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HMS beeindruckend

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HMS Beeindruckend war das Namensschiff der Formidable-Klasse der Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe. Am 1. Januar 1915 wurde sie von U 24 während einer Übungsübung im Ärmelkanal. Die Schiffe der Formidable-Klasse verbrachten ihre früheren Karrieren im Mittelmeer und dienten dort von 1901 bis 1908. Sie kehrten dann nach Großbritannien zurück und schlossen sich der Kanalflotte an. Im August 1914 bildeten sie einen Teil des 5. Kampfgeschwaders der Kanalflotte. Während der Operationen zum Schutz des BEF beim Überqueren des Kanals nahm dieses Geschwader eine Position im östlichen Kanal zwischen Selsey Bill und Dungeness ein, um sich gegen jeden deutschen Versuch zu schützen, in den Kanal einzubrechen, um die Truppentransporter anzugreifen. Später im August wurde sie selbst als Truppentransporter eingesetzt und brachte das Portsmouth Battalion of Marines nach Ostende.

HMS Beeindruckend ging während einer Trainingsübung verloren. Ende Dezember war das 5. Battle Squadron unter Admiral Bayly in Sheerness stationiert. Bayly war der Meinung, dass das Geschwader Schießübungen brauchte und nach Portland zurückkehren musste, um es auszuführen. Er erhielt die Erlaubnis, mit dem 6. Battle Squadron die Plätze zu tauschen.

Die 5. Battle Squadron verließ Sheerness am 30. Dezember 1914 um 10.00 Uhr. Sie erreichte Portland am nächsten Tag und verbrachte den Tag damit, taktische Übungen durchzuführen. Admiral Bayly beschloss daraufhin, die Nacht auf See zu verbringen, da keine U-Boote gesichtet worden waren. Bei Einbruch der Dunkelheit unternahm das Geschwader seine einzige Ausweichaktion der Nacht, eine 180-Grad-Kurve, und segelte dann mit HMS . in einer Linie mit 10 Knoten voraus Beeindruckend am Ende der Linie.

Leider ein deutsches U-Boot (U-24) war den ganzen Tag hinter dem Geschwader her und wartete auf einen geeigneten Moment zum Feuern. Dieser Moment kam am 1. Januar um 2.30 Uhr. Die Beeindruckend wurde von einem Torpedo getroffen. Sie entwickelte eine 20-Grad-Liste und verlor alle Kraft. Obwohl sie in Begleitung von zwei leichten Kreuzern über zwei Stunden über Wasser blieb, gingen 547 Mann verloren, darunter Kapitän Loxley. Rettungsversuche wurden durch die Dunkelheit und einen aufsteigenden Sturm behindert. Schließlich, gegen 4.45 Uhr, begann das Schiff zu kippen, kenterte und sank dann innerhalb von Minuten.

Admiral Bayly wurde weithin für die vielen U-Boot-Vorkehrungen kritisiert, die er in dieser Nacht getroffen hatte. Nach einem Kriegsgericht wurde ihm befohlen, zur Strafe seine Fahne zu schlagen. Es müssen einige nagende Zweifel an der Fairness dieses Urteils bestanden haben (er war von der Admiralität ohne Zerstörereskorte zurückgelassen worden), denn sechs Monate später wurde er abberufen und zum Kommandeur der Coast of Ireland Station ernannt, um die ersten ernsthaften Fälle zu behandeln U-Boot-Kampagne.

Hubraum (beladen)

15.800t

Höchstgeschwindigkeit

18kts

Rüstung – Deck

3in-1in

- Gürtel

9 Zoll

- Schotten

12in-9in

- Barbetten

12 Zoll

- Waffenhäuser

10in-8in

- Kasematten

6 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll

Länge

431ft 9in

Rüstungen

Vier 12-Zoll-Geschütze
Zwölf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechzehn 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3pdr-Schnellfeuerwaffen
Vier 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

780

Gestartet

17. November 1898

Vollendet

September 1901

Kapitäne

A. N. Loxley

Torpediert

1. Januar 1915

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Ehrung der Toten von HMS Formidable

Ein Jahrhundert später erinnert man sich an die Matrosen, die bei einem schockierenden Angriff in Lyme Bay ums Leben kamen.

HMS Beeindruckend, ein Schlachtschiff der Royal Navy, wurde 1915 am Neujahrstag nach einem Torpedoangriff eines deutschen U-Bootes versenkt. Das Wrack liegt auf dem Meeresboden, etwa 25 Meilen südlich von Lyme Regis.

Zwei Männer reisten aus Portland an, um einen Kranz auf dem Wrack abzulegen.

Die Reise war eine berührende Gelegenheit, den Tod von William Dingwall zu erkennen, der am Tag des Angriffs 22 Jahre alt wurde. Seine Leiche wurde nie geborgen.

Dingwalls Neffe Bob Hudson kam aus Spanien, um eine Girlande zu legen, nachdem er von Williams Schicksal erfahren hatte, als er die Vergangenheit der Familie erforschte. Williams Bruder Robert wurde 1917 an der Somme getötet. Ihre Schwester, Hudsons Mutter, geboren 1910, war erst vier Jahre alt, als William starb.

Für Robert war es wichtig, dass die Reise im Januar stattfindet, erklärte er, damit er erleben konnte, wie die Bedingungen gewesen sein könnten.

Es war ihm eine Ehre und sehr berührend. Robert, nach dem er benannt ist, starb auf dem Sommer und sie haben großes Glück, dass es ein Grab gibt, das er vor etwa drei Jahrzehnten besucht hat.

Hudson sagte, er habe William nicht gewusst, bevor er die Familiengeschichte untersuchte.

Er hat seine Großeltern nie kennengelernt und hatte nur wenige Onkel und Tanten, daher gab es in seinem Leben eine große Lücke in Bezug auf die Verwandten.

Was ist dem eingefallen? Beeindruckend an diesem Tag war schrecklich. Das Schiff hätte an diesem Tag in Portland im Hafen sein sollen, aber ein Befehlshaber beschloss, die Küste zu erkunden. Da hat das deutsche U-Boot sie gefunden.

Über 500 Männer wurden an diesem Tag getötet. Sie werden auf dem Lyme Regis Cemetery gedenken, den Hudson im Rahmen seiner Reise auch besichtigte.

Er fügte hinzu, dass noch nie ein Familienmitglied dorthin gegangen sei und seinen Onkel geehrt habe, also beschloss er, es zu tun. Es war ergreifend zu erkennen, dass seine DNA dort war, irgendwo auf dem Meeresboden. Es war richtig, aber sehr ernüchternd.

Seine Mutter hätte sich sehr gefreut, sagte er. Er kann sich nicht vorstellen, wie es in diesem Alter gewesen sein muss, zwei Brüder zu erleben, die in den Krieg ziehen und nie wieder zurückkehren.

Peter Targett, Kapitän des Charterboots Big Buoy, sagte, die Umstände rund um die Formidable seien ein Teil der lokalen Geschichte, den er fesselnd finde.

Er weiß nicht, wie einer von ihnen es an die Küste geschafft hat, angesichts der Entfernung, die das Schiff vom Land entfernt war, berichtete Bridport News.

Es ist schön, dass die Leute familiäre Verbindungen verfolgen. Es ist ein Mittel, sich an ihre lokale Geschichte zu erinnern, sagte er.


