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Warum San Francisco zwei Erdbeben brauchte, um endlich intelligenter zu bauen

Warum San Francisco zwei Erdbeben brauchte, um endlich intelligenter zu bauen

San Franciscos Lage entlang der San-Andreas-Verwerfung bedeutet, dass die Stadt anfällig für Erdbeben ist und immer sein wird. Aber das muss nicht bedeuten, dass es anfällig für Verwüstung ist. Nach schweren Erdbeben in den Jahren 1906 und 1989 behielt die Stadt ihren Status als eine der wichtigsten Städte Amerikas, indem sie beim schnellen Wiederaufbau aus der Vergangenheit lernte.

Als das Große Erdbeben am 18. April 1906 einschlug, war San Francisco bereits ein blühendes Wirtschaftszentrum. „Die mächtigsten Konzerne des Westens hatten alle ihren Hauptsitz in San Francisco“, sagt Robert W. Cherny, emeritierter Geschichtsprofessor in San Francisco Staatliche Universität und Co-Autor von San Francisco, 1865-1932. „San Francisco war wirklich das wirtschaftliche und kulturelle Zentrum eines Großteils der westlichen Vereinigten Staaten.“

Das auf eine Stärke von 7,9 geschätzte Beben verursachte ein Feuer, das drei Tage lang brannte. Als die Feuersbrunst eingedämmt war, hatte die Naturkatastrophe nach Angaben der Kongressbibliothek etwa 3.000 Menschen getötet, mehr als 200.000 weitere obdachlos gemacht und mehr als 28.000 Gebäude und 500 Stadtblöcke zerstört.

Das Feuer ereignete sich nur ein Jahr, nachdem die Stadt einen Architekten beauftragt hatte, einen neuen Stadtplan zu entwerfen. Dieser Architekt, Daniel Burnham, hat einen Entwurf entwickelt, um die Straßen der Stadt neu zu organisieren, um sie landschaftlich reizvoller zu gestalten, sagt Cherny. Aber nach dem Erdbeben befürchtete San Francisco, dass die Umsetzung des Plans neben den notwendigen Wiederaufbaubemühungen zu lange dauern würde. Immerhin wuchs Los Angeles schnell und drohte San Francisco an Bedeutung zu überholen.

„Letztendlich hatte die Forderung nach Wiederaufbau schnell Vorrang vor der Forderung nach Verschönerung“, sagt er. "Und in ihrer Eile, den Wiederaufbau zu beschleunigen, haben sie diesen Plan einfach verworfen und stattdessen so ziemlich alle Straßen wieder aufgebaut, wo die Straßen zuvor gewesen waren, und einen Großteil der Innenstadt an der gleichen Stelle wieder aufgebaut, an der sie zuvor gewesen war."

Der schnelle Wiederaufbau der Stadt machte sie auch weiterhin zu einem wichtigen Wirtschaftszentrum. Bis 1915 hatten Architekten und Ingenieure der Stadt nicht nur den Status vor 1906 zurückversetzt, sondern auch neue Gebäude für die Weltausstellung der Stadt, die Panama-Pacific International Exposition, errichtet.

Es gab jedoch einige Verbesserungen im Hinblick auf zukünftige Katastrophen – aber nicht unbedingt Erdbeben.

Conevery Bolton Valencius, Geschichtsprofessor am Boston College, der über Erdbeben in den USA geschrieben hat, sagt, dass Brandschutzmaßnahmen Vorrang vor Erdbebensicherheit gegeben wurden, weil die Stadt die Wahrscheinlichkeit eines zukünftigen Erdbebens nicht zugeben wollte, aus Angst, es wäre schlecht für das Geschäft . Cherny hingegen sagt, dass Ingenieure und Architekten Tat Erdbeben durch den Wiederaufbau einiger Bauwerke mit verstärktem Mauerwerk berücksichtigen. Aber unabhängig davon, wie viele strukturelle Verbesserungen vorgenommen wurden, holten die Bauvorschriften der Stadt langsamer auf und verlangten solche Verbesserungen.

Als am 17. Oktober 1989 das nächste große Beben ausbrach, erlebte die Stadt wieder eine Zeit des wirtschaftlichen Erfolgs, die allerdings zu Lasten vieler langjähriger Einwohner ging. Die Stadt befand sich inmitten eines Baubooms, bekannt als „Manhattanization“, der einkommensschwache Bewohner vertrieben und Yuppies und Wolkenkratzer hereingebracht hatte , tötete 67 und verletzte mehr als 3.000.

Einer der größten Schäden war der Embarcadero Freeway. Laut Cheney galt diese Autobahn lange Zeit als Schandfleck, der die Uferpromenade von der Innenstadt trennte. Anstatt es wieder aufzubauen, hat die Stadt an seiner Stelle eine Straßenstraße errichtet, damit die Uferpromenade nicht mehr blockiert war – eine Entscheidung, die dazu beigetragen hat, die Gegend zu entwickeln, sagt Cherny.

Obwohl der Schaden und die Zahl der Todesopfer geringer waren als beim Beben von 1906, fügte die Loma Prieta – wie ihr Vorgänger – den auf weichem Boden errichteten Bauwerken und Gebäuden mit unverstärktem Mauerwerk den größten Schaden zu.

„Die Gebiete, die am stärksten beschädigt wurden, waren dieselben, die 2006 am stärksten beschädigt worden waren“, sagt Valencius. „Danach verstärkte San Francisco seinen seismischen Code und nahm einige Änderungen vor, die sowohl für bereits stehende Gebäude als auch für Neubauten gelten würden.“ Valencius schreibt diesen Entscheidungen zu, dass die Stadt viel besser auf zukünftige seismische Ereignisse vorbereitet ist.

„Jedes größere Erdbeben war eine Lernerfahrung“, sagt Cherny und stellt fest, dass in San Francisco ständig strukturelle Verbesserungen und Konstruktionen vorgenommen werden. Sowohl Cherny als auch Valencius schreiben das Beben von 1906 als den Beginn der amerikanischen Erdbebenwissenschaft zu, wobei die sorgfältige Untersuchung durch Seismologen viel zu dem beigetragen hat, was wir heute über Erdbeben wissen.

„Wenn wir mutig sind, die Schlussfolgerungen zu sehen, die uns Wissenschaftler über Risiken sagen, können wir widerstandsfähige Gebäude und Gemeinden planen, die sich erholen können“, sagt Valencius.


Die islamische Gemeinde San Martin erhält endlich die Genehmigung zum Bau einer Moschee

SAN MARTIN (KPIX 5) — Eine 13-jährige Wartezeit auf eine Moschee und einen Friedhof neigt sich für die islamische Gemeinde San Martin dem Ende zu.

Der Santa Clara County Board of Supervisors billigte einstimmig Pläne für den Bau des 14 Hektar großen Cordoba Centers an der Monterey Road.

“Rechts sehen wir den schönen Hügel, auf dem unser Friedhof sein wird,”, sagte Noshaba Afzal, als sie über das karge Land blickte, auf dem das islamische Zentrum gebaut werden soll.

Afzal sagte, selbst nach dem mehr als zwölfjährigen Kampf mit den Nachbarn um den Bau des Zentrums müsse ihr Jubel gemessen werden.

“Es ist schwierig für uns, offen und öffentlich über die einstimmige Zustimmung zu feiern, weil wir nicht wollen, dass jemand das sieht, während wir es einreiben,” sie.

Die Gemeinde kaufte das Land im Jahr 2006 und entwarf Pläne für das sogenannte Cordoba Center, das eine Moschee, ein Gemeindezentrum, ein Haus des Hausmeisters und einen Friedhof umfasste.

Aber Nachbarn im ländlichen San Martin erhoben sich gegen die Pläne und führten zunehmenden Verkehr, Lärm, Architektur und Wasserverschmutzung durch den Friedhof an.

“Es gibt Probleme in diesem Plan, von denen wir sehen, dass sie uns einfach nicht genug schützen,”, sagte ein Nachbar, der gegenüber dem Aufsichtsrat eine Bemerkung über das Potenzial einer Wasserbrunnenkontamination machte. “Ich möchte nur sichergehen, dass mit unserem Wasser nichts passiert.”

Die islamische Gemeinschaft sagt, sie habe 3 Millionen US-Dollar ausgegeben, um die Pläne zu überarbeiten, um den staatlichen und lokalen Standards zu entsprechen, und musste auch gegen die auf rassische und religiöse Bigotterie basierende Opposition kämpfen.

“Ich würde sagen, 50 Prozent sind Islamaphobie, und 50 Prozent sind Bedenken hinsichtlich Wasser, Verkehr und anderen Themen, die alle in dem unabhängig zertifizierten Umweltverträglichkeitsbericht behandelt werden,” Afzal.

In den letzten Jahren musste die Gemeinde in einer umgebauten Scheune auf dem Hintergrund eines von
seine Mitglieder.

“Für uns ist diese Scheune unsere Kultstätte, aber wenn man sie relativ betrachtet, ist sie kein angemessener Ort für die Kultivierung,”, sagte Hina Moheyuddin, ein Mitglied der islamischen Gemeinschaft.

Die Gemeinde freut sich auf einen Spatenstich und das Ende eines Planungsprozesses, der noch vor der Geburt eines 12-jährigen islamischen Gemeindemitglieds begann.

"Ich denke, es ist sehr wichtig, dafür zu sorgen, dass sich die nächste Generation von Muslimen in der South Bay akzeptiert fühlt", sagte Devin Bush.

Das Thema wird für eine weitere Abstimmung an den Vorstand zurückkommen, was als Formalität angesehen wird.

Die Community hofft, Anfang nächsten Jahres den Grundstein zu legen, aber die Mitglieder sagen auch, dass sie sich auf potenzielle Klagen von Gegnern einstellen.


Was geschah 1906 mit San Francisco?

Am frühen Morgen des 18. April 1906 rutschte, wie die Geschichte erklärt, ein 275-Meilen-Segment der San-Andreas-Verwerfung ab. Schockwellen schlugen von Los Angeles nach Oregon, aber in der Umgebung von San Francisco manifestierte sich dies als schweres Erdbeben mit einer Magnitude von fast 8,0 auf der Richterskala. Laut Encyclopedia Britannica waren große Erdbeben in der Goldenen Stadt nicht gerade fremd – sie waren zuvor in den Jahren 1864, 1898 und 1900 getroffen worden – aber nichts hatte sie auf die verheerende Heftigkeit des Bebens von 1906 vorbereitet. Die ganze Stadt erbebte und strahlte, was als "Gebrüll von 10.000 Löwen" beschrieben wurde, als das Rathaus einstürzte, die gläserne Decke des Schlosssaals zerbrach, die Wasserleitungen zerstört wurden und Seilbahnen in ihren Gleisen hielten. Mangels Voraussicht bestand ein Großteil der Architektur von San Francisco aus viktorianischen Backstein- und Holzbauten, und da auf das Erdbeben vier Tage lang Feuer folgten, wurden etwa 28.000 dieser Gebäude zerstört. Dieser Vorfall zerstörte im Grunde San Francisco, wie es damals existierte, und führte zu einem geschätzten Sachschaden von 350 Millionen US-Dollar, ganz zu schweigen von den Tausenden von Leichen, die nach der Katastrophe zurückgelassen wurden.

Das heißt, San Francisco war nicht die einzige Stadt, die vom Beben dem Erdboden gleichgemacht wurde. Ganze Viertel von Santa Rosa wurden ausgelöscht, wie der Pressedemokrat berichtet. San Jose wurde laut Mercury News ebenfalls ziemlich schwer getroffen, ebenso wie benachbarte Städte wie Milpitas und Irvington.


San-Andreas-Fehler: Der Große ist „unvermeidlich“ – aber was passiert, wenn er trifft?

Wenn Sie in Kalifornien leben, wissen Sie, dass der Große kommt: Ein starkes Erdbeben mit einer Stärke von acht zieht auf den Staat zu. Entlang der San-Andreas-Verwerfung baut sich seit mehr als einem Jahrhundert Energie auf. Niemand weiß genau, wann und wo, aber eines Tages wird diese Energie freigesetzt.

Es könnte das Herz von San Francisco treffen, das zuletzt 1906 von einem Großen verwüstet wurde. Oder vielleicht wird es durch Südkalifornien reißen wie das Beben der Stärke 7,9, das 1857 traf und etwa 225 Meilen der San-Andreas-Verwerfung riss.

Mehr als 100 Jahre später ist es schwer vorherzusagen, wie hart der nächste Big One zuschlagen wird. John Vidale, Direktor des Southern California Earthquake Center und assoziierter Professor an der University of Washington, sagte Nachrichtenwoche es wird nicht wie im Film aussehen&mdashStädte werden nicht in Schutt und Asche fallen und Tsunamis werden wahrscheinlich nicht über Kalifornien hinwegfegen. Aber ohne angemessene Vorbereitungen könnte der Große die Finanzen eines Staates "lähmen", der gerade die fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt geworden ist.

Dieses Interview wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.

Was genau ist ein "Großer" und wo könnte ein solches Erdbeben treffen?

Eine tektonische Grenze zwischen der nordamerikanischen und der pazifischen Platte durchschneidet Kalifornien. Es ist ein großer Fehler, wenn sich die beiden Seiten im Jahr drei oder vier Zentimeter seitwärts bewegen. Entlang dieser Grenze baut sich eine Belastung für ein oder zweihundert Jahre auf, und dann wird diese Belastung schließlich so groß, dass der Fehler sie nicht mehr ertragen kann. Es bricht und bewegt sich auf einmal etwa 15 Fuß, was ein Erdbeben verursacht.

Es gibt drei, vier, fünf Abschnitte, zu dieser Verwerfung und viele andere Verwerfungen, die parallel verlaufen, aber wir machen uns Sorgen, dass ein Big One im Norden oder Süden des San Andreas zuschlägt. Es gibt einen Teil zwischen Nord und Süd in Zentralkalifornien, der wie ein Puffer zu wirken scheint. Es besteht eine gewisse Chance, dass ein Bruch von Ende zu Ende gehen könnte, aber wir halten es entweder für unwahrscheinlich oder dass es einfach nicht auftritt.

Wie oft treffen diese massiven Erdbeben ein?

Alle paar hundert Jahre. Die Erdbeben, die sich in der Zwischenzeit ereignet haben, sind zwar noch immer lokal verheerend, aber statt der Magnitude acht haben sie eher die Magnitude sieben. Es ist eine logarithmische Skala, also hat eine Acht etwa 30-mal mehr Energie als eine Sieben.

Helfen kleinere Beben nicht, einen Teil der Energie, die sich tief unter der Erde aufbaut, abzubauen?

Diese kleinen Erdbeben geben im Vergleich zu den großen nur eine winzige Menge Energie frei. Es bräuchte zehn Erdbeben der Stärke sieben, um die Belastung einer Stärke von acht abzubauen. Wir haben nicht so viele, also verlangsamen diese kleinen Erdbeben die großen kaum.

Bedeutet das, dass der nächste große unausweichlich ist?

Korrekt. Wenn wir uns die Geschichte der Verwerfung ansehen, können wir sehen, dass diese großen Erdbeben in den letzten paar tausend Jahren viele Male passiert sind, also ja, es ist eine unvermeidliche. Wir wissen nur nicht, ob es jetzt oder in zweihundert Jahren sein wird.

Welche Auswirkungen hätte ein Big One aus Nord- oder Südkalifornien?

Der Einfluss des nördlichen Großen wäre enorm - ich meine, der San Andreas verläuft quer durch San Francisco. Es ist viel näher an San Francisco als an Los Angeles.

Die Innenstadt von San Francisco ist anfällig und einige der ältesten Gebäude haben die Erschütterungen von 1906 überlebt, aber das bedeutet nicht, dass sie beim nächsten Erdbeben auf keinen Fall sicher sind. Viele der Gebäude sind in der Nähe der Verwerfung und auf weichem Boden gebaut, der sich verflüssigen könnte.

Ein südlicher Big One würde wahrscheinlich etwas weiter vom Herzen von Los Angeles entfernt zuschlagen, sodass die Auswirkungen möglicherweise geringer sind. Auf der anderen Seite hat LA viel mehr zu knacken als San Francisco und vieles davon ist ziemlich alt. Daher denke ich, dass die Nettoerwartung im Norden und Süden ähnlich ist. Die Verwerfung liegt weiter entfernt im Süden, ist aber auch reifer und einsatzbereiter als die im Norden.

Allgemeiner gesagt gibt es viele Katastrophen, die auf die starken Erschütterungen eines Erdbebens zurückzuführen sind. Es würde sicherlich Erdrutsche und möglicherweise Chemikalienaustritte verursachen. Wir machen uns auch Sorgen um Brände.

Was ist mit Tsunamis?

Tsunamis sind hier keine große Sorge. Damit ein Erdbeben einen Tsunami auslöst, müsste es vor der Küste sein und nicht auf dem Hauptteil des San Andreas. Der Boden würde sich seitwärts bewegen, nicht so sehr vertikal wie an anderen Stellen, und es ist schwierig, eine große Welle seitwärts zu bewegen. Aber es können noch viele andere Dinge passieren.

Als 2011 das Erdbeben in Tōhoku Japan traf, verursachte es eine Katastrophe im Kernkraftwerk Fukushima Daiichi. Gibt es in Kalifornien Atomreaktoren, die von einem Big One gefährdet sind?

Nicht hier in der Nähe und bei San Onofre ist eine, aber sie wurde ausgeschaltet. Über Atomreaktoren wird viel diskutiert. Ingenieure argumentieren, dass sie Reaktoren sicher machen können, aber es gab im Laufe der Jahre genug Unfälle, dass sie aus Sicherheitsgründen dazu neigen, sie an den meisten Orten nicht mehr zu bauen.

Wie gut sind Städte wie San Francisco und Los Angeles vorbereitet?

Beide Städte gehören in den USA zu den am besten auf Erdbeben vorbereiteten. Es gibt Vorschriften für neue Gebäude, um sie stärker und angemessener zu machen. Wir stärken Inspektionen insbesondere an Straßen, Brücken, Häfen, Flughäfen, Krankenhäusern und Schulen.

Das Problem ist immer, dass die Behebung von Problemen ein Vermögen kostet. Wir können nicht einfach alle Gebäude abreißen, von denen wir wissen, dass sie Probleme haben, und sie wieder aufbauen. Das würde die Wirtschaft lahmlegen. Daher unternehmen wir immer inkrementelle Schritte, um die schlimmsten Probleme zu beheben, die wir uns derzeit leisten können.

In Kalifornien, wenn es eines dieser großen Erdbeben gibt, wird es nicht wie im Film sein und die Städte werden nicht in Schutt und Asche fallen. Es gibt einige Schäden und einige Tote, aber das größere Problem für eine Stadt als Ganzes wird sein, dass sie wieder in Betrieb genommen wird und die Auswirkungen auf die Wirtschaft, die Kosten für den Ersatz von Gebäuden und die Wiederinbetriebnahme von allem. Ich meine, es ist nicht so aufregend&mdashit macht keine großartigen Hollywood-Filme&mdash, aber das ist die größte Sorge.

In anderen Ländern ist das anders. In China, in der Türkei oder im Irak sind die Gebäude so schlecht, dass es wirklich erschreckend ist, wenn sie alle um einen herum einstürzen. Das San Andreas erstreckt sich bis nach Mexiko. Wenn der Fehler dort bricht, würde das Land natürlich einen enormen Einfluss spüren.

