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Saufley DD-465 - Geschichte

Saufley DD-465 - Geschichte

Saufley DD-465

Saufley(DD-465: dp. 2.050; 1. 376'6"; B. 39'8"; dr. 17'9"; s. 37 K.; kpl. 319; A. 5 5", 10 40mm. , 7 20 mm., 2 dct. 6 dcp., 10 21" tt.; cl. Fletcher)Saufley (DD-465) wurde am 27. Januar 1942 von der Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearney, NJ festgelegt; vom Stapel gelassen am 19. Juli 1942; gesponsert von Mrs. Helen O'R. Scruggs, und am 29. August 19-12 in Auftrag gegeben, Lt. Comdr. Bert F. Brown im Kommando dann für den Dienst im Südpazifik vorbereitet.Sie ​​verließ Norfolk am 9. September. Ankunft in Noumea, Neukaledonien, am 2. Dezember, begann Saupey drei Tage später die Teilnahme am Guadalcanal-Feldzug. Schon bald unternahm Saufley Razzien in den Gewässern nördlich und westlich von Guadalcanal und führte Bombardements an Land gegen feindliche Stellungen auf der Insel durch ry und Anfang Februar 1943 operierte Saudey mit der Task Force 11. Am 19. Februar segelte sie nach Lunga Roads, um sich mit anderen Einheiten für die Operation "Cleanslate", die Besetzung der Russells, zu verbinden. Während dieser Operation transportierte Saufley Truppen und zog die Landung ab Boote zu den Zielinseln und unterstützte die Truppen bei ihrer Landung auf den Inseln Pavuvu und Banika am 21. Von diesen Inseln aus könnten Flugzeuge Operationen gegen Rendova abdecken. Im März nahm Saupey den Eskort- und U-Boot-Abwehrdienst im südlichen Salomonen-Neukaledonien-Neue-Hebriden-Gebiet wieder auf. Nach einer verkürzten Verfügbarkeit in Sydney, Australien, kehrte sie nach Noumea zurück und nahm die Begleitarbeit bis Ende Juni wieder auf. Am 30., als die alliierten Streitkräfte in Richtung Rendova vordrangen, bombardierte Saudey dort japanische Küstenanlagen. Im Juli und August fand Saufley in Angriffsoperationen gegen New Georgia und Geleitmissionen zu den Neuen Hebriden und Vella Lavella verwickelt. Am 31. August erlitt sie durch Beinaheunfälle von Küstenbatterien im "Slot", dem schmalen Gewässer, das die eentrai Solomons trennt, geringfügigen Schaden, aber keine Verluste. Am 15. September um 10:11 Uhr, während Saudey auf dem Weg nach Espiritu Santo in . war Kompanie mit Montgomery (DD121) und zwei Handelsschiffen wurde eine Torpedowelle gesichtet. Da Montgomerys Tonausrüstung außer Betrieb war, leitete Saufley eine Suche in der Spur der Torpedowelle ein. Während der nächsten dreieinhalb Stunden lieferte sie fünf separate Wasserbombenangriffe gegen das U-Boot. Um 14:43 tauchte das japanische U-Boot RO-101 auf. Saufleys Fünf-Zoll-Batterien und Maschinengewehre öffneten sich auf dem Kommandoturm des U-Bootes. Ein Catalina-Flugboot rückte ein und schlug zwei Wasserbomben. Die erste Ladung verfehlte das Ziel um etwa 12 Meter, aber die zweite traf es. Als der Spritzer nachließ, war das U-Boot verschwunden. Eine Unterwasserexplosion war zu hören; und um 1735 markierte Dieselöl, das eine Fläche von ungefähr einer Quadratmeile bedeckte, das Grab von RO-10. Den Rest des Septembers und bis weit in den Oktober hinein war Saudey an nächtlichen Anti-Barge-Patrouillen zwischen Kolombangara und Choiseul beteiligt. Während dieser Zeit versenkte sie vier Lastkähne, erlitt jedoch in der Nacht zum 1. Oktober Schäden durch japanische Fliegerbomben, die zum Tod von zwei Erew-Mitgliedern und zur Verwundung von 11 weiteren führten Aufgaben zur Verstärkung von Bougainville. Im Februar war Saufley an dem Angriff auf die Grünen Inseln beteiligt, der die japanische Nachschublinie Rabaul-Buka durchbrach und den Ahlies einen weiteren Flugplatz in der Nähe von Rabaul zur Verfügung stellte. Auf U-Boot-Abwehrpatrouillen folgten während der Besetzung der Insel Emirau alle Feuerunterstützungsmissionen. Diese Aktion, die den "Ring um Rabaul" vollendete, führte Saugey bis in den April. Sie war in das Gebiet F:mirau-Massau zurückgekehrt, als sie am Morgen des 7. mit einem getauchten U-Boot Eontaet gewann. 45 Minuten und 18 Wasserbomben später waren zwei Unterwasserexplosionen zu hören. Innerhalb von Stunden bedeckte Öl das Gebiet. Die Überprüfung japanischer Aufzeichnungen in der Nachkriegszeit identifizierte das versunkene U-Boot als I-2. Nach Eskortierungsaufgaben bei den Admiralitäten kehrte Saudey am 18. nach Purvis Bay zurück, von wo aus sie mit TF 38 bis in den Mai Übungen durchführte. Am 4. Mai segelte der Zerstörer nach Pearl Harbor. Am 12. angekommen, segelte sie am 1. Juni als Einheit der Task Group 51.18, der Reservetruppe für die Operation "Forager", die Eroberung der Marianen, wieder nach Westen. Am D-Day plus 1., 16. Juni, trieben Saufley und die anderen Eskorten ihre Schützlinge in den Transport-Entladebereich westlich von Saipan. Saugey wurde dann neu zugewiesen, um alle Feuerunterstützungsaufgaben zu übernehmen. Für den nächsten Monat setzte sie alle Feuerunterstützungs-, Screening- und Landbombardement-Operationen im Saipan-Tinian-Gebiet fort. Am 20. Juli zog Sauliey für die Invasion von Guam nach Süden. Hier leistete der Zerstörer Ruffeuerunterstützung für die Angriffstruppen. Sie