Der Untergang der HMS Formidable 1. Januar 1915

Wie schon 1914 war der wichtigste Erfolg deutscher U-Boote im Januar 1915 gegen alliierte Kriegsschiffe. In den frühen Morgenstunden des 1. Januar U24 versenkte das Pre-Dreadnought-Schlachtschiff HMS Beeindruckend, das größte Schiff, das noch von einem U-Boot versenkt wurde.

Formidable verließ Sheerness zusammen mit den anderen 7 Pre-Dreadnoughts des 5. Schlachtgeschwaders der Kanalflotte von Vizeadmiral Sir Lewis Bayly am 30. Dezember 1914 um 10 Uhr morgens, um Schießübungen durchzuführen. Sie wurden von sechs Zerstörern nach Folkestone eskortiert, aber von dort wurden nur zwei leichte Kreuzer, HMS ., begleitet Diamant und Topas.[1] Die Zerstörer auf Patrouille im Kanal mussten wegen Wetterschäden häufig gewartet werden. In der Nacht vom 28. auf den 29. Dezember wurden acht der 24 in Dover stationierten Maschinen repariert.[2]

Kapitänleutnant Rudolf Schnieder’s U24 entdeckte die Schlachtschiffe am 31. Dezember um 9:50 Uhr. Er konnte keine Schussposition einnehmen und musste den Versuch um 13:30 Uhr abbrechen, um seine Batterien wieder aufzuladen.

Um 19:00 Uhr befahl Bayly seinem Geschwader, den Kurs gemäß einem Dauerauftrag zu ändern, der besagt, dass Schiffe, die in Gebieten, in denen U-Boote verkehren könnten, mit weniger als 14 Knoten fahren, kurz nach Einbruch der Dunkelheit den Kurs ändern sollten, falls sie von einem U-Boot verfolgt werden . Das Geschwader machte nur 10 Knoten.

Um 22:30 Uhr U24 ging los, mit ihren Batterien wieder aufgeladen. Sie entdeckte am 1. Januar 1915 um 1:08 Uhr drei große Kriegsschiffe. Sie waren die Führungsschiffe des 5. Schlachtgeschwaders. Um 1:58 Uhr feuerte U24 einen Torpedo auf HMS Königin aus 750 Yards in einem spitzen Winkel. Es verfehlte, aber weder es noch das U-Boot wurden von einem der britischen Schiffe entdeckt.

Die anderen fünf Schlachtschiffe erschienen dann. U24 kreuzten ihre Spur und feuerten um 2:25 Uhr als letzte in der Reihe zwei Torpedos ab, Beeindruckend. Einer von ihnen traf sie neben dem vorderen Trichter. Sie verlor an Dampf und entwickelte eine 10-Grad-Listung nach Steuerbord. Boote wurden zu Wasser gelassen, aber mehr als 500 Mann blieben an Bord. Sie brachten Tische und andere Holzgegenstände hoch, um behelfsmäßige Rettungsflöße zu bauen. Dann erschien ein gut beleuchteter Liner, und Topas, die Überlebende abholte, signalisierte ihr zu helfen. Sie räumte ein, ging aber weiter.

Bis 3:10 Uhr U24 hatte sich hingearbeitet Furchtbar’s Portseite. Sie feuerte einen weiteren Torpedo ab, der das Schlachtschiff mittschiffs traf. Dies korrigierte die Liste, verursachte aber Beeindruckend an den Bögen niederlassen. Kapitän Noel Loxley von Beeindruckend dann bestellt Topas das sinkende Schlachtschiff wegen der Gefahr zu verlassen, die das U-Boot für sie darstellte. Der leichte Kreuzer gesichtet U24, konnte aber wegen der Stellungen der Männer im Wasser nicht auf sie schießen und Diamant. Das U-Boot entkam dann.

Die beiden Leichten Kreuzer versuchten dann, Überlebende zu retten, was wegen Wind und See äußerst schwierig war. Beeindruckend sank um 4:39 Uhr.[3]

547 Männer von Furchtbar’s 780 Mann starke Besatzung gingen verloren, darunter Kapitän Loxley. Zu den Überlebenden gehörten 2 Warrant Officers und 71 Männer, die vom Brixham-Trawler aus ihrer sinkenden Barkasse in einem Sturm gerettet wurden Vorsehung, die nur vier Hände trug: Captain William Pillar, First Hand William Carter, Second Hand John Clarke und Lehrling Daniel Taylor, geb. Ferguson. Alle vier wurden mit der Sea Gallantry Medal ausgezeichnet.

Der Vorstand der Admiralität gab zu, dass die an Bayly erteilten Befehle bezüglich der Bewegungen seiner Staffeln genauer hätten sein können. Sie machten ihn jedoch „schwer für fehlerhaftes und nachlässiges Verhalten verantwortlich, das zu der Katastrophe führte“. Bayly erhielt später das Kommando über die RN-Streitkräfte in Irland und zeichnete sich im Kampf mit U-Booten im Atlantik aus.

[1] J. S. Corbett, H. Newbolt, Marineoperationen, 5 Bd. (London: HMSO, 1938). vol. ii, s. 57.

[2] Marinestab-Monographie (Historisch) vol. xii, Home Waters Teil iii, November 1914 bis Ende Januar 1915. S. 147-48.


HMS beeindruckend

Beitrag von Der Alte Fritz » 19 Feb 2012, 00:22

Re: HMS Formidable

Beitrag von Martti » 19. Februar 2012, 22:34

Das Flotten-Luftwaffenarchiv enthält einige Informationen über das Schiff und eine Liste der Änderungen bei den Staffeln und Flugzeugen:

Re: HMS Formidable

Beitrag von Der Alte Fritz » 20. Februar 2012, 10:47

Dies sind recht grundlegende Informationen und enthalten keine Details zu Änderungen am tatsächlichen Schiff bei Überholungen usw.

Es listet diese Bewaffnung vermutlich am Ende ihres Dienstes auf, aber sie ist nicht dazu gekommen:
6 x 8 x 2pdr "Pom-Pom" AA
2 x 4 x 40 mm Bofors AA
4 x 1 x 40 mm Bofors AA
10 x 2 x 20 mm Oerlikon AA
14 x 1 x 20 mm Oerlikon AA

HMS FORMIDABLE HISTORY UND REFITS

1940 in Dienst gestellt am 24. November
[*]Ausgestattet mit Luftwarnradar Typ 279 während der Probefahrt

1941
Ging nach Med und nahm im März 1941 an der Schlacht von Kap Matapan und während der Schlacht von Kreta teil. Während dieser Zeit operierte sie mit Eissturmvögeln und Albacores. Aber im Mai 1941 wurde sie von zwei 1.000-Pfund-Bomben getroffen, die von Stukas abgeworfen wurden, und sie ging von Juni bis Januar 1942 für sechs Monate zu Reparaturen zum Norfolk Navy Yard.

1942
Bilder von Formidable in Reparatur erscheinen im Time Life Magazin:
http://www.gettyimages.co.uk/detail/new . o/50618310

Nach Großbritannien zurückgekehrt, aber während der Passage mit Illustrious kollidiert.
[*]Feb 42 änderte Radar Typ 281 um Typ 277 zu ersetzen und fügte zwei Flak-Feuerleitradare Typ 265 und Typ 72 Homing Beacon beibehalten.
[*] Sie rüstete sie mit Grumman Martlet Mk II-Jägern mit Katapultspulen im britischen Stil und Klappflügeln um.

Rückkehr zur Eastern Fleet im Indischen Ozean, um als Teil der Force A am Ceylon Raid teilzunehmen. Sie bediente von Zeit zu Zeit Martlets und Albacores und seltsame Flugzeuge wie Seafires und Swordfish.