Aber in den USA werden die meisten Gebäude gut funktionieren. Das Problem ist eher der Schaden an der Infrastruktur und der Neustart.

Wenn sich die Infrastruktur nicht erholt, welche Auswirkungen wird dies auf Kalifornien haben?

Es ist sicherlich im Bereich des Möglichen, dass das Erdbeben etwas verursacht, das die Wirtschaft für lange Zeit lahmlegt. Niemand erwartete beispielsweise, dass der Reaktor von Fukushima ein dominierendes Problem beim Erdbeben in Japan von 2011 sein würde. Es gibt immer eine kleine Chance auf einige sehr ernste unerwartete Probleme.

Es ist auch möglich, dass ein großes Erdbeben weniger Auswirkungen hat, als wir erwarten. Es ist nur sehr schwer vorherzusagen.

Der Große ist für die Regierung besorgniserregend, weil er ein großes Gebiet stört. Aber für den Einzelnen sind die mittelgroßen Erdbeben, die direkt unter unseren Füßen liegen, oft die schlimmste Bedrohung.

Los Angeles zum Beispiel ist voller Verwerfungen, und viele von ihnen könnten ein Erdbeben der Stärke sieben haben. Eine Magnitude sieben auf einer kleineren Verwerfung könnte durchaus mehr Schaden anrichten als die Big One auf dem San Andreas. Der Große ist hier nur ein Teil der Gefahr.

Sollten sich die in Kalifornien lebenden Menschen also Sorgen um einen Großen machen?

Es sollte nicht jede Minute im Kopf der Leute sein&ndashes gibt genug Dinge, um die man sich Sorgen machen muss, ohne Erdbeben zu befürchten&mdash, aber jedes Jahr sollten die Leute sicherstellen, dass sie vorbereitet sind. Das bedeutet, dass sie nicht dort schlafen, wo Dinge auf sie fallen. Es bedeutet, sicherzustellen, dass ihr Warmwasserbereiter an der Wand befestigt ist, damit er nicht herausfällt und die Gasleitung bricht. Es bedeutet ein wenig Planung.

Grundsätzlich müssen Sie wissen, was Erdbeben sind und wie Sie darauf reagieren.

Wie können sich Menschen schützen, wenn sie merken, dass ein Erdbeben begonnen hat?

Der Rat ist, Kopf und Brust zu schützen und Ihre persönliche Sicherheit zu schützen. Duck, cover and hold ist der Standardrat und es ist ein guter Rat. Wenn möglich, gehen Sie unter einen Schreibtisch oder Tisch, wenn nicht, achten Sie darauf, was herunterfällt, und stellen Sie sicher, dass Sie nicht im Weg sind, wenn etwas herunterfällt.

Wie arbeiten Wissenschaftler daran, Menschen vor Erdbeben zu warnen?

Wir gehen davon aus, dass wir vielleicht 10 bis 30 Prozent der Auswirkungen eines Erdbebens beseitigen können, indem wir die Menschen warnen, wenn die Erschütterungen kommen. Wir suchen weiterhin nach Hinweisen, um Erdbeben vorherzusagen. Wir sehen Vorschläge, die wir "schwache Korrelationen" nennen, um auf kleine Änderungen der Gefahr hinzuweisen, aber es gibt keinen Hinweis darauf, wie groß ein Erdbeben sein wird, selbst wenn es bereits begonnen hat

Mit Frühwarnsystemen können sich die Menschen schneller ducken, decken und halten, Fabriken können ihre Maschinen sicherer machen, Computerfirmen können ihre Programme anpassen, damit es zum Beispiel auf den Finanzmärkten nicht so viele Störungen gibt. Es gibt viele kleine Dinge, die wir tun können.


Warum San Francisco zwei Erdbeben brauchte, um endlich intelligenter zu bauen - GESCHICHTE

Erdbeben-Fakten und Erdbeben-Fantasie

Erdbeben sind plötzliche rollende oder erschütternde Ereignisse, die durch Bewegungen unter der Erdoberfläche verursacht werden.
TATSACHE: Ein Erdbeben ist die Erschütterung des Bodens, die durch ein plötzliches Ausrutschen einer Verwerfung verursacht wird. Spannungen in der äußeren Erdschicht drücken die Seiten der Verwerfung zusammen. Stress baut sich auf und das Gestein rutscht plötzlich ab, wobei Energie in Wellen freigesetzt wird, die sich durch die Erdkruste bewegen und die Erschütterungen verursachen, die wir während eines Erdbebens spüren. Ein Erdbeben tritt auf, wenn Platten aneinander schleifen und kratzen.In Kalifornien gibt es zum Beispiel zwei Platten, die Pazifische Platte (die sich von Westkalifornien bis nach Japan erstreckt, einschließlich eines Großteils des Pazifischen Ozeanbodens) und die Nordamerikanische Platte (die den größten Teil des nordamerikanischen Kontinents und Teile des Atlantischen Ozeans umfasst) ). Die Pazifische Platte schleift entlang der San-Andreas-Verwerfung mit einer Geschwindigkeit von etwa fünf Zentimeter pro Jahr nach Nordwesten an der Nordamerikanischen Platte vorbei. Teile des San-Andreas-Verwerfungssystems passen sich dieser Bewegung durch ständiges "Kriechen" an, was zu vielen winzigen Erschütterungen und einigen moderaten Erdbeben führt. In anderen Teilen kann sich die Belastung über Hunderte von Jahren aufbauen und bei ihrer endgültigen Freisetzung große Erdbeben verursachen. Große und kleine Erdbeben können auch auf bisher nicht erkannten Verwerfungen auftreten. Die jüngsten Erdbeben in Alabama und Virginia sind gute Beispiele dafür.

Können &ldquoMega Quakes&rdquo wirklich passieren?
THEORETISCH JA. REALISTISCH NEIN. Die Stärke eines Erdbebens hängt von der Länge der Verwerfung ab, auf der es auftritt – je länger die Verwerfung, desto größer das Erdbeben. Die San-Andreas-Verwerfung ist nur 800 Meilen lang. Um ein Erdbeben der Stärke 10,5 zu erzeugen, müsste eine Verwerfung brechen, die ein Vielfaches der Länge der San-Andreas-Verwerfung beträgt. Es ist keine Störung bekannt, die lang genug ist, um ein Erdbeben der Stärke 10,5 auszulösen. Das größte jemals aufgezeichnete Erdbeben hatte am 22. Mai 1960 in Chile eine Magnitude von 9,5 auf einer fast 1.000 Meilen langen Verwerfung. Die Magnitudenskala ist offen, was bedeutet, dass die Wissenschaft der Stärke eines Erdbebens keine Grenze gesetzt hat und Wissenschaftler ein &ldquoMega-Beben&rdquo ausschließen können, weil sie Erdbeben erst seit 100 Jahren messen, ein Wimpernschlag in geologischer Zeit . Wissenschaftler sind sich jedoch einig, dass &ldquoMega-Beben&rdquo der Stärke 10 oder mehr unplausibel sind.

Erdbeben treten nur an der Westküste auf.
FIKTION:
Erdbeben können jederzeit jeden Ort treffen. Aber die Geschichte zeigt, dass sie im Laufe der Zeit in den gleichen allgemeinen Mustern auftreten, hauptsächlich in drei großen Zonen der Erde. Die größte Erdbebenzone der Welt, der zirkum-pazifische seismische Gürtel, befindet sich am Rand des Pazifischen Ozeans, wo etwa 81 Prozent der größten Erdbeben der Welt auftreten. Dieser Gürtel erstreckt sich von Chile nach Norden entlang der südamerikanischen Küste durch Mittelamerika, Mexiko, die Westküste der Vereinigten Staaten, den südlichen Teil Alaskas, durch die Aleuten bis nach Japan, die philippinischen Inseln, Neuguinea, die Inselgruppen von Südwestpazifik und nach Neuseeland. Der zweite wichtige Gürtel, die Alpide, erstreckt sich von Java bis Sumatra durch den Himalaya, das Mittelmeer und hinaus in den Atlantik. Dieser Gürtel macht etwa 17 Prozent der größten Erdbeben der Welt aus, darunter einige der zerstörerischsten. Der dritte markante Gürtel folgt dem untergetauchten Mittelatlantischen Rücken. Die verbleibenden Schocks sind in verschiedenen Teilen der Welt verstreut. Erdbeben in diesen markanten seismischen Zonen gelten als selbstverständlich, aber außerhalb dieser Gebiete treten gelegentlich schädliche Erschütterungen auf. Beispiele in den Vereinigten Staaten sind New Madrid, Missouri, und Charleston, South Carolina. Zwischen solchen zerstörerischen Erschütterungen vergehen jedoch meist viele Jahrzehnte bis Jahrhunderte.

Das Erdbeben von 1906 in San Francisco war das tödlichste aller Zeiten.
FIKTION:
Obwohl das Erdbeben der Stärke 7,8 in San Francisco bekannt ist, kamen 3.000 Menschen ums Leben und zerstörten große Teile der Stadt. Es war das tödlichste in der Geschichte der USA, aber das macht es bei weitem zum Schlimmsten, was die Welt je gesehen hat. Das tödlichste Erdbeben in der Geschichte der Geschichte erschütterte 1556 die chinesische Provinz Shensi und tötete etwa 830.000 Menschen. Bei dem Erdbeben der Stärke 7,8 im Jahr 1976, das Tangshan in China erschütterte, kamen zwischen 250.000 und 800.000 Menschen ums Leben. Im Jahr 2003 kamen bei dem Erdbeben der Stärke 6,5 in Bam im Iran mehr als 40.000 Menschen ums Leben. Das Erdbeben in Chile am 22. Mai 1960 ist mit einer Stärke von 9,5 das stärkste der Welt und hat mehr als 4.000 Menschen getötet. Das größte Erdbeben in den USA ereignete sich am 28. März 1964 in Alaska. Es war ein Beben der Stärke 9,2 und forderte 131 Menschenleben.

Kalifornien hat die meisten Erdbeben in den Vereinigten Staaten.
TEILWEISE FAKT:
Alaska verzeichnet die meisten Erdbeben in einem bestimmten Jahr, wobei Kalifornien den zweiten Platz belegt. Kalifornien hat jedoch aufgrund seiner größeren Bevölkerung und seiner umfangreichen Infrastruktur die schädlichsten Erdbeben. Die meisten großen Erdbeben in Alaska ereignen sich an abgelegenen Orten wie entlang der Aleuten-Inselkette. Florida und North Dakota haben jedes Jahr die wenigsten Erdbeben.
Erdbeben können direkt unter der Oberfläche oder tief unter der Oberfläche auftreten.
FAKT: Erdbeben treten in der Erdkruste oder im oberen Erdmantel auf, von der Erdoberfläche bis etwa 500 Meilen unter der Erdoberfläche. Seismologen verwenden Erdbeben, um das Erdinnere zu untersuchen und Verwerfungen und geologische Strukturen wie die Kern-Mantel-Grenze, Subduktionszonen und die unterirdische Ausdehnung der San-Andreas-Verwerfung zu lokalisieren. Anhand von Erdbeben und Erdbebenwellen können Wissenschaftler das gesamte Erdinnere sehen.

Bei einem Erdbeben kann sich der Boden öffnen.
FIKTION:
Ein beliebtes filmisches und literarisches Mittel ist ein Fehler, der sich während eines Erdbebens öffnet, um einen unbequemen Charakter zu verschlingen. Aber leider gibt es für prinzipientreue Schriftsteller klaffende Fehler nur in Filmen und Romanen. Der Boden bewegt sich während eines Erdbebens über eine Verwerfung, nicht von ihr weg. Wenn sich der Fehler öffnen könnte, würde es keine Reibung geben. Ohne Reibung gäbe es kein Erdbeben. Flache Gletscherspalten können sich bei erdbebenbedingten Erdrutschen, seitlichen Ausbreitungen oder anderen Arten von Bodenversagen bilden. Verwerfungen klaffen jedoch während eines Erdbebens nicht auf.

Kalifornien wird irgendwann ins Meer fallen.
FIKTION:
Der Ozean ist kein großes Loch, in das Kalifornien fallen kann, aber es ist selbst Land auf einer etwas niedrigeren Höhe mit Wasser darüber. Es ist absolut unmöglich, dass Kalifornien aufs Meer hinausgespült wird. Stattdessen bewegt sich Südwestkalifornien horizontal nach Norden in Richtung Alaska, während es an Zentral- und Ostkalifornien vorbeirutscht. Der Trennpunkt ist das San-Andreas-Verwerfungssystem, das sich vom Salton Sea im Süden bis zum Cape Mendocino im Norden erstreckt. Diese 800 Meilen lange Verwerfung ist die Grenze zwischen der Pazifischen Platte und der Nordamerikanischen Platte. Die Pazifische Platte bewegt sich in Bezug auf die Nordamerikanische Platte mit etwa 46 Millimetern (zwei Zoll) pro Jahr nach Nordwesten (die Geschwindigkeit, mit der Ihre Fingernägel wachsen). Bei diesem Tempo werden Los Angeles und San Francisco eines Tages (in etwa 15 Millionen Jahren) Nachbarn sein, und in weiteren 70 Millionen Jahren werden die Einwohner von Los Angeles eine Postleitzahl von Alaska haben!

Ein &ldquoAftershock&rdquo kann größer sein als das anfängliche Erdbeben.
TEILWEISE FAKT:
&ldquoVorbeben" und "Nachbeben" sind relative Begriffe. Vorbeben sind Erdbeben, die größeren Erdbeben am selben Ort vorausgehen. Nachbeben sind kleinere Erdbeben, die im selben allgemeinen Gebiet während der Tage bis Jahre nach einem größeren Ereignis oder einem "Hauptschock" auftreten. Wenn also ein &ldquoNachbeben&rdquo größer ist als sein “Hauptschock&rdquo, ändern wir die Namen und nennen das erste Vorbeben und das große &ldquoNachbeben&rdquo wird zum Hauptschock. Die meisten Nachbeben treten auf derselben Verwerfung auf wie der Hauptschock, aber andere Verwerfungen in der Nähe und Verlängerungen des Hauptschockfehlers erzeugen ebenfalls Nachbeben. Historisch gesehen folgen auf tiefe Erdbeben viel seltener Nachbeben als auf flache Erdbeben.

Zwei große Erdbeben ereigneten sich am selben Tag, daher müssen sie miteinander zusammenhängen.
UNWAHRSCHEINLICH:
Oft fragen sich die Leute, ob ein Erdbeben in Alaska möglicherweise ein Erdbeben in Kalifornien ausgelöst hat oder ob ein Erdbeben in Chile mit einem Erdbeben in Mexiko zusammenhängt, das eine Woche später aufgetreten ist. Über weite Strecken lautet die Antwort nein. Selbst die felsige Kruste der Erde ist nicht steif genug, um Stress effizient über Tausende von Kilometern zu übertragen. Es gibt Hinweise darauf, dass Erdbeben in einem Gebiet innerhalb weniger hundert Meilen seismische Aktivität auslösen können, einschließlich Nachbeben, die sich in der Nähe des Hauptschocks gruppieren. Es gibt auch Hinweise darauf, dass es einigen großen Erdbeben gelingt, Seismizität über viel größere Entfernungen (Tausende von Meilen) auszulösen, aber diese ausgelösten Beben sind klein und sehr kurzlebig.

Menschen können Erdbeben verursachen.
TEILWEISE FAKT:
Erdbeben, die durch menschliche Aktivitäten verursacht wurden, wurden an einigen Orten in den Vereinigten Staaten, Japan und Kanada dokumentiert. Ursache war die Injektion von Flüssigkeiten in Tiefbrunnen zur Abfallentsorgung und Sekundärförderung von Öl sowie das Auffüllen großer Reservoirs für die Wasserversorgung. Die meisten dieser Erdbeben waren geringfügig. Tiefer Bergbau kann kleine bis mittelschwere Beben verursachen und Nukleartests haben kleine Erdbeben in der unmittelbaren Umgebung des Testgeländes verursacht, aber andere menschliche Aktivitäten haben nicht gezeigt, dass sie nachfolgende Erdbeben auslösen. Erdbeben sind Teil eines globalen tektonischen Prozesses, der im Allgemeinen weit außerhalb des Einflusses oder der Kontrolle des Menschen stattfindet. Der Brennpunkt (Ursprungspunkt) eines Erdbebens liegt in der Regel mehrere Dutzend bis Hunderte von Kilometern unter der Erde, und das Ausmaß und die Kraft, die erforderlich sind, um Erdbeben auszulösen, gehen weit über unser tägliches Leben hinaus.

Menschen können Erdbeben stoppen.
FIKTION:
Wir können Erdbeben nicht verhindern (oder sie stoppen, sobald sie begonnen haben). Wir können ihre Auswirkungen jedoch erheblich abschwächen, indem wir die Gefahr charakterisieren (z. B. durch Identifizierung von Erdbebenverwerfungen, unverfestigtem Sediment, das wahrscheinlich Erdbebenwellen verstärkt, und instabilem Land, das bei starken Erschütterungen zum Rutschen oder Verflüssigen neigt), sicherere Strukturen bauen und im Voraus vorbereiten, indem wir vorbeugende Maßnahmen und wissen, wie man darauf reagiert.

Nukleare Explosionen können Erdbeben auslösen oder stoppen.
FIKTION:
Wissenschaftler sind sich einig, dass selbst große nukleare Explosionen außerhalb des Explosionsbereichs nur geringe Auswirkungen auf die Seismizität haben. Die größten von den Vereinigten Staaten durchgeführten unterirdischen thermonuklearen Tests wurden in Amchitka am westlichen Ende der Aleuten gezündet, und der größte davon war der 5-Megatonnen-Test mit dem Codenamen Cannikin, der am 6. November 1971 stattfand und kein Erdbeben auslöste auf den seismisch aktiven Aleuten. Am 19. Januar 1968 fand im Zentrum von Nevada ein thermonuklearer Test mit dem Codenamen Faultless statt. Der Codename erwies sich als eine schlechte Wahl, da ein neuer Bruch mit einer Länge von etwa 4.000 Fuß erzeugt wurde. Seismographenaufzeichnungen zeigten, dass die durch die Verwerfungsbewegung erzeugten seismischen Wellen viel weniger energiereich waren als diejenigen, die direkt durch die nukleare Explosion erzeugt wurden. Örtlich gab es einige kleinere Erdbeben um die Explosionen herum, die kleine Mengen an Energie freisetzten. Wissenschaftler untersuchten die Erdbebenrate in Nordkalifornien, nicht weit vom Testgelände entfernt, zum Zeitpunkt der Tests und fanden nichts, was die Tests mit Erdbeben in der Region in Verbindung brachte.

