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Panuco SP-1533 - Geschichte

Panuco SP-1533 - Geschichte

Panuco

(SP-1533: dp. 8.060; T. 47'11"; dr. 22'6" (Mittelwert); s. 14 k.;
kpl. 70)

Panuco (SP-1533), gebaut 1917 von der Seattle Construction and Drydock Co., Seattle, Washington, wurde am 13. September 1918 auf Bare-Boat-Charter von der New York and Cuba Mail SS Co., New York City, erworben und in Betrieb genommen am selben Tag Lt. Comdr. E. B. Lambert, USNRF, im Kommando.

Den NOTS zugewiesen, wurde Panuco sowohl auf den Konten der Army als auch des Shipping Board geführt, bevor sie zu ihrem Besitzer zurückkehrte. Bis zum 23. Dezember 1918 beförderte sie auf Rechnung der Armee Stückgut nach Frankreich (26. September - 16. Oktober 1918) und kehrte im November mit Ballast nach New York zurück. Auf das Konto des Shipping Board übertragen, segelte sie am 22. Januar 1919 von New Orleans aus und beförderte Fracht zu verschiedenen südamerikanischen Häfen. Sie kehrte am 19. April nach New York zurück, wurde am 28. April außer Dienst gestellt und am selben Tag dem Shipping Board zur Rückgabe an ihren Besitzer übergeben.


Wer war Elisabeth I.?

Elisabeth als junge Prinzessin.

Elizabeth I war Königin von England und Irland von 17. November 1558 zu 24. März 1603. Sie gilt als eine der größten Monarchen Englands.

Geboren 7. September 1533, Elizabeth war die Tochter von Heinrich der Achte und seine zweite Frau, Anne Boleyn. Henry hatte bereits eine Tochter, Maria – Elizabeth’s Halbschwester – mit seiner ersten Frau Katharina von Aragon.

Elizabeth hatte eine ziemlich harte Erziehung. Als sie gerade mal zwei Jahre alt war, ließ ihr Vater ihre Mutter enthaupten – Huch! – und Elizabeth aus der Thronfolge entfernt (ihr Recht, den Thron zu erben). Außerdem wurde ihr Titel von ‘Princess’ auf ‘Lady’ herabgestuft. Aww, armes kleines Ding…

Nach der Hinrichtung ihrer Mutter wurde Elizabeth von ihrem Vater vernachlässigt. Wieso den? Henry war verzweifelt nach einem männlich Erbe, um ihm nachzufolgen.

Wussten Sie, dass wir eine KOSTENLOS herunterladbare Primärressource für Queen Elizabeth I haben? Groß für Lehrer, Homeschooler und Eltern ebenso!

Es dauerte nicht bis Henry seine sechste Frau heiratete, Catherine Parra, dass Elizabeth wieder in der Familie willkommen geheißen wurde. Catherine hielt es für wichtig, dass Vater und Tochter wieder vereint waren, und versicherte, dass Elizabeth eine gute Ausbildung erhielt, einschließlich des Erlernens der Kunst des öffentlichen Redens – eine Fähigkeit, die sich in Zukunft als sehr nützlich erweisen würde!

Elisabeths Krönungsprozession vor der Westminster Abbey im Jahr 1559.

Es sollte jedoch noch viele Jahre dauern, bis Elizabeth auf dem Thron sitzen würde. Als Heinrich VIII. starb, hinterließ er seinen neunjährigen Sohn, König Edward VI, England zu regieren – eine ziemlich große Aufgabe für einen kleinen Jungen! Aber nach Edwards frühem Tod, Henrys ältester Tochter, Maria ichSie regierte bis zu ihrem Tod in 1558.

Schließlich war Elizabeth an der Reihe. Als drittes von Henrys Kindern, die den Thron erbten, sollte sie viel länger regieren als ihr Halbbruder und ihre Halbschwester.

Ihre Krönung am 15. Januar 1559 war eine beeindruckende, teure Feier. Elizabeth nahm gerne Blumen und Glückwünsche von gewöhnlichen Leuten auf der Straße entgegen – genau wie unsere Königin heute. Für Elizabeth wurde ein Teppich ausgelegt, auf den sie gehen konnte Westminster Abbey, und die Leute haben Stücke als Erinnerung an den Tag ausgeschnitten.