42. September Verlegung ins Mittelmeer, um die Landungen in Nordafrika und Italien zu unterstützen.
[*] Im Oktober 1942 wurden Einrichtungen zur Flugrichtungssteuerung eingerichtet, um die Kontrolle von Flugzeugen durch die Verwendung von Funktelefonen auf der Grundlage von Radarinformationen zu verbessern
[*] An Bord von Seafires

1944
[*]Im Februar wurde die Warnradarausrüstung von Flugzeugen (Radartypen 281B und 79B eingebaut) umgerüstet, um in allen Höhen eine effiziente Deckung zu bieten. Typ 277 Oberflächenwarnradar eingebaut

Im Juli 1944 kehrte sie in die Heimatgewässer zurück, um an Streiks gegen die Tirpitz teilzunehmen.

Im September segelte sie nach Fernost, kam aber nur bis Gibraltar, bevor sie mit Maschinenproblemen zusammenbrach und erst am 45. Januar mit Korsaren und Tarpons vor Japan operierte.

Im Mai 1945 wurde sie von zwei Kamikazes getroffen

Ich habe also nicht viele Informationen über Änderungen, die im Laufe des Krieges an ihren Geschützen vorgenommen wurden. Ich nehme an, sie verlor ihre Runde im Januar 1942 in Norfolk.


HMS beeindruckend

An diesem Tag vor 104 Jahren. Ein Pre-Dreadnought-Schlachtschiff wurde von Portsmouth Royal Dockyard gebaut. Sie wurde am 21. März 1898 auf Kiel gelegt und dann am 17. November 1898 offiziell in Dienst gestellt, obwohl der offizielle Fertigstellungstermin im September 1901 war und dann am 10. Oktober 1901 in Dienst gestellt Die HMS Formidable war knapp 15 Jahre im Dienst, bevor sie knapp 40 Meilen vor der Küste von Devon von einem deutschen U-Boot 24 versenkt wurde.

Sie war das erste britische Schiff, das im Ersten Weltkrieg versenkt wurde.

Die HMS Formidable begann ihre Reise als Schlachtschiff im Mittelmeer, wo sie bis April 1908 als Teil einer Flotte diente und danach Teil der Ärmelkanalflotte wurde, der 5. Kanal zum Schutz vor möglichen deutschen Angriffen.

Der Rettungsring, der während des 1. Weltkriegs an der niederländischen Küste angespült wurde

Der Kommandant des deutschen U-Bootes 24 war ein Mann namens Rudolf Schneider, er hatte das britische Geschwader gesichtet, sie bei ihren Geschützübungen verfolgt und den ersten Angriff auf die HMS Formidable befehligt.

Obwohl es sich um ein britisches Geschwader handelte, das vor möglichen Invasionen schützen sollte, war das damalige Verfahren so, dass bei Annäherung/Angriff durch ein feindliches U-Boot alle nicht betroffenen Fahrzeuge in den Hafen zurückkehren sollten.

Es war um 2:20 Uhr am Neujahrstag, HMS Formidable mit einer Besatzung zwischen 730 und 780 wurde von einem Torpedo getroffen, der vom deutschen U-Boot abgeschossen wurde. Der Start des ersten Torpedos war auf der Kesselseite Nummer eins des Schlachtschiffs gelandet. Als sie getroffen wurde, begann die Formidable sofort mit Wasser und leider ... das schreckliche Wetter half nicht ... verursachte große Wellen, die das Schlachtschiff trafen, und dann fügten Regen, Hagel und starke Winde vor der britischen Küste noch mehr hinzu Chaos und Zerstörung des Schiffes.

Steuerbord-Bugansicht der HMS Formidable

Obwohl der Rest der Schwesterschiffe nach Portland zurückkehrte, blieben zwei Kreuzfahrtschiffe zurück, um Besatzungsmitglieder aus dem sinkenden Schlachtschiff zu retten. Die beiden Kreuzerschiffe wurden als ‘ . bekanntDiamant‘ und ‘Topas‘.

In ihren Augen lag jedoch immer noch die Hoffnung, dass das Schiff noch zusammen mit dem Rest der überlebenden Besatzung gerettet werden kann… der deutsche Kommandant mit seiner Besatzung hatte einen anderen Plan im Sinn.

Kurz nach 3 Uhr morgens wurde ein zweiter Torpedo vom deutschen U-Boot abgefeuert… das Schicksal der HMS Formidable besiegelte und viele Besatzungsmitglieder leben auf dem Meeresgrund, um 4:45 Uhr sank das Schlachtschiff.

Inmitten der Dunkelheit dieses Ereignisses, mit 547 Mitgliedern, die im Meer verloren gingen oder durch den Angriff exponiert waren… einige der Besatzungsmitglieder schafften es zu überleben, erreichten die Küste oder wurden sogar von den Rettungsbooten und mehr gerettet, obwohl ein Rettungsboot nicht war 22 Stunden gefunden. Es wird gesagt, dass etwa 200 – 233 Besatzungsmitglieder den Angriff überlebten, aber unter den tapferen Besatzungsmitgliedern, die es nie wieder nach Hause schafften, befanden sich die Schiffe Kapitän Loxley und sein tapferer Hund Bruce… beide wurden zuletzt auf der Brücke gesehen.

Wenn es um die Wrackstelle des Schlachtschiffs HMS Formidable geht, liegt es derzeit kopfüber, etwa 180 Fuß unter Wasser. Das Gebiet ist gemäß dem Protection of Military Remains Act 1986 als kontrolliertes Gebiet eingestuft, was bedeutet, dass Dinge wie Tauchen nicht möglich sind.

Gemälde des Schlachtschiffs HMS Formidable, 1898

Details zum HMS Formidable

Länge: 431ft 9″ Luftzug: 25ft 11″ Strahl: 75 Fuß Geschwindigkeit: 18 Knoten (33km/h)

Installierter Strom: 20x Wasserrohrkessel (11.000 kW)

Antrieb: 2x Dreifach-Expansions-Dampfmaschinen und 2x Schächte


Der ‘Elefant im Raum der südafrikanischen Marine’

Es gibt einen sehr großen Elefanten im Raum, wenn es um die Gedenk- und Gedenkveranstaltungen der südafrikanischen Marinebruderschaft geht. Sehr oft gibt es in den Kreisen der Veteranen-Bruderschaft und der südafrikanischen Marine einen wütenden Streit –, warum die südafrikanische Marine und SANDF nur an den Untergang der SS Mendi während des 1. SAS-Präsident Krüger? Es ist „politisch“ der universelle Gesang des Unglaubens und der gescheiterten Ehre, eine Travestie der Rhetorik des Afrikanischen Nationalkongresses (ANC), die ständig die „alten“ Marine- und SADF-Streitkräfte zu besiegen.

Aber sie ignorieren einen sehr großen "Elefanten", etwas, das lange vor der Machtübernahme des ANC im Jahr 1994 als Travestie begann. Es ist ein Elefant, der direkt vor der Tür der alten nationalistischen Apartheid-Regierung sitzt und ganz ihnen gehört tun. Als sie an die Macht kamen, begannen sie, jeden zu besiegen, der ‘Britain’ während des Zweiten Weltkriegs als eine Art Verräter unterstützte Denkmäler oder Gedenkstätten, um sie zu ehren. Für die alten Afrikaner-Nationalisten, insbesondere wenn es um die Marine ging, war dies das Problem von "Großbritannien", sich an alle Opfer vor 1948 oder sogar vor 1957 zu erinnern, als der Marinestützpunkt in Simonstown offiziell übergeben wurde Großbritannien nach Südafrika.

