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Nr. 104 Geschwader (IAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 104 Geschwader (IAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 104 Squadron (IAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

No.104 Squadron, IAF, war ein Küstenpatrouillengeschwader, das von April bis Juni 1942 über dem Indischen Ozean operierte.

No.104 Squadron wurde am 1. April 1942 aus No.4 Coast Defense Flight gebildet (dies erklärt die hohe Staffelzahl - No.4 Squadron IAF wurde im Vormonat gebildet).

Das Geschwader war nur von April bis Juni 1942 einsatzbereit und flog Küstenpatrouillen. In dieser Zeit gab es die meisten japanischen Aktivitäten im Indischen Ozean. Am 6. April fand eines der Flugzeuge des Geschwaders eine japanische Streitmacht, die ein Handelsschiff angriff, und die Basis des Geschwaders wurde während des japanischen Trägerangriffs in den Indischen Ozean bombardiert.

Am 12. Juni 1942 wurden die Flugzeuge des Geschwaders auf No.151 OTU verlegt, das Geschwader bestand jedoch bis Ende November weiter. Am 1. Dezember 1942 wurde das Personal des Geschwaders Teil des neuen Nr.7-Geschwaders, IAF, einer Sturzkampfbomberstaffel, die bis März 1943 in Vizagapatam stationiert war, während sie versuchte, Probleme mit ihren Vultee Vengeance-Tauchbombern auszubügeln.

Flugzeug
April-November 1942: Westland Wapiti IIA
Mai-Dezember 1942: Westland Lysander II
Juli-Dezember 1942: de Havilland Tiger Moth

Standort
April 1942: Dum Dum
April-November 1942: Vizagapatam

Staffelcodes: -

Pflicht
April-Juni 1942: Küstenpatrouillen

Bücher

-

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Nr. 104 Squadron (IAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte


"Geflügelte Pfeile"

Amogh Lakshya - Getreu dem Ziel

Geburt und der Zweite Weltkrieg

Obwohl die indische Luftwaffe 1933 mit der Aufstellung des 1. Geschwaders geboren wurde, sollte es noch acht Jahre dauern, bis das zweite Geschwader aufgestellt werden konnte. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und der rasche Zustrom ausgebildeter Piloten und Personal sorgten dafür, dass genügend Flugpersonal zur Verfügung stand, um ein zweites Geschwader auszurüsten. Dementsprechend wurde am 1. April 1941 die No.2 Squadron, IAF in Peshawar unter dem Kommando von Flt Lt AB Awan aufgestellt.

Ausgestattet mit der Westland Wapiti, dem gleichen Flugzeug, auf dem die Nr. 1 aufgestellt wurde, hatte es eine Einheit von 20 Offizieren und 164 Mann. Sechs Offiziere von No.1 wurden zum Geschwader abgeordnet und weitere sieben kamen von No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal und Flt Lt MK Janjua waren die Flugkommandanten der Flüge „A“ bzw. „B“. der Adjutant war Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. Flt Lt Aspy Engineer übernahm am 41. Juni das Kommando über das Geschwader und bald wurde eine Abteilung nach Miranshah geschickt, um Operationen im Tochi-Tal in der NWFP durchzuführen. Der verbleibende Teil des Geschwaders setzte seine Ausbildung in Peshawar fort, bevor er im September 41 nach Kohat zog, wo sich ihm die Miranshah-Abteilung anschloss, die ihre Operationstour abgeschlossen hat. Inzwischen hat das Geschwader seine Wapitis an die Coastal Defense Flights abgegeben und mit Audax-Flugzeugen ausgestattet.

Gegen Ende 1941 erhielt No.2 relativ moderne Flugzeuge in Form der Westland Lysander, die auch die Ausrüstung der No.1 Squadron war. Während des gesamten Jahres 1942 war die Einheit an Übungen zur Armeekooperation beteiligt und bewegte sich im Laufe ihrer Operationen über Teile Südindiens. Im September 42 wurde die Einheit beauftragt, nach Risalpur zu ziehen, um sich auf das Flugzeug Hawker Hurricane IIc umzurüsten. Der Umbau wurde im Dezember abgeschlossen und die Einheit ging nach Ranchi für fortgeschrittene Kampftaktiken.

Inzwischen ist das Kommando der Einheit an Sqn Ldr HU Khan übergegangen, unter dessen Kommando die Einheit zum Operational Training Wing nach Bhopal flog. Ungefähr zu dieser Zeit erlebten die Winged Arrows ihren ersten Vorgeschmack auf Action. Eine Abteilung von sieben Hurricanes wurde unter Flt Lt Nazirullah in den Imphal-Sektor entsandt, um Aufklärungs- und Unterstützungsmissionen für die Chindits bereitzustellen. Die Abteilung zeichnete sich während ihres Aufenthalts bis zum 43. Mai aus. Einmal griff ein über Chindwin fliegender Pilot erfolgreich eine kleine japanische Armeepatrouille an und rettete einen verwundeten Gorkha-Soldaten, der hilflos an einem Flussufer lag. Während dieser Tour hatte das Geschwader zwei Verluste. Flt Lt Latif und Pt Off JS Bhullar mussten beide hinter den feindlichen Linien landen und wurden von den Japanern gefangen genommen.

Zurück in Ranchi verlor das Geschwader jedoch am 26. April 43 seinen Kommandanten, als Sqn Ldr HU Khan in seinem Hurricane abstürzte, während er einen Hurricane von Imphal nach Ranchi überführte. Sein Motor ging während des Fluges aus und der Hurricane kippte um, als Khan versuchte, eine Wheels-Landung auf einem Feld zu versuchen, um das Flugzeug zu retten. Sqn Ldr Dunsford Wood, ein RAF-Offizier, wurde entsandt, um das Kommando über das Geschwader zu übernehmen, aber die Dinge waren nicht ganz gut. Fg Off Murkot Ramunny, der gerade in das Geschwader aufgenommen wurde, bemerkte: "Ich habe vor Nr. 2 in einem RAF-Geschwader gedient und das war ganz in Ordnung, aber ein RAF-CO in einem IAF-Geschwader mit ein paar RAF-Unteroffizieren und Männern ist nicht immer das Beste." Kombination - vor allem, wenn der CO eine hohe Meinung von seiner Rasse und Farbe hatte". Kurz darauf übernahm Sqn Ldr Surjit Singh Majithia das Kommando über das Geschwader.


Ein Hurrikan der No.2 Squadron, der von der Flt Cdr, F/L H Ratnagar über die Wälder der Burma-Front geflogen wird.

Eine Abteilung des Geschwaders wurde Mitte 1944 bei der Indian Air Force Exhibition Unit in Peshawar stationiert. Die meiste Tätigkeit war im Grenzdienst von Kohat aus. Im Oktober 44 erhielt die Einheit unter dem Kommando von Sqn Ldr K Jaswant Singh den Befehl, für Operationen nach Burma zu ziehen. Vom 23. November 44, als sie den Flugplatz Mambur erreichten, bis zum 17. Mai 45, als ihre Tour endete, war das Geschwader an fliegenden Jagdaufklärungsmissionen beteiligt. Die Aufgabe besteht darin, Informationen über japanische Aktivitäten entweder durch visuelle Beobachtung oder fotografische Mittel zu sammeln. Die Einheit nahm an der dritten Arakan-Kampagne und an Operationen im Kangaw Valley teil. Die Häufigkeit der Einsätze der Staffel war phänomenal. Im Januar 1945 führte die Einheit beispielsweise 548 Einsätze ihrer Piloten durch. Der nächste Monat sah eine Anstrengung von 866 Flugstunden! Dies brachte ihm eine Glückwunschbotschaft der indischen Division GOC 26 ein, die ihn an das AOC HQ, 224 Group RAF, schickte. Am 17. Mai 45 wurde das Geschwader abgesetzt und an Samungli gekauft. Im Laufe ihrer Erhebung bis zur Unabhängigkeit hatte die Einheit 14 ihrer tapferen Piloten durch Operationen und Unfälle verloren. Zu den tragischen Verlusten gehörte Fg Off BBK Rao DFC, der von der No.1 Squadron kam.

Die Einheit wurde 1946 erneut nach Kohat in der NWFP verlegt, wo sie mit der Spitfire VIII umgerüstet wurde und dort im September 47 immer noch stationiert war Singh. Aufgrund der Aufteilung der Vermögenswerte während der Teilung nach der Unabhängigkeit überließ das Geschwader seine Vermögenswerte der neu geborenen pakistanischen Luftwaffe und wurde im Dezember 1947 umgehend nummeriert. Es war ironisch, dass die Nr die indische Luftwaffe ohne ihre zwei ranghöchsten Einheiten!

Wiedergeburt 1951

Nr. 2 wurde am 15. Juli 51 in Palam unter dem Kommando von Sqn Ldr Randhir Singh VrC erneut erhoben. Die Einheit war nun mit Spitfire XVIIIs und einem Harvard-Trainer ausgestattet. Ungefähr zwei Jahre lang war die Aktivität normal, es wurden normale Einsätze geflogen, einschließlich Sturzbomben mit 250-Pfündern. Viele Fotoarbeiten wurden von der Einheit gemacht. Mehrere junge Piloten wurden um diese Zeit entsandt, um auf das operative Fliegen umzusteigen. Plt Offr NC Suri ist einer von ihnen. Im Oktober 1953 wurde die Einheit zum einsitzigen Düsenjäger De Havilland Vampire FB52 umgebaut. Zu dieser Zeit war Sqn Ldr Rointon Engineer DFC der CO. Die Vampires waren für kurze Zeit bei der Staffel. Weitere drei Jahre später, im Mai 1956, wurden die Winged Arrows zum Dassault Ouragan-Jäger, im IAF-Dienst auch als Toofani bekannt.

Die Einheit leistete Pionierarbeit im Kunstflug der Ouragan. Ein besonderes Manöver, zu dem es wiederholt aufgerufen wurde, war der Tricolor Loop, der zum ersten Mal am 1. April 58 durchgeführt wurde. Von da an war es bei jeder Parade zum Tag der Republik eine häufige Vorführung über dem Himmel von Delhi. Die letzte Aufführung dieser Art war 62 bei der Republic Day Parade. In diesem Jahr gewann die Einheit auch die begehrte Mukherjee Trophy für das beste Geschütz beim Squadron Gunnery Treffen. Im April erhielt das Geschwader seinen ersten Folland Gnat-Jäger. Die Einheit verlor nun ihre Ouragans, um die "echte Jäger"-Staffel zu werden.

Wg Cdr Bharat Singh übernahm im September 63 das Kommando als CO und kurz darauf nahm das Geschwader an der Übung SHIKSHA teil, bei der IAF-Kämpfer mit den USAF- und RAF-Kämpfern übten. No.2 insbesondere berittene Einsätze von Ambala gegen USAF F-100 Super Sabres, die von Palam aus operieren. Die Einheit hat sich gut präsentiert.

Die Umstellung auf die Mücke war mit den Problemen behaftet, die im Verlauf der Operationen auftraten. In einem ungewöhnlichen Vorfall am 7. April 64 sprang eine Mücke, die sich einem Triebwerkstest unterzog, mit den Unterlegkeilen und krachte in eine Hangarwand, die sich selbst abschrieb! Der 64. April erwies sich als ein schlechter Monat, da einer der Piloten am 15. April 64 bei einem Gnat-Absturz ums Leben kam. Der 17. Oktober 64 führte zum Verlust eines weiteren Flugzeugs. Am 13. Mai 65 schoss eine an Land kommende Mücke über die Landebahn, der Pilot schoss mit dem 0-0 Mk-2G-Sitz zum ersten Mal sicher aus.

Als der Konflikt von 1965 unmittelbar bevorstand, wurde das Geschwader zwischen Ambala und Agra verteilt. Eine Abteilung unter Wg Cdr Bharat Singh zog bald nach dem Aufflammen der Feindseligkeiten zum Luftwaffenstützpunkt Halwara. Eine weitere Abteilung wurde nach Adampur geflogen, während eine dritte in Ambala unter Sqn Ldr Jit Dhawan gehalten wurde. Während des gesamten Krieges war das Geschwader nicht nur an fliegenden Eskortmissionen nach Canberra und Hunter-Raids beteiligt, sondern auch an engen Unterstützungsmissionen zur Unterstützung der Armee.

Piloten der No.2 Squadron mit ihren Mücken in Ambala kurz vor dem Krieg von 1965. Der CO Wg Cdr Bharat Singh steht an sechster von rechts.

Die erste Begegnung mit dem Feind war am 13. September, als ein Teil der Mücken von Sabres abgeprallt wurde. Flt Lt AN Kale fand sich hinter einem Säbel wieder, aber seine Waffen klemmten im richtigen Moment. Sein Flugzeug wurde im Luftkampf schwer beschädigt und er musste in der Nähe von Ferozepur aussteigen. Gleich am nächsten Tag erlitt das Geschwader seinen ersten Todesfall in einem Konflikt, als Sqn Ldr NK Malik während der Wiederherstellung zur Basis aufgrund einer technischen Störung abstürzte. Sein Flugzeug soll einen 'Trim Override' erlitten haben.

Die geflügelten Pfeile zogen am 14. September das erste Blut ab, als eine von den Mücken eskortierte Canberra-Formation von Sabres abgeprallt wurde. Wg Cdr Bharat Singh jagte einen Säbel auf niedriger Stufe. Der Sabre-Pilot versuchte verschiedene Manöver, um der Mücke zu entkommen, stürzte jedoch bei seinem Versuch, dies zu tun. Dies war der erste Kampfkill für die No.2 Squadron.

Mehrere Eskortmissionen wurden von den Mücken von No.2 geflogen. Dazu gehörten Jäger von No.7 sowie Canberras von No.5 Squadron, die Tageslichtangriffe über die Lahore-Kasur-Front unternahmen.

Es folgte eine große Aktion am 20. September. Flt Lt AK Majumdar und Fg Offr K C Khanna starteten mit einer gemischten Formation von Jägern über den Sektor von Lahore. Im folgenden Luftkampf mit Sabres wurden zwei der Jäger getroffen und abgeschossen. Mazumdar punktete jedoch gegen die Sabres, indem er ein Flugzeug abschoss, das von Flt Lt AH Malik von der PAF geflogen wurde.

Der Krieg von 1965 brachte die ersten Lorbeeren für die No.2 Squadron ein. Sowohl Wg Cdr Bharat Singh als auch Flt Lt AK Mazumdar wurden mit den Vir Chakra-Medaillen ausgezeichnet. Der Flugkommandant Sqn Ldr R Dhawan wurde für seinen Beitrag mit dem VSM ausgezeichnet.

Nach dem Krieg kehrte das Geschwader zu seinen regulären Aufgaben in Agra und Barielly nach dem Krieg zurück. Wg Cdr Bharat Singh wurde von Wg Cdr KK Malik abgelöst. Er wurde seinerseits im November 69 von Wg Cdr Johnny Greene VrC abgelöst. Die Staffel nahm in dieser Zeit an verschiedenen Feuerkraftvorführungen und Waffentreffen teil. Das Geschwader schickte auch eine Abteilung, um vom Flugplatz Amritsar aus zu operieren.

1971 Indien-Pakistan-Krieg

Als der Krieg 1971 am 3. Dezember 71 ausbrach, wurde das gesamte Geschwader auf den Flugplatz Amritsar verlegt. Die Aufgabe besteht darin, den Flugplatz zu verteidigen, der zu einer wichtigen Startrampe für Bodenangriffe und Gegenflugmissionen geworden ist. Die PAF-Kämpfer weigerten sich bei vielen Gelegenheiten, gegen die tapferen kleinen Kämpfer von Nr. 2 zu kämpfen. Das erste Abfangen erfolgte am 4. Dezember, als Wg Cdr Johnny Green auf einer Morgenpatrouille um 06:45 Uhr eine ankommende F-104 abfing. Die F-104 schlug ihre Panzer und raste mit Nachbrenner davon, während Greene sie vergeblich verfolgte. Das einzige, was Greene tun konnte, war den schnell verschwindenden Starfighter zu filmen.

Am 7. Dezember fingen Fg Off Rana und Fg Off AK Singh zwei Mirage III ab, die zum Angriff kamen. Beide Mirages lehnten den Kampf ab, engagierten sich erneut und flogen davon. Es gab keine weiteren Interceptions in Amritsar. Die einzige Aktion bestand darin, dass die Flugzeuge des Geschwaders CAPs in großer Höhe absichtlich durchführten, damit sie vom feindlichen Radar wahrgenommen werden konnten. Dies hielt den Feind davon ab, B-57 zu schicken.

Bei Kriegsende hatte No.2 279 Einsätze geflogen. Für seinen Einsatz wurden zwei Vayusena-Medaillen und vier Mentions in Dispatches verliehen. Der CO Johnny Greene ist einer der VM-Empfänger.

Nach dem Krieg : Die 1970er und die Präsidentenfarben

Die Einheit unterhielt eine regelmäßige Abteilung in Amritsar und eine Reihe von Abteilungen an anderen Orten, darunter Srinagar, Nal, Gorakhpur und Palam. Johnny Greene führte erstmals Höhenlandeversuche der Gnat vom Flugplatz Leh aus durch. Im Februar 75 machte das Geschwader seinen ersten großen Umzug und verlegte dauerhaft nach Srinagar. Dies war eine einzigartige und neuartige Erfahrung für das Geschwader. unter primitiven Bedingungen und widrigem Wetter fliegend, nahmen die Winged Daggers ihre Aufgabe fröhlich und glücklich an. Die Gnat-Flugzeuge wurden 1977 modifiziert und mit den Ajeet Phase-1-Umrüstsätzen ausgestattet. Für einige Zeit operierte das Geschwader vom Flugplatz Awantipur weiter südlich im Kaschmir-Tal, während die Start- und Landebahn von Srinagar erneuert wurde. Die Einrichtungen in Awantipur waren begrenzt. Die meisten Offiziere und Besatzungsmitglieder operierten in provisorischen Zelten.

Das Geschwader wurde beauftragt, 1979 nach Kalaikunda zu ziehen, ein Umzug, der im Oktober desselben Jahres abgeschlossen wurde. Bei der Ankunft in Kalaikunda wurden hektische Vorbereitungen für die Farbzeremonie getroffen. Im Dezember 79 wurden die Winged Arrows in Anerkennung ihrer herausragenden Verdienste um das Land von Herrn Neelam Sanjeev Reddy, dem Präsidenten der Republik Indien, mit den begehrten „Präsidentenfarben“ ausgezeichnet. Der damalige CO war Wg Cdr Menezes VM.

