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Kawasaki Typ 88 Aufklärungs-Doppeldecker

Kawasaki Typ 88 Aufklärungs-Doppeldecker

Kawasaki Typ 88 Aufklärungs-Doppeldecker

Der Kawasaki Type 88 Reconnaissance Doppeldecker war ein einmotoriger Doppeldecker, der von dem Deutschen Dr.

Der Aufklärungs-Doppeldecker Typ 88 wurde von Dr. Richard Vogt als Reaktion auf eine Anfrage der kaiserlichen japanischen Armee entworfen. Vogt hatte zuvor mit Kawasaki an der Dornier Do-N gearbeitet, die in Deutschland und Japan als Army Type 87 Night Bomber koproduziert wurde. Im Jahr 1927 wurden drei Prototypen von Vogts neuem Design als Kawasaki KDA-2 gebaut. Dies war ein konventioneller Doppeldecker mit Flügeln von ungleicher Länge (längerer oberer Flügel), einem festen Fahrwerk und angetrieben von einem wassergekühlten BMW VI Inverted-V-Reihenmotor mit dem Kühler unter der Nase.

Die KDA-2 wurde von der japanischen Armee für die Massenproduktion zugelassen und als Aufklärungsdoppeldecker Typ 88-I in Dienst gestellt. Es war mit zwei 7,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet, einem festen Vorwärtsfeuer und einem flexibel im hinteren Cockpit montiert. Dem Typ 88-I folgte der Typ 88-II, der eine verbesserte Motorhaube und eine neue Heckflosse hatte. Zwischen 1927 und 1931 wurden insgesamt 707 Typ 88-Is und -IIs für insgesamt 710 Flugzeuge einschließlich der Prototypen hergestellt. Der Typ wurde auch zum Typ 88 Light Bomber weiterentwickelt, von dem 407 gebaut wurden. Alle drei Modelle wurden während des Konflikts in der Mandschurei verwendet, und eine kleine Anzahl war noch während der Kämpfe um Shanghai 1937 im Einsatz.

Motor: BMW VI Inverted-V wassergekühlter Reihenmotor
Leistung: 600 PS
Flügelspannweite: 49 Fuß 2,5 Zoll
Maximales Startgewicht: 6.283lb
Höchstgeschwindigkeit: 137 Meilen pro Stunde
Bewaffnung: Ein festes und ein flexibel montiertes 7,7-mm-Maschinengewehr


Kawasaki Typ 88

Il Kawasaki KDA-2 ( ? ) , indicato in servizio Erkennungsmarke Tipo 88 ( 八八式偵察機 ? ) in base alla convenzione di designazione adottata nel periodo, fu un aereo da ricognizione monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica giapponese Kawasaki Kōkūki Kogyo, divisione aeronauticai del XX secolo.

Entrato in linea nei reparti da ricognizione aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, Componente aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun (esercito dell'Impero giapponese), Rimase in servizio di prima linea della secondino allo scoppra

Alle Modelle sind eine Variante des Bombardamento Leggero, indicata kommen Bombardiere leggero Tipo 88, ed una da trasporto, indicata dall'azienda kommen KDC-2.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die KDA-2 begann ihre Karriere als Aufklärungsdoppeldecker Typ 88-1 der japanischen Armee. Sie wurden Mitte der 1920er Jahre vom Chefingenieur von Kawasaki Heavy Industries, Richard Vogt, entworfen und der Erstflug wurde 1927 durchgeführt eine leichte Ladung Bomben tragen. Als die Produktion 1932 eingestellt wurde, wurden 710 Aufklärungsflugzeuge und 407 leichte Bomber für insgesamt 1.117 gebaut (ohne die etwa 5 Prototypenflugzeuge). Mitte der 1930er Jahre baute die Manshu Aircraft Company im von Japan gesponserten Marionettenstaat Mandschukuo in Lizenz eine kleine Anzahl der KDA-2-Flugzeuge. KDA-2-Aufklärungsflugzeuge und leichte Bomber wurden in den frühen Phasen des Krieges gegen China eingesetzt, aber 1940 galten sie als veraltet und wurden aus dem Dienst genommen.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Revision: Juli 2012