Infolgedessen wird der Umfang unseres Opfers im Zweiten Weltkrieg im Argument ‘Mendi vs. Präsident Kruger’ kaum erwähnt. Tatsächlich wird der Umfang und das Ausmaß dieses Opfers viele Südafrikaner überraschen – einschließlich unserer Marineveteranen-Bruderschaft und des aktuellen Marinepersonals.


Der ‘Elefant’ des Opfers

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie GROSS dieser ‘Elefant im Raum ist, werfen wir einen Blick auf die Ehrenliste – er übertrifft jedes südafrikanische Marineopfer in der Nachkriegszeit bei weitem. Doch die südafrikanische Marine und die derzeitige Regierung schenken dem absolut keine Aufmerksamkeit, überhaupt nicht – keine einzige offizielle Parade oder Zeremonie der südafrikanischen Marine (SAN). Nicht einmal ein eigenes Marinedenkmal wird diesen Männern geschenkt.

Wir beginnen mit Südafrikas eigenem Schiff, das im 2. Weltkrieg verloren ging, allesamt Minensuchboote. (Hinweis auf der Ehrenliste beim Lesen SANF bedeutet, dass das Mitglied Teil der ‘South African Naval Forces’ war und MPK bedeutet ‘Missing Presumed Killed’).

Das erste südafrikanische Schiff, das im Mittelmeer bei Tobruk verloren ging, war die HMSAS Südliche Scholle mit seiner bemerkenswerten Geschichte eines einzigen Überlebenden (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier: Die HMSAS Southern Floe war der erste Schiffsverlust der SA Navy und trägt eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte mit sich.).

Die Ehrenliste der Opfer auf der HMSAS Southern Floe wie folgt:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARKE, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles RD, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E., Unterleutnant SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, fähiger Seemann, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, fähiger Seemann, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Führender Seemann, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Maschinenraum Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Unterleutnant, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Unterleutnant, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph, :Lieutenant, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, fähiger Seemann, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, fähiger Seemann, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, fähiger Seemann, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, fähiger Seemann, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Leading Stoker, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F., fähiger Seemann, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, führender Telegrafist, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, fähiger Seemann, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Unterleutnant, SANF, MPK

Das zweite verlorene Schiff war das HMSAS Parktown, das während des Falls von Tobruk in Libyen im Kampf unterging, während die HMSAS Bever an ihrer Seite aus dem Hafen kämpfte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicke hier: Der temperamentvolle südafrikanische Minensucher, der im Kampf unterging – HMSAS Parktown ).

Die Ehrenliste der Opfer, als die HMSAS Parktown am 21. Juni 1942 sank, lautet wie folgt:

BROCKLEHURST, Peter S, fähiger Seemann, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Leutnant SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Petty Officer, 71109 (SANF), MPK

Das dritte Schiff, das verloren ging, war das Schwesterschiff der HMSAS Parktown, die HMSAS Bever die später im Krieg während der Befreiung Griechenlands unterging, als sie eine Mine traf, und in ihrer Geschichte eine Geschichte von wundersamen Überlebenden enthält (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier "Unter einem Hagel von Granaten" Tapferkeit und Verlust von HMSAS Bever).

Die Ehrenliste der Opfer am 30. November 1944, als die HMSAS Bever sank, lautete wie folgt:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Petty Officer, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, Telegrafist, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Leitender Koch (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
EHEMANN, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Maschinenraum Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act/Chief Motor Mechanic 4c, P/KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, fähiger Seemann, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John DR, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), getötet
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (dient als Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Petty Officer, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (nur Initial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
WEISS, Claude, Leitender Seemann, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, fähiger Seemann, 70433 V (SANF), getötet

Der letzte Minensucher, der verloren ging, war der HMSAS Treern, es ging direkt am Ende des Krieges mit nur einem einzigen Überlebenden auf tragische Weise verloren und ist bis heute das letzte verlorene südafrikanische Schiff, dessen Geschichte jedoch kaum jemand kennt (siehe diesen Link für eine ganze Geschichte – Klicken Sie hierDas letzte Schiff der südafrikanischen Marine, das im Einsatz verloren ging HMSAS Treern).

Die Ehrenliste der Opfer am 12. Januar 1945, als die HMSAS Treern sank, folgt:

ANDERSON, Robert D, Maschinenraum Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E., Unterleutnant, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Petty Officer, P 6572 (SANF), MPK
BRAUN, Ian H, Able Seaman, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Leutnant, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Able Seaman, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Führender Heizer, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, fähiger Seemann, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St. John E, fähiger Seemann, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Petty Officer, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, fähiger Seemann, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Führender Seemann, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, fähiger Seemann, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafist, 70984 V (SANF), MPK
WEISS, Charles W, Petty Officer, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Leitender Seemann, 562466 V (SANF), MPK

Dann ist da noch der Verlust von Konteradmiral Guy Hallifax, dem ranghöchsten südafrikanischen Marineoffizier, der während des 2. (Siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte Guy Hallifax, der ranghöchste afrikanische Marineoffizier, der im 2. Weltkrieg verloren ging). Er ist hier aufgezeichnet:

Direktor der südafrikanischen Streitkräfte

HALLIFAX, Guy W, Konteradmiral, SANF, Flugunfall, getötet

Betrachten Sie dann diese Verluste der südafrikanischen Seestreitkräfte auf anderen südafrikanischen Schiffen und bei anderen südafrikanischen Operationen während des Krieges:

LUCAS, E W R, Chief Engineman, 66756 (SANF), gestorben am 4. Oktober 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), gestorben 13. Oktober 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), starb auf der HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), gestorben 10. Mai 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), starb auf der HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), getötet auf der HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, fähiger Seemann, CN/72134 (SANF), gestorben 20. September 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), gestorben am 21. September 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN/72263 (SANF), gestorben 7. April 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN/72081 (SANF), gestorben 21. Juli 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN/72256 (SANF), gestorben 16. August 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN/71804 (SANF), starb auf der HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN/72184 (SANF), gestorben am 4. September 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), starb auf der HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN/72004 (SANF), starb auf der HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), gestorben am 3. Januar 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), getötet am 24. März 1943
HENDERSON, Alexander P, Chief Engine Room Artificer, 562099 (SANF), getötet in Bengasi, Libyen
JAMES, H, Steward, CN/72252 (SANF), gestorben am 9. Mai 1943
ORGILL, C B, fähiger Seemann, CN/71947 (SANF), gestorben 14. Mai 1943
LA CHARD, Edwin, Lieutenant Commander, SANF, gestorben am 20. Mai 1943
LUCAS, A W, fähiger Seemann, 152875 (SANF), gestorben 28. Mai 1943
BATEMAN, T, Chief Engine Room Artificer, 71627 (SANF), gestorben am 30. Juni 1943
ROBBERTS, Kaspar, Petty Officer, P/5285 (SANF), gestorben 1. Juli 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), getötet auf HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), gestorben am 29. August 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Leutnant, SANF, gestorben am 21. September 1943
HARLE, Paul A, Petty Officer, 71796 (SANF), gestorben am 3. Oktober 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), getötet auf HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, fähiger Seemann, 68900 (SANF), gestorben am 18. November 1943
PAGE, Robert, Sub Lieutenant, SANF, gestorben am 29. November 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), gestorben 29. November 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), gestorben 16. Dezember 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), gestorben 19. Dezember 1943
FLORENZ, John, Stoker, CN/71982 V (SANF), gestorben 18. Januar 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), gestorben 28. Januar 1944
RAVENS, Albert, fähiger Seemann, CN/72213 V (SANF), gestorben 31. März 1944
DE KLERK, John, gewöhnlicher Seemann, 585868 V (SANF), gestorben am 4. Mai 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), gestorben 8. Mai 1944
BISSETT, Alexander, Leutnant, SANF, gestorben 16. Juni 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), gestorben 14. September 1944
KEMP, Thomas, fähiger Seemann, CN/71015 V (SANF), gestorben 20. September 1944
WATSON, George, Lieutenant, SANF, gestorben 15. Oktober 1944
BOSWELL, Louis F W, Chief Engine Room Artificer, 69756V (SANF), MPK am 14. November 1944 auf der HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, fähiger Seemann, CN/719204 (SANF), gestorben 19. November 1944
BERMAN, Nicholas, gewöhnlicher Seemann, 616728V (SANF), gestorben 22. November 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN/584276 (SANF), gestorben am 11. Januar 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), gestorben am 10. Februar 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), gestorben 24. Februar 1945
HORNE, P D, Chief Petty Officer, 66661 V (SANF), gestorben 31. März 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), gestorben 31. März 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), gestorben 20. April 1945
CHRISTIAN, J W, fähiger Seemann, CN/71965 (SANF), gestorben am 5. Mai 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN/72046 V (SANF), gestorben 8. Mai 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN/721490 (SANF), gestorben 22. Mai 1945
CLARE, Frederick W, Chief Petty Officer, 69599 V (SANF), gestorben am 3. Juni 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN/71845 (SANF), gestorben 9. Juni 1945
WILLKOMMEN, J J, Able Seaman, CN/72270 (SANF), gestorben 19. Juli 1945
VAN WYNGAARDT, F A, fähiger Seemann, 585610 V (SANF), gestorben 21. Juli 1945
HEARD, George A, Lieutenant, SANF, starb auf der HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), gestorben 8. August 1945

