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HMS Mersey

HMS Mersey

HMS Mersey

HMS Mersey war ein Monitor der Humber-Klasse, der während des Ersten Weltkriegs vor der Küste Belgiens und der Ostküste Afrikas diente. Sie wurde zu Beginn des Krieges von Großbritannien gekauft, da sie für Brasilien gebaut wurde. Sie wurde von Oktober bis November 1914 vor der belgischen Küste eingesetzt und nahm an der Seefahrt und der Schlacht an der Yser teil.

Am Ende dieser Operationen waren ihre ursprünglichen 6-Zoll-Geschütze abgenutzt. Der Turm wurde an jedem Ende des Schiffes durch ein 6-Zoll-Geschütz BL Mk VII ersetzt, wobei die Haubitzen vom Achterdeck auf das Bootsdeck verlegt wurden. Alle drei wurden im März 1915 nach Malta geschickt. Ursprünglich sollte sie in die Dardanellen geschickt werden, aber kurz nachdem sie Malta erreicht hatte, wurde beschlossen, HMS . zu entsenden Mersey und HMS Severn an die Ostküste Afrikas, um an Operationen gegen den deutschen Kreuzer teilzunehmen Königsberg. Sie versteckte sich im seichten Rufiji-Delta, außerhalb der Reichweite britischer Kreuzer. Die beiden Beobachter verließen Malta am 28. April, erreichten nach einer sehr schwierigen Reise am 15. Mai Aden und am 3. Juni die Insel Mafia. Gelegentlich musste das gesamte Geschwader als Schlepper für die Monitore fungieren.

Den nächsten Monat verbrachten wir damit, während der Reise entstandene Schäden zu reparieren und zusätzliche Seiten- und Deckpanzerung an den Monitoren anzubringen. Am 5. Juli waren sie endlich fertig und erreichten am 6. Juli um 5.20 Uhr die Kikunka-Mündung des Rufiji. Das Bombardement des ersten Tages war kein großer Erfolg. Die beiden Schiffe nahmen 11.000 Yards von der Königsberg, und geriet unter sofortiges genaues Feuer. Nach einer Stunde ist die Severn wurde getroffen und zum Rückzug gezwungen, kehrte jedoch später am Tag zum Kampf zurück. Als das Bombardement um 3.30 Uhr endete, hatten die beiden Monitore 635 Granaten abgefeuert, aber nur 6 registrierte Treffer erzielt.

Der nächste Versuch erfolgte am 11. Juli. Diesmal HMS Mersey an der Feuerstellung des ersten Tages angedockt, während die Severn bewegte sich eine Meile weiter den Fluss hinauf, bevor er um 12.30 Uhr das Feuer eröffnete. Ihre achte Granate traf die Königsberg. Um 12.52 Uhr wurde eine große Explosion festgestellt und die Schlacht war um 2.30 Uhr vorbei. HMS Mersey erlitt während der Schlacht zwei Verluste, beide verwundet.

Die beiden Schiffe blieben in Ostafrika, nachdem sie die Königsberg, als Teil der Ostafrika-Gruppe. HMS Mersey wurde zwischen März und Mai 1918 zurück ins Mittelmeer geschleppt. Im Oktober 1918 wurden alle drei Monitore der Humber-Klasse in Mudros wieder vereint und segelten nach der türkischen Kapitulation durch die Dardanellen. Die Mersey verbrachte einige Monate im Schwarzen Meer und an der Donau, bevor er im Mai 1919 nach Großbritannien zurückkehrte.

Nächstes Mal, 11. Juli (nach Reparaturen), Mersey ankerte am ersten Tagesfeuerpunkt, Severn segelte weiter bis 12.30 Uhr, macht eine weitere Meile, dann eröffnete das Feuer, traf mit 8. Salve, 12.52 Uhr große Explosion auf K, Kampf um 2.30 Uhr

Hubraum (beladen)

1,520

Höchstgeschwindigkeit

9,5 kn

Bereich

Rüstung – Gürtel

3in-1,5in

- Schotten

1,5 Zoll

- Barbette

3,5 Zoll

- Revolvergesicht

4in

Länge

266 Fuß 9 Zoll

Bewaffnung wie gebaut

Zwei 6-Zoll-Geschütze
Zwei 4,7-Zoll-Haubitzen
Vier 3pdr-Geschütze
Sechs 7-mm-Hotchkiss-Maschinengewehre