Das Aufkommen der achtziger Jahre sah das Geschwader, das in Kalaikunda stationiert war, aber verschiedene Geschützeinsätze in der Dhudkundi Range durchführte, Vorbeieinsätze über Gauhati, Tezpur, Barrackpore und Gangtok.

Im Februar 83 flogen die Mücken des Geschwaders ihre verlorenen Einsätze. Die Flugzeuge sollten durch die Ajeet ersetzt werden, die die verbesserte Version der Gnat waren. Die Ajeets trafen jedoch erst neun Monate später, im November 83, ein. Das gesamte Geschwader war aufgeregt, nach neun Monaten wieder fliegen zu können. Weitere Ajeets folgten im Monat Dezember. Das Geschwader hatte eine freundschaftliche Rivalität mit dem angrenzenden 22 Geschwader, die auch die Ajeets flog. 1985 führte die Einheit in Chabua den ersten Luft-Luft-Schuss des Ajeet-Flugzeugs durch.

Als die AOC Kalaikunda, Air Command TK Sen, das Geschwader im Januar 86 zu 300 Einsätzen aufforderte, tat es das Geschwader mit Begeisterung. Ajeets ausgiebig fliegend, wurde der 300. Einsatz am 29. Januar mit einem freien Tag abgemeldet!. Sie sammelten fast 310 Stunden in der Anstrengung. Im nächsten Monat nahm die Staffel erneut mit ihrem Erzrivalen Nr. 22 am EKALAVYA-Kanonentreffen teil. Während des Fluges hatte das AOC, Air Cmde Sen beim Fliegen eines der Ajeet Nr. 2 einen Flammenausbruch über der DDK Range. Er wurde mit einem Beinbruch ausgestoßen. Dies war der erste Ajeet, den das Geschwader nach seiner Einführung verloren hatte.

Weitere Übungen folgten und Nr. 2 erzielte mehrere Premieren, darunter die ersten Nachtflugeinsätze der Ajeet. Der Ajeet, ein schwerer Cousin der Mücke, hatte alle Nuancen und Probleme. Das Geschwader erlitt seinen ersten Todesfall am 30.09.86. Im nächsten Jahr musste Fg Offr R Radhish aussteigen, da das Flugzeug schwere Kontrollprobleme hatte und nach rechts rollte. Fg Offr TJA Khan musste aussteigen, nachdem sein Ajeet während eines Ausfalls im März 88 ausgebrannt war. Einer der Marinepiloten, die zur Umschulung des Geschwaders gehörten, Lt Uday Kumar Sondhi musste sein Flugzeug außerhalb von Kalaikunda notlanden. Er wurde mit dem Shaurya Chakra ausgezeichnet, weil er sich entschieden hatte, am Flugzeug festzuhalten und nicht über einem besiedelten Gebiet abzuwerfen. Zwei Zivilisten, die ihm am Boden aus den brennenden Trümmern halfen, wurden ebenfalls mit dem Shaurya Chakra ausgezeichnet. Am 11. Mai 89 kam es zu einem weiteren traurigen Verlust, als Fg Offr Shivraj abstürzte und bei einem Tiefflug von vier Flugzeugen getötet wurde.

Im Oktober 88 flog die Einheit zwei Ajeets nach Ambala, um die "Mammut"-Formation zu bilden. Die Formation bestand aus allen Kampfflugzeugen der IAF. Die Fotos davon wurden in vielen Bildbänden und Luftfahrtmagazinen veröffentlicht. Der bekannte Luftfahrtfotograf Peter Steinmann war zusammen mit anderen IAF-Fotografen an der Fotografie beteiligt. Stienmann war auch an separaten Shootings mit den Ajeets von Nr. 2 beteiligt und viele seiner hervorragenden Fotografien werden heute in verschiedenen Kreisen verbreitet.

Dies war nicht die einzige Medienpräsenz für das Geschwader. Es nahm im Mai 89 an der weit verbreiteten Feuerkraftvorstellung in Tilpat teil. Im Oktober 1990 traf ein Fernsehteam in Kalaikunda ein, um die letzte Episode der Serie 'Param Vir Chakra' zu drehen. Die Dreharbeiten konzentrierten sich auf die PVC, die Fg Offr NS Sekhon im 71. Krieg gewonnen hatte und da zu dieser Zeit Nr. 2 die einzige Staffel war, die die Ajeet flog, die äußerlich der Gnat ähnelte, wurde sie ausgewählt, das Flugzeug für die Dreharbeiten bereitzustellen. Die feindlichen 'Sabres' wurden von den Jägern der 20. Staffel gespielt.

Ungefähr zu dieser Zeit erhielt das Geschwader zwei 2-sitzige Ajeet Conversion Trainer von HAL. Diese Flugzeuge konnten jedoch nicht voll ausgelastet werden, da die Dämmerung des Gnat/Ajeet-Jägers immer näher rückte. Am 31.03.91 wurde die letzte auslaufende Ajeet von Wg Cdr R Rajaram, dem CO, zum IAF Museum in Palam geflogen und an die AOC Palam übergeben. Das Geschwader sollte nun zum Kampfflugzeug MiG-27 ML umgebaut werden.

Flogger-Ära:

Wg Cdr DN Ganesh übernahm das Geschwader im April 91 und bald schloss sich ein Kernteam von 7 Piloten und 2 technischen Offizieren der Einheit an. Die ersten MiG-27 kamen am 91. Juni frisch aus HAL Ozhar an. Diese bestanden aus vier MiG-27 und einem zweisitzigen MiG-23UB-Trainer. Die Ankunft der MiG-27 war aufgrund ihres Umsatzes von HAL langsam. Vier weitere Jäger wurden im September 91 von HAL abgeholt, aber ein Flugzeug ging verloren, als Fg Offr HRP Sharma während eines Umrüstungseinsatzes aus einem Spin aussteigen musste. Die Induktion der MiG-27 war erst am 92. Februar abgeschlossen, als das 16. Flugzeug eintraf. Die Umstellung auf die MiG-27 war nun abgeschlossen, das Geschwader war nun vollständig auf die Offensivkomponente des Eastern Air Command vorbereitet.

In den neunziger Jahren verlor das Geschwader während seines Fluges fünf MiG-27 bei drei verschiedenen Unfällen. Der schlimmste Unfall ereignete sich am 31. August 98, als das von Fg Off PS Rana geflogene Flugzeug auf zwei anderen Flugzeugen am Boden abstürzte. Der Pilot sowie zwei weitere Personen am Boden kamen bei diesem schrecklichen Ereignis ums Leben.

Die Squadron gewann die Trophäe für die beste Squadron des Jahres 1990. Ende der 90er Jahre sah die Squadron eine neue Rolle. es war für die Ausbildung von Maritime Strike Operations bestimmt, die zum ersten Mal eine MiG-27-Staffel damit beauftragt wurde. In kürzester Zeit qualifizierten sich die Piloten des Geschwaders für die Spezialrolle Maritime Strike. Ein stolzer Moment kam beim Air Force Day 2002. Nicht nur der CO, Wg Cdr RK Mendiratta wurde mit dem VM ausgezeichnet, sondern auch das Geschwader wurde zum 'Besten Jagdgeschwader' der IAF für das Jahr 2002 gekürt. Eine wirklich großartige Leistung!

Das No.2 Squadron wurde (zum zweiten Mal in seiner Existenz) irgendwann im Jahr 2003 nummeriert und blieb ungefähr sechs Jahre lang in der Schwebe. Im Jahr 2009 wurde es in Pune auf dem Sukhoi-30 MKI wiederbelebt. Das Geschwader schickte im Juni 2009 eine Abteilung nach Tezpur. Es wurde erwartet, dass es bis Oktober 2009 auf seine volle Besetzung anwächst.


Inhalt

Erster Weltkrieg Bearbeiten

No. 74 Squadron wurde zuerst am 1. Juli 1917 in Northolt als No. 74 (Training Depot) Squadron des Royal Flying Corps (RFC) gebildet, bevor sie neun Tage später auf den Flugplatz London Colney verlegt wurde. [14] [5] Beginnend als Trainingseinheit flog das Geschwader zunächst unter anderem die Avro 504K, bevor es zu einem Jagdgeschwader aufarbeitete. [5] Im Februar 1918 wurde Mick Mannock der Flugkommandant des Geschwaders, als es den Status an vorderster Front erreichte und zur Nr. 74 (Fighter) Squadron wurde. [fünfzehn]

Am 20. März 1918 erhielt das Geschwader seine ersten einsatzfähigen Jäger, die Royal Aircraft Factory S.E.5a. Am 30. März wurde das Geschwader zum RFC-Hauptquartier in Saint-Omer, Frankreich, geschickt. Nr. 74 (F) Squadron erlebte seine erste Aktion am 12. April, als es in der Nähe von Merville einen Luftkampf gegen die deutschen Luftstreitkräfte lieferte, bei dem Mannock punktete die Tiger erster Kill – ein Albatros-Scout. [16] Innerhalb von 70 Tagen auf dem Kontinent hatte die Nr. 74 (F) Squadron 100 feindliche Kills zu nur einem Verlust gebracht. Das Geschwader diente in Frankreich von April bis Februar 1919, als es nach Hause zu RAF Lopcombe Corner, Hampshire, zurückkehrte, wo es am 3. Juli 1919 aufgelöst wurde.

Während seines siebenmonatigen Kriegsdienstes wurden ihm 140 feindliche Flugzeuge zerstört und 85 außer Kontrolle geraten, für 225 Siege. Siebzehn Asse hatten in der Staffel gedient, darunter Victoria-Cross-Sieger Major Edward "Mick" Mannock, Ira "Taffy" Jones, Benjamin Roxburgh-Smith, der zukünftige Air Commodore Keith Caldwell, Andrew Kiddie, Frederick Stanley Gordon, Sydney Carlin, Frederick Hunt, Clive Glynn, George Hicks, Wilfred Ernest Young, Henry Dolan, Harris Clements, George Gauld und Frederick Luff. [7]

Zwischenkriegszeit Bearbeiten

Als Reaktion auf die anhaltende Abessinien-Krise von 1935 wurde das Geschwader am 3. September unter ungewöhnlichen Umständen reformiert. [3] Das Geschwader wurde aus der Kombination der Abteilungen Nr. 3, 23, 32, 56, 65 und 601 Geschwader, die sich an Bord des Truppentransporters befanden, wiedergeboren Neutralität, die auf dem Weg nach Malta war. [3] Nach der Ankunft, Nr. 74 (F) Squadron betrieben Hawker Demon zweisitzige Jäger. Obwohl offiziell neu gegründet, war es der Staffel aus Sicherheitsgründen bis 14. [17]

Im folgenden Juli wurden das Geschwader und seine Dämonen zurück nach England verschifft, wobei das Geschwader im September 1936 in RAF Hornchurch eintraf. [17] Am 20. Dezember 1936 wurde Adolph Gysbert "Sailor" Malan nach die Tiger. [18] [19] Im Februar 1937, nach Jahren der inoffiziellen Nutzung, erhielt die Nr. 74 (F) Squadron ihr Geschwaderabzeichen-Design – ein Tigergesicht – offiziell von König George VI. [3] Die Tiger im April 1937 mit Gloster Gauntlets neu ausgestattet, die Teil des neu geschaffenen Fighter Command sind. [20] Die Gauntlets wurden bis Februar 1939 beibehalten, als das Geschwader begann, auf die Supermarine Spitfire Mk.I. umzurüsten. [17]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Schlacht um Frankreich und Großbritannien Bearbeiten

Bei Ausbruch des Krieges operierte No. 74 (F) Squadron von RAF Rochford, einem Satellitenflugplatz der RAF Hornchurch. Am 6. September 1939, nach einem frühmorgendlichen Fliegeralarm, startete ein Flug der Nr. 56 (F) Squadron Hawker Hurricanes von North Weald. Es folgten zwei Reserve-Hurricanes. Die beiden Reserven wurden als feindliche Flugzeuge identifiziert und Spitfires von RAF Hornchurch, darunter die Nr. 74 (F) Squadron, wurden befohlen, sie anzugreifen. Beide wurden abgeschossen. Ein Pilot, P/O Montague Hulton-Harrop, wurde getötet, der andere Pilot, Frank Rose, überlebte. Der Pilot, der die tödlichen Schüsse abfeuerte, war John Freeborn von der Nr. 74 (F) Squadron. Die genaue Geschichte dieses Vorfalls, der als "Schlacht von Barking Creek" bekannt wurde, wird möglicherweise nie bekannt. Sogar die Herkunft des Namens ist unklar, da er nicht oberhalb von Barking Creek, sondern in der Nähe von Ipswich in Suffolk stattfand. Dies war der erste operative Tod der RAF im Krieg. Beim anschließenden Kriegsgericht wurde angenommen, dass der gesamte Vorfall ein bedauerlicher Fehler war. [21]

—Telegramm vom Chef des Air Staff Sir Cyril Newall, nach die Tiger behauptete am 11. August 1940 24 Siege und 14 beschädigte. [22]

Das Geschwader, als Teil der Gruppe Nr. 12, sah sich zum ersten Mal im Mai 1940 während der Evakuierung aus Dünkirchen in Gefechten, die sowohl von Piloten als auch von Flugzeugen einen hohen Tribut forderten. Danach diente Nr. 74 (F) Squadron erfolgreich durch die Luftschlacht um England und war im Juni und Juli stark beteiligt. Am 11. August flog das Geschwader vier Einsätze und hatte am Ende des Tages 24 Siege und 14 Beschädigte errungen. [6] Am 14. August wurde die Nr. 74 (F) Squadron zur Erholung nach RAF Wittering versetzt und kurz darauf auf RAF Kirton in Lindsey und dann auf RAF Coltishall, Norfolk, verlegt. [23] Es war hier in Coltishall im September 1940, als das Geschwader ihre Spitfire Mk.Is durch die Mk.IIa ersetzte. Das Geschwader zog im Oktober zum Ende der Schlacht zurück nach Süden zum RAF Biggin Hill. [23] Zwischen November und Dezember 1940 zerstörte das Geschwader Nr. 74 (F) 38 feindliche Flugzeuge. [24]

Nachdem die Luftschlacht um England gewonnen war, wurde das Geschwader im Februar 1941 nach RAF Manston, Kent, versetzt. [23] Das Geschwader ging dann im Juli 1941 in den Norden Englands zu RAF Acklington, um sich neu zu gruppieren, und zog von dort zu Stationen in Wales (RAF Llanbedr) und Nordirland (RAF Long Kesh). [23] Während dieser Zeit hielt der Gouverneur von Trinidad und Tobago, Sir Hubert Winthrop Young, eine Präsentation von Spitfires an No. 74 (F) Squadron. Dies führte anschließend zu die Tiger genannt "Trinidad Squadron", ein Name, der bis in die 1950er Jahre andauerte. [6]

Naher Osten und die Befreiung Europas Bearbeiten

Das Geschwader zog schließlich im April 1942 von RAF Long Kesh ab, als es in den Nahen Osten geschickt wurde und im Juni in Ägypten eintraf. [23] Das Schiff mit ihren Flugzeugen, die sie fliegen sollten, war versenkt worden die Tiger ohne etwas zu fliegen. [6] Nr. 74 (F) Squadron wurde dann im Juli nach Palästina verlegt, wo die Entscheidung getroffen wurde, das Geschwader als Wartungseinheit für USAAF B-24 Liberators zu betreiben. Das Geschwader erlangte im Dezember 1942 schließlich seine Luftfähigkeit zurück, als es Hurricane Mk.IIBs erhielt, die Teil der No. 219 (Fighter) Group waren. Während dieser Zeit operierten sie von RAF Habbaniya im Irak aus und waren auch im Iran stationiert. Das Geschwader zog im Mai 1943 nach Ägypten zurück und erreichte den Landeplatz 106 in der Nähe von El Dabaa, um Schiffspatrouillen durchzuführen. [23] Am 23. Juli, die Tiger nahmen an einer großen Offensive über das von den Achsenmächten besetzte Kreta teil, bei der sie unter anderem RDF-Stationen und -Kasernen angriffen und diese schwer beschädigten. Das Geschwader kehrte im September 1943 zu Spitfires zurück, diesmal zu Mk.Vbs und Mk.Vcs, da sie nach Zypern verlegt wurden, um an der gescheiterten Dodekanes-Kampagne teilzunehmen. Die Tiger zog sich zurück nach Ägypten und Ende Oktober 1943 bekam das Geschwader Mk.IX Spitfires, die im März 1944 gegen Mk.XVIes getauscht wurden. [23]

Nr. 74 (F) Squadron kehrte im April 1944 nach RAF North Weald zurück, bevor sie auf RAF Lympne überging. Sie waren gerade rechtzeitig zurückgekommen, um an den Vorbereitungen für die Operation Overlord (die alliierte Invasion der Normandie im Juni 1944) teilzunehmen. Es war mit der Spitfire Mk.IX HF ausgestattet, die während der RAF Lympne in der Luftverteidigung von Großbritannien operierte, jedoch unter der operativen Kontrolle der RAF Second Tactical Air Force (2nd TAF). [25] Während dieser Zeit griffen sie im Rahmen der Vorbereitungen zum D-Day die Bahnhöfe der Achsenmächte an und eskortierten alliierte Bombenangriffe auf V-1-Startplätze im besetzten Frankreich. Am 3. Juli verließ das Geschwader RAF Lympe für RAF Tangmere, als Teil des Geschwaders Nr. 134, bevor es im August 1944 nach Sommervieu in der Normandie aufbrach und sich dem Geschwader Nr. 145 anschloss. Von hier aus unterstützten sie als Jagdbomber den Vormarsch der Alliierten durch Frankreich, Belgien und die Niederlande. Das Geschwader Nr. 74 (F) operierte während dieser Zeit von den Luftwaffenstützpunkten in Lille, Courtrai, Dürne und Schijndel aus. Im März 1945 erhielt das Geschwader Spitfire Mk.XVIs, die sie neben ihren Mk.IXs betrieben. Am 16. April, die Tiger waren in Drope in Deutschland stationiert und dienten von hier aus zur Durchführung von Aufklärungsmissionen über Wilhelmshaven. [6] Es war hier, als die Nr. 74 (F) Squadron die Nachricht von der Kapitulation Deutschlands erhielt. Das Geschwader verließ Deutschland schließlich am 11. Mai 1945 und kehrte nach Großbritannien zurück.