KDA-2-II

MaschinenEin BMW VI Motor mit 600 PS
Rüstung1x7,7 mm vorderes Maschinengewehr Typ 89, 1x7,7 mm flexibles Maschinengewehr Typ 89, außen angebrachte Bomben
Besatzung2
Spanne15,00 m²
Länge12,80 m
Höhe3,40 m²
Flügelfläche48,00 m²
Gewicht, leer1.800 kg
Gewicht, beladen2.850 kg
Geschwindigkeit, Maximum221 km/h
Service-Obergrenze6.200 m²

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Kawasaki Typ 88 Aufklärungs-Doppeldecker - Geschichte

Aikoku #22 " Tei Sei " war ein Army Type 88 Reconnaissance/Bomber oder Kawasaki KDA-2, das von den Arbeitern der Tei koku Sei mei Hoken Kabushiki Kaisha (Imperial Life Insurance Co Ltd) am 19. Juni 1932 während einer Zeremonie auf dem Paradegelände von Yoyogi.
Von März 1932 bis Mai 1933 wurden ein KDA-2 Model 1 Reconnaissance, fünf Model 2 Reconnaissance und 19 KDA-2 Light Bomber gespendet als Aikoku-ki. Der Preis für einen leichten Bomber betrug 30.000 Yen. Damals kostete eine Flasche Johnnie Walker Whisky Red Label 5,5 Yen (3.580 Yen oder 20 US-Dollar zu heutigen Preisen).

Die Versicherungsgesellschaft wurde 1888 von IJN-Zahlmeister Kakara Tameshige mit Fukuhara Arinoba und Mitgliedern der IJN-Buchhaltungsschule, die in Großbritannien studiert hatten, gegründet. 1936 fusionierte das Unternehmen mit Tokio Seimei Hoken und 1947 wurde Asahi Seimei Hoken (Asahi Mutual Life Insurance), die heute eine der größten Lebensversicherungsgesellschaften in Japan ist.


リ ヒ ャ ル ト · フ ォ ー ク ト

1933年にドイツに戻り、航空機部門の筆頭技術者として招聘するというブローム・ウント・フォス造船所の申し出を受けた。同社での最初の仕事はHa 136単葉練習機で、2番目が逆ガル翼のHa 137急降下爆撃機であった。成功作とはならなかったが、燃料タンクを内蔵した長方形または正方形断面の 主桁 (英語版) の美しい片持ち式の主翼といった、幾つかの先駆的な技術を備えていた。その特徴は日本で関わっていた川崎キ5の設計に似ている。これらの仕事の後、BV 138洋上偵察飛行艇、Ha 139水上輸送/偵察機、Ha 140水上雷撃機BV 141偵察機、BV 222輸送/偵察飛行艇 ヴィーキング (Wikinger)BV 238輸送/偵察飛行艇は彼の指導と大幅な関与の下に製造された。BV 141はそのユニークな非対称構造で有名であり、BV 222とBV 238飛行艇は各々がその初飛行時、最も重い航空機であったと考えられている。もう1機種、8発エンジンで航続距離8.000kmの巨大な飛行艇 S.200 (英語版) の計画を立てていたが実現しなかった。

Bv 246 "Hagelkorn (Hagelkorn)"を設計した。この小型のグライダー爆弾は高高度でこれを投下した母機から無線で操縦されたが、1.000機以上製造されたにもかかわらず実戦では使用されなかった。ジェット戦闘機の開発計画Ich