Besatzungsergänzung

140

Gestartet

30. September 1913

Vollendet

Februar 1914

Zur Trennung verkauft

1921

Kapitäne

Lt. Commander R. A. Wilson
Lt. Commander Garbett

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


HMS Mersey - Geschichte

Die Akbar und die Clarence waren beides Reformschiffe für Jungen, die mit dem Gesetz in Konflikt geraten waren. Die HMS Conway bildete Jungen aus besser gestellten Verhältnissen zu Offizieren der Handelsmarine aus, während das Trainingsschiff Indefatigable für arme und verwaiste Jungen gedacht war, deren Väter Seeleute waren. Diese Schiffe leisteten einen wertvollen Beitrag zum Leben des Hafens von Liverpool. Sie halfen Jungen aus schwierigen sozialen Verhältnissen, die für ein Leben auf See notwendigen Fähigkeiten zu erwerben. Die Schulen wurden geschlossen, da die Nachfrage nach Handelsseeleuten nach dem Zweiten Weltkrieg zurückging.

In Liverpool wurden zwei Schulen gegründet, HMS Conway, um Jungen auf die Seefahrt als Offizierslehrlinge vorzubereiten, und TS Indefatigable, um Jungen auf das Leben auf See als Mitglied der Decksbesatzung vorzubereiten.

Im Jahr 1863 schlug Kapitän John Clint, ein Reeder aus Liverpool, die Idee vor, eine Seeschule für die Waisen und Söhne der Liverpooler Seeleute zu errichten. Clint hatte 1839 geholfen, die Liverpool Shipowners’ Association, die Pilots’ Commission, die Dock and Harbour Company, das Liverpool Sailors’ Home, das Northern Hospital zu gründen, aber vor allem war Clint der wichtigste Antrieb bei der Gründung der HMS Conway und die Akbar, eine Erziehungsschule für Jungen.

Im Jahr 1864 stimmte die Admiralität zu, die HMS Indefatigable, eine 50-Kanonen-Segelschifffregatte, die 1848 vom Stapel lief und sich 1857 aus dem aktiven Dienst zurückzog, an das Indefatigable-Komitee auszuleihen. Mr. James Bibby steuerte 5.000 Pfund bei, um die HMS Indefatigable in ein Schulschiff umzuwandeln, und dies war der Beginn einer langen Beziehung zwischen der Familie Bibby und TS Indefatigable, die bis heute mit Sir Michael Bibby als Präsident der Indefatigable Old Boys Association andauert. Die Indefatigable wurde vor Rock Ferry auf dem River Mersey neben HMS Conway, Akbar und Clarence, beides Besserungsschiffe, festgemacht. Die ersten Jungen, die sich den Unermüdlichen anschlossen, taten dies am 28. August 1865.

Die ursprüngliche Indefatigable blieb bis 1912 von Rock Ferry entfernt, als sie als unbrauchbar eingestuft wurde. Im Jahr 1913 stimmte die Admiralität zu, die HMS Phaeton für 15.000 Pfund an das Indefatigable-Komitee zu verkaufen. Mr. Frank Bibby gab dem Komitee der Unermüdlichen das Geld, um den Phaeton zu kaufen und als Schulschiff umzurüsten. Der Phaeton wurde in Indefatigable umbenannt und am 15. Januar 1914 vor Rock Ferry vertäut, als die Galionsfigur von Wilhelm IV. von der alten Indefatigable auf die neue Indefatigable übertragen wurde.
Von Quarantäne bis Borstal verbergen Schiffe im Mersey Geschichten über Elend, Krankheit und Brutalität

In den 1830er Jahren lag die Akbar (rechts) vor Rock Ferry als Quarantäneschiff für Beulenpest, Cholera, Typhus und Pocken.

Im Jahr 1856 wurde es ein schwimmendes Borstal für protestantische Jungen im Alter von 11 bis 15 Jahren (das Clarence wurde einige Jahre später ein katholisches Borstal). Der Recorder of Liverpool berichtete 1866: “Die beiden Schiffe der Besserungsanstalt haben es weitgehend geschafft, die Stadt von Jugendkriminalität zu säubern”.
Die Bedingungen auf diesen Schiffen waren extrem. Im Winter litten die Jungen an Frostbeulen, Tuberkulose, Lungenentzündung und Asthma.