kehrte am 23. nach Tinian zurück und unterstützte dort am 24. die Landung. Für die nächste Woche leistete sie Geschützfeuer und diente als Radar-Streikposten. Der Zerstörer blieb bis zum 12. August in den Marianen, segelte dann nach Kalifornien und erreichte San Franeiseo mit ihrem Geschwader, Destroyer Squadron (DesRon) 22, am Ende des Jahres der Monat. Die Überholung führte sie in den Oktober. Am 26. dampfte sie erneut nach Westen. Am 17. November erreichte sie das Ulithi-Atoll. Saufley fuhr nach Leyte Gulf und fand sich bald in Anti-U-Boot-Aktionen wieder, nachdem sie in die Camotes-See gezogen war, um nach einem U-Boot zu suchen, das sich in der Gegend befand. Kurz nach dem Einlaufen in das Gebiet am 28. befand sich das japanische U-Boot vor Pilar Point, Ponson Island, an der Oberfläche. In einer Multi-Zerstörer-Kanonenaktion, an der Saufley, Renshaw (DD499) und Wailer (DD-466) beteiligt waren, wurde das U-Boot 45 Minuten später versenkt. Bei seiner Rückkehr in den Golf von Leyte verlor Saufley einen Mann und erlitt bei einem Gefecht mit dem Feind erheblichen Rumpfschaden Flugzeuge am 29. Nach Reparaturen bei der Admiralität fuhr sie am 2. Januar 1945 zu einem Rendezvous mit der lingayischen Angriffstruppe. Saudey zog am 7. in die Sulusee ein und schoss am 8. in der Abenddämmerung ein angreifendes japanisches Flugzeug ab. Am Morgen des 9. stand die Formation im Golf von Lingayen. Saufley bot Screening-Dienste an, als die Angriffswellen in der Gegend von Langayen landeten. Am Morgen des 10. spritzte Saufl:ey ein weiteres Flugzeug, diesmal ein Val, das versuchte, den Zerstörer auszulöschen. Saufley machte sich am 12. auf den Weg, um nach Leyte Gulf zurückzukehren. Vom Golf von Leyte eskortierte sie einen Konvoi nach Morotai und kehrte am 26. zurück. Saufley segelte nach Luzon und kam am 31. vor Nasugbu an, um die Landung dort zu unterstützen. Am 1. Februar versenkte sie ein angreifendes japanisches Boot. Dann empfing sie alle Feuerunterstützung, die vier Tage lang andauerte. Sauftey legte dann einen Kurs auf Subie Bay. Den Rest des Februars und den größten Teil des März verbrachten wir mit Unterstützungsoperationen in den Gebieten Manila Bay und Mindoro. Saufley nahm an amphibischen Operationen in Sanga Sanga (31. März bis 4. April) und Jolo (8. bis 11. April) teil, wo sie als Flaggschiff, Screening-Schiff und eall Feuerunterstützungsschiff diente. Sie nahm am 1. Juli an dem Angriff auf Balikpapan, Borneo, teil. Der Zerstörer kehrte am 22. Juli nach Morotai zurück. Sie war bis zum Ende der Feindseligkeiten Mitte August im Geleitdienst zwischen dem Golf von Leyte und Ulithi tätig. Anfang September zog Saudoy bis zum Ryukyus und fuhr dann weiter zur chinesischen Küste. Sie half bei Minenräumaktionen im Jangtse-Delta. Der Zerstörer blieb bis zu seiner Heimreise am 12. November vor der Küste Chinas. Ende des Jahres in San Diego ankommend, fuhr Saudey Mitte Januar 1946 weiter an die Ostküste. Im Februar wurde sie in der New Yorker Marinewerft repariert. Anfang März fuhr Saudey nach Süden nach C'harleston zur Inaktivierung. Am 12. Juni 1946 außer Dienst gestellt, blieb Saufleg etwas mehr als drei Jahre in der Reserveflotte. Am 15. März 1949 als DDE-465 umbenannt, wurde sie am 15. Dezember 1949 wieder in Dienst gestellt und dem Escort Destroyer Squadron (CortDesRon) 2 der Atlantikflotte zugeteilt. Innerhalb eines Jahres hatte sie an zwei Such- und Rettungsaktionen teilgenommen. Die erste, im Juni 1950, war die Rettung von 36 Passagieren aus einem abgestürzten Verkehrsflugzeug auf einer Strecke von Puerto Rico nach New York. Die zweite im Oktober war die Rettung eines Marine-TBM-Piloten, der Palau (CVE-122) zugeteilt wurde Kommandant, operative Entwicklungstruppe. Als Einheit der DesDiv 601 wurde sie in Key West nach Hause portiert und war in den nächsten zwölf Jahren hauptsächlich mit dem Testen und Bewerten von Sonarausrüstung und U-Boot-Abwehrwaffen beschäftigt Originalbezeichnung, DD-465. Ende des Monats nahm sie an den Dreharbeiten zum Film "PT109" teil. Im September nahm sie die Test- und Evaluierungsarbeiten wieder auf. Ende Oktober wurde sie in Bereitschaft versetzt und begann nach der Ausrufung der kubanischen Quarantäne Patrouillen vor der Küste Floridas. Diesen Dienst setzte sie bis zum 20. November fort; kehrte dann nach Key West zurück. Am 26. nahm sie an einer Überprüfung der Quarantänekräfte durch den Präsidenten teil. In den nächsten zwei Jahren setzte Saufley ihre experimentellen Projekte fort und unterbrach diese Operationen nur für geplante Übungen, Sonarschulschiffaufgaben und im Frühjahr 1963 Unterstützung in die Suche nach Thresher (SSN-593). Im Herbst 1964 nach Norfolk zurückbeordert, wurde Saufley am 29. Januar 1965 außer Dienst gestellt. Ihr Einsatz als Versuchsschiff wurde jedoch fortgesetzt. 1967 wurden Instrumente und Messgeräte installiert, um Belastungen und Belastungen aufeinanderfolgender Explosionen zu registrieren, und im Februar 1968 wurde sie als Ergebnis von Tests vor Key West versenkt. Saufley erhielt während des Zweiten Weltkriegs 16 Kampfsterne.


