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Lansdowne DD-486 - Geschichte

Lansdowne DD-486 - Geschichte

Lansdowne
(DD-486: Dp. 1.630, 1.348'3", B. 36'1", Dr. 17'5": S. 3a4 K.; kpl. 276; A. 4 5" 5 20mm., 2 1.1", 5 21" tt., 6 Dcp., 2 Dct.; cl. Gleaves)

Lansdowne (DD-486) ​​wurde am 31. Juli 1841 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J.

Gestartet am 20. Februar 1942; gesponsert von Miss Peggg Lansdowne, Tochter von Lieutenant Commander Lansdowne; und in Auftrag gegeben 29. April 1942, Lt. Cmdr. W. R. Smedberg III ln Befehl.

Lansdowne operierte zunächst auf Shakedown entlang der Atlantikküste. Anti-U-Boot. und Geleitschutz und griff am 3. Juli ein feindliches U-Boot vor Kap Hatteras an. Nach einem schweren Wasserbombenangriff sprudelten große Mengen Öl an die Oberfläche und es wurde vermutet, dass das U-Boot versenkt wurde. Ankunft in Cristobal, Kanalzone 13. Juli, wurde der Zerstörer zu einer Position geschickt, wo PU-418 ein feindliches U-Boot geortet hatte. Bei der Ankunft startete Lansdowne einen Wasserbombenangriff. Große Mengen Öl stiegen an die Oberfläche, und die Vorwärtsbewegung des U-Bootes hörte auf. Nachkriegsaufzeichnungen belegen, dass D-153 durch diese Angriffe versenkt wurde.

Am 21. August durchquerte Lansdowne den Panamakanal und steuerte auf den Südpazifik zu. Auf dem Weg nach Tonga rettete sie den Piloten und Funker eines bespritzten Beobachtungsflugzeugs aus South Dakota (BB-57).

In der Nukllaloia Bay am 6. September schloss sich der Zerstörer TF 1R unter in der Nähe von Admiral Leigh Noyes in Wasp (CV-7) an. Am 15. September 1842 wurde Wespe torpediert und schwer beschädigt. Sofort steuerte Lansdowne mit Flankengeschwindigkeit auf den Träger zu. Auf ihrem Weg passierte eine Torpedowelle direkt unter ihrem Bug und fast unter ihrer gesamten Länge. Der Zerstörer steuerte auf die Quelle des Kielwassers zu und suchte das feindliche U-Boot. wurde ihm aber befohlen, dem Transporteur zu helfen, der jetzt wütend brannte. Nachdem sie etwa 460 Blaujacken gerettet hatte, wurde Lansdowne10ne befohlen, Wasp zu versenken. Drei ihrer Torpedos explodierten im Träger und Wasp sank in dieser Nacht um 2100.

Lansdowne nahm mit TG 64.1 am 2. Oktober an der Besetzung von Flmatuti, Ellice Islands teil und begleitete dann die Flugzeugfähre Hammondspori (APV-2) nach Espiritu Santo. Ab dem 13. Oktober durchsuchte das Schiff verschiedene Einsatzkräfte, Gruppen, Anti-Einheiten der britischen Salomonen, eskortierte beschädigte Schiffe in Sicherheit und beschoss am 30 feindliches Schiff nach Osten auf Cape Esperance. Sie beschoss auch Uferanlagen von Bahi bis Visale.

Am 31. November unternahm Lansdowne drei Angriffe auf ein versunkenes Ziel westlich von Koli Point und brachte Dieselöl, Korkplatten und Luftblasen an die Oberfläche. Im Dezember unternahm sie einen Begleitlauf von Tulafi nach Sydney und Auckland und kehrte nach Noumea zurück. Lansdowne setzte seinen Dienst auf den Salomonen fort, landete am 26. Februar in den Russells und segelte am 11. März zur Reparatur in San Francisco.

Von Mai bis Juli operierte das Schiff auf den Aleuten und bombardierte Riska am 6. Juli. Sie kehrte am 20. Juli von Pearl Harbor nach Espiritu Santo zurück und schloss sich am 2. September einer Anti-Schiffs-Truppe vor Vella Lavella an. Der Begleitdienst auf den Salomonen und nach Fidschi dauerte bis zum 29. Oktober.
Buka-Bonis (1. bis 2. November) und Rabaul (6. und 11. November). Während der Landeoperationen in der Empress August Bay am 28. November wehrte das Schiff einen feindlichen Luftangriff ab und bombardierte 2 Tage später Bougainville, das es Ende Dezember erneut traf. Im Januar und Februar 1844 deckte Lansdowne die Landung in Torokina, Bougainvllle und Green Island ab und führte eine Anti-Schiffs-Sweep zwischen Buka und Rabaul durch. Am 18. Februar bombardierte und torpedierte der Zerstörer in der ersten Überwasseraktion gegen Rabaul die Schifffahrt in der Bucht von Roraria. An Land und auf der Schifffahrt wurden zahlreiche Brände gelegt. In den Nächten vom 24. auf den 25. Februar versenkte Lansdowne ein japanisches 6.800-Tonnen-Frachtschiff etwa 20 Meilen nördlich von New Hanover. Früh am nächsten Morgen eröffnete sie das Feuer auf die Landstellungen und die Schifffahrt in Ravieng, brachte eine große Küstenkanone und mehrere andere Batterien zum Schweigen und versenkte ein Schiff, während sie zwei andere in Brand setzte.

Nachdem Lansdowne nordwestlich der Admiralitäten operiert hatte, schloss er sich den TFs 77 und 78 für die ersten Landungen im Gebiet Aiitap^Hollandia-Tanahmerah im Norden Neuguineas an und startete Luftangriffe auf Palau, Yap, Ulithi und andere feindliche Stützpunkte im zentralen Pazifik bis 1. April. Das Schiff kehrte dann zur Überholung nach Pearl Harbor zurück und kam am 18. Mai an.

Lansdownee kam am 5. Juni in Majuro an und schloss sich am nächsten Tag TF 58 für die Marianas-Operation bis Juni und Juli an und nahm so an den Überfällen auf Bonis am 15. und 18. Tinisch.

Am 30. Juli segelte der Zerstörer zur Überholung in Bremerton und kehrte am 29. Oktober nach Ulithi zurück. Auf Patrouille und Eskorte in den westlichen Karolinen bis zum 5. Mai 1945 dampfte sie dann zur Ryukyus zum Dienst auf Okinawa. Sie patrouillierte U-Boot-Abwehrstationen rund um den Inselkomplex, leistete Feuerunterstützung und überprüfte Träger.

Lansdowne operierte als nächstes mit der 3D-Flotte auf Japan, um Logistikgruppen zu überprüfen und schnelle Angriffe gegen das feindliche Heimatland zu starten. Das Schiff wurde vom 20. bis 23. August von der Task Force abgelöst, um die Atombomben-Untersuchungsgruppe nach Okinawa zu transportieren, und fuhr dann weiter nach Sagami Wan, wo es am 27. August eintraf.

Am 29. August eskortierte Lansdowne das Schlachtschiff South Dakota, Admiral Chester Nimitz Flaggschiff, in die Bucht von Tokio und evakuierte dann mit Einheiten der Allied Prisoner of War Rescue Group Gefangene aus Lagern im Süden von Honshu. Das Schiff wurde am 2. September 1845 abgesetzt, um japanische Gesandte von Yokohama zum Schlachtschiff Missouri in der Bucht von Tokio für die offiziellen Kapitulationszeremonien zu bringen, und kehrte die Gruppe noch am selben Tag nach Yokohama zurück. Sie operierte von Yokohama aus bis zum 15. Oktober von Wakanoura für - die Vereinigten Staaten über Singapur, Colombo und Kapstadt und erreichte im Dezember 1945 Brooklyn Navy Yard.