Nachkriegsbearbeitung

Meteore, Jäger und Blitze Bearbeiten

Nach der Rückkehr in England rüstete No. 74 (F) Squadron auf ihr erstes Düsenflugzeug um – die Gloster Meteor F.3, die in RAF Colerne, Wiltshire, stationiert war. Das Geschwader zog bald nach RAF Bentwaters, bevor es sich im August 1946 schließlich bei RAF Horsham St Faith niederließ. Während hier als einer der ersten Anwender des Meteor F.3 das erste reine Düsenjägergeschwader mit der Nr. 616 Squadron und Nr. 504 Geschwader. [8] Die Tiger hatte zwischen Juli und August 1947 einen kurzen Aufenthalt bei der RAF Lübeck. Ab Dezember 1947 begann das Geschwader mit der Umrüstung auf Meteor F.4, die bis März 1948 umgebaut wurde. Im Oktober 1950 erhielt das Geschwader den stark verbesserten Meteor F. 8. Ab 1954 wurden die Meteors der Staffel in Dark Green und Dark Sea Grey getarnt, was zufällig die Rückkehr der "Tigerstreifen" -Markierungen auf den Flugzeugen der Staffel markierte - etwas, das seit den Gloster Gauntlets nicht mehr zu sehen war. [17] Nach 12 Jahren des Fliegens von Meteoren wurde die Nr. 74 (F) Squadron im März 1957 zur Hawker Hunter F.4 umgebaut Hunter F.6s im November 1957, wobei die Hunter F.4s bis Januar 1958 auslaufen mussten.

Am 8. Juni 1959, die Tiger, unter dem Kommando von Squadron Leader John "Johnny" Howe, zog im Juni 1960 zur Neuausrüstung mit der English Electric Lightning F.1 nach RAF Coltishall. Dies war die erste Staffel in der RAF, die den Lightning erhielt. Im Jahr 1962 bildete No. 74 (F) Squadron ein Kunstflug-Display-Team - "The Tigers", das die Blue Diamonds der No. 92 Squadron als offizielles Display-Team der RAF ersetzte. Am 2. März 1964 rückte das Geschwader zu RAF Leuchars in Schottland vor, bevor es im April die Lightning F.3 erhielt. Während sie bei RAF Leuchars stationiert war, hielt die No. 74 (F) Squadron ihr erstes Tiger-Treffen zwischen dem 5. und 9. Juli 1966 ab, nachdem sie der NATO Tiger Association bei ihrer Gründung im Jahr 1961 beigetreten war. [26] Die Tiger im November 1966 auf Lightning F.6 aufgerüstet, wobei die letzten Lightning F.3 bis Januar 1967 übrig blieben. [27]

Das Geschwader zog im Juni 1967 zur RAF Tengah in Singapur, wo es neben der Nr. 20 Squadron, die Jäger flog, und der Nr. 81 Squadron, die Canberra PR.9 flog, operierte. [28] Im Juni 1969 flogen vier Lightning F.6, während sie in Singapur stationiert waren, eine Entfernung von 2.000 Meilen von RAF Tengah nach Darwin, Northern Territory in Australien und bildeten den längsten Nonstop-Flug einer Lightning. [6] 1971 flog das Geschwader seine Lightning F.6 nach RAF Akrotiri, Zypern, um sie an die Nr. 56 (F) Squadron zu übergeben, die Lightning F.3 flogen, und löste sich dann am 25. August 1971 auf. 3] [29]

Phantoms, Hawks und endgültige Auflösung Bearbeiten

Nach einer Ruhezeit von 13 Jahren wurde No. 74 (Fighter) Squadron bei RAF Wattisham, Suffolk, am 19. Oktober 1984 mit der ehemaligen US Navy McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs (bezeichnet als F-4J (UK) in RAF-Dienst). [13] Diese wurden von der RAF als Lückenbüßer gekauft, um diejenigen der No. 23 (F) Squadron zu ersetzen, die nach dem Krieg auf die Falkland-Inseln geschickt worden waren. [30] Die 15 F-4Js kosteten 125 Millionen US-Dollar und wurden in der Naval Air Rework Facility auf der Naval Air Station North Island, San Diego, vollständig überarbeitet. [30] Hier erhielten sie die Möglichkeit, die Skyflash-Luft-Luft-Rakete zu verwenden, ihr Radar wurde aufgerüstet und auf eine ähnliche Spezifikation wie die definitivere F-4S gebracht – sie wurden auch in einer deutlichen Entenei-Blaufarbe gesprüht . [30] Die F-4J (UK) wurden dann in drei verschiedenen Chargen über den Atlantik gefahren, die von Vickers VC10s unterstützt wurden, wobei die letzte Gruppe am 5. Januar 1985 eintraf. [6] Ende April und Anfang Mai 1985 sah die Tiger an ihrer ersten großen Übung teilnehmen – der Übung Priory, bei der die britische Luftverteidigung getestet werden sollte. [31] [32] [33] Im Juli 1985 wurde RAF Akrotiri entsandt, um ein Armament Practice Camp (APC) zu absolvieren – bei dem auch ein unähnliches Luftkampftraining (DACT) mit Grumman F-14A Tomcats von VF durchgeführt wurde. 41 und VF-84 (von USS Nimitz). [34] Die Einsatzfähigkeit des Geschwaders wurde am 31. Dezember 1985 erklärt. [35]

Nr. 74 (F) Squadrons erster Abfang der Phantom-Ära wurde am 7. April 1986 gemacht, als eine Tupolev Tu-142 Bear-F abgefangen wurde. [36] Im Oktober 1986 fand ein Staffelaustausch mit der 350. Staffel der belgischen Luftwaffe statt, bei der vier SABCA F-16 Fighting Falcons in Wattisham ankamen und vier F-4J (UK) zur Beauvechain Air Base gingen. [37] Das Geschwader unterzog sich zwischen Februar und März 1987 einem weiteren APC, bei dem erneut DACT mit US Navy Tomcats durchgeführt wurde. [38] Am 1. Juli 1987, die Tiger feierten ihr 70-jähriges Jubiläum mit dem Versuch, den Geschwindigkeitsrekord von London nach Edinburgh zu brechen, was mit einer Zeit von 27 Minuten und 3 Sekunden gelang. [39] Am 26. August 1987 verlor No. 74 (F) Squadron F-4J (UK) Phantom ZE358 bei einem tödlichen Unfall in der Nähe von Aberystwyth, Wales. [40] Beide Besatzungsmitglieder, Flt. Leutnant Euan Holm Murdoch und Fg. Aus. Jeremy Lindsey Ogg wurden getötet. [41]

Die Tiger betrieben ihre einzigartigen F-4J (UK) bis Januar 1991, als sie auf überzählige Phantom FGR.2 umrüsteten, die aufgrund der Umstellung anderer Staffeln auf die Panavia Tornado F.3 verfügbar waren. [13] Obwohl das Geschwader zum Phantom FGR.2 umgebaut wurde, führte das Geschwader im Februar 1991 weiterhin F-4J (UK)-Flüge durch, um sie in ihre neuen Heimatorte zu bringen, um verschiedene neue Aufgaben zu übernehmen – wie z ZE360, die am 22. Februar 1991 an RAF Manston geliefert wurde, um eine Feuerausbildungshilfe zu werden. [42] Ursprünglich war geplant, dass die RAF zwei Phantom-Staffeln behält. die Tiger und ihre Schwester Nr. 56 (F) Squadron (die Feuervögel), bei RAF Wattisham, aber mit dem Ende des Kalten Krieges wurden diese Pläne auf Eis gelegt. [12] Stattdessen würden im Rahmen der Überprüfung der Verteidigungsoptionen für Änderungen alle verbleibenden Phantoms aus dem Dienst genommen. [12] Die Auflösung von No. 228 OCU bei RAF Leuchars führte zu die Tiger Betrieb des Phantom-Trainingsfluges zwischen dem 1. Februar 1991 und dem 31. Dezember 1991. [43]

Nr. 74 (F) Squadron nahm zwischen dem 14. und 22. Mai 1992 an ihrem vorletzten Tiger Meet als Jagdgeschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt Los Llanos, Spanien, teil Juni, was einen Rückgang des Betriebs markiert. Am 13. Juni 1992 nahmen sowohl die Nr. 56 (F) Squadron als auch die Nr. 74 (F) Squadron mit einer 16-Schiffs-Diamantformation (8 Phantome aus jeder Staffel) am offiziellen Geburtstagsflug von Königin Elizabeth II letzte Taten der Phantom-Flotte. [45]

Im August 1992 war die Nr. 56 (F) Squadron nach RAF Coningsby verlegt worden – nachdem sie am 31. Juli zurückgetreten war – und wurde die Operational Conversion Unit (OCU) für den Tornado F.3 die Tiger als letzte verbleibende Phantom-Staffel der RAF. [46] Während des letzten Jahres flog No. 74 (F) Squadron eine Kunstflugvorführung durch das Land, die beide Farben trug die Tiger und die Feuervögel. Das Phantom FGR.2 XT914 wurde von Squadron Leader Archie Liggat und Flt geflogen. Lt. Mark "Manieren" Manwaring. [47] Die Tiger hielt zwischen dem 14. und 17. September ein Mini-Tigertreffen bei RAF Wattisham ab, um den Ruhestand des Phantoms zu feiern, zu dem unter anderem die Niederländer, Franzosen, Portugiesen und die USAF eingeladen wurden – British Aerospace Hawk T.1s von No. 4 FTS, die No. 74 (F ) Geschwader würde bald operieren, auch beteiligt. [48] ​​Eine der letzten Taten der Nr. 74 (F) Squadron bestand darin, RAF Wattisham in einer Diamant-Neun-Formation zu überfliegen, bevor sie sich am 1. Oktober 1992 endgültig auflöste. Obwohl aufgelöst, die Tiger machte ihren letzten Phantom-Flug am 1. November 1992 mit einem Paar Phantoms, die Wattisham verließen – mit einem (XV474) zum Imperial War Museum Duxford, Cambridgeshire. [47] Die RAF Wattisham begann kurz darauf ihren Übergang zum Army Air Corps und wurde im März 1993 zum Wattisham Airfield. [49] [50]

Am 5. Oktober 1992 stand No. 74 (Reserve) Squadron mit der Hawk T.1 als Teil der No. 4 Flying Training School in RAF Valley in der Waffenausbildungsrolle auf. [3] Beim Tiger Meet 1993 gewann die No. 74 (R) Squadron die begehrte "Silver Tiger"-Trophäe, während sie als Flt gegen spanische Mirage F1s und belgische F-16s antrat. Lt. Will Jonas sagte: "Nicht schlecht für eine Trainingseinheit, oder?!" [51] Mit der Rationalisierung von No. 4 FTS auf nur zwei Staffeln wurde No. 74 (R) Squadron am 22. September 2000 aufgelöst. Nach der Auflösung wurde die Staffel Standard am RAF College Cranwell in der Rotunde von die Offiziersmesse der College Hall. [30]

Berühmte Piloten, die mit dem Geschwader verbunden sind:

Eingeschlossene Flugzeuge: [53] [54] [55]

    (Juli 1917 – März 1918) (Jan 1918 – März 1918) (Jan 1918 – März 1918) (Mär 1918 – Febr 1919) Mk.I (Sep 1935 – Apr 1937) Mk.I (Mär 1937) Mk.II (März 1937 – Feb. 1939) Mk.I (1938–1944) Mk.I/Ia (Feb 1939 – Sept. 1940) Mk.IIa/IIb (Juni 1940 – Dez 1941) -Supermarine Spitfire Mk.Vb (Mai 1941 – März 1942) Mk.I/IIb/IIc (Dezember 1942 – Sept. 1943) -Supermarine Spitfire Mk.Vb (Sep 1943 – Apr. 1944) -Supermarine Spitfire Mk.Vc (Sep 1943 – Apr. 1944) -Supermarine Spitfire Mk.IX (Okt. 1943 – April 1944) -Supermarine Spitfire LF.IXe (Apr 1944 – März 1945) -Supermarine Spitfire LF.XVIe (März 1945 – Mai 1945) F.3 (Mai 1945 – März 1948) F.4 (Dezember 1947 – Oktober 1950) T .7 (1950–1957) F.8 (Okt. 1950 – März 1957) F.4 (März 1957 – Jan. 1958) F.6 (Nov. 1957–1960) T.7 (1958–1966) F.1/F. 1a (Juni 1960 – Apr. 1964) F.3 (Apr 1964 – Sept. 1967) T.4 (1961–1966) T.5 (Juni 1967 – Aug. 1971) F.6 (Juni 1966 – Aug. 1971) (Aug 1984 – Jan. 1991) (Jan. 1991 – Okt. 1992) T.1/T.1A (Okt. 1992 – Sep. 2000)

Avro 504K in der Shuttleworth-Sammlung. Dies war der erste Flugzeugtyp, den die Nr. 74 (Training Depot) Squadron 1917 betrieb.

Hawker Demons, ähnlich der Nr. 74 (F) Squadron, die von 1935 bis 1937 in Malta betrieben wurde.

Gloster Gauntlets ähnlich dem, was No. 74 (F) Squadron von 1937 bis 1939 flog.

Supermarine Spitfire Mk.Ia P9306, die 1940 mit No. 74 (F) Squadron diente, im Museum of Science and Industry in Chicago ausgestellt.

Hawker Hunter Mk.51 lackiert als Hunter F.4 XE683 von Nr. 74 (F) Squadron im City of Norwich Aviation Museum.

Nr. 74 (F) Geschwader McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XT914 bei RIAT, 1991. (Dieses Flugzeug wird heute auf dem Wattisham Airfield aufbewahrt.)

Die 74 (F) Tiger Squadron Association vereint ehemalige Tiger aus allen Generationen zum jährlichen Wiedersehensessen. Bis zur Beschaffung der erforderlichen Mittel ist geplant, in der ehemaligen RAF-Basis Horsham St. Faith, dem heutigen Flughafen Norwich, ein Museum zu errichten, das der Geschichte des Geschwaders gewidmet ist. Seitdem wurde geplant, im City of Norwich Aviation Museum eine spezielle Abteilung für das "Tiger Squadron" einzurichten. [56] Im Jahr 2019 erwarb der Verband zusammen mit der britischen Phantom Aviation Group die F-4J (UK) Phantom ZE360 an der Manston Fire School, mit Plänen, es zu restaurieren und am Flughafen Cotswold auszustellen. [57]


Kommandierende Offiziere

Rang Name S.Nein Termine
Flugleutnant C. A. Bouchier, DFC 1. April 1933 1. August 1935
Staffelführer C. A. Bouchier, DFC 1. August 1935 2. Mai 1936
Staffelführer K. C. Hanscock 2. Mai 1936 21. April 1938
Oberstleutnant C. P. Horsley 21. April 1938 1. Oktober 1938
Staffelführer CH. Schmied 1. Oktober 1938 16. März 1939
Flugleutnant S. Mukherjee 1551 GD(P) 16. März 1939 25. August 1939
Staffelführer S. Mukherjee 1551 GD(P) 25. August 1939 27. Juni 1941
Staffelführer K. K. Majumdar 1555 GD(P) 27. Juni 1941 13. März 1942
Staffelführer S. Mukherjee 1551 GD(P) 13. März 1942 3. September 1942
Staffelführer Henry Runganathan 3. September 1942 4. Oktober 1942
Staffelführer S. N. Goyal 1560 GD(P) 4. Oktober 1942 3. September 1943
Staffelführer Arjan Singh, DFC 1577 GD(P) 3. September 1943 15. Dezember 1944
Staffelführer R. Rajaram, DFC 1573 GD(P) 15. Dezember 1944 1. August 1945
Staffelführer E. Nazirullah 1. August 1945 9. März 1946
Staffelführer Ranjan Dutt VrC 1594 GD(P) 10. März 1946 14. Mai 1947
Staffelführer E. J. Dhatigara 1899 GD(P) 1. Februar 1953 25. September 1953
Staffelführer T. S. Brar 2884 GD(P) 25. September 1953 3. April 1956
Staffelführer G. D. Clarke VrC 3295 GD(P) 3. April 1956 14. Februar 1957
Staffelführer Dilbagh Singh 2998 GD(P) 14. Februar 1957 26. März 1959
Staffelführer PC Roby 3479 GD(P) 26. März 1959 29. Mai 1961
Staffelführer S. Bhattacharya VM 3974 GD(P) 29. Mai 1961 21. November 1962
Oberstleutnant R. D. Law 3069 GD(P) 21. November 1962 14. September 1964
Oberstleutnant O. P. Taneja, VrC 3843 GD(P) 14. September 1964 26. September 1967
Oberstleutnant S. K. Dahar VrC 4425 GD(P) 26. September 1967 29. Januar 1968
Oberstleutnant B. N. Mischra, VM 4079 F(P) 29. Januar 1968 28. September 1970
Oberstleutnant Upkar Singh, AVSM 4648 F(P) 28. September 1970 24. September 1973
Oberstleutnant B. D. Jayal, VM und Bar 24. September 1973 17. Februar 1976
Oberstleutnant K.D.K. Lewis, VM 17. Februar 1976 16. April 1978
Oberstleutnant T. Sen, VM 3. Mai 1978 4. Januar 1981
Oberstleutnant P. R. Jaindass 5. Januar 1981 22. Mai 1983
Oberstleutnant T. J. Meister 7224 F(P) 23. Mai 1983 24. August 1984
Oberstleutnant GM Viswanathan, VM 25. August 1984 31. Dezember 1985
Oberstleutnant PS Ahluwalia, VM VSM 1. Januar 1986 21. Mai 1988
Oberstleutnant S.U. Apte 21. Mai 1988 23. April 1990
Oberstleutnant N. A. Moitra, VM 23. April 1990 27. April 1992
Oberstleutnant A. Chopra, VM 17125 F(P) 27. April 1992 16. Mai 1994
Oberstleutnant S.S. Dhanda 13926 F(P) 16. Mai 1994 26. November 1995
Oberstleutnant Daljit Singh 14553 F(P) 26. November 1995 15. Dezember 1997
Oberstleutnant S. Neelakantan YSM VM 15184 F(P) 15. Dezember 1997 6. März 2000
Oberstleutnant Neeraj Yadav 6. März 2000 22. April 2002
Oberstleutnant Raghunathan Nambiar VM & Bar 22. April 2002 23. Juni 2003
Oberstleutnant ?