Saufley wurde am 27. Januar 1942 von der Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, auf Kiel gelegt, vom 19. Juli 1942 gesponsert von Saufleys Witwe, Mrs Helen (O’Rear) Scruggs (Tochter von Richter Edward C. O’Rear of .) Frankfurt, Kentucky) [1] , in Auftrag gegeben am 29. August 1942 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Bert F. Brown.

Nach dem Shakedown vor dem nördlichen Neuengland, Saufley machte mehrere Küsten-Eskorte-Läufe und bereitete sich dann auf den Einsatz im Südpazifik vor. Sie verließ Norfolk am 9. November. Ankunft in Nouméa, Neukaledonien, am 2. Dezember, Saufley begann drei Tage später mit der Teilnahme an der Guadalcanal-Kampagne.

Ursprünglich beauftragt, Verstärkungen von Espiritu Santo zum Lunga Point zu eskortieren, Saufley bald unternahm Anti-Schiffs-Sweeps in den Gewässern nördlich und westlich von Guadalcanal und führte Küstenbombardierungen gegen feindliche Stellungen auf der Insel durch. Während der japanischen Evakuierung von Guadalcanal Ende Januar und Anfang Februar 1943 Saufley mit Task Force 11 (TF11) betrieben. Am 19. Februar segelte sie, um sich anderen Einheiten anzuschließen, die für die Operation Cleanslate, die Besetzung der Russell-Inseln, stationiert waren.

Während dieser Operation, Saufley transportierten Truppen, schleppten Landungsboote zu den Zielinseln und unterstützten die Truppen bei ihrer Landung auf den Inseln Pavuvu und Banika am 21. Februar mit Küstenbombardements. Von diesen Inseln aus könnten Flugzeuge Operationen gegen Rendova abdecken.

März, Saufley Wiederaufnahme des Begleit- und U-Boot-Abwehrdienstes im Gebiet südliche Salomonen-Neukaledonien-Neue Hebriden. Nach einer verkürzten Verfügbarkeit in Sydney, Australien, kehrte sie nach Nouméa zurück und nahm die Escort-Arbeit bis Ende Juni wieder auf. Am 30. Juni, als die alliierten Streitkräfte in Richtung Rendova vorrückten, wo Saufley beschossen japanische Uferanlagen.

Juli und August gefunden Saufley an Angriffsoperationen gegen New Georgia und Begleitmissionen zu den Neuen Hebriden und Vella Lavella beteiligt. Am 31. August erlitt sie durch Beinaheunfälle von Landbatterien in "The Slot" geringfügige Schäden, jedoch keine Verluste.

Am 15. September um 10:11 Uhr, während Saufley war auf dem Weg nach Espiritu Santo in Begleitung von Montgomery und zwei Handelsschiffen wurde eine Torpedowelle gesichtet. Wie Montgomery's Soundgerät war funktionsunfähig, Saufley leitete eine Suche auf der Spur der Torpedowelle ein. Während der nächsten dreieinhalb Stunden lieferte sie fünf separate Wasserbombenangriffe gegen das U-Boot. Um 14:43 Uhr tauchte das japanische U-Boot Ro-101 auf.

Saufley's Fünf-Zoll-Batterien und Maschinengewehre (127 × 160 mm) öffneten sich auf dem Kommandoturm des U-Bootes. Ein PBY-Flugboot rückte ein und warf zwei Wasserbomben ab. Der erste verfehlte, der zweite traf das U-Boot, das um 14:46 Uhr unter der Oberfläche verschwand. Saufley 's Crew hörte dann eine große Unterwasserexplosion, und um 17:35 Uhr bedeckte ein Streifen Dieselöl eine 1-Quadrat-Seemeile (3,4   km 2 1,3   sq   mi) Fläche des Ozeans Fläche zentriert um 10䓹′S 163䓸′E  /  10.950°S 163.933°E  / -10.950 163.933  ( Ro-101 )

Im Rest des Septembers und bis weit in den Oktober hinein Saufley war an nächtlichen Anti-Barge-Patrouillen zwischen Kolombangara und Choiseul beteiligt. Sie versenkte in dieser Zeit vier Lastkähne, erlitt jedoch in der Nacht zum 1. Oktober Schäden durch japanische Fliegerbomben, die zum Tod von zwei und zur Verwundung von elf Besatzungsmitgliedern führten.

Die Monate November und Dezember 1943 und Januar 1944 gefunden Saufley Durchführung von Begleitaufgaben zur Verstärkung von Bougainville. Im Februar, Saufley war an dem Angriff auf die Grünen Inseln beteiligt, der die japanische Nachschublinie Rabaul-Buka durchbrach und den Alliierten einen weiteren Flugplatz in der Nähe von Rabaul zur Verfügung stellte. Auf U-Boot-Abwehrpatrouillen folgten während der Besetzung der Insel Emirau Feuerunterstützungsmissionen. Diese Aktion, die den "Ring um Rabaul" vervollständigte, dauerte Saufley in den April. Sie war in das Gebiet Emirau-Mussau zurückgekehrt, als sie am Morgen des 7. April Kontakt mit einem getauchten U-Boot aufnahm. 45 Minuten und 18 Wasserbomben später waren zwei Unterwasserexplosionen zu hören. Innerhalb von Stunden bedeckte Öl das Gebiet. Nachkriegsüberprüfung japanischer Aufzeichnungen identifizierte das versunkene U-Boot als das japanische U-Boot des Typs J1   I-2. Nach Begleitpflichten bei den Admiralitäten, Saufley kehrte am 18. April nach Purvis Bay zurück, von wo aus sie bis Mai mit TF 38 Übungen durchführte.

Am 4. Mai segelte der Zerstörer nach Pearl Harbor. Am 12. Mai angekommen, segelte sie am 1. Juni als Einheit der Task Group 51.18 (TG 51.18), der Reservetruppe für die Operation Forager, die Eroberung der Marianen, wieder nach Westen. Am D-Day plus 1, 16. Juni, Saufley und die anderen Eskorten trieben ihre Ladungen in den Transport-Entladebereich westlich von Saipan. Saufley wurde dann neu zugewiesen, um Feuerunterstützungsaufgaben zu rufen. Für den nächsten Monat setzte sie die Feuerunterstützungs-, Screening- und Landbombardement-Operationen im Saipan-Tinian-Gebiet fort. Am 20. Juli, Saufley zog nach Süden für die Invasion von Guam. Hier leistete der Zerstörer Ruffeuerunterstützung für die Angriffstruppen. Sie kehrte am 23. nach Tinian zurück und unterstützte dort am 24. Juli die Landung. In der nächsten Woche leistete sie Geschützfeuerunterstützung und diente als Radarposten.

Der Zerstörer blieb bis zum 12. August in den Marianen, segelte dann nach Kalifornien und erreichte San Francisco mit seinem Geschwader, Destroyer Squadron 22 (DesRon 22), Ende des Monats. Die Überholung führte sie in den Oktober. Am 26. Oktober dampfte sie erneut nach Westen.