1947年から1954年までオハイオ州のデイトンにあるアメリカ空軍の研究所で民間人として働き、その後航空物理開発社(Aerophysics Development Corporation)の主任設計技師となり、1960年にその業務を止める決断をするまで働いた。1960年8月から1966年8月までは、ボーイング社の研究試験部門で主任空力技師を務めていたジョージ・シャイラー(George Schairer)のチームの一員となった。ボーイング社では特に垂直離着陸機(VTOL)と水中翼船の設計に携わる。また主翼の長さと形状が航続距離に与える影響 に つ い て の 調査 も 行 い, 主 翼 の 先端 に 小型 の 延長 翼 を 取 り 付 け る こ と に よ り 空 気 力学 的 改善 が 図 ら れ, 航空 機 の 運用 航 続 距離 を 増 大 さ せ る こ と を 解 明 し た. こ の 発 見 は 近代 的 な 航空 機 で は 広 く 用 いられ、延長翼はウイングチップやウィングレットという名称で知られている。最後の仕事はボーイング747の設計の出荷後評価(die Bewertung nach dem Start)であった。退職後は転覆しない安全ヨットの設計1977年に自宅が火災で全焼、多くの個人記録や技術資料が失われた。


Hawker Aircraft Flugzeuge und Flugzeuge

Liste aller Hawker Aircraft-Flugzeuge und -Flugzeugtypen mit Bildern, Spezifikationen und anderen Informationen. Diese aktiven und ausgemusterten Hawker Aircraft-Flugzeuge sind in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet, aber wenn Sie nach einem bestimmten Flugzeug suchen, können Sie es über die "Suche"-Leiste suchen. Die Hawker Aircraft-Flugzeuge auf dieser Liste umfassen alle Flugzeuge, Jets, Hubschrauber und andere Fluggeräte, die jemals von Hawker Aircraft hergestellt wurden. Wenn Sie kein Luftfahrtexperte sind, können Sie sich wahrscheinlich nicht jedes Flugzeug von Hawker Aircraft vorstellen. Verwenden Sie diese Liste, um ein paar beliebte Hawker Aircraft-Flugzeuge und -Hubschrauber zu finden, die im Laufe der Geschichte häufig eingesetzt wurden.

Die angezeigte Liste besteht aus vielen verschiedenen Flugzeugen wie Hawker Hurricane und Hawker Typhoon.

Diese Liste beantwortet die Frage: „Welche Flugzeuge werden von Hawker Aircraft hergestellt?

Foto: Metaweb (FB) / CC-BY-2.5

Index

Negli anni venti i vertici dell'esercito imperiale espressero la necessità di sostituire il Salmson 2 nei reparti aerea della sua componentse aerea, emettendo una specifica per la fornitura di tre esemplari da avviare a proof di valutazione.

A tale scopo la Kawasaki Kōkūki affidò all'ingegnere tedesco Richard Vogt velatura biplana a scalamento positivo, con alcune soluzione tecniche innovativ, komm la costruzione interamente metallica con una fusoliera dalla ridotta sezione frontale, con la parte anteriore realizzata con la tecnica del rivestimento lavorante, e gamizzti in gamizzti in carrello d'loat carrello d'lo al quale l'azienda assegnò la denominazione KDA-2. [3]

I tre prototipi previsti vennero completati nel corso del 1927, quindi, una volta sottoposti positivamente alle valutazioni dell'Esercito, accettati e avviati alla produzione in serie, equiaggiati con motore BMW VI, un 12 cilindriato a V kW), con la designazione "Aereo da ricognizione biplano per l'Esercito Tipo 88-1". In seguito venne sviluppata una versione migliorata, indicata come Tipo 88-II, che si distingueva per un diverso disegno della cappottatura del motore e dell'impennaggio. [3]

Al termine del 1931, la produzione si attestò, inclusi i tre prototipi, su 710 unità, costruite sia dalla Kawasaki che dalla Tachikawa Hikōki (187 Exemplare). [3]

