kann.

Als mir klar wurde, dass es dieses Werk gibt, durchforstete ich mehrere Monate erfolglos das Internet und durch pures Glück kam ein Exemplar bei ebay zum Verkauf. Das Werk enthielt einen Brief des Verlegers an Mrs. D. E. Britten (aus Chessington, Surrey) vom 28. November 1960, in dem sie darüber informiert wurde, dass jeder Nachdruck des Werkes unerschwinglich teuer wäre, da die Schrift schon vor langer Zeit aufgegeben worden sei. Sie erhielt das letzte Exemplar in ihrem Besitz, das ich gekauft habe. Eine Kopie des oben genannten Schreibens finden Sie hier).

HMS NIGERIA MAGAZIN

EINE KURZE GESCHICHTE DER HMS NIGERIA

Das Folgende ist ein kurzer Bericht über die wichtigsten Ereignisse in der Geschichte von H.M.S. Nigeria.

H.M.S. NIGERIA wurde von den Herren Vickers Armstrong Ltd. in Newcastle gebaut. Ein nigerianischer Häuptling wurde eingeladen, das Schiff bei seinem Stapellauf zu taufen, was er feierlich und in seiner Staatsrobe tat. Im Namen des nigerianischen Volkes wurde dem Schiff dann eine silberne Glocke mit passender Beschriftung überreicht. Sie wurde am 3. September 1940 von Kapitän J. G. L. Dundas, Royal Navy, in Dienst gestellt und ihre Erprobungen wurden am 23. September 1940 abgeschlossen.

Nach der Aufarbeitung wurde NIGERIA Teil des Zehnten Kreuzergeschwaders und war zu verschiedenen Zeiten Flaggschiff des Geschwaders. Sie war Anfang 1941 für kurze Zeit in Plymouth stationiert und fungierte als Teil der im Kanal operierenden Truppe. Abgesehen von dem Feuern auf feindliche Flugzeuge aus der Ferne, kam der erste richtige Einsatz des Schiffes am 28. August, als es in Begleitung von vier Zerstörern bis zum Eisgürtel nach Norden dampfte, um einen feindlichen wetterberichtenden Trawler zu fangen. Die Operation war erfolgreich, und es wird angenommen, dass dies das erste Mal in diesem Krieg war, dass Schiffe der Royal Navy so weit nach Norden vordrangen. Als Spitzbergen eingenommen war, wurden tausend Russen auf das Truppentransporter EMPRESS OF CANADA verlegt und von NIGERIA nach Archangel eskortiert. Es folgte eine Bombardierung der Bäreninsel, bei der zwei Norweger abgehoben und die W/T zerstört wurden. NIGERIA führte mehrere Nordpatrouillen durch, die zweimal Deckung für Minenlegeoperationen boten, und eskortierte auch Konvois nach Russland, in Zusammenarbeit mit Einheiten der russischen Flotte. Während dieser vielen Begleitdienste über dem Polarkreis waren die Konvois als Ganzes ständig Bomben- und Torpedoangriffen feindlicher Flugzeuge ausgesetzt. NIGERIA erlitt mehrere Beinahe-Unfälle, erlitt jedoch keinen Schaden.

Interessant ist, dass während der ersten Fahrt des Schiffes nach Spitzbergen ein Vortrag gehalten wurde, in dem festgestellt wurde, dass seit Nelsons Tagen kein britisches Kriegsschiff auf Spitzbergen gewesen sei.

Das Schiff verbrachte einige Wochen auf der Basis von Murmansk und ihre Aufgabe war es, ankommende Konvois zu treffen und sie durch die Kola-Bucht zu eskortieren. Damals standen die Russen Großbritannien noch sehr misstrauisch gegenüber. Einige der Schiffsoffiziere entschieden, dass sie gerne Ski fahren würden, ihnen wurde jedoch mitgeteilt, dass sie keine Skier ausleihen könnten, da diese für die russische Armee nicht ausreichend seien. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass der Ladenbesitzer so viele Paar Skier produzieren würde, wie er wollte, wurde mit der magischen Schachtel von zwanzig Spielerzigaretten gekreuzt. Ihre gescheiterten Skiversuche zogen viele Zuschauer an, die über ihre Possen vor Gelächter brüllten. Die Russen waren bald überzeugt, dass es in diesen Briten unmöglich eine List geben konnte, und eine herzliche Freundschaft begann. Sie wurden an Bord unterhalten und freuten sich sehr, als ihr Chor zum Singen aufgefordert wurde, was sie großartig taten!

Wenn eine dauerhafte Freundschaft mit der UdSSR mittlerweile feststeht, können wir zumindest spüren, dass NIGERIA mitgeholfen hat, den Grundstein zu legen.

Am Wunsch der russischen Behörden, mit Großbritannien den guten Willen zu fördern, bestand kein Zweifel, wie die folgende Geschichte zeigt. Einer der russischen Posten war gegenüber einigen Schiffsoffizieren unverschämt gewesen, und sie fühlten sich berechtigt, über den Verbindungsoffizier an Bord eine Beschwerde einzureichen. Sie erhielten die Zusicherung, dass der Täter behandelt werde, und als sie sich das nächste Mal erkundigten, was mit ihm passiert sei, wurde ihnen mitgeteilt, dass er erschossen worden sei. Es gab keine weiteren Beschwerden auf beiden Seiten!

ENGAGEMENT MIT FEINDLICHEN KRÄFTEN IN SVAERHOLTHAVET

In der Nacht vom 6. auf den 7. September 1941 wurde H.M.S. NIGERIA trägt die Flagge von Konteradmiral Philip L. Vian, dem kommandierenden Zehnten Kreuzergeschwader und der H.M.S. AURORA (Captain W. G. Agnew, Royal Navy), auf Patrouille in nördlichen Gewässern, suchte bei schlechter Sicht den Svaerholthavet Sound ab.

Um 01:13 Uhr wurde Land gemeldet und gleich darauf ein Schiff gefolgt von anderen gesehen. Unter ihnen wurden der kleine deutsche Kreuzer BREMSE, die Begleitschiffe A.03 und L.30 sowie ein Trawler identifiziert. Diese Schiffe wurden sofort aus nächster Nähe angegriffen. Die darauffolgende Aktion war durch die schlechte Sicht und das plötzliche Auftauchen und Verschwinden der Ziele im Nebel verwirrend. Treffer wurden auf L.30, die vermutlich versenkt wurde, und auf dem Trawler beobachtet. A.03 wurde von NIGERIA getroffen und anschließend gerammt und versenkt.

Die BREMSE wurde eingesetzt und sie kehrte zurück, an ihr wurden Feuertreffer und anschließend eine schwere Explosion beobachtet. An einem unbekannten feindlichen Schiff wurde weiterer Schaden zugefügt. Später wurde bekannt, dass BREMSE gesunken war.

Die Aktion wurde um 0155 abgebrochen, als sich der Feind nach Süden zurückzog. Eine Verfolgung war aufgrund des Schadens, der NIGERIA durch die Kollision zugefügt wurde, unmöglich, ihr Bug wurde vor der Station Nr. 11 zerquetscht und der Schaden wurde achtern auf die Station Nr. 22 ausgedehnt. Abgesehen von oberflächlichen Schäden in AURORA sind in beiden Schiffen keine weiteren Schäden entstanden. Es gab keine Verletzten. NIGERIA wurde in South Shields repariert und kehrte Anfang 1942 zum Zehnten Kreuzergeschwader zurück, um seinen Dienst als Flaggschiff von Konteradmiral H. M. Burrough wieder aufzunehmen.

BESUCH SEINER MAJESTÄT, DEM KÖNIG, 6.-8. JUNI 1942

Am Samstag, dem 6. Juni, traf Seine Majestät der König ein, um der Heimatflotte in Scapa einen dreitägigen Besuch abzustatten. An diesem Nachmittag besuchte Seine Majestät in Begleitung des Oberbefehlshabers (Admiral Sir John Tovey, K.C.B.) H.M. Schiffe LONDON, NORFOLK, NIGERIA und MANCHESTER. Der Spitzname "Highgate Village", der der Kajütenwohnung im Hinterbau gegeben wurde, wurde in "Highgate Regis" geändert, nachdem der König bei seiner Inspektion vorbeigekommen war.

Am folgenden Tag besuchte Seine Majestät die U.S.S. WICHITA und U.S.S. WASHINGTON, der Task Force 99, der Heimatflotte beigefügt.

Am 28. Juni 1942 wurde Kapitän J. G. L. Dundas, Royal Navy, von Kapitän S. H. Paton, Royal Navy, abgelöst.

MALTA CONVOY-BETRIEB "PEDESTAL"

Am 10. August 1942 wurde H.M.S. NIGERIA unter der Flagge von Konteradmiral H. M. Burrough verließ Gibraltar als Teil einer großen Eskorte für einen wichtigen Konvoi nach Malta.

Der Senior Officer war Vizeadmiral E. W. Syfret, der seine Flagge in H.M.S. NELSON. Andere Schiffe in der Eskorte waren H. M. Ships RODNEY, ILLUSTRIOUS, INDOMITABLE, EAGLE, MANCHESTER, KENIA, CAIRO H. M. Destroyers ASHANTI, TARTAR, FORESIGHT, PENN, LEDBURY. DERWENT. BICESTER, WILTON und andere Schiffe.

Am 12. August begannen die Luftangriffe. NIGERIA führte zu diesem Zeitpunkt die Backbordkolonne des Konvois an.

Am 12. 1956 traf ein Torpedo das Schiff an Backbord neben dem vorderen Schornstein. Eine Liste von 17 entstand in wenigen Minuten. Der untere Steuerstand wurde zerstört und das Schiff war eine Viertelstunde lang außer Kontrolle. Es wurden 4 Offiziere und 48 Soldaten getötet und 15 verwundet.

Der Admiral und sein Stab wurden zur H.M.S. ASHANTI. HM. Die Zerstörer LEDBURY, BICESTER, WILTON und DERWENT wurden als Bildschirm detailliert (später erweitert) und Kurs auf Gibraltar auf einer Einheit bei 14 Knoten eingestellt. Die Liste wurde entfernt, aber das Schiff wurde 11 Fuß vom Bug getrimmt. Am nächsten Tag wurde die Geschwindigkeit auf 16 Knoten erhöht. Gibraltar wurde am 15. August um 0200 erreicht. Bei dieser Operation wurden die H. M. Schiffe EAGLE, MANCHESTER und CAIRO versenkt. Vier der Konvois von dreizehn Schiffen, darunter der Tanker Ohio, erreichten Malta.

Der Schaden war groß und alle Abteile zwischen Station Nr. 53 und Station Nr. 90 wurden bis auf die Ebene des Unterdecks geflutet. Dazu gehörten die Messdecks der Boys, Stokers und Marines, das T.S., die Hauptschalttafel und die untere Steuerposition.

NIGERIA blieb zwei Monate in Gibraltar, um vorübergehende Reparaturen durchzuführen, bevor sie nach Charleston, South Carolina, USA, zu einer größeren Überholung fuhr. Im Juli 1943 kehrte sie nach England zurück, um den Umbau in Chatham abzuschließen. Schließlich, am 1. Januar 1944, verließ sie Chatham und kam am 5. Januar zur Aufarbeitung in Scapa Flow an.

ANGRIFF AUF BERGEN

NIGERIAs erster Einsatz nach der Arbeitsspitze bestand darin, Teil einer schlagkräftigen Task Force zu sein, die den Flugzeugträger H.M.S. Wütend, bei einem Angriff auf Bergen. Als wir uns etwa 100 Meilen vor der norwegischen Küste befanden, wurde ein Luftangriff abgeflogen, aber leider konnte der Konvoi nicht gefunden werden, der sich in der Nähe befinden sollte. Sie wählten daher ihre eigenen Ziele und bombardierten und schossen vor ihrer Rückkehr effektiv drei feindliche Schiffe ab. Trotz vieler Radarwarnungen entwickelten sich keine Luftangriffe und wir kehrten ohne Zwischenfälle nach Scapa zurück.

Die nächste Aufgabe bestand darin, ein russischer Konvoi zu sein, und in der Nacht vor unserer Abfahrt las die Schiffskompanie eifrig Flugblätter darüber, wie man sich im arktischen Klima warm hält, und inspizierte ihre "Pusser's langen Schubladen". Es war eine Überraschung am nächsten Morgen zu hören, dass H.M.S. JAMAICA hatte unseren Platz eingenommen. Der Kapitän räumte das Unterdeck und sagte der Schiffsgesellschaft, sie könnten nach Hause schreiben und sagen, dass das Schiff für kurze Zeit an einen warmen Ort fahre. NIGERIA segelte am nächsten Tag mit allen guten Herzens nach Greenock und dachte, dass sie einen Konvoi nach Osten bringen würden und dass sie in ein paar Monaten wieder in der Heimatflotte sein würden, und erst als das Schiff in Colombo ankam, uns wurde klar, dass wir Teil der Ostflotte sein sollten.

ÖSTLICHE FLOTTE, 1944

Am 3. März 1944 verließ NIGERIA Greenock, um sich der in Trincomalee stationierten Ostflotte anzuschließen, und traf am 29. März in Ceylon ein. Nachdem das Schiff im April an einer Operation gegen Sabang als Teil der Deckungstruppe für die bei einem Luftangriff geflogenen Carrier teilgenommen hatte, verpasste das Schiff die Sourabaya-Operation wegen Problemen mit dem Ruder, die den ganzen Mai in Colombo verbringen mussten.

Kapitän H. A. King, D.S.O., Royal Navy, übernahm am 25. Juni das Kommando als Nachfolger von Kapitän S. H. Paton, Royal Navy.

Am 25. Juli nahm NIGERIA an einer Bombardierung von Sabang durch die gesamte Flotte teil. Während des Bombardements wurde ein Jagdflieger, der über dem Zielgebiet "beobachtet" hatte, abgeschossen und etwa fünf Kilometer entfernt gesehen, gut am Steuerbord-Bug. Konteradmiral A. D. Read, C. B., der jetzt unser Admiral war, wies den Kapitän an, die Fahrt auf der Steuerbordseite abzuschließen und dann nach dem Piloten zu suchen. Ein anderes Flugzeug überflog weiter die Stelle, an der das Flugzeug ins Meer gestürzt war, was sehr irreführend war. da sie zu diesem Zeitpunkt etwa 20 Meilen entfernt waren. Der Pilot wurde plötzlich am Steuerbord-Bug gesichtet und schwenkte hektisch die Paddel seines Schlauchbootes. Der Captain drehte sich zu ihm um und realisierte einen lebenslangen Ehrgeiz, als er "Full Astern Both" von "Full Ahead" anrief. Das Schiff kam ganz stehend hoch und das Ergebnis war eine wunderschöne Längsseite, was ein wunderbares Stück Schiffsabfertigung war, wenn man bedenkt, dass das Schiff über 30 Knoten machte, aber einige der Kommentare der Stokers, die keine Ahnung hatten, was geschah, sind ziemlich undruckbar! Der Pilot war so nah, dass es möglich war, ihm eine wogende Leine zuzuwerfen.

Seine Freude war offensichtlich und er reagierte edel auf Commander (S.) Shewells Bitte "Lächeln Sie bitte", als er den Piloten noch in seinem Schlauchboot fotografierte, bevor er an Bord gezogen wurde.Es gelang ihm, zur Krankenstation zu gehen, aber dort brach er von seinen Wunden zusammen. Solche Verletzungen in den Tropen neigen dazu, sehr schnell septisch zu werden, so dass die P.M.O. beschloss, sofort zu operieren und entfernte die Granatsplitter von seinen Armen, Schultern und Beinen. Der Pilot, Lieutenant Retallick, R.N.V.R., war auf den Beinen, bevor wir nach Trincomalee zurückkehrten, und erwies sich als entzückender Messkamerad.

Später kam er von VICTORIOUS und hielt einen höchst amüsanten Vortrag über seine Erfahrungen. Unter anderem sagte er der Schiffskompanie, er könne nicht schwimmen, versicherte ihnen aber, dass er lerne!

Einen Monat später segelte das Schiff nach Fremantle, begleitete einen Truppenkonvoi und blieb dort drei Wochen - sehr zum Wohle und Vergnügen aller -, bevor es zu einem ähnlichen Begleitdienst zurück nach Colombo antrat.