Panuco SP-1533 - Geschichte

Das Gebiet Copala-Panuco ist das älteste Bergbaurevier im mexikanischen Bundesstaat Sinaloa. Es wurde 1565 vom spanischen Eroberer Francisco de Ibarra gegründet und nach der mythischen goldenen Stadt Copala (auch Cibola oder Quivira genannt) benannt, nach der er jahrelang in ganz Nordmexiko vergeblich gesucht hatte.

Vor einigen Jahren half ich meinem Freund, Geologenkollegen und Bergbauhistoriker Michael Sheffer, das Gebiet für einen Artikel zu erforschen, den er 1994 auf der Konferenz der Mining History Association in Golden, Colorado, präsentierte.

Copala ist ein paar Stunden auf einer asphaltierten Straße von Mazatlan entfernt. Für Touristen, die etwas vom echten Mexiko sehen möchten, ist Copala ein faszinierender Tagesausflug.

Der alte Kirchturm auf der Plaza von Copala.

Entlang des Rio Panuco in der Nähe von Copala gibt es viele Erzabbaustätten, sogenannte Haciendas de Beneficio.

Rechts sind Reste der alten Kirche der Hacienda Guadalupe in Charcas.

Ein Tahona, Steingehäuse für ein oberschlächtiges Wasserrad auf der Hacienda Guadalupe.

Die Haciendas de Beneficio nutzten die Wasserkraft, um das Erz zu zerkleinern.

Foto einer Tahona, die die Zahnräder zeigt, um die vertikale Bewegung des Wasserrads in eine horizontale Bewegung zu übersetzen, um das Erz in einem Arrastra zu zerkleinern. Aus Rickards Reise der Beobachtung.

Michael Sheffer an den Überresten einer neueren Arrastra im Bett des Rio Panuco.

Die meisten mexikanischen Silberminen fusionierten das Silbererz in offenen Innenhöfen. Aus Rickards Reise der Beobachtung.

In der Gegend von Copala haben wir keine alten Verschmelzungshöfe gefunden. Ein möglicher Grund ist, dass Terrassenpflaster häufig aufgerissen wurden, um das Quecksilber und das Amalgam, das durch das Pflaster sickerte, zurückzugewinnen.

Eine überwucherte Tahona in Guadalupe.

Der Metallurge-Pionier Charles Butters half bei der Perfektionierung des Zyaniderz-Aufbereitungsprozesses in Südafrika und zog dann nach Oakland, Kalifornien. In den frühen 1900er Jahren baute er Zyanidanlagen in den Vereinigten Staaten, Mexiko, El Salvador und Nicaragua.

In Copala baute er eine seiner Zyanidanlagen.

Die Butters-Zyanidfabrik in Copala im Jahr 1909.

Was 1996 von der Zyanidanlage Butters übrig geblieben ist.

Der Hauptsitz der Butters Company in Copala ist heute ein angenehmes Restaurant und Hotel direkt am Platz.

Ebenfalls empfehlenswert in Copala ist Daniel´s Restaurant .

Ein paar Meilen von Copala entfernt liegt die Bergbaustadt Panuco, die hier 1927 gezeigt wurde.


Die Coronado Entrada in den amerikanischen Südwesten 1

Wir sind jetzt Ende Mai 1539, fast genau vor 482 Jahren, während ich dies schreibe. Bruder Marcos ist allein mit einem Haufen Indios Amigos – buchstäblich freundlichen Indianern, die nicht versklavt wurden – irgendwo in Arizona, möglicherweise im Salt River Valley östlich des modernen Phoenix. Er hat gerade erfahren, dass sein Führer und Vorhut Esteban zusammen mit einem Haufen seiner indischen Eskorte durch den wütenden Häuptling von Cibola, der "Stadt", die angeblich das Tor zu den sieben goldenen Städten ist, ziemlich grausam gestorben ist. Nach seinen eigenen, etwas verdächtigen Berichten muss Fray Marcos eine Entscheidung treffen – ob er weitermacht, um Cibola selbst zu sehen, da er weiß, dass seine Mission, wenn er stirbt, ein völliger Misserfolg gewesen wäre, insofern es keinen Europäer geben wird, über den er berichten kann? das Territorium? Oder reist er zurück nach Culiacan an der Westküste Mexikos, wo Coronado auf ihn wartet, und stützt seinen Bericht auf die Erzählungen der Indianer, entweder auf Estebans Anweisung oder auf andere Weise?