Sie können große Erdbeben verhindern, indem Sie viele kleine machen oder die Fehler mit Wasser "schmieren".
FIKTION:
Seismologen haben beobachtet, dass auf jedes Erdbeben der Stärke 6 etwa 10 der Stärke 5, 100 der Stärke 4, 1.000 der Stärke 3 usw. kommen, wenn die Ereignisse immer kleiner werden. Das hört sich nach vielen kleinen Erdbeben an, aber es gibt nie genug kleine, um das gelegentliche große Ereignis zu eliminieren. Es würde 32 Magnituden 5, 1000 Magnituden 4 und 32.000 Magnituden 3 brauchen, um die Energie eines Ereignisses der Magnitude 6 zu erreichen. Obwohl wir also immer viel mehr kleine als große Ereignisse aufzeichnen, gibt es viel zu wenige, um gelegentliche große Erdbeben zu vermeiden. Das "Schmieren" von Fehlern mit Wasser oder einer anderen Substanz, wenn überhaupt, hätte den gegenteiligen Effekt. Die Injektion von Hochdruckflüssigkeiten tief in den Boden kann bekanntlich Erdbeben auslösen – und diese früher auftreten lassen, als dies ohne die Injektion der Fall gewesen wäre. Dies wäre in jedem besiedelten Gebiet eine gefährliche Verfolgung, da man ein verheerendes Erdbeben auslösen könnte.

Wir können Erdbeben vorhersagen.
FIKTION:
Die Erdbebenvorhersage ist der heilige Gral für Erdbebenwissenschaftler, aber es gibt derzeit keine anerkannte Methode, um das Ziel der Vorhersage von Zeit, Ort und Stärke eines bevorstehenden Bebens zu erreichen. Die Forschung zur Erdbebenvorhersage geht weiter. Der USGS-Ansatz konzentrierte sich jedoch auf die Bereitstellung langfristiger Vorhersagen der wahrscheinlichen Orte und Auswirkungen von Erdbeben. Wissenschaftler schätzen beispielsweise, dass in den nächsten 30 Jahren die Wahrscheinlichkeit eines größeren Erdbebens in der San Francisco Bay Area 62 % und in Südkalifornien 60 % beträgt. Wissenschaftler können auch die Art der zu erwartenden Bodenbewegungen basierend auf der Geologie und der Geschichte der Erdbebenaktivität der Region vorhersagen. Ingenieure und Bauordnungsentwickler verwenden diese Modelle der Standortreaktion, um die Sicherheit von Bauwerken zu verbessern und dadurch das ultimative Erdbebenrisiko zu reduzieren.

Tiere können Erdbeben vorhersagen.
FIKTION:
Veränderungen im Verhalten von Tieren können nicht verwendet werden, um Erdbeben vorherzusagen. Auch wenn Fälle von ungewöhnlichem Tierverhalten vor Erdbeben dokumentiert sind, wurde kein reproduzierbarer Zusammenhang zwischen einem bestimmten Verhalten und dem Auftreten eines Erdbebens hergestellt. Aufgrund ihrer fein abgestimmten Sinne können Tiere das Erdbeben oft in seinen frühesten Stadien spüren, bevor die Menschen um es herum es können. Dies nährt den Mythos, dass das Tier wusste, dass das Erdbeben kommen würde. Aber auch Tiere ändern ihr Verhalten aus vielen Gründen, und da ein Erdbeben Millionen von Menschen erschüttern kann, ist es wahrscheinlich, dass sich einige ihrer Haustiere vor einem Erdbeben seltsam verhalten.

Manche Menschen spüren, dass ein Erdbeben bevorsteht.
KANN SEIN:
Es gibt keine wissenschaftliche Erklärung für die Symptome, die manche Leute behaupten, vor einem Erdbeben zu haben, und meistens folgt kein Erdbeben nach den Symptomen.

Es hat viel geregnet oder sehr heiß - es muss Erdbeben sein!
FIKTION:
Viele Leute glauben, dass Erdbeben bei bestimmten Wetterbedingungen häufiger auftreten. Tatsächlich wurde kein Zusammenhang mit dem Wetter gefunden. Erdbeben beginnen viele Kilometer (Meilen) unterhalb der vom Oberflächenwetter betroffenen Region. Menschen neigen dazu, Erdbeben zu bemerken, die dem Muster entsprechen, und vergessen diejenigen, die dies nicht tun. Außerdem hat jede Region der Welt eine Geschichte über das Erdbebenwetter, aber die Art des Wetters ist das, was sie für ihr denkwürdigstes Erdbeben hatten.

Die Golden Gate Bridge, die Seattle Space Needle und andere Gebäude werden alle während eines Erdbebens einstürzen.
UNWAHRSCHEINLICH:
Architekten und Ingenieure nutzen das Wissen aus vergangenen Erdbeben, um Straßen, Brücken und Gebäude bei schweren Erdbeben sicherer zu machen. Lokale Beamte erlassen auch neue Bauvorschriften, um sicherzustellen, dass neue Gebäude unter Berücksichtigung der Erdbebensicherheit gebaut werden. Dazu gehört sowohl die Verbesserung des Entwurfs neuer Gebäude und Brücken als auch die Verstärkung älterer Einheiten, um die neuesten Fortschritte in der Erdbeben- und Hochbautechnik zu berücksichtigen. Marksteine ​​Gebäude und Infrastruktur sowie Häuser, Wohnungen, Krankenhäuser, Schulen und andere öffentliche und private Einrichtungen in erdbebengefährdeten Gebieten können gefährdet sein. Aber die besten Bauvorschriften der Welt tun nichts für Gebäude, die gebaut wurden, bevor diese Vorschriften erlassen wurden. Während die Codes aktualisiert wurden, sind die älteren Gebäude noch vorhanden. Die Behebung von Problemen in älteren Gebäuden&mdashauch bekannt als Nachrüstung&mdash liegt in der Verantwortung des Gebäudeeigentümers.

Erdbeben töten Menschen nicht, Gebäude und deren Inhalt schon.
TATSACHE:
Das größte Risiko bei einem Erdbeben ist die Schwere der Erschütterungen, die es an von Menschenhand geschaffenen und natürlichen Strukturen und deren Inhalten verursacht, die versagen oder herunterfallen und Menschen verletzen oder töten können. Es gab große Erdbeben mit sehr geringen Schäden, weil sie wenig Erschütterungen verursachten und/oder Gebäude gebaut wurden, um diesen Erschütterungen standzuhalten. In anderen Fällen haben kleinere Erdbeben große Erschütterungen verursacht und/oder Gebäude eingestürzt, die nie entworfen oder gebaut wurden, um Erschütterungen zu überstehen. Vieles hängt von zwei Variablen ab: Geologie und Technik. Von Ort zu Ort gibt es große Unterschiede in der Geologie an und unter der Erdoberfläche. Verschiedene Arten von Geologie werden bei Erdbeben unterschiedliche Dinge bewirken. Zum Beispiel kann das Schütteln an einem Standort mit weichen Sedimenten dreimal so lange dauern wie das Schütteln an einem stabilen Grundgestein wie einem aus Granit. Auch die lokalen Bodenverhältnisse spielen eine Rolle, da bestimmte Böden die Erschütterung bei einem Erdbeben stark verstärken. Seismische Wellen breiten sich in verschiedenen Gesteinsarten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aus. Vom Fels zum Boden übergehend, verlangsamen sich die Wellen, werden aber größer. Ein weicher, lockerer Boden wird im gleichen Abstand vom gleichen Erdbeben stärker erschüttern als hartes Gestein. Je lockerer und dicker der Boden ist, desto größer ist die Energiebewegung. Brände sind ein weiteres großes Risiko bei Erdbeben, da Gasleitungen beschädigt und besonders gefährlich sein können.

Während eines Erdbebens sollten Sie zum Eingang gehen.
FIKTION:
Das ist ein veralteter Rat. Bei vergangenen Erdbeben in unbewehrten Mauerwerkskonstruktionen und Lehmhäusern war der Türrahmen möglicherweise das einzige, was nach einem Erdbeben übrig geblieben ist. Daher dachte man, dass man Sicherheit finden kann, indem man in Türen steht. In modernen Häusern sind Türen nicht stärker als andere Teile des Hauses und haben normalerweise Türen, die schwingen und Sie verletzen können. SIE SIND SICHERER, DAS &ldquoDROP, COVER, AND HALT&ldquo-Manöver unter einem stabilen Möbelstück wie einem stabilen Schreibtisch oder Tisch zu üben. Wenn Sie drinnen sind, bleiben Sie dort. Lassen Sie sich auf den Boden fallen, machen Sie sich klein und stellen Sie sich unter einen Schreibtisch oder Tisch oder stellen Sie sich in eine Ecke. Wenn Sie sich im Freien aufhalten, begeben Sie sich in einen offenen Bereich, entfernt von Bäumen, Gebäuden, Mauern und Stromleitungen. Wenn Sie sich in einem Hochhaus befinden, halten Sie sich von Fenstern und Außenwänden fern, halten Sie sich von Aufzügen fern und gehen Sie unter einen Tisch. Fahren Sie mit dem Auto an den Straßenrand und halten Sie an. Vermeiden Sie Überführungen und Stromleitungen. Bleiben Sie in Ihrem Auto, bis das Zittern vorbei ist. Wenn Sie sich an einem überfüllten öffentlichen Ort befinden, eilen Sie nicht zu den Türen. Hocken und bedecken Sie Kopf und Nacken mit Ihren Händen und Armen. Sie sollten die &ldquoDROP, COVER AND HOLD&ldquo-Methode mindestens zweimal im Jahr am Arbeitsplatz und zu Hause praktizieren.

Jeder wird während des Big One in Panik geraten.
FIKTION:
Ein weit verbreiteter Glaube ist, dass Menschen während und nach Erdbeben immer in Panik geraten und wie verrückt herumlaufen, was mehr Gefahr für sich selbst und andere schafft. Tatsächlich zeigt die Forschung, dass Menschen während und nach dem Schütteln normalerweise Schutzmaßnahmen ergreifen und anderen helfen. Die meisten Leute sind nicht allzu aufgewühlt, weil sie aufgewühlt werden!

Sie können ein Erdbeben vorausplanen.
FIKTION:
Es gibt viele Dinge, die Sie jetzt tun können, um sich vorzubereiten, wenn Sie in einem erdbebengefährdeten Gebiet leben.
1. Stellen Sie sicher, dass jedes Mitglied Ihrer Familie weiß, was zu tun ist, egal wo es sich bei Erdbeben befindet:
o Richten Sie einen Treffpunkt ein, an dem Sie später alle wieder zusammenkommen können.
o Informieren Sie sich über Erdbebenpläne, die von Kinderschulen oder Kindertagesstätten entwickelt wurden.
o Denken Sie daran, dass der Transport unterbrochen werden kann. Halten Sie daher einige Notfallvorräte – zum Beispiel Lebensmittel, Flüssigkeiten und bequeme Schuhe – bei der Arbeit bereit.
2. WISSEN Sie, wo sich Ihre Gas-, Strom- und Wasserhauptabsperrungen befinden und wie Sie sie bei einem Leck oder einem elektrischen Kurzschluss ausschalten können. Stellen Sie sicher, dass ältere Familienmitglieder die Versorgungseinrichtungen abschalten können.
3. Suchen Sie die nächstgelegene Feuer- und Polizeiwache sowie eine medizinische Notfalleinrichtung.
4. SPRECHEN Sie mit Ihren Nachbarn – wie könnten sie Ihnen oder Ihnen nach einem Erdbeben helfen?
5. Nehmen Sie an einem Erste-Hilfe- und HLW-Trainingskurs des Roten Kreuzes teil.
6. MACHEN Sie Ihr Notfall-Versorgungsset. Neben den üblichen Taschenlampen, Batterien und Radios, gehören ein Erste-Hilfe-Set Arbeitshandschuhe feste Schuhe oder Stiefel eine Woche Vorrat an verschreibungspflichtigen Medikamenten, die Sie oder Ihre Familie benötigen könnten Kreditkarte und Bargeld persönliche Identifizierung zusätzlicher Schlüsselsatz passt in einer wasserdichten Behälterkarte Ihrer Region Telefonnummern von Familienangehörigen und anderen wichtigen Personen (Ärzte, Tierärzte usw.) Kopien von Versicherungspolicen und anderen wichtigen Dokumenten Ausrüstung für besondere Bedürfnisse (Windeln, Babynahrung, Hörgerätebatterien Ersatzbrillen usw.) 3 Liter Wasser pro Person drei Tage Verpflegung pro Person Handwerkzeug ein tragbarer ABC-Feuerlöscher Hygieneartikel für Sie und Ihre Familie Unterhaltung (Spielzeug, Bücher, Mal- und Buntstifte, Spielkarten)
7: BOLT Bücherregale, Porzellanschränke, Hochmöbel, Aktenschränke usw. an Wandbolzen. Stützen oder verankern Sie schwere Elektronik und andere schwere Gegenstände. Sichern Sie Gegenstände, die herunterfallen könnten. Verschieben Sie schwere oder zerbrechliche Gegenstände in die unteren Regale. Schubladen und Schranktüren mit Riegeln oder Schlössern befestigen. Deckenleuchten stützen. Befestigen Sie Ihren Warmwasserbereiter an Wandbolzen und schrauben Sie alle Gasgeräte fest. Suchen Sie nach anderen nicht-strukturellen Maßnahmen, die Sie zu Hause und am Arbeitsplatz unternehmen können, um Ihre Verletzungs- und Verlustgefahr zu verringern.
8. FRAGEN SIE EINEN INGENIEUR nach der seismischen Sicherheit Ihres Hauses und/oder Geschäfts. Es ist bekannt, dass unbewehrte Mauerwerkskonstruktionen bei Erdbeben schnell versagen können. Eine Inspektion durch einen Statiker kann Ihnen jetzt helfen zu entscheiden, ob eine Nachrüstung Ihrem Objekt hilft, Erschütterungen standzuhalten.

USGS ist weltweit führend in der Erforschung, Information und Eindämmung von Erdbebengefahren.
TATSACHE:
Das U.S. Geological Survey führt die folgenden Funktionen im Zusammenhang mit der Eindämmung von Erdbebengefahren durch:
Empfängt, analysiert, pflegt und verteilt Daten über Erdbebenaktivitäten weltweit. Seismographenstationen im ganzen Land und auf der ganzen Welt sind in Echtzeit mit USGS-Büros und Analysezentren unserer Partnerinstitutionen verbunden, die Erdbebenaktivitäten kontinuierlich überwachen, erkennen und lokalisieren.
Bietet schnelle Benachrichtigungen über Erdbebenereignisse für Zivilschutz- und Regierungsbeamte in den betroffenen Gebieten sowie für die Öffentlichkeit über das Internet und die Nachrichtenmedien.
Erstellt in Zusammenarbeit mit staatlichen und lokalen Regierungen regionale Bewertungen von Erdbebengefahren. Diese Informationen werden verwendet von: lokalen Planern und Baubeamten bei der Festlegung geeigneter Bau- und Nachrüstungsstandards, Regierungs- und Zivilschutzbeamten bei der Planung von Fachleuten für die Notfallwiederherstellung, die detaillierte Standortbewertungen durchführen, und Forschern, die sich mit Ingenieurwesen und seismologischer Forschung beschäftigen.
Beteiligt sich an der Grundlagenforschung, um mehr über die Natur der Erdbebenaktivität zu erfahren.
Bietet der Öffentlichkeit Aufklärung über Erdbebengefahren und Sicherheit durch Veröffentlichung und Verteilung von Literatur und durch eine Vielzahl anderer Öffentlichkeitsarbeit.

Aber es kann noch mehr getan werden.
ABSOLUT:
Erdbeben stellen für 75 Millionen Amerikaner in 39 Bundesstaaten ein erhebliches Risiko dar. Das USGS ist die einzige Bundesbehörde, die landesweit für die Aufzeichnung und Meldung von Erdbebenaktivitäten verantwortlich ist. Bürger, Rettungskräfte und Ingenieure verlassen sich auf USGS, um genaue und zeitnahe Informationen darüber zu erhalten, wo ein Erdbeben aufgetreten ist, wie stark der Boden an verschiedenen Orten erschütterte und wie wahrscheinlich es in Zukunft signifikante Bodenerschütterungen sind. USGS arbeitet daran, seine Erdbebenüberwachungs- und Berichtsfunktionen durch das Advanced National Seismic System (ANSS) zu verbessern. In den letzten drei Jahren hat USGS etwa 300 neue Erdbebenüberwachungsinstrumente in den Gebieten San Francisco, Seattle, Salt Lake City, Anchorage, Reno, Las Vegas und Memphis installiert. Die vollständige Umsetzung des ANSS wird zu fast 7.000 neuen Hightech-Instrumenten im Boden oder in Gebäuden führen. Und sobald die ANSS an Ort und Stelle ist, wird sie dem Rettungspersonal nahezu in Echtzeit Informationen über die Intensität und Verteilung von Bodenerschütterungen liefern, die als Hilfestellung für die Notfallmaßnahmen verwendet werden können. In ähnlicher Weise werden die Informationen über Gebäudeerschütterungen Ingenieuren mit den Daten ausstatten, die sie benötigen, um Gebäudeentwürfe in Zukunft zu verbessern.

Es gibt online großartige Informationen über die Vorbereitung auf ein Erdbeben
TATSACHE!
Es gibt buchstäblich Hunderte von Websites, die sich auf die Erdbebensicherheit konzentrieren. Weitere sachliche Informationen zu Erdbeben, Erdbebenmythen und Erdbebenvorsorge finden Sie in den Erdbeben-, &ldquoMega-Beben&rdquo und im Begleitblatt Filme, das diesem Blatt beiliegt, und besuchen Sie:


Hier ist die feurige, zum Scheitern verurteilte Geschichte von San Franciscos Cliff House

Von einem mit Dynamit beladenen explodierenden Schoner bis hin zu Erdbeben und zahlreichen Bränden – hier ist ein genauerer Blick auf die oft zum Scheitern verurteilte Geschichte der Institution und ihre wiederholten Wiedergeburten.

Im Jahr 1858 war Samuel Brannan der Mann, der "Gold! Gold on the American River!" rief. auf den Straßen von San Francisco und wurde der erste Goldrausch-Millionär &mdash zahlte 1.500 US-Dollar für Holz, das aus einem Schiffswrack vor der Küste von Ocean Beach geborgen wurde. Es heißt, er habe das Holz benutzt, um das erste Cliff House auf den Klippen von Point Lobos zu bauen. Andere Quellen sagen, dass das erste Cliff House einige Jahre später von einem Mann namens Captain Junius G. Foster gebaut wurde.

Wie auch immer, in den 1860er Jahren wurde das Restaurant zu einem viktorianischen Touristen-Hotspot, ein Ziel für sonntägliche Kutschenreiter, die aus der Stadt Tagesausflüge machten und sich auf einer gebührenpflichtigen Straße, die später zum Geary Boulevard wurde, nach Westen wagten.

Im Jahr 1883 kaufte der Unternehmer und spätere Bürgermeister von San Francisco Adolph Sutro das Gelände und verwandelte es in einen beliebten Ferienort, in dem die Leute beim Essen auf die Seelöwen auf den Felsen hinunterblicken konnten. Diese Stadttouristen machten sich in Scharen auf den Weg, um mit neu gebauten Straßenbahnen den kürzlich eröffneten Golden Gate Park zu besuchen. Es wurde berichtet, dass die Autos allein an einem Wochenende im Jahr 1886 über 47.000 Menschen in den Golden Gate Park brachten, bei einer Bevölkerung von 250.000 in der Stadt.

Das erste Cliff House, um 1890

Einige Jahre später ereignete sich im Cliff House die erste von vielen Katastrophen. Ein zweimastiges Segelboot namens Parallel lief bei starkem Wind an einem kleinen Strand unterhalb des Restaurants auf Grund. Parallel trug 42 Tonnen illegal verpacktes Dynamit.