Lansdowne brach am 17. Januar 1946 nach Charleston, S.C., auf und wurde am 2. Mai 1946 außer Dienst gestellt, um dort in die Atlantic Reserve Fleet einzutreten. Am 10. Juni 1949 wurde das Schiff an die türkische Marine übergeben, der sie als Gaziantep (344) dient.

Lansdowne erhielt 12 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


DD-486 Lansdowne

Lansdowne (DD-486) ​​wurde am 31. Juli 1941 von Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J. auf Kiel gelegt. W. R. Smedberg III ln Befehl.

Lansdowne operierte zunächst auf Shakedown entlang der Atlantikküste. Anti-U-Boot. und Geleitschutz und griff am 3. Juli ein feindliches U-Boot vor Kap Hatteras an. Nach einem schweren Wasserbombenangriff sprudelten große Mengen Öl an die Oberfläche und es wurde vermutet, dass das U-Boot versenkt wurde. Ankunft in Cristobal, Kanalzone 13. Juli, wurde der Zerstörer zu einer Position geschickt, wo PC-458 ein feindliches U-Boot geortet hatte. Bei der Ankunft startete Lansdowne einen Wasserbombenangriff. Große Mengen Öl stiegen an die Oberfläche, und die Vorwärtsbewegung des U-Bootes hörte auf. Nachkriegsaufzeichnungen belegen, dass U-153 durch diese Angriffe versenkt wurde.

Am 21. August durchquerte Lansdowne den Panamakanal und steuerte auf den Südpazifik zu. Auf dem Weg nach Tonga rettete sie den Piloten und Funker eines bespritzten Beobachtungsflugzeugs aus South Dakota (BB-57).

In der Nukualoia Bay am 6. September schloss sich der Zerstörer TF 18 unter der Nähe von Admiral Leigh Noyes in Wasp (CV-7) an. Am 15. September 1942 wurde Wespe torpediert und schwer beschädigt. Sofort steuerte Lansdowne mit Flankengeschwindigkeit auf den Träger zu. Auf ihrem Weg passierte eine Torpedowelle direkt unter ihrem Bug und fast unter ihrer gesamten Länge. Der Zerstörer steuerte auf die Quelle des Kielwassers zu und suchte das feindliche U-Boot. aber wurde befohlen, dem Träger zu helfen, der jetzt wütend brannte. Nachdem sie etwa 460 Blaujacken gerettet hatte, wurde Lansdowne befohlen, Wasp zu versenken. Drei ihrer Torpedos explodierten im Träger und Wasp sank in dieser Nacht um 2100.

Lansdowne nahm mit TG 64.1 am 2. Oktober an der Besetzung von Funafuti, Ellice Islands teil und begleitete dann die Flugzeugfähre Hammondsport (APV-2) nach Espiritu Santo. Ab dem 13. Oktober durchsuchte das Schiff verschiedene Einsatzkräfte, Gruppen und Einheiten der britischen Salomonen, eskortierte beschädigte Schiffe in Sicherheit und beschoss am 30 feindliches Schiff östlich von Cape Esperance. Sie beschoss auch Uferanlagen von Bahi bis Visale.

Am 31. November führte Lansdowne drei Angriffe auf ein versunkenes Ziel westlich von Koli Point durch und brachte Dieselöl, Korkplatten und Luftblasen an die Oberfläche. Im Dezember unternahm sie einen Begleitlauf von Tulafi nach Sydney und Auckland und kehrte nach Noumea zurück. Lansdowne setzte seinen Dienst auf den Salomonen fort, landete am 26. Februar in den Russells und segelte am 11. März zur Reparatur in San Francisco.

Von Mai bis Juli operierte das Schiff auf den Aleuten und bombardierte Kiska am 6. Juli. Sie kehrte am 20. Juli von Pearl Harbor nach Espiritu Santo zurück und schloss sich am 2. September einer Anti-Schiffs-Truppe vor Vella Lavella an. Der Begleitdienst auf den Salomonen und nach Fidschi dauerte bis zum 29. Oktober. Buka-Bonis (1. bis 2. November) und Rabaul (6. und 11. November). Während der Landeoperationen in der Empress August Bay am 28. November wehrte das Schiff einen feindlichen Luftangriff ab und bombardierte 2 Tage später Bougainville, das es Ende Dezember erneut traf. Im Januar und Februar 1844 deckte Lansdowne die Landungen in Torokina, Bougainvllle und Green Island ab und führte Anti-Schifffahrts-Sweeps zwischen Buka und Rabaul durch. Am 18. Februar bombardierte und torpedierte der Zerstörer die Schifffahrt in der Koravia-Bucht in der ersten Überwasseraktion gegen Rabaul. An Land und auf der Schifffahrt wurden zahlreiche Brände gelegt. In den Nächten vom 24. auf den 25. Februar versenkte Lansdowne ein japanisches 6.800-Tonnen-Frachtschiff etwa 20 Meilen nördlich von New Hanover. Früh am nächsten Morgen eröffnete sie das Feuer auf die Landstellungen und die Schifffahrt in Kavieng, brachte eine große Küstenkanone und mehrere andere Batterien zum Schweigen und versenkte ein Schiff, während sie zwei andere in Brand setzte.

Nachdem Lansdowne nordwestlich der Admiralitäten operiert hatte, schloss er sich den TFs 77 und 78 für die ersten Landungen im Gebiet Aitape-Hollandia-Tanahmerah im Norden Neuguineas an und startete Luftangriffe auf Palau, Yap, Ulithi und andere feindliche Stützpunkte im zentralen Pazifik bis 1. April. Das Schiff kehrte dann zur Überholung nach Pearl Harbor zurück und kam am 18. Mai an.

Lansdowne kam am 5. Juni in Majuro an und schloss sich am nächsten Tag TF 58 für die Marianas-Operation bis Juni und Juli an und nahm so an den Überfällen auf Bonis am 15. und 18. Tinisch.

Am 30. Juli segelte der Zerstörer zur Überholung in Bremerton und kehrte am 29. Oktober nach Ulithi zurück. Auf Patrouille und Eskorte in den westlichen Karolinen bis zum 5. Mai 1945 dampfte sie dann zum Dienst vor Okinawa zur Ryukyus. Sie patrouillierte U-Boot-Abwehrstationen rund um den Inselkomplex, leistete Feuerunterstützung und überprüfte Träger.

Lansdowne operierte als nächstes mit der 3d Fleet vor Japan, die Logistikgruppen und schnelle Transportunternehmen überprüfte, die Angriffe auf das feindliche Heimatland starteten. Das Schiff wurde vom 20. bis 23. August von der Task Force abgelöst, um die Atombomben-Untersuchungsgruppe nach Okinawa zu transportieren, und fuhr dann weiter nach Sagami Wan, wo es am 27. August eintraf.

Am 29. August eskortierte Lansdowne das Schlachtschiff South Dakota, das Flaggschiff von Admiral Chester Nimitz, in die Bucht von Tokio und operierte dann mit Einheiten der Allied Prisoner of War Rescue Group, um Gefangene aus Lagern im Süden von Honshu zu evakuieren. Das Schiff wurde am 2. September 1845 abgesetzt, um japanische Gesandte von Yokohama zum Schlachtschiff Missouri in der Bucht von Tokio für die offiziellen Kapitulationszeremonien zu bringen, und kehrte die Gruppe noch am selben Tag nach Yokohama zurück. Sie operierte von Yokohama aus, bis sie am 15. Oktober von Wakanoura über Singapur, Colombo und Kapstadt in die Vereinigten Staaten segelte und im Dezember 1945 Brooklyn Navy Yard erreichte.