Nach ruhigen drei Monaten begannen zum Jahreswechsel weitere Aktivitäten im Zusammenhang mit Operationen an der Küste von Arakan.

Von April bis Dezember 1944, als er nach Newcastle verlegt wurde, trug das Schiff die Flagge von Konteradmiral A. D. Read, C.B.

ÖSTLICHE FLOTTE, 1945

Das Schiff war bei der unblutigen Gefangennahme von Akyab anwesend und wurde dann mit KENIA nach Bombay geschickt, um jeweils 6 LCPs (M) einzuschiffen. Diese wurden nach Trincomalee transportiert und später im Monat wieder an Bord gegangen und zur Landung der Royal Marines of the Fleet (einschließlich einer Truppe aus NIGERIA) in Cheduba verwendet. Während dieser Operation führte das Schiff Bombardierungen sowohl von Cheduba als auch der Nachbarinsel Ramree durch.

März und April wurden in Simonstown umgerüstet. Bei der Rückkehr des Schiffes nach Ceylon verlegte Konteradmiral W. R. Patterson, Kommandierender Fünfter Kreuzergeschwader, seine Flagge nach NIGERIA und blieb bis August.

Zu den Aktivitäten während des Sommers gehörten die Abdeckung von Minenräumungen vor Car Nicobar und Bombardierungen in diesem Gebiet, 10 Tage lang Anlegen in Bombay und dann, als Japan nachgegeben hatte, Teil der Deckungstruppe für die Landung der malaiischen Besatzungstruppe.

Die letzte Arbeit, die NIGERIA vor dem Start für das Vereinigte Königreich geleistet hat, bestand darin, 31 Wochen lang als Wachschiff in Sabang zu fungieren. Während dieser Zeit wurde ein Zug gelandet, um Wachen zu stellen. Es wurde viel Arbeit geleistet, um Kraftfahrzeuge und andere Maschinen zum Laufen zu bringen, und vor allem wurde das Krankenhaus in Betrieb genommen, und buchstäblich Tausende von Eingeborenen, die seit über drei Jahren keine medizinische Versorgung erhalten hatten, wurden gesehen und behandelt.

CHEDUBA

Am 5. Januar 1945, als Nigeria bei ihrer Rückkehr aus Akyab in Trinco festgemacht hatte, wurde die "Mike"-Truppe der Royal Marines befohlen, im Cod Bay Camp zu landen. Als wir auf dem Quarter Deck "eingefallen" waren, bereitete sich das Schiff wieder auf See vor. Die "Love" -Truppe aus Kenia schloss sich uns im Camp an und trug zu den vielen Gerüchten über mögliche zukünftige Operationen bei.

Am nächsten Tag zogen wir nach Kinniya, etwa zwölf Meilen von Trincomalee entfernt, wo wir einen Lieutenant-Colonel Picton-Philips, R. M. vorfanden, der gerade dabei war, etwa 500 Marines aus den Schiffen der Flotte in Force "Wellington" zu formen. Uns wurde gesagt, dass wir vor einer Operation zehn Tage intensives Training absolvieren sollten. Jeder hat sich mit einem Willen daran gemacht. In den konzentrierten taktischen Übungen stürzten sich die Truppen in den Angriff, wobei Kugeln hier, dort und überall flogen, oder gruben hektisch Schützenlöcher zur Verteidigung, während der Troop-Sergeant-Major (Colour Sergeant Glover) eine private Schlacht mit Pfählen lieferte von "listen". Es gab Massen von ihnen, so ziemlich alles, was man sich vorstellen konnte. Und noch am Tag unserer Einschiffung wurde die Operation abgebrochen. Unser Ziel, Ramree Island, vor der Küste von Arakan, war von einer Armeedivision eingenommen worden. Sie versuchten uns zu trösten, indem sie sehr bald einen weiteren Stunt versprachen, und so bestand unser Hauptziel nun darin, uns fit zu halten, was Nigerias Marines taten, indem wir ihre Rivalen aus Kenia und Newcastle im Fußball, Tauziehen und anderen militärischen Sportarten verprügelten.

Eine Woche später fanden wir uns an Bord der H.M.S. Kenia unser Ziel ist die Insel Cheduba, fünf Meilen südlich von Ramree. Jeder Mann war zuversichtlich, dass Force "Wellington" leicht mit 150 Japanern fertig werden würde, die in der Garnison erwartet wurden. Eine detaillierte Planung hatte es jedem ermöglicht, sein eigenes Ziel in Foto und Diagramm zu sehen. Der "D" -Tag war Freitag, der 26. Januar, und niemand konnte sich erheitern lassen, als wir die Netze in die L.C.A. kletterten. Das Glas Rum, das wir bei uns trugen, war kaum nötig, um die Moral der "Nigerias" aufrechtzuerhalten, obwohl es wie immer sehr geschätzt wurde. In der ersten Welle krochen wir auf den Strand zu, auf den wir unsere 15 cm großen Granaten fallen sahen und die Sandspritzer, die von den Kugeln der unterstützenden Flugzeuge aufgewirbelt wurden.

"Open Doors-Down Ramp" - Die Truppe stürzte an Land, nur knöcheltief im Wasser. Wir rasten über den Strand, hielten einen Moment inne, um uns neu zu organisieren und gingen dann ungehindert durch unsere Ziele. Die verdächtig aussehenden Charaktere, die wir sahen, waren Eingeborene und unser einziger Gefangener, ein einheimischer Junge. Er sagte unserem Geheimdienst, dass es nur noch sechs Japaner auf der Insel gebe. Die Garnison war geflohen. "Love"-Truppe erntete unseren Spott, als einige von ihnen es nicht schafften, die verbleibenden Japaner zusammenzutreiben, die in einer sehr schwierigen Position versteckt waren. Corporal "Dinger" Bell und der immer selbstbewusste Lance Corporal Bown klagten: "Ich wünschte, wir wären es gewesen. Wir hätten es versucht".

Die Macht nahm nun bei "Kathleen" einen breiten Verteidigungsradius ein - die burmesischen Namen sind hoffnungslos! - wo wir die Menschen sehr freundlich fanden, nachdem sie ihre Angst überwunden hatten. Wir machten es uns auf einem trockenen Reisfeld bequem und operierten von dort aus Patrouillen entlang der Küste. Wir haben auch mehrere Minen an den Stränden gesprengt und erst dann bemerkten wir, dass wir ein Minenfeld geräumt hatten, als wir reinkamen, mit nur einem Fuß.

Ein Teil der Truppe baute sich kleine Unterstände, aber zum Glück regnete es nicht, und unsere einzige Decke, die mit unseren Rucksäcken zusammenkam, und die Tatsache, dass wir angezogen schlafen mussten, hielten uns nachts ziemlich warm. Barter hat unsere Zusammensetzung unermesslich unterstützt. Die burmesische Vorliebe für Seife, Kleidung und Zigaretten wurde von der Vorliebe der Marines für Hühnchen und Reis mehr als ausgeglichen. (Viz. das nächste Kit-Muster). Das Brathähnchen des Sergeant-Major war zu Recht berühmt, und der arme Donald Duck überlebte nur wenige Tage als Ehrenmitglied der Sergeants' Mess an Bord, bevor auch er im Interesse der Kochkunst ein düsteres Ende fand.

Als Dankeschön für ihre Befreiung veranstalten die Dorfbewohner einen Siegestanz für uns. Die Tänzerinnen waren eine sehr "beleibte" Matrone und ein sehr junges Mädchen, die eine zappelnde Version des "Black Bottom" aufführten. Ein "kultivierter" Einheimischer sang dann "Ja, wir haben keine Bananen". Es war schwierig, wirklich dankbar zu sein.

Am 30. Januar bereiteten wir uns auf die Wiedereinschiffung vor und sangen um ein loderndes Lagerfeuer herum. Nasse Tees und "Nässer" halfen dem Kehlkopf, und wir alle genossen diesen letzten Ausdruck guter Kameradschaft, der uns durch eine Zeit des Schweißes und der Aufregung, des Humors und der Enttäuschung geholfen hatte. Am nächsten Tag waren wir wieder an Bord von NIGERIA, und die "Mike" Truppe, die nun wieder die Besatzung des ,X'-Turms geworden war, war damit beschäftigt, ihre Quote von 6" Granaten zur Bombardierung von Ramree hinzuzufügen.

von: LT. A. J. PARKER, Royal Marines.

V-E-DAY

In den letzten Tagen unseres Umbaus in Simonstown war klar, dass die Kapitulation Deutschlands nicht mehr weit sein konnte. Wir hatten alle große Hoffnungen, dass das Ende kommen würde, während wir noch am Kap waren, um an den Festlichkeiten an Land teilnehmen zu können, aber unser Glück war auf der Strecke. Wir hatten den Befehl erhalten, unverzüglich nach Ceylon zu fahren, wo wir Flaggschiff des 5. Kreuzergeschwaders werden sollten, und als wir in Trincomalee ankamen, segelten wir gleich nach dem Ölen los, um uns der Verfolgung des dampfend entdeckten japanischen Kreuzers anzuschließen die Straße von Malakka hinauf. Die Flagge wurde von CUMBERLAND auf See übertragen.

Als die Nachricht von der Kapitulation Deutschlands durchkam, ölten wir bei Diego Suarez und wurden an dem Tag offiziell als V.E. Tag waren wir mal wieder unterwegs. Unsere Feierlichkeiten wurden natürlich eingeschränkt, und wir mussten uns damit begnügen, die Hauptstrebe und "Big Eats" zu spleißen, die an Heiligabend allem würdig gewesen wären.

Am 9. Mai jedoch räumte der Kapitän das Unterdeck und wir hielten einen kurzen Thanksgiving-Gottesdienst auf dem Quarter Deck. Umso beeindruckender war die Tatsache, dass wir extra den Wind abgedreht und die Geschwindigkeit reduziert hatten, damit wir gemeinsam mit dem Rest des Reiches Gott für unsere Befreiung danken können. Bevor der Dienst begann, wandte sich der Kapitän an die Schiffsgesellschaft.

DIE REDE DES KAPITÄNS

„Ich habe euch alle heute Morgen hierher gebracht, damit wir uns für den Sieg in Europa bedanken können. Keiner von uns kann eine tiefe Dankbarkeit vermissen, wenn wir uns an das Jahr 1939 zurückdenken, als wir mit dem Gefühl, nicht allzu gut vorbereitet in den Krieg zu ziehen, oder an das Jahr 1940 mit der drohenden Invasion und der Gründung des Heims Die Wache, der Blitz und der Mut der Zivilbevölkerung, von dem ich überzeugt bin (ich spreche jedenfalls für mich) haben uns allen in den Kampfdiensten das Gefühl gegeben, dass wir sie nicht im Stich lassen dürfen nach dem großartigen Beispiel, das sie uns gegeben haben Zuhause im Blitz - unsere Mütter, unsere Väter, Ehefrauen und all unsere Freunde in den bombardierten Gebieten.

Ich brauche Sie nicht daran zu erinnern (Sie werden ja in letzter Zeit in den Zeitungen am Kap über Konzentrationslager gelesen haben), was unser Los gewesen wäre, wenn Deutschland uns besiegt hätte.

Aber wir sind noch nicht aus dem Wald. Wir müssen uns immer noch mit den Japanern befassen. Vergessen wir nicht die Tausenden von Gefangenen, die sie inhaftiert haben und denen wir helfen müssen, sie zurückzubekommen - viele von ihnen, lassen Sie mich daran erinnern, sind Verwandte und Freunde unserer Freunde in Australien. Australien selbst war in unmittelbarer Gefahr einer Invasion durch die Japaner, und dieses Risiko darf nie wieder passieren. Dafür müssen wir zum Wohle derer sorgen, die nach uns kommen.

Denken Sie auch daran, dass der Krieg in Europa ohne amerikanische Hilfe nicht hätte gewonnen werden können, und abgesehen von anderen Überlegungen liegt es an uns, den Amerikanern zu helfen, ihren Hauptfeind, der sie ohne Vorwarnung angriff, Japan zu besiegen.

Vergessen wir schließlich nicht die Krone von England und Seine Majestät den König, die uns allen zusammen mit der Königin ein so großartiges Beispiel für ruhigen Mut und Fröhlichkeit während des Krieges gegeben haben. In diesem Schiff haben wir Vertreter aus dem gesamten britischen Commonwealth – aus Kanada, Neuseeland, der Südafrikanischen Union, Rhodesien und anderen – und darf ich Sie daran erinnern, dass das einzige, was uns alle verfassungsrechtlich zusammenhält, unsere gemeinsame Loyalität gegenüber der Krone ist , dieser Faden, der sich durch unsere hundertjährige Geschichte zieht und der, wie ich sicher bin, aufgrund seiner Beständigkeit einer der wichtigsten Faktoren ist, auf denen unsere Stärke und Einheitlichkeit in diesem Krieg bisher beruht abhängig. Meiner Meinung nach ist es für die meisten von uns hier der äußere Ausdruck unseres alten Landes, das "alte Land" für die anderen eher wie einige unserer alten Gebäude, Westminster Abbey, Rochester Castle, Durham Cathedral und Holyrood Palace.

Wenn wir „God Save The King“ singen, schlage ich daher vor, dass Sie an diesen breiteren Aspekt denken. Der König, wer auch immer er im Moment ist (und unser gegenwärtiger ist einer der besten, den wir je hatten), ist ein Symbol für etwas, das wir sonst nur schwer ausdrücken könnten, das "etwas", das uns alle im Imperium zusammenhält . Und nun lasst uns Gott für diesen großen Sieg danken".

DIE BESETZUNG VON PENANG

Nur Walt Disney mit einer üppigen Fantasie in Technicolor konnte den Szenen im Hafen von Trincomalee in der V-J-Nacht gerecht werden. Alle Schiffe waren mit Flutlicht beleuchtet, "V"-Schilder in elektrischem Licht hingen an jedem Masttop, Scheinwerferlichtstrahlen huschten über den Himmel, und Raketen und farbige Verey-Lichter vervollständigten den kaleidoskopischen Effekt. Es war eine Nacht voller Freude, aber nichts war vergleichbar mit der wilden Raserei, die in England gezeigt wurde. Man könnte es damit erklären, dass es schwierig war, mit einer zusätzlichen Tonne Rum wahnsinnig "glücklich" den Weg, und dass es noch zu tun gab.

Wir mussten nicht lange warten. Kurz nach dem VJ-Tag wurde die Flotte mit einer kleinen Streitmacht Royal Marines, zusätzlich zu denen, die normalerweise auf Schiffen transportiert werden, zur See geschickt, in der Hoffnung, dass sie die Besetzung von Penang erreichen könnten, während die Hauptstreitkräfte ursprünglich für die Angriff sammelte sich noch. Dieser Angriff sollte sehr bald stattfinden und die Japaner wurden nur durch ihre rechtzeitige Kapitulation vor einer vernichtenden Niederlage bewahrt. Die Verzögerung der Japaner bei der Unterzeichnung der Kapitulationsbedingungen in Burma und Malaya machte jedoch eine Landung in Penang mit einer so kleinen Streitmacht unmöglich, und deshalb dampfte die Flotte vor den Nikobaren für eine scheinbare Ewigkeit auf und ab die Japaner haben schließlich unterschrieben und wir konnten einziehen.

Die Flotte kam vor Penang an, und Commander Sakai, der hochrangige japanische Stabsoffizier, und Lt. Commander Yamaguchi, der Konteradmiral Nozumi vertrat, der alle Streitkräfte in Penang befehligte, reparierten an Bord des Flaggschiffs H.M.S. Nelson. Es wurde eine Garantie gegeben, dass kein Angriff auf die britische Flotte vor Penang erfolgen würde. Karten wurden geliefert, sowie Informationen über Minenfelder und überstrichene Kanäle.