In den alten Protokollbüchern der Akbar wurden schreckliche Unfälle beschrieben: Ein Junge “, während er mit dem Schwärzen eines Teils der Takelage beschäftigt war, wurde versehentlich abgerissen und aus einer Höhe von 5 Metern auf das Deck geworfen, wo er drei Stunden später starb. 8230 ” Ein weiterer “ fiel vom Hauptdeck und erlitt eine Gehirnerschütterung und einen teilweisen Kieferbruch, erholte sich ...” Noch ein anderer “, während er das Arbeitsboot bemannte, rutschte aus und wurde zwischen dem Boot und der Schiffsseite zerquetscht. Seine Leiche wurde an Land gespült …”

Körperliche Bestrafung umfasste Birken- und Rohrstockschießen. Im August 1872 war ein Junge so besorgt, dass er eines Nachts auf die Leiter der Unterkunft kletterte, um vor der offiziellen Inspektion seine Decke auszuwaschen. Er überwog und fiel in den Mersey. Seine Leiche wurde nie gefunden.

Die Akbar zog an Land und wurde am 2. Dezember 1907 zur Heswall Reformatory School. Aber die Misshandlungen gingen weiter. Das John Bull Magazin enthüllte dies 1910 mit der Schlagzeile: “Reformatory School Horrors– Wie Jungen an der “Akbar” Schule gefoltert werden – Mehrere Todesfälle”. Winston Churchill versicherte dem Parlament, dass es „keinen Beweis“ gebe, dass sie misshandelt würden. Trotzdem leitete er eine Untersuchung der Vorfälle ein.

Jungen waren vor dem Birkenknebel geknebelt worden, kranke Jungen wurden wegen Simulierung mit einem Rohrstock geschlagen. Nicht weniger als 27 hatten bleibende Narben von Schlägen. Andere waren als Kollektivstrafe gezwungen worden, die ganze Nacht zu stehen. Im Jahr 1909 hatte es vier Todesfälle gegeben: ein Junge namens Brooks, der am Tag seines Todes geschlagen werden sollte, obwohl er krank war. Brown wurde mit Wasser durchnässt und starb zwanzig Minuten später. Mills ist einfach zusammengebrochen und gestorben. Yeadon war, “ ein schwacher Junge, – wahrscheinlich ein Junge von degeneriertem Typ, völlig ungeeignet für das Leben im Meer oder eine normale industrielle Ausbildung.”

Trotz aller Kritikpunkte hat die Untersuchung keine Änderungen empfohlen, obwohl der Vorstandsvorsitzende zurückgetreten ist. John Bull berichtete von Repressalien gegen Jungen, die ausgesagt hatten.
1.Zwischen 1824 und 1863 waren mindestens zehn Quarantäneschiffe vor Rock Ferry vertäut – auf einer Etappe waren sechs gleichzeitig dort.
2. Es waren tatsächlich vier Schiffe vor Rock Ferry. Die anderen beiden waren The Conway (1859) für die Ausbildung von Offizieren der Handelsmarine und The Indefatigable (1865), eine Schule für mittellose und verwaiste Jungen aus Liverpool.


Sefton feiert den Geist von Johnnie Walker, indem er der HMS Mersey die Freiheit des Bezirks bietet

Der Sefton Council wird der HMS Mersey der Royal Navy die Freiheit des Boroughs anbieten.

Die Schiffsbesatzung wird mit einer Blaskapelle und befestigten Bajonetten durch die Straßen von Bootle marschieren, wenn der Ratsbeschluss genehmigt wird. Sefton wird dann auch einen Bürgerempfang im Rathaus von Bootle für die Schiffsoffiziere und die Besatzung organisieren.

Die Geste spiegelt die stolze maritime Geschichte von Bootle wider. Die Atlantik-Eskortgruppen von Captain Frederick 'Johnnie' Walker waren während des Zweiten Weltkriegs in Bootles Gladstone-Dock stationiert.