2 Staffel

Obwohl die indische Luftwaffe 1933 mit der Aufstellung des 1. Geschwaders geboren wurde, sollte es noch acht Jahre dauern, bis das zweite Geschwader aufgestellt werden konnte. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und der rasche Zustrom ausgebildeter Piloten und Personal sorgten dafür, dass genügend Flugpersonal zur Verfügung stand, um ein zweites Geschwader auszurüsten. Dementsprechend wurde am 1. April 1941 die No.2 Squadron, IAF in Peshawar unter dem Kommando von Flt Lt AB Awan aufgestellt.

Ausgestattet mit der Westland Wapiti, dem gleichen Flugzeug, auf dem die Nr. 1 aufgestellt wurde, hatte es eine Einheit von 20 Offizieren und 164 Mann. Sechs Offiziere von No.1 wurden zum Geschwader abgeordnet und weitere sieben kamen von No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal und Flt Lt MK Janjua waren die Flugkommandanten der Flüge „A“ bzw. „B“. der Adjutant war Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. Flt Lt Aspy Engineer übernahm am 41. Juni das Kommando über das Geschwader und bald wurde eine Abteilung nach Miranshah geschickt, um Operationen im Tochi-Tal in der NWFP durchzuführen. Der verbleibende Teil des Geschwaders setzte seine Ausbildung in Peshawar fort, bevor er im September 41 nach Kohat zog, wo sich ihm die Miranshah-Abteilung anschloss, die ihre Operationstour abgeschlossen hat. Inzwischen hat das Geschwader seine Wapitis an die Coastal Defense Flights abgegeben und mit Audax-Flugzeugen ausgestattet.

Gegen Ende 1941 erhielt No.2 relativ moderne Flugzeuge in Form der Westland Lysander, die auch die Ausrüstung der No.1 Squadron war. Während des gesamten Jahres 1942 war die Einheit an Übungen zur Armeekooperation beteiligt und bewegte sich im Laufe ihrer Operationen über Teile Südindiens. Im September 42 wurde die Einheit beauftragt, nach Risalpur zu ziehen, um sich auf das Flugzeug Hawker Hurricane IIc umzurüsten. Der Umbau wurde im Dezember abgeschlossen und die Einheit ging nach Ranchi für fortgeschrittene Kampftaktiken.

Inzwischen ist das Kommando der Einheit an Sqn Ldr HU Khan übergegangen, unter dessen Kommando die Einheit zum Operational Training Wing nach Bhopal flog. Ungefähr zu dieser Zeit erlebten die Winged Arrows ihren ersten Vorgeschmack auf Action. Eine Abteilung von sieben Hurricanes wurde unter Flt Lt Nazirullah in den Imphal-Sektor entsandt, um Aufklärungs- und Unterstützungsmissionen für die Chindits bereitzustellen. Die Abteilung zeichnete sich während ihres Aufenthalts bis zum 43. Mai aus. Einmal griff ein über Chindwin fliegender Pilot erfolgreich eine kleine japanische Armeepatrouille an und rettete einen verwundeten Gorkha-Soldaten, der hilflos an einem Flussufer lag. Während dieser Tour hatte das Geschwader zwei Verluste. Flt Lt Latif und Pt Off JS Bhullar mussten beide hinter den feindlichen Linien landen und wurden von den Japanern gefangen genommen.

Zurück in Ranchi verlor das Geschwader jedoch am 26. April 43 seinen Kommandanten, als Sqn Ldr HU Khan in seinem Hurricane abstürzte, während er einen Hurricane von Imphal nach Ranchi überführte. Sein Motor ging während des Fluges aus und der Hurricane kippte um, als Khan versuchte, eine Wheels-Landung auf einem Feld zu versuchen, um das Flugzeug zu retten. Sqn Ldr Dunsford Wood, ein RAF-Offizier, wurde entsandt, um das Kommando über das Geschwader zu übernehmen, aber die Dinge waren nicht ganz gut. Fg Off Murkot Ramunny, der gerade in das Geschwader aufgenommen wurde, bemerkte: "Ich habe vor Nr. 2 in einem RAF-Geschwader gedient und das war ganz in Ordnung, aber ein RAF-CO in einem IAF-Geschwader mit ein paar RAF-Unteroffizieren und Männern ist nicht immer das Beste." Kombination - vor allem, wenn der CO eine hohe Meinung von seiner Rasse und Farbe hatte". Kurz darauf übernahm Sqn Ldr Surjit Singh Majithia das Kommando über das Geschwader.

Eine Abteilung des Geschwaders wurde Mitte 1944 bei der Indian Air Force Exhibition Unit in Peshawar stationiert. Die meiste Tätigkeit war im Grenzdienst von Kohat aus. Im Oktober 44 erhielt die Einheit unter dem Kommando von Sqn Ldr K Jaswant Singh den Befehl, für Operationen nach Burma zu ziehen. Vom 23. November 44, als sie den Flugplatz Mambur erreichten, bis zum 17. Mai 45, als ihre Tour endete, war das Geschwader an fliegenden Jagdaufklärungsmissionen beteiligt. Die Aufgabe besteht darin, Informationen über japanische Aktivitäten entweder durch visuelle Beobachtung oder fotografische Mittel zu sammeln. Die Einheit nahm an der dritten Arakan-Kampagne und an Operationen im Kangaw Valley teil. Die Häufigkeit der Einsätze der Staffel war phänomenal. Im Januar 1945 führte die Einheit beispielsweise 548 Einsätze ihrer Piloten durch. Der nächste Monat sah eine Anstrengung von 866 Flugstunden! Dies brachte ihm eine Glückwunschbotschaft der indischen Division GOC 26 ein, die ihn an das AOC HQ, 224 Group RAF, schickte. Am 17. Mai 45 wurde das Geschwader abgesetzt und an Samungli gekauft. Im Laufe ihrer Erhebung bis zur Unabhängigkeit hatte die Einheit 14 ihrer tapferen Piloten durch Operationen und Unfälle verloren. Zu den tragischen Verlusten gehörte Fg Off BBK Rao DFC, der von der No.1 Squadron kam.

Die Einheit wurde 1946 erneut nach Kohat in der NWFP verlegt, wo sie mit der Spitfire VIII umgerüstet wurde und dort im September 47 immer noch stationiert war Singh. Aufgrund der Aufteilung der Vermögenswerte während der Teilung nach der Unabhängigkeit überließ das Geschwader seine Vermögenswerte der neu geborenen pakistanischen Luftwaffe und wurde im Dezember 1947 umgehend nummeriert. Es war ironisch, dass die Nr die indische Luftwaffe ohne ihre zwei ranghöchsten Einheiten!

Nr. 2 wurde am 15. Juli 51 in Palam unter dem Kommando von Sqn Ldr Randhir Singh VrC erneut erhoben. Die Einheit war nun mit Spitfire XVIIIs und einem Harvard-Trainer ausgestattet. Ungefähr zwei Jahre lang war die Aktivität normal, es wurden normale Einsätze geflogen, einschließlich Sturzbomben mit 250-Pfündern. Viele Fotoarbeiten wurden von der Einheit gemacht. Mehrere junge Piloten wurden um diese Zeit entsandt, um auf das operative Fliegen umzusteigen. Plt Offr NC Suri ist einer von ihnen. Im Oktober 1953 wurde die Einheit zum einsitzigen Düsenjäger De Havilland Vampire FB52 umgebaut. Zu dieser Zeit war Sqn Ldr Rointon Engineer DFC der CO. Die Vampires waren für kurze Zeit bei der Staffel. Weitere drei Jahre später, im Mai 1956, wurden die Winged Arrows zum Dassault Ouragan-Jäger, im IAF-Dienst auch als Toofani bekannt.

Die Einheit leistete Pionierarbeit im Kunstflug der Ouragan. Ein besonderes Manöver, zu dem es wiederholt aufgerufen wurde, war der Tricolor Loop, der zum ersten Mal am 1. April 58 durchgeführt wurde. Von da an war es bei jeder Parade zum Tag der Republik eine häufige Vorführung über dem Himmel von Delhi. Die letzte Aufführung dieser Art war 62 bei der Republic Day Parade. In diesem Jahr gewann die Einheit auch die begehrte Mukherjee Trophy für das beste Geschütz beim Squadron Gunnery Treffen. Im April erhielt das Geschwader seinen ersten Folland Gnat-Jäger. Die Einheit verlor nun ihre Ouragans, um die "echte Jäger"-Staffel zu werden.

Wg Cdr Bharat Singh übernahm im September 63 das Kommando als CO und kurz darauf nahm das Geschwader an der Übung SHIKSHA teil, bei der IAF-Kämpfer mit den USAF- und RAF-Kämpfern übten. No.2 insbesondere berittene Einsätze von Ambala gegen USAF F-100 Super Sabres, die von Palam aus operieren. Die Einheit hat sich gut präsentiert.

Die Umstellung auf die Mücke war mit den Problemen behaftet, die im Verlauf der Operationen auftraten. In einem ungewöhnlichen Vorfall am 7. April 64 sprang eine Mücke, die sich einem Triebwerkstest unterzog, mit den Unterlegkeilen und krachte in eine Hangarwand, die sich selbst abschrieb! Der 64. April erwies sich als ein schlechter Monat, da einer der Piloten am 15. April 64 bei einem Gnat-Absturz ums Leben kam. Der 17. Oktober 64 führte zum Verlust eines weiteren Flugzeugs. Am 13. Mai 65 schoss eine an Land kommende Mücke über die Landebahn, der Pilot schoss mit dem 0-0 Mk-2G-Sitz zum ersten Mal sicher aus.

Als der Konflikt von 1965 unmittelbar bevorstand, wurde das Geschwader zwischen Ambala und Agra verteilt. Eine Abteilung unter Wg Cdr Bharat Singh zog bald nach dem Aufflammen der Feindseligkeiten zum Luftwaffenstützpunkt Halwara. Eine weitere Abteilung wurde nach Adampur geflogen, während eine dritte in Ambala unter Sqn Ldr Jit Dhawan gehalten wurde. Während des gesamten Krieges war das Geschwader nicht nur an fliegenden Eskortmissionen nach Canberra und Hunter-Raids beteiligt, sondern auch an engen Unterstützungsmissionen zur Unterstützung der Armee.

Die erste Begegnung mit dem Feind war am 13. September, als ein Teil der Mücken von Sabres abgeprallt wurde. Flt Lt AN Kale fand sich hinter einem Säbel wieder, aber seine Waffen klemmten im richtigen Moment. Sein Flugzeug wurde im Luftkampf schwer beschädigt und er musste in der Nähe von Ferozepur aussteigen. Gleich am nächsten Tag erlitt das Geschwader seinen ersten Todesfall in einem Konflikt, als Sqn Ldr NK Malik während der Wiederherstellung zur Basis aufgrund einer technischen Störung abstürzte. Sein Flugzeug soll einen 'Trim Override' erlitten haben.

Die geflügelten Pfeile zogen am 14. September das erste Blut ab, als eine von den Mücken eskortierte Canberra-Formation von Sabres abgeprallt wurde. Wg Cdr Bharat Singh jagte einen Säbel auf niedriger Stufe. Der Sabre-Pilot versuchte verschiedene Manöver, um der Mücke zu entkommen, stürzte jedoch bei seinem Versuch, dies zu tun. Dies war der erste Kampfkill für die No.2 Squadron.

Mehrere Eskortmissionen wurden von den Mücken von No.2 geflogen. Dazu gehörten Jäger von No.7 sowie Canberras von No.5 Squadron, die Tageslichtangriffe über die Lahore-Kasur-Front unternahmen.

Es folgte eine große Aktion am 20. September. Flt Lt AK Majumdar und Fg Offr K C Khanna starteten mit einer gemischten Formation von Jägern über den Sektor von Lahore. Im folgenden Luftkampf mit Sabres wurden zwei der Jäger getroffen und abgeschossen. Mazumdar punktete jedoch gegen die Sabres, indem er ein Flugzeug abschoss, das von Flt Lt AH Malik von der PAF geflogen wurde.

Der Krieg von 1965 brachte die ersten Lorbeeren für die No.2 Squadron ein. Sowohl Wg Cdr Bharat Singh als auch Flt Lt AK Mazumdar wurden mit den Vir Chakra-Medaillen ausgezeichnet. Der Flugkommandant Sqn Ldr R Dhawan wurde für seinen Beitrag mit dem VSM ausgezeichnet.

Nach dem Krieg kehrte das Geschwader zu seinen regulären Aufgaben in Agra und Barielly nach dem Krieg zurück. Wg Cdr Bharat Singh wurde von Wg Cdr KK Malik abgelöst. Er wurde seinerseits im November 69 von Wg Cdr Johnny Greene VrC abgelöst. Die Staffel nahm in dieser Zeit an verschiedenen Feuerkraftvorführungen und Waffentreffen teil. Das Geschwader schickte auch eine Abteilung, um vom Flugplatz Amritsar aus zu operieren.

Als der Krieg 1971 am 3. Dezember 71 ausbrach, wurde das gesamte Geschwader auf den Flugplatz Amritsar verlegt. Die Aufgabe besteht darin, den Flugplatz zu verteidigen, der zu einer wichtigen Startrampe für Bodenangriffe und Gegenflugmissionen geworden ist. Die PAF-Kämpfer weigerten sich bei vielen Gelegenheiten, gegen die tapferen kleinen Kämpfer von Nr. 2 zu kämpfen. Das erste Abfangen erfolgte am 4. Dezember, als Wg Cdr Johnny Green auf einer Morgenpatrouille um 06:45 Uhr eine ankommende F-104 abfing. Die F-104 schlug ihre Panzer und raste mit Nachbrenner davon, während Greene sie vergeblich verfolgte. Das einzige, was Greene tun konnte, war den schnell verschwindenden Starfighter zu filmen.

Am 7. Dezember fingen Fg Off Rana und Fg Off AK Singh zwei Mirage III ab, die zum Angriff kamen. Beide Mirages lehnten den Kampf ab, engagierten sich erneut und flogen davon. Es gab keine weiteren Interceptions in Amritsar. Die einzige Aktion bestand darin, dass die Flugzeuge des Geschwaders CAPs in großer Höhe absichtlich durchführten, damit sie vom feindlichen Radar wahrgenommen werden konnten. Dies hielt den Feind davon ab, B-57 zu schicken.

Bei Kriegsende hatte No.2 279 Einsätze geflogen. Für seinen Einsatz wurden zwei Vayusena-Medaillen und vier Mentions in Dispatches verliehen. Der CO Johnny Greene ist einer der VM-Empfänger.

Nach dem Krieg : Die 1970er und die Präsidentenfarben

Die Einheit unterhielt eine regelmäßige Abteilung in Amritsar und eine Reihe von Abteilungen an anderen Orten, darunter Srinagar, Nal, Gorakhpur und Palam. Johnny Greene führte erstmals Höhenlandeversuche der Gnat vom Flugplatz Leh aus durch. Im Februar 75 machte das Geschwader seinen ersten großen Umzug und verlegte dauerhaft nach Srinagar. Dies war eine einzigartige und neuartige Erfahrung für das Geschwader. unter primitiven Bedingungen und widrigem Wetter fliegend, nahmen die Winged Daggers ihre Aufgabe fröhlich und glücklich an. Die Gnat-Flugzeuge wurden 1977 modifiziert und mit den Ajeet Phase-1-Umrüstsätzen ausgestattet. Für einige Zeit operierte das Geschwader vom Flugplatz Awantipur weiter südlich im Kaschmir-Tal, während die Start- und Landebahn von Srinagar erneuert wurde. Die Einrichtungen in Awantipur waren begrenzt. Die meisten Offiziere und Besatzungsmitglieder operierten in provisorischen Zelten.

Das Geschwader wurde beauftragt, 1979 nach Kalaikunda zu ziehen, ein Umzug, der im Oktober desselben Jahres abgeschlossen wurde. Bei der Ankunft in Kalaikunda wurden hektische Vorbereitungen für die Farbzeremonie getroffen. Im Dezember 79 wurden die Winged Arrows in Anerkennung ihrer herausragenden Verdienste um das Land von Herrn Neelam Sanjeev Reddy, dem Präsidenten der Republik Indien, mit den begehrten „Präsidentenfarben“ ausgezeichnet. Der damalige CO war Wg Cdr Menezes VM.

Das Aufkommen der achtziger Jahre sah das Geschwader, das in Kalaikunda stationiert war, aber verschiedene Geschützeinsätze in der Dhudkundi Range durchführte, Vorbeieinsätze über Gauhati, Tezpur, Barrackpore und Gangtok.

Im Februar 83 flogen die Mücken des Geschwaders ihre verlorenen Einsätze. Die Flugzeuge sollten durch die Ajeet ersetzt werden, die die verbesserte Version der Gnat waren. Die Ajeets trafen jedoch erst neun Monate später, im November 83, ein. Das gesamte Geschwader war aufgeregt, nach neun Monaten wieder fliegen zu können. Weitere Ajeets folgten im Monat Dezember. Das Geschwader hatte eine freundschaftliche Rivalität mit dem angrenzenden 22 Geschwader, die auch die Ajeets flog. 1985 führte die Einheit in Chabua den ersten Luft-Luft-Schuss des Ajeet-Flugzeugs durch.

Als die AOC Kalaikunda, Air Command TK Sen, das Geschwader im Januar 86 zu 300 Einsätzen aufforderte, tat es das Geschwader mit Begeisterung. Ajeets ausgiebig fliegend, wurde der 300. Einsatz am 29. Januar mit einem freien Tag abgemeldet!. Sie sammelten fast 310 Stunden in der Anstrengung. Im nächsten Monat nahm die Staffel erneut mit ihrem Erzrivalen Nr. 22 am EKALAVYA-Kanonentreffen teil. Während des Fluges hatte das AOC, Air Cmde Sen beim Fliegen eines der Ajeet Nr. 2 einen Flammenausbruch über der DDK Range. Er wurde mit einem Beinbruch ausgestoßen.Dies war der erste Ajeet, den das Geschwader nach seiner Einführung verloren hatte.