DIE LANDUNGEN

Am 6. Jahrestag des Kriegsausbruchs fuhren die "Prinzessin Beatrix" und "Queen Emma" sowie zwei Zerstörer um 05:00 Uhr nach Penang. In der "Queen Emma" befanden sich "7" und "9" Sektionen von Matrosen aus "Nigeria", unter dem Kommando von Herrn Thompson und Midshipman Miller, zusätzlich zu "Nigerias" Royal Marines, die Teil der Royal Marine Task Force waren. Sie legten ohne Zwischenfälle am Swettenham Pier an, und auf dem Steg befanden sich etwa 9 japanische Offiziere, 60 japanische Besatzungen und 10 ehemalige malaiische Beamte. Die Marines marschierten an Land und bildeten ein Quadrat um den Fahnenmast in der Mitte des Piers. Die malaiischen Beamten standen hinten am Fahnenmast und die Japaner weit hinten am Ende des Piers. Inzwischen ist H.M.S. "Volage", die die Flagge von Vizeadmiral Walker trug, kam nebenher, und die Royals wurden aufmerksam gemacht und erhielten den Befehl "Slope Arms". Der Senior Officer meldete sich dann beim Admiral, und der Admiral wandte sich an den Fahnenmast und gab den Befehl "Break the Union Jack". Das "Still" ertönte, und Colonel Grant, R.M., gab den Befehl "General Salute, Present Arms". "Ceylons" Band spielte "The King" und der Admiral gab dann den Befehl "Carry on Senior Officer, der die Besetzung von Penang übernimmt". Die aufgehende Sonne des Imperiums von Nippon war unrühmlich über Penang untergegangen, und die Flagge des Imperiums, auf der die Sonne nie untergeht, wehte stolz im Wind.

Colonel Grant, R. M., wies die Gebietssektionskommandeure an, ihre Abteilungen zu übernehmen und ihre verschiedenen Aufgaben zu erfüllen. "Nigerias" Royal Marines bildeten einen Teil der Stadt. Die Abschnitte "7" und "9" gingen nun an Land und beschlagnahmten einen Lastwagen mit einem malaiischen Fahrer, und sobald der Lastwagen aus den Docktoren ausstieg, stieß er auf eine dichte Menge jubelnder Menschen, die auf den Lastwagen schwärmten und das 'V'-Zeichen gaben , und freute sich sichtlich, die japanischen Wachen mit Verachtung zu behandeln, die vergeblich versuchten, die Menge zurückzuhalten. Als sie die Wasserflugzeugbasis erreichten, wurde die Basis offiziell übergeben, Wachen aufgestellt und A.B. Degnan und andere machten sich an die Arbeit, um die 30 Autos und 4 Lastwagen, die immobilisiert worden waren, in Betrieb zu nehmen. Sie hatten beachtlichen Erfolg, aber nach seiner harten Arbeit war es für Degnan als den besten Fahrer vielleicht etwas ärgerlich, um 0200 gerufen zu werden, um das Feuerwehrauto mit der "neuen Wache" der Royal Marines zu fahren, die die "alten" Wache ".

In der Stadt gab es große Bombenschäden, und die Geschäfte der Einheimischen schienen ziemlich leer zu sein, obwohl man auf dem Markt ein paar Gemüse besorgen konnte. Hühner und Eier waren reichlich vorhanden und konnten zunächst durch den Handel mit ein paar Zigaretten erworben werden, bis eine Flut von Zigaretten auf dem Markt dazu führte, dass die Malaien unseren Truppen "Player's, Duty Free, H.M. Nur Schiffe".

Die Leute waren wahnsinnig glücklich und vergleichsweise gut gekleidet - die Frauen in pyjamaähnlichen Hosen, die Männer in Hemden und Shorts. Ihr Hauptproblem war das Essen. Die Bedingungen während der Besatzung waren schrecklich, und die Bevölkerung war halb verhungert.

Die Besetzung wurde von etwa 500 Royal Marines mit einigen Zügen von Matrosen durchgeführt. Die japanischen Streitkräfte in Penang zählten etwa 4.000, daher war es eine Erleichterung, als die Japaner zustimmten, die Insel zu räumen. Sie durften ihre Waffen und Ausrüstung mitnehmen, da die allgemeinen Kapitulationsbedingungen in Singapur noch nicht unterzeichnet waren, aber das hinderte unsere Männer nicht daran, vielen japanischen Offizieren ihre zeremoniellen Schwerter abzunehmen.

DIE LANDUNGEN IM PORT SWETTENHAM

Sechs Jahre und eine Woche nach Kriegsausbruch und genau zwei Jahre nach der Landung in Salerno fand die Operation zur Wiederbesetzung Malayas statt. Die Pläne waren diejenigen, die vor der Kapitulation der Japaner ausgearbeitet worden waren und das gleiche Ziel verfolgten. Die gesamte Truppe bestand aus britischem (britischem und indischem) Personal und es nahmen keine amerikanischen Truppen teil. Konteradmiral B. C. S. Martin, D.S.O., R.N., der ehemalige Unterdeckadmiral, war für die Planung und Durchführung der Operation verantwortlich.

Es gab insgesamt 182 Schiffe, die Landungsboote der Flotte nicht mitgerechnet. Die Aufstellung dieser riesigen Armada erklärt die Verzögerung in Trincomalee nach dem 'V-J'-Tag. Die Flotte bestand aus Nelson, Richelieu, Ceylon und Nigeria sowie den Zerstörern Nubian, Tartar, Paladin, Petard und Relentless. Es gab auch 3 H.M.I.S. Schaluppen, 8 Landungsboote (Kanonen) und 11 Landungsboote (Raketen), M.L's und verschiedene andere Hilfsfahrzeuge, einschließlich aller Arten von L.S.T.s und L.S.I.s.

Ziel der Operation war es, alle feindlichen Truppen zusammenzutreiben, zu entwaffnen, zu plündern und nach Japan zurück zu verladen sowie Malaya und Singapur zu besetzen. Mit gleichgültigen Straßen und nur einer Eisenbahn, die von Singapur nach Norden führte, war entschieden worden, dass dies von Port Swettenham und Port Dickson aus leichter zu bewerkstelligen war als von Singapur, von wo aus die riesigen Streitkräfte und Vorräte abgefertigt worden wären.

Das tapfere kleine Minensuchfahrzeug bereitete einen Kanal für die Passage durch die Straße von Malakka vor.Diese markierten sie in kurzen Abständen mit Dan-Bojen und ihre Arbeit war so erfolgreich, dass kein einziges Schiff vermint wurde, obwohl die Richelieu mit ihrer Steuerbord-Paravane eines schnitt. Dennoch war die Aufgabe unseres Kapitäns und Navigators, die den größten Teil der Nacht auf der Brücke verbrachten, keine leichte Aufgabe.

Die Stellungen wurden unter dem Deckmantel der Kriegsschiffe eingenommen. In einer Gruppe die L.S.I., die bereit sind, ihre Schiffe abzusenken, in einer anderen die L.S.T.s, in einer anderen die Reserveversorgungsgruppe mit Öl, Munition, Vorräten usw. Der Begleitträger Pursuer gab mit ihren Flugzeugen Luftschutz. Der C. in der C. East Indies Station war anwesend und benutzte die Cleopatra als seinen Lastkahn.

Um 06:45 Uhr landete die erste Angriffstruppe der 25. indischen Division an den Stränden, flankiert bei ihrem Anflug von den L.S.(G)s. Ihnen folgte zwei Stunden später die 5. Div. Zuerst mussten sie einen Brückenkopf an den Stränden errichten. (2) Vorrücken und Erobern des Flugplatzes Morib und strategischer Brücken, (3) Eroberung des Flugplatzes Swettenham und Port Swettenham. (4) Erobert Damsansara und (5) Erobert Kuala Lampur und Kuala Salunga. Eine weitere Streitmacht aus dem Punjab und Hyderabad, unterstützt von einer halben Schwadron der 19. Lanciers und einer Truppe des 96. Feldregiments, segelte den Langat-Fluss hinauf, errichtete einen Brückenkopf, eroberte Klang und rückte vor, um die anderen Truppen bei Morib zu treffen.

Die Landungen waren ohne Widerstand. Ein Schuss wurde tatsächlich abgefeuert und verursachte eine kleine Klappe, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen Zufall handelte. Die überglücklichen Einheimischen teilten mit, dass die Japaner am 18. August, drei Tage nach dem `V-J'-Tag, die Küste verlassen hätten. Später wurde berichtet, dass sich alle japanischen Streitkräfte 20 Meilen landeinwärts nach Kuala Lampur zurückgezogen hatten und dass alles nach Plan verlief.

Auf der Brücke sagte der Kapitän heute Morgen zu mir: "Sie beobachten wahrscheinlich die letzte große Landung in dieser Generation, vielleicht in der Geschichte der Menschheit." Dieser inbrünstigen Hoffnung folgen wir alle ein herzliches Amen.

DIE GESCHICHTE VON SABANG

Sabang liegt auf der Insel Pulo We, an der Nordspitze von Sumatra, von der es durch die etwa 16 km breite Malakka-Passage getrennt ist. Die Einwohnerzahl beträgt etwa 5.000, von denen die Mehrheit Malaien sind. Die Chinesen kommen als nächstes und in Friedenszeiten waren es Holländer.

Sabang war ein Ort von einiger Bedeutung, der von den Niederländern als Ölstation für Handelsschiffe genutzt wurde, die zwischen Niederländisch-Ostindien und Europa, Südafrika und Amerika verkehrten, um so den Kauf von Öl aus ausländischen Quellen zu vermeiden. Bis zu 20 Handelsschiffe wurden gleichzeitig im Hafen gesichtet.

Bevor die Holländer abreisten, führten sie eine Zerstörungspolitik durch, die die Öltanks, die Landungsbrücken und andere Einrichtungen umfasste. Die Japaner trafen am 12. März 1942 ein und landeten in Balonan, dem Teil, aus dem sie schließlich auch evakuiert wurden. Truppen trafen um Mitternacht in Sabang ein, aber es gab keine Kämpfe.

Mehrere Eingeborene, mit denen ich sprach, behaupten, die Japaner hätten sie schlecht behandelt und es gab viele Fälle von Ohrfeigen und Tritten. Das Schlagen ins Gesicht scheint durchaus üblich gewesen zu sein, selbst wenn ein Befehl auf Japanisch gegeben wurde und von den Eingeborenen nicht verstanden wurde.

Aus ein oder zwei Quellen habe ich von Vorfällen gehört, bei denen Menschen vor dem japanischen Militärgericht angeklagt wurden, danach am Fuß aufgehängt und hängen gelassen wurden. Es gab eine Reihe von Fällen, in denen Menschen mit Wasser gefüllt wurden, bis sie abscheulich aufgebläht waren und starke Schmerzen hatten. Da sie völlig hilflos waren, konnten sie nichts für sich tun und wurden dann von den amüsierten Japanern beiseite geworfen. Es gab auch eine japanische Gestapo, und Leute, die verhaftet und vor ein Militärgericht gebracht wurden, verschwanden danach, und es war nicht bekannt, ob sie getötet oder von der Insel weggeschickt worden waren, um anderswo zu arbeiten.

Kurz nach ihrer Ankunft befahlen die Japaner allen Männern, sich zu versammeln, und einer von ihnen hielt eine Ansprache, dankte den Leuten für die Aufnahme und hoffte, dass es wie in Friedenszeiten weitergehen würde.

Die Japaner machten sich daran, die Insel zu einer kleinen Festung zu machen. 3.000 Kulis wurden aus Sumatra gebracht und arbeiteten am Bau von Geschützstellungen, Militärstraßen, Reparaturen der Flugplatzpisten und anderen Schäden, die die Niederländer vor ihrer Abreise angerichtet hatten, darunter die Zerstörung von Brücken.

Diese waren gut ausgewählt und alle mit Schlitzgräben bedeckt, die leichte und schwere automatische Geschütze enthielten. Jede Position hatte ein sehr solide gebautes Magazin, das in die Erde gegraben und schwer betoniert wurde. Diese Positionen könnten daher über lange Zeiträume selbsttragend sein.

Eine der interessantesten davon war eine Position, die in die Seite einer Klippe gehauen wurde. Es war ungefähr 15 Meter tief und von riesigen, überhängenden Bäumen gut verdeckt, während die Dicke des Gebüschs einen großen Teil des Rauchs absorbieren würde und es einer Invasionstruppe äußerst schwer machen würde, zu sehen, was sie traf, es sei denn, sie sahen es tatsächlich das Blitzen der Waffe. Das Geschütz selbst war ein britisches 4.7, das etwa 20 Yards von der Felswand entfernt platziert war und eine Traverse von 10-15 Grad hatte, mit einer sehr begrenzten Höhe. Es war auf Beton montiert und hatte einen schweren Betonschutz darüber und um ihn herum, so dass nur der Lauf der Waffe durch ein kleines Schlitzloch ragte. Das Geschütz befehligte einen offenen Strand, der ansonsten ein idealer Landeplatz gewesen wäre. Im Zuge der Errichtung in der Nähe wurde ein Aussichtsturm aus Backstein und Beton hinter der Montage im Einschnitt errichtet.

Minen wurden an den Stränden und an strategischen Stellen eingesetzt, wo Versuche unternommen werden konnten, das Feuer von Verteidigungspunkten zu vermeiden. An den Stränden wurden eine Reihe von britischen Tellerminen und eine Reihe von Antennen gefunden, während die Japaner auch eine umgebaute Marinebombe verwendeten. Diese würden normalerweise nicht explodieren, wenn eine einzelne Person darüber ging, sondern waren so eingestellt, dass sie alles Schwerere warmherzig empfingen. Ein untersuchtes Minenfeld ergab, dass die Sicherungen manipuliert worden waren und an einigen Stolperdrähte angebracht waren.

Diese war sehr gut gebaut und lag auf einem ausgezeichneten Plateau auf dem 'Dach' der Insel. Es gab zwei Hauptstart- und Landebahnen, aber um den Flugplatz verlief eine Ringstraße, die aus Beton gebaut war, damit im Notfall Flugzeuge davon starten konnten. Die Luftschutzkeller waren sehr gut versteckt und robust gebaut. Eine, die wie eine kleine Anhöhe mit Bäumen darauf aussah, hatte eine Bedeckung von 20 bis 30 Fuß Palmstämmen und Beton, während die Seiten aus Ziegeln und Beton bestanden. Es gab keine Pfade, die zu den Unterständen führten, und alle waren mit Dschungelgewächsen bedeckt. Einige Attrappenbatterien von A.A. Geschütze wurden gefunden und die Wracks von drei Maschinen, von denen eine sicherlich unbrauchbar war, keinen Motor hatte, aber als Zielköder aufgebauscht war. Ein zweimotoriger Bomber sah aus, als sei er bei der Landung abgestürzt, da er durch Maschinengewehrfeuer abgeschossen worden war und das Backbord-Fahrwerk fehlte, während das Steuerbord darunter eingeschnallt war. Der Kontrollturm war eine einfache Angelegenheit, aber von seiner erhöhten Position aus bot er einen weiten Blick über Land und Meer.

Diese wurden von einem breiten Streuungsprinzip bestimmt. An den Straßenrändern am Rande des Dschungels lagen Bomben, die nicht verschmolzen und für die Zukunft bestimmt waren. Große Stapel von Treibstofffässern befanden sich in ähnlichen Positionen, waren jedoch nicht gekennzeichnet, obwohl in jedem Deponie-Schmieröl, Spiritus mit hoher und niedriger Oktanzahl usw. "etwas von allem" zu sein schien Schulterstöpsel repariert und die Bajonett-Standards geändert, um japanische zu nehmen. Vielerorts wurden große Mengen an Gelignit gefunden, was darauf hindeutete, dass Widerstand eine Angelegenheit des letzten Mannes sein sollte und sich dann selbst zerstören würde.

Tunnel wurden in erheblichem Umfang gebaut, um Lebensmittel, Munition und Ausrüstung zu lagern. An einer Stelle wurden diese direkt durch einen Hügel gefahren und hatten am gegenüberliegenden Ende eine Ausfahrt. Der Bau dieser Gebäude deutete sicherlich darauf hin, dass es sich um dauerhafte Bauwerke handelte und dass die Japaner dachten, sie seien "für Festungen" da.

Lebensmittel wurden nach einem durchdachten Plan gelagert und weit verbreitet. Es würde darauf hindeuten, dass die Insel in Gebiete mit getrennten Vorräten für Lebensmittel und Munition unterteilt war, so dass, wenn die Kommunikation unterbrochen würde, jede für eine beträchtliche Zeit aus eigener Kraft bestehen konnte.