Ausgewählte Referenzen für diese Episode


Karriere bei der United States Navy [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Dem Naval Overseas Transportation Service zugewiesen, Panuco wurde auf das Konto der US-Armee gesetzt und verließ New York City am 26. September 1918 mit Stückgut der US-Armee und erreichte Nantes, Frankreich, am 16. Oktober 1918. Nachdem sie ihre Ladung in Nantes gelöscht hatte, kehrte sie mit Ballast in nach New York City zurück November 1918.

Am 23. Dezember 1918, Panuco wurde auf das Konto des United States Shipping Board gesetzt, unter dem sie nach New Orleans, Louisiana, zog, eine Fracht belud und am 22. Januar 1919 ablegte. Sie kam im Februar in Montevideo, Uruguay, an. Nachdem sie ihre Ladung dort gelöscht hatte, zog sie nach Ramallo, Argentinien, wo sie eine Ladung Leinsamenkuchen lud und nach New York City aufbrach, wo sie am 19. April 1919 eintraf.

Panuco wurde am 28. April 1919 außer Dienst gestellt und am selben Tag dem U.S. Shipping Board zur gleichzeitigen Rückgabe an die New York und Cuba Mail Steamship Company übergeben.


Panuco SP-1533 - Geschichte

Dies ist sicherlich eine gefallene Eisenbahnflagge, von der Sie hier nicht viel sehen! Obwohl er wahrscheinlich jedes Foto von TP gesehen hat, habe ich diese gefunden und an Tom gedacht. Alle wurden vom verstorbenen K.B. King in Ft Worth Tx aufgenommen.

1. T&P GP18 502 am westlichen Ende des Lancaster Yard Fort Worth Tx. Dezember 1962.
2. T&P F7A 1533 in Fort Worth Tx. 1961
3. T&P GP7 118 in Fort Worth Tx. 1962



KB hat mich bei diesen Aufnahmen im Stich gelassen. Die hat er mir nie gegeben. Ich kann mich nicht beschweren, weil er ein guter Freund war und mir viele T&P-Aufnahmen gegeben hat. Kommentieren Sie diesen ersten Zug. Bei all diesen MP-Einheiten im Verbund war es entweder die KO&G-Verbindung von Kansas City oder ein Zug von Little Rock. Verdächtige LittleRrock.

Drehen Sie sich um, und ein anderes Bild von King ist die gelbe Motorhaube 315. Meine Güte, dass der Türscheinwerfer ein Humongus ist.

1019X schrieb:
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> Eine großartige Sammlung von Fotos. Ich kenne das Gelb
> und schwarzes Farbschema war die T&P-Switcher-Farbe
>-Schema. Wurden einige GP7 als Umschalter angesehen und
> andere Straßeneinheiten in Blau und Grau oder alle GPs
> ursprünglich gelb und dann blau neu lackiert?

T&P-Leute können mich mit Tomaten bewerfen, wenn ich mich irre, aber ich denke, Gelb war der erste Plan. Die Einheiten, die wir hier sehen, haben es gerade geschafft, einer Neulackierung zu entkommen.

inyosub schrieb:
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> Die sind lecker. Ich möchte alle Fotos schicken an
> Atearn und sagen Sie, warum Sie diese nicht tun!.

T&P GP-7 's wurden in Swamp Holly Orange und Schwarz geliefert. So war die erste Bestellung von GP-9. Bei den ersten großen Einkäufen wurden Blau und Grau im gleichen Schema wie gezeigt neu gestrichen, wobei Grau das Orange und Blau das Schwarz ersetzte. Das lag daran, dass sie in Straßenzügen verwendet werden würden. Die GP-7 blieben in Orange und Schwarz, bis der MP übernahm und für alle Einheiten einfarbiges Blau bestellte. Siehe das beigefügte Bild mit den beiden Schemata auf den GP-9.