LANSDOWNE DD 486

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Gleaves-Klasse
    Kiellegung 31. Juli 1941 - Stapellauf 20. Februar 1942

Aus dem Marineregister gestrichen 15. August 1949

Marinedeckungen

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Poststempel

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Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
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Killerbar-Text

Verwendung von Geschäftsantworten in zensierten Kriegszeiten (WWII)

Zensierte Verwendung in Kriegszeiten (WWII)

Hafenbesuch des ehemaligen LANSDOWNE

Andere Informationen

LANSDOWNE hat 12 Battle Stars für den Zweiten Weltkrieg verdient

NAMENSVETTER - Zachary Lansdowne USN (1. Dezember 1888 - 3. September 1925)
Lansdowne trat 1905 in die United States Naval Academy ein und schloss sein Studium 1909 ab. Im Juni 1911, nach zwei Jahren Dienst an Bord des Schlachtschiffs USS VIRGINIA BB-13, wurde er als Fähnrich in der US Navy in Auftrag gegeben. Während der nächsten fünf Jahre diente Lansdowne im Zerstörer McCALL und hatte Rekrutierungs- und Marinemilizdienst in Ohio. Anschließend erhielt er Flugunterricht in Pensacola, Florida, und Akron, Ohio. Im September 1917 wurde Lieutenant Lansdowne nach England geschickt, um dort im Betrieb von Luftschiffen zu trainieren. Den Rest des Ersten Weltkriegs und die ersten Monate des Jahres 1919 verbrachte er im Marinedepartement und auf Flugplätzen in Frankreich. Im Juli 1919 diente Lieutenant Commander Lansdowne an Bord des britischen Rigid Airship R-34 während seines historischen Nonstop-Fluges über den Atlantik in die Vereinigten Staaten. Es folgte Dienst beim Navy Department, in Akron, Ohio, und als Aide des Weißen Hauses. Von 1922 bis 1923 war er Assistant Naval Attache in Deutschland. Während dieser Zeit umfasste er Verhandlungen, die zum Bau der USS LOS ANGELES ZR-3, des zweiten starren Luftschiffs der Marine, führten. Lieutenant Commander Lansdowne übernahm Anfang 1924 das Kommando der USS SHENANDOAH ZR-1. In den nächsten anderthalb Jahren führte er mit ihr ein energisches Entwicklungsprogramm durch, das Operationen auf See und einen transkontinentalen Flug nach Kalifornien umfasste. Auf einem Langstreckenflug in den Mittleren Westen am 3. September 1925 stieß Shenandoah auf heftige Wetterbedingungen und stürzte im Süden von Ohio ab. Zachary Lansdowne gehörte zu denen, die bei diesem Unfall ihr Leben verloren.

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Lansdowne DD-486 - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

Benannt nach Kommandant Silas Duncan, einem Helden des Krieges von 1812, war die zweite USS DUNCAN (DD-485) ein Zerstörer der LIVERMORE-Klasse. Sie wurde am 20. Februar 1942 von der Federal Shipbuilding and Dry Dock Company in Kearny, New Jersey, vom Stapel gelassen und am 16. April 1942 in Dienst gestellt. Lieutenant Commander Edmund B. Taylor war ihr erster und einziger Skipper. Der Bedarf an Zerstörern war Anfang 1942 kritisch, und die DUNCAN wurde eilig in Dienst gestellt. Ihre unerfahrene Besatzung wurde im Konvoidienst im Südatlantik einer strengen Ausbildung unterzogen und war Mitte August 1942 auf dem Weg in den Pazifik. In Begleitung der SOUTH DAKOTA (BB-57), LANSDOWNE (DD-486) ​​und LARDNER (DD-487) traf sie am 14. September in Espiritu Santo ein. Bei ihrer Ankunft schloss sie sich der Unterstützungstruppe der Träger HORNET (CV-8) und WASP (CV-7) an, um Transporte mit der Seventh Marines zur Verstärkung von Guadalcanal abzudecken.

Am Nachmittag des 15. September durchsuchte die DUNCAN die WASP, als zwei japanische U-Boote angriffen und die amerikanischen Streitkräfte überraschten, indem sie die Träger anstelle der Transporter verfolgten. Eine, die I-15, nahm es mit der HORNET’s-Gruppe auf, die andere, die I-19, entfesselte vier Torpedos auf die WASP. Drei der vier Torpedos trafen die WASP mit tödlichen Schlägen. In der Nähe verfehlte die LANSDOWNE nur knapp, getroffen zu werden, als einer der “fish” das Schiff auf dem Weg zum Träger passierte. Benzinbrände und explodierende Munition folgten bald auf die Explosionen der Torpedos, und der Kapitän der WASP befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Die DUNCAN rückte ein, um Überlebende abzuholen. Am nächsten Tag verlegte sie siebenundachtzig Offiziere und 644 Mannschaften auf andere Schiffe und brachte zwei verwundete Offiziere, sechzehn verwundete Mannschaften und zwei Leichen in das Basiskrankenhaus in Espiritu Santo.

Die DUNCAN operierte weiterhin von Espiritu Santo aus und überprüfte Transporte und Schiffe der Deckungstruppen auf den Salomonen. Am Nachmittag des 11. Oktober 1942 war sie Teil des U-Boot-Abwehrschirms der Task Group 64 mit dem Codenamen Task Force Sugar. In der Kreuzerkolonne befanden sich die SAN FRANCISCO (CA-38), BOISE (CL-47), SALT LAKE CITY (CL-25) und HELENA (CL-50). Die Kreuzer in einem Halbkreis um den Kopf der Kolonne von Backbord nach Steuerbord abschirmten die Zerstörer McCALLA (DD-488) BUCHANAN (DD-484) FARENHOLT (DD-491), die Geschwader-Flaggschiffe DUNCAN und LAFFEY (DD-459 .). ). Die Mission der Gruppe bestand darin, einen lebenswichtigen Transportkonvoi zu schützen, der 6.000 Soldaten nach Guadalcanal transportierte. Am späten Nachmittag des 11. verließ die BUCHANAN die Formation, um die Besatzung eines abgestürzten Kreuzers zu retten, war aber um 22:11 Uhr wieder auf Station der Steuerbord-Bug der SAN FRANCISCO, wo sie sich aufhielt. Ein bedeckter Himmel verstärkte die Dunkelheit der Nacht, als sich die Schiffe der Einfahrt zum Savo Sound näherten. Ihre Mannschaft war bereits im Generalquartier.

Die Einsatzgruppe überquerte um 22:23 Uhr die Einfahrt zum Savo Sound, als der Befehl zum Formationswechsel erteilt wurde. Die LAFFEY war achtern der DUNCAN. Die BUCHANAN und McCALLA befanden sich am Ende der Kreuzerkolonne.Um 23.00 Uhr lag Savo Island sechs Meilen vor ihnen. Kurz nach 2308 meldete der „Gun Director“ der DUNCAN ’s nach offiziellen Angaben zahlreiche fragwürdige Radarpips in unterschiedlichen Entfernungen und Peilungen nach Backbord.” Fünfundzwanzig Minuten später bestätigte das Radar der HELENA, dass eine feindliche Streitmacht die “slot” zwischen Cape Esperance und Savo Island aus dem Nordwesten. Dieser Kontakt kam gerade, als die amerikanischen Schiffe ihren Kurs umkehrten, was sie den entgegenkommenden Japanern direkt in den Weg stellte.