Als ob der obige Verlust an Personal der südafrikanischen Marine nicht groß genug und die mangelnde Anerkennung durch die Marine nicht schon schlimm genug wäre, gibt es noch einen noch größeren ‘Elefanten im Raum’, ein Schlüsselfaktor, der von der südafrikanischen Marine völlig übersehen wird Brüderlichkeit und die Marine selbst, und das ist das Personal der südafrikanischen Marine, das zur britischen Royal Navy abgeordnet wurde und während des Zweiten Weltkriegs in den Schiffen und Küsteneinrichtungen der Royal Navy verloren ging.

Das Personal der südafrikanischen Marine ging bei den folgenden erheblichen britischen Schiffsverlusten verloren. Betrachten Sie diesen sehr großen ‘Elefanten im Raum’ für eine Minute, weil er GRÖSSER wird. Die Verluste dieser Schiffe der Royal Navy tragen lange Listen südafrikanischer Opfer.

Wir beginnen mit allen Schiffen mit Personal der südafrikanischen Seestreitkräfte, die während des ‘Ostersonntags’-Überfalls der kaiserlichen japanischen Luftwaffe auf die britische Flotte in Colombo versenkt wurden (dies wird als britischer ‘Peal Harbour’ direkt vor dem modernen Sri angesehen Lanka) und es ist die dunkelste Stunde in Bezug auf Verluste für die südafrikanische Marine, aber sie wird weder als solche erkannt noch in Erinnerung. (Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link: Die „dunkelste Stunde“ der südafrikanischen Marine wird nicht erkannt und nicht gedacht.)

Während dieses Angriffs warfen japanische Flieger, die japanische D3A-1 'VAL' Sturzkampfbomber von der japanischen kaiserlichen Flotte flogen, ihre Bomben auf die HMS Dorsetshire, die ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal hatte, explodierte einfach, als ein Munitionsmagazin explodierte und trug zu ihrem schnellen Untergang bei. Klicken Sie hier für einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang: „Sie haben uns im Wasser mit Maschinengewehren erschossen“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Dorsetshire sank, folgt:

BELL, Douglas S, Ty/Act/Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Chirurg Lieutenant (Arzt)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, gewöhnlicher Telegrafist, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, fähiger Seemann
MORROW, Douglas E, Able Seaman, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, fähiger Seemann, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Führender Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Able Seaman, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1. Klasse
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, fähiger Seemann, 67803 (SANF), MPK

Das zweite britische Schiff bei diesem speziellen japanischen Luftangriff am selben Tag und in Reichweite zueinander war die HMS Cornwall, auch vollgestopft mit südafrikanischem Marinepersonal, das zu ihr abgeordnet wurde. The HMS Cornwall was hit eight times by the same dive bombers who sank the Dorsetshire and sank bow first in about ten minutes.

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 5 April 1942 when HMS Cornwall sank follows:

BESWETHERICK, Hedley C, Ordinary Seaman RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Able Seaman, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Able Seaman RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (rescued, aboard HMS Enterprise), Died of Wounds
SPENCE, Noel W, Ordinary Seaman RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Ordinary Seaman RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Ordinary Seaman RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Able Seaman RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Ordinary Seaman RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Able Seaman RNVR, 68039 (SANF), MPK

In earlier incidents on HMS Cornwall two South Africans lost their lives they are also remembered here:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), died on 5 September 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), died of illness 4 March 1942

The Easter Raid later offered a great prize for the Japanese, an aircraft carrier, the HMS Hermes, this massive aircraft carrier was sunk a week later by the Japanese near Colombo (now Sri Lanka), the pride of the British Pacific fleet became an inferno after it was dived bombed a number of times. It too had a long association with South Africa and a very big contingent of South African Naval Personnel. (see this link for a in-depth article on the South African Navy sacrifice abound her “Dante’s Inferno” Recounting South African sacrifice on the HMS Hermes).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 9 April 1942 when HMS Hermes sank follows:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Sub-Lieutenant (Engineer) Royal Navy (South African national), MPK
BRYSON, Neil W, Ordinary Telegraphist, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, Able Seaman, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act/Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, Able Seaman, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act/Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, Able Seaman, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Able Seaman, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2nd Class, Fleet Air Arm, Royal Navy (South African national), MPK
TOMS, Ivanhoe S, Able Seaman, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, Able Seaman, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Able Seaman, 67755 (SANF), MPK
WHITE, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, Able Seaman, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Supply Assistant, 67570 (SANF), MPK

Included is also a South African who served with the Royal Navy’s Fleet Air Arm on the HMS Hermes.

RILEY, H, Air Mechanic, Fleet Air Arm, HMS Hermes, died 9 April 1942

Next on the list of ships lost during the Easter Raid which contained a high number of South African Naval personnel on board was HMS Hollyhock, sunk on the same day as the HMS Hermes by the same Japanese Dive Bombers on the 9th of April. Click here for a full Observation Post report on her sinking “She immediately blew up” Recounting South African sacrifice on the HMS Hollyhock

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 9 April 1942 when HMS Hollyhock sank follows:

ANDERSON, Henry G, Able Seaman, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act/Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Ordinary Seaman, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

It was not just the Japanese Imperial Fleet, the German Navy also took its toll on the Royal Navy, and once again we find South African Naval Personnel seconded to serve on these famous ships sunk during the war.