Danke Tom für die Info.
Charlie

tomstp schrieb:
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> T&P GP-7 wurden in Swamp Holly orange geliefert
> und schwarz. So war die erste Bestellung von GP-9.
> Beim ersten großen Einkauf wurden dort neu gestrichen
> Blau und Grau im gleichen Schema wie mit Grau gezeigt
> ersetzt das Orange und Blau ersetzt das Schwarze.
> Das lag daran, dass sie auf der Straße verwendet wurden
> Züge. Die GP-7 blieben in Orange und Schwarz
>, bis der MP übernahm und durchgehend blau befahl
> alle Einheiten. Siehe Bild mit den beiden angehängt
>-Schemata auf den GP-9.


Vizsla Resources plädiert für Silber im Silber-Gold-Distrikt Panuco in Mexiko

Vizsla Resources Corp. (TSXV: VZLA) ist ein Mineralexplorationsunternehmen, das sich mit der Entdeckung, Entwicklung und dem Erwerb von Edel- und Basismetallanlagen beschäftigt. Das Unternehmen besitzt derzeit das Blueberry-Projekt, eine sehr aussichtsreiche Kupferanlage in British Columbia, Kanada. Das Unternehmen hat eine Option zum Erwerb von 100 Prozent des epithermalen Silber-Gold-Erzgangprojekts Panuco im Distriktmaßstab, bei dem es sich um die Zusammenlegung von Bergbaukonzessionen mit einer Gesamtfläche von 9.386,5 Hektar in einem produzierenden Bergbaucamp außerhalb von Concordia, Sinaloa, Mexiko handelt.

Die erste Silberproduktion des Gebiets fand im 16. Jahrhundert statt und wird seitdem mit Unterbrechungen produziert, wobei die Produktion in den letzten Jahrzehnten konstant blieb. Vizsla ist der Ansicht, dass bei Panuco ein bedeutendes hochgradiges Silber- und Goldentdeckungspotenzial besteht. Dies ist das erste Mal, dass der gesamte Distrikt als konsolidierte Region erkundet wird, in der außer einem Bohrprogramm, das zwischen 2006 und 2008 in einem Teil des Distrikts abgeschlossen wurde, keine modernen Explorationen stattgefunden haben.

In diesem Interview spricht Arne Gulstene, Leiter der TSX Company Services bei der TMX Group, mit Michael Konnert, Präsident und CEO von Vizsla Resources Corp., über die Wachstumskatalysatoren des Unternehmens, Investitionshighlights und seine Reaktion auf COVID-19.


Feuerwehrmann’s Erstaunliche Geschichte

Wir laden Sie ein, ihre Geschichte mit uns auf den Seiten in diesem Abschnitt zu erkunden, von ihrem zukunftsorientierten Design bis hin zu ihrer chronologischen Geschichte oder durch individuelle Geschichten über große Brände, denen sie während ihrer Karriere ausgesetzt war. Bitte klicken Sie auf die Links auf der rechten Seite oder verwenden Sie unsere interaktive Karte unten, um loszulegen!

Während einer Karriere, die sich über sieben Jahrzehnte erstreckte, um den Hafen von New York zu schützen, Feuerwehrmannund die Besatzungen, die sie bemannten, haben eine Geschichte der Tradition, des Dienstes, der Tat, des Mutes, der Opferbereitschaft, der Tragödie und des hart verdienten Stolzes gesponnen, wie sie in der modernen Welt einzigartig ist. Präsentiert für fast jeden Seenotfall in der Geschichte von New York City während ihrer Dienstzeit bei der Feuerwehr der Stadt New York, der Feuerwehrmann Sie selbst und ihre Crew wurden mehr als jedes andere Feuerlöschboot für Tapferkeit ausgezeichnet, und ihre Rolle bei einigen der 50 großen Multi-Alarm-Feuer, die sie während ihrer Karriere bekämpfte, sind zu Legenden unter der Marine-Community geworden. Von ihren Crews einfach als die . bekannt “Kämpfer”, sie war auch die Königin der Flotte der FDNY Marine Unit, ein galantes Schiff, ein nationales historisches Wahrzeichen und hielt 65 Jahre lang den Titel des stärksten Feuerlöschbootes der Welt.