Am 17. November erreichte sie das Ulithi-Atoll. Weiterfahrt zum Golf von Leyte, Saufley bald in Anti-U-Boot-Aktionen verwickelt, nachdem sie in die Camotes-See gezogen war, um nach einem U-Boot zu suchen, das sich in der Gegend befand. Kurz nach dem Einlaufen in das Gebiet am 28. November, japanisches U-Boot vom Typ C2 I-46 [2] befand sich an der Oberfläche vor Pilar Point, Ponson Island. In einer Multi-Zerstörer-Kanonen-Aktion mit Saufley, Renshaw, Waller, und Pringle   (DD-477) , [2] wurde das U-Boot 45 Minuten später versenkt. [2] : 585 Es wird auch berichtet, dass die I-46 wurde möglicherweise von USS versenkt   Gridley und USS   Helm am 28. Oktober 1944. [2] : 567

Zurück zum Golf von Leyte, Saufley verlor am 29. November bei einem Kamikaze-Angriff einen Mann und erlitt erheblichen Rumpfschaden. [2] : 585

Nach Reparaturen bei der Admiralität fuhr sie am 2. Januar 1945 zu einem Rendezvous mit der Angriffstruppe Lingayen. Einzug in die Sulusee am 7., Saufley schoss am 8. in der Abenddämmerung ein angreifendes japanisches Flugzeug ab. Am Morgen des 9. Januar stand die Formation im Golf von Lingayen. Saufley boten Screening-Dienste an, als die Angriffswellen in der Gegend von Lingayen landeten. Am Morgen des 10. Januar, Saufley behauptete ein Val, der versuchte, in den Zerstörer zu krachen. Saufley machte sich am 12. Januar auf den Weg, um nach Leyte Gulf zurückzukehren. Vom Golf von Leyte eskortierte sie einen Konvoi nach Morotai und kehrte am 26. Januar zurück. Segeln nach Luzon, Saufley kam am 31. Januar vor Nasugbu an, um die Landung dort zu unterstützen. Am 1. Februar versenkte sie ein angreifendes japanisches Boot. Dann begann sie mit der Notruffeuerwehr, die vier Tage lang andauerte. Saufley dann Kurs auf Subic Bay.

Der Rest des Februars und des größten Teils des März wurde für Unterstützungsoperationen in den Gebieten Manila Bay und Mindoro aufgewendet. Saufley nahm an amphibischen Operationen in Sanga-Sanga (31. März bis 4. April) und Jolo (8. bis 11. April) teil, wo sie als Flaggschiff, Screening-Schiff und Ruffeuerunterstützungsschiff diente.

Die nächsten zwei Monate gefunden Saufley mit Begleitaufgaben beschäftigt. Sie nahm am 1. Juli an dem Angriff auf Balikpapan, Borneo, teil. Der Zerstörer kehrte am 22. Juli nach Morotai zurück. Sie war bis zum Ende der Feindseligkeiten Mitte August im Geleitschutz zwischen dem Golf von Leyte und Ulithi tätig.

Anfang September 1945, Saufley zog bis zu den Ryukyu-Inseln und ging dann weiter an die chinesische Küste. Sie half bei Minenräumaktionen im Jangtse-Delta. Der Zerstörer blieb bis zu seiner Heimreise am 12. November vor der Küste Chinas. Ankunft in San Diego Ende des Jahres, Saufley Mitte Januar 1946 fuhr sie weiter an die Ostküste. Im Februar wurde sie in der New Yorker Marinewerft repariert. Anfang März, Saufley ging nach Süden nach Charleston zur Inaktivierung.


Willkommen im USS Saufley DD-465 Gästebuch-Forum

Marine Emporium
Bitte sehen Sie sich unsere Gedenkprodukte der USS Saufley DD-465 in unserem Schiffsladen an!

Alan H. Keith
Dienstjahre: 1960 - 1962
Ich bin gerade vorbeigekommen, um allen Jungs, mit denen ich auf der Saufley gedient habe, Hallo zu sagen. Ich weiß nicht, wie viele noch da sind oder die sich an mich erinnern. Ich war in der Sonar-Gang. Grady und Butler waren die Führer der 1. und 2. Klasse, als ich anfing. Dann war Smiley eine Zeitlang unser Anführer vor Schierenbech? übernahm. Ich stieg im August 1962 aus. Ich habe die meiste Zeit auf dem Schiff genossen. Es war eine großartige Erfahrung und Zeit in meinem Leben. Einige andere Namen, an die ich mich erinnere: Stuart, Ames, Vuciznic, Sanderson und MacIntyer, um einige zu nennen. Viele andere Namen entgehen mir jetzt, aber ich kann immer noch ihre Gesichter sehen. Ich würde mich freuen, von jedem von euch zu hören, der sich an mich erinnert.

Robey Hamby
Dienstjahre: 1960-1962
Meine Brüder Ralph Hamby, Jim Hamby und mein Schwager Jesse Salas waren alle an Bord der USS Saufley

John Lally
Dienstjahre: Zwei !945 - 1946
Ging zum Bootcamp in Sampson NY und ging dort auch zur Elektrikerschule. Dienst auf der USS Saufley Ende 1944 bis 1945 zuerst als Feuerwehrmann und endete als Elektriker der 3. Klasse. China segelte häufig nach Shanghia und segelte schließlich durch den Panamakanal zurück zum Brooklyn Navy Yard.

Gibt es jemanden von der Saufley, der während der oben genannten Zeit an Bord war, der mir unter meiner obigen E-Mail-Adresse antworten kann.

Dienst an Bord 1954-1956 als Funker, während dieser Zeit war die USS Saufley EDDE 465 Heimathafen Keywest Fl.


USS Saufley DD465

Dies ist ein offizieller Überblick über die Angemessenheit der verfügbaren Einrichtungen für die Besatzung der USS Saufley DD-465, einem Zerstörer, der nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem U-Boot-Abwehrschiff (DDE) und später zu EDDE umgebaut wurde.

Film produziert vom Naval Photographic Center, NAS Anacostia, Anacostia, DC, 1952.

Dieser Film wurde produziert, um dem Kongress zu zeigen, dass das Budget für bessere (und größere) Einrichtungen für die Crew nicht nur notwendig, sondern zwingend erforderlich war.