Inoltre, tra il 1929 und il 1932, venne costruita anche una variante da bombardamento indicata come "Bombardiere leggero (per l'Esercito) Tipo 88", la quale si differenziava per l'intervento sulla velatura, che era stata irrobustia di una co montantini centrali, und dall'ala inferiore anch'essa più robusta per consentire di trasportare il carico di bombe da caduta montate su rastrelliere agganciate sotto di essa. Di questo modello ne vennero costruiti 407 Exemplare. [4]

Unendlich realisiere eine Variante des Transports, indicata dall'azienda come KDC-2, Integrava nella fusoliera la caba di pilotaggio monoposto ed uno scompartimento per quattro i passeggeri. Il KDC-2 venne costruito in soli due esemplari, uno dei quali provato in configurazione idrovolante a scarponi. [5]

Sia la versione da ricognizione che quella da bombardamento vennero assegnate ai reparti della Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, die Komponente der Esercito imperiale, und die impiegate in Azione in Manciuria durante la secondino-giappones. Alcuni esemplari erano ancora in servizio nel 1937 durante la battaglia di Shanghai.


Die besten Flugzeuge aus dem 1. Weltkrieg

Mike Rothschild

Listenregeln Liste der Flugzeuge des 1. Weltkriegs, die nach ihrer Größe eingestuft werden sollen

Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs begannen als primitive, unbewaffnete Artillerieaufklärer, die kaum offensive Maßnahmen ergreifen konnten – und endeten als mächtige Bomber und schnittige moderne Jäger. Deutschland, Großbritannien und Frankreich waren führend in der Flugzeugentwicklung und schufen ikonische Flugzeuge wie die SPAD, Sopwith Camel und die Geißel der alliierten Piloten, die deutsche Fokker.

Dies war eine Zeit, in der der Luft-Luft-Kampf im wahrsten Sinne des Wortes nachgeholt wurde, während die Piloten mitmachten. Die ersten Kampfflugzeuge waren kaum mehr als schwerfällige Artillerieaufklärer mit einem zusätzlichen Mann, der einen Revolver trug. Bald wurde das Unterbrechergetriebe erfunden, das es Flugzeugen ermöglichte, durch ihre Propeller zu schießen. Die deutsche Technologie übernahm schnell die Kontrolle über den Himmel, zuerst in der "Fokker-Geißel" von 1916, dann im "Bloody April" 1917. Aber die alliierten Piloten schlugen zurück, und am Ende des Krieges standen beiden Seiten Tausende der modernsten Flugzeuge zur Verfügung , und erfahrene Piloten, um sie zu fliegen.

Die Flugzeugtechnologie entwickelte sich so schnell, dass Kampfflugzeuge in Massen auf den Markt kamen und bei ihrem tatsächlichen Einsatz veraltet waren. Trotzdem war der Krieg Vorreiter bei vielen Taktiken, die in Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden, darunter schwere Bomber, die von Jägern eskortiert wurden, Tiefenaufklärer, Nachtjäger und Bomber sowie innovative Technologie.

Hier sind einige der wichtigsten, am weitesten verbreiteten, ikonischen und effektivsten Flugzeuge des 1. Weltkriegs. Stimmen Sie Ihre Favoriten ab oder fügen Sie Ihre eigenen hinzu.


Der Überfall auf Clark Field: Wie die US-Luftwaffe einen Kamikaze-Angriff abgefangen hat

Im Januar 1945 zerschmetterten Flugzeuge der US-amerikanischen Fifth Air Force japanische Kamikaze im Clark Field auf den Philippinen, bevor sie Schiffe der US-Marine angreifen konnten.

Hier ist, was Sie sich merken müssen: Japanische Selbstmordmissionen gingen nach dem 7. Januar merklich zurück, und die Invasionstruppe der US-Marine Lingayen Gulf erhielt nur sporadische Angriffe. Der Überfall rettete zweifellos Hunderte, möglicherweise Tausende von Amerikanern.

General Douglas MacArthur, Supreme Allied Commander Southwest Pacific Area, hielt sein Versprechen, auf die Philippinen zurückzukehren, als seine 6. Armee unter dem Kommando von Generalleutnant Walter Krueger im Oktober 1944 in Leyte landete.