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PANUCO

LAGE
Sinaloa, MX

RESSOURCE
Silber und Gold

BÜHNE
Exploration / Kurzfristige Produktion

In der Provinz Sinaloa in Mexiko gelegen und mit einer reichen Mineralexplorationsgeschichte in dem Gebiet, ist das Panuco-Projekt im Distriktmaßstab unser Vorzeigeobjekt. Bestehend aus hochgradigem Silber und Gold und mit bereits vorhandener bedeutender Infrastruktur haben wir unser Bohrprogramm 2020 auf dem Konzessionsgebiet Panuco begonnen.


Panuco SP-1533 - Geschichte

1. NASA Policy Directive 8610.5, "Reimbursement for Launch Vehicles and Other Services That are Related with Space Flights to Non-US Government Users", 12. Januar 1973.

2. William Hines, "Feast Over NASA's Fiscal Famine Under Way", Sunday Star (Washington, D.C.), 9. Juni 1968.

3 . Einen Gesamtüberblick über jedes Geschäftsjahr erhalten Sie bei Executive Off. des Präsidenten, Aus. of Management and Budget (OMB), The United States Budget in Brief (Washington, jedes Geschäftsjahr veröffentlicht).

4. Exekutive aus. des Präsidenten, OMB, The United States Budget in Brief, Fiscal Year 1979 (Washington, 1978), S. 74-75.

5. NASA, "Budget Estimates, Fiscal Year 1970", vol. 1, "Summary Data", 1969, S. RDI, CFI und RPM1.

6. Die folgenden Briefe stehen stellvertretend für den Dialog zwischen NASA und BoB/OMB: James C. Fletcher an George P. Schultz, 30. September 1971 Caspar W. Weinberger an Fletcher, 21. Juli 1972 Fletcher an James T. Lynn, Nov. 20., 1975 und Fletcher an Lynn, 26. November 1975 (alle befinden sich in der NASA History Off. Documents Collection, Washington, DC).

7. Für weitere Informationen zum Budgetprozess der NASA siehe Arnold Levine, Managing NASA in the Apollo Era, 1963-1969, NASA SP-4102 (Washington, 1983).

8. Space Task Group, "The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future Space Task Group Report to the President", Sept. 1969, siehe auch NASA, "America's Next Decades in Space A Report for the Space Task Group", Sept. 1969 .

9. Marshall Space Flight Center, "Space Shuttle Solid Rocket Booster Fact Book", SA44-77-01, Juni 1977, S. 1.

1. "Manned vs Unmanned Argument Becoming Academic -Myers", Space Daily, 1. März 1972, S. 5.

2. "NASA's Man for Manned Space Flight", Aerospace Facts (Thiokol Corp.) (Juli-Sept. 1974): 6-9.

3 . NASA, This Is NASA, NASA EP-155 (Washington, 1979), S. 20 und Thomas O. Paine an Clinton P. Anderson, 21. November 1969. Siehe auch Loyd S. Swenson, Jr., James M. Grimwood und Charles C. Alexander, This New Ocean A History of Project Mercury, NASA SP -4201 (Washington, 1966), S. 508, 643 Barton C. Hacker und Grimwood, On the Shoulders of Titans, A History of Project Gemini, NASA SP-4203 (Washington, 1977), S. 173-75, 387- 88, 581-82 und Courtney G. Brooks, Grimwood und Swenson, Chariots for Apollo: A History of Manned Lunar Spacecraft, NASA SP-4205 (Washington, 1979), S. 25, 110-11, 167-68.

4. Eine einbändige Zusammenfassung finden Sie in JSC, "Apollo Program Summary Report", JSC-09423, April 1975.

5. Für Astronautenbiografien und weitere Informationen siehe U.S. House of Representatives, Committee on Science and Technology, Report, Astronauts and Cosmonauts, Biographical and Statistical Data, 98th Cong., 1. Sitzung. (Washington, 1983).