Alle ihre Aktionen scheinen auf diesem Prinzip beruht zu haben, nämlich dass die Co-Prosperity Sphere bereits unter der Führung des Imperiums von Nippon erweitert wurde und dass diese "Neue Ordnung" gegen alle Ankömmlinge verteidigt werden muss. An einem Ort wurde das Hauptquartier unter der Erde zwischen den Stränden und den Geschützstellungen gebaut, um eine maximale Koordination der Verteidigung zu erreichen.
Die Truppen und andere scheinen "Selbstmord-Bomben" als eine Art lokale Industrie hergestellt zu haben. Überall auf der Insel gab es große Mengen Pikrinsäure, die in Container abgefüllt wurde. Diese sollten wahrscheinlich mit Sicherungen versehen werden und könnten dann entweder als Sprengfallen oder als selbstzerstörende Waffen verwendet werden.

Die japanischen Soldaten wurden in überall gebauten Kasernen untergebracht, die auch so aussahen, als seien sie nicht vorübergehend. Sie waren nicht nur "hochgeschoben", sondern waren gut und solide gebaut und einige der Holzarbeiten waren ausgezeichnet.

Als ihre Truppen zum ersten Mal eintrafen, gab es Vorfälle, in denen Frauen und Mädchen angegriffen wurden. Dies scheint aufgehört zu haben, als ein Kontingent von "Comfort Girls" eintraf und in Bordellen direkt unterhalb des Krankenhauses untergebracht wurde. Auf ihrem "Machen und Ausbessern" wurden die Truppen als Einheit vorgeführt, so dass ihre Freuden nach einem Rotationssystem organisiert wurden. In einem Bericht heißt es, dass 10 dieser "Trostmädchen" Säuglinge zur Welt brachten.

Zu Beginn der Besatzung ging das Leben wie gewohnt weiter, die Geschäfte blieben geöffnet, aber ihre Vorräte schwanden und wurden nicht aufgefüllt. Den Leuten wurde befohlen, ihre guten Kleider den Japanern zu übergeben, und dieser Befehl wurde durchgesetzt, obwohl es den meisten gelang, eine ganze Menge zu verbergen, die sie nach unserer Übernahme herausbrachten. Mir wurde mitgeteilt, dass sich die chinesische Bevölkerung weigerte, für die Japaner zu arbeiten.

Vor der japanischen Besatzung gab es Fußball- und Badmintonclubs und manchmal auch Schwimmgalas im Schwimmbad. Angesichts der hohen Kosten für Schläger und Bälle scheint Tennis nicht viel gespielt worden zu sein, aber Federbälle, made in India, waren sehr günstig. Es gab ein Kino, und es wurden amerikanische, britische und niederländische „Talkies“ gezeigt, in geringerem Maße auch deutsche und chinesische, gelegentlich auch ein indischer Film. Als die Bestände davon erschöpft waren, wurden japanische Filme gezeigt.

Die Reisration wurde auf 3 Kilogramm pro Monat plus 3 Kilogramm Ersatzpulver namens Sagu reduziert. Seit die Briten gelandet sind, ist dies auf 10 Kilo Reis pro Monat angestiegen. Als den Menschen schließlich befohlen wurde, ihre Häuser zu räumen und auf die Plantagen zu gehen, wurden sie gezwungen, Boden zu bestellen und Reis anzubauen.

Die Japaner druckten Papiergeld, aber die niederländische Währung blieb im Umlauf, obwohl die meisten Leute sie versteckten. Die neuen Banknoten waren den alten gleichwertig, der japanische Gulden war einem holländischen gleich. Schließlich gab es nichts zu kaufen, keine Kleidung, keine Seife oder die üblichen Dinge des täglichen Lebens.

Die Japaner nutzten das Krankenhaus nur für ihre eigenen Männer, aber eine Klinik öffnete drei Stunden pro Woche, um sich um die Einheimischen zu kümmern. Ich erfahre, dass für jeden Verband ein unerschwinglicher Preis berechnet wurde, so dass es praktisch keine medizinische Versorgung gab. Die Japaner trafen keine Vorkehrungen gegen Malaria, und fast jeder auf der Insel hatte Malaria mehr oder weniger stark.

Im krassen Gegensatz dazu ist das P.M.O. und seine Mitarbeiter haben einen großartigen Job gemacht. Die Ärzte sahen 1.100 Fälle und über 2.500 gingen durch die Ambulanz. Zwei Amputationen - ein Bein und ein Arm - wurden im Theater durchgeführt und während unserer Zeit in Sabang wurden vier Babys geboren. Zwei kleine Stationen trugen die Wappen der Zerstörer Rocket und Penn und die größeren Stationen die der London, Phoebe und Nigeria. Eine Frauenstation, zwei Männerstationen und eine für Marines wurden eröffnet. Die Sprachschwierigkeiten wurden von zwei Männern überwunden, die als Dolmetscher fungierten. Viele, die zuvor im Krankenhaus gearbeitet hatten, kehrten zurück, und es gab einen Dispenser, eine Laborantin, eine Krankenschwester, mehrere Wächter und andere Helfer. Drei chinesische Mädchen kamen, um in der Verbandsabteilung zu helfen und leisteten hervorragende Arbeit.

Die Malaien sprachen ihre eigene Sprache, und die Chinesen verwendeten ihre Sprache, wie sie im Kanton gesprochen wird, im Unterschied zum Mandarin-Chinesisch der Filme.

Es gab eine römisch-katholische Kapelle, aber der Priester war entfernt worden - niemand weiß wohin - kurz nach der Ankunft der Japaner. Ich besuchte die Kapelle und fand sie ruinös, mit zertrümmerten Bildern und einer Atmosphäre der Traurigkeit und Verlassenheit.

Die Malaien sind hauptsächlich Mohammedaner und tragen normalerweise den Fez. In der Stadt gab es einen gewöhnlichen chinesischen Tempel, und hinter den Kerzen und Möbeln befand sich eine "Puppe" oder ein hölzernes Idol. Als ich fragte, wie sie das nennen, wurde mir gesagt, dass es auf Englisch mit "Großvater" übersetzt werden könnte. Weitere Nachforschungen ergaben, dass sie der Ahnenverehrung frönten, einem sehr alten Glauben, den die Chinesen 700 Jahre vor Christus mit nach Japan nahmen. Dies führte schließlich zur "Anbetung der Ahnen" des toten Mikado und der Zuschreibung der Göttlichkeit an den Kaiser von Japan - "Der Sohn des Himmels".

Nach dem Weggang der Japaner normalisierte sich das Leben langsam aber sicher. Die meisten Menschen sind von den Hügeln in ihre Häuser zurückgekehrt, und wenn genügend Lebensmittel und Vorräte verfügbar sind, werden alle Geschäfte wieder geöffnet. Aber wie die Zukunft der niederländischen Ostindien-Besitztümer aussehen wird, kann noch niemand sagen.

von: A. NICOL, C. of S. Chaplain, R.N.

WEST-AUSTRALISCHE UND SÜDAFRIKANISCHE GASTFREUNDSCHAFT

Es fiel uns sehr schwer, unsere Dankbarkeit für die Freundlichkeit auszudrücken, die uns von den Menschen in Westaustralien und Südafrika entgegengebracht wurde. Die Hitze der Tropen, die lange Zeit der Inaktivität und der Mangel an Annehmlichkeiten in Trincomalee machten garantiert jeden zu "Chokker - ZWEI BLOCKS" und so waren diese Besuche in zivilisierteren Ländern und gemäßigteren Gefilden in der Tat willkommen. Aber keiner von uns hat damit gerechnet, so viel Spaß zu haben wie wir.

Als wir in Fremantle ankamen, wartete Mr. Murray vom Western Australian Comforts Fund am Kai mit 50 Kisten Äpfel, die mit dem Kran an Bord gehoben und an die Schiffsgesellschaft verteilt wurden, bevor wir mit der Sicherung fertig waren. Wir hatten seit über einem Jahr keinen Apfel mehr gesehen! Reverend J. W. Clift, der Kaplan der Seemannsmission, hatte bereits für alle Urlaub in einem Privathaus arrangiert und so konnten wir alle sechs genussvolle Tage in sehr familiärer Atmosphäre verbringen. Es war Frühling und die Tage waren frisch und sonnig und die Landschaft sah sehr schön aus, besonders die Wildblumen, für die Westaustralien berühmt ist. Was für eine Abwechslung zu Trincomalee! Als sie die Straße entlang gingen, wurden die Männer der Schiffsgesellschaft von den Bürgern angehalten, die unvermeidlich die Frage stellten: „Bist du eine Pommie?“ Als sie antworteten, dass sie es waren, ging die Unterhaltung ungefähr so: „Mein Vater ist auch eine Pommie. Er kam aus Southampton. Haben Sie eine Unterkunft? Kommen Sie und verbringen Sie Ihre Abende bei uns.“ Der Bürgermeister und sein Komitee übergaben den Schiffskarten für Tänze und machten die Männer zu Ehrenmitgliedern der Soldatenvereine. Die British Sailors' Society hat uns eine neue Bibliothek geschenkt. Der Comforts Fund hat uns Fußbälle, Trikots, Tennisschläger und Schallplatten, Bücher und Indoor-Spiele usw die in Trincomalee zurückgeblieben waren. Niemand von uns wird ihre wundervolle Gastfreundschaft jemals vergessen und wir waren sehr enttäuscht, dass wir unsere Bekanntschaft nicht über einen "Schoner" erneuern konnten, bevor wir die Ostflotte verließen.

Den Menschen in Südafrika wurde ein hoher Standard gesetzt, aber sie haben ihn sicherlich beibehalten. Wir wurden mit der S.A.W.A.S. (lokales Äquivalent des W.V.S.) unser erster Morgen in Simonstown. Der Kaplan wurde gebeten, am Nachmittag die Zentrale aufzusuchen, wo er Mrs. Scaiffe, Mrs. Brunt, Mrs. Roscoe und Mrs. Campbell vorfand, die ihn über die Vorkehrungen informierten, die für den Urlaub der Schiffskompanie getroffen werden könnten, und in Bezug auf andere Annehmlichkeiten, die er nur fragen musste und die er erhalten würde. Das Schiff würde Eisenbahngarantien bis zu 500 Meilen ausstellen und ihre Organisation würde bei Bedarf den Aufpreis zahlen, und so war der Grundstein für einen wirklich angenehmen Besuch gelegt. Die eigentlichen Vorkehrungen für die Unterbringung der Schiffskompanie in der gesamten Region Südafrikas wurden von einem anderen Offizier der S.A.W.A.S. - Frau Geld. Es war erstaunlich, wie sie es schaffte, die Zeit dafür zu finden, da sie stellvertretende Herausgeberin des Cape Argus war, was an sich schon ein Vollzeitjob ist. Aber es ist immer die wirklich vielbeschäftigte Person, die es schafft, Dinge zu erledigen, und sie hat in wenigen Tagen alles in Ordnung gebracht und ist fröhlich geblieben, auch wenn rücksichtslose Leute im letzten Moment ihre Meinung geändert haben. Einige entschieden sich, nach Johannesburg zu gehen, einige in die abgelegeneren Bezirke im Veldt, einige in die Küstenstädte und andere, um in der Nähe von Kapstadt zu bleiben, aber alle kehrten mit glühenden Geschichten über die wundervolle Zeit zurück, die sie gehabt hatten, und über die große Freundlichkeit ihrer Gastgeber und Hostessen.

Einige von uns blieben bei Mrs. Carleton Jones, der Präsidentin des Navy War Fund. Als wir dort waren, fragte sie uns, ob wir etwas für das Schiff wollten und wir bejahten natürlich. Aber als sie uns fragte, was wir wollten, war es schwer zu sagen, da wir keine Ahnung hatten, wie viel sich der Navy War Fund leisten konnte. Mrs. Carleton Jones spürte dann unsere Verlegenheit und beruhigte uns, indem sie uns sagte, wir sollten uns keine Sorgen um die Kosten machen und fragte, ob etwa 500 € in Ordnung wären. Wir hatten 35 € erwartet! Bei der Auswahl der Indoor-Spiele mussten wir also nur angeben, wie viele Durcheinander und sie schrieben "56 Uckers" oder "56 Chinese Checkers" auf, und für den Kauf von Bibliotheksbüchern wurden wir mit einem Scheck über 200 € eingepackt und aufgefordert, unsere zu wählen besitzen. In ein paar Tagen kamen Kisten mit Indoor-Spielen, Sportsachen und Büchern aus der Bibliothek und auch ein wunderschönes Klavier, das ein persönliches Geschenk an die Wardroom war. Fast unglaubliche Großzügigkeit! Die Chinese Checkers wurden von der Ship's Company besonders geschätzt, da sie bald entdeckten, dass es sich bei den farbigen Murmeln in Wirklichkeit um Aniskugeln handelte!


Quelle: http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarly/tei-WH2Navy-a5.html Anhang V — Hinrichtung von Flotten-Luftwaffenoffizieren durch Japaner

Als Ergebnis der Operation Meridian wurde die kritische Flugbenzinproduktion der Werke in Palembang um 75 Prozent reduziert und die Gelegenheit genutzt, die in den fernöstlichen Gewässern verfügbare britische Marinestärke durch die Veröffentlichung der Namen der beteiligten Einheiten zu betonen dieser Doppelbetrieb.

Task Force 63 tankte zum letzten Mal von Task Force 69 und segelte nach Fremantle, Western Australia. Task Force 69 kehrte nach Trincomalee zurück.

Zur Task Force 113 in Sydney versetzt, um sich auf den Dienst bei der US Navy vorzubereiten.

Gesegelt von Sydney nach Manus mit H.M.S. König George V und Rest von TF 113.

Sydney Australien 1945

HMS Victorious im Hafen von Sydney 1945 – Royal Marine Band im Vordergrund

Sydney Cenotaph 1945 HMS Victorious auf dem Marinestützpunkt in Sydney Harbour Walking the Sydney Harbour Bridge 1945

Angekommen um Ulithi und trat der 5. US-Flotte als Task Force 57 bei.

Wird eingesetzt, um Flugplätze der Sakashima Gunto Group zu neutralisieren. ( Operation I ceberg I )

Luftangriffe mit H.M.S. Glorreich, H.M.S. Unermüdlich und H.M.S. Unbeugsam.

H.M.S. Siegreich ertrug sie zuerst Kamikaze Angriff. Sie wurde bereits von einem tödlichen Seafire-Absturz gezeichnet. Flugzeuge von H.M.S. Unermüdlich landete auf ihr, als ihr eigenes Flugdeck für kurze Zeit – 37 Minuten außer Gefecht gesetzt wurde. Unterleutnant Norman Quigley, RNVR, einer der so abgelenkten Piloten, verfehlte die Fangdrähte und prallte gegen die Leitplanken. Später starb er an seinen Verletzungen.

Drehgestelle wurden um 17:30 Uhr entdeckt, und eines wich der Combat Air Patrol (CAP) der Flotte bei niedriger Wolkendecke aus und kam auf 500 Fuß tief.

Kapitän Michael Denny räumte die Brücke und beobachtete kühl die Annäherung des Flugzeugs vom Brückenflügel aus.

“Die Flotte wurde während des ersten Anflugs dieses Flugzeugs in einer Folge von Steuerbordkurven manövriert”.

“Als beurteilt wurde, dass dieses Flugzeug wahrscheinlich für Siegreich Ich habe die Schwunggeschwindigkeit erhöht, indem ich mehr ‘Ruder verwendet habe.’ Er näherte sich als

für eine Decklandung für einen "Right Hand Circuit". Banking, um über Deck zu bleiben, wurde er überholt Siegreich und sein Steuerbordflügel landete

an der Bordkante des Flugdecks bei 45 Station und wirbelte ihn ins Meer. Seine Bombe detonierte unter Wasser etwa 25 Meter weit neben der Station Nr. 8.

Hafen. Als er den ganzen Weg bis zum Aufsetzen dicht über dem Flugdeck war, schien es, als ob er sein Bestes tat, um mit zu drehen

das schwingende Schiff konnte die Kurve aber nicht eng genug machen. Es wurde angenommen, dass es sich bei dem Flugzeug um eine JILL oder ZEKE handelt. Die Detonation warf Tonnen von Wasser, a

Benzinmenge und viele Flugzeugfragmente auf das Flugdeck.”

Das Schiff selbst blieb unbeschadet.

Lieutenant Don Sheppard war ein kanadischer Marineflieger und ein Ass im Zweiten Weltkrieg. Der Bericht über seine Marinekarriere ist fesselnd zu lesen und wird mit großartigen Fotografien gut unterstützt. Es bietet eine Pilotenperspektive auf die in diesem Artikel behandelten Ereignisse und wir empfehlen es unseren Lesern wärmstens.