Weitere Übungen folgten und Nr. 2 erzielte mehrere Premieren, darunter die ersten Nachtflugeinsätze der Ajeet. Der Ajeet, ein schwerer Cousin der Mücke, hatte alle Nuancen und Probleme. Das Geschwader erlitt seinen ersten Todesfall am 30.09.86. Im nächsten Jahr musste Fg Offr R Radhish aussteigen, da das Flugzeug schwere Kontrollprobleme hatte und nach rechts rollte. Fg Offr TJA Khan musste aussteigen, nachdem sein Ajeet während eines Ausfalls im März 88 ausgebrannt war. Einer der Marinepiloten, die zur Umschulung des Geschwaders gehörten, Lt Uday Kumar Sondhi musste sein Flugzeug außerhalb von Kalaikunda notlanden. Er wurde mit dem Shaurya Chakra ausgezeichnet, weil er sich entschieden hatte, am Flugzeug festzuhalten und nicht über einem besiedelten Gebiet abzuwerfen. Zwei Zivilisten, die ihm am Boden aus den brennenden Trümmern halfen, wurden ebenfalls mit dem Shaurya Chakra ausgezeichnet. Am 11. Mai 89 kam es zu einem weiteren traurigen Verlust, als Fg Offr Shivraj abstürzte und bei einem Tiefflug von vier Flugzeugen getötet wurde.

Im Oktober 88 flog die Einheit zwei Ajeets nach Ambala, um die "Mammut"-Formation zu bilden. Die Formation bestand aus allen Kampfflugzeugen der IAF. Die Fotos davon wurden in vielen Bildbänden und Luftfahrtmagazinen veröffentlicht. Der bekannte Luftfahrtfotograf Peter Steinmann war zusammen mit anderen IAF-Fotografen an der Fotografie beteiligt. Stienmann war auch an separaten Shootings mit den Ajeets von Nr. 2 beteiligt und viele seiner hervorragenden Fotografien werden heute in verschiedenen Kreisen verbreitet.

Dies war nicht die einzige Medienpräsenz für das Geschwader. Es nahm im Mai 89 an der weit verbreiteten Feuerkraftvorstellung in Tilpat teil. Im Oktober 1990 traf ein Fernsehteam in Kalaikunda ein, um die letzte Episode der Serie 'Param Vir Chakra' zu drehen. Die Dreharbeiten konzentrierten sich auf die PVC, die Fg Offr NS Sekhon im 71. Krieg gewonnen hatte und da zu dieser Zeit Nr. 2 die einzige Staffel war, die die Ajeet flog, die äußerlich der Gnat ähnelte, wurde sie ausgewählt, das Flugzeug für die Dreharbeiten bereitzustellen. Die feindlichen 'Sabres' wurden von den Jägern der 20. Staffel gespielt.

Ungefähr zu dieser Zeit erhielt das Geschwader zwei 2-sitzige Ajeet Conversion Trainer von HAL. Diese Flugzeuge konnten jedoch nicht voll ausgelastet werden, da die Dämmerung des Gnat/Ajeet-Jägers immer näher rückte. Am 31.03.91 wurde die letzte auslaufende Ajeet von Wg Cdr R Rajaram, dem CO, zum IAF Museum in Palam geflogen und an die AOC Palam übergeben. Das Geschwader sollte nun zum Kampfflugzeug MiG-27 ML umgebaut werden.

Wg Cdr DN Ganesh übernahm das Geschwader im April 91 und bald schloss sich ein Kernteam von 7 Piloten und 2 technischen Offizieren der Einheit an. Die ersten MiG-27 kamen am 91. Juni frisch aus HAL Ozhar an. Diese bestanden aus vier MiG-27 und einem zweisitzigen MiG-23UB-Trainer. Die Ankunft der MiG-27 war aufgrund ihres Umsatzes von HAL langsam. Vier weitere Jäger wurden im September 91 von HAL abgeholt, aber ein Flugzeug ging verloren, als Fg Offr HRP Sharma während eines Umrüstungseinsatzes aus einem Spin aussteigen musste. Die Induktion der MiG-27 war erst am 92. Februar abgeschlossen, als das 16. Flugzeug eintraf. Die Umstellung auf die MiG-27 war nun abgeschlossen, das Geschwader war nun vollständig auf die Offensivkomponente des Eastern Air Command vorbereitet.

In den neunziger Jahren verlor das Geschwader während seines Fluges fünf MiG-27 bei drei verschiedenen Unfällen. Der schlimmste Unfall ereignete sich am 31. August 98, als das von Fg Off PS Rana geflogene Flugzeug auf zwei anderen Flugzeugen am Boden abstürzte. Der Pilot sowie zwei weitere Personen am Boden kamen bei diesem schrecklichen Ereignis ums Leben.

Die Squadron gewann die Trophäe für die beste Squadron des Jahres 1990. Ende der 90er Jahre sah die Squadron eine neue Rolle. es war für die Ausbildung von Maritime Strike Operations bestimmt, die zum ersten Mal eine MiG-27-Staffel damit beauftragt wurde. In kürzester Zeit qualifizierten sich die Piloten des Geschwaders für die Spezialrolle Maritime Strike. Ein stolzer Moment kam beim Air Force Day 2002. Nicht nur der CO, Wg Cdr RK Mendiratta wurde mit dem VM ausgezeichnet, sondern auch das Geschwader wurde zum 'Besten Jagdgeschwader' der IAF für das Jahr 2002 gekürt. Eine wirklich großartige Leistung!

Es ist nun fast sechzig Jahre her, dass das Geschwader aufgestellt wurde und es weiterhin Dienst und Engagement für das Land leistet.


Gerätehistorie

Formation

No. 1 Squadron, Indian Air Force, das erste Geschwader der Royal Indian Air Force, wurde am 1. April 1933 in der Drigh Road, Karachi aufgestellt und mit vier Westland Wapiti-Flugzeugen ausgestattet. Das indische Element bestand aus 9 Offizieren und 14 muslimischen Technikern, damals bekannt als Hawai Sepoys.

Die frühe Geschichte der No. 1 Squadron ist gleichbedeutend mit der Geschichte der indischen Luftwaffe. Es wurde an dem Tag gegründet, an dem die indische Luftwaffe ihre ersten ausgebildeten Piloten von RAF Cranwell erhielt. Die erste Gruppe von Indianern in Cranwell waren Ali Ahmed Khan, H.C. Sircar, Subroto Mukerjee, (später Air Marshal und der erste indische Chef des Air Staff), A.B. Awan, Asgar Khan, Mohmmad Hanif, Bhupendra Singh, Amarjit Singh Walayat Ali Khan und J.N. Tandon. Sie hatten 1930 mit der Ausbildung begonnen und wurden Ende 1932 in Dienst gestellt. Pilotoffizier Tandon war zu klein, um sich für eine fliegerische Ausbildung zu qualifizieren und trat als Ausrüstungsoffizier ein. Flight Lieutenant (später Air Vice-Marshal) Cecil Bouchier, DFC von der Royal Air Force war der erste kommandierende Offizier des Geschwaders.

Die erste Charge wurde später von A.M. Ingenieur, DFC (später Air Marshal and the Chief of the Air Staff), Karun ("Jumbo") Majumdar, DFC & Bar, Narendra, Safdarjung Flugplatzoffizier und Verkehrspilot Syed ("Victor") Haider Raza (später Air Vice Marshal PAF .) , Mohammad Arif Tiwana, RHD Singh, Prithipal Singh, "Baba" Mehar Singh, SN Goyal und Arjan Singh (später Marschall der Luftwaffe).

In den Jahren 1933 bis 1937 trainierte das Geschwader für seine Hauptrolle der Armeekooperation von Drigh Road, Peshawar, Chaklala und Sialkot. Diese Ausbildung sollte sich im September 1937 auszahlen, als das Geschwader in Operationen gegen feindliche Stammesangehörige in der North West Frontier Province eingesetzt wurde. Flugoffizier A.M. Ingenieur wurde in den Depeschen für seine Tapferkeit während dieser Operation erwähnt. Kurz darauf wurde der fliegende Offizier Subroto Mukherjee zum Flugkommandanten von Flug "A" ernannt. Als "B" Flight gebildet wurde und die drei Flights zum ersten Mal in Ambala zusammenkamen, waren alle drei Flight Commanders Indianer Mukherjee, A.M. Ingenieur und K. K. Majumdar.

Am 16. März 1939 übernahm Flight Lieutenant Subroto Mukherjee das Kommando des Geschwaders vom Geschwaderführer C.H. Smith und wurde damit der erste Indianer, der einen Flug und dann eine Staffel (und später eine Station und schließlich die indische Luftwaffe selbst) kommandierte.

Bei verschiedenen Gelegenheiten mussten die indischen Piloten Operationen gegen die Stammesangehörigen der NWFP durchführen. Die Piloten sahen sich mehrmals feindlichem Feuer ausgesetzt. Im Jahr 1937 griff der fliegende Offizier Mehar Singh einen Stammesposten in Shaider an, als sein Treibstofftank von Gewehrfeuer getroffen wurde. Er machte eine Notlandung mit seinem Wapiti in felsigem Gelände und musste feindlichen Stammesangehörigen ausweichen, um zurück zu den Armeelinien zu gelangen. Bei einer anderen Gelegenheit musste der fliegende Offizier Arjan Singh seine Hawker Audax in Stammesgebiet landen. Er war auch in der Lage, den Stammesangehörigen auszuweichen und in Sicherheit zu kommen. Bei einem Ausfall wies Geschwaderführer Mukherjee, als er erfuhr, dass einem belagerten Armeeposten die Munition ausging, seinen Kanonier an, ihre Socken mit der Munition aus den Lewis-Geschützen zu stopfen. Dann flog er tief und ließ die Munition in den Pfosten fallen, so dass sie gerade genug aushielten, um abgelöst zu werden. Dies war der Beginn der Luftwartung in einer ziemlich genialen Form.

Zweiter Weltkrieg und der erste Burma-Feldzug

Im Juni 1939 wurde das Geschwader mit der Hawker Hart umgerüstet, mit einigen Hawker Audax-Flugzeugen im Inventar. Im August 1941 wurde das Geschwader mit zwölf Westland-Lysander-Flugzeugen umgerüstet, die von den Bürgern von Bombay finanziert wurden. Seitdem gilt das Geschwader als von Bombay übernommen und wurde als Bombay-Geschwader bekannt. Im November 1941 zog das Geschwader en masse für eine Flugvorführung nach Kalkutta. Als sie zurückkamen, holten sie eine zerstörte Lysander von No. 28 Squadron RAF ab und reparierten sie als ihr 13. Flugzeug!

Im Dezember 1941 brach im Fernen Osten der Krieg aus. In diesem Monat verlor das Geschwader den Pilotenoffizier Namgyal Paljor, der die Landebahn in Peshawar unterschritt und getötet wurde. Gegen Ende Dezember wurde das Geschwader nach Burma beordert, um die Operationen gegen die Japaner zu unterstützen. Die Ground Party reiste Mitte Januar mit dem Zug nach Burma. Gegen Ende des Monats flog das Geschwader seine Lysander quer durch das Land.

Am 1. Februar 1942 wurde Nr. 1 Squadron unter dem Kommando von Squadron Leader K.K. Majumdar, zog nach Toungoo, Burma. Die Lysanders wurden mit taktischen Aufklärungsmissionen beauftragt. An dem Tag, an dem sie beginnen sollten, geriet das Gebiet unter heftigen Luftangriff der Japaner. Aufgrund der effektiven Zerstreuung ging keines der Flugzeuge des Geschwaders verloren.

Das Geschwaderpersonal trat sofort in Aktion und montierte Paare von 250-Pfund-Bomben (110 kg) auf den modifizierten Lysanders. Am 3. Februar griff Squadron Leader Majumdar, eskortiert von zwei Brewster Buffaloes der Nr. 67 Squadron RAF, den Flugplatz Mae-Haungsan an. Er warf seine Bomben auf einen Hangar, in dem sich ein Flugzeug befand, und kam sicher zurück. Am nächsten Tag wiederholte das ganze Geschwader den Luftangriff. Am 5. Februar zogen die Tigers zum Flugplatz Mingaladon in der Nähe von Rangun. Weitere Vergeltungsschläge wurden gegen die wichtigsten japanischen Luftwaffenstützpunkte Mae-Haungsan, Chiang Mai und Chiang Rai in Thailand durchgeführt. Die Einsätze wurden unbegleitet auf niedrigem Niveau geflogen und die Ergebnisse waren an der reduzierten Luftaktivität am Folgetag ersichtlich. Obwohl die Lysander im Wesentlichen ein Kooperationsflugzeug der Armee war und kein Bombenvisier hatte, perfektionierte das Geschwader die Technik des Sturzkampfes und führte punktgenaue Angriffe durch. Bei einer Gelegenheit führte der Geschwaderführer Majumdar ein "Touch and Go" über einem feindlichen Flugplatz durch, um seinem Passagier, einem Geheimdienstoffizier, einen Punkt zu beweisen, der sich weigerte zu glauben, dass es sich um einen feindlichen Flugplatz handelte!

Die ursprünglichen Burma-Piloten

  • Staffelführer K.K. Majumdar (CO) [1]
  • Flugleutnant Asgar Khan
  • Flugleutnant Prithipal Singh (Flt Cdr)
  • Flugleutnant Niranjan Prasad (Flt Cdr)
  • Flugleutnant Lala Rupchand (Adjutant)
  • Flugleutnant Syed Haider Raza
  • Flugleutnant Mohmmad Hanif
  • Flugleutnant Walayat Ali
  • Flugoffizier Henry Runganadhan
  • Flugoffizier Rajinder Singh
  • Lotsenoffizier Y.V. Mals
  • Pilotoffizier Mohmmad Arif Tiwana
  • Pilotenoffizier H.S. Ratnagar
  • Pilotenoffizier H.S. Moolgavkar
  • Pilotenoffizier J.K. Deuskar (KIA Februar 1942)
  • Pilotoffizier P.S. Kieme
  • Pilotenoffizier Sk Ibrahim

Nach einigen Tagen in Mingaladon führte Majumdar einen Flug mit Flugleutnant Prithipal Singh nach Lashio, um die chinesische Armee zu unterstützen. Flugleutnant Niranjan Prasad blieb mit seinem Flug in Mingaladon zurück. Ein Flugzeug unter Flight Lieutenant H. Raza flog nach Toungoo. Während der Operationen brachten die Aufklärungseinsätze Informationen über Truppenkonzentrationen und -bewegungen, die für die Bodenoperation entscheidend waren. Das Geschwader schnitt so gut ab, dass die Chinesen ihnen als Anerkennung einen "Goldenen Flügel" überreichten - eine seltene Ehre.

Während der gesamten Kampagne war Squadron Leader K.K. Majumdar führte seine Piloten persönlich auf Aufklärungsmissionen bei widrigem Wetter und über unwirtliches Gelände. Für diese Ausstellung von außergewöhnlichem Mut, Führungsstärke und Kampfgeist im Angesicht des Feindes wurde ihm das Distinguished Flying Cross (DFC) verliehen, die erste derartige Auszeichnung an einen indischen Offizier im Zweiten Weltkrieg. Warrant Officer Harjinder Singh, der für die Lysanders ein hölzernes Spornrad improvisiert hatte, als die Ersatzteile ausgingen, erhielt den MBE für seine fantasievolle Improvisation und für die Aufrechterhaltung einer sehr hohen Flugzeugwartung trotz schlechter logistischer Unterstützung.

Während seiner gesamten Einsatzdauer verlor das Geschwader während der Operationen nur einen Lysander, der von Flying Officer J.K. Deuskar, als das Flugzeug bei einer Landung umkippte. Der Schütze, Sergeant Dhora, wurde ebenfalls getötet. Mindestens ein Lysander ging bei einem japanischen Bombenangriff und ein anderer bei einem Überführungsflug verloren. Eine der letzten Missionen wurde am 7. März von den Flying Officers Rajinder Singh und Raza geflogen. Sie flogen zwei RAF-Piloten zum Flugplatz Rangoon, um zwei Hawker Hurricane-Jäger zu evakuieren, die auf dem Flugplatz zurückgelassen wurden. Das Geschwader übergab alle bis auf drei seiner Lysander an die neu gegründete Burma Air Force. [2]

Das Geschwader kehrte im März 1942 nach Secunderabad zurück und das Kommando wurde wieder von Geschwaderführer Subroto Mukherjee übernommen. Im Juni 1942 gingen vierzehn Piloten unter dem Geschwaderführer Mukerjee nach Risalpur, um sie in Hurricanes umzuwandeln. Nach dem Training zog das Geschwader nach Süden nach Trichy.

Flight Lieutenant Henry Runganadhan sollte im Oktober 1942 die Nachfolge von Squadron Leader Mukerjee antreten. Kurz bevor er das Kommando übernahm, kam er jedoch bei einem Absturz ums Leben, als die Lockheed Hudson, in der er unterwegs war, von einem als Eskorte fliegenden Hurrikan in das Heck getroffen wurde. Das Geschwaderwappen wurde erstmals im Oktober 1942 genehmigt. Das ursprüngliche Motto "Ittehad Mein Shakti Hai" wurde später in "Ekta mein Shakti" geändert, was "In der Einheit ist Stärke" bedeutet, ein sehr treffend gewähltes Motto.

Staffelführer S.N. Goyal, ein anderer von Cranwell ausgebildeter Offizier, übernahm das Kommando. Es gab jedoch einige Konflikte mit dem britischen Stationskommandanten, der die indischen Offiziere misshandelte. Es gab eine Kontroverse und Goyal wurde im August 1943 bei seiner Beförderung zum Wing Commander im Air HQ abgesetzt. Im September 1943 übernahm Geschwaderführer Arjan Singh das Kommando.

Burma-Kampagne

Am 3. Februar 1944 kehrten die Tigers nach der Umstellung auf den Hurricane Mk IIIE und der Aufstellung einer zusätzlichen indischen Luftwaffenstaffel nach Imphal zurück, um unter dem Kommando des Staffelführers Arjan Singh gegen die Japaner zu operieren. Ausgerüstet mit dem Hurricane wurde das Geschwader mit Aufklärungsmissionen beauftragt. Sie führten im Februar 1944 60 Einsätze durch und erkundeten das obere Chindwin-Gebiet bis hin zur Mytkyina-Mandalay-Eisenbahn. Diese Missionen entdeckten feindliche Konzentrationen und Flussüberquerungen und verrieten damit die japanischen Bodenoffensivpläne. Die lebenswichtigen Informationen, die diese Missionen lieferten, sollten später den gesamten Kriegsverlauf ändern.