Was als nächstes geschah, ist weitgehend ein Rätsel. Eine Quelle berichtete damals, dass die Besatzung aus Furcht das Schlimmste befürchtete, hastig davonruderte und das Schiff verließ, aber vergessen hatte, die Öllampen auf dem schiffbrüchigen Pulverfass zu löschen. Andere spekulierten über schändlichere Pläne.

Tatsächlich explodierte das verlassene Schiff am frühen Morgen des Sonntags, dem 16. Januar 1887. Die Explosion war so stark, dass sie Berichten zufolge über 100 Meilen entfernt in Sacramento gefühlt und für ein Erdbeben gehalten wurde. Ein Polizist, der fünf Meilen vom Tatort entfernt vor dem Rathaus von San Francisco stand, behauptete, die Explosion gehört zu haben.

Der Chronicle berichtete, dass Männer von der Rettungsstation die nahe Klippe hinuntergeworfen und einige "entsetzlich verletzt" wurden. Der Schädel und die Schultern eines Mannes wurden zertrümmert, mit "weniger Hoffnung auf seine Genesung". Das Feuer schlug jedes Fenster ein und zerstörte die Hälfte von Sutros Restaurant.

Der Eigner des Bootes sagte später gegenüber Zeitungen, dass das Schiff zu diesem Zeitpunkt weit von der Küste von San Francisco entfernt gewesen sein soll. Er spekulierte, dass jemand ein "höllisches Gerät" auf die Parallele gelegt und auf das Resort gerichtet haben muss.

In der ganzen Stadt verbreitete sich die Nachricht, dass der allmächtige Boom kein Erdbeben war, sondern vom Cliff House ausgegangen war, und am nächsten Tag versammelte sich eine Menge von bis zu 80.000 Lookie-Los in Land's End, um die Schäden zu sehen und nach Relikten aus dem Schiff.

Die Restaurantbesitzer nutzten die Ankunft Tausender potenzieller Kunden und malten ein handgemaltes "Bar Open"-Schild auf die Überreste der Taverne. Gawkers wurden zu Getränken und Nahaufnahmen des Schadens eingeladen.

Das Gebäude wurde schnell repariert, aber dies war nicht das letzte Mal, dass sich Menschenmengen versammelten, um zu sehen, wie das Cliff House von einer Katastrophe verschlungen wurde.

Eine viel weniger dramatische Ursache brannte das Restaurant am Weihnachtstag 1894 bis auf die Grundmauern nieder – ein defekter Feuerkanal. Das Gebäude wurde durch diesen Brand völlig zerstört, bevor Manager J.M. Wilkens die Möglichkeit hatte, das von drei Präsidenten unterzeichnete Gästebuch zu retten.

Das Klippenhaus, um 1900

Nach zwei Jahren kündigte Adolph Sutro an, dass das Cliff House noch einmal wiedergeboren werden würde, diesmal in Form eines gigantischen, aufragenden Lovecraft-Herrenhauses. Diese Wiederholung des Ziels sah aus wie nichts, was San Francisco zuvor gesehen hatte - ein siebenstöckiges viktorianisches Schloss am Rande der Stadt. Sutro war ein ehrgeiziger Mann und begann im selben Jahr mit dem Bau der berühmten Sutro-Bäder neben seinem neuen Palast.


San Francisco hat endlich eine eigene Schriftart. Und die Inspiration war wirklich historisch

Ein gotisches Straßenschild von Fog City, das mit Photoshop unter Verwendung eines historischen San Francisco-Nachbarschaftsfotos von der OpenSFHistory-Site des Western Neighborhoods Project erstellt wurde.

OpenSFHistory und Ben Zotto

Es hat 171 Jahre und ein paar Tage gedauert, aber San Francisco hat endlich eine offizielle Schriftart.

Die aktuelle Apple-Schriftart &ldquoSan Francisco&rdquo nicht mitgezählt, die nichts mit der Stadt zu tun hat und wie Helvetica auf einer Low-Carb-Diät aussieht. Ben Zotto&rsquos Fog City Gothic ist von alten Straßenschildern in San Francisco inspiriert und die Schrift hat ein Stimmung dazu.

Der Einwohner von Hayes Valley arbeitet in Computer-, Design-, Geschichts- und Nachbarschaftsverbänden und kombinierte die vier Dinge, um seine erste Schriftart zu kreieren.

&ldquoI&rsquom ein Amateur-Typograf. Ich weiß nicht, ob es mit echten Profis bestanden würde, aber es kam ziemlich gut heraus“, sagt Zotto. &bdquoUnd ich dachte, &lsquoich sollte das teilen.&rsquo&rdquo

Die Schrift ist inspiriert von San Franciscos alten geprägten Straßenschildern, markanten schwarz-weißen Stahlmarkierungen, die 1946 auftauchten und in den 1960er und 1970er Jahren in der Stadt verbreitet waren. Die aufgesprudelten Buchstaben sind auf Archivfotos, Filmen wie &ldquoBullitt&rdquo und &ldquoVertigo&rdquo und fast jeder Folge von &ldquoThe Streets of San Francisco&rdquo zu sehen cooles Design, aber Zotto konnte ihre unverwechselbare Schrift mit historischen Fotos nachbilden.

Die Schriftart Zotto&rsquos steht auf seiner Website zum Verkauf. Er sprach mit The Chronicle telefonisch, einen Tag nachdem er Fog City Gothic in den sozialen Medien angekündigt hatte.

F: Was hat Ihr Interesse geweckt, eine Schriftart für San Francisco zu erstellen?

EIN: Ich habe Straßenschilder schon immer geliebt. Ich kam vor vielleicht 14 Jahren in die Stadt, und sie waren eine Signatur der Straßen der Stadt und der bebauten Umgebung. Ich dachte: &bdquoWas ist die eigentliche Geschichte auf diesen?&rdquo &hellip Beim Graben stellte ich fest, dass die Schwarz-auf-Weiß-Schilder zwei verschiedene Schriftarten hatten. Da ist diejenige, die jetzt im Einsatz ist, da sie Highway-Standard &ndash &ldquoHighway Gothic&rdquo genannt wird. Aber mir wurde klar, dass diese andere ältere Schriftart anders war.

Soweit ich das beurteilen kann, ist es eine Art maßgeschneidertes Ding, das der Schilderladen in San Francisco nach Bundesstandards zusammengestellt hat, aber nicht genau nach Bundesstandards.

Ein Beispiel der Schriftart “regular” Fog City Gothic, einer neuen Schriftart, die von Ben Zotto basierend auf alten Straßenschildern von San Francisco erstellt wurde.

F: Die Straßenschilder von San Francisco, auf denen Sie Ihre Schriftart auf don&rsquot basieren, gibt es nicht mehr, richtig?

EIN: Sie nicht. Ich bin mir nicht sicher, wann sie die Produktion dieser schwarz-auf-weiß geprägten emaillierten Stahlschilder eingestellt haben, aber ich vermute, dass es irgendwann in den späten 1960er oder frühen 1970er Jahren war. Seitdem sind sie flach. Sie sind geprägt worden. Die Signiertechnik ging weiter.

F: Warum wollten Sie eine Schriftart, die auf dieser speziellen Ära der Straßenschilder basiert?

EIN: Ich finde es einfach sehr interessant. Ich mag Dinge, die einzigartig und besonders sind und die nicht unbedingt einen Namen haben, aber einen großen Einfluss auf die visuelle Umgebung hatten. Die Schrift wurde in Metall geprägt, und was passiert, ist, dass die Kanten weicher werden und das Schild oben bemalt wird, damit es aus verschiedenen Blickwinkeln anders aussieht. Das wollte ich einfangen. Fett und blockig, aber weich an den Rändern. Ich habe es Fog City Gothic genannt, in der Hoffnung, dieses Gefühl zu wecken.

F: Wie viel Zeit hast du in Fog City Gothic investiert?

EIN: Ich dachte, es wäre nur ein kleines Kick-Around-Nebenprojekt und habe dann viel Zeit investiert. Ich habe die Buchstabenformen von allen möglichen historischen Fotos bezogen und versucht, sie zu verfolgen und zu normalisieren, zu räumen und zu kernen.

Steve McQueen wollte 1968 einen Chronicle kaufen, mit einem Taylor-Street-Schild im Hintergrund, im Film “Bullitt.”

F: Hat das Rathaus eine Schriftenabteilung? Haben Sie zu irgendeinem Zeitpunkt das Rathaus oder die SFMTA um Hilfe gebeten?

EIN: Ich habe versucht, mit ein paar Leuten in Kontakt zu treten, die ich von der SFMTA kenne, und das hat wirklich nichts gebracht. Ich hätte stärker drücken können. Aber am Ende habe ich ehrlich gesagt nach einem Grund gesucht, ein Projekt zu machen. Eine Ausrede zu haben, um eine Schriftart zu erstellen, die für manche Leute nützlich sein könnte, schien viel Spaß zu machen. Also habe ich es einfach gemacht.

F: Gab es nach dem Wegfall der Straßenschilder einen bestimmten Buchstaben, der schwierig zu erstellen war? Hattest du Z-Probleme?

EIN: Glücklicherweise ist diese Schrift nur in Großbuchstaben geschrieben, was vieles vereinfacht. Es gab ein paar Buchstaben und ein paar Ziffern, für die ich wirklich eine historische Quelle hatte. Charaktere, die auf der Welt selten sind (einschließlich) des Buchstabens X und der Zahl 4, die ich gerade habe, haben eine gute Referenz. Ich musste mir ähnliche Schriftarten ansehen und etwas machen, von dem ich dachte, dass es nahe kommt.

Es gibt ein Z in der Sanchez Street und ein Z in der Mizpah Street, also hatte ich dafür Quellen.


Deshalb sehen Sie so viele Containerschiffe in der Bucht von San Francisco

Containerschiffe liegen am 26. März 2021 in San Francisco untätig in der San Francisco Bay vor dem Hafen von Oakland. Da die globale Pandemie das Online-Shopping und den internationalen Versand zur Erfüllung von Bestellungen angeheizt hat, hat die Nachfrage zu Staus in Häfen auf der ganzen Welt geführt.

Justin Sullivan/Getty Images

In der Bucht von San Francisco standen in den letzten Wochen riesige Containerschiffe still.

Vielleicht haben Sie beim Überqueren der Bay Bridge bis zu einem Dutzend dieser Giganten vor Anker gesehen, oder Sie haben mehrere entdeckt, die darauf warten, das Golden Gate zu betreten, in einer Szene, die aussieht, als würde man sie in der Stadt erwarten ein "Star Wars"-Film.

Mehrere Containerschiffe liegen in der Bucht von San Francisco und warten darauf, am 15. März 2021 im Hafen von Oakland in San Francisco anzulegen.

Es gibt einen Grund für die Parade von Schiffen und es hat nichts mit dem kolossalen Frachtschiff zu tun, das sich letzte Woche über den ägyptischen Suezkanal verkeilt und am Montag endlich befreit wurde.

Die kurze Antwort ist, dass die Fabriken in China, die inmitten einer Pandemie geschlossen wurden, auf Hochtouren laufen und die Amerikaner einkaufen.

Die Schiffe liefern Waren, um das Angebot der Einzelhändler aufzufüllen und die hohe Nachfrage im Hafen von Oakland einzuholen.

Containerschiffe liegen am 26. März 2021 in San Francisco untätig in der San Francisco Bay vor dem Hafen von Oakland. Da die globale Pandemie das Online-Shopping und den internationalen Versand zur Erfüllung von Bestellungen angeheizt hat, hat die Nachfrage zu Staus in Häfen auf der ganzen Welt geführt.

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Laut Robert Bernardo, einem Sprecher des Hafens, stieg das Importvolumen im Februar im Vergleich zum Volumen des Vorjahresmonats um 26 %, und es wird erwartet, dass das erhöhte Niveau bis zum Sommer anhält.

„Was weltweit passiert, ist, dass diese Pandemie dazu geführt hat, dass die Menschen mehr Zeit zu Hause verbringen. "Es werden viele Konsumgüter gekauft, Haushaltswaren, Computer. . Fabriken in Asien versenden Waren in Rekordzahlen, um amerikanische Ladenregale und Montagebänder aufzufüllen. Einzelhändler und Hersteller sowie E-Commerce-Händler treiben alle den Anstieg voran."

Containerschiffe liegen am 26. März 2021 in San Francisco untätig in der San Francisco Bay vor dem Hafen von Oakland. Da die globale Pandemie das Online-Shopping und den internationalen Versand zur Erfüllung von Bestellungen angeheizt hat, hat die Nachfrage zu Staus in Häfen auf der ganzen Welt geführt.

Justin Sullivan/Getty Images

Der Hafen von Oakland gehört zu den 10 verkehrsreichsten Containerhäfen in den Vereinigten Staaten, und Schiffe mit Importen kommen am häufigsten aus China, machen in Long Beach Halt, fahren nach Oakland und machen eine letzte Lieferung in Seattle, bevor sie nach Asien zurückkehren.


Inhalt

Die Brücke besteht aus zwei Kreuzungen, östlich und westlich von Yerba Buena Island, einer natürlichen Bucht, die innerhalb der Stadtgrenzen von San Francisco zutage tritt. Die westliche Kreuzung zwischen Yerba Buena und der Innenstadt von San Francisco hat zwei komplette Aufhängungsfelder, die an einer zentralen Verankerung verbunden sind. Rincon Hill ist die westliche Verankerung und Landung für die San Francisco Landung der Brücke, die durch drei kürzere Fachwerkspannweiten verbunden ist. Die östliche Kreuzung zwischen Yerba Buena Island und Oakland war eine freitragende Brücke mit einer Doppelturmspanne, fünf mittleren Fachwerkspannweiten und einem 14-teiligen Fachwerkdamm. Aufgrund von Erdbebensorgen wurde die östliche Kreuzung durch eine neue Kreuzung ersetzt, die am Tag der Arbeit 2013 eröffnet wurde Kabelverankerung, der 160 m lange Yerba Buena-Tunnel durch den felsigen zentralen Hügel der Insel, ein weiterer 241,0 m langer Betonviadukt und ein längerer gebogener, hochgelegener Stahlfachwerkviadukt, der die letzten 1.169,7 Fuß (356,5 Zoll) überspannt m) zur Kragbrücke. [fünfzehn]

Die Mautstelle auf der Oakland-Seite (seit 1969 nur für den Verkehr in westlicher Richtung) hat achtzehn Mautspuren, von denen sechs nur für FasTrak bestimmt sind. Messsignale befinden sich etwa 300 m westlich der Mautstelle. Zwei durchgehende Busspuren umgehen die Mautstellen und Messampeln auf der rechten (nördlichen) Seite der Mautstelle. Andere stark besetzte Fahrzeuge können diese Spuren während der Pendelzeiten an Wochentagen morgens und nachmittags benutzen. Die beiden Mautspuren ganz links sind während der Pendelzeiten unter der Woche stark besetzte Fahrzeugspuren.Verkehrsmeldungen im Radio und Fernsehen beziehen sich oft auf Staus an der Mautstelle, an der Messampel oder auf einem Parkplatz im Mittelstreifen der Brücke für Brückenmitarbeiter Der Parkplatz ist etwa 580 m lang und erstreckt sich über etwa 800 Fuß ( 240 m) östlich der Mautstelle bis etwa 30 m westlich der Messampeln. [16]

Während der morgendlichen Pendlerstunden erstreckt sich der Verkehrsstau auf der Anfahrt in westlicher Richtung von Oakland über das MacArthur Maze-Kreuz am östlichen Ende der Brücke auf die drei Zubringerautobahnen Interstate 580, Interstate 880 und I-80 in Richtung Richmond. [17] Da die Anzahl der Fahrspuren auf der ostgehenden Anfahrt von San Francisco strukturell begrenzt ist, sind Backups in östlicher Richtung auch während der abendlichen Pendelzeiten häufig.

Der westliche Abschnitt der Bay Bridge ist derzeit auf den motorisierten Autobahnverkehr beschränkt. Fußgänger, Fahrräder und andere Fahrzeuge außerhalb der Autobahn dürfen diesen Abschnitt nicht überqueren. Ein Projekt zum Hinzufügen von Fahrrad-/Fußgängerwegen zum westlichen Abschnitt wurde vorgeschlagen, ist jedoch noch nicht abgeschlossen. Ein Fahrrad-Shuttle von Caltrans verkehrt zwischen Oakland und San Francisco während der Hauptverkehrszeiten für 1,00 USD pro Strecke. [18]

Autobahnrampen neben dem Tunnel bieten Zugang zu Yerba Buena Island und Treasure Island. Da sich die Mautstelle auf der Oakland-Seite befindet, ist die westliche Spannweite a de facto Der nicht mautpflichtige Brückenverkehr zwischen der Insel und dem Hauptteil von San Francisco kann frei hin und her kreuzen. Wer nur von Oakland nach Yerba Buena Island fährt und nicht die gesamte Strecke bis zum Hauptteil von San Francisco, muss die volle Maut bezahlen.

San Francisco, am Eingang zur Bucht, war während des kalifornischen Goldrausches perfekt gelegen, um zu gedeihen. Fast alle nicht lokal produzierten Waren kamen per Schiff an. Doch nach Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn im Mai 1869 befand sich San Francisco auf der falschen Seite der Bucht, getrennt von der neuen Bahnverbindung. Die Angst vieler San Franziskaner war, dass die Stadt ihre Position als regionales Handelszentrum verlieren würde. Das Konzept einer Brücke, die die San Francisco Bay überspannt, wurde seit den Goldrauschtagen in Betracht gezogen. Mehrere Zeitungsartikel in den frühen 1870er Jahren diskutierten die Idee. Anfang 1872 arbeitete ein "Bay Bridge Committee" mit Hochdruck an Plänen zum Bau einer Eisenbahnbrücke. Die Ausgabe vom April 1872 der Rundschreiben für Immobilien in San Francisco enthielt einen Punkt über den Ausschuss:

Das Bay Bridge Committee hat kürzlich dem Board of Supervisors seinen Bericht vorgelegt, in dem ein Kompromiss mit dem Central Pacific auch die Überbrückung der Bucht von Ravenswood und die Gewährung von Eisenbahnanlagen in Mission Bay und an der Wasserfront empfohlen wurde. Wm. C. Ralston, Ex-Bürgermeister Selby und James Otis waren in diesem Ausschuss. Eine Tageszeitung versucht, den Rat dieser Herren an die Stadt zu erklären, indem sie andeutet, dass sie Angst vor der Eisenbahngesellschaft hätten und ihre Empfehlungen daher ihren Interessen entsprechen. [19]

Der selbsternannte Kaiser Norton hielt es für angebracht, 1872 dreimal zu dekretieren, dass eine Hängebrücke gebaut werden sollte, um Oakland mit San Francisco zu verbinden. Im dritten dieser Dekrete verkündete Norton im September 1872 frustriert, dass nichts geschehen war:

WÄHREND wir unseren Erlass erlassen haben, die Bürger von San Francisco und Oakland anzuweisen, Mittel für die Vermessung einer Hängebrücke von Oakland Point über Goat Island auch für einen Tunnel bereitzustellen und festzustellen, welches das beste Projekt ist, und während die besagten Bürger bisher vernachlässigt haben unseren Erlass zur Kenntnis zu nehmen und obwohl wir entschlossen sind, unsere Autorität jetzt vollständig zu respektieren, befehlen wir hiermit die Verhaftung der beiden Stadtväterräte durch die Armee, wenn sie unsere Erlasse weiterhin missachten. Gegeben unter unserer königlichen Hand und unserem Siegel in San Francisco, am 17. September 1872. [20]

Im Gegensatz zu den meisten exzentrischen Ideen von Kaiser Norton hatte sein Dekret, eine Brücke zu bauen, breite öffentliche und politische Anziehungskraft. Doch die Aufgabe war eine zu große technische und wirtschaftliche Herausforderung, da die Bucht dort zu breit und zu tief war. 1921, über vierzig Jahre nach Nortons Tod, wurde eine U-Bahn in Erwägung gezogen, aber es wurde klar, dass eine für den Fahrzeugverkehr nicht ausreichen würde. [22] Mit der zunehmenden Popularität und Verfügbarkeit des Automobils wuchs schließlich in den 1920er Jahren die Unterstützung für eine Bay Crossing.