6. W. David Compton und Charles D. Benson, Living and Working in Space: A History of Skylab, NASA SP-4208 (Washington, 1983), S. 104-10.

9. Edward C. Ezell und Linda N. Ezell, The Partnership: A History of the Apollo-Soyuz Test Project, NASA SP-4209 (Washington, 1978), S. 161-93.

11. Ebd., S. 195-224. Siehe auch JSC, "Apollo Soyuz Mission Evaluation Report", JSC-10607, S. 4-1 bis 4-4.

12. Space Task Group, "The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future Space Task Group Report to the President", Sept. 1969, S. 14-15 siehe auch NASA, "America's Next Decade in Space A Report for the Space Task". Gruppe", September 1969.

13. Einzelheiten zu den Anflug- und Landetests finden Sie in der NASA, "Space Shuttle Orbiter Test Flight Series", Pressemitteilung 77-16, 4. Februar 1977, und David Baker, "Evolution of the Space Shuttle Approach and Landing Test Program", Spaceflight 19 (Juni 1977): 213-17 und Baker, "Evolution of the Space Shuttle Free Flight Tests Begin", Spaceflight 20 (Jan. 1978): 21-40.

1. Space Task Group, "The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future Space Task Group to the President", Sept. 1969, siehe auch NASA, "America's Next Decades in Space A Report for the Space Task Group", Sept. 1969.

2. Homer E. Newell, Beyond the Atmosphere: Early Years of Space Science, NASA SP-4211 (Washington, 1980), S. 287-95.

3 . Büro des Pressesekretärs des Weißen Hauses, White House Fact Sheet, "U.S. Civil Space Policy", 11. Oktober 1978, S. 1.

4. Repräsentantenhaus, Ausschuss für Wissenschaft und Technologie, Unterausschuss für Weltraumwissenschaft und -anwendungen, Zivile Weltraumprogramme der Vereinigten Staaten, 1958-1978, Bericht, 97. Kongress, 1. Sitzung. (Washington, 1981), S. 721-60.

5. Wallace H. Tucker, Die Sternensplitter. Die High Energy Astronomy Observatories, NASA SP-466 (Washington, 1984), bieten eine Gesamtgeschichte der HEAO und ihrer Untersuchungsgebiete.

6. NASA Hq., "OAO-B", Pressemitteilung 70-174, 29. Oktober 1970.

7. Unterausschuss für Weltraumwissenschaft und -anwendungen, Zivile Raumfahrtprogramme der Vereinigten Staaten, S. 745-46.

9. Für Informationen über Designänderungen von Raumfahrzeugen siehe WH Follett, LT Ostwald, J. 0. Simpson et al., "A Decade of Improvements to Orbiting Solar Observatories", nd, 12 S. Befindet sich in der NASA History Office Documents Collection, Washington, DC Eine Einführung in die Folgeserie bietet Robert R. Ropelewski, "OSO to Study Sun in Quiet Period", Aviation Week and Space Technology (26. Juli 1970): 34-36.

10. Ezell, Edward C. und Linda N. Ezell, On Mars: Exploration of the Red Planet, 1958-1978, NASA SP-4212 (Washington, 1984), S. 121-38.

11. Ebd., 155-66, 434-46 und Unterausschuss für Weltraumwissenschaft und -anwendungen, United States Civilian Space Programs, S. 764-83.

12. James A. Dunne und Eric Burgess, The Voyage of Mariner 10, NASA SP-424 (Washington, 1977).

13. Eine Projektgeschichte von Viking finden Sie in Ezell und Ezell, On Mars .

14. R. 0. Fimmel, James Van Allen und Eric Burgess, Pioneer-First to Jupiter, Saturn, and Beyond, NASA SP-446 (Washington, 1980. "Pioneer Saturn" [Sonderheft], Science 207 (25. Januar), 1980): 400-53 und "Pioneer Saturn" [Sonderheft], Journal of Geophysical Research 85 (1. November 1980): 5651-5958.

fünfzehn . Unterausschuss für Weltraumwissenschaft und -anwendungen, Zivile Raumfahrtprogramme der Vereinigten Staaten, S. 804-05.

