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Nr. 26 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 26 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg


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Nr. 26 Squadron (SAAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Links - Bücher

No.26 Squadron, S.A.A.F., war eine mit Wellington ausgestattete Aufklärungseinheit, die von 1943 bis zum Ende des Krieges U-Boot-Abwehrpatrouillen aus Westafrika flog.

Das Geschwader wurde am 24. August 1942 in Voortrekkerhoogte als allgemeines Bomber-Aufklärungsgeschwader aufgestellt.

Im Mai 1943 verlegte das Geschwader von Südafrika nach Westafrika mit seinem Hauptstützpunkt in Takoradi (Ghana). Zu diesem Zeitpunkt hatte das Geschwader die Vickers Wellington XI erhalten, die das Luft-Boden-Radar (ASV) verwendet, um die Freigabe ihrer Nutzlast zu synchronisieren. Das Geschwader benutzte seine Wellingtons, um vom 29. Mai 1943 bis 26. Mai 1945 Anti-U-Boot-Patrouillen vor der westafrikanischen Küste zu fliegen. Vier Tage später schiffte sich sein Personal nach Südafrika ein.

Flugzeug
Mai 1943-Mai 1945: Vickers Wellington XI

Standort
25. August 1942-: Voortrekkerhoogte
Mai 1943-Mai 1945: Takoradi

Staffelcodes: E

Pflicht
August 1942-Mai 1943: Bomber-Aufklärung, Südafrika
Mai 1943-Mai 1945: Anti-U-Boot-Patrouillen, Westafrika

Links

Inoffizielle Site für No.26 Squadron, SAAF.

Bücher

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Nr. 26 Squadron (SAAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte

Südafrika kaufte 1935 sieben Furien, die im September 1936 ausgeliefert wurden (Nummern 200-206). Dies waren die ersten einsitzigen Jagdflugzeuge für die South African Air Force (SAAF), seit sie 1920 22 SE5As im Rahmen des imperialen Geschenks erhalten hatten. Die Flugzeuge waren mit dem Kestrel VI-Motor ausgestattet, wie er in der Fury IIs der RAF verwendet wurde .
Die Furies dienten zunächst bei der CFS, bevor sie Anfang 1939 Teil der Ausrüstung von 2 Bomber/Fighter Squadron auf der Waterkloof Air Station wurden. Später im Jahr hatte ein Flight of 4 Bomber/Fighter Squadron in Durban auch Furies on Strength.

Als das 1. SAAF-Geschwader im Mai 1940 zum aktiven Einsatz in Ostafrika nach Norden zog, nahm es sechs der Furien mit. Die Furien wurden in Kisten verladen und am 26. Mai an Bord der SS Takliwa gebracht und kamen am 1. Juni auf dem Seeweg in Mombasa an, wo sie schnell zusammengebaut wurden.
Sechs ehemalige RAF Fury Is wurden im August 1940 zur Stärke der SAAF hinzugefügt, und 16 weitere folgten zwischen Oktober 1940 und Januar 1941.

Mitte Juli war eine Abteilung der Furien in Wajir und Buna zur Flugplatzverteidigung stationiert.

Die Furies der 1 Squadron wurden auf dem Flugplatz Wajir im Einsatz, als ein italienischer Caproni Ca.133-Bomber der 8 a Squadriglia, 25 o Gruppo, sich am 3. August 1940 zur Aufklärung dem Flugplatz näherte. Drei Hawker Furies wurden abgesetzt. Lieutenant Pannells Fury 206 konnte nicht starten, aber die anderen beiden, mit Flight Lieutenant Robert Blake (Fury 203) und Lieutenant Rushmere (Fury 205), beide fast nackt, da sie sich sonnen, krabbelten und griffen den Italiener an Flugzeug. Fast sofort versagten Rushmeres Geschütze, aber Blake führte eine Reihe von Frontalangriffen aus und feuerte einen langen Schuss in das Cockpit, woraufhin der Capitano, der das Flugzeug steuerte, versuchte zu landen, aber sieben Meilen von Wajir entfernt im Busch abstürzte, das Flugzeug platzte in Flammen. Die gesamte Besatzung kam bis auf den Piloten ums Leben, der von Rettern herausgezogen wurde. Bei dem Absturz schwer verbrannt und verletzt, versuchte er tapfer, seine Besatzung zu retten, wurde aber von den Flammen zurückgedrängt und starb später. Es wurde angenommen, dass Rushmeres Feuerstoß zugeschlagen hatte, bevor seine Waffen versagten, und dieser Sieg wurde ihm und Blake daher gemeinsam zugeschrieben.