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In einem Dokument des Rates heißt es: „Dieser Rat möchte seine hohe Wertschätzung und den Dank des Boroughs gegenüber der HMS Mersey und angesichts der langen und ehrenhaften Verbindung zwischen Sefton, der Royal Navy und der HMS Mersey, der Der Rat beschließt, der HMS Mersey die Ehrenfreiheit des Boroughs zu verleihen und ihr das Recht, die Privilegien, die Ehre und die Auszeichnung zu verleihen, bei allen zeremoniellen Anlässen mit fliegenden Farben, spielenden Bands, Trommeln und Bajonetten durch die Straßen des Boroughs zu marschieren auf einer außerordentlichen Ratssitzung festgelegt, die an einem noch festzulegenden Datum im Rathaus von Bootle abgehalten wird.“

Zu den früheren Empfängern von Seftons Freiheit des Bezirks gehören der berühmte Pferdetrainer Donald „Ginger“ McCain und der ehemalige Liverpooler Spieler Jamie Carragher.

Die HMS Mersey wurde 2004 aufgrund der reichen Geschichte der Region von der Royal Navy dem Bezirk Sefton angegliedert. Erinnerungsstücke, die Captain Walker feiern, haben einen Ehrenplatz im Rathaus von Bootle. Walkers Eskortgruppe mit Sitz in Bootle zielte während des gesamten Krieges auf U-Boote ab. Einmal rammte Walkers Schiff ein deutsches U-Boot, bevor es es versenkte. Walker spielte eine entscheidende Rolle sowohl in der Schlacht um den Atlantik als auch am D-Day, und ihm wurde zugeschrieben, 25 U-Boote zu versenken.

Der Kapitän und die Offiziere der HMS Mersey statten dem Bürgermeister von Sefton bereits regelmäßige Höflichkeitsbesuche ab, wenn das Schiff in Liverpool anlegt. Der Bürgermeister wird bei seinem Höflichkeitsbesuch oft zu einem formellen Abendessen auf dem Schiff eingeladen.

HMS Mersey patrouilliert in den Fischereizonen und beteiligt sich an Such- und Rettungsaktionen bis zu 200 Meilen vor der Küste von England, Wales und Nordirland.


Möchten Sie mehr über HMS Eaglet erfahren?

Eintopf. Edward Stewart HMS Eaglet

Meer. John Haynes McColgan HMS Europa

fähiges Meer. Albert Edward "Nobby" Hall HMS Eaglet

Tel.-Nr. Robert Henry Chick HMS Fetthenne

Ldg.Wren. Gwendoline Alice Peters HMS Glendower

fähiges Meer. Maurice Peacock HMS Victory

Vize.Adm. Humphrey Hugh Smith DSO. HMS Eaglet (gest. 27. September 1940)

Sig. Geoffrey Swinnerton HMS Eaglet

Ich bin zufällig auf diese Website gestoßen, als ich nach Informationen über die Marinekarriere meines Urgroßvaters während des 2. Weltkriegs gesucht habe. Auf dem Gruppenfoto von Royal Arthur Class 101, der sechste von links vor der Betonsäule Urgroßvater Geoffrey Swinnerton. Wir haben eine alte Kopie dieses Fotos zu Hause! Von Royal Arthur wurde er zur HMS Eaglet in Liverpool geschickt, wo er anscheinend auf dem Trockenen stationiert war.

Während des Krieges arbeitete er auf Handelsschiffen und segelte in die USA, verbrachte jedoch einen Großteil seiner Karriere als Mitglied der Arktischen Konvois von Großbritannien nach Murmansk und Archangel in Russland. Er verbrachte dort viel Zeit und entwickelte dadurch Atemprobleme, eine Folge der brutalen Wetterbedingungen und der Tatsache, dass er irgendwann mal im Wasser war, was zu seinem Tod im Jahr 1967 führte, stelle ich mir vor. Abgesehen von diesen Informationen Ich muss die Lücken noch füllen.


HMS MERSEY

Die aktuelle Position von HMS MERSEY ist in Englisch-Kanal mit Koordinaten 50.29201° / -4.18023° wie berichtet 2021-06-02 14:21 per AIS an unsere Schiffstracker-App. Die aktuelle Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 15.9 Knoten

Das Schiff HMS MERSEY (MMSI: 234637000) ist ein Militärische Operationen Es segelt unter der Flagge von [GB] Vereinigtes Königreich.