Die kaiserlich-japanische Reaktion war schnell. Bei den größten Seeaktionen des Pazifikkrieges kämpfte und verlor die Kaiserlich Japanische Marine im selben Monat eine Reihe von Seeschlachten gegen die Dritte Flotte von Admiral William F. Halsey und die Siebte Flotte von Admiral Thomas Kinkaid in der Schlacht am Golf von Leyte. Obwohl die kaiserliche japanische Marine gründlich besiegt worden war, verfügte das kaiserliche Generalhauptquartier immer noch über 410.000 Soldaten auf den Philippinen unter dem Kommando von General Tomoyuki Yamashita in der japanischen 14. Gebietsarmee und General Shigeyaku Suzukis 35. Gebietsarmee.

Die Japaner verfügten auch auf den Philippinen mit der 4. Luftarmee unter Generalleutnant Kyoji Tominga, der 2. Diese japanischen Luftstreitkräfte waren hauptsächlich auf Luzon im Clark Air Field-Komplex stationiert und starteten unerbittliche konventionelle und Kamikaze-Angriffe auf die dritte und siebte US-Flotte.

Von Oktober bis Ende 1944 wurden insgesamt 79 Kriegsschiffe, Handelsschiffe und Amphibienschiffe der US-Marine durch konventionelle konventionelle und Kamikaze-Angriffe versenkt oder beschädigt. Unter den beschädigten Kriegsschiffen befanden sich die Flugzeugträger Intrepid, Franklin, Belleau Wood, Cabot und Essex. Der leichte Träger Princeton wurde durch einen konventionellen landgestützten japanischen Bomberangriff versenkt.

Clark Field: Ein wichtiger japanischer Luftwaffenstützpunkt auf den Philippinen

General MacArthur befahl dem Kommandeur der fünften Luftwaffe, Generalleutnant George C. Kenney, große landgestützte Luftangriffe gegen Luzon zu starten, sobald seine Flugzeuge auf Leyte stationiert waren. Die Bühne wurde bereitet für einen der größten mittleren und leichten Bomberangriffe des Pazifikkrieges.

Das Angriffsziel war Clark Field, das seit der Eroberung der Philippinen im Jahr 1942 von den Japanern betrieben wurde Betty-Bomber und der 201. Kokutai mit Mitsubishi A6M5 Zero-Jägern.

Zu den bekannten japanischen Einheiten der 4. Kawasaki Ki-45 Nick, der 19. Sentai mit Kawasaki Ki-61 Tony, der 22. Sentai mit Kawasaki Ki-44 Tojo, der 62. Sentai mit Kawasaki Ki-49 Helen und der 15. Sentai mit Kawasaki Ki-46 Dinah Aufklärungsflugzeug.

Die Einrichtungen des Luftwaffenstützpunkts Clark bestanden aus sechs Landebahnen, den Clark-Landebahnen 1-6 und den fünf Start- und Landebahnen in Angeles City neben dem Luftwaffenstützpunkt Clark. Die Flugabwehr, die Clark umgab, gehörte zu den beeindruckendsten im pazifischen Kriegsschauplatz und war so potenziell gefährlich wie jedes schwer verteidigte Ziel im europäischen Kriegsschauplatz. Die japanische Verteidigung umfasste 74 schwere Flugabwehrgeschütze des 75-mm-Modells 88, 237 mittlere Geschütze gemischter Typen, darunter Modell 96 zweifach und dreifach 25 mm, Typ 40 40 mm, Modell 98 20 mm und Modell 93 13 mm doppelläufige Fla-Waffen. Die 174 leichten Geschütze wurden von 7,7-mm-Maschinengewehren des Modells 92 dominiert.