Am nächsten Tag, dem 4. August, gingen zwei Furien verloren, als sie während des Trainings über Nanyuki kollidierten. Glücklicherweise kamen sowohl Lieutenant B. R. Dimmock (Fury 203) als auch G. L. McBride (Fury 204) mit leichten Verletzungen erfolgreich davon.

Am 6. August bombardierten zwei 9 a Squadriglia, 25 o Gruppo, Ca.133 von Baidoa die Flugplätze Waijr und Harbow, wobei sie behaupteten, drei Jäger am Boden zerstört und ein Treibstofflager verbrannt zu haben. Sie berichteten, von drei Flugzeugen angegriffen worden zu sein und behaupteten, eines davon abgeschossen zu haben. Ihre Abfangjäger waren zwei Furien des 1. Geschwaders, deren Piloten behaupteten, sie hätten das Mitteltriebwerk einer der Capronis außer Gefecht gesetzt. Die Südafrikaner erlitten keine Verluste.

Am nächsten Tag, am 7. August, sah Lieutenant H. J. P. Burger in einer Fury nördlich von Wajir eine Ca.133 – aber es war zu weit weg, um den langsamen Doppeldecker einholen zu lassen.
Später am Tag testete Burger jedoch seine Fury gegen einen der Gladiatoren auf Steiggeschwindigkeit und gewann!

Am 4. September stieß Second Lieutenant Patrick Rushmere am Ende der Landung in der Abenddämmerung auf einen Busch, als er auf dem Weg nach Waijr war. Der Stoff der Fury war unter dem unteren rechten Hauptflugzeug stark zerrissen und 7,5 cm eines der Propellerblätter wurden zerstört.
Von jedem Propellerblatt wurden 10 cm abgeschnitten, bevor Rushmere am 6. September nach Wajir weiterfuhr.

Am 11. September überschlug sich Second Lieutenant Patrick Rushmere in einem Fury, als er nach starkem Regen auf die weiche Erde eines zugeschütteten Bombenkraters stieß.

2 SAAF Squadron wurde am 30. September 1940 aus den beiden Flights der 1 SAAF Squadron in Kenia gebildet. Das Flugzeug scheint neun Hawker Furies, fünf Hurricanes und neun Gladiators gewesen zu sein. Die Furies wurden von nun an hauptsächlich verwendet, um die Hartbeestes der 40 SAAF-Geschwader bei der Armeezusammenarbeit und bei Bodenangriffsaufgaben zu ergänzen.

Am 5. Oktober brachte Lieutenant D. C. Uys von 2 SAAF Squadron die 206 bei einem Übungsangriff auf ein Hartbeest zum Stillstand und stürzte in der Nähe von Waijir Fort ab. Uys war schwer verbrannt.

In der Abenddämmerung des 19. Oktober 1940 unternahmen drei Ca.133 von Gowben einen Überfall auf den Flugplatz Garissa. Sie behaupteten die Zerstörung von zwei Flugzeugen am Boden und behaupteten auch, dass einer von zwei abfangenden Jägern abgeschossen wurde. Zwei Furien von F. Detachment 2 SAAF Squadron, geflogen von Lieutenant H. J. Burger (Det. OC) und Wiese. Burger griff einen Bomber an und schoss ihn nach drei Schussdurchgängen ab. Die Caproni landete und die fünfköpfige Besatzung wurde zu Gefangenen gemacht, nachdem sie ihre Flugzeuge in Brand gesteckt hatten. Leutnant Wiese schaffte einen 300 Schuss Schuss auf einen anderen Caproni, bevor er und Burger die beiden Ca.133 in der Dämmerung verloren.
Es war Nacht geworden, als die beiden Furien zurückkehrten. Während des Angriffs wurde kein SAAF-Flugzeug am Boden beschädigt.
Laut einigen Quellen fand dieser Angriff am 20. Oktober statt.

Am 31. Oktober schossen drei 2 SAAF Squadron Furies fast zwei SAAF Ju86 Bomber/Transporter mit dem südafrikanischen Premierminister General Smuts, Sir Pierre van Ryneveld, Generalmajor Alan Cunningham und Generalmajor Galmen-Austen ab. Das Flugzeug, das keine festgelegten Verfahren befolgt hatte, überflog Archer’s Post ohne das normale Erkennungssignal, das darin bestand, das Fahrwerk abzusenken und mit den Flügeln zu wackeln. Unter dem Eindruck, dass die Formation italienisch war, wurden drei Furien der 2 SAAF Squadrons D -Abteilung, angeführt von Captain J. Meaker, durcheinander gebracht und die Formation abgefangen. Leutnant D. D. Pannell erkannte das Flugzeug zunächst nicht als freundlich und eröffnete das Feuer auf die führende Ju86. Zum Glück ist kein Schaden entstanden.