16. Eine Erörterung des Life-Sciences-Programms der NASA finden Sie in Kap. 16, Newell, Beyond the Atmosphere, S. 274-82.

17. J. W. Dyer, Hrsg., Biosatellite Project Historical Summary Report (Moffett Field, CA: Ames Research Center, 1969).

1. NASA-Hauptquartier. Pressemitteilung 69-76, "Space Applications Office Reorganized", 15. Mai 1969. John E. Naugle, stellvertretender Administrator für Weltraumwissenschaften und -anwendungen, machte diese Bemerkung zwei Jahre vor der offiziellen Trennung zwischen Wissenschaft und Anwendungen. Von 1969 bis zur Reorganisation im Jahr 1971 durchlief OSSA Änderungen, die die endgültige Trennung im Wesentlichen zu einer Änderung auf dem Papier machten, nur die beiden Teile von OSSA hatten bereits begonnen, als separate Einheiten zu funktionieren.

2. "OSSA's R&D Tasks to Seventies Stress Satellites for Serving Man", Aerospace Management (General Electric) 5 (Mai 1969): 73-79.

3 . "The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future", Sept. 1969, S. i, iii, 6, 12.

4. House Committee on Science and Technology, Subcommittee on Space Science and Applications, United States Civilian Space Programs, 1958-1978, Report, 97. Cong., 1. Sitzung. (Washington, 1981), S. 1120-21.

5. "OSSA's F&D Tasks to Seventies", S. 73-79.

6. Notiz, George M. Low an John W. Townsend, Jr., 16. März 1972.

7. Harry Press und Wilbur B. Huston, "Nimbus: A Progress Report", Astronautics & Aeronautics (März 1968): 56-65 und Gerald L. Wick, "Nimbus Weather Satellites: Remote Soundings of the Atmosphere", Science (18. Juni). 1971): 51-53.

8. Charles Cote, Ralph Taylor und Eugene Gilbert, Hrsg., Nimbus 6 Random Access Measurement System Applications Experiments, NASA AP-457 (Washington, 1982).

9. Gerald S. Schatz, "Global Weather Experiment", News Report (National Academy of Sciences, National Academy of Engineering, Institute of Medicine, National Research Council) 28 (Dez. 1978): 1, 6-7, 9-13 und " GATE, GARP und das World Weather Program", GATE News (NOAA) (9. Mai 1974).

10. "Erklärung von Dr. John DeNoyer, Direktor der Erdbeobachtungsprogramme, Office of Space Science and Applications, vor dem Ausschuss für Wissenschaft und Raumfahrt, Repräsentantenhaus" (Feb. 1970), S. 14-15.

11. Pamela E. Mack, "The Politics of Technological Change: A History of Landsat", unveröffentlichte Doktorarbeit, University of Pennsylvania, 1983, S. 34-35.

12. W. David Compton und Charles D. Benson, Living and Working in Space: A History of Skylab, NASA SP-4208 (Washington, 1983), S. 182-96, 345-47.

14. Mack, Jungs. 11-14, diskutiert die Erfahrungen der Benutzergemeinschaften.

1. NASA, Aeronautics and Space Report of the President, 1974 Activities (Washington, 1976), p. 31.

2. NASA Steering Group, "Report on Closing of NASA ERC", 1. Oktober 1970 und NASA, Astronautics and Aeronautics, 1970, Chronology on Science, Technology, and Policy, NASA SP-4015 (Washington, 1972), p. 219.

3 . NASA, Aeronautics and Space Report of the President, 1978 Activities (Washington, 1979), p. 33.

4. NASA Hq., "Research and Technology Office Reorganized", Pressemitteilung 70-183, 27. Oktober 1970.

5. George N. Chatham, "Toward a New National Policy for Aeronautics", Astronautics & Aeronautics (März 1970): 16-17.

6. Roy P. Jackson, Rede "Spotlight on Aeronautics", AIAA National Capital Section, Washington, D.C., 2. März 1972. Befindet sich in der Dokumentensammlung des NASA History Office.