Als die Änderung befohlen wurde, befahl der Kommandant der Zerstörerstaffel an Bord der FARENHOLT den drei Van-Zerstörern, langsamer zu fahren, um zu sehen, ob die Zerstörer im Heck die Van-Position einnehmen würden. Als sich herausstellte, dass sie im Heck weiterfuhren, befahl er dem Kapitän der FARENHOLT, schneller zu werden und die Führung wieder aufzunehmen. Die DUNCAN und LAFFEY folgten und rasten auf der Steuerbordseite der Kreuzerkolonne auf. An Bord der DUNCAN zeigte das Fighter Direction (FD) Radar gute und klare Kontakte in einer Entfernung von 8000 Yards nach Steuerbord. Ihr Kapitän sah, dass die FARENHOLT parallel zum Backbordbug der DUNCAN zu laufen schien und “ glaubte [das Flaggschiff] würde diese Radarkontakte schließen.” Unter dieser Annahme erhöhte er die Geschwindigkeit seines Schiffes auf 30 Knoten und drehte sich mehr nach rechts. Wie sich herausstellte, versuchte die FARENHOLT, den Kreuzern zuvorzukommen. Die DUNCAN war allein und dampfte kopfüber auf den Feind zu, als die amerikanischen Kreuzer um 23:43 Uhr das Feuer auf die feindlichen Streitkräfte eröffneten, was als Schlacht vor Cape Esperance bekannt wurde. Solange sie im Gefecht war, musste die DUNCAN radikal manövrieren, um sowohl dem feindlichen Feuer als auch dem ihrer eigenen Truppen auszuweichen.

Als sich die DUNCAN darauf vorbereitete, Torpedos auf den später als Kreuzer FURUTAKA identifizierten Kreuzer abzufeuern, musste sie zurückweichen, um eine Kollision mit einem anderen Zerstörer zu vermeiden, den ihr Kapitän für die LAFFEY hielt. Die DUNCAN verpasste ihre erste Gelegenheit auf dem Kreuzer und drehte sich um, um ihre Torpedos nach Steuerbord abzufeuern. Zu diesem Zeitpunkt sah der Kapitän einen Schuß von Schiffen achteraus des feindlichen Kreuzers und die DUNCAN erhielt ihren ersten Treffer im Feuerraum Nr. 1 . Inzwischen hatte ihre Hauptbatterie das Feuer auf den Kreuzer eröffnet und das feindliche Schiff mit acht oder zehn Salven gefolgt von zwei Torpedos getroffen. Ihre Geschütze wechselten dann zu einem Zerstörer, bis ihr Gun Director getroffen wurde.

Das Feuer sowohl von feindlichen als auch von amerikanischen Geschützen raste weiter in den Zerstörer ein, der seinen vorderen Stapel einstürzte, seinen vorderen Feuerraum und seine Funk-, Codierungs- und Radar- und Geschützräume zerstörte, elektrische Leitungen abschaltete und Raumbrände abwehrte, die sich schnell unkontrolliert ausbreiteten, und das Vorschiff in Brand setzen. Die Reparaturtrupps des Schiffes erlitten schwere Verluste. Da sie gerade eine Linkskurve gemacht hatte, als die Kontrolle verloren ging und ihre Motoren weiter liefen, drehte sie sich in Kreisen, die sie aus dem Kampfgebiet trugen.

Irgendwann zwischen 00.30 Uhr und 01.00 Uhr befahl ihr Kommandant der Besatzung, die stark beschädigte und fast in Flammen stehende Brücke zu verlassen. Sie ließen die Verwundeten in Rettungsinseln und der Rest sprang ins Wasser. Ein paar Männer, die dachten, der Kapitän und andere auf der Brücke seien getötet worden, kämpften tapfer, um die lodernden Feuer zu stoppen und das Schiff zum Strand auf der Insel Savo zu steuern. Am 12. Oktober um 0200 zwangen der Verlust der Macht und explodierende Munition die verbliebenen Männer schließlich, das Schiff zu verlassen. Das Schiff kam immer noch voran, und die Springer und die Verwundeten, die zu Wasser gelassen worden waren, waren über eine große Fläche verstreut.

Ungefähr eine Stunde später traf die McCALLA (DD-488) ein. Sie war auf der Suche nach der BOISE gewesen, als sie das brennende Schiff entdeckte, und schickte um 03:00 Uhr eine Entermannschaft los, um zu sehen, ob sie geborgen werden konnte. Sie versuchten bis zum Mittag, Brände zu löschen und die Überschwemmungen einzudämmen. Als sie den Versuch schließlich aufgaben, schwelte das Schiff, aber die Brände waren so stark gewesen, dass alles Metall auf dem Schiff außer dem Rumpf geschmolzen war. Die McCALLA begann auch mit der Suche nach Überlebenden, und um 06:30 Uhr holte sie die ersten ab. Unterstützt von Flugzeugen und Landungsbooten aus Guadalcanal setzte die Zerstörerin ihre Suche nach den weit verstreuten Überlebenden bis kurz nach Mittag fort. Die größte Zahl, die an einem Ort aufgegriffen wurde, waren einunddreißig Männer in drei zusammengebundenen Flößen. Sie empfing die meisten Überlebenden. Die dramatischste Rettung war ein Leutnant, der allein war und von einem großen Hai angegriffen wurde. Drei der Besatzung des Zerstörers feuerten mit Gewehren auf den Hai und stoppten seinen Angriff, bis ein Boot abgesenkt werden konnte, um den Leutnant aus dem Meer zu ziehen. Es wurden mehr Haie gesehen, die andere Überlebende umkreisten, aber nur zwei wurden angegriffen. Insgesamt rettete die McCALLA 9 Offiziere und 186 Mannschaften. Vier Offiziere und 43 Mannschaften wurden getötet oder vermisst.

Von Der Blechbüchsen-Seemann, Juli 2005


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Schiffe ähnlich oder ähnlich wie USS Lansdowne (DD-486)

Das einzige Schiff der United States Navy, das nach Commodore William N. Jeffers benannt wurde. Aufgelegt von Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, New Jersey, 25. März 1942 und Stapellauf am 26. August 1942, gesponsert von Mrs. Lucie Jeffers Lyons, Urenkelin von Commodore Jeffers. Wikipedia

Das erste Schiff der United States Navy, das nach Jonathan Thorn benannt wurde. Aufgelegt am 15. November 1942 in Kearny, New Jersey, von der Federal Shipbuilding and Drydock Co., gesponsert von Mrs. Beatrice Fox Palmer und am 28. Februar 1943 vom Stapel gelassen. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral James L. Lardner, einem Marineoffizier während des amerikanischen Bürgerkriegs, benannt wurde. Lardner erhielt 10 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Wikipedia

Das einzige Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral Charles P. Nelson benannt wurde, der während des Spanisch-Amerikanischen Krieges und des Ersten Weltkriegs diente. Auf Kiel legen am 7. Mai 1942 bei der Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey und startete am 15. September 1942, gesponsert von Mrs. Nelson Stewart, der Tochter von Konteradmiral Nelson. Wikipedia

Einziges Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral Charles Peshall Plunkett benannt wurde. Aufgelegt am 1. März 1939 von der Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey und am 7. März 1940 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Charles P. Plunkett, der Witwe von Konteradmiral Plunkett. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach Franklin Buchanan benannt wurde, einem Offizier der US Navy, der während des amerikanischen Bürgerkriegs Admiral der Konföderierten Marine wurde. Gestartet am 22. November 1941 von Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, gesponsert von Miss Hildreth Meiere, Urenkelin von Admiral Buchanan. Wikipedia

Erstes Schiff der United States Navy, das nach Admiral Hugh Rodman benannt wurde. Aufgelegt am 16. Dezember 1940 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, und am 26. September 1941 mit Unterstützung von Frau Albert K. Stebbins, Jr., Großnichte von Admiral Rodman, vom Stapel gelassen. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das diesen Namen erhielt. Während der Bauphase abgebrochen und nie fertiggestellt. Wikipedia