Während der Schlacht von Imphal wurden die Tiger beauftragt, die 17. Infanteriedivision aus der Luft zu unterstützen und den alliierten Streitkräften am 14. März 1944 zum endgültigen Durchbruch zu verhelfen . Der erste operative Unfall ereignete sich am 8. März, als der Flugoffizier Kasrani abstürzte, nachdem sein Triebwerk aufgrund eines Glykol-Kühlmittellecks Feuer gefangen hatte.

Während die Staffelpiloten von morgens bis abends und zeitweise in der Nacht flogen, arbeiteten die Techniker rund um die Uhr, um die Zeit, die jedes Flugzeug am Boden verbrachte, zu minimieren. Als Ergebnis flog das Geschwader einen Rekord von 360 Einsätzen mit einer Dauer von 530 Stunden während der Kampagne. Im kritischen Monat April flog das Geschwader insgesamt 450 Stunden.

Der Kampf dauerte den schwierigen Monsunmonat Mai und Juni 1944 an, trotzdem flog das Geschwader weitere 950 Stunden und leistete offensive Unterstützung für die unter Druck geratene 17. Imphal. Am 22. Juni 1944 wurde die japanische Belagerung von Imphal endgültig aufgehoben.

Die japanische Niederlage wurde im Juli 1944 mit den Geschwaderflugzeugen, die sie durch den Dschungel von Burma verfolgten, in eine Niederlage verwandelt. Vorrückende alliierte Truppen fanden in der Folge reichlich Beweise für die Zerstörung, die das Geschwader Nr. 1 bei seinen Angriffen anrichtete. Zerstörte Panzer, zerbombte Transportkolonnen, zertrümmerte Geschütze und verkohlte Fahrzeuge lagen auf der Straße nach Chindwin. Die Niederlage bei Imphal gilt als eine der schlimmsten in der japanischen Geschichte. Der Lufteinsatz der No. 1 Squadron für die Verteidigung von Imphal betrug 1034 Einsätze mit einer durchschnittlichen Dauer von jeweils 1 Stunde 30 Minuten. Bis März 1945 war das Geschwader 14 Monate lang ununterbrochen in Burma, die längste Zeit aller Geschwader, in denen es 4813 Einsätze mit insgesamt 7219 Stunden geflogen hatte.

Für seinen unermüdlichen Mut, seine Hingabe, seinen Mut und seinen unermüdlichen Enthusiasmus wurde Squadron Leader Arjan Singh persönlich von Lord Mountbatten mit dem DFC auf dem Feld ausgezeichnet. Sechs weitere Offiziere erhielten den DFC Flight Lieutenant R. Rajaram, Flight Lieutenant Syed Haider Raza, Flying Officer A.R. Pandit, Flugoffizier P.S. Gupta, Flugoffizier B.R. Rao und der fliegende Offizier Khemendra Nath Kak. Es gab jedoch einen Preis dafür, dass mindestens vierzehn Offiziere bei Betriebsverlusten oder Unfällen ihr Leben verloren, darunter Flying Officer P.S. Gupta und Flying Officer Khem Nath Kak, beide DFCs.

Nach ihrer Rückkehr aus Burma flog das Geschwader bis November 1945 weiter Hurricanes, bevor es auf Spitfires umgestellt wurde. In einer Abschiedsbotschaft beglückwünschte Air Marshal Stanley Vincent, Air Officer Commanding 221 Group, die Piloten und Flieger des Geschwaders zu ihrer Zuverlässigkeit als "unübertroffen in dieser Welt".

Das Kommando ging an Geschwaderführer Rajaram über, als sie aus Burma zurückkehrten. Die Tigers zogen nach Peshawar und blieben dort für die nächsten zwei Jahre. Unter dem Kommando von Squadron Leader Ranjan Dutt rüsteten die Tigers Anfang 1947 zum Jagdbomber Hawker Tempest II um.

Nach der Unabhängigkeit

Im Jahr 1947 wurde das Geschwader infolge der Teilung Indiens der pakistanischen Luftwaffe zugeteilt. Dementsprechend wurde das Geschwader mit seiner gesamten Besetzung von 68 muslimischen Hawai Sepoys, technischem Personal und anderen Rängen unter das vorübergehende Kommando von Flugleutnant Syed Haider Raza verlegt. Nach einem Jahr wurde No. 1 Squadron PAF mit No. 5 Squadron PAF verschmolzen. Ihre Vermögenswerte einschließlich Trophäen und Archive wurden von No. 5 Squadron aufbewahrt.

Obwohl die Nr. 1 Squadron Pakistan zugeteilt wurde, wurde sie von der indischen Luftwaffe neu erstellt. Am 26. Januar 1953 wurde die No. 15 Squadron der indischen Luftwaffe in Halwara in No. 1 Squadron, IAF umnummeriert, mit Spitfires auf ihrem Inventar unter dem Kommando von Squadron Leader E.J. Dhatigara. Ihm wurde die Ehre zuteil, der erste Kommandant der Tigers nach der Unabhängigkeit zu sein. Die früheste Aufzeichnung eines Flugzeugs, das mit der Tiger-Markierung geschmückt ist, ist eine Mystère IVA, die Ende der 1950er Jahre in Kalaikunda einen "springenden Tiger" trug.

Im Februar 1953 traten die Tigers in das Jet-Zeitalter ein, als sie mit dem de Havilland Vampire umgerüstet wurden. Im August 1953 hatte die No. 1 Squadron ihre vollständige Einheit von sechzehn Vampire FB.52 erreicht.

Im September 1953 zogen Tigers von Halwara nach Palam. Mit dem Umzug kam ein Kommandowechsel, mit Squadron Leader T.S. "Timky" Brar übernimmt die Zügel des Geschwaders. Am 3. April 1956 übernahm Squadron Leader G.D. "Nobby" Clarke das Kommando über die Tigers. Das Geschwader operierte weiterhin von Palam mit den Vampiren, bis es mit dem in Frankreich hergestellten Dassault Mystère IVA umgerüstet wurde.

Am 15. Februar wurden die Flugzeuge, das Personal und der CO der No. 1 Squadron als No. 27 Squadron und No.1 verwandelte sich bei Kalaikunda in eine Einheit, die mit Mystère IVA-Jagdbombern ausgerüstet werden sollte. Geschwaderführer Dilbagh Singh übernahm am 14. Februar 1957 das Kommando über das Geschwader und baute das Geschwader im Mai 1957 auf Mystère IVA-Flugzeuge um. Geschwaderführer Singh wurde die Ehre zuteil, am 17. Mai 1957 in Mystère IVA ( IA-950). Kalaikunda war auch die Basis für die neu aufgestellten Geschwader Nr.3 und Nr.8, die mit dem Mystère ausgestattet waren. In diesem Flugzeug sollten die Tigers an ihren nächsten beiden Operationen teilnehmen.

Operation Vijay

Das Geschwader nahm 1961 an der Operation zur Befreiung von Goa teil. Unter dem Kommando des Staffelführers S. Bhattacharya und ausgestattet mit Mystère IVA-Flugzeugen operierte die Staffel vom Flughafen Santa Cruz aus. Auch bekannt als "Operation Vijay", war dies die erste große Mission der Tigers nach der Unabhängigkeit. Das Geschwader führte Kampf- und Schlageinsätze über Goa, Daman und Diu durch. Das Geschwader sorgte nicht nur für Luftüberlegenheit, sondern wurde auch zu einer Abschreckung, um die Portugiesen zu einer frühen Kapitulation zu zwingen. Eine Mission mit vier Flugzeugen gegen das Fort Daman am 10. Dezember 1961 fand das traditionelle Kapitulationssignal oben flatternd. Angesichts unerbittlicher offensiver Luftangriffe kapitulierten die Portugiesen bald. Trotz der Kürze der Operation hatten die Tigers während der Operation Vijay 586 Raketen abgefeuert und 176 Bomben abgeworfen. Geschwaderführer S. Bhattacharya wurde mit der Vayusena-Medaille ausgezeichnet.

Indo-pakistanischer Krieg von 1965

1963 zog das Geschwader nach Adampur, einem Luftwaffenstützpunkt, der für die nächsten 17 Jahre sein Zuhause bleiben sollte. Als 1965 die Feindseligkeiten ausbrachen, stand die Einheit unter dem Kommando von Wing Commander O.P. Taneja.

Ihre erste Mission wurde am Morgen des 6. September geflogen, als ein Streik von vier Mystères einen Eisenbahnzug in Ghakker angriff. Die Formation wurde von einem F-104 Starfighter abgefangen, aber das Flugzeug kam unbeschadet auf niedrigem Niveau zurück.

Am Abend des 6. September wurde ein Luftangriff der pakistanischen Luftwaffe gegen indische Luftstützpunkte durchgeführt, darunter auch Adampur. Am nächsten Tag wurde die No. 1 Squadron beauftragt, den Hauptflughafen der PAF in Sargodha anzugreifen - ein Ziel von großer Bedeutung, in dem fast die Hälfte der feindlichen Flugzeuge untergebracht ist.

Die erste Welle sollte aus zwölf Flugzeugen bestehen. Aufgrund von Verwirrung und technischen Problemen brachen jedoch sechs Flugzeuge ab und zu den verbleibenden sechs gesellte sich eine siebte Mystère, die sich in Bereitschaft befand. Die Mystères, angeführt von Wing Commander Taneja, griffen Sargodha um 05:50 Uhr an. Taneja zerstörte ein großes viermotoriges Flugzeug, während der Rest der Formation Jagdflugzeuge auf ORP angriff. Ein Starfighter wurde beobachtet, wie sie wütend brannten. Ein patrouillierender Starfighter versuchte die Mystères abzufangen und geriet in einen Luftkampf mit Squadron Leader A.B. Devayya. Er schaffte es, den Starfighter abzuschießen, kam aber nicht vom Ausfall zurück. Seine Tapferkeit wurde schließlich zwei Jahrzehnte später durch die posthume Verleihung des Maha Vir Chakra gewürdigt.

Die zweite Welle gegen Sargodha wurde am helllichten Tag gesendet. Geschwaderführer Sudarshan Handa führte den Streik an. Ein F-86 Sabre wurde von Handa am Boden zerstört und mehrere Ziele von seiner Formation angegriffen. Alle Mystères kehrten zur Basis zurück. Geschwaderführer Handa und sein Unterabteilungsleiter, Flugleutnant D.M.S. Kahai, wurden beide für diese Mission mit dem Vir Chakra ausgezeichnet. Ein dritter Angriff gegen Sargodha am Abend wurde von Sabres abgefangen, und der Flugoffizier Babul Guha ging durch einen Raketenangriff verloren.

Danach wurden die Tigers mit der Flugplatz-Luftverteidigung, Angriffsmissionen gegen stark verteidigte pakistanische Flugplätze und der Sperrung wichtiger Kommunikationslinien beauftragt. Mehrere Angriffe wurden gegen Bodenziele geflogen, und obwohl Flugzeuge durch Bodenfeuer beschädigt wurden, ging nur ein Flugzeug verloren, als der Geschwaderführer R.K. Uppal wurde am 11. September über der Front von Lahore abgeschossen. Zu den angegriffenen Zielen gehörten der BRB-Kanal, der Sektor Sialkot, der Flugplatz Pasrur und zahlreiche Gelegenheitsziele. Als die Bedrohung durch die Fallschirmjäger ihren Höhepunkt erreichte und das hohe Sarkandagras auf dem Flugplatz eine hervorragende Tarnung für die feindlichen Scharfschützen bot, hatte Geschwaderführer Handa das Privileg, das Gras zu beschießen und so der einzige Pilot zu werden, der seinen eigenen Luftwaffenstützpunkt beschoss! Es gab auch andere einzigartige Ereignisse. Flugleutnant J.P. Singh kam einmal von einem Tiefschlag mit Telefondrähten zurück, die um seine Raketenkapseln gewickelt waren!

Im Verlauf des Krieges flog das Geschwader insgesamt 128 Streikeinsätze und 46 Combat Air Patrol-Einsätze. In Anerkennung ihres Beitrags zu den Kriegsanstrengungen wurden den Tigers ein Maha Vir Chakra (posthum), drei Vir Chakras, zwei Vayusena-Medaillen und zwei Vishisht Seva-Medaillen verliehen. Das Maha Vir Chakra kam über zwei Jahrzehnte später, als aufgrund von Berichten und Augenzeugenberichten feststand, dass Geschwaderführer Devayya tatsächlich den feindlichen Starfighter im Kampf abgeschossen hatte, bevor er selbst zu Boden ging. Der MVC wurde posthum am 26. Januar 1988 verliehen. Die Vir Chakra-Auszeichnungen gingen an die CO Wing Commander Taneja, Squadron Leader Sudarshan Handa und Flight Lieutenant D.M.S. Kahai. Geschwaderführer P.R. Earle und Flugleutnant V.K. Verma hat die VMs erhalten.

1965–1971

Im Juli 1966, immer noch unter dem Kommando von Wing Commander O.P. Taneja, wurden die Tiger mit der Überschall-Mach-2-Klasse, einem Allwetter-Abfangjäger, der MiG-21 FL, umgerüstet. Obwohl das Geschwader nur über zwei Qualified Instructors verfügte, ging die Umstellung auf die FL schnell voran. Wing Commander Taneja übergab das Kommando an Wing Commander S.K. Dahar VrC. Unglücklicherweise wurde Dahar bei einem Absturz der MiG-21 unmittelbar nach dem Überflug am Tag der Republik 1968 getötet und das Kommando der Staffel an Wing Commander Mishra übergeben.

Am 18. Oktober 1968 wurde das Geschwader geehrt, als der Präsident, Dr. Zakir Hussain, den Tigers bei einer beeindruckenden Zeremonie auf der Air Force Station in Adampur die Farben des Präsidenten überreichte.

Indo-pakistanischer Krieg von 1971

Als 1971 erneut der Krieg ausbrach, stand das Geschwader unter dem Kommando von Wing Commander Upkar Singh und war in Adampur stationiert. Das Geschwader war mit der Luftverteidigung des Punjab-Sektors und der Bereitstellung von Luftschutz für die indischen Armeeformationen tief im pakistanischen Territorium beauftragt.

Die Tigers verteidigten von Adampur aus den ihnen zugewiesenen Luftraum so gut, dass außer einem erfolglosen Präventivschlag am 3. Dezember kein einziges feindliches Flugzeug in indisches Territorium eindrang. An diesem Tag wurden zwei MiG-21 eingesetzt, um PAF Mirages abzufangen, die den Flughafen Rajasansi von Amritsar angreifen, aber die feindlichen Flugzeuge zogen sich kampflos zurück.

Von den Tigers eskortierte Angriffsmissionen erreichten ihre Ziele und kehrten sicher zurück. Geschwaderkommandant Upkar Singh führte einen Schlag gegen Chander und Rahwali an, der ohne Widerstand verlief. Am 6. Dezember eskortierten die MiG-21 die Sukhoi Su-7 bei einem Angriff auf Sialkot. Die erste Begegnung mit der PAF ereignete sich am 8. Dezember. Zwei MiG-21, die Su-7 eskortieren, wurden von Mirage III abgeprallt. Es folgte ein Luftkampf, der erst endete, als ein verwirrter Anruf dazu führte, dass sich die Mirages aus dem Kampf zurückzogen.

Am nächsten Tag, dem 9. Dezember, griffen vier Mirage III der PAF Pathankot an und wurden beim Verlassen des Gebiets von den Tigers abgeprallt. Zwei K-13-Raketen wurden abgefeuert und ein Annäherungstreffer wurde aufgezeichnet. Dem Geschwader wurde ein "wahrscheinlicher" Abschuss gegeben.

Es wurden mehrere Nachteinsätze geflogen. Der einzige Verlust ereignete sich am 11. Dezember 1971, als Flugleutnant Ashok Balwant Dhavle durch befreundetes Feuer verloren ging. Das Geschwader betrieb auch eine Abteilung von zwei Flugzeugen, die regelmäßig nach Pathankot geschickt wurden.

Die Tigers flogen während des Konflikts insgesamt 513 Einsätze, und Wing Commander Upkar Singh wurde mit der Ati Vishisht Seva Medal ausgezeichnet. Außerdem wurde Squadron Leader S. Subburamu ein Vir Chakra verliehen. Drei Vayusena-Medaillen und neun Erwähnungen in Depeschen wurden dem Geschwader zuerkannt.

1971–1985: eine Phase der Konsolidierung

Die No. 1 Squadron blieb für die nächsten zehn Jahre mit Wing Commander Upkar Singh als Commanding Officer in Adampur stationiert, bis er am 24. September 1973 an Wing Commander Brijesh Jayal übergab. Nach Jayals Amtszeit wurde das Kommando am 17. Februar 1976 für mehr als zwei Jahre von Wing Commander Keith Lewis übernommen und dann von Januar 1981 bis Mai 1983 von Wing Commander PR Jaindass. In dieser Zeit feierten die Tiger ihr goldenes Jubiläum, die Staffel inzwischen im Februar 1982 nach Gorakhpur verlegt worden, nach einem Rekordaufenthalt in Adampur. Der Commodore Commandant am 1. April 1983 war Air Marshal T.S. "Timky" Brar, der 1953 das Geschwader Nr. 1 kommandiert hatte.

Kurz darauf wurde Wing Commander T.J. Master übernahm und kommandierte das Geschwader bis zum 24. August 1984, als er an Wing Commander G.M. Viswanathan, der 1985 an der Spitze stand, als die Tigers weiter nach Osten zogen, nach Hasimara in den östlichen Dooars.

Tiger und das Mirage 2000

Aufgrund der persönlichen Intervention des Chief of Air Staff, Air Chief Marshal Katre, wurde die No. 1 Squadron als eine der beiden Einheiten bezeichnet, die 1985 mit dem neuesten Dassault Mirage 2000, seiner älteren MiG- 21s werden an die neu aufgestellte Nr. 52 Squadron "übertragen".

Die ersten sieben Mirage 2000s trafen am 21. Juni 1985 ein. Nach sechs Monaten Trainingsbetrieb wurde am 1. Januar 1986 die No. 1 Squadron offiziell in Gwalior mit Wing Commander P.S. Ahluwalia übernimmt als erster CO die mit Mirage 2000 ausgerüsteten Tiger. Bereits am nächsten Tag begann der normale Flugbetrieb. Das Geschwader flog im ersten Einsatzmonat insgesamt 220 Stunden. Unter der Leitung von Wing Commander P.S. Das Geschwader Ahluwalia spielte eine aktive Rolle und war maßgeblich an der Entwicklung der Taktik für die neue Waffenplattform beteiligt. Er übernahm auch die gewaltige Aufgabe, den Lehrplan und die SOPs für diese neue Einführung zu formulieren.