7. Jackson, "Remarks", Rede, Konferenz zur Geräuschreduzierung von Flugzeugtriebwerken, Cleveland, OH. Befindet sich in der NASA-Geschichte aus. Dokumentensammlung.

8. Alan M. Lovelace, "NASA's Goal: Keeping the US Number One in Aeronautics", Air Force Magazine (Feb. 1976) 36-40.

9. James J. Kramer, "NASA Aeronautics FY 1978 Authorization Request, Statement", Kongressaussage, Unterausschuss für Verkehr, Luftfahrt und Wetter, Ausschuss für Wissenschaft und Technologie, Repräsentantenhaus, 16. Februar 1977. Befindet sich in NASA History Off. Dokumentensammlung.

10. NASA Hq., "NASA Establishes General Aviation Technology Office", Pressemitteilung 73-93, 7. Mai 1973.

11. NASA Hq., "General Aviation Technology Program", Pressemitteilung 76-51, März 1976.

1. Für weitere Informationen über Verfolgungs- und Datenerfassungstechniken siehe Samuel Glasstone, Sourcebook on the Space Sciences (New York, et al.: D. Van Nostrand Co., Inc., 1965), S. 217-39.

2. John T. Mengel und Paul Hergert, "Tracking Satellites by Radio", Scientific American 198 (Jan. 1958), beschäftigen sich speziell mit dem Minitrack-System. Siehe auch Constance McLaughlin Green und Milton Lomask, Vanguard: A History, NASA SP-4202 (Washington, 1970), S. 145-63.

3 . William R. Corliss, „Histories of the Space Tracking and Data Acquisition Network (STADAN), the Manned Space Flight Network (MSFN) and the NASA Communications Network (NASCOM),“ NASA CR-140390, Juni 1974, S. 24- 57, erläutert die Entwicklung der STADAN-Geräte. Für Informationen über Kommunikations- und Datenhandhabungsoperationen und -ausrüstung siehe Corliss, Scientific Satellites, NASA SP-133 (Washington, 1967), S. 133-63.

4. Für Informationen über bemannte Raumflugverfolgungs-, Kommunikations- und Datenerfassungsausrüstung siehe Howard C. Kyle, "Manned Spaceflight Communications Systems", in A. V. Dalakrishnan, Hrsg., Advances in Communication Systems, vol. 2 (New York: Academic Press, 1966), S. 195-204 Loyd S. Swenson, Jr., James M. Grimwood und Charles C. Alexender, This New Ocean A History of Project Mercury, NASA SP-4201 (Washington , 1966), S. 392-97 Corliss, "Histories of the Space Tracking and Data Acquisition Network (STADAN), the Manned Space Flight Network (MSFN) and the NASA Communications Network (NASCOM)," S. 140-61 Barton C. Hacker und Grimwood, On the Shoulders of Titans: A History of Project Gemini, NASA SP-4203 (Washington, 1977), S. 584-92 und JSC, "Apollo Program Summary Report", JSC-09423, April 1975 .

5. Für Informationen über das Deep Space Network siehe Nichola A. Renzetti, Hrsg., "A History of the Deep Space Network, from Inception to 1, January 1969", JPL Tech. Rep. 32-1533, vol. 1, 1. September 1971, JPL, "DSIF: Goldstone", JPL Tech. Memo 33-205, 1965 und Corliss, „A History of the Deep Space Network“, NASA CR-151915, 1. Mai 1976.

6. Edmond C. Buckley an George E. Mueller et al., "Data Relay Satellite System Requirements and Interface Panel", 1. September 1967 und Gerald M. Truszynski an John F. Clark, "Data Relay Satellite System Studies", Dez. 3, 1968.

7. Richard L. Stock nimmt "Senate Space Committee Inquiry Re: TDRSS", 7. September 1973, auf.

8. James C. Fletcher an Roy L. Ash, 28. September 1973 und Thomas V. Lucas an Robert Lottmann, "TDRSS Economic Benefit/Cost Analysis", 5. April 1974.

9. Truszynski nimmt „TDRSS Possible Bidders“ am 27. Februar 1975 auf und Fletcher nimmt „Selection of Contractor for Tracking and Data Relay Satellite System Services (TDRSS)“ auf, Feb. 1977.


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