We start with the HMS Gloucester lost on the 22 May 1941 during action off Crete. They HMS Gloucester, along with HMS Greyhound and HMS Fiji were attacked by German “Stuka” Dive Bombers. The Greyhound was sunk and Gloucester was attacked and sunk while they attempted to rescue Greyhounds survivors in the water (see this link for a full story – click here A “grievous error” Recounting South African Sacrifice on the HMS Gloucester).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 22 May 1941 when HMS Gloucester sank follows:

ANGEL, Walter J H, Able Seaman, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Ordinary Seaman, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Ordinary Seaman, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, Able Seaman, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, Able Seaman, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, Able Seaman, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Ordinary Seaman, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, Ordinary Seaman, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Leading Seaman, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Able Seaman, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, Able Seaman, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Ordinary Seaman, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, Able Seaman, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Ordinary Seaman, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, Able Seaman, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, Able Seaman, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, Able Seaman, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, Able Seaman, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act/Leading Seaman, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, Able Seaman, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Able Seaman, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Able Seaman, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, Able Seaman, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Leading Seaman, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act/Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

The HMS Gloucester was involved in earlier combat on the 8 July 1940 when it was bombed, the South African casualties are remembered here:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), killed
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

Tragedy struck the South African Naval Forces seconded to the HMS Barham when she was torpedoed by the German submarine U-331, Three torpedoes hit HMS Barham’s port side causing it to list heavily and spread fire towards the ammunition storages. Only 2 and a half minutes passed from the torpedo impact until the ship rolled onto its side and capsized as the aft magazine exploded in an almighty explosion (see this link for a full story – click here “She blew sky high” Recounting South African sacrifice on the HMS Barham!)

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 25 November 1941 when HMS Barham sank follows:

BAKER, Dennis E W, Ordinary Seaman, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, Ordinary Seaman, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, Ordinary Seaman, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Ordinary Seaman, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (also known as R K Jevon), Ordinary Seaman, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, Ordinary Seaman, 69024 (SANF)

The Italians also took a toll of British shipping, again with ships with a South African contingent and this is brought to home on the 19 December 1941, when the HMS Neptune, struck four mines, part of a newly laid Italian minefield. Neptune quickly capsized (see this link for a full story – click here South African sacrifice on the HMS Neptune).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 19 December 1941 when HMS Neptune sank follows:

ADAMS, Thomas A, Able Seaman, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Ordinary Seaman, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, Able Seaman, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, Able Seaman, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, Able Seaman, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, Able Seaman, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Able Seaman, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Ordinary Signalman, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Ordinary Signalman, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signalman, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Able Seaman, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, Able Seaman, 67929 (SANF), MPK

Other South Africans who had enlisted into the Royal Navy were also lost on HMS Neptune, these include (and by no means is this list definitive) the following:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

On the 30 April 1942, on her return leg from Murmansk, the HMS Edinburgh was escorting Convoy QP 11 when a German Submarine U-456 torpedoed into her. The Edinburgh was carrying gold in payment by the Soviets for war equipment and she is the subject of a remarkable gold salvage after the war. Again, she had a compliment of South African Naval Personnel (see this link for a full story – click here “Gold may shine but it has no true light” South African sacrifice on the HMS Edinburgh).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 30 April 1942 when HMS Edinburgh sank follows:

DRUMMOND, Valentine W, Able Seaman, 68043 (South African Naval Forces), Missing Presumed Killed
VAN DORDRECHT, William H, Able Seaman, 67851 (South African Naval Forces), Missing Presumed Killed

On the 12 November 1942, the HMS Hecla was torpedoed by a German submarine, U-515 hitting her in the engine room. The U-boat then hit the ship with three coups de grâce sinking the vessel west of Gibraltar. Again there is South African Naval casualty list (see this link for a full story – click here “Every man for himself” … South African sacrifice and the sinking of HMS Hecla).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 12 November1942 when HMS Helca sank follows:

BENNETT, John F, Act/Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act/Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, Able Seaman, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Electrical Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

And there’s more …. many South Africans served on a variety of Royal Navy ships and many were lost, here’s an indication which just captures South African Naval Forces personnel alone, let alone those who volunteered directly for the Royal Navy, the Honour Roll follows:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), killed 21 May 1941 on HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), killed 27 August 1941 on HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 November 1941 on HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 December 1941 on HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), road accident, killed 5 January 1942 on HMS Carnarvon Castle
DRURY, Frederick, Ordinary Seaman, 68315 (SANF), MPK 29 January 1942 on HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 March 1942 on HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), died 20 April 1942 on HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, Ordinary Seaman, 330258 (SANF), died 21 June 1942 on HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P/68529 (SANF), MP 6 July 1942 on HMS Niger
TROUT, A (initial only) N, Able Seaman, CN/72133 (SANF), died 4 August 1942 on HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Lieutenant Commander (E), SANF, 66727, died 18 August 1942 on HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 September 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 December 1942 on HMS Fidelity
GITTINS, Victor L, Ordinary Seaman, 69325 (SANF), died 27 January 1943 on HMS Assegai (training base)
PLATT, Ronald M, Petty Officer, 67160 V (SANF), accident, killed 26 February 1943 on HMS President III (shore establishment)
CROSSLEY, Alfred H, Sub Lieutenant, SANF, MPK 7 March 194 on HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty/Lieutenant, SANF, MPK7 March 194 on HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), illness, died 2 December 1943 on HMS Stork
ATKIN, William B, Lieutenant SANF, illness, died 26 January 1944 on HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Lieutenant, SANF, died 12 April 1944 on HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty/Sub Lieutenant, SANF, MPK 4 January 1945 HMS ML 1163, Harbour Defence Motor Launch
CLARKE, Reginald E, Ty/Lieutenant Commander, SANF, air crash, MPK 24 July 1945 on HMS Adamant
LIDDLE, John, Lieutenant, SANF, MPK 8 August 1945 on HMS Barbrake

Then let’s consider the South African Naval Personnel serving in the Royal Navy’s Fleet Air Arm (the Royal Navy’s own Air Force separate to the Royal Air Force), and here the following South Africans are on the FAA Honour Roll (excluding Air Mechanic Riley from the Fleet Air Arm, recorded on the HMS Hermes loss). For a full story of these South Africans lost in the FAA see this link – click here South African sacrifice in the Royal Navy’s Fleet Air Arm

BOSTOCK, R S, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 800 Squadron, HMS Ark Royal, died 13 June 1940
BROKENSHA, G W, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 888 Squadron, HMS Formidable, died 11 August 1942
CHRISTELIS, C, Sub/Lieutenant, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS Formidable, died 1 August 1942
JUDD, F E C, Lieutenant Cmdr, Royal Navy Fleet Air Arm 880 Squadron, HMS Indomitable, died 12 August 1942
LA GRANGE, Antony M, Sub Lieutenant (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy)1772 Sqn HMS Indefatigable, air operations, MPK 28 July 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty/Sub Lieutenant (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, air crash, SANF, MPK 14 April 1944
O’BRYEN, W S, Sub/Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Heron, died 26 November 1942
WAKE, Vivian H, Ty/Lieutenant (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) 815 Squadron HMS Landrail, air crash, SANF, MPK 28 March 1945

Finally there are South African Naval personnel found in the Merchant Navy, to which they were also seconded and again the Honour Roll lists:

SS Tunisia, ship loss
ADAMS, Douglas E H, Act/Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (President III, O/P), MPK
ST La Carriere, ship loss
DORE, Frank B, Act/Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (President III, O/P), MPK
SS Laconia, ship loss
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victory, O/P), DOWS
SS Llandilo, ship loss
CRAGG, Ronald F, Able Seaman (DEMS), 66488 (SANF), (President III, O/P), MPK
SS Ceramic, ship loss
MOSCOS, John G, Leading Writer, 66786 (SANF), (SANF, O/P), MPK
SS Empress of Canada, ship loss
COCHRANE, Joseph, Engine Room Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O/P), MPK
SS Empire Lake, ship loss
FLINT, John M, Act/Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (President III, O/P), MPK

Now consider this, we have not even begun to scratch properly at the honour roll, this above list is still highly inaccurate with many names missing. We have no real idea of the thousands of South Africas who volunteered and died whilst serving in The Royal Navy Reserve and the Royal Navy itself, in fact we’ve barely got our heads around it. Fortunately a handful of South Africans are working on it, almost daily, but it’s a mammoth task as these names are found on Royal Navy honour rolls and it’s a matter of investigating the birthplace of each and every British casualty. The records of South African volunteers joining the Royal Navy lost to time really.