Zur Ansicht einfach auf das folgende Foto klicken.

A6M Zeke “suicider” explodiert im Meer neben H.M.S. Siegreich am 1. April 1945

Es enthält das folgende Foto von Kapitän Denny und einen Kommentar zu seinem Kapitänsamt.

Kapitän Michael Maynard Denny GCB CBE DSO war das Kommandierender Offizier der H.M.S. Siegreich während der gesamten Zeit von Don Sheppard auf dem Schiff.

“Ein kleiner, stämmiger Mann mit buschigen Augenbrauen, bekannt als strenger Zuchtmeister” Denny gewann schnell den Respekt und die Bewunderung seiner Matrosen und seiner Besatzung.

Er wirft seinen großen Träger wie einen Zerstörer herum, seine Coolness und sein brillantes Schiffshandling unter sich Kamikaze Angriff im Mai 1945

geholfen zu retten Siegreich vor schweren Schäden.

(Fotoquelle: Imperial War Museum)

In höchster Alarmbereitschaft Für den Start aufgereiht Hilfskraftstofftanks (Onkel George in Shorts)
Onkel George bemannt die Flugabwehrkanone
(Zweite von der Kamera - links)

Abgetrennt mit TF57-Schiffen für Angriffe auf Flugplätze von Formosa. ( Operation I ceberg Oolong )

Avenger-Flugzeug von H.M.S. Siegreich angegriffener Flugplatz Matsuyama in Taihoku (heute Taipeh) und Schifffahrt vor Tamsui in Nordtaiwan

Unterleutnant Daniel McAleese wurde abgeschossen, gerettet, starb aber später an seinen Wunden.

Avenger-Flugzeuge griffen den Flugplatz Matsuyama an und beschädigten Start- und Landebahnen und Kasernen. Ein Munitionslager oder ein Öllagertank explodierte.

Avenger-Flugzeuge griffen den Flugplatz Shinchiku in Taiwan an und verursachten unbekannte Schäden an den Start- und Landebahnen.

Avenger-Flugzeuge auf dem Rückweg zum Flugzeugträger beschossen nach dem Angriff auf den Flugplatz Matsuyama 12 Flugzeuge auf dem Boden des Flugplatzes Giran im Nordosten Taiwans. Der tatsächliche Schaden, der durch das Strafing verursacht wurde, war unbekannt.

Rückkehr zum Betrieb vor der Sakishima Gunto-Gruppe mit BPF-Flugzeugträgern. (H.M. Schiffe beeindruckend, unermüdlich und unbezähmbar.)

Angegriffene Ziele bei Ishigaki und Mikayo mit Tankpausen bis zum 20. April 1945.

Warten auf die Rückkehr des Flugzeugs Hellcat startbereit H.M.S. Glorreich

Mit TF57 gesegelt, um sich der US TF58 vor Sakishima Gunto anzuschließen. ( Operation Eisberg II )

enthält Filmmaterial von Kamikaze-Angriffen einschließlich des Angriffs auf H.M.S. Beeindruckend

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Es gelten die folgenden Referenzen.

Für mehr über die Kamikaze-Bedrohung siehe auch:

Um die Flugplätze von Kamikaze zu neutralisieren, wurde 82 Tage lang ein Luftkampf gegen die beiden größten Inseln von Sakishima Gunto geführt. 25 US-Eskortträger, fünf größere schnelle Träger mit ihren Luftgruppen bestehend aus Jägern und Torpedobombern zusammen mit schweren Marine-Patrouillenbombern und einer Auswahl an DD-Zerstörern und DE-Zerstörer-Eskorten zusammen mit der britischen Pazifikflotte bombardiert, raketen und feuerten ihre Geschütze täglich auf Start- und Landebahnen und andere Ziele, während in Okinawa 275 Meilen entfernt die Landschlacht tobte. Dies war die am wenigsten veröffentlichte Schlacht für ihre Größe, die während des Krieges mit den Amerikanern stattfand.

Die zweiunddreißigtausend erfahrenen Truppen der Kaiserlich Japanischen Armee (IJA) und der Marine (IJN) auf Miyako-jima ergaben sich erst 27 Tage nach der offiziellen Kapitulation Japans. Die gegen die Sakishima-Inseln aufgewendeten Waffenmengen könnten die auf der Insel Iwo Jima ausgegebenen Waffenmengen überschritten haben. Die Sakishima-Inseln erlitten während des Zweiten Weltkriegs keinen Bodenkrieg.

Im Juni 1945 befahl die japanische Regierung den Einheimischen, in den Norden von Ishigaki und Iriomote zu evakuieren, wo 3.647 von ihnen an Malaria ihr Leben ließen. Im Gegensatz dazu kamen bei Luftangriffen viel weniger Menschen ums Leben: 174. Nachdem die kaiserlich-japanische Armee später in diesem Monat auf Okinawa besiegt worden war, gab es in den Sakishimas ein Vakuum von Militär und Regierung. Einige Garnisonstruppen raubten Ernten von Farmen oder verübten Gewalt gegen Einheimische. Um ihnen entgegenzuwirken, gründeten die Bewohner von Ishigaki die Yaeyama Community Association. Da sie als temporäre lokale Regierung fungierte, bezeichneten einige Historiker die Vereinigung später als Yaeyama-Republik. Die Besatzungsbehörden der Vereinigten Staaten erklärten im Dezember 1945 die Errichtung der Militärherrschaft und stellten die Unterpräfekturen Miyako und Yaeyama wieder her. Der Ortsverein hat aufgehört. 1952 bestätigte der Vertrag von San Francisco, dass diese Inseln unter amerikanischer Kontrolle stehen.

Die Malaria wurde 1961 von der Insel ausgerottet. Die Inseln wurden 1972 zusammen mit anderen Teilen der Präfektur Okinawa an Japan zurückgegeben.

Konzentrierte Kamikaze-Angriffe und 7 zerstörte, aber 3 trafen ausgewählte Ziele. Eine explodierte auf einer Inselstruktur und verursachte Brände und Schäden an den Dampfrohren des Kessels. Geschwindigkeit auf 19 Knoten reduziert. Der Flugbetrieb wurde nach 8 Stunden wieder aufgenommen.

Kamikaze-Tauchen auf der HMS Formidable Impact! Kamikaze-Streik auf HMS Formidable

Feuer auf H.M.S. Furchtbar nach dem Schlag H.M.S. Furchtbar in Brand am 4. Mai 1945. (Quelle: Wikipedia)

Der Flugzeugträger H.M.S. Furchtbar (R67) brennt, nachdem er von einem Kamikaze vor Sakishima Gunto getroffen wurde. H.M.S. Formidable wurde um 11:30 Uhr getroffen, wobei der Kamikaze eine massive Delle von etwa 3 m Länge, 0,6 m Breite und Tiefe im gepanzerten Flugdeck hinterließ. Ein großer Stahlsplitter bohrte sich durch das Hangardeck und den mittleren Kesselraum, wo er eine Dampfleitung durchbrach und in einem Treibstofftank zum Liegen kam und einen Großbrand im Flugzeugpark auslöste. Acht Besatzungsmitglieder wurden getötet und 47 verwundet. Ein Vought Corsair und zehn Grumman Avengers wurden zerstört.

Amerikanischer Flugzeugträger nach Kamikaze-Angriff (wahrscheinlich USS Intrepid)

Es ist schwierig, die Intensität des Konflikts zu vermitteln, den die Flotte erduldete.

Filmmaterial, das an Bord der USS Enterprise (CV-6) aufgenommen wurde, gibt einen Einblick in dies.

Zur Ansicht klicken Sie auf das folgende Foto:

Die Schrift auf der Bombe sagt alles.

In Bezug auf das gleiche Foto James C. Jack, Radio Mechanic in 1834 Squadron, R.N.A.S. an Bord der H.M.S. Siegreich kommentierte:

Bombenanschlag auf VE +1 Business as usual!

Ich war Funkmechaniker in der 1834 Squadron, R.N.A.S. an Bord der HMS Victorious, die als Teil der US-Pazifikflotte unter dem Kommando von

Admiral Chester Nimitz, U.S.N.

Die Nachricht vom D-Day wurde an Bord von Kapitän M.M. Denny bestellt " Splice the Mainbrace ".

Die Feierlichkeiten verliefen allerdings etwas gedämpft und man spürte einen gewissen Ressentiment gegenüber den Feierlichkeiten in London, während

Für uns war der Krieg noch lange nicht zu Ende. Diese Tatsache wurde am nächsten Tag nach Hause getrieben, als, wie das Foto zeigt, der Avenger

Geschwader wurde für die Angriffe auf japanische Flugplätze an diesem Tag "bombardiert", diese Angriffe sollten den Flug des japanischen Ersatzes stoppen

Flugzeuge nach Okinawa, wo eine amerikanische Landung im Gange war.

Ein paar Wochen später waren wir wieder in der Gegend, aber etwas weiter nördlich, und griffen tatsächlich Ziele auf dem japanischen "Festland" an. Während wir dort waren

die Atombomben wurden auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen. Trotzdem fuhren unsere Flugzeuge noch ein oder zwei Tage mit ihrer eigenen Bombardierung weiter

Kein Wunder, dass die Flugbesatzungen eine etwas lauwarme Begeisterung für diese Angriffe zeigten, wenn man die Größe der Bomben vergleicht

fallen (wie im Bild) mit den Megatonnen, die die A-Bombe darstellte. Es kann jedoch kaum daran gezweifelt werden, dass der Abwurf der Atombomben

rettete unzähligen alliierten Soldaten das Leben, denn ich bin überzeugt, dass sich die Kamikaze-Angriffe vertausendfacht hätten, sobald die Heimat eingezogen wäre

Inseln Japans wurden angegriffen. Wer weiß? Die ultimative Abschreckung könnte genau das getan und die Aussicht auf einen Atomkrieg so schrecklich gemacht haben, dass es

Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand jemals darüber nachdenken wird - egal wie machtbesessen sie sind. Wie auch immer, ich denke die meisten von uns, die in der Ferne gekämpft haben

east, freuten sich sehr über das Ende des Krieges und die ECHTE Feier von FRIEDEN, die mit dem VJ-Tag einherging.

Onkel George (weißes Unterhemd) mit anderen Marinesoldaten und Flugzeugbesatzung

Fliegerangriffe auf Hirara und Ishigaki. Triff zweimal bei unerwarteten Kamikaze-Angriffen. Die erste beschädigte das Flugdeck, die Ausrüstung und die Dampfleitungen in ihrem Aufbau, aber die zweite explodierte nicht. 3 Tote und 19 der Schiffskompanie wurden verletzt. Die Kapazität wurde aufgrund eines beschädigten Vorwärtshubs reduziert, aber Victorious blieb auf der Station und war innerhalb von Stunden wieder in Betrieb.

Zwanzig Flugzeuge wurden vorübergehend auf andere Fluggesellschaften übertragen, nachdem das Flugdeck durch Absturz bei der Landung beschädigt wurde. Jury-Barrieren manipuliert und Flugzeuge zurückgegeben.

Schiff blieb betriebsbereit.

Postkarte von Onkel George an Papa.
1945

Angekommen in Sydney zur Reparatur und Ruhe und Erholung.

Übertragen mit H.M.S. Beeindruckend und H.M.S. Implacable to TF37 ( US 3rd Fleet ) für gemeinsame Operationen mit TF38 auf Japan im Raum Yokohama - Tokyo.

Hinweis: Dies war auf eine Reorganisation der Marinekommandostruktur durch die US Navy zurückzuführen.

Gesegelt von Sydney mit Schiffen von TF57 für Manus.

Jack und Onkel George – Das elegante Duo.
Sydney Juni 1945

Ausgesegelt vom britischen Stützpunkt Manus für Operationen vor Japan.

Schließt sich den Schiffen der dritten US-Flotte 300 Meilen östlich von Japan an.

Flugzeuge führten Streiks auf Flugplätzen im Raum Tokio durch.

Flugbetrieb durch Verunreinigungen im Tankversorgungssystem für Trägerbenzin eingeschränkt.

Luftangriffe auf Osaka und bei einem bemerkenswerten Angriff im Juli Flugzeuge des 849-Geschwaders von VictoriouS den japanischen Begleitträger Kaiyo . ausfindig gemacht

in der Beppu Bay in Kyūshū und griff sie an, wobei sie ernsthaften Schaden anrichtete, der das Schiff vom Rest des Krieges fernhielt.

Angegriffene Flugplätze und Schifffahrt in Nord-Honshu und Hokkaido.

Eine der Referenzseiten, auf die wir zugegriffen haben, war Die offizielle Geschichte der Royal New Zealand Navy von Neuseeland im Zweiten Weltkrieg 1939󈞙.

Als maßgebliche und äußerst gut recherchierte Veröffentlichung (wenn auch mit Schwerpunkt auf Neuseeland) enthält sie einen umfassenden Bericht über die letzten Tage und Angriffe auf Japan. Es ist einen Besuch wert und wir empfehlen es dem Betrachter. Klicken Sie zum Anzeigen einfach auf das Symbol der Victoria University unten:

Die beiden Atombomben wurden am 6. bzw. 9. August auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen, und Japan kapitulierte am 15. August.

Zum Zeitpunkt der Kapitulation war der Ausgang des Krieges klar und Victorious ging mit Task Force 37 nach Manus und fuhr dann nach Sydney.

Der Rückzug der britischen Pazifikflotte aus dem Einsatzgebiet war auf den Mangel an Treibstoff aus britischen Quellen zurückzuführen. Nur eine Token-Truppe blieb als Teil übrig

der dritten US-Flotte. Der BPF-Kommandant hatte zugestimmt, noch einen Tag der Operation zu bleiben, aber die britischen Vereinbarungen konnten nicht auf eine weitere Verzögerung ausgedehnt werden, und die Treibstoffknappheit war unüberwindbar. Lenk- und Maschinenprobleme während des Dienstes vor dem Einsatz im Pazifik hielten an.

Reederei nahm an der Siegesparade in Sydney teil.

Onkel George auf Urlaub Royal Marine Band – Vorbeimarsch in Sydney 31. August 1945 Sieg in Japan (15. August 1945)

Sydney 1945 Vergangener März - Sydney 31. August

Kapitän M. M. Denny und Admiral Sir Bruce Fraser Admiral Sir Bruce Fraser

Auf dem Flugdeck der H.M.S Victorious

Der australische Premierminister Ben Chifley (Ordner unter dem Arm) Inspektion der Marines

Admiral Sir Bruce Fraser 6. von links. Die Dame (vorne rechts) March Past in Sydney 31. August 1945

ist möglicherweise Dame Annabelle Rankin, die der erste Inspektor war: Prinz Henry, Herzog von Gloucester

Frau aus Queensland, um in den australischen Senat zu sitzen. Generalgouverneur von Australien 1945-1947

Siegesfeier in Sydney

Um einen Eindruck von der Freude zu bekommen, mit der Australien das Ende des Zweiten Weltkriegs feierte, schlagen wir die folgende Wochenschau vor.

Wir wissen, dass den Pubs am Nachmittag das Bier ausgegangen war, aber die Party dauerte den größten Teil der Nacht.

Zur Ansicht einfach auf das Foto unten klicken.

Der tanzende Mann – VJ Day Sydney 1945

Während der Kampfhandlungen und trotz dieses Drucks wurde die Besatzung der H.M.S. Siegreich

dennoch weiterhin die altehrwürdigen Traditionen der Royal Navy aufrechtzuerhalten.

Der Kapitän und der König (Neptun) Der Hof und die Anklage

Rasiert! “Pills” und “Medicine” Onkel George - Dunked
(Fast ertrunken)

Auch die Fitness und Moral der Männer waren nicht zu übersehen.

Das Flight Deck war der logische Ort für solche Aktivitäten.

Auch Boxkämpfe waren beliebt

Auf dem Flugdeck (Onkel George 4. von links)

Onkel George 10. von rechts - 4. Reihe von vorne

Wir haben das obige Foto mit einer Lupe versehen.

Wenn Sie den Mauszeiger über das Foto bewegen, können Sie zu Nahaufnahmen einzelner Gesichter scrollen.

H.M.S. Victorious segelte im September 1945 von Australien nach Großbritannien und kam am 27. Oktober an.