Planung Bearbeiten

1929 trat ein Gesetz in Kraft, um die California Toll Bridge Authority (Statistik 1929, Kap. 763) zu errichten und sie und das State Department of Public Works zum Bau einer Brücke zwischen San Francisco und Alameda County zu ermächtigen (Statistik 1929, Kap. 762). . [23] [24]

Eine Kommission wurde eingesetzt, um die Idee und verschiedene Entwürfe für eine Brücke über die Bucht zu bewerten, die Hoover-Young-Kommission. Seine Schlussfolgerungen wurden 1930 veröffentlicht. [25]

Im Januar 1931 übernahm Charles H. Purcell, der State Highway Engineer von Kalifornien, der auch als Sekretär der Hoover-Young-Kommission gedient hatte, die Position des Chefingenieurs für die Bay Bridge.

Um die Brücke realisierbar zu machen, wurde eine Route über die Insel Yerba Buena gewählt, die sowohl den Material- als auch den Arbeitsaufwand reduzieren würde. Da Yerba Buena Island zu dieser Zeit ein US-Marinestützpunkt war, war für die Nutzung dieser Insel die Zustimmung des US-Kongresses erforderlich, der die Streitkräfte regelt und alle Marine- und Militärstützpunkte überwacht. Nach viel Lobbyarbeit erhielt Kalifornien am 20. Februar 1931 vom Kongress die Genehmigung zur Nutzung der Insel, vorbehaltlich der endgültigen Genehmigung durch das Kriegs-, Marine- und Handelsministerium. [26] Bewilligungen wurden bei Bedarf umgehend bei den 3 Bundesämtern beantragt. Die Genehmigungen wurden im Januar 1932 erteilt und am 24. Februar 1932 in einer Zeremonie auf der Insel Yerba Buena offiziell übergeben. [27]

Am 25. Mai 1931 unterzeichnete Gouverneur James Rolph Jr. zwei Gesetze: einen zur Finanzierung von Staatsbrücken durch Steuerschuldverschreibungen und einen weiteren zur Gründung der San Francisco-Oakland Bay Bridge Division des State Department of Public Works. Am 15. September 1931 eröffnete diese neue Abteilung ihre Büros in der Sansome Street 500 in San Francisco. [28]

Im Jahr 1931 wurde eine Reihe von Luftbildern der gewählten Route für die Brücke und ihrer Zufahrten aufgenommen. [29]

Das endgültige Entwurfskonzept für die westliche Spannweite zwischen San Francisco und Yerba Buena Island war 1931 noch unentschieden, obwohl bereits die Idee einer zweifeldrigen Hängebrücke favorisiert wurde. [30]

Im April 1932 präsentierte Chefingenieur Charles Purcell Oberst Walter E. Garrison, Direktor des State Department of Public Works, und Ralph Modjeski, Leiter des Board of Engineering Consultants, den vorläufigen endgültigen Plan und Entwurf der Brücke. Beide Agenturen stimmten zu und die Vorbereitung des endgültigen Entwurfs ging voran. [31] [32]

Bau Bearbeiten

Bevor die Arbeiten begannen, wurden im Sommer 1931 von Besatzungen der Pacific Telephone and Telegraph Co. 12 massive Unterwassertelefonkabel 300 Meter nördlich der geplanten Brückenroute verlegt. [33]

Der Bau begann am 9. Juli 1933. [34] Letztendlich starben 24 Männer beim Bau der Brücke. [35]

Der westliche Abschnitt der Brücke zwischen San Francisco und Yerba Buena Island stellte eine enorme technische Herausforderung dar. Die Bucht war stellenweise bis zu 30 m tief, und der Boden erforderte neue Fundamentierungstechniken. [22] Eine einzelne Hauptaufhängung mit einer Länge von etwa 1,2 km wurde in Betracht gezogen, aber abgelehnt, da sie zu viel Füllung und weniger Kairaum in San Francisco erfordert hätte, weniger vertikale Durchfahrtshöhe für die Schifffahrt hatte und mehr kostete als die Design schließlich übernommen. [36] Die Lösung bestand darin, einen massiven Betonanker auf halbem Weg zwischen San Francisco und der Insel zu bauen und auf jeder Seite dieses zentralen Ankers eine Hauptaufhängung zu bauen. [37]

Östlich von Yerba Buena Island wurde die Bucht nach Oakland von einer 10.176 Fuß (3.102 km) langen Kombination aus Doppelauslegern, fünf weitgespannten Durchgangsbindern und einem Fachwerkdamm überspannt, die zu dieser Zeit die längste Brücke ihrer Art bildeten. [22] Der Auslegerabschnitt war der längste in der Nation und der drittlängste überall. [38]

Ein Großteil des ursprünglichen östlichen Abschnitts wurde auf behandelten Holzpfählen gegründet. Aufgrund des sehr tiefen Schlamms am Boden der Bucht war es nicht praktikabel, das Grundgestein zu erreichen, obwohl die unteren Ebenen des Schlamms ziemlich fest sind. Aus ganzen alten Douglasien wurden lange Holzpfähle gefertigt, die durch den weichen Schlamm zu den festeren Bodenschichten getrieben wurden. [39]

Ansätze Bearbeiten

Die ursprüngliche westliche Zufahrt (und Ausfahrt) zum Oberdeck der Brücke war eine lange Rampe zur Fifth, die zur Harrison Street für den Westverkehr von der Brücke und zur Bryant Street für den Ostverkehr abzweigte. Es gab eine Auffahrt zum Oberdeck auf dem Rincon Hill von der Fremont Street (die später eine Abfahrt wurde) und eine Abfahrt zur First Street (später über die First St bis zur Fremont St verlängert). Das Unterdeck endete in Essex und Harrison St südwestlich von dort, die Gleise der Brückenbahn verließen das Unterdeck und bogen nach Norden in die erhöhte Schleife durch das Transbay-Terminal, die nach dem Ende des Bahnbetriebs für Busse gepflastert war. [40]

Die östliche Zufahrt zur Brücke umfasste eine Landung auf einem Damm für den Abschnitt "Neigung" und den Bau von drei Zubringerautobahnen, die durch eine ausgedehnte Anschlussstelle miteinander verbunden waren, [41] die in späteren Jahren als "The MacArthur Maze" bekannt wurde. Eine massive Deponie wurde eingelagert, die sich entlang der Nordkante der bestehenden Key System Rail Mole bis zum bestehenden Bayshore erstreckte und sich nordwärts entlang der Küste bis zum Fuß der Ashby Avenue in Berkeley fortsetzte. [42] Die Auffüllung wurde nach Norden bis zum Fuß der University Avenue als Damm fortgesetzt, der eine künstliche Lagune umschloss, die später von der WPA als "Aquatic Park" entwickelt wurde. Die 3 Zubringerautobahnen waren die US 40 (Eastshore Highway), die nach Norden durch Berkeley führte, die US 50 (38th Street, später MacArthur Blvd.), die durch Oakland führte, und die State Route 17, die parallel zur US 50 verlief, entlang der Oakland-Mündung und durch den Industrie- und Hafenvierteln der Stadt.

Yerba Buena Tunnel Bearbeiten

Die Yerba Buena Passage nutzt den Yerba Buena Tunnel, 76 Fuß (23 m) breit, 58 Fuß (18 m) hoch und 540 Fuß (160 m) lang. [15] Es ist der Transporttunnel mit dem größten Durchmesser der Welt. [22] Die große Menge an Material, die beim Bohren des Tunnels ausgehoben wurde, wurde für einen Teil der Deponie über den Untiefen verwendet, die nördlich an die Insel Yerba Buena angrenzen, ein Projekt, das die künstliche Schatzinsel schuf.

An der Südseite des unteren Yerba-Buena-Tunnels sind Erinnerungen an die längst vergangene Brückeneisenbahn erhalten geblieben. Dies sind die in regelmäßigen Abständen angeordneten Fluchtbuchten ("Totmannlöcher"), in allen Eisenbahntunneln übliche Fluchtnischen, entlang der Mauer, in die sich Gleismeister bei Einfahren eines Zuges sicher zurückziehen konnten. (Auf der Nordseite, die immer nur Autoverkehr führte, fehlen diese Löcher.) [43] [44]

Eröffnungstag Bearbeiten

Die Brücke wurde am 12. November 1936 um 12.30 Uhr eröffnet. Anwesend waren der ehemalige US-Präsident Herbert Hoover, Senator William G. McAdoo und der Gouverneur von Kalifornien, Frank Merriam. Gouverneur Merriam öffnete die Brücke, indem er mit einem Acetylen-Schneidbrenner Goldketten quer darüber schnitt. [45] Die San Francisco Chronik Bericht vom 13. November 1936, lautete:

der größte Stau in der Geschichte von SF, ein Dutzend altmodischer Silvesterabende in einem – die größte und gutmütigste Menge von Zehntausenden, die jemals versucht hat, durch die Straßen zu gehen und ihre Autos darauf zu führen – Das war die Stadt letzte Nacht, die Nacht der Brückeneröffnung, in der jeder Autobesitzer in der Bay-Region scheinbar versuchte, seine Maschine auf die große Brücke zu drängen.

Und diejenigen, die versuchten, das hell erleuchtete Bauwerk von den Hügelkuppen aus zu sehen und auch das Feuerwerk zu sehen, waren ebenfalls zu Tausenden gezählt.

Jede Kreuzung in der Stadt, besonders die nahe der Brücke von San Francisco, war von einem sich langsam bewegenden Wohnwagen verstopft.

Jeder verfügbare Polizist des Departements wurde zum Dienst gerufen, um bei der Regulierung der größten Autoparade der Stadt zu helfen.

Einer der größten Verkehrsstaus des Abends war in der Fifth Street und der Mission Street, wo der Verkehr in der Innenstadt und auf der Brücke in einer fast hoffnungslosen Masse knurrte. Um die Verwirrung noch zu verstärken, blockierten die Ampeln und synchronisierten sich nicht.

Die Polizei berichtete, dass der Verkehr über die Brücke nicht nachgelassen habe, da alle Fahrspuren bis weit in die Nacht mit Maschinen in Richtung Oakland oder San Francisco überfüllt seien.

Die Gesamtkosten beliefen sich auf 77 Millionen US-Dollar. [22] Vor der Eröffnung wurde die Brücke von Kardinalstaatssekretär Eugen Kardinal Pacelli, dem späteren Papst Pius XII., gesegnet. [46] Da es sich tatsächlich um zwei aneinandergereihte Brücken handelte, wurden die westlichen Spannweiten als zweit- und drittgrößte Hängebrücken eingestuft. Nur die George Washington Bridge hatte eine längere Spannweite zwischen den Türmen.

Im Rahmen der Feierlichkeiten wurde von der San Francisco Mint eine US-Gedenkmünze hergestellt. Ein halber Dollar, die Vorderseite zeigt Kaliforniens Symbol, den Grizzlybären, während die Rückseite ein Bild der Brücke zeigt, die die Bucht überspannt. Insgesamt wurden 71.369 Münzen verkauft, einige davon aus den Mautstellen der Brücke. [47]

Fahrbahnplan Bearbeiten

Bis in die 1960er Jahre trug das Oberdeck (18 m breit zwischen Bordsteinen) drei Fahrspuren in jede Richtung und war auf Autos beschränkt. [22] Das Unterdeck führte auf der Nordseite der Brücke drei Fahrspuren für Lkw- und Busverkehr, wobei Autos erlaubt waren. [22] In den 1950er Jahren wurden Ampeln hinzugefügt, um die Fahrtrichtung auf der Mittelspur festzulegen, aber es blieb noch keine Trennlinie. Zwei Überlandbahngleise in der südlichen Hälfte des Unterdecks führten die elektrischen Nahverkehrszüge. [48] ​​1958 wurden die Gleise durch Pflaster ersetzt, aber die Umgestaltung zu dem, was der Verkehr schließlich wurde, fand erst 1963 statt.

Die Bundesstraße auf der Brücke war ursprünglich eine Parallelität von US Highway 40 und US Highway 50. Die Brücke wurde 1964 als Interstate 80 umbenannt, und die westlichen Enden der US 40 und US 50 befinden sich jetzt in Silver Summit, Utah, und West Sacramento, Kalifornien, bzw.

Die Abfahrt nach Treasure Island und Yerba Buena Island ist insofern ungewöhnlich, als sie sich in östlicher Richtung auf der linken Seite befindet. Diese Ausfahrt stellt eine ungewöhnliche Gefahr dar – die Fahrer müssen innerhalb des normalen Verkehrsflusses verlangsamen und auf eine sehr kurze Ausfahrt fahren, die in einem kurzen Radius endet, in dem sie nach links abbiegen, entsprechend ist dort ein Hinweis mit 15 MPH angebracht. Die Kurve wurde gegenüber ihrem ursprünglichen Design durch die Installation von Crashpads auf der Inselseite weiter verengt. Die Auffahrten in Richtung Osten und in Richtung Westen befinden sich auf der üblichen rechten Seite, aber diese haben keine speziellen Einfahrspuren, was die Fahrer zwingt, auf Verkehrslücken zu warten und dann von einem Stoppschild auf Verkehrsgeschwindigkeit in kurzer Entfernung zu beschleunigen. Im Jahr 2016 wurde eine neue Auf- und Abfahrt nach Treasure Island in westlicher Richtung auf der rechten Seite der Fahrbahn eröffnet, die die linke Abfahrt in dieser Richtung ersetzt. [49]

Bahndienst Bearbeiten

Der Bau der Brückenbahn begann am 29. November 1937 mit der Verlegung der ersten Schwellen. [50] Der erste Zug wurde am 23. September 1938 über die Bay Bridge gefahren, ein Testlauf mit einem Key System-Zug, der aus zwei Gelenkeinheiten mit dem kalifornischen Gouverneur Frank Merriam an den Kontrollen bestand. [51] Am 14. Januar 1939 wurde das San Francisco Transbay Terminal eingeweiht. Am folgenden Morgen, dem 15. Januar 1939, nahmen die elektrischen Nahverkehrszüge den Steuerbetrieb auf und fuhren entlang der Südseite des Unterdecks der Brücke. Das Terminal sollte ursprünglich zeitgleich mit der Bay Bridge eröffnet werden, wurde aber verzögert. Die Züge wurden von der Sacramento Northern Railroad (Western Pacific), der Interurban Electric Railway (Southern Pacific) und dem Key System betrieben. [52] Güterzüge benutzten nie die Brücke. Die Gleise verließen das Unterdeck in San Francisco südwestlich des Endes der 1st St. Sie gingen dann entlang eines erhöhten Viadukts über den Straßen der Stadt, um sich herum und in das Terminal am östlichen Ende. Abfahrende Züge stiegen auf der Schleife zurück auf die Brücke. [53] Die Schleife wurde bis zur Schließung des Terminals im Jahr 2010 weiterhin von Bussen genutzt. Die Gleise verließen das Unterdeck in Oakland. Die Gleise der Interurban Electric Railway verliefen entlang der Engineer Road und über den Southern Pacific Yard auf Böcken (einige davon stehen noch und sind von nahegelegenen Straßen sichtbar) auf die Straßen und Wege in Berkeley, Albany, Oakland und Alameda. Die Gleise von Sacramento Northern und Key System führten unter den SP-Gleis durch einen Tunnel (der noch existiert und als Zugang zur EBMUD-Aufbereitungsanlage genutzt wird) und auf die 40th St. Wegen sinkender Fahrgastzahlen endeten die Dienste von Sacramento Northern und IER 1941 [54] Nach dem Zweiten Weltkrieg begannen auch die Fahrgastzahlen im Key System zu sinken. [55] Trotz der wichtigen Rolle, die die Eisenbahn spielte, fuhr der letzte Zug im April 1958 über die Brücke. Die Gleise wurden entfernt und durch Pflaster auf den Transbay Terminal-Rampen und der Bay Bridge ersetzt. Das Key System wickelte bis 1960 Busse über die Brücke ab, als sein Nachfolger, AC Transit, den Betrieb übernahm. Es übernimmt noch heute den Service. Es gab mehrere Versuche, den Bahnverkehr auf der Brücke wiederherzustellen, aber keiner war erfolgreich.

Spätere Ereignisse Bearbeiten

Änderung zum Entfernen des Bahndienstes Bearbeiten

Der Autoverkehr nahm in den folgenden Jahrzehnten dramatisch zu, während das Schlüsselsystem abnahm, und im Oktober 1963 wurde die Bay Bridge mit fünf Fahrspuren in Richtung Westen auf dem Oberdeck und fünf Fahrspuren in Richtung Osten auf dem Unterdeck neu konfiguriert. Das Key System hatte ursprünglich geplant, den Zugbetrieb 1948 einzustellen, als es seine Straßenbahnen durch Busse ersetzte, aber Caltrans stimmte dem nicht zu. Lastwagen waren auf beiden Decks erlaubt und die Eisenbahn wurde entfernt. [22] Aufgrund fehlender Durchfahrtshöhe für Lastwagen durch den oberen Abschnitt des Yerba Buena-Tunnels war es notwendig, die Höhe des Oberdecks, wo es den Tunnel durchquert, abzusenken und entsprechend auszuheben, um die Höhe des Tunnels abzusenken der untere Teil. [56] Darüber hinaus wurde das Oberdeck nachgerüstet, um die erhöhten Lasten durch Lastkraftwagen zu bewältigen, wobei Untergurte hinzugefügt und Vorspannungen an der Unterseite der Bodenträger hinzugefügt wurden. Diese Nachrüstung ist noch vorhanden und für den Verkehr in Richtung Osten sichtbar.

Flugunfall von 1968 Bearbeiten

Am 11. Februar 1968 stürzte ein Trainingsflugzeug der US-Marine in die freitragende Spannweite der Brücke und tötete beide Reserveoffiziere an Bord. Die T2V SeaStar, stationiert am NAS Los Alamitos in Südkalifornien, befand sich auf einer Routine-Wochenendmission und war gerade im Nebel vom nahegelegenen NAS Alameda gestartet. Das Flugzeug prallte etwa 5 m über der Fahrbahn des Oberdecks auf die Brücke und sank dann in der Bucht nördlich der Brücke. [57] Unter den Autofahrern auf der Brücke gab es keine Verletzten. [58] Einer der Fachwerkabschnitte der Brücken wurde aufgrund von Schäden durch den Aufprall ersetzt.[59]

Kabelbeleuchtung Bearbeiten

Die Lichterkette an den Tragseilen wurde 1986 im Rahmen des 50-jährigen Jubiläums der Brücke hinzugefügt. [60]

Schiffsunfall Bearbeiten

2007 wurde dann ein Containerschiff namens Cosco Busan, und anschließend in umbenannt Hanjin Venezia, schlug die Brücke, was in der Cosco Busan Ölpest.