Diese 485 Geschütze wurden über den Komplex verteilt und von über 1.200 japanischen Armee- und Marineschützen bemannt. Die Japaner setzten auch Kampfluftpatrouillen von Jägern ein, um die Flugplätze zu verteidigen. Darüber hinaus waren 16 Bodenradare der japanischen Armee und Marine vorhanden und immer noch aktiv, mit dem Potenzial, den japanischen Verteidigern eine Vorwarnung zu geben.

Die Japaner setzten auch bodengestützte visuelle Beobachter ein, um Informationen über in der Nähe vorbeifliegende alliierte Flugzeuge zu liefern. Sie verteilten und tarnten ihre Flugzeuge stark und konstruierten Lockflugzeuge und Geschützstellungen, um ihre lebenswichtigen Ressourcen vor Luftangriffen zu schützen.

Der Angriffsplan

Die Fifth Air Force verlegte Bomber- und Jagdeinheiten nach Leyte und Mindoro, sobald ihre Stützpunkte einsatzbereit waren. Flugzeuge von den Flugplätzen Tanauan und Tacloban auf Leyte und San Jose auf Mindoro sollten ab dem 7. Januar 1945 Luftangriffe gegen Clark starten.

Die eigentliche Planung für den ersten Einsatz wurde von den Mitarbeitern des 310. Bombengeschwaders durchgeführt. Vom Flugplatz Tanauan würden 48 Douglas A-20G Havoc-Flugzeuge der 312th Bomb Group unter dem Kommando von Colonel Robert Strauss starten. Die 312. wurde durch jeweils 12 Flugzeuge der 386., 387., 388. und 389. Staffel vertreten. Die 312th hatte einzigartige Einheitenmarkierungen, jeder Bomber prangte mit einem Totenkopf auf der Nase, durch den die Maschinengewehre feuerten.

Von Tacloban aus sollten sich 40 nordamerikanische B-25J-11-Flugzeuge der 345th Bomb Group unter dem Kommando von Colonel Chester Coltharp der 312th anschließen. Die 345. Staffeln, die bei dem Überfall vertreten waren, umfassten die 498., 499., 500. und 501. mit jeweils 10 Flugzeugen. Coltharp war der Streikführer für die Mission. Die 345. hatte auch bunte Flugzeugmarkierungen. Bekannt als die Air Apaches, hatten ihre Flugzeuge ein Indianerhäuptlingslogo auf den Rudern. Darüber hinaus wurden bei verschiedenen Flugzeugen Fledermauskopfbilder oder Falkenkopfbilder mit zusätzlichen persönlichen Markierungen auf die Nasen gemalt.

Die kombinierte Formation würde nordwestlich über das Visayan-Meer fliegen, bis sie sich vor der Südwestküste von Mindoro befanden, wo 48 A-20G-Flugzeuge der 417th Bomb Group unter dem Kommando von Oberstleutnant Milton W. Johnson aus jeweils 12 Flugzeugen der Die 672., 673., 674. und 675. Staffel würden sich den Bemühungen anschließen. Die Formation würde von 24 Lockheed P-38 Lightning-Jägern der 8th Fighter Group begleitet, die von San Jose abfahren und sich der Formation anschließen würden.

Die Formation würde sich beim Lauf ins Ziel in zwei Wellen aufspalten. Die erste Welle würde aus 24 A-20Gs der 388. und 389. Staffel der 312th Bomb Group und allen 40 B-25J-Flugzeugen der 345th Bomb Group bestehen. Das 312. Flugzeug befand sich auf der rechten Seite der ersten Wellenformation, das 345. auf der linken Seite. Die zweite Welle würde aus 24 A-20G-Flugzeugen der 312., 386. und 387. Staffel und den 48 A-20G der 417. Bomb Group bestehen. Die 312. befand sich ebenfalls auf der rechten Seite dieser Formation mit der 417. auf der linken Seite.

Die erste Welle würde Clark angreifen, der von Nordwesten nach Südosten flog. Die zweite Angriffswelle würde von Nordosten nach Südwesten fliegen. Die beiden Wellen würden ein großes X-Muster über dem Ziel erzeugen. Die Missionsplaner hofften, dass dies den Angreifern helfen würde, alle verstreuten und getarnten Flugzeuge, die in der Nähe der Landebahnen versteckt sind, zu lokalisieren und zu zerstören.