In conclusion

The only other ship the South African Navy has lost since the HMSAS Treern at the end of the Second World War in a more modern epoch was the SAS President Kruger, and unlike the Treern, whose loss was in combat, the Kruger’s loss was due to a tragic accident at sea (see “Out of the Storm came Courage” … the tragedy of the PK).

These combat losses were one thing, however the same erasing of history is currently happening with the accidental loss in more recent times of SAS President Kruger (the PK), the ‘old’ SADF were very embarrassed by the loss (in effect by tragedy and circumstance we sank our own flagship) and the SADF never really got around to undertake a National Parade to commemorate and remember it. Also in comparison to the bigger picture the loss of 16 South African Navy personnel on the PK is very small indeed, however no less important – and here’s the inconvenient truth, they were ‘swept under the rug’ by the old SADF and remain conveniently swept under the rug by the new SANDF.

On the World War 2 losses, the incoming ANC government from 1994 have fared no better than the old Nat government – they have merely lumped all the wartime combat losses of the HMSAS Southern Floe, the HMSAS Parktown, the HMSAS Bever and the HMSAS Treern into a ‘colonial’ issue not of their history or time, and as for the SAS President Kruger that was part of the ‘Apartheid’ forces in their minds, and as such to be vanquished.

The net result is the South African Navy simply does not have any national parades to commemorate or recognise any of its major losses at sea. The South African Army at least has the Delville Wood Parade (the South African Army’s biggest singular combat loss, a WW1 incident), the South African Air Force has the Alpine 44 Memorial Parade (the SAAF’s biggest tragedy, a WW2 incident), the South African Navy …. nothing!

Instead the South African Navy (SAN) focuses on the loss of the Mendi as a SAN Maritime loss, even though the Mendi was under commission to the Royal Navy, and rather inconveniently the South Africa Navy did not really exist in World War 1, it was only really created just before World War 2. Then again, the SS Mendi was also carrying South African Army troops in the form of the South African Labour Corps, not South African Navy personnel (the SAN didn’t exist in any event).

The Mendi is a both a wartime and political tragedy, The silence and subsequence recognition is a national healing one (see Let us die like brothers … the silent voices of the SS Mendi finally heard ). As such it’s now a National Memorial Parade, part of ‘Armed Forces Day’ and one for the entire SANDF to commemorate and remember – and rightly so. But is it a SA Navy specific commemoration – not really – no.

In all this the Navy still dogmatically refuses to host its own National Commemoration to its own naval actions and tragedies, it’s just too politically inconvenient, and wouldn’t it be nice if South African Navy can see past it and see its Naval sacrifice on its own ships, and those of SAN personnel on Royal Navy ships and finally just institute an ‘All at Sea’ Naval Memorial Parade in Remembrance or erect a full Naval memorial (similar to the erected by the Royal Navy in Portsmouth)?

Very small ‘All at Sea’ commemorations are done by the odd South Africa Legion branch and odd MOTH Shellhole, on a very local basis – driven by a tiny group of individuals. Nobel in their undertakings no doubt, but these remain very small private initiatives attended by only a handful and is it really enough?

As demonstrated, The South African Navy’s honour roll for World War 2 is a staggering and very long list – it’s an elephant, a very big one at that and it’s a growing elephant, even to this day. It’s well time we seriously look at ourselves, examine our values as to what constitutes sacrifice for the greater good of man and acknowledge it properly.

Written and Researched by Peter Dickens. The honour roll extracted from ‘Casualty Lists of the Royal Navy and Dominion Navies, World War 2’ by Don Kindell. Additional names gleaned from honour rolls published by Col Graham Du Toit (retired).


1869: Training Ship &lsquoFormidable&rsquo

During the latter half of the 19th Century Henry Fedden, a Bristol philanthropist, was very concerned about the number of homeless and destitute boys wandering in the streets of Bristol. Not only were the boys vulnerable to abuse and other dangers, there was also a high chance that they would fall into a life of crime.

Henry Fedden raised a fund amongst prominent local citizens and, with the aid of the Royal Navy, acquired the 80 gun Man of War, HMS Formidable. She was converted to house 340 boys and the Training Ship &lsquoFormidable&rsquo was opened in 1869. By the turn of the century the ship was leaking badly and the decision was made to build a new school on shore.

1906: The National Nautical School

The National Nautical School was opened in 1906 and continued to train boys, especially for the Royal and Merchant Navies. The boys, and especially the school band, were a familiar part of Portishead life and took an active part in most local events. The school was closed in 1983, when changes in child care policy dramatically reduced its occupancy.

1986: The Portishead Nautical Trust

Shortly afterwards the school and grounds were sold and the proceeds were invested in The Portishead Nautical Trust which was incorporated on 5th November 1986. Find out more about the Trust&rsquos aims and objectives.

It's humbling to see the smiles, laughter and joy the support of the Trust brings to so many children and their families facing real challenges and hardships.

Circus Starr

A huge thank you from everyone at Off The Record for your kind donation towards our work, supporting young people in Bristol and South Gloucestershire.

Off The Record

The financial support we have received from the Trust has been invaluable to the continuation of youth work here.

Portishead Youth Centre

The Trust’s donation will enable us to offer more life-changing voyages to disadvantaged / disabled young people from North Somerset and Bristol, which is fantastic!

Tall Ships Youth Trust


The Story of the Sinking of HMS Formidable

Information & photograph kindly provided by the Lyme Regis Philpot Museum - a large display centred on the sinking can be seen at the museum.

HMS Formidable, 15,250 tons, pre-Dreadnought Battleship, launched in 1898, first commissioned in 1901 and torpedoed by German U-boat 24 on New Year's Day 1915 while on exercises. She sank in 180 feet of water about 37 miles off the Devon coast, the first British battleship to be sunk in the First World War.

Only 199 men were saved out of a complement of about 750.

HMS Formidable was sunk by two torpedoes from a German submarine 20 miles off Start Point at 2 am, 1st January 1915, in the first year of the First World War. The first torpedo hit the number one boiler port side a second explosion caused the ship to list heavily to starboard. Huge waves thirty feet high lashed the stricken ship, with strong winds, rain and hail, sinking it in less than two hours.

Captain Loxley, his second-in-command, Commander Ballard, and the signaller stayed at their posts throughout, sending flares and rockets off at regular intervals. There was no panic, the men waiting calmly for the lifeboats to be lowered. Someone played ragtime on the piano, others sang. The Chaplain, (Revd. G Brooke Robinson who was formerly Curate of Burton Bradstock) went down with the ship by risking his life going below to find cigarettes. Suddenly the ship gave a tremendous lurch, the Captain shouted 'Lads, this is the last, all hands for themselves, and may God bless you and guide you to safety'. He then walked to the forebridge, lit a cigarette and, with his terrier Bruce on duty at his side, waited for the end, in true Royal Naval tradition.