2013 öffentliche Installation "Lichtskulptur" Edit

Am 5. März 2013 wurde eine öffentliche Kunstinstallation namens "The Bay Lights" an den vertikalen Seilen des westlichen Spanns aktiviert. Die Installation wurde vom Künstler Leo Villareal entworfen und besteht aus 25.000 LED-Leuchten, die ursprünglich bis März 2015 zu sehen sein sollten. [61] Am 17. Dezember 2014 gab die gemeinnützige Organisation Illuminate The Arts jedoch bekannt, dass sie die 4 US-Dollar gesammelt hatte Millionen, um die Beleuchtung dauerhaft zu machen, wurde das Display ab März 2015 vorübergehend ausgeschaltet, um Wartungsarbeiten durchzuführen und stabilere Glühbirnen zu installieren, und dann am 30. Januar 2016 wieder eingeschaltet. [62] [63]

Um die Ablenkung des Fahrers zu reduzieren, ist das privat finanzierte Display für Benutzer der Brücke nicht sichtbar, sondern nur für entfernte Beobachter. Diese Beleuchtungsbemühungen sollen Teil eines größeren Projekts zur „Beleuchtung der Bucht“ sein. [64] Villareal verwendete verschiedene Algorithmen, um Muster wie Niederschlag, Reflexionen auf Wasser, Vogelflug, sich ausdehnende Ringe und andere zu generieren. Villareals Muster und Übergänge werden sequenziert und ihre Dauer durch einen computergestützten Zufallszahlengenerator bestimmt, um jedes Seherlebnis einzigartig zu machen. [65] Aufgrund der Effizienz des eingesetzten LED-Systems betragen die geschätzten Betriebskosten nur 15,00 US-Dollar pro Nacht.

Vorschlag für eine Busspur Bearbeiten

Im Januar 2020 unterstützten die Vorstände von AC Transit und BART die Einrichtung eigener Busspuren auf der Brücke. [66] Im Februar 2020 führte Rob Bonta staatliche Gesetze ein, um mit der Planung von Busspuren zu beginnen. [67]

Umbau Westteil Bearbeiten

Der westliche Abschnitt wurde einer umfangreichen seismischen Nachrüstung unterzogen. Während der Sanierung wurde ein Großteil des Baustahls, der das Brückendeck trägt, ersetzt, während die Brücke für den Verkehr geöffnet blieb. Die Ingenieure erreichten dies, indem sie Methoden verwendeten, die denen des Wiederaufbauprojekts des Chicago Skyway ähneln. [69]

Die gesamte Brücke wurde mit heißen Stahlnieten hergestellt, die nicht wärmebehandelbar sind und daher relativ weich bleiben. Analysen ergaben, dass diese durch Scherung unter extremer Belastung versagen können. Daher wurde an den meisten Stellen jede einzelne Niete durch Abbrechen des Kopfes mit einem Presslufthammer [Nietbrecher] und Ausstanzen der alten Niete entfernt, das Loch präzisionsgerieben und die alten Nieten durch wärmebehandelte hochfeste Zugkontrollen ersetzt [TC ] Schrauben und Muttern. Die meisten Schrauben hatten gewölbte Köpfe, die dem Verkehr zugewandt waren, so dass sie den entfernten Nieten ähnlich sahen. [Caltrans-Vertrag 04-0435U4, 1999–2004]. Diese Arbeiten mussten mit größter Sorgfalt durchgeführt werden, da der Stahl der Konstruktion viele Jahre lang mit Bleifarbe gestrichen war, die sorgfältig entfernt und von Arbeitern mit umfangreicher Schutzausrüstung eingedämmt werden musste. [ Zitat benötigt ]

Die meisten Träger wurden ursprünglich aus zwei Platten-I-Trägern hergestellt, die je nach statischen Anforderungen mit Gittern aus Flachband oder Winkelmaterial verbunden waren. Diese wurden alle rekonstruiert, indem die vernieteten Gitterelemente durch verschraubte Stahlbleche ersetzt wurden und so die Gitterträger zu Kastenträgern umgebaut wurden. Dieser Austausch beinhaltete das Hinzufügen von Frontplatten zu den großen diagonalen Balken, die die Gesichter der Haupttürme verbinden, die jetzt aus bestimmten Blickwinkeln ein verbessertes Erscheinungsbild haben.

In jedem Feld des Ober- und Unterdecks der westlichen Spannweiten wurden diagonale Kastenträger hinzugefügt. Diese erhöhen die Steifigkeit, um die seitliche Bewegung während eines Erdbebens zu reduzieren und die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Terrassenoberflächen zu verringern.

Die Analyse zeigte, dass einige massive Betonstützen unter wahrscheinlichen Belastungen platzen und bröckeln könnten. Insbesondere die westlichen Stützen wurden umfangreich modifiziert. Zuerst wird die Position des vorhandenen Bewehrungsstabs unter Verwendung magnetischer Techniken bestimmt. In Bereichen zwischen den Stäben werden Löcher gebohrt. In diese Löcher wird ein L-förmiger Stab eingesetzt und eingeklebt, der 15 bis 25 Zentimeter (6 bis 10 Zoll) herausragt. [ Zitat benötigt ] Diese Leiste wird mit einem hochfesten Epoxidkleber im Loch gehalten. Die gesamte Oberfläche der Struktur ist somit mit eng beabstandeten Vorsprüngen bedeckt. An diesen Vorsprüngen wird dann ein Netz aus horizontalen und vertikalen Bewehrungsstäben befestigt. Anschließend werden Formoberflächenplatten positioniert, um hochfesten Beton zu halten, der dann in den Hohlraum gepumpt wird. Nach dem Entfernen der Schalung erscheint die Oberfläche dem Originalbeton ähnlich. Diese Technik wurde anderswo in ganz Kalifornien angewendet, um die Widerlager von Autobahnüberführungen und einige Mittelstützen mit unkonventionellen Formen zu verbessern. (Andere Techniken wie Jacke und Fuge werden auf einfache vertikale Pfosten angewendet, siehe Artikel zur seismischen Nachrüstung.)

Teilweise wurden auch die westlichen Zufahrten nachgerüstet, jedoch größtenteils durch Neubauten aus Stahlbeton ersetzt.

Ersetzung des östlichen Abschnitts Bearbeiten

Da die Nachrüstung des Ostteils aus verschiedenen Gründen im Vergleich zum Austausch zu teuer gewesen wäre, entschied man sich für einen Austausch.

Der Austauschabschnitt wurde einer Reihe von Designänderungen unterzogen, sowohl progressiv als auch regressiv, mit steigenden Kostenschätzungen und Auftragnehmerangeboten. Der endgültige Plan beinhaltete eine selbstverankerte Hängebrücke mit einem einzigen Turm, die auf der Insel Yerba Buena beginnt und zu einem langen geneigten Viadukt zum Aufsetzen von Oakland führt. [ Zitat benötigt ]

Abgetrennte und geschützte Radwege sind ein optisches Highlight auf der Südseite des neuen Ostabschnitts. Der Rad- und Fußgängerweg über die östliche Spannweite wurde im Oktober 2016 eröffnet und befördert Freizeit- und Pendlerradler zwischen Oakland und Yerba Buena Island. [70] Die ursprüngliche östliche Auskragung hatte Löschwasserentnahmerohre installiert. Für den Ersatz des östlichen Abschnitts wurden keine Trocken- oder Nassstandrohre für die Brandbekämpfung konstruiert, obwohl die Nassstandrohre für die Brandbekämpfung auf dem ursprünglichen Westabschnitt vorhanden sind, die sowohl auf dem nordseitigen Ober- als auch auf dem Unterdeck sichtbar sind. [ Zitat benötigt ]

Der ursprüngliche Ostabschnitt wurde am 28. August 2013 endgültig für den Verkehr gesperrt, fünf Tage später wurde die Ersatzstrecke für den Verkehr freigegeben. [71] Der alte ursprüngliche Ostabschnitt wurde zwischen Januar 2014 und November 2017 abgebaut. [72] [73]

Einige Neubauten (2004)

Wesentliche Fortschritte (2011)

Der fertige Ersatz und die alte Brücke (2013)

Rest der alten und neuen Brücke (Juni 2015)

Künstlerische Simulation des endgültigen Aussehens nach dem Abriss der alten Spannweite

Oktober 2009 Augenbügelriss, Reparaturfehler und Brückenverschluss Bearbeiten

Während der Wochenendschließung am Labor Day 2009 für einen Teil des Austauschs wurde ein großer Riss in einer Augenleiste gefunden, der signifikant genug war, um die Schließung der Brücke zu rechtfertigen. [74] Parallel zur Nachrüstung waren das California Department of Transportation (Caltrans) und seine Auftragnehmer und Subunternehmer in der Lage, die für die Reparatur der Brücke erforderlichen Teile zu entwerfen, zu konstruieren, herzustellen und zu installieren, wodurch die geplante Eröffnung um nur 1 verzögert wurde + 1 ⁄ 2 Stunden. Die Reparatur wurde nicht von der Bundesstraßenverwaltung inspiziert, die sich auf staatliche Prüfberichte stützte, um sicherzustellen, dass die Sicherheitsrichtlinien eingehalten wurden. [75]

Am 27. Oktober 2009, während des abendlichen Pendelns, brachen der stählerne Querträger und zwei stählerne Zugstangen, die am Labor-Day-Wochenende repariert wurden [76], vom östlichen Abschnitt der Bay Bridge ab und fielen auf das Oberdeck. [77] [78] [79] Dies könnte auf Metall-auf-Metall-Vibrationen durch den Brückenverkehr und Windböen von bis zu 90 km/h zurückzuführen sein, die zum Abbrechen einer der Stangen führten und verursachte, dass einer der Metallteile herunterstürzte. [80] Drei Fahrzeuge wurden entweder von den heruntergefallenen Trümmern getroffen oder trafen, obwohl es keine Verletzten gab. [81] [82] [83] [84] Am 1. November kündigte Caltrans an, dass die Brücke wahrscheinlich zumindest während der morgendlichen Fahrt am Montag, dem 2. November, geschlossen bleiben würde, nachdem die am Wochenende durchgeführten Reparaturen einen Stresstest am Sonntag nicht bestanden hatten. [85] BART und die Golden Gate Ferry-Systeme fügten zusätzliche Dienste hinzu, um die erhöhte Passagierbelastung während der Brückenschließung zu bewältigen. [86] Die Brücke wurde am 2. November 2009 wieder für den Verkehr freigegeben.

Die am 27. Oktober abgebrochenen Teile waren ein Sattel, Querstangen und zwei Zugstangen. [81] [87]

Die Brücke wurde inoffiziell James B. "Sunny Jim" Rolph, Jr., [88] "gewidmet", aber dies wurde bis zu den Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum der Brücke im Jahr 1986 nicht allgemein anerkannt. Der offizielle Name der Brücke für alle funktionalen Zwecke wurde war schon immer die "San Francisco-Oakland Bay Bridge" und wird von den meisten Einheimischen einfach als "The Bay Bridge" bezeichnet.

Rolph, von 1912 bis 1931 Bürgermeister von San Francisco, war zu der Zeit, als der Bau der Brücke begann, Gouverneur von Kalifornien. Er starb am 2. Juni 1934, zwei Jahre vor der Eröffnung der Brücke, und ließ die Brücke aus Respekt nach ihm benannt werden. [22] Im Jahr 1932 reiste Joseph R. Knowland (ein ehemaliger US-Kongressabgeordneter) nach Washington, da er nicht in der Lage war, die Brücke zu finanzieren .

Namenskampagnen von Emperor Norton Bearbeiten

Im Jahr 1872 gab der Unternehmer und exzentrische Kaiser Norton aus San Francisco drei Proklamationen heraus, in denen er den Entwurf und den Bau einer Hängebrücke zwischen San Francisco und Oakland über Yerba Buena Island (ehemals Goat Island) forderte. [89]

Eine Gedenktafel von 1939, die Kaiser Norton für die ursprüngliche Idee der Bay Bridge ehrt, wurde von der Bruderschaft E Clampus Vitus gewidmet und im Februar 1955 im The Cliff House angebracht. Im November 1986 wurde die Gedenktafel anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Brücke verlegt zum Transbay Terminal, dem öffentlichen Nahverkehrs- und Greyhound-Busdepot am westlichen Ende der Brücke in der Innenstadt von San Francisco. Bei der Schließung des Terminals im Jahr 2010 wurde die Plakette eingelagert. [90]

Es gab zwei kürzliche Kampagnen, um die Bay Bridge ganz oder teilweise nach Kaiser Norton zu benennen. [91] [92]

2004 Bearbeiten

Im November 2004, nach einer Kampagne von San Francisco Chronik Der Karikaturist Phil Frank, der damalige Supervisor von San Francisco District 3, Aaron Peskin, legte dem San Francisco Board of Supervisors eine Resolution vor, in der er forderte, dass das gesamte Zwei-Brücken-System von San Francisco bis Oakland nach Kaiser Norton benannt werden sollte. [93]

Am 14. Dezember 2004 genehmigte der Vorstand eine modifizierte Version dieser Resolution, in der nur "neue Ergänzungen" - d. h. die neue Ostquerung - "The Emperor Norton Bridge" genannt werden sollen. [20] Weder die Stadt Oakland noch das Alameda County verabschiedeten eine ähnliche Resolution, so dass die Bemühungen nicht weiter gingen.

2013 Bearbeiten

Im Juni 2013 brachten neun Abgeordnete des Bundesstaates zusammen mit zwei Senatoren die gleichzeitige Resolution Nr. 65 (ACR 65) der Versammlung ein, um die westliche Überquerung der Brücke nach dem ehemaligen Sprecher der kalifornischen Versammlung und dem ehemaligen Bürgermeister von San Francisco Willie Brown zu benennen. [94] Sechs Wochen später wurde eine Petition an der Basis gestartet, um das gesamte Zwei-Brücken-System nach Kaiser Norton zu benennen. [95] Im September 2013 startete der Autor der Petition eine gemeinnützige Organisation, The Emperor's Bridge Campaign – jetzt bekannt als The Emperor Norton Trust – die sich dafür einsetzt, „Emperor Norton Bridge“ als Ehrennamen hinzuzufügen (anstatt die Brücke zu „umbenennen“) und die andere Anstrengungen unternimmt, um das Erbe von Norton voranzutreiben.

2014 Bearbeiten

Die staatliche Gesetzgebungsresolution, die den westlichen Abschnitt der Bay Bridge zur "Willie L. Brown, Jr., Bridge" benennt, verabschiedete die Versammlung im August 2013 und den Senat im September 2013. [96] Eine Zeremonie fand am 11. Februar 2014 statt. Kennzeichnung der Auflösung und die Anbringung von Schildern an beiden Enden des Abschnitts. [97]

Die größere Einheit, zu der der westliche Abschnitt gehört, behält die separate und unabhängige Bezeichnung "San Francisco-Oakland Bay Bridge". [88]

Alexander Zuckermann Radweg Bearbeiten

Der Fuß- und Radweg im östlichen Abschnitt wurde am 3. September 2013 eröffnet und ist nach Alexander Zuckermann, dem Gründungsvorsitzenden der East Bay Bicycle Coalition, benannt. [98] Dies bildet eine Transbay-Route für den San Francisco Bay Trail. Bis Oktober 2016 war der Weg nicht mit den Gehwegen von Yerba Buena und Treasure Island verbunden, da vor dem endgültigen Bau mehr vom alten östlichen Abschnitt abgerissen werden musste. [99] Ab Dezember 2016 ist der Weg nur noch an Wochenenden und Feiertagen von 7 bis 18 Uhr geöffnet. "um die öffentliche Sicherheit während des Brennschneidens und anderer Abbrucharbeiten der alten Bay Bridge zu gewährleisten". [100] Am 2. Mai 2017 wurde der öffentliche Zugang auf sieben Tage die Woche von 6 bis 21 Uhr verlängert, [101] mit gelegentlichen Sperrtagen für den weiteren Abriss der alten Brückenfundamente. [102] Diese Arbeit wurde am 11. November 2017 abgeschlossen. [103] Aktuelle Einrichtungen, Karten und Einschränkungen werden von der Metropolitan Transportation Commission veröffentlicht.

Am 21. Oktober 2020 wurde der Judge John Sutter Regional Shoreline Park für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Am Fuße der Brücke gelegen, hat die Öffnung des Parks durch verbesserte Parkmöglichkeiten und Fußgängerzugang zu einem leichteren Zugang zum Rad- und Fußgängerweg geführt. [104]

Zwei-Wege-Sammlung Bearbeiten

Als die Bay Bridge 1936 eröffnet wurde, betrug die Maut 65 Cent (entspricht 12,12 US-Dollar im Jahr 2020), [60] die von Männern in Ständen vor jeder Fahrspur in jede Richtung erhoben wurden. Innerhalb von Monaten wurde die Maut auf 50 Cent gesenkt, um mit dem Fährsystem zu konkurrieren, und schließlich auf 25 Cent, da dies nachweislich ausreichte, um die ursprünglichen Einnahmenanleihen planmäßig abzubezahlen (entspricht 9 US-Dollar bzw. 4,5 US-Dollar im Jahr 2020). [ Zitat benötigt ] 1951 arbeiteten 80 Sammler in verschiedenen Schichten. [105]

Einwegsammlung Bearbeiten

Am Montag, 1. September 1969, (Tag der Arbeit) führte eine Änderung der Politik dazu, dass die Maut nur noch im Verkehr in Richtung Westen erhoben wurde, wobei die Fahrzeuge in Richtung Osten doppelt so hoch waren wie zuvor. [106]

Anschließend wurden Mautgebühren erhoben, um Verbesserungen an den Brückenzufahrten zu finanzieren, die für den Anschluss an neue Autobahnen erforderlich waren, und um den öffentlichen Nahverkehr zu subventionieren, um den Verkehr über die Brücke zu reduzieren.

Caltrans, die staatliche Straßenverkehrsbehörde, unterhält sieben der acht Brücken der San Francisco Bay Area. (Die Golden Gate Bridge ist Eigentum der Golden Gate Bridge, des Highway and Transportation District und wird von ihr unterhalten.)

Die Grundmaut (für Autos) auf den sieben staatlichen Brücken wurde durch Regionale Maßnahme 1 auf 1 US-Dollar angehoben, die 1988 von den Wählern der Bay Area genehmigt wurde , aber seitdem verlängert bis Dezember 2037 (AB1171, Oktober 2001). [108] Am 2. März 2004 stimmten die Wähler der regionalen Maßnahme 2 zu, wodurch die Maut um einen weiteren Dollar auf insgesamt 3 Dollar angehoben wurde. Ab dem 1. Januar 2007 wurde die Maut um einen zusätzlichen Dollar erhöht, um Kostenüberschreitungen beim Austausch der östlichen Spannweite zu decken.