Auf dieser Seite finden Sie Informationen über die aktuelle Position des Schiffes, zuletzt erkannte Hafenanläufe und aktuelle Reiseinformationen. Wenn das Schiff nicht von AIS abgedeckt ist, finden Sie die neueste Position.

Die aktuelle Position von HMS MERSEY wird von unseren AIS-Empfängern erkannt und wir sind nicht für die Zuverlässigkeit der Daten verantwortlich. Die letzte Position wurde von den Ais-Empfängern unserer Schiffsverfolgungs-App aufgezeichnet, während sich das Schiff in Abdeckung befand.

Der aktuelle Entwurf von HMS MERSEY wie von AIS gemeldet ist 10 Meter


Die Hostels und HMS Mersey

Der ursprüngliche Plan von 1942 für das Gelände, bei dem beide Seiten der Liverpool Road verwendet wurden.

Der ursprüngliche Plan für das Gelände, aus dem schließlich die Ringway-Entwicklung wurde, wurde 1942 ausgebrütet und sollte „provisorische Herbergen“ für diejenigen bieten, die durch feindliche Bombardierungen in Merseyside obdachlos wurden.

Im April '42 nahm das Ministerium für Bauten und Gebäude unter Notstandsbefugnissen sofort 22 Morgen Land nördlich der Liverpool Road "im nationalen Interesse" in Besitz, bedauerte jedoch natürlich alle Unannehmlichkeiten, die dem Bauern dadurch entstanden sein könnten, William Croxton, basierend auf der Leighton Road würde er sowieso eine Entschädigung erhalten.

Die Bauarbeiten durch staatliche Auftragnehmer begannen und der Neston Council versuchte sieben Monate später, eine Verlängerung der Wasserleitung von der Chester/West Kirby Road zu organisieren, und das Arbeitsministerium stimmte schließlich dem Angebot des Rates zu, die Hauptleitung zu verlegen, wenn das Ministerium 50% zahlte. der Kosten. Es gab natürlich Krieg, und die Genehmigung für Stahllieferungen war eine komplexe Angelegenheit, bei der Rationierungsfristen nur die wesentlichen Bedürfnisse des Vertrags innerhalb der Rationierungsfrist abdeckten, und die Anforderungen an Weißblech, Ternblech (?) und Schwarzblech (?) separat gemacht werden.

Die Arbeiten an der Wasserleitung begannen schließlich am 1. März 1943, nachdem die Rohre geliefert worden waren, Ventile und Armaturen noch nicht fertig waren, aber die Versorgung der Herbergen wurde am 14. April endlich wieder aufgenommen. Wegen der Verzögerung (von einem Jahr) bei der Wasserversorgung hatte sich das Problem der zerstörten und ausgebombten Familien verringert, und der Abschnitt im südöstlichen Abschnitt der Liverpool Road wurde auf Eis gelegt und nie gebaut. Tatsächlich wurden die Herbergen nie für ihren ursprünglichen Zweck genutzt, um Merseyside/Wirral ausgebombte Familien unterzubringen.

Stadträte und Beamte wurden eingeladen, die fertige Baustelle am 11. Juli 1943 zu besichtigen und zu besichtigen.

Die obdachlosen Familien aus Merseyside kamen nie zustande, aber Flüchtlinge aus Gibralter taten es, und sie waren die ersten Menschen, die das Lager nutzten. Anschließend waren im August 1944 evakuierte Familien aus London und dem Süden dort, und es klang so etwas wie ein Ferienlager mit organisierter Unterhaltung für die Kinder, darunter ein Sporttag an diesem Augustfeiertag, Babywettbewerbe und Konzerte. Sie lebten in Vierbettzimmern in Blöcken mit Bad und WC und aßen in der Gemeinschaftskantine. Der Komplex wurde nun von der National Service Hostel Corporation betrieben.

Einige Zeit später übernahm die Marine das Gelände und es wurde HMS Mersey, mit einigen Verbindungen zur Handelsmarine und dann zu einem "Marinedemobilisierungszentrum".