Von der United States Navy, benannt nach Lieutenant Commander Ralph Hickox (1903 &ndash 1942). Gestartet am 4. Juli 1943 von der Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, N.J., gesponsert von Mrs. Ralph Hickox, der Ehefrau des verstorbenen Commanders Hickox und am 10. September 1943 in Dienst gestellt, Comdr. William M. Sweetser im Kommando. Wikipedia

Das dritte Schiff der United States Navy, das nach Commodore Robert F. Stockton benannt wurde. Am 24. Juli 1942 in Kearny, New Jersey, von Federal Shipbuilding and Drydock Co. aufgelegt und am 11. November 1942 mit Unterstützung von Mrs. Horace K. Corbin vom Stapel gelassen. Wikipedia

Einziges Schiff der United States Navy, das nach Theodore Gordon Ellyson benannt wurde, einem U-Boot, der als erster Offizier der US Navy zum Marineflieger ernannt wurde. Aufgelegt von Federal Shipbuilding of Kearny, New Jersey am 20. Dezember 1940. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral William Mervine benannt wurde, der während des Krieges von 1812, des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges und des Amerikanischen Bürgerkriegs diente. Aufgelegt am 3. November 1941 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Company in Kearny, New Jersey und am 3. Mai 1942 vom Stapel gelassen, gesponsert von Miss Mildred Mervine, Urenkelin des Admirals. Wikipedia

Zerstörer der United States Navy, das zweite Marineschiff, das nach Lieutenant Commander David A. McDermut benannt wurde. Aufgelegt am 14. Juni 1943 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, in Dienst gestellt am 17. Oktober 1943, gesponsert von Mrs. Woodrow Wilson, der Witwe des 28. Präsidenten und in Auftrag gegeben am 19. November 1943, Comdr. P. L. Wirtz im Kommando. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach dem Kapitän des United States Marine Corps, William A. T. Maddox, benannt wurde, der im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg diente. Aufgelegt am 7. Mai 1942 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Company, Kearny, New Jersey und am 15. September 1942 mit Unterstützung von Frau Ellen-Venita Browning Wilhoit Gay, der Urenkelin von Captain Maddox, vom Stapel gelassen. Wikipedia

Von der United States Navy, benannt nach Purser Samuel Hambleton (1777–1851). Aufgelegt von der Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, New Jersey, am 16. Dezember 1940 und vom Stapel gelassen am 26. September 1941, gesponsert von Mrs. Nannie Hambleton Martin, Urgroßnichte von Samuel Hambleton. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach Bowman H. McCalla benannt wurde, der während des Spanisch-Amerikanischen Krieges diente und schließlich den Rang eines Konteradmirals erreichte. Aufgelegt am 15. September 1941 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, und am 20. März 1942, gesponsert von Mary MacArthur (Mrs. Wikipedia)

Von der US-Marine. In Dienst gestellt am 15. April 1943 und sank nach inneren Explosionen am 3. Januar 1944. Wikipedia

A, das erste Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral James H. Glennon benannt wurde, der das Navy Cross erhielt. Gestartet am 26. August 1942 von der Federal Shipbuilding & Dry Dock Company in Kearny, New Jersey, gesponsert von Miss Jeanne Lejeune Glennon , Enkelin von Admiral Glennon, und am 8. Oktober 1942 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Floyd C. Camp in Dienst gestellt. Wikipedia

Im Dienst der United States Navy. Das zweite Marineschiff, das zu Ehren von Konteradmiral Aaron Ward benannt wurde. Wikipedia

Kriegsschiff der United States Navy, benannt nach Sergeant Major John H. Quick (1870-1922), der am 14. Juni 1898 während des Spanisch-Amerikanischen Krieges in Guantanamo Bay, Kuba, die Ehrenmedaille "für Tapferkeit in Aktion" erhielt. Aufgelegt von der Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey am 3. November 1941. Wikipedia

Das einzige Schiff der United States Navy, das nach Commander LeRoy Fitch, einem Offizier während des amerikanischen Bürgerkriegs, benannt wurde. Gestartet am 14. Juni 1941 von Boston Navy Yard, gesponsert von Mrs. H. W. Thomas, Großnichte von Commander Fitch. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach Commander William Lewis Herndon benannt wurde. Gestartet am 2. Februar 1942 von der Norfolk Navy Yard, gesponsert von Lucy Herndon Crockett, Urgroßnichte von Comdr. Herndon, und am 20. Dezember 1942 in Auftrag gegeben, Comdr. Granville A. Moore im Kommando. Wikipedia

Das dritte Schiff der United States Navy, das nach John Ericsson benannt wurde, der vor allem für die Entwicklung und den Bau des Panzerpanzers für den Bürgerkrieg bekannt ist. Gestartet am 23. November 1940 von Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, New Jersey, gesponsert von Mrs. Ruth E. Wallgren, Ururgroßnichte von John Ericsson. Wikipedia

Einziges Schiff der United States Navy, das nach Albert Parker Niblack benannt wurde. Niblack wurde am 1. März 1919 Direktor des Marinegeheimdienstes und am 6. August 1920 Naval Attache in London. Wikipedia

Das einzige Schiff der United States Navy, das nach John C. Waldron benannt wurde, einem US-Marineflieger, der im Zweiten Weltkrieg eine Staffel von Torpedobombern anführte. Aufgelegt am 16. November 1943 in Kearny, New Jersey, von der Federal Shipbuilding & Drydock Co. vom Stapel gelassen am 26. März 1944, gesponsert von Miss Nancy Waldron und am 7. Juni 1944 bei der New York Navy Yard in Dienst gestellt, Kommandant George E. Peckham im Kommando . Wikipedia

Von der US-Marine. Das zweite Marineschiff namens "Edwards" und das erste nach Lieutenant Commander Walter A. Edwards benannt, der 1922 als Kommandant fast fünfhundert Menschen aus dem brennenden französischen Transporter Vinh-Long rettete. Wikipedia

Einziges Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral Cary Travers Grayson benannt wurde, der während des Ersten Weltkriegs als Leibarzt und Berater von Präsident Woodrow Wilson diente. Von 1935 bis zu seinem Tod am 15. Februar war er auch Vorsitzender des Amerikanischen Roten Kreuzes 1938. Wikipedia

Das zweite Schiff der United States Navy, das nach Silas Duncan benannt wurde, der durch feindliches Feuer schwer verwundet wurde, wodurch sein rechter Arm während der Schlacht am Lake Champlain am 11. September 1814 verloren ging. Stapellauf am 20. Februar 1942 durch Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, gesponsert von Frau DC Thayer. Wikipedia

Einziges Schiff der United States Navy, das nach Admiral Austin M. Knight benannt wurde. Aufgelegt am 18. März 1941 von Boston Navy Yard und vom Stapel gelassen am 27. September 1941 Liberty Fleet Day, gesponsert von Miss Elizabeth H. Royal, Enkelin von Admiral Knight. Wikipedia

Einziges Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral Bancroft Gherardi benannt wurde. Gestartet am 12. Februar 1942 von Philadelphia Navy Yard, gesponsert von Mrs. Christopher Robinson, Enkelin von Konteradmiral Bancroft Gherardi und am 15. September 1942 in Dienst gestellt, Lieutenant Commander J. W. Schmidt, USN, in Dienst gestellt. Wikipedia


USS Arthur W. Radford (DD 968)

Die USS ARTHUR W. RADFORD war das achte Schiff der SPRUANCE-Klasse und die Testplattform der Navy für das AEM/S-System.