Fury Nr. 203 des 2. SAAF-Geschwaders erlitt bei der Landung während eines außerbetrieblichen Fluges am 8. Dezember einen Flügelschaden. Das Flugzeug wurde repariert.

Am 24. Dezember wurde der 23-jährige Lieutenant John Douglas Niblock-Stuart (SAAF Nr. 47700) von 2 SAAF Squadrons B Detachment getötet, als er versehentlich mit Fury K5663 bei Archer´s Post kollidierte.

Am 3. Januar 1941 schickte 2 SAAF Squadron seine Hurricanes von ihren Stützpunkten in Kenia zu 1 SAAF Squadron. Die Einheit hatte zu diesem Zeitpunkt 12 Furien und drei Panzerhandschuhe. Die Leistung der Furies im tropischen Klima ließ zu wünschen übrig, das Motorkühlmittel kochte oft in einer Höhe von 3.000 Fuß, während in Garissa 20 Minuten benötigt wurden, um eine Höhe von 20.000 Fuß zu erreichen.

Am 15. Februar testete Kapitän F. J. M. Meaker von 2 SAAF Squadron Luft die Fury '213', als vordere und hintere Holme des unteren Flügels außenbords von Zwischenflugzeugstreben brachen. Meaker ist sicher gelandet. Das Flugzeug wurde mit Rohrleitungen, Kiste und Blech repariert. Später am Tag wurde es dann in Vorbereitung auf einen Überführungsflug zufriedenstellend getestet. Es wurde dann am 16. Februar nach Garissa geflogen, um einen neuen Flügel zu erhalten.

Am 2. März kippte eine Fury beim Rollen in Merka um.

Die Furies blieben bis April 1941 mit 2 SAAF Squadron in Ostafrika, sahen kaum mehr Aktionen und wurden dann zu 70 OUT in Südafrika verlegt.
Sie dienten auch kurzzeitig mit 41 SAAF Squadron am Ende des Jahres 1941 als Kompliment an die Staffeln Hartebeests.
Ihr letzter bedeutender Einsatz war mit 43 SAAF Squadron bei der Air Commando -Tour durch Südafrika, als Flugvorführungen zu Rekrutierungs- und Propagandazwecken durchgeführt wurden. Bei dieser Operation flogen sie unter anderem Scheingefechte mit einem erbeuteten Fiat CR.42 (siehe Der Fiat CR.42 im Dienst der südafrikanischen Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs).
Die Furien verließen im Februar 1943 die 43. Staffel für die 8. Staffel. Diese Einheit wurde am 24. August 1943 ohne Einsatzbereitschaft aufgelöst.

Quelle:
Air Enthusiast Quarterly/Three freundlicherweise zur Verfügung gestellt von B rje Henningsson
Staubwolken im Nahen Osten - Christopher Shores, 1996
Springbok Fighter Victory: East Africa Volume 1 1940 – 1941 – Michael Shoeman, 2002 African Aviation Series No. 11, Freeworld Publications CC, ISBN 0-958-4388-5-4
Die Commonwealth War Graves Commission
Weitere Informationen mit freundlicher Genehmigung von B rje Henningsson


Fußnoten

AFRO 1296/45, Anhang "B" Lose Protokoll 9088/D von O, 1. Mai 1941, Kardex 181.006 (D286)

Informationsmemorandum Nr. 124, 5. Juni 1945, Akte S.2-60-1 (DAS), Kardex 181.006 (D286)

Organisationsverordnung 43/52, 30. Mai 1952, NAC, RG 24, Accn 83-84/216, Box 3022, Akte 895-9/407

Änderungsliste 2 zu Organization Order 9.5, 17. Juli 1956, NAC, RG 24, Accn 83-84/216, Box 2033, File 895-9/407

CFOO 2.14.3, 9. September 1977, Akte 1901-2552 (DMCO)

Order of Detail Nr. 8, 21. Juli 1941, Kardex 181.006 (D286) Standort der RCAF-Geschwader, Dokumentensammlung 72/360 407-Geschwader, Einsatzbuch, 7. März 1943, Akte S.22-1-407 (DAS), RCAF-Tagebücher , Mikrofilm 127 AFHS, „No.407 (Demon) Squadron“, PRF R S7 407


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