Das Lager war im Dezember 1945 in den Nachrichten, als eine Frau in der Wood Lane von einem der Matrosen ermordet wurde. Sie wohnte im Moorfield Drive und hatte den Abend mit einem Matrosen und einem anderen Mädchen in den Brewers Arms verbracht, aber das ist eine andere Geschichte.

Fünf Marinesoldaten aus dem Lager, die Straßenlaternen in der Stadt beschädigten, wurden im April 1946 von ihrem Kapitän ernannt, zwei waren Hilfsbäcker, einer ein Küchenjunge, ein Hilfssteward und ein Hilfskoch. Dies war vermutlich eine ausgelassene Ausreise/Demobilisierung, da innerhalb weniger Tage drei von ihnen unter Klasse 'A' (dh vorbehaltlich eines Notfallrückrufs) freigelassen und in ihre Heimatstädte zurückgekehrt waren, einer auf ein anderes Schiff eingezogen und nur einer diente immer noch in der HMS Mersey.

Am 31. August ’46 wurde das Gelände von der Admiralität an das Gesundheitsministerium übergeben. Der Neston Council hatte aufgrund der ernsten Wohnsituation im Distrikt bereits Interesse an dem Gelände signalisiert und war sich der Möglichkeit bewusst, den bereits vorhandenen Bestand des Lagers anzupassen, um die Hütten für die vielen zurückkehrenden Soldaten bewohnbar zu machen.

Um den 19. August herum waren die ersten Hausbesetzer tatsächlich eingezogen, obwohl es Gerüchte gab, dass dort möglicherweise Polen untergebracht sein könnten. Der Rat traf sich am 22. August mit den Hausbesetzern. Der Vorsitzende des Rates, F. Lewis, machte deutlich, dass sie sich zwar in der schwierigen Lage befanden, die Hausbesetzer zu unterstützen (in der Tat war Cllr Tilley eingeladen worden, sie bei der Bereitstellung von Treibstoff zu beraten), die Besetzer handelten illegal und hatten tatsächlich eine Piraterie auf einem der HM-Schiffe begangen.

Es folgte eine Q&A-Sitzung mit Diskussion über Kochgelegenheiten, Yale-Schleusen und Mietgebühren (10/- pro Woche) und Bildung eines kleinen repräsentativen Ausschusses. Innerhalb einer Woche gab es Probleme mit umfangreichen Schäden an den unbewohnten Gebäuden und dem Diebstahl von Treibstoff, hauptsächlich von Außenstehenden. Ende der ersten Septemberwoche lebten dort rund 200 Menschen, und das siebzigjährige Leben der Einheimischen auf dem Clayhill-Gelände begann gerade und dauert noch an.

Im Nachgang des Drehbuchs entdeckte der Sekretär des Neston Council im August 1953, dass sie die 50 % der Kosten für die Verlegung der Wasserleitung vor zehn Jahren nie vom Arbeitsministerium erhalten hatten. Es folgte eine Korrespondenz und das Ministerium wies darauf hin, dass alle relevanten Unterlagen vernichtet worden waren, aber im Juni 1954 steuerten sie schließlich ihre 365 Pfund bei!

Und noch ein Nachwort… wann immer ich mir diese paar Jahre in der Geschichte unserer Stadt ansehe, bin ich immer wieder beeindruckt von dem Beitrag, den die Neston-Ratsmitglieder und -Beamten zur Bereitstellung von Wohnraum und zur Lösung eines ernsthaften Problems von Obdachlosigkeit und sozialer Not geleistet haben.


HMS Mersey

Fünf Schiffe und eine Küsteneinrichtung der Royal Navy wurden benannt HMS Mersey nach dem Fluss Mersey:

    war ein Conway-Klasse 26-Kanonen sechstklassig vom Stapel, die 1814 vom Stapel gelaufen sind, ab 1832 für den Hafendienst verwendet und 1852 zerlegt wurden. war eine hölzerne Schraubenfregatte, die 1858 vom Stapel lief und 1875 verkauft wurde Mersey-Klassengeschützter Kreuzer, der 1885 vom Stapel lief und 1905 verkauft wurde Humber-classmonitor, der 1913 für Brasilien auf den Markt kam, aber 1914 von der Royal Navy gekauft und 1921 verkauft wurde.
    war das Depot der Marine in Liverpool, gegründet als Zweig der HMS Adler und 1940 in Betrieb genommen und 1946 ausgezahlt.
  • HMS Mersey war der Name, der von einer Reihe von Ausschreibungen an die Mersey Division Royal Naval Reserve getragen wurde
    • HM Motor Minensucher 1075 war HMS Mersey zwischen 1949 und 1956.