Geschichte der USS Saufley, gemäß den Informationen von “braintrusts”:

Saufley verdiente im Zweiten Weltkrieg 16 Kampfsterne, was sie zu einem der am meisten dekorierten US-Schiffe des Zweiten Weltkriegs machte. Dokumentarfilm der US Navy über die Lebensbedingungen an Bord dieses Zerstörers der Fletcher-Klasse.

Saufley wurde 1949 als DDE und dann als EDDE (experimentell) umbenannt und bis 1962 zum Experimentieren mit neuen Sonarsystemen verwendet, als es als DD neu klassifiziert wurde, und dann am Film PT109 sowie an der Blockade von Kuba teilnahm.

Saufley diente im Zweiten Weltkrieg vortrefflich im Pazifik, war maßgeblich am Untergang zweier japanischer U-Boote beteiligt und nahm an mehreren Schlüsseloperationen teil. Der zukünftige Commander, Naval Operations, Admiral Elmo Zumwalt war von 1945 bis 46 Executive Officer der Saufley.

Wenn Sie die Kommentare auf Youtube lesen, gibt es einige von ehemaligen Besatzungsmitgliedern, die auf Schiffen wie Saufley gedient haben, und einer, der 1962 Sonarman an Bord von Saufley war.

Und die Matrosen denken, sie haben es jetzt schwer? Ich denke, sie sollten einen Blick darauf werfen, wie die Dinge früher waren. Vielleicht könnten sie das von Rekruten bei Great Mistakes leiten, falls einer von ihnen über “Unterkünfte” jammert.


USS Saufley DD-465 (1942-1968)

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Saufley DD-465 - Geschichte

Stanford erhielt seinen Namen nach Benjamin Logan, der zusammen mit anderen frühen Siedlern wiederholt und erfolgreich indische Angriffe abwehrte. Logan's Fort, das sich in der Nähe des bestehenden Stadtzentrums von Stanford befand, war das letzte Juwel der "dreifachen Krone" der Forts in Kentucky. Die Cumberland-Spur, die nach Nashville führt und in die Natchez-Spur übergeht, begann in Logan's Fort. Gericht wurde von 1781 bis 1783 innerhalb der Mauern des Forts abgehalten, den ursprünglichen Anfängen vieler Grafschaften von Kentucky südlich des Kentucky River. Die Siedlung, die sich zur heutigen Stadt Stanford entwickelte, ist die zweitälteste dauerhafte Siedlung des Staates. Die historische Innenstadt von Stanford ist im National Register of Historic Places aufgeführt.

Das reiche Erbe von Lincoln County zeigt sich in seinen zahlreichen Gemeinden. Preachersville ist die einzige Gemeinde in den Vereinigten Staaten, die so genannt wird. Die ersten Siedler waren Teil einer reisenden Kirche, der Gospel Christian Church (auch bekannt als Halls Gap Christian Church). Die Kirchenglocke ist 203 Jahre alt. Carrie Nation und US-Botschafter in Russland, Carlos Brittain, lebten einst in der Gegend. Das alte Waynesburg Bank and Post Office steht im Zentrum von zwei Querstraßen, die es vollständig umgeben. Die Waynesburg Masonic Lodge besitzt die älteste durchgehende Charta in Lincoln County. Hubble wurde von den Iren und Schotten besiedelt. Die 1886 erbaute McKendree Methodist Church ist eine der ältesten der Grafschaft. Eubank ist die Heimat der Miss America von 1944.

Lt. Richard Caswell Saufley wurde in Stanford geboren und aufgewachsen. Dieser Pionierflieger war der erste Mensch, der ein amerikanisches Flugzeug über feindliches Territorium flog, der erste, der in einem Kampfflugzeug in Aktion gefilmt wurde, der erste, der ein Flugzeug vom Deck eines Schiffes flog, und er stellte weltweite Ausdauer- und Höhenrekorde auf. Nach ihm benannt sind NAS Saufley Field in Pensacola, Florida und U.S. Navy Destroyer, U.S.S. Saufley, DD-465.

Sehen Sie im historischen Lincoln County, wo die Vergangenheit auf die Gegenwart trifft. Das reiche Erbe des historischen Lincoln County Kentucky erwartet Sie im "The Land of Firsts" Sites-Seite für tolle Ausflugsideen.


Inhalt

Nach dem Shakedown vor dem nördlichen Neuengland, Saufley machte mehrere Küsten-Eskorte-Läufe und bereitete sich dann auf den Einsatz im Südpazifik vor. Sie verließ Norfolk am 9. November. Ankunft in Nouméa, Neukaledonien, am 2. Dezember, Saufley begann drei Tage später mit der Teilnahme an der Guadalcanal-Kampagne.

Ursprünglich beauftragt, Verstärkungen von Espiritu Santo zum Lunga Point zu eskortieren, Saufley bald unternahm Anti-Schiffs-Sweeps in den Gewässern nördlich und westlich von Guadalcanal und führte Küstenbombardierungen gegen feindliche Stellungen auf der Insel durch. Während der japanischen Evakuierung von Guadalcanal Ende Januar und Anfang Februar 1943 Saufley mit Task Force 11 (TF11) betrieben. Am 19. Februar segelte sie nach Lunga Roads, um sich mit anderen Einheiten für die Operation Cleanslate, die Besetzung der Russell-Inseln, zu vereinen.

Während dieser Operation, Saufley transportierten Truppen, schleppten Landungsboote zu den Zielinseln und unterstützten die Truppen bei ihrer Landung auf den Inseln Pavuvu und Banika am 21. Februar mit Küstenbombardements. Von diesen Inseln aus könnten Flugzeuge Operationen gegen Rendova abdecken.

März, Saufley Wiederaufnahme des Begleit- und U-Boot-Abwehrdienstes im Gebiet südliche Salomonen-Neukaledonien-Neue Hebriden. Nach einer verkürzten Verfügbarkeit in Sydney, Australien, kehrte sie nach Nouméa zurück und nahm die Escort-Arbeit bis Ende Juni wieder auf. Am 30. Juni, als die alliierten Streitkräfte auf Rendova vorrückten, Saufley beschossen dort japanische Uferanlagen.

Juli und August gefunden Saufley an Angriffsoperationen gegen New Georgia und Begleitmissionen zu den Neuen Hebriden und Vella Lavella beteiligt. Am 31. August erlitt sie durch Beinaheunfälle von Landbatterien in "The Slot" geringfügige Schäden, jedoch keine Verluste.