Nach der Stilllegung wurde ARTHUR W. RADFORD zum Inactive Ships Maintenance Office des Naval Sea Systems Command (NAVSEA) in Philadelphia geschleppt. Später sollte das Schiff nach Pascagoula, Miss., geschleppt werden, wo Northrop Grumman es mit der neuen DD(X)-Technologie ausrüsten sollte. Ein Teil dieser Technologie umfasste drei technische Entwicklungsmodelle, die aus einem integrierten Stromversorgungssystem, einem Verbunddeckhaus und einem Dualband-Radar bestanden. Das integrierte Stromversorgungssystem würde eine schnelle Neukonfiguration der Stromversorgung, reduzierte akustische Geräusche und eine größere Flexibilität bei der Schiffskonstruktion ermöglichen.

Der Umbau sollte im Herbst 2004 beginnen und hätte etwa ein Jahr gedauert. Die DD(X)-Umrüstung von ARTHUR W. RADFORD wurde jedoch abgebrochen und der Zerstörer wurde anschließend in Philadelphia aufgelegt und wartete auf seine endgültige Entsorgung. Ursprünglich war der Untergang für Mitte 2010 geplant, der Termin wurde jedoch später auf November 2010 verschoben, aber auch dieser Termin konnte nicht eingehalten werden. Spätere Versenkungspläne für das Frühjahr 2011 wurden ebenfalls abgesagt und die eigentliche Versenkung des Zerstörers fand am 10. August 2011 vor Cape May statt.

Im Jahr 1977 in Dienst gestellt, hat ARTHUR W. RADFORD 10 Einsätze absolviert, bei denen er an vielen Übungen und Missionen teilgenommen hat, wie der Übung Multiplex-79, der Übung Dawn Patrol und der Operation Enduring Freedom. Während der Dienstzeit des Schiffes war es Venezuela, Panama, Argentinien, Brasilien, Senegal, Oman, Bahrain, die Azoren, Nova Scotia, Italien und die Türkei gefahren.

Die USS RADFORD wurde in Norfolk, Virginia, stationiert.

Allgemeine Eigenschaften: Verliehen: 15. Januar 1971
Kiellegung: 24. Januar 1974
Gestartet: 1. März 1975
In Dienst gestellt: 16. April 1977
Außer Dienst gestellt: 18. März 2003
Erbauer: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Antriebssystem: vier General Electric LM 2500 Gasturbinentriebwerke
Propeller: zwei
Klingen an jedem Propeller: fünf
Länge: 564,3 Fuß (172 Meter)
Breite: 55,1 Fuß (16,8 Meter)
Tiefgang: 28,9 Fuß (8,8 Meter)
Hubraum: ca. 9.200 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 30+ Knoten
Flugzeug: zwei SH-60B Seeadler (LAMPEN 3)
Bewaffnung: zwei leichte Mk 45 5-Zoll/54-Kaliber-Geschütze, eine Mk 41 VLS für Tomahawk-, ASROC- und Standard-Raketen, Mk 46-Torpedos (zwei Dreifachrohrhalterungen), Harpoon-Raketenwerfer, ein Sea Sparrow-Werfer, zwei 20 mm Phalanx CIWS
Besatzung: ca. 340

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS ARTHUR W. RADFORD gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS ARTHUR W. RADFORD Kreuzfahrtbücher:

Über den Schiffsnamen, über Admiral Arthur W. Radford:

Admiral Radford diente in drei Kriegen. Er war an Bord der USS SOUTH CAROLINA, einem Schlachtschiff der Atlantikflotte, und war Aide und First Lieutenant des Kommandanten der Battleship Division ONE während des Ersten Weltkriegs. Er diente im Bureau of Aeronautics and Naval Personnel des Navy Department und im Office of the Chef der Marineoperationen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs und als Kommandant der Trägerdivisionen 11 und 6 sowie im Stab des Kommandanten Aircraft Pacific während der Nachkriegszeit. Beim Ausbruch der koreanischen Feindseligkeiten diente er als Oberbefehlshaber der US-Pazifikflotte, später wurde ihm die Verantwortung für das Gebiet Marianas Bonin und das Gebiet von Formosa auf den Philippinen übertragen.

Geboren im Februar 1896 in Chicago, Illinois, trat er 1912 in die Naval Academy ein, nachdem er die High School in Grinnel, Iowa, abgeschlossen hatte. Er machte seinen Abschluss und wurde 1916 in Dienst gestellt und der USS SOUTH CAROLINA zugeteilt. Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis 1920 diente er im Stabsdienst. Im April 1920 wurde er der Flugschule zugeteilt und im November desselben Jahres zum Marineflieger ernannt. Folgeaufträge waren das neu gegründete Bureau of Aeronautics, Navy Department, sowie die Luftfahrteinheiten des Tenders AROOSTOCK und die Schlachtschiffe COLORADO und PENNSYLVANIA.

Im Dezember 1945 wurde er stellvertretender Kommandant der Marineoperationen (Luft) und nach einem Jahr als Kommandant der SECOND TASK FLEET kehrte er als Vizechef der Marineoperationen in die Marineabteilung zurück. Im Juni 1953 wurde er zum Vorsitzenden der Joint Chiefs of Staff ernannt. Am 1. August 1957 trat er in den Ruhestand.

Über das Advanced Enclosed Mast Sensor (AEM/S)-System:

An Bord des Multimissionszerstörers USS ARTHUR W der SPRUANCE-Klasse wurde die erste fortschrittliche Hybrid-Verbundstruktur der US-Marine installiert, die als Advanced Enclosed Mast/Sensor (AEM/S) System bekannt ist.RADFORD, Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia. Seit dem GJ 1998 ist das Schiff die Plattform für umfangreiche Tests des neuen Mastes durch die Marine.

Der neue, fortschrittliche Verbundmast, den die Navy als "revolutionär und spektakulär" bezeichnet, wurde von einem Integrated Product Team (IPT) - bekannt als "The AE MIS System Masters" - gebaut und entworfen, das sich aus technischen Experten zusammensetzt vielfältige Marine- und Industrieaktivitäten im ganzen Land.

Das AEM/S-System ist eine 93' hohe, sechseckige Struktur mit einem Durchmesser von 35', die vorhandenes Radar umschließt und wichtige Signatur- und andere Betriebsvorteile bietet. Durch das Einschließen von großen Antennen und anderen empfindlichen Geräten schützt das AEM/S-System diese vor Witterungseinflüssen. Dies reduziert den Wartungsaufwand und sorgt für eine deutlich reduzierte Radarsignatur.

Am 17. Mai fand auf der Norfolk Naval Shipyard eine traditionelle "Mast Stepping"-Zeremonie statt, um der Mastinstallation zu gedenken und die AEM/S-Systemmeister zu ehren, die sich mehr als drei Jahre lang dem Projekt gewidmet haben.

Das AEM/S-System ATD hat einen revolutionären Mast entwickelt, der erschwinglich ist, Probleme im Zusammenhang mit aktuellen Masten löst, neue Technologien ermöglicht, die für die nächste Generation von Tarnschiffen der Marine erforderlich sind, die Lebenszykluskosten senkt, die Nachhaltigkeit verbessert und vor allem den Krieg fördert -Kampffähigkeiten. Der erfolgreiche Abschluss dieses ATD ist ein Schlüsselelement bei der Integration fortschrittlicher Technologie in das Topside-Design für die nächste Generation von Oberflächenkämpfern.

Das AEM/S-System ist eine hochriskante Technologie-Demonstration mit hohem Gewinn. Zu den Vorteilen und Auszahlungen gehören:

Verbesserte Performance :
Das AEM/S-System wird mit einer fortschrittlichen hybriden frequenzselektiven Oberfläche (FSS) aus Verbundwerkstoff hergestellt, die den Durchgang von Sensorfrequenzen des eigenen Schiffes ermöglicht, während andere Frequenzen reflektiert werden. Die verbesserte Sensorleistung resultiert aus der Reduzierung von Blockaden, falschen Zielen und Sensorausfallzeiten, wodurch die Kampffähigkeit des Schiffes dramatisch verbessert wird.