Mein Onkel George wurde am 7. Januar 1947 aus dem Dienst entlassen.

Das Schiff wurde anschließend zu Truppendiensten eingesetzt und unternahm drei Reisen, um Soldaten und Kriegsbräute britischer Soldaten aus Australien und dem Fernen Osten zu sammeln. Im Oktober 1947 wurde sie nach ihrer dritten Reise in den Reservestatus reduziert und in das Trainingsgeschwader Home Fleet aufgenommen.

Im Winter 1946 – 47 fanden die ersten Deckversuche mit der Hawker Sea Fury (Mark 10) an Bord der H.M.S. Siegreich, was dazu führte, dass sie Anfang 1947 für den Trägerbetrieb zugelassen wurde.

Das Schiff wurde zwischen 1950 und 1957 umfassend rekonstruiert und modernisiert und war in Werftbesitz. Ihre Radarpassung wurde umfassend geändert, um neue Konstruktionsausrüstung aufzunehmen.

Britische und US-Navy-Flugzeuge auf dem Flugdeck geparkt.

Nach der Wiederinbetriebnahme am 14. Januar 1958 blieb sie bis 1967 im Flottendienst und nahm 1961 an der Operation V antage zur Unterstützung von Kuwait teil.

Obwohl für den weiteren Dienst im Jahr 1967 geplant, musste dies nach einem schweren Brand im November desselben Jahres abgesagt werden, der weitere Umbauarbeiten erforderlich machte

unwirtschaftlich. Das Schiff wurde dann wieder auf Reservestatus reduziert und 1969 auf die Entsorgungsliste gesetzt. Später in diesem Jahr wurde es an britische Schiffsbrecher verkauft und nach Faslane geschleppt, um dort am 13. Juli 1969 zum Abriss zu kommen. Während des Dienstes war es in den meisten Teilen der Welt und hatte in Frieden und Krieg hervorragende Dienste geleistet.

Die folgenden Fotos wurden im Fotoalbum meines Onkels versteckt gefunden.

Die Veröffentlichung, aus der sie stammten, ist unbekannt.

Diese 5 Fotos oben können einzeln betrachtet werden. Klicken Sie auf die verkleinerten Fotos unten zum Vergrößern.

Im Auszug aus Naval-History.Net - H.M.S. König George V In den letzten Tagen des Krieges gegen Japan traf die Flotte umfangreiche Vorkehrungen.

Trotz der offiziellen Kapitulationserklärung wurde ein Verrat der Japaner erwartet und vorbereitet. Im Zuge der Vorbereitung dieses Artikels

Wir sind auf die folgende Website gestoßen, die eine interessante und unerwartete Geschichte bietet.

Es ist die Geschichte einer B29-Mission, die als “The Last Mission” bekannt wurde (unter den Männern des 58. 73. und 313. Flügels der US Army Air Force).

Die Seite enthält Details zu dem Überfall, den Besatzungsmitgliedern einer B29 namens “Boomerang” und einem Versuch von leitenden Offizieren des japanischen Militärs, eine Revolte zu inszenieren und die Kapitulationssendung des japanischen Kaisers zu verhindern. Hätten sie Erfolg gehabt, würde die Geschichte ganz anders aussehen.

Die B29 warf ihre Bomben 2 Stunden und 18 Minuten ab nach Die Friedensannahme Japans war an die Alliierten übermittelt worden.

Die Nachricht vom Kriegsende erhielt sie erst auf dem Heimweg.


JAPANISCHE STEUERBOMBEN

Das einzige eigens entworfene Selbstmordflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg den vollen Betriebsstatus erreichte, war die Yokosuka MXY7 . der Kaiserlich Japanischen Marine Ohka („Kirschblüte“), die die Alliierten die . nannten Baka („Idiot“) Bombe. Die Waffe, eine pilotierte Rakete, war in Japan auch als bekannt Jinrai („Göttlicher Blitz“).

Die Herkunft der Ohka wird im Allgemeinen einem jüngeren Offizier, Ens Mitsuo Ohta, einem Transportpiloten der 405. Kokutai der JNAF, zugeschrieben.Es ist jedoch ziemlich sicher, dass die Diskussion über eine pilotierte Bombe Anfang 1944 Ohtas Befürwortung einer bemannten Rakete mit Raketenantrieb vorausging. Wie bei anderen Selbstmordwaffen leistete das Oberkommando zunächst symbolischen Widerstand, aber als erste Entwürfe erstellt wurden von Ohta mit Hilfe des Aeronautical Research Institute, University of Tokyo, beim Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho (First Naval Air Technical Arsenal) in Yokosuka eingereicht wurden, war die Entscheidung, mit der Waffe fortzufahren, schnell getroffen. Es ist wichtig anzumerken, dass die Ohka genehmigt wurde – und die Rekrutierung von Personal begann – im August 1944, etwa zwei Monate Vor Die Aufstellung der ersten „offiziellen“ Kamikaze-Staffeln durch Admiral Onishi.

Ein Team unter der Leitung von LtCdr Tadanao Miki arbeitete intensiv daran, bis Ende September 1944 10 einsatzfähige Ohka zusammen mit einer Reihe von antriebslosen Modellen für Flugversuche zu produzieren. Diese Versuche begannen im Oktober mit angetriebenen und nicht angetriebenen Modellen unter „Betty“-Bombern: Der erste Motorflug wurde in Kashima in der Nähe von Sasebo von Lt Kazutoshi Nagano durchgeführt, der erklärte, dass die Ohka „besser als eine Null“ flog. . Seine Begeisterung wurde von anderen Testpiloten nicht geteilt, von denen einer das Flugzeug als „fliegenden Sarg“ bezeichnete. Das IJN hatte jedoch noch vor der Untersuchung der Versuchsergebnisse mit der vollen Produktion begonnen. So wurde das Programm nicht durch den Tod zweier Testpiloten im November zurückgeworfen: Lt Tsutomo Kariya, der getötet wurde, als seine Ohka unmittelbar nach der Entlassung aus seinem Mutterflugzeug zum Stillstand kam, und CPO Kita, die bei einer Bruchlandung getötet wurden.

Das Ohka-Modell 11

Das Ohka-Modell 11, von dem 155 in Yokosuka und 600 vom Dai-Ichi Kaigun Kokusho (First Naval Air Arsenal) in Kasumigaura zwischen September 1944 und März 1945 gebaut wurden, war die einzige Marke, die zum Einsatz kam. Der kleine Eindecker mit Mitteldecker, mit einem Rumpf aus Aluminiumlegierung (Duraluminium), Flügeln und Stabilisatoren aus Holz, wurde von drei Feststoffraketen angetrieben, die im Rumpf hinter dem Cockpit montiert waren.

Das Cockpit war überraschend gut verarbeitet für ein Einflugflugzeug, wie alliierte Beobachter bemerkten, als unbeschädigte Ohka auf Okinawa und anderswo gefangen genommen wurden. Der Schalensitz des Piloten war durch eine 0,3–0,6 Zoll (7,62–15,24 mm) große Panzerplatte geschützt und hatte eine gummigepolsterte Kopfstütze. Die Steuerung war einfach gehalten, da die Piloten wenig Flugtraining erhielten: Die Instrumentierung umfasste neben einer Steuersäule Raketenzündschalter, Kompass, Höhenmesser, Kurven- und Fahrtmesser sowie einen Scharfschalthebel für die Zünder an der Basis des Gefechtskopfes (an der Nase wurde auch ein Aufschlagzünder montiert). Der Pilot hatte einen Cockpit-Schnellverschluss: Dies war nur eine symbolische Geste, denn seine Chance, während seines Endtauchgangs abzuspringen, war nicht gegeben. Unmittelbar vor der Windschutzscheibe wurde am Rumpf ein einfacher Visierring montiert. Vor dem Visier befand sich die Aufhängeöse, mit der die Ohka unter ihren Träger gehängt wurde.

Das Modell 11 wurde entwickelt, um unter einem zweimotorigen Bomber Mitsubishi G4M2e, Modell 24J, getragen und gestartet zu werden. Bei dieser Variante der G4M2 „Betty“ wurden die Bombenschachttüren entfernt, um die Ohka in einer halb versenkten Position unter dem Bauch des Bombers transportieren zu können, die durch ihre Aufhängeöse an das Mutterflugzeug gefesselt ist. Die ungeschützten Treibstofftanks der Betty – deren Panzerung der Reichweite geopfert wurde – hatten ihr bereits den Spitznamen „One-Shot-Feuerzeug“ von US-Fliegern eingebracht: Als Ohka-Träger machten höheres Gewicht und Verschlechterung der Fahreigenschaften sie noch mehr verletzlich.

Das Göttliche Donnerkeil-Korps

Das Personal für Ohka-Operationen wurde aus den Marinefliegereinheiten rekrutiert, wo im August 1944 Plakate auftauchten, die Männer aufforderten, sich freiwillig für „Sonderangriffs“-Aufgaben zu melden. Obwohl der selbstmörderische Charakter der Arbeit nicht verschwiegen wurde, gab es zahlreiche Freiwillige: selbst wenn verheiratete Männer, ältere und nur Söhne und andere mit schweren Familienpflichten wurden aussortiert, etwa 600 Männer wurden schnell ausgewählt. Am 1. Oktober 1944, etwa drei Wochen vor der Aufstellung der ersten Kamikaze-Staffeln, wurde das 721 Jinrai Butai, „Divine Thunderbolt Corps“ – wurde auf der Hyakurigahara Naval Air Force Base im Zentrum von Honshu gebildet. Der Kommandant war Cdr Motoharu Okamura, ein erfahrener Flieger, der im Juni 1944 als Kommandant der 341 die Flut des Krieges“ mit 300 Selbstmordflugzeugen. Fukudome hatte dieses Gespräch Vizeadmiral Seiichi Ito vom Marinegeneralstab gemeldet – und Okamuras Enthusiasmus wurde nun belohnt. Verantwortlich für die Operationen unter Okamura waren LtCdr Goro Nonaka und LtCdr Kunihiro Iwaki. Im November zog die Jinrai Butai nach Konoike NAFB nordöstlich von Tokio, wo ihre Organisation abgeschlossen wurde. Ab Ende November bestand es aus vier „Cherry Blossom Squadrons“, jeweils zunächst mit etwa 10 Ohka- und 40 Kamikaze-Zeros. Anfangs waren die Zeros der 721st NAC A6M5s, die jeweils eine 551lb (250kg) Bombe trugen, aber ab Mai 1945 wurde das Corps mit dem neuen A6M7 Model 63 ausgestattet, das speziell für Selbstmordangriffe angepasst wurde und eine 1.102lb (500kg) Bombe trug. Diese trugen den Spitznamen Kembu („Stärkung des Kriegergeistes“) Bomber. Der Bombergeschwader des Corps umfasste die 708. und 711. Staffel mit jeweils 18 Mitsubishi G4M2e-Bombern als Ohka-Träger. Sein Begleitgeschwader umfasste die 306. und 308. Staffel mit jeweils 36 Zero-Jägern.

Bevor sie in Selbstmordattentaten aufgewendet wurden, wurden die Zero-Kämpfer, die jedem Cherry Blossom-Geschwader angehörten, verwendet, um Ohka-Piloten auszubilden. Die ersten Freiwilligen waren größtenteils aus Piloten ausgewählt worden, die bereits eine konventionelle Ausbildung erhalten hatten. Aufgrund des Mangels an Zeit und Treibstoff bestand ihr Ohka-Training hauptsächlich aus der Vertrautheit mit der Waffe am Boden ausgestattet mit Landekufen und mit Wasserballast, der den Gefechtskopf ersetzt. Später im Programm wurde die Ohka K-1 eingeführt, ein antriebsloses Fahrzeug, bei dem Wasserballast sowohl Gefechtskopf als auch Raketenmotoren ersetzte, um weniger erfahrenen Freiwilligen eine begrenzte Flugausbildung zu ermöglichen. In Yokosuka wurden fünfundvierzig K-1 gebaut. Das Ohka Modell 43 K-1 KAI Wakazakura („Junge Kirsche“) war ein praktischerer Trainer, denn es war ein Zweisitzer (ein zweites Cockpit ersetzte den Gefechtskopf) und wurde von einer einzelnen Heckraketeneinheit angetrieben, aber nur zwei davon wurden fertiggestellt.

Kampfeinsatz frustriert

Wie schnell die ersten Ohka-Freiwilligen ausgebildet wurden, lässt sich an den ersten Plänen für den Kampfeinsatz der Waffe ablesen.

Am 28. November 1944 wurde der neu in Dienst gestellte Flugzeugträger Shinano segelte von der Bucht von Tokio zum Truppenübungsplatz Matsuyama in der Nähe von Kure. Begonnen als drittes der Super-Schlachtschiffe der Yamato-Klasse, Shinano wurde beim Bau zu einem Träger umgebaut. Bei ihrem Start am 8. Oktober 1944 verdrängte sie voll beladen 70.755 Tonnen (71.890 Tonnen) mit einer Gesamtlänge von 266 m (872,75 Fuß) und einem gepanzerten Flugdeck von 840 Fuß (256 m). II. Sie war als „Versorger“ gedacht und beförderte nur 47 Flugzeuge für den eigenen Einsatz: Der größte Teil ihrer immensen Masse war vollgestopft mit kompletten Flugzeugen, Ersatzteilen und Kampfmitteln – darunter 50 Ohka Model 11, die erste einsatzfähige Charge, mit der es war geplant, Stützpunkte auf den Philippinen zu errichten. Das wurde für möglich gehalten Shinano selbst eine solche Basis werden könnte – eine mobile Landebahn, von der aus Ohka-Bomber gestartet würden.

Shinano segelte mit einer jungen, unerfahrenen Crew mit noch an Bord befindlichen Werftarbeitern, die an ihren mehreren wasserdichten Abteilungen und ohne richtige Pumpenausrüstung arbeitete. Am 29. November um 03:10 Uhr wurde sie noch in japanischen Küstengewässern von mindestens vier Torpedos des U-Bootes USS . getroffen Schützenfisch (Cdr Joseph F. Enright), der seinen riesigen Steinbruch die ganze Nacht an der Oberfläche verfolgt hatte. Obwohl Shinano schwer durchlöchert war, hielt Kapitän Toshiro Abe einige Stunden lang seinen ursprünglichen Kurs mit 18–20 Knoten: Die Überschwemmung wurde schlimmer, die Zivilarbeiter und viele Besatzungsmitglieder gerieten in Panik und als Abe das wahre Ausmaß des Schadens erkannte, war sein Schiff nicht mehr zu retten . Um 10:55 Uhr, etwa 120 sm (138 Meilen, 222 km) südöstlich von Cape Shiono, Honshu, rollte der riesige Träger nach Steuerbord und ging am Heck unter 50 betriebsbereite Ohka. Ihre Dienstzeit hatte höchstens 17 Stunden gedauert.

Die einzigen Ohka, die schließlich außerhalb Japans eingesetzt wurden, waren eine Reihe von Modell 11, die nach Okinawa geschickt wurden, wo intakte Exemplare nach der Invasion vom 1. April 1945 erbeutet wurden, und zu einigen anderen Stützpunkten, insbesondere Singapur. Soweit festgestellt werden kann, wurden jedoch keine Ohka-Missionen von Stützpunkten außerhalb der Heimatinseln geflogen.

Steigerung der Moral

Das Training in Konoike wurde in einem hektischen Tempo durchgeführt, gefördert durch die Moral steigernden Besuche des Oberkommandos des IJN. Flottenadmiral Soemu Toyoda, Chef des Generalstabs der Marine, und Flottenadmiral Osami Nagano trafen am 1. Dezember ein, gefolgt von Marineminister Admiral Mitsumasa Yonai am 3. Dezember. Admiral Toyoda ermahnte die Ohka-Piloten, die materielle Überlegenheit des Feindes mit ihrer spirituellen Kraft zu bekämpfen, und überreichte jedem Mann ein weißes Hachimaki mit den Jinrai Butai-Ideogrammen und ein Kurzschwert mit dem Namen des Empfängers. Anfang Januar, als Vorbereitungen für den Umzug in eine Operationsbasis in Kanoya im Süden von Kyushu getroffen wurden, reisten die Piloten des Korps nach Tokio, um am Yasukuni-Schrein, am Meiji-Schrein und vor dem Kaiserpalast für den Erfolg zu beten. Über den bevorstehenden Umzug informiert, schickte Kaiser Hirohito einen Adjutanten mit seinen persönlichen guten Wünschen nach Konoike.