Am 15. September um 10:11 Uhr, während Saufley war auf dem Weg nach Espiritu Santo in Begleitung von Montgomery und zwei Handelsschiffen wurde eine Torpedowelle gesichtet. Wie Montgomery's Soundgerät war funktionsunfähig, Saufley leitete eine Suche auf der Spur der Torpedowelle ein. Während der nächsten dreieinhalb Stunden lieferte sie fünf separate Wasserbombenangriffe gegen das U-Boot. Um 14:43 Uhr das japanische U-Boot RO-101, aufgetaucht.

Saufley's Fünf-Zoll-Batterien und Maschinengewehre (127/160 mm) öffneten sich auf dem Kommandoturm des U-Bootes. Ein PBY-Flugboot rückte ein und warf zwei Wasserbomben ab. Die erste Ladung verfehlte das Ziel um etwa 12 m, aber die zweite traf es. Als der Spritzer nachließ, war das U-Boot verschwunden. Eine Unterwasserexplosion war zu hören und um 17:35 Uhr markierte Dieselöl, das eine Fläche von ungefähr einer Quadratmeile (2,6 km²) bedeckte, das Grab von RO-101.

Im Rest des Septembers und bis weit in den Oktober hinein Saufley war an nächtlichen Antibarge-Patrouillen zwischen Kolombangara und Choiseul beteiligt. Sie versenkte in dieser Zeit vier Lastkähne, erlitt jedoch in der Nacht zum 1. Oktober Schäden durch japanische Fliegerbomben, die zum Tod von zwei Besatzungsmitgliedern und zur Verwundung von 11 weiteren führten.

Die Monate November und Dezember 1943 und Januar 1944 gefunden Saufley Durchführung von Begleitaufgaben zur Verstärkung von Bougainville. Im Februar, Saufley war an dem Angriff auf die Grünen Inseln beteiligt, der die japanische Nachschublinie Rabaul-Buka unterbrach und den Alliierten einen weiteren Flugplatz in der Nähe von Rabaul zur Verfügung stellte. Auf U-Boot-Abwehrpatrouillen folgten während der Besetzung der Insel Emirau Feuerunterstützungsmissionen. Diese Aktion, die den "Ring um Rabaul" vervollständigte, dauerte Saufley in den April. Sie war in das Gebiet Emirau-Mussau zurückgekehrt, als sie am Morgen des 7. April Kontakt mit einem getauchten U-Boot aufnahm. 45 Minuten und 18 Wasserbomben später waren zwei Unterwasserexplosionen zu hören. Innerhalb von Stunden bedeckte Öl das Gebiet. Nachkriegsüberprüfung japanischer Aufzeichnungen identifizierte das versunkene U-Boot als japanisches U-Boot I-2. Nach Eskortenpflichten zu den Admiralitäten, Saufley kehrte am 18. April nach Purvis Bay zurück, von wo sie bis Mai mit TF 38 Übungen durchführte.

Am 4. Mai segelte der Zerstörer nach Pearl Harbor. Am 12. Mai angekommen, segelte sie am 1. Juni als Einheit der Task Group 51.18 (TG 51.18), der Reservetruppe für die Operation Forager, die Eroberung der Marianen, wieder nach Westen. Am D-Day plus 1, 16. Juni, Saufley und die anderen Eskorten trieben ihre Ladungen in den Transport-Entladebereich westlich von Saipan. Saufley wurde dann neu zugewiesen, um Feuerunterstützungsaufgaben zu rufen. Für den nächsten Monat setzte sie die Feuerunterstützungs-, Screening- und Landbombardement-Operationen im Saipan-Tinian-Gebiet fort. Am 20. Juli, Saufley zog nach Süden für die Invasion von Guam. Hier leistete der Zerstörer Ruffeuerunterstützung für die Angriffstruppen. Sie kehrte am 23. nach Tinian zurück und unterstützte dort am 24. Juli die Landung. In der nächsten Woche leistete sie Geschützfeuerunterstützung und diente als Radarposten.

Der Zerstörer blieb bis zum 12. August in den Marianen, segelte dann nach Kalifornien und erreichte San Francisco mit seinem Geschwader, Destroyer Squadron 22 (DesRon 22), Ende des Monats. Die Überholung führte sie in den Oktober. Am 26. Oktober dampfte sie erneut nach Westen.

Am 17. November erreichte sie das Ulithi-Atoll. Weiter zum Golf von Leyte, Saufley bald in Anti-U-Boot-Aktionen verwickelt, nachdem sie in die Camotes-See gezogen war, um nach einem U-Boot zu suchen, das sich in der Gegend befand. Kurz nach der Einfahrt in das Gebiet am 28. November, japanisches U-Boot I-46 [1] befand sich auf der Oberfläche vor Pilar Point, Ponson Island. In einer Multi-Zerstörer-Kanonen-Aktion mit Saufley, Renshaw, Waller, und Pringle (DD-477), [1] das U-Boot wurde 45 Minuten später versenkt.

Am 29.11. Saufley wurde bei einem Kamikaze-Angriff im Golf von Leyte beschädigt. [1]

Zurück zum Golf von Leyte, Saufley verlor einen Mann und erlitt bei einem Gefecht mit feindlichen Flugzeugen am 29. November erheblichen Rumpfschaden. Nach Reparaturen bei der Admiralität fuhr sie am 2. Januar 1945 zu einem Rendezvous mit der Angriffstruppe Lingayen. Umzug in die Sulusee am 7., Saufley schoss am 8. in der Abenddämmerung ein angreifendes japanisches Flugzeug ab. Am Morgen des 9. Januar stand die Formation im Golf von Lingayen. Saufley boten Screening-Dienste an, als die Angriffswellen in der Gegend von Lingayen landeten. Am Morgen des 10. Januar, Saufley spritzte ein anderes Flugzeug, diesmal ein Val, das versuchte, den Zerstörer zum Absturz zu bringen. Saufley machte sich am 12. Januar auf den Weg, um nach Leyte Gulf zurückzukehren. Vom Golf von Leyte eskortierte sie einen Konvoi nach Morotai und kehrte am 26. Januar zurück. Segeln nach Luzon, Saufley kam am 31. Januar vor Nasugbu an, um die Landung dort zu unterstützen. Am 1. Februar versenkte sie ein angreifendes japanisches Boot. Dann begann sie mit der Notruffeuerwehr, die vier Tage lang andauerte. Saufley dann Kurs auf Subic Bay.