Erschwingliche Low-Cost-Produktion:
Das AEM/S-System verwendet einzigartige Materialien, kreative Strukturen und innovative Fertigungstechniken, dennoch kann der Mast in einer Werftumgebung hergestellt werden.

Erschwingliche reduzierte Lebenszykluskosten:
Die geschlossene Struktur des AEM/S-Systems schützt Radar- und Kommunikationsantennen vor Witterungseinflüssen und bietet wetterunabhängigen Zugang für Reparaturen, wodurch der Reparaturbedarf, die Wartungskosten, die Austauschkosten und das Ausfallrisiko erheblich reduziert werden.

Verbesserte Nachhaltigkeit :
Das AEM/S-Systemkonzept wird einen schnellen und nahtlosen Übergang zur nächsten Technologiegeneration ermöglichen. Merkmale wie eingebettete Sensoren, planare Arrays, integrierte Antennen, geringe beobachtbare Signaturen, reduziertes Gewicht der Oberseite – alle tragen zu den Zielen der Navy für zukünftige Kriegsschiffe bei. Der beschleunigte Übergang der AEM/S-Systemtechnologie zum LPD 17 ist bereits im Gange, zusammen mit der Evaluierung seiner Anwendbarkeit auf SC 21 und CV(X).

Die obere Hälfte des AEM/S-Systems ist so konzipiert, dass sie die Sensorfrequenzen des eigenen Schiffes mit sehr geringem Verlust passieren lässt, während andere Frequenzen reflektiert werden. Es ist in zwei radomartige Fächer unterteilt, das obere Fach beherbergt die MK 23 TAS-Antenne und das untere umschließt die SPSAO-Luftsuchradarantenne.

Das gesamte System ist eine freistehende, vollintegrierte Verbundstruktur. Die strukturellen Konstruktionsanforderungen an Festigkeit und Steifigkeit erfüllen die Flottenanforderungen in Bezug auf Vibration, Stoß und Ermüdung. Signatur- und elektromagnetische Designanforderungen basieren auf Kriterien im Zusammenhang mit Sensor- und Antennenleistung, elektromagnetischer Interferenz, Blitzschutz, elektromagnetischer Abschirmung, elektrischer Verbindung und Erdung.


Unfälle an Bord der USS ARTHUR W. RADFORD:

Gegen 23:30 Uhr Die RADFORD kollidierte mit der SAUDI RIYADH, einem 29.259 Tonnen schweren, 656 Fuß langen Roll-On-Roll-Off-Containerschiff, das sich auf die Einfahrt in die Chesapeake Bay nach Baltimore vorbereitete.
Nach Angaben der Marine führte die RADFORD zum Zeitpunkt der Kollision Kalibrierungstests an elektronischen Geräten durch. Die Tests erforderten, dass das Schiff im Kreis um eine elektronische Boje herum operierte.
Die SAUDI RIYADH näherte sich unterdessen der Chesapeake Bay von Nordosten und bereitete sich darauf vor, sich in den Schifffahrtswegen aufzustellen, bevor sie einen Marinepiloten für ihre eventuelle Reise nach Baltimore anheuerte.
Als sie kollidierten, schlug der Bug des saudischen Schiffes etwa 9 Meter hinter dem Bug der RADFORD auf die Steuerbordseite. Eine tortenförmige Schnittwunde, die in die Mittellinie der RADFORD eindrang, hinterließ ein Loch vom Deck bis zur Wasserlinie, stürzte ihre 5-Zoll-Kaliber 54-Kanone und beschädigte die Rohre der Tomahawk-Marschflugkörper.

Die SAUDI RIYADH erlitt einen vier Fuß hohen, 30 Fuß langen Schnitt entlang der Backbord- und Steuerbordseite des Bugs, wobei die meisten Schäden an der Backbordseite erfolgten.
Die stärker beschädigte RADFORD erlitt einen tiefen Schnitt auf der Steuerbordseite, der fast 25 Fuß in das Hauptdeck eindrang und ein Loch vom Deck bis unter die Wasserlinie riss. Ein Matrose an Bord erlitt einen Armbruch.
Die RADFORD erlitt einen geschätzten Schaden von 32,7 Millionen US-Dollar und der Schaden verhinderte, dass die RADFORD am 26.
Die Reparaturen an Bord der RADFORD wurden am 13. September abgeschlossen und der Zerstörer dann mit der Kampfgruppe EISENHOWER eingesetzt.
Durch die Kollision wurde der Kommandant der RADFORD abgelöst.

Über das Schiffswappen:

Das Schiffswappen steht symbolisch für den Namensgeber des Schiffes, Admiral Arthur W. Radford, und seine kompromisslose Hingabe zur Verteidigung unseres Landes.

Die goldenen Flügel stellen Admiral Radfords eigene Flügel dar, die er 1920 erworben hat. Zusammen mit dem Schiffsbug spielen diese Flügel auf sein Kommando über die Trägerdivisionen 11 und 6, Pazifik, während des Zweiten Weltkriegs an. Die vier weißen Sterne symbolisieren seine Beförderung zum Admiral, während die roten Torii seine Beteiligung sowohl am Zweiten Weltkrieg als auch am Koreakrieg darstellen.

Drei Divisionen des Schildes selbst beziehen sich auf die drei Komponenten der Streitkräfte Luft, See und Land, die jeweils einen Teil des Schutzschildes unserer Nation bilden. Die vier Schwerter ohne Scheide auf dem verteidigungsblauen Hintergrund symbolisieren seine Ernennung zum Leiter der Joint Chiefs of Staff und seine Wiederernennung in diese Position für eine zweite Amtszeit.

Die Karriere von Admiral Radford wurde von drei Eigenschaften dominiert, die auf dem marineblauen Banner unter dem Schild angezeigt werden: Patriotismus, Ausdauer und Bereitschaft.

Geschichte der USS ARTHUR W. RADFORD:

ARTHUR W. RADFORD wurde am 31. Januar 1974 in Pascagoula, Miss., von der Ingalls Shipbuilding Division von Litton Industries auf Kiel gelegt Dienst" am 4. April 1977 bei Übergabe an die Marine, Komdr. David E. Woodbury im Kommando und am 16. April 1977 in ihrem Bauhof in Dienst gestellt.

Auf dem Weg zur Ostküste noch am selben Tag musste ARTHUR W. RADFORD kurz darauf zur Reparatur in ihren Bauhof zurückkehren, konnte aber am 30. April wieder in Fahrt kommen. Am 3. und 4. Mai lief das Schiff Charleston an und fuhr zu seinem Heimathafen Norfolk, den es am 6. Mai erreichte.

Drei Tage später segelte sie nach Newport, um das Naval Surface Warfare Of Officer Training Command zu unterstützen. Während das Schiff nach Norden weiterfuhr, landete ein LAMPS-Hubschrauber auf ihrem Helodeck, um die mögliche Einschiffung einer LAMPS-Abteilung vorzubereiten. Der Hubschrauber kehrte später am 11. Mai nach Norfolk zurück. Der Zerstörer legte am 13. Mai in Newport fest und blieb dort bis zum 17. Mai, als er nach Hause fuhr. Bald nach ihrer Rückkehr nach Norfolk führte sie Schießübungen und Hubschrauberoperationen vor den Kaps von Virginia durch.