Die 1st Cherry Blossom Unit der 721st Kokutai, kommandiert von Lt Kentaro Mitsuhashi nach dem Tod von Lt Kariya bei Flugerprobungen, traf im März auf dem Kanoya Naval Air Base ein, bereit für den ersten Kampfeinsatz der Ohka. Alles, was benötigt wurde, war ein lohnendes Ziel. Am 21. März tauchte einer auf: die zehn schweren und sechs leichten Flugzeugträger der US-Task Force 58, die am 18. vor der Invasion von Okinawa. Entschlossene japanische Gegenschläge sowohl von Kamikaze- als auch von konventionellen Bombern hatten zu Schäden an mehreren Flugzeugträgern geführt, und am frühen 21. März meldete ein japanischer Aufklärungsflug drei US-Träger, anscheinend beschädigt und ohne Luftschutzhülle, etwa 320 sm (368 Meilen, 592 km) südöstlich von Kyushu. Vizeadmiral Matome Ugaki, Kommandant der fünften Luftflotte, befahl Okamura, die Jinrai Butai sofort zum Einsatz zu bringen.

Datum: 21. März 1945

Ort: Philippinisches Meer

Angriff von: Ohka pilotierte Bomben

Ziel: USN Task Group 58.1

Okamuras erste Sorge bestand darin, eine angemessene Jagdeskorte für seine verwundbaren Betty-Bomber sicherzustellen, die laut einer japanischen Quelle auf eine maximale Reisegeschwindigkeit von etwas mehr als 240 km/h begrenzt waren, wenn sie mit dem 4,718 lb (2140 kg) Ohka belastet waren. Als er feststellte, dass die Eskorte der 201. Air Group nur 55 Zeros bereitstellen konnte, versuchte er, die Mission abzubrechen, stimmte jedoch zu, auf Drängen von Admiral Ugaki fortzufahren. Da Okamura nicht bereit war, zurück zu bleiben, während seine Männer sich großen Schwierigkeiten ausgesetzt sahen, erklärte Okamura nun, dass er selbst den Angriff anführen würde. Wieder war er frustriert: LtCdr Goro Nonaka, Chief Flight Officer, beanspruchte dies für sein Recht und weigerte sich rundweg, sich zu Gunsten Okamuras zurückzuziehen.

Achtzehn Betty-Bomber waren für den Start vorbereitet, 16 davon mit Ohka unter dem Bauch. (Nach japanischen Augenzeugen waren die Ohka dieser ersten Mission hellblau gestrichen, mit dem Kirschblütenemblem der Einheit in Rot an der Seite des Rumpfes. Das Farbschema, das von späteren Missionen berichtet wurde, war für die Oberseite der Bombe blassgrün zu streichen seine Unterseite grau und die Einheitenmarkierung und das Kirschblütensymbol – und manchmal das kaiserliche Chrysanthemen-Emblem auf der Nase – in Rot. Trainings-Ohka waren normalerweise leuchtend orange.) Zwei Bettys, eine das Flugzeug von LtCdr Nonaka, flogen ohne Ohka. Der Ohka-Pilot, der ernannt wurde, um zuerst zu starten und seine Kameraden zu ihren Zielen zu führen, war Lt Kentaro Mihashi. Jeder Pilot trug den von Admiral Toyoda präsentierten Hachimaki Admiral Ugaki war auf der Landebahn anwesend, um die Sake in dem die Piloten auf den Erfolg anstoßen. Nachdem sie die Kontrollen ihrer Waffen überprüft hatten, nahmen die Ohka-Piloten neben den Piloten des Mutterflugzeugs Platz und lehnten sich aus den Fenstern, um Ugaki zu grüßen, als sie um 11:30 Uhr zum Start rollten.

Als LtCdr Nonaka sein Flugzeug bestieg, bemerkte er: „Das ist mein Minatogawa“ – eine Anspielung auf Masashige Kusunokis heroischen Kampf mit 700 Mann gegen viele Tausende am Minato-Fluss im Jahr 1336. Die Chancen wären sogar noch größer, als Nonaka erwartet hatte, denn von den 55 Zeros, die die Ohka-Truppe eskortieren sollten, konnten nur 30 ausfallen: acht kamen nicht vom Boden und 17 kehrten mit Motorproblemen zurück. Trotzdem beschloss Admiral Ugaki, die Ohka-Truppe nicht zurückzurufen. Die 18 Bettys drängten mit ihrer erschöpften Eskorte auf ihr Ziel zu, das tatsächlich Konteradmiral J. J. Clarks Task Group 58.1 mit den Flottenträgern war Hornet, Bennington und Wespe (letzterer durch einen Kamikaze-Treffer am 19. März schwer beschädigt, aber noch einsatzbereit) und der leichte Träger Belleau-Holz eskortiert von den Schlachtschiffen Massachusetts und Indiana und eine starke Streitmacht von Kreuzern und Zerstörern.

Ohka-Betriebsverfahren

Obwohl es bei der Mission vom 21. März nicht befolgt wurde, kann hier das Standard-Einsatzverfahren für die Ohka zutreffend beschrieben werden.

Bis zum Erreichen des Zielgebiets blieb der Okha-Pilot im Mutterflugzeug. Etwa 80 km vom Ziel entfernt kroch er, nachdem er sich formell von der Besatzung des Bombers verabschiedet hatte, durch den Bombenschacht in das Cockpit seiner Waffe, die von außen von einem Besatzungsmitglied gesichert wurde. Bis zum Abschuss blieb er über eine Sprechröhre oder eine Telefonverbindung mit dem Bomberpiloten in Kontakt. Dann zog der Ohka-Pilot auf Anweisung des Piloten des Bombers den Hebel, der den Schäkel von der Aufhängungsöse löste, und zielte darauf ab, aus dem Mutterflugzeug in einer Höhe von 20–27.000 Fuß (6100–8230 m) bei etwa 20 nm (23 Meilen, 37 km .) zu starten ) vom Ziel. Der Flug der Ohka begann als flacher, antriebsloser Gleitflug und erreichte eine Geschwindigkeit von 230 bis 280 Meilen pro Stunde (370 bis 450 km / h). Als der Pilot weniger als eine Minute vom Ziel entfernt war, löste der Pilot die elektrische Zündung seines Raketenmotors aus: Sein 1.764 lb (800 kg) Schub mit einer Dauer von 8 bis 10 Sekunden ergab eine Höchstgeschwindigkeit von 403 mph (649 km/h) bei 11.500 ft (3505m). Bei ihrem letzten Tauchgang auf das Ziel, in einem Winkel von ca. 50 °, erreichte die Ohka eine Endgeschwindigkeit von etwa 580 mph (933 km/h). Wenn er konnte, nivellierte sich der Pilot im letzten Moment aus seinem Tauchgang, um sein Ziel an der Wasserlinie zu treffen.

Eine Waffe wie die Ohka mit ihrem 1200 kg schweren Trinitroaminol-Sprengkopf war ein potenzieller Killer für große Kriegsschiffe. Sobald es sich seiner Endgeschwindigkeit näherte, war es zu schnell, um von einem damals verfügbaren Flugzeug abgefangen zu werden, und war durch Flugabwehrfeuer praktisch nicht aufzuhalten. Seine Fehlbarkeit, wie seine erste Mission so anschaulich demonstrierte, lag in seiner Art der Lieferung in das Zielgebiet.

Abfangen und Zerstörung

Die Bomber der 721st Kokutai und ihre Eskorten wurden noch etwa 70 sm (80 Meilen, 130 km) nordwestlich der USN Task Group vom Radar erfasst, und zusätzliche Jäger wurden sofort von den US-Trägern gestartet, um die normalen CAPs zu ergänzen. Von etwa 150 US-amerikanischen Abfangjägern in der Luft waren 24 Grumman F6F Hellcats von Hornisse (VF-17 und VBF-17) und Belleau-Holz (VF-30).

Die Ohka-Piloten hatten nie die Möglichkeit, ihre Waffen zu betreten, die abgeworfen wurden, sobald die Bettys angegriffen wurden. Auch das konnte die tollpatschigen Bomber nicht retten: In einem 20-minütigen Nahkampf wurden alle 18 niedergestreckt Hornet's Hellcats, Lt Henry E. Mitchell, Jr, von VBF-17, der fünf Kills behauptet. Inzwischen, Belleau-Holz's Kämpfer, unterstützt von F4U Corsairs, griffen die eskortierenden Zeros an. Es ist schwer, sich der Schlussfolgerung zu entziehen, dass die Zero-Piloten entweder unerfahren waren oder wenig Mut für ihre Mission hatten: Für den Verlust nur einer Hellcat wurden etwa 15-20 japanische Jäger zerstört. Japanische Quellen geben an, dass nur „ein oder zwei“ Zeros nach Kanoya zurückgekehrt sind, um von der totalen Zerstörung der ersten Ohka-Mission zu berichten – und dieselben Quellen sagen, dass Admiral Ugaki bei der Nachricht weinte.

Ohka auf Okinawa

Am 1. April 1945 begann die alliierte Invasion von Okinawa – und am selben Tag wurde die zweite Ohka-Mission geflogen. Drei Bettys und drei Kamikaze-Zeros starteten spät am Tag von Kanoya, um nach Einbruch der Dunkelheit die Invasionsschiffe anzugreifen und so die Gefahr eines Abfangens zu verringern. Die Bettys näherten sich der Landungsflotte von Norden, konnten Luftpatrouillen vermeiden und ihre Raketen abfeuern. Eine tauchende Ohka traf einen der 16-Zoll-Zwillingstürme des Schlachtschiffs USS West Virginia, erheblichen Schaden anrichtet und mehrere Opfer fordert. Den verbliebenen Ohka- und Kamikaze-Flugzeugen gelang es, den Angriffstransporter zu beschädigen alpin (16 Tote, 27 Verwundete) und die Frachtschiffe Achernar und Tyrrell.

Insgesamt standen von April bis Juni 1945 etwa 300 Ohka für Angriffe auf die alliierte Schifffahrt in Okinawa zur Verfügung. Von diesen waren nach japanischen Aufzeichnungen nur 74 zum Einsatz gekommen, von denen etwa 56 entweder Angriffe durchführten oder mit ihren Mutterflugzeugen abgeschossen wurden. Es war für die Japaner schwierig, die Auswirkungen von Ohka-Einsätzen genau abzuschätzen, da Begleitflugzeuge, die sich der alliierten Schifffahrt nahe genug näherten, um die Angriffe zu beobachten, wahrscheinlich nicht zurückkehren würden. Die Alliierten gaben der Waffe den Spitznamen Baka(„Idiot“ oder „töricht“) Bombe. Das war nicht ganz angemessen: Weil die Ohka praktisch nicht aufzuhalten war, Wenn Es konnte erfolgreich gestartet werden, es übte eine negative Wirkung auf die Moral der Alliierten aus, die in keinem Verhältnis zu ihrem operativen Erfolg stand.

Datum: 12. April 1945

Ort: Ostchinesisches Meer, vor Okinawa

Angriff von: Ohka pilotierte Bomben

Ziel: US-Radarpostenzerstörer

Abgesehen von verstärkten Angriffen auf die Kyushu-Flugplätze, von denen aus sie gegen Okinawa flogen, bestand die einzige sichere Verteidigung der Alliierten gegen die Ohka darin, die Mutterflugzeuge abzufangen, bevor die gesteuerten Bomben abgeschossen wurden. Eine entscheidende Rolle spielten hier die Radarpostenzerstörer. Am 12. April, im Zuge des zweiten Massenangriffs der Kikusui, wurde diese Schiffskette zum Ziel von Ohka-Angriffen.

Acht Ohka-tragende Bettys hoben von Kanoya ab, eskortiert von Kamikaze und konventionellen Zeros. Auf dem Weg zum Zielgebiet teilte sich die Truppe auf, um sich aus weit voneinander entfernten Richtungen anzunähern und so die Chance zu verringern, dass ein einziges Abfangen die gesamte Mission beeinträchtigt. Mindestens vier Bettys erreichten den Verteidigungsbereich der Alliierten, wo die Radarposten stationiert waren. Ein viel zitiertes Beispiel für die Fröhlichkeit der Ohka-Piloten war das Verhalten von Lt Saburo Doi auf dieser Mission, dessen Mutterflugzeug als einziges der Mission nach Kanoya zurückkehrte. Dois letzte Aktion vor dem Einsteigen in seine Betty bestand darin, sich nach der Bereitstellung neuer Betten für die spartanischen Wohnräume des Jinrai Butai zu erkundigen. An Bord des Flugzeugs legte er sich auf eine improvisierte Pritsche und bat 30 Minuten vor ETA im Zielgebiet geweckt zu werden, und schlief ein. Er wurde ordnungsgemäß erwacht und bemerkte, wie schnell die Zeit vergangen war, schüttelte überall die Hände, stieg in seine Ohka und wurde von der Betty in der als ideal angesehenen Entfernung (18 km) und Höhe (18.375 Fuß, 6000 m) gestartet. .

Lt Doi wurde von den Japanern ein direkter Treffer auf ein Schlachtschiff zugeschrieben – aber obwohl USS Tennessee und Idaho an diesem Tag beide durch einen Selbstmordattentat beschädigt wurden, schreiben USN-Aufzeichnungen die Treffer Kamikaze-Flugzeugen zu. Am Schicksal des 2.200 Tonnen schweren Zerstörers der „Sumner“-Klasse bestehen jedoch keine Zweifel Mannert L. Abele (LtCdr A.E. Parker). Manning Radar Picket 14, etwa 70 sm (80 Meilen, 130 km) nordwestlich von Okinawa, zusammen mit zwei raketenbewaffneten Landungsschiffen, Abele um 1440 Stunden einem entschlossenen Kamikaze-Angriff ausgesetzt. Drei Zeros stürzten aus unterschiedlichen Winkeln auf den Zerstörer: Eine traf nach Hause, schlug auf die Steuerbordseite ein und drang in den hinteren Maschinenraum ein, bevor die Bombe detonierte, die Wellen brachen, dem Zerstörer den Rücken brach und sie tot im Wasser zurückließ.

Eine Minute später war der große Zerstörer ein sitzendes Ziel für eine tauchende Ohka: Wieder wurde sie nach Steuerbord getroffen, und wieder drang der Angreifer in das Schiff ein, bevor er explodierte. Abele brach in zwei Hälften und sank innerhalb von drei Minuten, wobei 79 Männer getötet und 35 verwundet wurden. Mehr wären gestorben, wenn LSM(R)-189 und -190 war nicht zur Stelle gewesen, um Überlebende aufzusammeln, während er zwei Zeros angegriffen und abgeschossen hatte, die Männer im Wasser bombardierten und mit Maschinengewehren schossen. Bei den Rettungsarbeiten ist eine Zero abgestürzt LSM(R)-189, verwundet vier ihrer Besatzung.

Eile auch zur Erleichterung von Abele's Überlebende war der Zerstörer Minensucher USS Jeffers von Radarposten 12. Um 14:35 Uhr, Jeffers einen sich nähernden Betty-Bomber angegriffen, der aus nächster Nähe eine Ohka abfeuerte. Es wurde angenommen, dass das Feuer des DMS die gesteuerte Bombe beschädigt hatte, die etwa 50 Meter (46 m) vom Schiff entfernt ins Meer eintauchte – aber selbst in dieser Entfernung verursachte die Detonation der Ohka ausreichenden Schaden, um zu senden Jeffers zur Reparatur an die Basis in Kerama Retto.