23-Pfund-Parafrags

Die Hauptwaffen für die Mission wären Tausende von 23-Pfund AM 40-Fallschirmsplitterbomben, auch bekannt als Parafrags. Die Missionsplaner hofften auch, dass die Angreifer durch das Auffliegen der Westküste von Luzon das Erkennungspotenzial von japanischen Radarstandorten verringern und japanische Bodenbeobachter hinsichtlich des wahren Ziels der Mission verwirren würden. Mit drei Bombengruppen, die Clark von Norden angriffen, hoffte man, dass ein Überraschungseffekt erzielt werden könnte, der die japanischen Flak-Kanoniere auf dem Plattfuß erwischte und die Verluste verringerte. Funkstille sollte aufrechterhalten werden, um eine Entdeckung durch japanische Abhörposten zu verhindern.

Jede der drei Bombengruppen kam mit unterschiedlichen Motivationen zum Angriff. Die 345th Bomb Group hatte bei einem Kamikaze-Angriff auf das Liberty Ship SS Thomas Nelson über 200 Tote, Verwundete und vermisste Bodenpersonal verloren und bei einem zweiten Kamikaze-Angriff auf das Liberty Ship SS Morrison R. Waite weitere 22 Tote und 40 Verwundete am 12. November 1944. Die 417th Bomb Group hatte häufige Luftangriffe ertragen und eine Reihe von Flugzeugen am Boden verloren. Die Einheit hatte auch ihren beliebten Kommandanten, Colonel Howard S. Ellmore, verloren, der getötet wurde, als sein A-20G am 2. Januar 1945 während eines Tiefangriffs auf den Aufbau eines japanischen Handelsschiffs traf und bei einem Tiefangriff abstürzte erste Razzia in Gruppengröße, angeführt von Ellmores Ersatz, Lt. Col. Johnson.

Die 312. Bombengruppe war die jüngste der drei, die auf den Philippinen ankam. Eine erfahrene Gruppe, das fliegende Element der 312th, war gerade Tage vor diesem geplanten Überfall eingetroffen und wollte in den Kampf einsteigen.

Herausforderungen des Raids

Die Japaner waren in dieser Zeit nicht untätig. Sie versuchten verzweifelt, Wege zu finden, um Luftverstärkungen zu den Stützpunkten von Luzon zu bekommen, und versuchten, Wege zu finden, die wachsende amerikanische Luftmacht in der Region zurückzuschlagen. Trotz heldenhafter Bemühungen und entsetzlicher Opfer schien trotz der Verluste, die die Japaner zugefügt hatten, nichts den Aufbau der amerikanischen Luftwaffe zu bremsen. Die Japaner wussten, dass die japanischen Luftoperationen auf den Philippinen beendet sein würden, wenn die landgestützte amerikanische Luftwaffe ausreichend aufgebaut würde.

Alle amerikanischen Flugbesatzungen wurden in der Nacht zum 6. Januar über die Mission informiert. Die Bodenmannschaften verbrachten den größten Teil der Nacht damit, die Bomber für die wichtige Mission am Morgen bereit zu machen. Die Flugbesatzungen wurden um 4 Uhr morgens zum Frühstück und zur Vorflugkontrolle geweckt. Die A-20Gs der 312th Bomb Group hoben um 6:50 Uhr in einen hellen, klaren Himmel über Leyte ab. Während des Starts machte eine 388th Squadron A-20G, pilotiert von 2nd Lt. Eugene M. Bussard, mit Kanonier Sergeant Harvey Walker eine Kurve von Tanauan und stürzte in die Bucht. Beide Flieger wurden getötet. Die Ursache des Absturzes wurde nie festgestellt, sondern es wurde vermutet, dass es sich um eine Art mechanisches Versagen handelt.


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