Der Rest des Februars und des größten Teils des März wurde für Unterstützungsoperationen in den Gebieten Manila Bay und Mindoro aufgewendet. Saufley nahm an amphibischen Operationen in Sanga-Sanga (31. März bis 4. April) und Jolo (8. bis 11. April) teil, wo sie als Flaggschiff, Screening-Schiff und Ruffeuerunterstützungsschiff diente.

Die nächsten zwei Monate gefunden Saufley mit Begleitaufgaben beschäftigt. Sie nahm am 1. Juli an dem Angriff auf Balikpapan, Borneo, teil. Der Zerstörer kehrte am 22. Juli nach Morotai zurück. Sie war bis zum Ende der Feindseligkeiten Mitte August im Geleitschutz zwischen dem Golf von Leyte und Ulithi tätig.

Anfang September 1945, Saufley zog bis zu den Ryukyu-Inseln und ging dann weiter an die chinesische Küste. Sie half bei Minenräumaktionen im Jangtse-Delta. Der Zerstörer blieb bis zu seiner Heimreise am 12. November vor der Küste Chinas. Ankunft in San Diego Ende des Jahres, Saufley Mitte Januar 1946 fuhr sie weiter an die Ostküste. Im Februar wurde sie in der New Yorker Marinewerft repariert. Anfang März, Saufley ging nach Süden nach Charleston zur Inaktivierung.


Nach dem Zweiten Weltkrieg 1940er - 1950er Jahre

  • 7 Dec 1941: Two detachments of aircraft had been sent to Johnston Island and Palmyra Island the day before, and on the 7th began to practice circular patrol pattern searches. On that same morning, Japanese carrier forces attacked Pearl Harbor, destroying eight of the squadron’s aircraft in their hangars on Ford Island.
  • 6 Aug 1942: Lieutenant Maurice "Snuffy" Smith and his crew of seven were reported missing after a patrol flown out of Espiritu Santo. On 14 January 1994, a team of loggers discovered the remains of the aircraft, BuNo. 2389, and its crew where they had crashed on a ridge of a hill on the island of Espiritu Santo.
  • 15 Sep 1943: A squadron PBY-5 Catalina piloted by Lieutenant W. J. Geritz spotted a submarine southeast of San Cristobal. The destroyer Saufley (DD 465) assisted in the sinking of the submarine. Postwar records indicate the submarine sunk was RO-101 and the entire crew of 50 was lost.
  • 18 Sep 1943: VP-23 conducted a bombing attack on Japanese positions at Nauru Island.
  • 30 Nov 1944: VPB-23 conducted a bombing attack on Japanese positions on Wake Island.
  • 1 Sep 1945: On this date detachments were maintained at Peleliu Island, Palau Falalop Island, Ulithi and Agana Field, Guam. Primary missions conducted consisted of air-sea rescue work, antimine sweeps and leaflet drops on bypassed Japanese held islands.
  • 13 Dec 1945: Squadron operations were ended and all detachments were returned to Tanapag Harbor, Saipan. Shortly thereafter, the squadron departed Saipan to return to San Diego, Calif., via Kaneohe, Hawaii.
  • 25 Jan 1946: VPB-23 was disestablished at NAS San Diego, Calif.
  • 1 Jul 1950: VP-23 surveyed the Gulf Stream in Operation Cabot, in support of San Pablo (AVP 30). The squadron recorded color changes in the gulf, took APS-15 radar signatures, and noted LORAN fixes on surface and subsurface features. During the operation at least one aircraft was designated to provide weather reconnaissance for the surface vessels participating in the project.
  • 9 May 1952: VP-23 was transferred from NAS Miami, Fla., to a new permanent home base at NAS Brunswick, Maine, under the operational control of FAW-3. Although the squadron was transferred, 7 officers and 109 enlisted personnel remained at NAS Miami to form VJ-2, a weather squadron that took the place of VP-23. Shortly after the transfer, the squadron was equipped with PB4Y-2 aircraft that were soon redesignated P4Y-2S, fitted with antisubmarine radar.
  • 19 May 1952: VP-23 deployed to Argentia, Newfoundland, for three months of advanced base training in cold weather operations, relieving VP-24. The squadron flew long-distance reconnaissance flights over the Labrador and Davis Straits and Baffin Bay. A four-aircraft detachment was maintained at Thule, Greenland.

Jan 1953: VP-23 deployed to the Spanish Air Base at Reus, Tarragona, Spain, for one week of training with Spanish Air Force personnel. At the end of the week the squadron flew to Port Lyautey, F.M. The operations in Spain represented the first formal cooperation with the Spanish armed forces since before WWII.

Jun 1953 : VP-23 deployed to Argentia, Newfoundland, with a detachment at Thule AFB, Greenland. The detachments charted ice conditions in the surface shipping lanes between Newfoundland and Greenland, moved urgent supplies to remote bases, conducted research for the Hydrographic Office in Washington, transported personnel and dropped mail to fleet units at sea and ashore. Routine ASW patrols were also flown by the Argentia detachment.

7 May 1954: One of the VP-23 Neptunes, MA-5, crashed on takeoff from Nassau during exercises with the Atlantic Fleet, killing the entire crew.

16 Jul 1958: With the landing of U.S. Marines in Lebanon on 15 July, the squadron was quickly flown to NAF Keflavik, Iceland, the next day to assume station over the North Atlantic approaches. TheSeahawks remained on station at this location until the international climate had cooled, returning to NAS Brunswick in early September.


Inhalt

Following shakedown off northern New England, Saufley made several coastal escort runs and then prepared for duty in the South Pacific. She departed Norfolk on 9 September. Arriving at Nouméa, New Caledonia, on 2 December, Saufley commenced participation in the Guadalcanal campaign three days later.

1943 [ edit | Quelle bearbeiten]

Initially assigned to escort reinforcements from Espiritu Santo to Lunga Point, Saufley soon undertook antishipping sweeps in the waters north and west of Guadalcanal and conducted shore bombardment missions against enemy positions on the island. During the Japanese evacuation of Guadalcanal in late January and early February 1943, Saufley operated with Task Force 11 (TF11). On 19 February, she sailed for Lunga Roads to join with other units staging for Operation Cleanslate, the occupation of the Russell Islands.