The piano was thrown overboard: many of the boats were smashed as they were lowered into the water, killing all occupants, or else were swamped and sank. 'A piano's better than now't', said one. One pinnace with 70 men on board was picked up by the trawler Provident, 15 miles off Berry Head. The second pinnace took off another 70 men. This boat was soon half-filled with water as the men desperately bailed - with boots, caps, even a blanket, anything that came to hand. One seaman sat over a hole in the boat from the time they started away to the time of rescue. The enormous swell was terrifying, but morale was kept up by any means, humour, singing, even bullying. Petty Officer Bing admitted punching men who wanted to give up. The survivors unanimously agreed they owed their lives to Leading Seaman Carroll, coxswain, who continued to cheer and inspire, not allowing them to sink into despair. Dawn broke out of sight of land a liner was seen, then eleven other craft, but the pounding seas and huge waves hid the pinnace. Night came, still with relentless gales.

Blackout restrictions were in force, and there are two explanations for the seamen seeing light from the shore. Petty Officer Bing saw a red light seven miles away which could have been the Lyme harbour light. The other explanation from J H Taplin, another survivor, was that a sudden bright light shone out three miles off, which may have been from the Assembly Rooms cinema. The machine had broken down and the operator examining it shone the lamp through the window for a second or two.

The pinnace was first seen at Lyme by Miss Gwen Harding and her parents walking home along Marine Parade after dining out with friends. She glimpsed the outline of a boat, her mother confirmed her suspicions and the alarm was raised. So began the rescue. Of the 71 men in the pinnace, 48 were brought ashore alive, six were found to be dead on arrival, 14 died during the 22 hours the men had fought for survival and were buried at sea, and three died after landing.

The Pilot Boat Inn (Mrs. Atkins the landlady took many survivors in. Her dog Lassie drew attention to Seaman Cowan, laid on the floor for dead, by licking his face) became rescue headquarters. Many of the townsfolk brought food and blankets. Others took men into their homes to rest and recuperate, while those needing medical aid were sent to hospital. The dead were placed in the entrance to the cinema, a part of the old Assembly Rooms.

December 2008 - New information

The Rev. Bob Thorn recently received a letter from Patrick Kenny who thought we should put the record straight about the chaplain of this boat who is described above as " going down with the ship after risking his life going below to find cigarettes" . Tom Walker, was a survivor of the sinking, and over the years told Mr. Kenny his story of survival and he felt that he would not have lived had it not been for the Chaplain's example and assistance. Mr. Kenny read our story on the web site and felt it his duty to relate Tom's story as follows:-

Tom was 18 years at the time. He had recently been advanced to able seaman and received 'back-pay' that included a new gold sovereign. He was keeping this for his mother, in his kit locker, between decks.

On the night of the sinking Tom was on deck. He remebers it being 'a bright moon-lit night'. The ship was stationary carrying out the exercise 'pick up survivors'. He heard and felt the shudder of the first torpedo without realising what it was. The second torpedo caused the ship to list to starboard. Then the pipe . 'all hands muster on the quarterdeck'.

On the quaterdeck he joined the men waiting to go to the boats. Oddly, a few of them were reluctant to leave the ship Tom shared this feeling:- leaving his sovereign behind may have been an influence! He decided to set off for his kit-locker.

Between decks the illumination was poor this, coupled with the ship's erractic movements, made the journey slow and tedious. Tom had "thoughts" about this predicament.

He returned to the quaterdeck to find it deserted. The boats had left the ship. One boat was still quite close- he could not recognise people's faces. Why did they not acknowledge his shouts and waves? They were determinably pulling away from the ship. He was alone.

. As if in answer to a prayer. The ship's Chaplain arrived on the quaterdeck. A huge feeling of relief ensued. Thankfully the Chaplain seemed to know intuitively, what the best to do. "Stay on the ship. Wait for their escort to come to them". He was confident that his friend- the First Leiutenant of one of the escort cruisers, would get to them when he discovered that he (the Chaplain) was missing. The Chaplain had officiated at this officer's wedding Tom thought they may have been brothers-in-law.

. the weather continued to deteriorate. The ship was, by now, low in the water- heaving and wallowing in rough seas. The starboard side three parts under water holding fast on the quaterdeck was precarious. They awaited the moment they dare scramble up to the port guardrails, onto the port side, then, as the ship 'turned turtle', clambered onto the ship's bottom. They rested there for a few minutes, then struck out into the sea and held onto a wooden boom that came within range.

It was at this time that the ship's propeller struck Tom's left ankle. He felt the blow, not the pain. He hoped that there was still a foot at the end of the leg. They set about securing themselves to the boom, as best they could.

Large amounts of air from the ship, surfaced near them. Their attempts to paddle a safe distance away proved futile then, as if to please , the ship glided away and disappeared from sight.

What now. Keeping heads above waves. Keeping each other awake. Shouting, singing-(hymns). Compalining. Praying. Waiting. Hoping.

Dawn was barely noticeable, visibility was poor, sleep beckoned, moral bottomed. Where-o-where is that b. y escort?

Rescue came when they had been in the water for over 14 hours. They were unaware of the escort's arrival. Tom thought he was dreaming. Someone was shouting. "Formidable. Formidable. Formidable " quite close to them. He looked up to see the escort's 'welcome party' looking down on him from the deck.

Lines were thrown to them. Tom had difficulty detaching himself from the boom. He managed to secure himself to a line and was hoisted on board the escort.

On board Tom was bundled down to the mess deck and rubbed dry on a mess table. The doctor assured him that his left foot was still there, he would soon be in hospital.

Later he was taken up and put in a bunk in an officer's cabin. He refused a tot of rum offered him (having promised his mother never to drink!). He was left undisturbed until the following day.

Alongside at Portsmouth he was questioned by two officers - the Captain and, owner of the bunk. the First Lieutenant.

Anti-submarine orders had prevented the escort from either stopping or lowering a boat for them.

Sadly, HMS Formidable's Chaplain was not rescued. The large swell running at the time had taken him under the ship. He was not seen again.


HMS Formidable - History

by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2001

HMS AJAX - Leander-class Light Cruiser
including Convoy Escort Movements

Edited by Gordon Smith, Naval-History.Net

LEANDER-Class cruiser ordered from Vickers Armstrong of Barrow under the 1931 Programme On 1st October 1932 and laid down as Yard No 682 on 7th February 1933. The ship was launched on 1st March 1934 as the 8th Royal Navy warship to carry the name, first used in 1767- Her completion date was 15th April 1935 at a cost of 1.48M. She served with renown during WW2, particularly at the Battle of the River Plate in December 1939 when the German battleship GRAF SPEE was badly damaged and later scuttled. After 1940 she was deployed mainly in the Mediterranean. This ship was adopted by the Civil community of Halifax in February 1942 after a successful WARSHIP WEEK National Savings Campaign.

B a t t l e H o n o u r s

ST. VINCENT 1780 - OFF MARTINIQUE 1780 - CHESAPEAKE 1781 & 1782 - ST KITTS 1782 - THE SAINTES 1782 - EGYPT 1801 - CALDERS ACTION 1805 - TRAFALGAR 1805 - SAN SEBASTIAN 1613 (sic) - BALTIC 1854-55 - JUTLAND 1916 - RIVER PLATE 1939 - MEDITERRANEAN 1940-41 - MATAPAN 1941 - GREECE 1941 - CRETE 1941 - MALTA CONVOYS 1941 - AEGEAN 1944 - NORMANDY 1944 - SOUTH FRANCE 1944


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