Die Metropolitan Transportation Commission, eine regionale Verkehrsbehörde, verwaltet in ihrer Eigenschaft als Bay Area Toll Authority RM1- und RM2-Mittel, von denen ein erheblicher Teil für die Verbesserung der öffentlichen Verkehrsmittel und für Betriebssubventionen in den von den Brücken bedienten Verkehrskorridoren bereitgestellt wird. Caltrans verwaltet den seismischen Zuschlag für den "zweiten Dollar" und erhält einen Teil der von MTC verwalteten Mittel, um andere Wartungsarbeiten an den Brücken durchzuführen. Die Mautbehörde der Bay Area besteht aus ernannten Beamten, die von verschiedenen Stadt- und Bezirksregierungen eingesetzt werden, und unterliegt nicht der direkten Wähleraufsicht. [109]

Aufgrund weiterer Finanzierungsengpässe für seismische Nachrüstungsprojekte hat die Mautbehörde der Bay Area im Juli 2010 erneut die Mautgebühren für alle in ihrer Kontrolle befindlichen Bay Area-Brücken (ausgenommen die Golden Gate Bridge) erhöht. [110] Der Mautsatz für Autos in anderen Bay Area Brücken wurde auf 5 US-Dollar erhöht, aber in der Bay Bridge wurde ein Mautsystem mit variabler Preisgestaltung basierend auf Staus eingeführt. Das Tarifsystem für die Überlastung der Bay Bridge erhebt eine Mautgebühr von 6 US-Dollar von 5 bis 10 Uhr und 15 Uhr. bis 19 Uhr, Montag bis Freitag. An Wochenenden zahlen Autos 5 $. Fahrgemeinschaften waren vor der Einführung ausgenommen, zahlen aber jetzt 2,50 US-Dollar, und der Fahrgemeinschaftsmautrabatt steht jetzt auch nur Fahrern mit elektronischen FasTrak-Mautgeräten zur Verfügung. Zu allen anderen Zeiten an Wochentagen blieb die Maut bei der vorherigen Maut von 4 US-Dollar. [111] [112] Die Bay Area Toll Authority berichtete, dass bis Oktober 2010 weniger Nutzer während der Hauptverkehrszeiten fahren und mehr Fahrzeuge die Bay Bridge vor und nach der Zeit zwischen 5 und 10 Uhr, in der die Maut in Kraft tritt, überqueren. Die Verspätungen im Pendelverkehr sanken in den ersten sechs Monaten im Vergleich zu 2009 um durchschnittlich 15 %. [113] [114] Für Fahrzeuge mit mindestens 3 Achsen beträgt die Mautgebühr 5 USD pro Achse. [115]

Im Juni 2018 stimmten die Wähler der Bay Area der regionalen Maßnahme 3 zu, um die Mautgebühren für alle sieben staatseigenen Brücken weiter zu erhöhen, um Transportverbesserungen im Wert von 4,5 Milliarden US-Dollar in der Region zu finanzieren. [116] [117] Im Rahmen der beschlossenen Maßnahme werden die Mautgebühren für die Bay Bridge am 1. Januar 2019 um 1 US-Dollar erhöht, dann erneut am 1. Januar 2022 und erneut am 1. Januar 2025. Somit im Rahmen des Stautarifs , betragen die Mautgebühren für Autos während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen 7 USD im Jahr 2019, 8 USD im Jahr 2022 und 9 USD im Jahr 2025 für die Nicht-Rush-Zeiten, 5 USD im Jahr 2019, 6 USD im Jahr 2022 und 7 USD im Jahr 2025 und an den Wochenenden 6 USD 2019, 7 $ im Jahr 2022 und 8 $ im Jahr 2025. [118]

Im September 2019 genehmigte das MTC einen 4-Millionen-Dollar-Plan zur Eliminierung der Mautpflichtigen und zur Umstellung aller sieben staatseigenen Brücken auf eine vollelektronische Maut, da 80 Prozent der Fahrer jetzt Fastrak verwenden und die Änderung den Verkehrsfluss verbessern würde. [119] Am 20. März 2020 um Mitternacht wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie vorübergehend die vollelektronische Maut für alle sieben staatlichen Mautbrücken und ab dem 10. Dezember 2020 für alle bundesstaatlichen Mautbrücken in Kraft gesetzt -eigene Mautbrücken sind nun dauerhaft bargeldlos. [120]


Erdbeben-Fakten und Erdbeben-Fantasie

Ein Erdbeben ist die Erschütterung des Bodens, die durch ein plötzliches Ausrutschen einer Verwerfung verursacht wird. Spannungen in der äußeren Erdschicht drücken die Seiten der Verwerfung zusammen. Stress baut sich auf und das Gestein rutscht plötzlich ab, wodurch Energie in Wellen freigesetzt wird, die sich durch die Erdkruste bewegen und die Erschütterungen verursachen, die wir während eines Erdbebens spüren.

Störungen werden dadurch verursacht, dass die tektonischen Platten aneinander reiben und kratzen, während sie sich kontinuierlich und langsam bewegen. In Kalifornien gibt es zum Beispiel zwei Platten - die Pazifische Platte (die sich von Westkalifornien bis Japan erstreckt, einschließlich eines Großteils des Pazifischen Ozeanbodens) und die Nordamerikanische Platte (die den größten Teil des nordamerikanischen Kontinents und Teile des Atlantiks umfasst). Ozean). Die Pazifische Platte bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von etwa fünf Zentimeter pro Jahr an der Nordamerikanischen Platte entlang der San-Andreas-Verwerfung nach Nordwesten vorbei.

Teile des San-Andreas-Verwerfungssystems passen sich dieser Bewegung durch ständiges "Kriechen" an, was zu vielen winzigen Erschütterungen und einigen moderaten Erdbeben führt. In anderen Teilen kann sich die Belastung über Hunderte von Jahren aufbauen und bei ihrer endgültigen Freisetzung große Erdbeben verursachen. Große und kleine Erdbeben können auch auf bisher nicht erkannten Verwerfungen auftreten. Die jüngsten Erdbeben in Alabama und Virginia sind gute Beispiele dafür.

FIKTION: „Mega Quakes“ kann wirklich passieren.

Die Stärke eines Erdbebens hängt von der Fläche der Verwerfung ab, auf der es auftritt – je größer die Verwerfungsfläche, desto größer das Erdbeben. Die San-Andreas-Verwerfung ist 800 Meilen lang und nur etwa 10-12 Meilen tief, sodass Erdbeben mit einer Stärke von mehr als 8,3 äußerst unwahrscheinlich sind.

Das größte Erdbeben, das jemals von seismischen Instrumenten auf der Erde aufgezeichnet wurde, war ein Erdbeben der Stärke 9,5 in Chile am 22. Mai 1960. Dieses Erdbeben ereignete sich auf einer fast 1.000 Meilen langen und 250 Meilen breiten Verwerfung, die in einem flachen Winkel in die Erde eintauchte . Die Magnitudenskala ist offen, was bedeutet, dass Wissenschaftler der Größe eines Erdbebens keine Grenze gesetzt haben, sondern nur von der Größe der Erde aus. Ein Erdbeben der Stärke 12 würde eine Verwerfung erfordern, die größer als die Erde selbst ist.

Vulkanbögen und ozeanische Gräben, die das Pazifikbecken teilweise umgeben, bilden den sogenannten Feuerring, eine Zone häufiger Erdbeben und Vulkanausbrüche. Die Gräben sind blau-grün dargestellt. Die vulkanischen Inselbögen verlaufen, obwohl nicht beschriftet, parallel zu den Gräben und immer landwärts davon. Zum Beispiel wird der mit dem Aleutengraben verbundene Inselbogen durch die lange Kette von Vulkanen repräsentiert, die die Aleuten bilden. (Öffentliche Domain.)

FIKTION: Erdbeben ereignen sich nur an der Westküste der Vereinigten Staaten.

Erdbeben können jederzeit jeden Ort treffen. Aber die Geschichte zeigt, dass sie im Laufe der Zeit in den gleichen allgemeinen Mustern auftreten, hauptsächlich in drei großen Zonen der Erde. Die größte Erdbebenzone der Welt, der zirkum-pazifische seismische Gürtel, befindet sich am Rand des Pazifischen Ozeans, wo etwa 81 Prozent der größten Erdbeben der Welt auftreten. Dieser Gürtel erstreckt sich von Chile nach Norden entlang der südamerikanischen Küste durch Mittelamerika, Mexiko, die Westküste der Vereinigten Staaten, den südlichen Teil Alaskas, durch die Aleuten bis nach Japan, die philippinischen Inseln, Neuguinea, die Inselgruppen von Südwestpazifik und nach Neuseeland.

Der zweite wichtige Gürtel, die Alpide, erstreckt sich von Java bis Sumatra durch den Himalaya, das Mittelmeer und hinaus in den Atlantik. Dieser Gürtel macht etwa 17 Prozent der größten Erdbeben der Welt aus, darunter einige der zerstörerischsten.

Der dritte markante Gürtel folgt dem untergetauchten Mittelatlantischen Rücken. Die verbleibenden Schocks sind in verschiedenen Teilen der Welt verstreut. Erdbeben in diesen markanten seismischen Zonen gelten als selbstverständlich, aber außerhalb dieser Gebiete treten gelegentlich schädliche Erschütterungen auf. Beispiele in den Vereinigten Staaten sind New Madrid, Missouri, und Charleston, South Carolina. Zwischen solchen zerstörerischen Erschütterungen vergehen jedoch meist viele Jahrzehnte bis Jahrhunderte.

FIKTION: Das Erdbeben in San Francisco von 1906 war das tödlichste aller Zeiten.

Obwohl bekannt, starben bei dem Erdbeben der Stärke 7,8 in San Francisco und dem darauffolgenden Feuer 3.000 Menschen und rissen große Teile der Stadt dem Erdboden gleich. Es war das tödlichste in der Geschichte der USA, aber das macht es bei weitem nicht zum Schlimmsten, was die Welt je gesehen hat. Das tödlichste Erdbeben in der Geschichte der Geschichte erschütterte 1556 die chinesische Provinz Shensi und tötete etwa 830.000 Menschen. Bei dem Erdbeben der Stärke 7,8 im Jahr 1976, das Tangshan in China erschütterte, kamen zwischen 250.000 und 800.000 Menschen ums Leben. Im Jahr 2003 kamen bei dem Erdbeben der Stärke 6,5 in Bam im Iran mehr als 40.000 Menschen ums Leben.

Das Erdbeben in Chile am 22. Mai 1960 ist mit einer Magnitude von 9,5 das stärkste weltweit, das mehr als 4.000 Menschen das Leben gekostet hat. Das größte Erdbeben in den USA ereignete sich am 28. März 1964 in Alaska. Es war ein Beben der Stärke 9,2 und forderte 131 Menschenleben.

TEILWEISE FAKTEN: Kalifornien hat die meisten Erdbeben in den Vereinigten Staaten.

Alaska verzeichnet die meisten Erdbeben in einem bestimmten Jahr, wobei Kalifornien den zweiten Platz belegt, bis 2014 ein plötzlicher Anstieg der Seismizität in Oklahoma es weit hinter Kalifornien als zweitaktivstes Erdbeben in Bezug auf die Stärke (M) 3,0 und mehr verdrängte. Im Jahr 2014 gab es in Oklahoma 585 M3 und größere Erdbeben und in Kalifornien etwa 200. Oklahoma (260 Veranstaltungen) liegt im April 2015 noch deutlich vor Kalifornien (29 Veranstaltungen).

Kalifornien hat jedoch die schädlichsten Erdbeben, einschließlich eines M6.0-Erdbebens in der Nähe von Napa im August 2014, aufgrund seiner größeren Bevölkerung und umfangreichen Infrastruktur. Die meisten großen Erdbeben in Alaska ereignen sich an abgelegenen Orten wie entlang der Aleuten-Inselkette. Florida und North Dakota haben jedes Jahr die wenigsten Erdbeben.

FAKT: Erdbeben können nahe der Oberfläche oder tief unter der Oberfläche auftreten.

Erdbeben treten in der Erdkruste oder im oberen Erdmantel von der Erdoberfläche bis etwa 400 Meilen unter der Oberfläche auf. Die tiefsten Erdbeben treten jedoch nur in Subduktionszonen auf, in denen kaltes Krustengestein tief in die Erde gedrückt wird. In Kalifornien treten Erdbeben fast alle in den oberen 24 Kilometern der Erdkruste auf, außer in Nordkalifornien entlang der Cascadia-Subduktionszone, die sich bis nach Oregon, Washington und British Columbia erstreckt.

Seismologen verwenden Erdbeben, um das Erdinnere zu untersuchen und Verwerfungen und geologische Strukturen wie die Kern-Mantel-Grenze, Subduktionszonen und die unterirdische Ausdehnung der San-Andreas-Verwerfung zu lokalisieren. Mithilfe von Erdbeben und Erdbebenwellen können Wissenschaftler das gesamte Erdinnere sehen.

FIKTION: Der Boden kann sich während eines Erdbebens öffnen.

Ein beliebtes filmisches und literarisches Mittel ist ein Fehler, der sich während eines Erdbebens öffnet, um einen unbequemen Charakter zu verschlingen. Aber leider gibt es für prinzipientreue Schriftsteller klaffende Fehler nur in Filmen und Romanen. Die Böden auf beiden Seiten der Verwerfung gleiten aneinander vorbei, sie ziehen sich nicht auseinander. Wenn sich der Fehler öffnen könnte, würde es keine Reibung geben. Ohne Reibung gäbe es kein Erdbeben. Flache Gletscherspalten können sich bei erdbebenbedingten Erdrutschen, seitlichen Ausbreitungen oder anderen Arten von Bodenversagen bilden. Verwerfungen klaffen jedoch während eines Erdbebens nicht auf.

FIKTION: Kalifornien wird irgendwann ins Meer fallen.

Der Ozean ist kein großes Loch, in das Kalifornien fallen kann, aber es ist selbst Land auf einer etwas niedrigeren Höhe mit Wasser darüber. Es ist absolut unmöglich, dass Kalifornien aufs Meer hinausgespült wird. Stattdessen bewegt sich Südwestkalifornien horizontal nach Norden in Richtung Alaska, während es an Zentral- und Ostkalifornien vorbeirutscht. Der Trennpunkt ist das San-Andreas-Verwerfungssystem, das sich vom Salton Sea im Süden bis zum Cape Mendocino im Norden erstreckt. Diese 800 Meilen lange Verwerfung ist die Grenze zwischen der Pazifischen Platte und der Nordamerikanischen Platte. Die Pazifische Platte bewegt sich in Bezug auf die Nordamerikanische Platte mit etwa 46 Millimetern (zwei Zoll) pro Jahr nach Nordwesten (die Geschwindigkeit, mit der Ihre Fingernägel wachsen). Bei diesem Tempo werden Los Angeles und San Francisco eines Tages (in etwa 15 Millionen Jahren) Nachbarn sein, und in weiteren 70 Millionen Jahren werden die Einwohner von Los Angeles eine Postleitzahl von Alaska haben!

FIKTION: Ein Erdbeben auf der San-Andreas-Verwerfung kann einen großen Tsunami verursachen.

Die San-Andreas-Verwerfung kann keinen großen Tsunami verursachen, wie er 2004 in Sumatra oder 2011 in Japan passierte. Diese Erdbeben ereigneten sich auf Verwerfungen in der Subduktionszone, bei denen die Verwerfung eine vertikale Anhebung des Meeresbodens verursachte. Während ein Teil der San-Andreas-Verwerfung in der Nähe und nördlich von San Francisco vor der Küste liegt, ist die Bewegung hauptsächlich horizontal, so dass sie keine großen vertikalen Bewegungen des Meeresbodens verursacht, die einen Tsunami auslösen würden. Erdbeben an anderen Verwerfungen vor der Küste Kaliforniens sowie durch starke Erschütterungen ausgelöste Unterwasser-Erdrutsche können lokale Tsunamis verursachen, von denen einige lokal schädlich sein können.

TEILWEISE FAKTEN: Ein „Nachbeben“ kann größer sein als das erste Erdbeben.

„Vorbeben“, „Hauptbeben“ und „Nachbeben“ sind relative Begriffe, die alle Erdbeben beschreiben. Nachbeben sind kleinere Erdbeben, die in den Tagen bis Jahren nach einem größeren Ereignis oder „Hauptbeben“ im selben allgemeinen Gebiet auftreten. Sie treten meist innerhalb von 1-2 Fehlerlängen des Hauptschocks auf. Für die größten Erdbeben, dies ist eine lange Distanz, wird angenommen, dass das Erdbeben von 1906 in San Francisco Ereignisse in Südkalifornien, West-Nevada, Süd-Zentral-Oregon und West-Arizona ausgelöst hat, alle innerhalb von 2 Tagen nach dem Hauptbeben.

Nachbeben stellen in der Regel Nachjustierungen in der Nähe eines Fehlers dar, der zum Zeitpunkt des Hauptbebens durchgerutscht ist. Die Häufigkeit dieser Nachbeben nimmt mit der Zeit ab. Wenn ein Nachbeben größer ist als das erste Erdbeben, dann nennen wir es das Hauptbeben und die vorherigen Erdbeben in einer Folge werden zu Vorbeben. Etwa 5 bis 10 % der Erdbeben in Kalifornien folgen innerhalb einer Woche von einem größeren und gelten dann als Vorbeben.

Es ist möglich, zwei Erdbeben von etwa der gleichen Größe hintereinander zu haben. Es besteht eine Chance von 5%, dass die beiden größten Erdbeben in einer Sequenz innerhalb der ersten Woche einer Sequenz innerhalb von 0,2 Magnitudeneinheiten liegen. Angesichts der Tatsache, dass sehr große Erdbeben anfangs selten sind, ist es nicht verwunderlich, dass wir in Kalifornien noch nicht zwei sehr große Erdbeben so nah beieinander beobachtet haben.

NICHT WAHRSCHEINLICH: Zwei große Erdbeben ereigneten sich am selben Tag, also müssen sie zusammenhängen.

Oft fragen sich die Leute, ob ein Erdbeben in Alaska möglicherweise ein Erdbeben in Kalifornien ausgelöst hat oder ob ein Erdbeben in Chile mit einem Erdbeben in Mexiko zusammenhängt, das eine Woche später aufgetreten ist. Über weite Strecken lautet die Antwort nein. Selbst die felsige Kruste der Erde ist nicht steif genug, um Stress effizient über Tausende von Kilometern zu übertragen. Es gibt Hinweise darauf, dass Erdbeben in einem Gebiet innerhalb weniger hundert Meilen seismische Aktivität auslösen können, einschließlich Nachbeben, die sich in der Nähe des Hauptschocks gruppieren. Es gibt auch Hinweise darauf, dass es einigen großen Erdbeben gelingt, Seismizität über viel größere Entfernungen (Tausende von Meilen) auszulösen, aber diese ausgelösten Beben sind klein und sehr kurzlebig.

TEILWEISE FAKT: Menschen können Erdbeben verursachen.

Erdbeben, die durch menschliche Aktivitäten verursacht wurden, wurden in den Vereinigten Staaten, Japan und Kanada dokumentiert. Ursache war die Injektion von Flüssigkeiten in Tiefbrunnen zur Abfallentsorgung und Sekundärförderung von Öl sowie das Auffüllen großer Reservoirs für die Wasserversorgung. Die meisten dieser Erdbeben waren geringfügig. Tiefer Bergbau kann kleine bis mittelschwere Beben verursachen und Nukleartests haben kleine Erdbeben in der unmittelbaren Umgebung des Testgeländes verursacht, aber andere menschliche Aktivitäten haben nicht gezeigt, dass sie nachfolgende Erdbeben auslösen.