During that operation, Saufley transported troops, towed landing craft to the target islands, and provided shore bombardment in support of the troops as they landed on Pavuvu and Banika islands on 21 February. From these islands, planes would be able to cover operations against Rendova.

März, Saufley resumed escort and antisubmarine duties in the southern Solomons-New Caledonia-New Hebrides area. Following an abbreviated availability at Sydney, Australia, she returned to Nouméa and resumed escort work until the end of June. On 30 June, as Allied forces moved toward Rendova, Saufley bombarded Japanese shore installations there.

July and August found Saufley engaged in assault operations against New Georgia and escort missions to the New Hebrides and Vella Lavella. On 31 August, she received minor damage, but no casualties, from near misses by shore batteries in "the Slot".

At 10:11 on 15 September, while Saufley was en route to Espiritu Santo in company with Montgomery and two merchantmen, a torpedo wake was sighted. Wie Montgomery's sound gear was inoperative, Saufley initiated a search down the track of the torpedo wake. Over the period of the next three and one-half hours, she delivered five separate depth charge attacks against the submarine. At 14:43, the Japanese submarine RO-101, surfaced.

Saufley's five-inch (127 mm) batteries and machine guns opened up on the conning tower of the submarine. A PBY flying boat moved in and dropped two depth charges. The first charge missed the target by about 40 feet (12 m), but the second one hit it. When the splash subsided, the submarine was gone. An underwater explosion was heard and, by 17:35, diesel oil, covering an area of approximately one square mile (2.6 km²), marked the grave of RO-101.

During the remainder of September and well into October, Saufley was engaged in night antibarge patrols between Kolombangara and Choiseul. She sank four barges during this period but sustained damage from Japanese aerial bombs on the night of 1 October which resulted in the death of two crew members and the wounding of 11 others.

1944 [ edit | Quelle bearbeiten]

The months of November and December 1943 and January 1944 found Saufley performing escort duties for the reinforcement of Bougainville. In February, Saufley was engaged in the assault on the Green Islands which broke the Japanese Rabaul-Buka supply line and provided the Allies with another airfield near Rabaul. Antisubmarine patrols were followed by call fire support missions during the occupation of Emirau Island. This action, which completed the "ring around Rabaul", took Saufley into April. She had returned to the Emirau-Massau area when, on the morning of 7 April, she gained contact on a submerged submarine. Forty-five minutes and 18 depth charges later, two underwater explosions were heard. Within hours, oil covered the area. Postwar review of Japanese records identified the sunken submarine as Japanese submarine I-2. Following escort duties to the Admiralties, Saufley returned to Purvis Bay on 18 April whence she conducted exercises with TF 38 into May.

On 4 May, the destroyer sailed for Pearl Harbor. Arriving on 12 May, she sailed west again on 1 June as a unit of Task Group 51.18 (TG 51.18), the reserve force for Operation Forager, the conquest of the Marianas. On D-Day plus 1, 16 June, Saufley and the other escorts shepherded their charges into the transport unloading area west of Saipan. Saufley was then reassigned to call fire support duties. For the next month, she continued call fire support, screening, and shore bombardment operations in the Saipan-Tinian area. On 20 July, Saufley moved south for the invasion of Guam. Here, the destroyer provided call fire support for the assault troops. She returned to Tinian on the 23d and supported the landings there on 24 July. For the next week, she provided gunfire support and served on radar picket duty.

Remaining in the Marianas until 12 August, the destroyer then sailed for California, arriving at San Francisco with her squadron, Destroyer Squadron 22 (DesRon 22), at the end of the month. Overhaul took her into October. On 26 October, she again steamed west.

On 17 November, she arrived at Ulithi Atoll. Proceeding to Leyte Gulf, Saufley soon found herself engaged in antisubmarine action after moving into the Camotes Sea to search for a submarine reported to be in the area. Shortly after entering the area on 28 November, Japanese submarine I-46 Ώ] was located on the surface off Pilar Point, Ponson Island. In a multi-destroyer gun action involving Saufley, Renshaw, Waller, und Pringle (DD-477), Ώ] the submarine was sunk 45 minutes later.

On 29 November, Saufley was damaged in a kamikaze attack in Leyte Gulf. Ώ]

1945 [ edit | Quelle bearbeiten]

Returning to Leyte Gulf, Saufley lost one man and suffered considerable hull damage in an engagement with enemy planes on 29 November. Following repairs at the Admiralties, she proceeded to a 2 January 1945 rendezvous with the Lingayen attack force. Moving into the Sulu Sea on the 7th, Saufley shot down an attacking Japanese aircraft at dusk on the 8th. On the morning of 9 January, the formation stood into Lingayen Gulf. Saufley provided screening services as the assault waves landed in the Lingayen area. On the morning of 10 January, Saufley splashed another aircraft, this time a Val attempting to crash the destroyer. Saufley got underway on 12 January to return to Leyte Gulf. From Leyte Gulf, she escorted a convoy to Morotai and returned on 26 January. Sailing for Luzon, Saufley arrived off Nasugbu to support the landing there on 31 January. On 1 February, she sank an attacking Japanese boat. She then commenced call fire support which continued for four days. Saufley then set a course for Subic Bay.

The balance of February and most of March was spent in support operations in the areas of Manila Bay and Mindoro. Saufley participated in amphibious operations at Sanga-Sanga (31 March to 4 April) and Jolo (8 to 11 April) where she served as flagship, screening vessel, and call fire support ship.

The next two months found Saufley engaged in escort duties. She participated in the assault against Balikpapan, Borneo, on 1 July. The destroyer returned to Morotai on 22 July. She engaged in escort work between Leyte Gulf and Ulithi until the end of hostilities in mid-August.

In early September 1945, Saufley moved up to the Ryukyu Islands and then proceeded to the China coast. She assisted in minesweeping operations in the Yangtze delta area. The destroyer remained off the coast of China until she departed for home on 12 November. Arriving at San Diego at the end of the year, Saufley continued on to the east coast in mid-January 1946. During February, she underwent repairs at the New York Naval Shipyard. In early March, Saufley headed south to Charleston for inactivation.


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Product Description

USS Saufley DD 465

World War II Cruise Book (RARE FIND)

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Over 2 pictures and the ships story told on 53 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Destroyer during World War II.

Zusatzbonus:

  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
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    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
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    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient haben. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

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    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.


    Schau das Video: US Navy USS Saufley DD465 1952 Living Conditions (Dezember 2021).