    Zwei Minensuchboote der Ton-Klasse mit dem Namen HMS Mersey dienten der Mersey Division RNR als Tender.


    HMS Mersey - Geschichte


    Arklow-Ansicht
    Salford
    17/6/21

    Siehe unten für aktuelle und vorherige Protokolle

    (Diese Zeit/Daten sind nicht offiziell
    Aber dachte, sie könnten eher im Voraus als nach der Veranstaltung helfen, wenn Sie Schiffe auf dem Kanal nach Manchester beobachten oder fotografieren möchten.)

    Manchester Schiffskanal
    Zurück und
    Aktuelle Besuche
    Manchester Ship Canal Log 2013/2014
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    Fotos in den folgenden Zeitschriften veröffentlicht


    Küstenschifffahrt
    Willkommen
    Schiffe der Mersey & The Manchester Ship Canal
    Gegründet 2004

    Regelmäßige Updates für den Manchester Ship Canal plus Benachrichtigung über Ankünfte (sofern möglich) und einen Rückstand früherer Besuche.

    Ich besuche auch Southampton/Isle of Wight 2 oder 3 Mal im Jahr für die größeren Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Autotransporter.

    Schiffs-IMO-Nummern, Bruttoraumzahl und Baujahr sind auf jedem Foto angegeben.

    Ich habe auch einige S/W-Drucke beigefügt, die ich in den 1950er/60er Jahren von Southampton Poole Gt Yarmouth Birkenhead aufgenommen habe. (Nicht die beste Qualität) aber dachte, sie könnten von Interesse sein.

    Fotos auch von anderen Häfen Häfen und Binnenwasserstraßen enthalten

    Southampton Portsmouth Milford Haven Falmouth Fleetwood Heysham Poole Holyhead Weymouth Fowey Penzance Bideford Padstow Bridlington Charlestown Truro Scarborough Whitehaven Newlyn Ullswater Windermere Cowes Port Penrhyn Fishguard Teignmouth Yarmouth Lymington Dartmouth Torquay Brixham Cleethorpes London

    Über 15300 Fotos online ab Stand
    Juni 2021

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    Manchester Schiffskanal
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    Nuno Espirito Santo steht kurz davor, Everton-Trainer zu werden

    Everton wird den ehemaligen Wolves-Chef Nuno Espirito Santo als neuen Trainer bekannt geben.

    Nuno, 47, wird der Job an diesem Wochenende offiziell angeboten und könnte Anfang nächster Woche von Everton enthüllt werden, so der Fußballkorrespondent der Daily Mail für den Norden, Dominic King.

    Everton ist seit Carlo Ancelottis schockierender Rückkehr zu Real Madrid am 1. Juni ohne Trainer.

    Die Mail berichtet, dass Everton-Besitzer Farhad Moshiri zahlreiche andere Manager in Betracht gezogen hatte, darunter Ex-Blues-Chef David Moyes, ehemaliger Liverpool-Chef Rafa Benitez, Manuel Pellegrini, Tottenham-gebundener Paulo Fonseca und Christophe Galtier.

    Aber Moshiri und Co. haben sich anscheinend für Nuno entschieden, der die Wolves am Ende der Saison verließ und diese Woche Crystal Palace-Chef werden sollte, nur damit der Wechsel zusammenbricht.

    Der Guardian berichtet, dass Palace die Gespräche mit Nuno teilweise aufgrund der Größe des von ihm geforderten Trainerstabs beendet hat, während der Einfluss seines Beraters Jorge Mendes ein weiterer Faktor für Everton ist, insbesondere für Fußballdirektor Marcel Brands.

    Nuno verbrachte vier Jahre als Wolves-Manager, während dieser Zeit führte er sie zurück in die Premier League und erzielte zwei aufeinanderfolgende Siebte, ein FA-Cup-Halbfinale und ein Europa-League-Viertelfinale.