In den zentralen und östlichen Vereinigten Staaten hat die Zahl der Erdbeben in den letzten Jahren dramatisch zugenommen. Zwischen den Jahren 1973-2008 gab es im Mittel und im Osten der USA durchschnittlich 21 Erdbeben der Stärke drei und größer. Diese Rate sprang 2009-2013 auf durchschnittlich 99 M3+ Erdbeben pro Jahr, und die Rate steigt weiter. Allein im Jahr 2014 gab es 659 M3 und größere Erdbeben. Die meisten dieser Erdbeben liegen im Bereich der Magnitude 3-4, groß genug, um von vielen Menschen gefühlt zu werden, aber klein genug, um selten Schaden anzurichten. Es gab Berichte über Schäden durch einige der größeren Ereignisse, darunter das Erdbeben M5.6 in Prag, Oklahoma und das Erdbeben M5.3 in Trinidad, Colorado.

Es wurde festgestellt, dass der Anstieg der Seismizität mit der Injektion von Abwasser in tiefe Entsorgungsbrunnen an mehreren Standorten zusammenfällt, darunter Colorado, Texas, Arkansas, Oklahoma und Ohio. Ein Großteil dieses Abwassers ist ein Nebenprodukt der Öl- und Gasförderung und wird routinemäßig durch Injektion in speziell dafür ausgelegte und zugelassene Brunnen entsorgt. Hydraulic Fracturing, allgemein als „Fracking“ bekannt, scheint nicht mit der Zunahme der Magnitude 3 und größeren Erdbeben verbunden zu sein.

FIKTION: Menschen können Erdbeben stoppen.

Wir können Erdbeben nicht verhindern (oder sie stoppen, sobald sie begonnen haben). Wir können ihre Auswirkungen jedoch erheblich abschwächen, indem wir die Gefahr charakterisieren (z. B. durch Identifizierung von Erdbebenverwerfungen, unverfestigtem Sediment, das wahrscheinlich Erdbebenwellen verstärkt, und instabilem Land, das bei starken Erschütterungen zum Rutschen oder Verflüssigen neigt), sicherere Strukturen bauen und im Voraus vorbereiten, indem wir vorbeugende Maßnahmen und wissen, wie man darauf reagiert.

Die USGS und andere Behörden unternehmen derzeit viele Dinge, um Menschen und Eigentum in den Vereinigten Staaten im Falle eines schweren Erdbebens zu schützen. Dazu gehören Erdbebenfrühwarnung, Erdbebenbruchprognosen und probabilistische seismische Gefahrenbewertungen.

FIKTION: Nukleare Explosionen können Erdbeben auslösen oder stoppen.

Wissenschaftler sind sich einig, dass selbst große nukleare Explosionen außerhalb des Explosionsbereichs nur geringe Auswirkungen auf die Seismizität haben. Die größten von den Vereinigten Staaten durchgeführten unterirdischen thermonuklearen Tests wurden in Amchitka am westlichen Ende der Aleuten gezündet, und der größte davon war der 5-Megatonnen-Test mit dem Codenamen Cannikin, der am 6. November 1971 stattfand und kein Erdbeben auslöste auf den seismisch aktiven Aleuten.

Am 19. Januar 1968 fand im Zentrum von Nevada ein thermonuklearer Test mit dem Codenamen Faultless statt. Der Codename erwies sich als eine schlechte Wahl, da ein neuer Bruch mit einer Länge von etwa 4.000 Fuß erzeugt wurde. Seismographenaufzeichnungen zeigten, dass die durch die Verwerfungsbewegung erzeugten seismischen Wellen viel weniger energiereich waren als diejenigen, die direkt durch die nukleare Explosion erzeugt wurden. Örtlich gab es einige kleinere Erdbeben um die Explosionen herum, die kleine Mengen an Energie freisetzten. Wissenschaftler untersuchten die Erdbebenrate in Nordkalifornien, nicht weit vom Testgelände entfernt, zum Zeitpunkt der Tests und fanden nichts, was die Tests mit Erdbeben in der Region in Verbindung brachte.

FIKTION: Sie können große Erdbeben verhindern, indem Sie viele kleine machen oder die Verwerfung mit Wasser „schmieren“.

Seismologen haben beobachtet, dass auf jedes Erdbeben der Stärke 6 etwa 10 der Stärke 5, 100 der Stärke 4, 1.000 der Stärke 3 usw. kommen, wenn die Ereignisse immer kleiner werden. Das hört sich nach vielen kleinen Erdbeben an, aber es gibt nie genug kleine, um das gelegentliche große Ereignis zu eliminieren. Es würde 32 Magnituden 5, 1000 Magnituden 4 ODER 32.000 Magnituden 3 benötigen, um die Energie eines Ereignisses der Magnitude 6 zu erreichen. Obwohl wir also immer viel mehr kleine als große Ereignisse aufzeichnen, gibt es viel zu wenige, um gelegentliche große Erdbeben zu vermeiden.

Das „Schmieren“ von Fehlern mit Wasser oder einer anderen Substanz würde eher den gegenteiligen Effekt haben. Es ist bekannt, dass Hochdruckflüssigkeiten tief in den Boden injiziert werden, um Erdbeben auszulösen – damit sie früher auftreten, als dies ohne die Injektion der Fall gewesen wäre. Dies wäre in jedem besiedelten Gebiet eine gefährliche Verfolgung, da man ein verheerendes Erdbeben auslösen könnte.

US-amerikanische seismische Gefahrenkarte von 2014, die die Erdbebenpeak-Bodenbeschleunigung (PGA) zeigt, die in 50 Jahren mit einer Wahrscheinlichkeit von 2 % überschritten wird. Rot weist auf die höchste Gefahr hin und grau auf die geringste Gefahr. (Öffentliche Domain.)

FIKTION: Wir können Erdbeben vorhersagen.

Es gibt keine wissenschaftlich plausible Möglichkeit, das Auftreten eines bestimmten Erdbebens vorherzusagen. Die USGS kann und wird Aussagen über Erdbebenraten treffen und die Orte beschreiben, an denen langfristig Erdbeben am wahrscheinlichsten sind. Es ist wichtig zu beachten, dass die Vorhersage, wie von den Menschen erwartet, die Vorhersage der Stärke, des Zeitpunkts und des Ortes des zukünftigen Erdbebens erfordert, was derzeit nicht möglich ist. Die USGS und andere wissenschaftliche Organisationen arbeiten daran, Erdbeben besser zu verstehen, in der Hoffnung, schließlich die Größe, den Ort und die Zeit eines Erdbebens vorhersagen zu können. Das USGS erstellt Nachbeben-Vorhersagen, die die Wahrscheinlichkeit und die erwartete Anzahl von Nachbeben in der Region nach großen Erdbeben angeben.

FIKTION: Tiere können Erdbeben vorhersagen.

Veränderungen im Verhalten von Tieren können nicht verwendet werden, um Erdbeben vorherzusagen. Auch wenn Fälle von ungewöhnlichem Tierverhalten vor Erdbeben dokumentiert sind, wurde kein reproduzierbarer Zusammenhang zwischen einem bestimmten Verhalten und dem Auftreten eines Erdbebens hergestellt. Aufgrund ihrer fein abgestimmten Sinne können Tiere das Erdbeben oft in seinen frühesten Stadien spüren, bevor die Menschen um es herum es können. Dies nährt den Mythos, dass das Tier wusste, dass das Erdbeben kommen würde. Aber auch Tiere ändern ihr Verhalten aus vielen Gründen, und da ein Erdbeben Millionen von Menschen erschüttern kann, ist es wahrscheinlich, dass sich einige ihrer Haustiere vor einem Erdbeben seltsam verhalten.

VIELLEICHT: Manche Leute spüren, dass ein Erdbeben bevorsteht.

Es gibt keine wissenschaftliche Erklärung für die Symptome, die manche Leute behaupten, vor einem Erdbeben zu haben, und meistens folgt kein Erdbeben nach den Symptomen.

FIKTION: Es hat viel geregnet oder sehr heiß – es muss Erdbeben sein!

Viele Leute glauben, dass Erdbeben bei bestimmten Wetterbedingungen häufiger auftreten. Tatsächlich wurde kein Zusammenhang mit dem Wetter gefunden. Erdbeben beginnen viele Kilometer (Meilen) unterhalb der vom Oberflächenwetter betroffenen Region. Menschen neigen dazu, Erdbeben zu bemerken, die dem Muster entsprechen, und vergessen diejenigen, die dies nicht tun. Außerdem hat jede Region der Welt eine Geschichte über das Erdbebenwetter, aber die Art des Wetters ist das, was sie für ihr denkwürdigstes Erdbeben hatten.

NICHT WAHRSCHEINLICH: Die Golden Gate Bridge, die Seattle Space Needle und andere Gebäude werden alle während eines Erdbebens einstürzen.

Schäden bei Erdbeben hängen von der Stärke der Bodenerschütterungen und der Fähigkeit einer Struktur ab, diese Erschütterungen aufzunehmen. Bauvorschriften definieren die Richtlinien dafür, wie stark Bauwerke sein müssen, um bei Erdbeben gut zu funktionieren, und entwickeln sich weiter, da Ingenieure und Wissenschaftler Erdbeben besser verstehen und wie Bauwerke auf Bodenerschütterungen reagieren.

Aufgrund der Bauart und der Bauvorschriften zum Zeitpunkt ihrer Errichtung wissen wir ziemlich gut, welche Gebäude bei zukünftigen Erdbeben wahrscheinlich beschädigt werden. Eine detaillierte wissenschaftliche Bewertung des wahrscheinlichen Schadens bei einem großen Erdbeben in San Andreas in Südkalifornien (The ShakeOut Earthquake Scenario - A Story That Southern Californians Are Writing) schätzte, dass 300.000 Gebäude in Südkalifornien mäßig beschädigt werden würden (mindestens 10 % des Gebäudewertes) wie im M7.8 ShakeOut-Szenario Erdbeben modelliert. Obwohl dies eine große Zahl ist, ist es nur eines von 16 Gebäuden in der Region. Die meisten Gebäude weisen keine nennenswerten Schäden auf. Darüber hinaus werden nur 1.500 dieser Gebäude tatsächlich einstürzen. Das ist weniger als 1 von 30.000 Gebäuden in Südkalifornien. Ein großflächiger Einsturz vieler Gebäude ist nicht realistisch.

FAKT: Erdbeben töten keine Menschen, Gebäude und deren Inhalt schon.

Das größte Risiko bei einem Erdbeben ist die Schwere der Erschütterungen, die es an von Menschenhand geschaffenen und natürlichen Strukturen und deren Inhalten verursacht, die versagen oder herunterfallen und Menschen verletzen oder töten können. Es gab große Erdbeben mit sehr geringen Schäden, weil sie wenig Erschütterungen verursachten und/oder Gebäude gebaut wurden, um diesen Erschütterungen standzuhalten. In anderen Fällen haben kleinere Erdbeben große Erschütterungen verursacht und/oder Gebäude eingestürzt, die nie entworfen oder gebaut wurden, um Erschütterungen zu überstehen.

Vieles hängt von zwei Variablen ab: Geologie und Technik. Von Ort zu Ort gibt es große Unterschiede in der Geologie an und unter der Erdoberfläche. Verschiedene Arten von Geologie werden bei Erdbeben unterschiedliche Dinge bewirken. Zum Beispiel kann das Schütteln an einem Standort mit weichen Sedimenten dreimal so lange dauern wie das Schütteln an einem stabilen Grundgestein wie einem aus Granit.

Auch die lokalen Bodenverhältnisse spielen eine Rolle, da bestimmte Böden die Erschütterung bei einem Erdbeben stark verstärken. Seismische Wellen breiten sich in verschiedenen Gesteinsarten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aus. Vom Fels zum Boden übergehend, verlangsamen sich die Wellen, werden aber größer. Ein weicher, lockerer Boden wird im gleichen Abstand vom gleichen Erdbeben stärker erschüttern als hartes Gestein. Je lockerer und dicker der Boden ist, desto größer ist die Energiebewegung. Brände sind ein weiteres großes Risiko bei Erdbeben, da Gasleitungen beschädigt und besonders gefährlich sein können.

FIKTION: Während eines Erdbebens solltest du zur Türöffnung gehen.

Das sind veraltete Ratschläge. Bei vergangenen Erdbeben in unbewehrten Mauerwerkskonstruktionen und Lehmhäusern war der Türrahmen möglicherweise das einzige, was nach einem Erdbeben übrig geblieben ist. Daher dachte man, dass man Sicherheit finden kann, indem man in Türen steht. In modernen Häusern sind Türen nicht stärker als andere Teile des Hauses und haben normalerweise Türen, die schwingen und Sie verletzen können.

SIE SIND SICHERER, wenn Sie das Manöver „FALLEN, ABDECKEN UND HALTEN“ unter einem stabilen Möbelstück wie einem stabilen Schreibtisch oder Tisch üben. Wenn Sie drinnen sind, bleiben Sie dort. Lassen Sie sich auf den Boden fallen, machen Sie sich klein und stellen Sie sich unter einen Schreibtisch oder Tisch oder stellen Sie sich in eine Ecke. Wenn Sie sich im Freien aufhalten, begeben Sie sich in einen offenen Bereich, entfernt von Bäumen, Gebäuden, Mauern und Stromleitungen. Wenn Sie sich in einem Hochhaus befinden, halten Sie sich von Fenstern und Außenwänden fern, halten Sie sich von Aufzügen fern und gehen Sie unter einen Tisch. Fahren Sie mit dem Auto an den Straßenrand und halten Sie an. Vermeiden Sie Überführungen und Stromleitungen. Bleiben Sie in Ihrem Auto, bis das Zittern vorbei ist. Wenn Sie sich an einem überfüllten öffentlichen Ort befinden, eilen Sie nicht zu den Türen. Hocken und bedecken Sie Kopf und Nacken mit Ihren Händen und Armen. Sie sollten die Methode „DROP, COVER AND HOLD ON“ mindestens zweimal im Jahr am Arbeitsplatz und zu Hause üben.

FIKTION: Jeder wird während des Big One in Panik geraten.

Ein weit verbreiteter Glaube ist, dass Menschen während und nach Erdbeben immer in Panik geraten und wie verrückt herumlaufen, was mehr Gefahr für sich selbst und andere schafft. Tatsächlich zeigt die Forschung, dass Menschen während und nach dem Schütteln normalerweise Schutzmaßnahmen ergreifen und anderen helfen. Die meisten Leute sind nicht allzu aufgewühlt, weil sie aufgewühlt werden!

FIKTION: Ein Erdbeben kann man nicht im Voraus planen.

Es gibt viele Dinge, die Sie jetzt tun können, um sich vorzubereiten, wenn Sie in einem erdbebengefährdeten Gebiet leben.

  1. Stellen Sie sicher, dass jedes Mitglied Ihrer Familie weiß, was zu tun ist, egal wo es sich bei Erdbeben befindet:
    • Richten Sie einen Treffpunkt ein, an dem Sie später alle wieder zusammenkommen können.
    • Informieren Sie sich über Erdbebenpläne, die von Kinderschulen oder Kindertagesstätten entwickelt wurden.
    • Denken Sie daran, dass der Transport unterbrochen werden kann. Halten Sie daher einige Notfallvorräte – zum Beispiel Lebensmittel, Flüssigkeiten und bequeme Schuhe – bei der Arbeit bereit.
  2. WISSEN Sie, wo sich Ihre Gas-, Strom- und Wasserhauptabsperrungen befinden und wie Sie sie bei einem Leck oder einem elektrischen Kurzschluss ausschalten können. Stellen Sie sicher, dass ältere Familienmitglieder die Versorgungseinrichtungen abschalten können.
  3. Suchen Sie die nächstgelegene Feuerwehr- und Polizeistation sowie eine medizinische Notfalleinrichtung.
  4. SPRECHEN Sie mit Ihren Nachbarn – wie könnten sie Ihnen oder Ihnen nach einem Erdbeben helfen?
  5. Nehmen Sie am Erste-Hilfe- und HLW-Trainingskurs des Roten Kreuzes teil.
  6. MACHEN Sie Ihr Katastrophenversorgungsset. Neben den üblichen Taschenlampen, Batterien und Radios, gehören ein Erste-Hilfe-Set Arbeitshandschuhe feste Schuhe oder Stiefel ein Wochenvorrat an verschreibungspflichtigen Medikamenten, die Sie oder Ihre Familie benötigen könnten Kreditkarte und Bargeld persönliche Identifizierung zusätzlicher Schlüsselsatz passt in einem wasserdichten Behälter Karte Ihrer Region Telefonnummern von Familienangehörigen und anderen wichtigen Personen (Ärzte, Tierärzte usw.) Kopien von Versicherungspolicen und anderen wichtigen Dokumenten Ausrüstung für besondere Bedürfnisse (Windeln, Babynahrung, Hörgerätebatterien Ersatzbrillen usw.) 3 Liter Wasser pro Person drei Tage Verpflegung pro Person Handwerkzeug ein tragbarer ABC-Feuerlöscher Hygieneartikel für Sie und Ihre Familie Unterhaltung (Spielzeug, Bücher, Malbücher und Buntstifte, Spielkarten)
  7. BOLT Bücherregale, Geschirrschränke, Hochmöbel, Aktenschränke usw. an Wandständern. Stützen oder verankern Sie schwere Elektronik und andere schwere Gegenstände. Sichern Sie Gegenstände, die herunterfallen könnten. Verschieben Sie schwere oder zerbrechliche Gegenstände in die unteren Regale. Schubladen und Schranktüren mit Riegeln oder Schlössern befestigen. Deckenleuchten stützen. Befestigen Sie Ihren Warmwasserbereiter an Wandbolzen und schrauben Sie alle Gasgeräte fest. Suchen Sie nach anderen nicht-strukturellen Maßnahmen, die Sie zu Hause und am Arbeitsplatz unternehmen können, um Ihre Verletzungs- und Verlustgefahr zu verringern.
  8. FRAGEN SIE EINEN INGENIEUR nach der seismischen Sicherheit Ihres Hauses und/oder Geschäfts. Dass unbewehrte Mauerwerkskonstruktionen bei Erdbeben schnell versagen können, ist bekannt. Eine Inspektion durch einen Statiker kann Ihnen jetzt helfen zu entscheiden, ob eine Nachrüstung Ihrem Objekt hilft, Erschütterungen standzuhalten.

FAKT: Der U.S. Geological Survey führt Forschungen durch, um die Auswirkungen potenziell schädlicher Erdbeben in den gesamten Vereinigten Staaten besser vorherzusagen und ihre Auswirkungen zu mildern.

Es werden grundlegende und angewandte wissenschaftliche Forschung durchgeführt, um die Arten von Bodenerschütterungen, die bei zukünftigen großen Erdbeben zu erwarten sind, basierend auf den Wahrscheinlichkeiten (oder Wahrscheinlichkeiten) des Auftretens dieser Erdbeben, der Physik der Erdbebenquelle und der Ausbreitung seismischer Wellen durch die Erdkruste vorherzusagen und lokale Standorteffekte. Zusammen mit Bruchszenarien für bestimmte Fehler sind diese Gefährdungsbeurteilungen für mehrere Anwendungen unerlässlich, darunter:


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