Währenddessen auf Radar Picket 1 der Zerstörer USS Cassin Young war von einem Kamikaze-Flugzeug schwer beschädigt worden. Die Zerstörer Stanly und Lang wurden zu ihrer Erleichterung befohlen und kamen unterwegs unter Kamikaze-Angriffe. Innerhalb von 20 Minuten, als die Zerstörer unter einer CAP manövrierten, die von Stanly's Kämpfer-Direktor, mehr Kamikaze rückten näher, darunter Ohka-tragende Betty-Bomber. Durch den Bildschirm von US-Flugzeugen tauchend und dann ausbalanciert und scheinbar unbeeinflusst von zahlreichen Treffern der 20-mm- und 40-mm-Flugabwehrgeschütze des Zerstörers, schlug eine Ohka zu Stanly am Steuerbord-Bug knapp über der Wasserlinie. Der Körper der Ohka durchbrach das Schiff und ihr Sprengkopf tauchte durch die Backbordseite auf, bevor sie explodierte. Stanly war immer noch in der Lage zu kämpfen, und ein paar Minuten später setzten ihre Kanoniere eine zweite Ohka ein. Sein Pilot zeigte große Geschicklichkeit und Entschlossenheit, indem er so tief über den Zerstörer hinwegflog, dass er die Flagge aus der Gaffel riss und dann versuchte, für einen zweiten Anlauf in die Quere zu kommen. Konzentriertes 40-mm-Feuer riss dem Angreifer einen Flügel ab und schleuderte ihn in etwa 2.000 Meter (1830 Meter) Entfernung ins Meer. Nur drei Männer an Bord Stanly wurden durch den Aufprall der ersten Ohka verwundet – die Überreste des Ohka-Piloten blieben dünn über einem Schott im Zerstörer verklebt.

Am 14., 16. und 28. April wurden von Kanoya aus Ohka-Missionen gegen Schiffe in Okinawa geschickt. Sieben Ohka-Einsätze wurden am 14. April ohne verzeichneten Erfolg geflogen – obwohl keine Bettys zurückkehrte.

Am 16. April, als Teil des dritten Kikusui-Angriffs, wurden sechs Bettys mit Ohka gegen die Task Force 57 der Royal Navy aussortiert: die vier Flottenträger von Konteradmiral Philip Vian – HMSs Beeindruckend, unermüdlich, unbezähmbar und Siegreich – schlugen auf japanischen Flugplätzen im südlichen Ryukyus zu. Jäger-Direktor-Teams auf den Trägern nahmen die sich schnell bewegende Ohka auf dem Radar auf, aber es war kein Abfangversuch erforderlich: Die pilotierten Bomben waren zu weit von ihren Zielen entfernt und spritzten harmlos ins Meer. Es ist wahrscheinlich, dass das gleiche Schicksal den vier Ohka-Einsätzen von Kanoya am 28. April widerfuhr.

Die Ohkas Begrenzte Reichweite

Aus den vorstehenden Fällen kann abgeleitet werden, dass die Wirksam Reichweite der Ohka war weit weniger als die 50 Meilen (80 km), die ihnen in einigen nicht-japanischen Quellen zugeschrieben wurden – und sogar weniger als die japanische Zahl von 20-plus-Meilen (32+ km). Sie erwiesen sich nur dann als effektiv, wenn sie aus nächster Nähe gestartet wurden – etwa 16 km oder weniger – zu Zeiten, als alliierte CAPs voll damit beschäftigt waren, Kamikaze und konventionelle Flugzeuge abzuwehren. Der chronische Mangel an Flugbenzin und Piloten für Begleitflugzeuge führte dazu, dass die Ohka, wenn sie unabhängig von massenhaften Kamikaze-Angriffen begangen wurden, normalerweise mit ihren Mutterflugzeugen abgeschossen oder durch den Start auf extreme Entfernungen verschwendet wurden.

Doch am 4. Mai während der fünften Kikusui-Offensive wurden die Ohka effektiv eingesetzt. Sieben Bettys mit Ohka starteten von Kanoya nach Okinawa, wo seit dem Morgengrauen schwere Luftangriffe auf die alliierte Schifffahrt erfolgt waren. Kurz vor 09:00 Uhr wurde eine einzelne Betty etwa 5 sm (5,75 Meilen, 9,25 km) von Radar Picket 14 gesichtet. CAP-Flugzeuge wurden auf den Bomber gerichtet, dem es gelang, seine Ohka zu starten, bevor er abgeschossen wurde. Ein Rauchnebel von den Transporten vor den Stränden von Hagushi begrenzte die Sicht an der Oberfläche auf weniger als 2.000 Meter (1830 m), und die Spur der Ohka ging verloren, bis sie nur 1.000 Meter (915 Meter) von den Streikposten entfernt aus der Dunkelheit brach. Unbeeindruckt von 40-mm-Feuern steuerte die Ohka in den leichten Minenleger USS Shea, Seine enorme Geschwindigkeit führte ihn durch die steuerbordseitige Brückenkonstruktion, um auf der Backbordseite zu detonieren. Mit ihrem Oberteil ein zerfetztes Wrack, 27 Tote und 91 Verwundete, Shea konnte den Ankerplatz Hagushi erreichen, nahm aber nicht mehr am Krieg teil. Später an diesem Morgen, etwas weiter nördlich, das Minensuchboot USS Gayety hatte zwei Männer verwundet, als sie von einem Ohka beinahe verfehlt wurde. Ein einzelner Betty-Bomber kehrte von dieser Mission nach Kanoya zurück.

Datum: 11. Mai 1945

Ort: Okinawa

Angriff von: Ohka-Bomben und Kamikaze-Flugzeugen

Ziel: US-Radarpostenschiffe

Die letzte erfolgreiche Mission der Ohka – die erneut das Potenzial der Waffe als Teil eines Kamikaze-Massenangriffs unter Beweis stellte – wurde am 11. Mai geflogen, als vier Bettys (eine davon nach dem Start ihrer Ohka zurückkehrte) am zweiten und letzten Tag des die sechste kikusui-offensive.

Auf Radar Picket 15, die Zerstörer Evans (Cdr R. J. Archer) und Hugh W. Hadley (Cdr B. J. Mullaney), letzteres, das als Jagdflugzeug fungierte, kämpfte zusammen mit drei Landungsschiffen eine der heftigsten Anti-Kamikaze-Aktionen der Schlacht von Okinawa. Es wurde geschätzt, dass zwischen 07:50 und 09:30 Uhr etwa 50 feindliche Flugzeuge von den 12 Korsaren der CAP der Streikposten zerstört wurden, während mindestens 50 weitere der Luftdeckung entgingen und auf die Schiffe trafen. Beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit Evans und Hadley wurden wiederholt Angriffen von Gruppen von vier bis sechs Kamikaze ausgesetzt, die aus verschiedenen Winkeln kamen. Um 09:20 Uhr, Hadleys Kanoniere waren gleichzeitig mit zehn Flugzeugen im Einsatz: vier nach Steuerbord, vier nach Backbord, zwei nach hinten. Alle zehn wurden zerstört, aber der Zerstörer erlitt einen Bombentreffer und einen Kamikaze-Crash achtern, gefolgt von einem Treffer einer Ohka, die von einer tieffliegenden Betty aus sehr kurzer Entfernung ausgelöst wurde. Durchlöchert und überflutet, mit 28 Toten und 67 Verwundeten, gab Cdr Mullaney den Befehl, das Schiff zu verlassen, aber eine Restbesatzung blieb an Bord und brachte die drohenden Brände unter Kontrolle Hadley's Zeitschriften. Mit Evans, die vier Kamikaze-Treffer genommen hatte, Hadley wurde nach Kerama Retto geschleppt und später verschrottet. Den Kanonieren der beiden Zerstörer wurde die Zerstörung von 46 feindlichen Flugzeugen in weniger als zwei Stunden zugeschrieben.

Am 24. Mai, als die siebte Kikusui-Offensive auf Okinawa tobte, schlugen die Trägerpiloten der US-Task Force 58 die Flugplätze der Kamikaze auf Kyushu zu. Die Basis der Jinrai Butai in Kanoya war ein Hauptziel: US-Piloten behaupteten die Zerstörung von 70 Betty-Bombern, die mit Ohka unter dem Bauch auf den Start warteten. Eine solche Summe scheint unwahrscheinlich – und der Überfall verhinderte nicht einen Ausfall von 11 Ohka-tragenden Bettys am nächsten Tag, als Admiral Toyoda anwesend war, um sich von den Selbstmordpiloten zu verabschieden, als sie um 05:00 Uhr nach Okinawa starteten.

Als sie sich dem Zielgebiet näherten, verringerte eine schwere und anhaltende Böe die Sicht bisher – es wurde als null auf unter 1220 m gemeldet –, dass eine Reihe der Bettys ihre Ohka abwarfen und zur Basis zurückkehrten, nur um gezwungen zu werden, bei a . zu landen nahegelegener Armeestützpunkt, als Kanoya erneut angegriffen wurde. Eine Betty drängte jedoch weiter. Ungeachtet des Dauerauftrags, der Ohka verbot, unter 15.000 Fuß (4570 m) zu starten, sank die Betty für einen Anlauf auf Radar Picket 5 fast auf Meereshöhe – wurde aber durch das kombinierte Feuer der Zerstörer abgeschossen Braine und Anthony bevor die Ohka starten konnte.

Die letzte Ohka-Mission

Am 22. Juni, dem zweiten und letzten Tag der zehnten und letzten Kikusui-Offensive, wurde die letzte Ohka-Mission des Krieges von sechs Bettys der 10. Cherry Blossom Unit geflogen. Der Chefpilot der Ohka war Lt Toshihide Fujisaki, aber weder er noch seine Kameraden fanden ein Ziel. Zwei der Bettys kehrten sicher zur Basis zurück.

Die Gesamtverluste der Jinrai Butai, die fast alle während der Kikusui-Angriffe auf Okinawa entstanden sind, werden in japanischen Quellen mit 467 Mann angegeben, von denen 55-60 Ohka-Piloten und 229 Piloten und Besatzungen der Mutterflugzeuge waren. Eine alliierte Schätzung von 298 verbrauchten Ohka ist mit ziemlicher Sicherheit eine Übertreibung: Wenn sie in irgendeiner Weise als richtig akzeptiert wird, muss der Schluss gezogen werden, dass weit mehr Ohka mit ihren Mutterflugzeugen abgeschossen oder abgeworfen wurden, als jemals einsatzbereit war. Die Ohka versenkte einen Zerstörer (Mannert L. Abele) und daran beteiligt, einen anderen zu beschädigen (Hugh W. Hadley) so schwer, dass sie verschrottet wurde, ein leichter Minenleger so schwer beschädigt wurde, dass er nicht mehr am Krieg teilnehmen konnte, und an einem Schlachtschiff, einem Zerstörer, einem Zerstörer-Minensucher, einem Minensucher, einem Angriffstransporter und ein Frachtschiff. Der Tod von etwa 150 amerikanischen Matrosen und die Verwundung von etwa 250 können auf Ohka-Angriffe zurückgeführt werden.

Ohka in der letzten Verteidigung

Nach der Mission vom 22. Juni wurden die verbliebenen Ohka auf die Heimatinseln verlegt, um der erwarteten Invasion der Alliierten zu begegnen. Es war geplant, eine Kette kleiner Stützpunkte entlang der Küsten zu errichten, von denen aus Ohka, von Bombern getragen oder von Katapulten gestartet, gegen die Invasionsschifffahrt ausfallen konnte. Startkatapulte für das Ohka-Modell 43B (unten beschrieben) sollten in natürlichen oder speziell ausgegrabenen Höhlen mit Blick auf potenzielle Landungsstrände montiert werden, und ein Pilotenausbildungszentrum für diese Waffe wurde in einem beschlagnahmten buddhistischen Kloster auf einem Berg in der Nähe von Kyoto, Honshu, eingerichtet.

Von den bereits einsatzfähigen Cherry Blossom Units blieben einige auf Kanoya, die meisten wurden jedoch auf den Komatsu Air Base im Zentrum von Honshu verlegt, während die mit ihnen verbündeten Kamikaze-Flugzeugeinheiten zum Matsuyama Air Base auf Shikoku gingen. Die Hauptausbildungsabteilung – Squadron I, kommandiert von Lt Akira Hirano – setzte ihre Arbeit in Konoike fort, wo Hirano sich bemühte, eine neue, 300 Mann starke operative Einheit – 722nd Naval Air Corps (genannt Tatsumaki Butai, „Tornado Corps“) – zur Einsatzbereitschaft.

Am 15. August beendete die Übertragung des Beschlusses zur Kapitulation Kaiser Hirohitos all diese Aktivitäten. Wie viele andere Offiziere der „Sonderangriffskräfte“ entschied der Kommandant der Jinrai Butai, Cdr Motoharu Okamura, dass die Ehre die Sühne für sein „Versagen“ erforderte: Er beging Seppuku auf traditionelle Weise.

Nicht betriebsbereite Ohka-Modelle

Bei Kriegsende befanden sich mehrere Ohka-Modelle im Bau oder in der Entwicklung, obwohl keines den Betriebsstatus erreichte. Das einzige, das in beliebiger Stückzahl gebaut wurde – abgesehen von dem fertiggestellten K-1 Trainingssegelflugzeug 45 ohne Motor – war das Modell 22, 50 Exemplare wurden fertiggestellt.

Da sich der Betty-Bomber als Träger so verwundbar erwiesen hatte, wurde das Ohka Model 22 so konzipiert, dass es von einer Variante des viel schnelleren und wendigeren Yokosuka P1Y „Frances“ getragen und gestartet werden konnte. Das P1Y3 Model 33 mit vergrößertem Rumpf und vergrößerter Spannweite für den Betrieb des Ohka Model 22 und des projizierten Model 21 (mit dem Raketentriebwerk des Model 11 und den kleineren Abmessungen des Model 22) sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 340 mph (547 km/h) und eine Reichweite von mehr als 4.000 Meilen (6440 km). Das Flugzeug hat das Reißbrett nie verlassen.

Selbst wenn das P1Y3 auf den Markt gekommen wäre, ist fraglich, ob das Ohka Model 22 erfolgreich gewesen wäre. Seine Konstrukteure strebten eine verbesserte Reichweite und zwangsläufig kleinere Abmessungen an – beides zu erreichen, aber zu hohen Kosten. Durch Verwendung eines Campini-Typs, 551 lb (200 kg) Schub, Tsu-11-Triebwerk, mit 100 PS Hatsukaze („Fresh Wind“)-Kolbenmotor als Kompressor erreichte das Model 22 eine Reichweite von ca haben es extrem anfällig für Abfangen und Flugabwehrfeuer gemacht nach starten. Sein Sprengkopf war nur halb so groß wie der des Modells 11.

Eine Verkleinerung der Flügelfläche um ein Drittel bedeutete, dass die Flugeigenschaften des Modells 22 weitaus schlechter waren als die des Modells 11, selbst ein kniffliges Flugzeug. Es war unmöglich, das Modell 22 zu landen, das eine Überziehgeschwindigkeit von 333 km/h für Testflüge hatte, sein Pilot war mit einem speziellen Fallschirm ausgestattet und angewiesen, auf 914 m Höhe abzufeuern. Am 26. Juni wurde Lt Kazutoshi Nagano, Chef-Testpilot von Ohka, getötet, als ein Modell 22, das von einer P1Y1 in einer Höhe von 3660 Metern gestartet wurde, sofort außer Kontrolle geriet: Nagano entkam dem rollenden, tauchenden Ohka, erlitt jedoch tödliche Verletzungen, als sein Fallschirm konnte nicht vollständig geöffnet werden. Aber obwohl die Flugerprobung nie zufriedenstellend abgeschlossen wurde, wurde das Modell 22 in Produktion genommen: Die Dai-Ichi Kaigun Kokusho plante, die Waffe in unterirdischen Werkstätten zu bauen, die verstreut waren, um den Auswirkungen der US-Bombardierung zu entgehen.

Das Ohka-Modell 21, das den Raketenmotor des Modells 11 mit der Flugzeugzelle des Modells 22 kombiniert, wurde nie gebaut, ebenso wie die projektierten Modelle 33, 43A und 43B, die von dem Ne-20-Axialstrom-Turbojet angetrieben werden sollten , ein 1.047 lb (475 kg) Schubtriebwerk.

Das Model 33, ungefähr so ​​groß wie das Model 11, sollte von der Nakajima G8N1 aus gestartet werden Renzan („Mountain Range“), aber nur vier dieser viermotorigen schweren Bomber, von den Alliierten „Rite“ genannt, wurden fertiggestellt.

Das viel größere Modell 43A (mit klappbaren Flügeln) sollte von einem Flotten-U-Boot aus katapultiert werden, das Modell 43B sollte von Landanlagen aus katapultiert werden. Für das geplante Modell 53, das von einem Bomber in die Höhe geschleppt und bei der Sichtung eines Ziels freigesetzt werden sollte, war noch eine andere Art der Auslieferung vorgesehen.


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