Wing Commander Ahluwalia übergab das Kommando über die Tigers an Wing Commander S.U. Apte im Mai 1988. Wing Commander Apte kommandierte das Geschwader bis April 1990, danach führte Wing Commander N.A. Moitra die Tigers weitere zwei Jahre, bevor er im April 1992 an Wing Commander Anil Chopra übergab, in dessen Händen das Geschwader in sein diamantenes Jubiläum flog.

Diamantenes Jubiläumsjahr

Die Tigers feierten 1993 ihr diamantenes Jubiläum im großen Stil, ebenso die Air Force. Bei den Staffelfeiern war das Who-is-Who der gesamten Air Force unter einem Dach vereint. Wing Commander S.S. Dhanda übernahm im Mai 1994 das Kommando der Tigers und wurde im November 1995 von Wing Commander Daljit Singh abgelöst, der das Geschwader bis Dezember 1997 kommandierte, danach wurden die Zügel des Geschwaders an Wing Commander Neelakantan übergeben.

Kargil Krieg

Im Mai 1999 wurden die Tigers, jetzt mit Mirage 2000 ASFs, für die "Operation Safed Sagar" in Ambala eingesetzt. Von Ambala aus wurden die Tigers für Elint- und AD-Escort-Missionen zu PR/ARC-AC- und Strike-Missionen eingesetzt. Von Ambala aus wurden insgesamt 234 Einsätze geflogen, darunter auch einige Nachteinsätze.

Als Notfall zogen einige Flugzeuge nach Jodhpur, wo das Geschwader 153 Einsätze flog, die aus AD-Eskortmissionen und -Tests bestanden. Während der gesamten Operation behielten die Tigers eine hohe Wartungsfreundlichkeit der Flugzeuge bei und während der gesamten Dauer der "Op Safed Sagar", die mehr als zwei Monate dauerte, wurde nur eine Mission abgebrochen. Wing Commander S. Neelakantan, VM wurde mit dem YSM für "Op Safed Sagar" ausgezeichnet. Darüber hinaus wurden dem Geschwader sieben Erwähnungen in Depeschen zuerkannt.

Die Tiger jetzt

Die Tigers streben weiterhin nach höheren Betriebsstandards. Derzeit unter dem Kommando von Wing Commander Neeraj Yadav arbeitet das Geschwaderpersonal daran, höhere Standards professioneller Exzellenz zu erreichen. Die Tigers schnitten in der Übung VAYUSPRADHA hervorragend ab und wurden für das Jahr 1999-2000 zum "Best Fighter Squadron" erklärt.


Nr. 87 Geschwader IAF

Nr. 87 Squadron der indischen Luftwaffe befindet sich auf der Panagarh Air Force Station und ist dem Eastern Air Command zugeteilt. Das taktische Flugzeuggeschwader wird für Spezialeinheiten und auch für das neue XVII Mountain Strike Corps der indischen Armee in Panagarh eingesetzt.

1. Geschichte
Anfangs operierten zwei C-130Js von No. 77 Squadron, Hindon AFS, seit ihrer Einweihung im Mai 2016 von Panagarh aus, bis die neue Super Hercules im nächsten Jahr eintraf. Die ersten beiden C-130J Super Hercules landeten im Juli 2017. Einen Monat später, im August 2017, trafen die restlichen vier Flugzeuge auf der Basis ein, wobei die IAF den Luftwaffenstützpunkt als Air Force Station Arjan Singh in Betrieb nahm.

  • Squadron, auch bekannt als Flying Dragon oder Red Squadron, ist das Angriffsgeschwader der israelischen Luftwaffe mit Sitz in Ovda
  • Ausbildung und bei erfolgreichem Abschluss in verschiedene Jagdstaffeln der IAF aufgenommen Der Großteil der Jagdflotte des Eastern Air Command besteht aus MiG - 21
  • Die IAF war im Allgemeinen der von Israels Gegnern unterlegenen unterlegen Die Mehrheit, 15 der ersten 18 Piloten der 101 Squadron Israel der IAF s
  • IAF-Missionen außerhalb von Dhaka. Das IAF-Ostkommando schickte das Geschwader Nr. 30 und andere Mittel an die Westfront, da es erkannte, dass PAF die IAF-Stützpunkte kaum bedrohte
  • No 253 Hyderabad Squadron war ein fliegendes Geschwader der Royal Air Force zwischen 1918 und 1947. Ursprünglich 1918 gegründet, diente es im 1. Weltkrieg an der Küste
  • Air Force No 1 Squadron IAF No 2 Squadron IAF No 3 Squadron IAF No 4 Squadron IAF No 6 Squadron IAF No 7 Squadron IAF No 8 Squadron IAF Dies war
  • das Taj Mahal in einer stark überladenen C - 87 nach dem Start zu zerstören. Nr. 50 Squadron IAF wurde mit den Operationen der neu Eingeführten beauftragt
  • mit Sitz in Neu-Delhi. Es ist das größte und wichtigste Luftkommando der IAF mit sechzehn Air Force Bases AFBs und ist verantwortlich für die Antenne
  • Abzeichen, Brevets und Insignien. Am 1. April 1933 beauftragte die IAF ihr erstes Geschwader No 1 Squadron mit vier Westland Wapiti Doppeldeckern und fünf Indian
  • Mücken, nachdem sie einen Kill erzielt hatten, begannen auszusteigen. Der Squadron Leader der IAF, Trevor J. Keelor ​​von No 23 Squadron, behauptete, die F-86 Sabre darauf abgeschossen zu haben
  • angetriebenes Derivat. India Indian Air Force No 10 Squadron IAF No 31 Squadron IAF No 220 Squadron IAF letzte Einheit mit dem Typ, aufgegebenes Flugzeug
  • des Bundesstaates Westbengalen. Es war die Heimat von No 18 Squadron IAF, den Flying Bullets. Das Geschwader flog die indische Lizenz - gebaute Mikoyan MiG - 27ML till
  • Geschwader, IAF Nr.3 Geschwader IAF Nr. 4 Geschwader IAF Nr. 6 Geschwader IAF Nr. 7 Geschwader IAF Nr. 9 Geschwader IAF Nr. 10 Geschwader IAF Nr. 1 Service Flying and
  • neue C-130Js bilden No 87 Squadron mit Sitz in Panagarh Air Force Station in Panagarh. Alle sechs Flugzeuge wurden bis August 2017 ausgeliefert. IAF sucht auch nach
  • legal und illegal, um diese Flotte zu ergänzen. Das Rückgrat der IAF bestand aus 25 Avia S - 199, die von der Tschechoslowakei gekauft wurden, im Wesentlichen tschechoslowakisch - gebaut
  • Indian Air Force No. 7 Squadron IAF No 8 Squadron IAF No 1 Service Flying Training School No 22 Anti Aircraft Cooperation Unit No 1 Target Towing Flight
  • Indian Air Force No 5 Squadron Tuskers IAF Ambala mit Direktversorgung, d.h. Großbritannien baute Jaguar IS und IB ab August 1981. No 6 Squadron Dragons Jaguar
  • Die IAF-Basis wird von einem Gruppenkapitän der Logistikabteilung kommandiert. Früher war auch ein SA-2 SAM-Geschwader in Colony stationiert. Obwohl es keine Armee gibt
  • mit Abstand das erfahrenste Jagdgeschwader in der Gegend. Die Bemühungen von Jasta 18 im Widerstand gegen die britischen IAF-Bomberkräfte wurden zusammen mit Jagdstaffel . erreicht
  • Die Behörden und die Formation wurden von Geschwaderführer Sultan Mahmud unter der operativen Kontrolle des IAF-Stützpunkts Jorhat geführt. Die Einheit begann mit der Ausbildung in
  • Transport Nr. 12 Squadron RAAF Nr. 21 Squadron RAAF Nr. 23 Squadron RAAF Nr. 24 Squadron RAAF Nr. 25 Squadron RAAF Nr. 99 Squadron RAAF Nr. 102 Squadron RAAF
  • Force Nr. 22 Squadron RAF Nr. 28 Squadron RAF Nr. 32 Squadron RAF Nr. 84 Squadron RAF Nr. 103 Squadron RAF Nr. 110 Squadron RAF Nr. 137 Squadron RAF Nr. 202
  • Indien, 30. April 2019. Nr. F - 16 wurde von IAF getroffen JF - 17 abgeschossene indische Flugzeuge: ISPR www.geo.tv. Abgerufen 2019 - 04 - 20. Pakistan sagt, dass keine F - 16-Flugzeuge verwendet werden
  • 1965 Squadron Leader Ajit Kumar Rawlley, No 7 Sqn, KIA in der Nähe von Tarn Taran. 7. September 1965 von zweifelhafter Wahrheit Geschwaderführer Onkar Nath Kacker, Nr. 27
  • insgesamt 12. Die IAF hat fünf C - 130J - 30 im Einsatz (Stand Januar 2016. TNI - AU 24 C - 130B C H H - 30, 2 KC - 130B Skadron Udara 17 VIP Squadron C - 130H - 30
  • nur 25 Staffeln, wodurch sogar der leichte Vorsprung gegenüber der rivalisierenden Nachbarnation verloren ging, sagte das Gremium im selben Bericht zusätzlich, dass die IAF dies tun würde
  • Am selben Tag führten acht F-86-Jäger desselben Geschwaders einen Angriff gegen die IAF Pathankot durch. Nr. 14 PAF Squadron erhielt den Spitznamen Tailchoppers für ihre
  • 58 No 1 Squadron RAAF No 2 Squadron RAAF No 6 Squadron RAAF No 1 Operational Conversion Unit RAAF Aircraft Research and Development Unit RAAF No 1
  • zerstört, was die Niederlage des IAF-Geschwaderführers Ajit Kumar Peter Rawlley der 7. Staffel der indischen Luftstreitkräfte einschloss. Rafiquis Qualifikation
  • Bewertung Nr. 41 Test- und Bewertungsgeschwader RAF Lossiemouth, Moray, Schottland Nr. 1 F-Geschwader Nr. II AC-Geschwader Nr. 6-Geschwader Nr. IX B-Geschwader RAF

Mit neuen C 130s werden ältere Versionen von The Tribune aktualisiert.

87th Medical Group Patient Handbook 87 MDG Newcomers Slides COVID19 Update Michael Paston 305th Aeromedical Squadron 8. Juli 2008 Dieses Konzept ähnelt dem indischen Luftwaffenkonzept des Commodore, einem angesehenen Alumnus dieser Air Base, den kein anderer Aktivposten der Organisation kann das. Rook History VAQ 137. Airbase in Gujarat am Mittwochabend nach einem Nonstop-Flug aus Frankreich, in einem Rafale-Kampfflugzeug der Indian Air Force feuert während der 88. Indian Air Fackeln ab Das Flugzeug wird Teil der 17 Squadron, der Golden Arrows, die war IAF-Flugzeug, das Tejas während der Feierlichkeiten zum 87. Indian Air Force Day durchführt. Marschall der indischen Luftwaffe Arjan Singh DFC iSt. Militärische Fähigkeiten zu messen und zu vergleichen ist keine leichte Aufgabe. Sumdorong Chu-Krise von 1987, als die indische Armee eine ganze Brigade in die Luft beförderte. Inzwischen plant die IAF, ein Geschwader mit Rafale-Flugzeugen auszurüsten. Liste der Supermarine Spitfire-Betreiber pedia. IAF feiert am 8. Oktober sein 87-jähriges Bestehen. Es gibt keine Pläne, 36 weitere Rafale-Jets separat zu erwerben. Bemerkenswert ist, dass IAF eine sanktionierte Stärke von 42 Kampfgeschwadern hat und buchstäblich nach Jetspeed gebrüllt hat.

Nr. 87 Squadron IAF pedia.

Die IAF der indischen Luftwaffe wird sechs neue Lockheed Martin C 130J ausrüsten. Wie in der Ausschreibung vermerkt, wird das Flugzeug von der 87 Squadron stationiert. 7 TASCHENABZEICHEN Ideen Abzeichen, Tasche, Porsche Logo Pinterest. убликовано: 10. Dezember. 2020 г. Die indische Luftwaffe ist mächtiger, als Sie denken, We Are The. Beschreibung 486 Squadron Embroidered Crest Patch 85mm x 125mm Hochwertige Stickerei Australische Nr. 87 Squadron RAAF pedia. HMAS-Vampir D11. Australian Defence ForceRoyal Australian NavyShip Indian Air Force.

Indian Air Force Day: IAF feiert 87. Geburtstag mit Luft.

Transportflugzeug C 130J der indischen Luftwaffe Die neue 87er-Staffel werde ab Mitte August 2017 ihren Betrieb aufnehmen, sagte er. der Luftwaffenstation in der Nähe der Industriestadt Durgapur herrscht kein Mangel an Arbeitskräften. USAF-Umfrage zur räumlichen Orientierungslosigkeit. Sqn. Nr. 1, RFC RAF. 1917 Oktober Luftkampfberichte. Royal Naval Air Service RNAS, Independent Force Royal Air Force IAF, Royal Canadian Air. Indian Air Force Test Pilot School besucht Edwards Air. Aber erst im Juni 1938 wurde ein C-Flug aufgestellt, um die No. 1 Squadron angeblich auf volle Stärke zu bringen, und dies blieb die einzige IAF-Formation, wenn.

Staffeln der Royal Air Force und des Commonwealth, 1918 88 von.

Das Personal der Indian Air Force Test Pilot School und aktuelle Studenten in den Staaten und Kanada, die eine Reihe von Besuchen bei Luft- und Raumfahrtunternehmen einschließen. 19530302 NU AIRSOUTH 116 53 AIRSOUTH Geschichte NATO. Kein signifikanter Rückgang in den letzten 3 Jahrzehnten. Im 10. Jahr 1986 87 97 taktische Flugbesatzung der USAF. Umfrage unter riesigen 1989 90 413 Piloten der indischen Luftwaffe. Alle. Ein Update zur indischen Luftwaffe: Oktober 2019 Second Line of. Die Advanced Landing Grounds ALGs der IAF in Arunachal Pradesh werden als Teil der Kalaikunda, 22°21N, 87°15E, No.20, Eastern MiG ​27ML, 18 Pegasus Squadron, Headquarters, Boeing 737 weitergebaut. Kategorie:Indisch Flugzeugstaffeln der Luftwaffe pedia. Neu-Delhi: Die indische Luftwaffe feiert ihren 87. Geburtstag mit der 601 Signal Unit und der Nummer 9 des Geschwaders, deren Mirage 2000-Jäger.

Militärisches Gleichgewicht.

AGR06951, SQN LDR BC CHRISTEPHER, NO 16 SQN AIR FORCE C O 56 APO 0 72 VENUS APARTMENTS 87 CUFFE PARADE COLABA BOMBAY 400005 BAN02102, 13794, WG CDR VJ ANTHONY, CFS IO HQ EAC IAF C O 99 APO​. AUFERSTEHUNGSZEREMONIE FÜR 17 SQUADRON Indian Air. Zwei IAF-Einheiten, Nr. 77 Squadron namens Veiled Vipers mit Sitz in Hindon in der Nähe von Delhi und Nr. 87 Squadron namens Raiding Raptor.

Indian Air Force Rainbow Sure Shot.

DER LINK, DER ONLINE IST UND VON PEDIA UND IAF VERÖFFENTLICHT WURDE… No. 1 Squadron IAF No. 2 Squadron IAF No. 3 Squadron IAF No. Guide to the James L. Kerr III Papers, 1946 1989 F056 87. Während seiner Zeit bei RAND erhielt er eine Reihe von Auszeichnungen für die Qualität seines weit verbreiteten Geschwaderdienstes während des Konflikts von 1967 und erzielte zweiundsechzig von sechsundsechzig. 24 Ein Jom-Kippur-Krieg, als die IAF neunundsiebzig ihrer 164 Siege mit Raketen errang und nur eine Reichweite von mehr als 87 sm hatte. UNs erste Luftwaffen-Friedenstruppen im Kampf gegen den Kongo 1960 64. Das 87-Geschwader der indischen Luftwaffe befindet sich auf der Panagarh Air Force Station und ist dem Eastern Air Command zugeteilt. Das taktische Flugzeuggeschwader wird für Spezialeinheiten und auch für das neue XVII Mountain Strike Corps der indischen Armee in Panagarh eingesetzt.

Auswirkungen eines computergestützten Online-Bewertungssystems auf den Patienten.

Heute jährt sich der 87. Geburtstag der indischen Luftwaffe. Zwei Staffeln der indischen Luftwaffe, die 51. Staffel und die 9. Staffel CM BS Yediyurappa sagten, dass nach 22 Uhr niemand mehr draußen sein sollte und dass a. AIR LAND CROSS DOMAIN LEKTIONEN AUS GROSSEN KONFLIKTEN. AUTOR: Karan Singh Chhina, Gruppenkapitän der indischen Luftwaffe. China mit Er hat eine MiG 21-Staffel kommandiert, und in seiner letzten Nr. 9. September 1987. Air Force Day India erhält heute 36 Rafale-Flugzeuge Pratidin Time. Während des Kargil-Konflikts 1999 war die indische Luftwaffe nur Dieses Modell ist aus den Krisen von 1984, 1987 und 1990 ersichtlich Balance sagt an einem Punkt, dass ein Geschwader von Mirage III gewidmet ist.

Osprey Air Avantgarde 006 Hawker Hurricane mk i v von Ariel Barbuio.

Es wurde nie versucht, die Rolle zu beschreiben, die die jüdische Besatzung in der Schlacht als Flieger-Offizier Wing Commander mit 87 Squadron spielte. Das IAF Bulletin der israelischen Luftwaffe von 1997 bezeichnet Goodman als unser erstes Ass, geboren in. Wie viele Jagdstaffeln hat die IAF derzeit im Jahr 2019. родолжительность: 3:43. Luftoperationen im israelischen Krieg gegen die Hisbollah RAND Corporation. Zwischen 1985 und 1987 unternahm das Geschwader zwei Mittelmeer-Kreuzfahrten mit CVW 17 an Bord. Obwohl die Rooks nach zwei im April und Mai keine operativen Verpflichtungen hatten, arbeiteten sie mit Vermögenswerten der US Air Force und der Indian Air Force.