    Er war bis Sommer 2023 bei Wolves unter Vertrag, stimmte jedoch zu, sich nach Abschluss dieser Saison zu trennen, in der sie den 13. Platz belegten.

    Nuno, ein Torhüter in seiner aktiven Zeit, leitete zuvor Rio Ave zwischen Mai 2012 und Mai 2014, Valencia von Juli 2014 bis November 2015 und Porto in der Saison 2016/17.

    Seine vier Jahre bei Wolves, wo er 199 Spiele lang Trainer war, waren mit Abstand seine längste Amtszeit für denselben Verein.

    Gegen Everton mit Wolves gelang Nuno zwei Siege (einer in Molineux und im Goodison Park), drei Niederlagen und ein Unentschieden.


    Ein amerikanischer Senator beginnt die Untersuchung

    Der amerikanische Senator William A. Smith (1859-1932) aus Michigan zu Fuß zur Untersuchung des US-Senats zum Untergang der RMS Titanic, 1912. Die Anhörungen, die zwischen dem 19. April und dem 25. Mai in New York und Washington stattfanden, waren die ersten, die untersucht wurden das Unglück.

    Lagermontage/Getty Images

    Senator William Alden Smith (R-Mich.), ein ausgebildeter Rechtsanwalt, leitete die Untersuchung des US-Senats. Er verschwendete keine Zeit damit, wichtige Zeugen zusammenzutreiben, teilweise aus Sorge, dass sie die USA verlassen und nach England zurückkehren würden, bevor sie befragt werden könnten. Smith und sein Gefolge trafen die Carpathia an ihrem New Yorker Dock, um Vorladungen an die überlebenden Mitglieder der Titanic’s-Crew, den Carpathia’s-Captain und J. Bruce Ismay, Vorsitzender der White Star Line und Überlebender des Wracks, zu stellen.

    Die Untersuchung begann am nächsten Morgen in einem New Yorker Hotel, bevor sie einige Tage später nach Washington, D.C. zog.

    Smith würde insgesamt 82 Zeugen rufen, darunter vier Titanic-Offiziere, 34 Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere. Ihre Augenzeugenberichte bezeugten die rücksichtslose Geschwindigkeit des Schiffes, die offensichtliche Gleichgültigkeit des Kapitäns gegenüber Eisbergwarnungen anderer Schiffe, die schlechte Vorbereitung der Besatzung im Umgang mit Rettungsbooten und, am verdammendsten, ein mysteriöses Schiff in der Nähe, das sich weigerte, zu kommen die Hilfe der Titanic, obwohl sie ihre Notraketen gesehen hat. Smith wies die Schuld auf den Frachter SS Californian und seinen Kapitän Stanley Lord, den er ebenfalls vorgeladen und mit einem heftigen Grillen behandelte.

    Der am 28. Mai herausgegebene Bericht des Smith’-Unterausschusses wurde für seine Details gelobt und ist bis heute ein wesentliches Dokument für Titanic-Historiker. Sein Verhalten war jedoch eine andere Sache. Eine Londoner Zeitung beschuldigte ihn, Zeugen “ zu schüchtern, zu schikanieren und zu hetzen, insbesondere Ismay, der, als er sich selbst rettete, zu einem Bösewicht in der amerikanischen Presse geworden war. Zeitungen auf der ganzen Welt wiesen auf Smith’s mangelndes nautisches Wissen hin und machten viele seiner Fragen an die Crew der Titanic lächerlich, am bekanntesten: 𠇍Wissen Sie, woraus ein Eisberg besteht?” (An welchen fünften Offizier der Titanic Harold G. Lowe antwortete: “Ice, nehme ich an, Sir.”).

    Aber Die New York Times, der seinen Teil dazu beitrug, Smith zu verspotten, räumte ein, dass trotz all seiner Fehler “he herausgebracht hat, was wir alle wissen wollten und ein Recht hatten, über den Verlust des großen Schiffes zu erfahren” und 𠇎nabled uns alle um eine klare Vorstellung davon zu bekommen, wo die direkte und indirekte Verantwortung für diesen Verlust liegt.”


    Schau das Video: UK Navys Build a Mysterious Warship! Make All Other Major Warships were Rendered Obsolete (Januar 2022).