IAF feiert heute 87. Jubiläum, Service-Chefs zollen Tribut.

Es gab keine Bestellungen, aber Hawker lehrte es viel und der nächste 87 SQN MK IIC Sqn Ldr D. G. Smallwoods Hurricane Mk IIC BE500, den die IAF Hurricanes Seite an Seite mit ihren RAF-Pendants flogen. Das Air Force Journal of Indo Pacific Affairs. Die IAF startete ihre Offensive ohne vorherige Ankündigung und ohne dass etwa ein Drittel den Linienjäger- und Hubschrauberstaffeln zugeteilt wurde, ein weiteres Drittel waren 87Sengupta, Fighting Tips: The Recent Israeli Hisbollah War Holds Lessons for the.

Operation Bandar war der Codename der IAF für Balakot Airstrike News.

Zum Zeitpunkt ihrer Gründung, am 27. Mai 1958, als No 1 Operational Group bezeichnet, war sie das erste AOC in C der Eastern Command Indian Air Force Rank-Struktur. Eastern Air Command besteht aus Luftverteidigungsgeschwadern, bestehend aus der Nr. 87 Squadron IAF Air Force Station Arjan Singh C 130J, Nr. 31 Wing. IAF feiert heute sein 87-jähriges Jubiläum Wing Commander. 34!Flügel,!Nr.!22,! 31,!220!Quadratmeter!IAF! Halwara!Luft!Kraft! Bahnhof! 2002 10 01! IKONOS! Basis!Minhas!! Heimat!der!14.!und!87.!Staffel!der!33.!. 5 Rafale Jets schließen sich der Golden Arrows Squadron der indischen Luftwaffe an. Die Besetzung einer solchen Truppe erfordert eine talentierte Crew, und Sie können dies nicht ohne eine Indian Air Force IAF 14th Squadron SEPECAT Breguet BAC Jaguar GR 1 haben.

Eastern Air Command India Nes.

Der Chef der indischen Luftwaffe, RKS Bhadauria, bekräftigte am Dienstag, dass die Streitkräfte der IAF in naher Zukunft 5 Schwadronen LCA Tejas einführen wollen. Die indische Luftwaffe feierte am Air Force Day 2019 im No Democracy In India, Only In Imagination: Rahul Gandhi Attacks Center ihren 87. Jahrestag. Kampfjet Outlook India Fotogalerie. Day War von 1967, niemand in Israel wollte für eine Wiederholung des zurückgehaltenen Kommandeurs der UAV-Staffel der IAF während des Krieges und 87Sengupta zurückkehren, ​Fighting Tips: The Recent Israeli Hisbollah War Holds Lessons. Indien wird im August nächsten Jahres sechs neue C 130J-Operationen aufnehmen. Durchschnittliche Anzahl geflogener Stunden pro Pilot zugewiesen IAF Support Squadron 87. 41. GESAMT. 19. 1 204. 15. 15. 2. 208. 59. ADVON Südost.


Nr. 2 Squadron hat als Emblem einen Pfeil mit entfalteten Flügeln, mit der symbolischen Nummer 2 an der Welle befestigt. Unter diesem Wappen ist auf einer Schriftrolle eingeschrieben Amogh Lakshya" (Lit: Unverzichtbares Ziel).

Obwohl die indische Luftwaffe 1933 mit der Aufstellung des 1. Geschwaders geboren wurde, sollte es noch acht Jahre dauern, bis das zweite Geschwader aufgestellt werden konnte. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und der rasche Zustrom ausgebildeter Piloten und Personal sorgten dafür, dass genügend Flugpersonal zur Verfügung stand, um ein zweites Geschwader auszurüsten. Dementsprechend wurde am 1. April 1941 die No.2 Squadron, IAF, in Peshawar unter dem Kommando von Flt Lt AB Awan aufgestellt.

Ausgestattet mit der Westland Wapiti, dem gleichen Flugzeug, auf dem die Nr. 1 aufgestellt wurde, hatte es eine Einheit von 20 Offizieren und 164 Mann. Sechs Offiziere von No.1 wurden zum Geschwader abgeordnet und weitere sieben kamen von No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal und Flt Lt MK Janjua waren die Flugkommandanten der Flüge „A“ bzw. „B“. der Adjutant war Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. Flt Lt Aspy Engineer übernahm am 41. Juni das Kommando über das Geschwader und bald wurde eine Abteilung nach Miranshah geschickt, um Operationen im Tochi-Tal in der NWFP durchzuführen. Der verbleibende Teil des Geschwaders setzte seine Ausbildung in Peshawar fort, bevor er im September 41 nach Kohat zog, wo sich ihm die Miranshah-Abteilung anschloss, die ihre Operationstour abgeschlossen hat. Inzwischen hat das Geschwader seine Wapitis an die Coastal Defense Flights abgegeben und mit Audax-Flugzeugen ausgestattet.


Schlagwort: Staffelführer Devayya

(Erstveröffentlicht am 30. Mai 2012. Aktualisiert am 31. August 2020)

Pakistan griff in Indien 1965 zum zweiten Mal nach der Unabhängigkeit an, mit Kaschmir als Ziel. Die Kämpfe beschränkten sich zunächst hauptsächlich auf den Boden. Aber im Verlauf des Krieges begannen die beiden Länder mit Luftoperationen gegeneinander. Pakistan war von seiner Luftüberlegenheit überzeugt, die Air Force hatte sich mit den damaligen „State of Art“-Jägern wie dem F-86 Säbel und der F-104 Sternenjäger. Im Gegensatz dazu hatte die indische Luftwaffe hauptsächlich alte und in die Jahre gekommene Flugzeuge in ihrer Flotte – wie die Vampire (der erste Düsenjäger überhaupt, in der Flotte der IAF, war 1965 noch im aktiven Dienst), Orugans (umbenannt in ‘Toofanis’), Mysterien und ein Teil der Flotte besteht aus relativ modernen Flugzeugen wie der Mücke und der Jäger.

Am Ende des Krieges machten sowohl Indien als auch Pakistan Ansprüche und Gegenklagen darüber, welche Air Force gewonnen hatte. Die Pakistaner behaupteten zwischen 60 und 100 indische Flugzeugzerstörungen, während Indien eine niedrigere Abnutzungsrate behauptete (Verluste in Prozent der geflogenen Einsätze).

Zwischen all diesen Statistiken ist eine der umstrittensten Geschichten und eine Behauptung eines pakistanischen Luftwaffenpiloten – Squadron Leader MM Alam, der angeblich Geschichte geschrieben hat, –, indem er 5 Indian Hunter-Flugzeuge im Kampf in weniger als einem abgeschossen hat Minute. Wenn das wahr wäre, würde dieses Kunststück Alam nicht nur zum größten Ass in der Geschichte der modernen Jet-Kriegsführung, sondern in der gesamten Geschichte der Luftkriegsführung der Welt machen! Denn während man einen oder zwei Fälle von einem Piloten des Zweiten Weltkriegs finden könnte, der 5 feindliche Flugzeuge in einem einzigen Einsatz abgeschossen hat, ist wahrscheinlich keine andere Geschichte bekannt, – als Alams Behauptung, von 5 Kills in Sekundenschnelle ! (Während eines Zeitraums von elf Tagen forderte Alam insgesamt 9 Abschüsse)

Die Geschichte bezieht sich auf den 7. September 1965. An diesem Tag zielte die indische Luftwaffe darauf ab, den pakistanischen Luftwaffenstützpunkt Sargodha zu bombardieren, auf dem Pakistan mehr als 50% seiner Hauptangriffskräfte stationiert hatte. Berichten zufolge flog die IAF im Laufe des Tages etwa 35 Einsätze. Es muss zugegeben werden, dass diese Mission, Sargodha zu zerstören, ein Fehlschlag war – aus einer Kombination von Gründen – eine breite Streuung des Flugzeugs über den Komplex des Luftwaffenstützpunkts, ausgezeichnete Tarnung und vielleicht – reines Pech für Die Indianer.

An diesem Tag flog Alam eine CAP-Mission (Combat Air Patrol), als er nach seinen eigenen Angaben auf eine Formation von 4 Jagdflugzeugen stieß, von denen ein fünfter ‘straggler’ – zum Angriff kam Sargodha. Alam behauptet, eine Sidewainder-Rakete abgefeuert zu haben, die verfehlte, er feuerte eine zweite ab, die das Nachzügler-Flugzeug zerstörte, und benutzte dann die Geschütze seines Flugzeugs, um auf die 4 Jäger zu schießen und sie zu zerstören – alles in 30 Sekunden .

Von einem Piloten behauptete ‘Kill’E werden authentifiziert, indem die abgeschossenen Piloten auf der Grundlage der verfügbaren Informationen zusammen mit ihren sterblichen Überresten identifiziert werden. Die Namen der abgeschossenen indischen Piloten, wie von Alam behauptet, waren – Sqdn Leaders Devayya, Kacker, Bhagwat und Flight Lts. Brar und Guha. Von nun an deuten die tatsächlichen Fakten auf ein absolut lächerliches und bizarres Bild hin, das von Alam gemalt und von John Fricker, einem von Pakistan eingeladenen Autor, um die Luftkriegsgeschichte von 1965 zu schreiben, von pakistanischer Seite bestätigt wurde. Alle fünf Piloten, die von der pakistanischen Luftwaffe als von Alam abgeschossen genannt wurden, gehörten zu verschiedenen Angriffsmissionen, die Sargodha zu unterschiedlichen Tageszeiten angriffen! Hier sind die Fakten, um den Lügen entgegenzuwirken:

1. Staffelführer Devayya Einer der 5 Jäger, die Alam angeblich abgeschossen hatte, flog tatsächlich einen Mystere und keinen Jäger. Die beiden Flugzeuge unterscheiden sich im Aussehen und ein guter Jagdflieger würde sich leicht voneinander unterscheiden. Darüber hinaus war Devayya Teil des allerersten Angriffs des Tages in Sargodha, der aus 7 Mysteres bestand, zu einer Zeit viel früher als Alam in die Luft ging. Pakistan korrigierte später seine Behauptung, dass Devayya von Flt Lt. Amjad Hussain abgeschossen wurde.

2. Staffelführer Onkar Nath Kacker – Kacker kehrte von einem früheren Hunter-Angriff zurück und war auf dem Weg nach Indien, und nach eigenen Angaben (er wurde als Kriegsgefangener und nach dem Krieg nach Indien entlassen) versagte seine Flugzeugdruckerhöhungspumpe, was zu einer Triebwerksflamme führte, und er musste auswerfen. Das relevante Detail hier ist, dass er etwa 50 km östlich von Sargodha abstürzte und nicht in der Nähe von Alam war, als dieser in die Luft stieg. Tatsächlich war der Luftangriff von Kacker gut 18 Minuten zuvor! Laut Alam selbst traf er beim Aufstieg auf zwei Jäger. Er feuerte zwei Sidewinder-Raketen ab, von denen die erste das Ziel deutlich verfehlte und am Boden explodierte. Er sah nicht, dass die zweite Rakete ein indisches Flugzeug traf.

3. Flug Lt. Guha – Guha war Teil einer Mystere-Formation, die Sargodha irgendwann nach 15 Uhr am 7. September 1965 traf. Alams Behauptung bezog sich auf eine Luftschlacht am frühen Morgen, bei der er Hunters abgeschossen hatte! Flt Lt. Guha wurde tatsächlich abgeschossen. Aber von Flt Lt. AH Mailk. Die pakistanische Luftwaffe korrigierte diesen Rekord später.

4. Geschwaderführer Bhagwat und Flugoffizier Brar – Diese beiden Piloten waren Teil der zweiten Hunter-Strike-Formation. Während sie in Richtung Sargodha flogen, trafen sie auf eine Formation von Jägern, die Teil einer vorherigen Mission waren, nach Indien zurückkehrten und von F-86 Sabres und F-104s verfolgt wurden. Die zweite Hunter-Formation entschied sich in einer taktisch ungünstigen Situation, zur Basis zurückzukehren. Während dieses Manövers blieben Bhawat und Brar bei den größeren Feindzahlen hängen und zahlten den Preis. Die anderen drei kehrten wohlbehalten zurück. Es war nicht bekannt, welcher pakistanische Pilot Bhawat und Brar tatsächlich abgeschossen hat, aber Alam wurde mehr zugesprochen, weil kein anderer Pilot die Tötungen behauptete.

5. Das i-Tüpfelchen ist das – Alam schoss nach eigenen Angaben fünf Jäger ab und sah, wie sich jeder in einen Flammenball verwandelte. Wenn dies wahr wäre, wären alle fünf Wracks in Pakistan gefunden worden. Tatsache ist, dass – nur zwei Wracks gefunden wurden – vermutlich die von Bhagwat und Brar. Die anderen drei Piloten, darunter der Commanding Officer – Wing Commander Zachariah und Flight Lts. Sinha und Lamba sind wohlbehalten nach Hause zurückgekehrt. Zachariah ist in Großbritannien ansässig und die beiden anderen Offiziere stiegen zu Air Marshals auf.

Devayya und Guha wurden von Flt Lt Hussain bzw. Malik abgeschossen. Zacharias, Sinha und Lamba kamen nach Hause. Kakcer musste aussteigen, weil die Motorflamme ausging. Welche 5 Jäger behauptete Alam? Oder hat er tatsächlich nur zwei – Bhagwat und Brar abgeschossen? Oder nicht einmal diese?

Alams Lügen wurden von John Fricker, einem Freund Pakistans, fortgeführt, der von der pakistanischen Regierung eingeladen wurde, die Luftkriegsgeschichte von 1965 zu schreiben. Fricker ging weitgehend von den Lügen aus, die Alam ihm vorlegte, ohne auf Fakten und Details einzugehen.

Alam gilt in Pakistan immer noch als Held, vor allem wegen der über ihn verbreiteten Propaganda. Ihm wurden neun Kills zugeschrieben. Das Überraschende ist, dass er die beiden nicht einmal beansprucht hat, die ihm für den 6. September zugeschrieben werden.

Warum die pakistanische Luftwaffe diese unglaubliche Geschichte erfunden hat, ist nicht bekannt. Während die Geschichte von PAF’s 1982 Alam’s Geschichte akzeptiert, wie sie von Fricker erzählt wurde, Die Geschichte der PAF’s 1988 schweigt überraschenderweise über die Namen. Tatsächlich listet die PAF 1988 History nicht einmal die Namen der fünf IAF-Piloten auf.

Nach dem Krieg von 1965 erhielt Alam, jetzt an der Spitze der PAF und gefeiert als der beste ‘ace’ der Welt, ab 1966 die Kommandos über aufeinanderfolgende Staffeln. Sehr bald wurden seine Führungsqualitäten auf höheren Ebenen verdächtig. Inzwischen war er auch ein gewisser religiöser „Bigot“ geworden, der die traditionellen islamischen Werte der Luftwaffe offen abschmähte, insbesondere in Bezug auf den Alkoholkonsum. Dabei rieb er viele Senioren falsch.

Alam besuchte 1969 den Staff College-Kurs, wurde aber auf halbem Weg rausgeworfen – unter einem seltsamen Vorwand –, dass er weder lesen noch schreiben konnte! Sein nächster Befehl dauerte 2 Monate. Alam war 1965 an der Spitze der PAF, flog aber nicht einmal im Krieg von 1971. 1982 ging er als Air Commodore in den Ruhestand. Er wurde ein frommer Muslim und wird oft als Mullah beschrieben, der seine Zeit damit verbringt, zu beten und die Verurteilung zur Hölle für die weniger frommen PAF-Offiziere vorherzusagen!

Alam starb am 18. März 2013 an Atemwegserkrankungen. Er war 77 Jahre alt. In Pakistan wurde er als Held gefeiert. . Alam wurde auf dem Friedhof Shuhuda (Märtyrer) begraben, der sich auf der PAF Masroor Airbase befindet. Air Chief Marshal Tahir Rafique Butt, Sindh Gouverneur Dr. Ishratul Ebad, Air Chief Marshal (A.D.) Farooq Feroz Khan, Sindh Korpskommandant Generalleutnant Ijaz Chaudhry, Pakistan Rangers (Sindh) Generaldirektor Generalmajor Rizwan Akhter, Basiskommandant PAF Base Masroor Air Commodore Usaid ur Rehman, viele Kriegsveteranen des Krieges von 1965 und Alams engste Kollegen nahmen an der Beerdigung teil. Einer der jüngeren Brüder des Verstorbenen, Zubair Alam, war ebenfalls anwesend

1. 󈬎 SEKUNDEN ÜBER SARGODHA – DIE HERSTELLUNG EINES MYTHOS” – Rakesh Koshy (www.bharat-rakshak.com)

2. Fiza’Ya – Die Psyche der pakistanischen Luftwaffe – Pushpinder Singh/Ravi Rikhye / Peter Steinemann


Ein weiteres Eaglemoss-Geschwader trifft die Sea Lanes

Hermes, der einzige britische Flugzeugträger der Eaglemoss-Kriegsschiffe der Weltmarine, stattet uns endlich einen Anlaufpunkt ab

Vier weitere Eaglemoss 1:1100 Kriegsschiffe sind in den letzten Tagen in unserem Anlaufhafen eingetroffen, allesamt heiße Verkäufer und längst überfällige Favoriten für Möchtegern-Kapitäne. Die neueste Task Force umfasst:

EMGC67 – Royal Navy Hermes Class Flugzeugträger – HMS Hermes (95) [Mit Sammlermagazin] (1:1100 Scale)

EMGC69 – Imperial Japanese Navy Asahi Class Battleship – Asahi [mit Sammlermagazin] (1:1100 Scale)

EMGC70 – Deutsche Kriegsmarine Admiral Hipper Klasse Schwerer Kreuzer – DKM Prinz Eugen [Mit Sammlermagazin] (Maßstab 1:1100)

EMGC72 – Imperial Japanese Navy Schwerer Kreuzer der Takao-Klasse – Maya [Mit Sammlermagazin] (Maßstab 1:1100)

Als Randnotiz kann ich sehen, warum die ersten drei Kriegsschiffe im Einzelhandel gut abschneiden, aber die Überraschung hier war der schwere Kreuzer Maya, der unsere ursprüngliche Prognose übertroffen hat und bereits von unserer Marinebeschaffungsabteilung nachbestellt werden soll. Genießen!


Schau das Video: Hitler greift ein! ODERFRONT 45 - Direkter Befehl Hitlers zum Angriff entlang der Oder nach Küstrin (Januar 2022).