Das Schiff fuhr am 24. Mai die Küste hinunter und erreichte am nächsten Tag Port Canaveral, Florida. Nach der Einschiffung von Captain RK Albright, Commander, Destroyer Squadron 22, machte sich der Zerstörer am 27. auf den Weg und führte in den nächsten Tagen Luft-, Oberflächen- und unterirdische Überwachung der umliegenden Gewässer durch, während der Präsident der Vereinigten Staaten, Jimmy Carter, beobachtete Operationen an Bord des Angriffs-U-Bootes LOS ANGELES (SSN 688). Der Zerstörer traf sich mit dem U-Boot vor seinem ersten Tauchgang und dann erneut, als das U-Boot auftauchte. Während der gesamten Operation unterstützte sie die lokale und nationale Presse, die über die Reise des Chief Executive berichtete.

Auf dem Weg nach Norfolk am 31. Mai erreichte ARTHUR W. RADFORD am 2. Juni ihren Heimathafen für lokale Operationen. Als das Schiff am 6. Juni aus den Gewässern vor den Kaps von Virginia zurückkehrte, geriet das Schiff in schlechte Sichtverhältnisse und Winde von mehr als 90 Knoten, die eine Radarantenne deaktivierten und das Schiff buchstäblich aus dem Hauptschifffahrtskanal trieben. Irgendwann zeigte ihr Fatometer nur noch einen Fuß Wasser unter dem Kiel an.

ARTHUR W. RADFORD kämpfte sich im Sturm zum Kanal zurück und entdeckte 300 Yards südlich von Thimble A Shoals Channel Bouy 21 ein gekentertes Motorschiff, DIXIE LEE II. Der Zerstörer benachrichtigte die Küstenwache über Leichen, die im Wasser schwimmen. Der Zerstörer ankerte dann in Hampton Roads, bis der Wind nachgelassen hatte und die in der Nähe treibende Schifffahrt abgefahren war.

ARTHUR W. RADFORD reiste dann zu den Westindischen Inseln für Trainingsoperationen einschließlich Geschützfeuerunterstützung. Auf dem Weg nach Frederickstad, St. Croix, auf den Amerikanischen Jungferninseln, führte sie Ende Juni weitere Waffentests durch. Beim Abfeuern einer Schießübung in Vieques, Puerto Rico, kehrte der Zerstörer am Unabhängigkeitstag 1977 mit einem Hafenbesuch in Fort Lauderdale, Florida, an die Ostküste zurück. Weitere Arbeiten auf den Bahamas und in Guantanamo Bay gingen ihrer Rückkehr nach Charleston voraus. SC, am letzten Tag im Juli. Anschließend fuhr sie nach Hause, wo sie am 3. August ankam.

Das Schiff kehrte am 11. September nach Pascagoula für die Verfügbarkeit nach dem Shakedown zurück und blieb in den Händen ihres Erbauers, bis es Mitte Oktober nach Norfolk zurückkehrte. Sie lief am 25. Oktober wegen eingeschränkter Verfügbarkeit in die Norfolk Naval Shipyard ein und blieb dort bis zum Frühjahr 1978, bevor sie den lokalen Betrieb von ihrem Heimathafen aus wieder aufnahm. Sie nahm hauptsächlich an Schiffsqualifizierungsversuchen und im laufenden Training teil, bevor sie nach Süden nach Guantanamo Bay und Vieques segelte, um ein Auffrischungstraining bzw. Nach diesen Entwicklungen kehrte das Schiff am 30. Juli 1978 nach Norfolk zurück.

Am 23. August startete ARTHUR W. RADFORD von der Naval Weapons Station, Yorktown, Virginia, und machte sich auf den Weg zu NATO-Übungen im Nordatlantik. Unterwegs nahm sie an der Übung "Common Effort" teil, bei der sie Begleitaufgaben in einem "gegnerischen Atlantiktransit" erfüllte, und schiffte sich kurzzeitig Vizeadmiral Wesley L. McDonald, Kommandant der 2. Flotte, ein. Als nächstes folgte die Operation "Northern Wedding", eine gemeinsame NATO-Übung, die am 4. September begann und mehrere Trägergruppen an einer amphibischen Landung und vielen anderen Facetten simulierter Seekriegsführung beteiligte. Während dieser Operation operierte ARTHUR W. RADFORD neben britischen, dänischen, norwegischen, schwedischen, westdeutschen und kanadischen Marineeinheiten.

Nach dem Abschluss von "Northern Wedding" besuchte der Zerstörer Kopenhagen, Dänemark, Rotterdam, Holland, und Portsmouth, England. Sie schiffte am 16. Oktober wieder Vizeadmiral McDonald in Portsmouth ein und trug seine Flagge während der Rückreise nach Norfolk. Der Admiral ging bei ihrer Ankunft in Norfolk am 25. Oktober von Bord. Das Kriegsschiff operierte dann den ganzen Winter vor Ort, wobei die Wartungszeiten des Hafens mit der laufenden Ausbildung variieren.

ARTHUR W. RADFORD räumte Norfolk am 13. März 1979 auf dem Weg ins Mittelmeer und eine Tour mit der 6. Flotte. In den nächsten sechs Monaten nahm sie an verschiedenen Übungen teil und besuchte die Häfen von Catania, Sizilien, Split, Jugoslawien Triest Italien Alexandria, Ägypten Cannes, Frankreich, Palma und Barcelona Spanien die französischen Häfen Toulon und Theoule sowie die spanischen Häfen von Rota und Valencia. Während des Einsatzes feuerte das Schiff am 28. Juli seine erste Harpoon-Rakete im Mittelmeer ab. Ihr Ziel war der Rumpf eines Zerstörers, ex-LANSDOWNE (DD 486) (später türkischer GAZIANTEP, D 344). ARTHUR W. RADFORD nahm auch an der Übung "Multiplex 1-79" im Ionischen Meer, der Übung "Dawn Patrol" im Tyrrhenischen und Ionischen Meer, der Übung "Tridente" aus Alexandria und der Übung "National Week" XXVII, Phase 1 und . teil 2. Auf dem Weg von Toulon nach Theoule, Frankreich, rettete sie die französische Ketch LAURCA, die 50 Meilen vor dem französischen Ferienort St. Tropez trieb.

Bei der Räumung von Rota am 12. September erreichte ARTHUR W. RADFORD Norfolk am 22. September. Auf dem Weg nach Miami am 23. Oktober diente sie als Plattform für Decklandequalifikationen für Hubschrauberpiloten auf dem Weg und erreichte nach der Berührung in Mayport, Florida, um einen verkrüppelten H-3-Hubschrauber von HSL-30 zu entladen, am 27. Oktober Miami für einen zweitägigen Hafenbesuch.

Nach einer kurzen Rückkehr nach Norfolk vom 31. Oktober bis 5. November fuhr der Zerstörer nach Halifax, Nova Scotia und nahm an einer Übung mit amerikanischen und kanadischen Kriegsschiffen teil. Im Rahmen der Übung "Canus-Marcot" protokollierte sie ihre 1000. Hubschrauberlandung im Jahr 1979. Am 21. November kehrte sie nach Norfolk zurück und blieb für den Rest des Jahres 1979 im Hafen.

In der ersten Hälfte des Jahres 1980 operierte das Kriegsschiff hauptsächlich vor der Ostküste der Vereinigten Staaten und reichte bis nach Halifax im Norden und bis in die Karibik, wobei es kurz von Vieques und Roosevelt Roads sowie von Jacksonville aus arbeitete , Florida. Während dieser Zeit besuchte sie auch Annapolis, wo Midshipmen der Marineakademie bei einem Orientierungsbesuch die Maschinenfabrik des Schiffes besichtigten. Auch Admiral James L. Holloway III, der ehemalige Chief of Naval Operations, besuchte das Schiff.

Nach einer kurzen Zeit auf der Norfolk Naval Shipyard bereitete sich ARTHUR W. RADFORD auf einen weiteren längeren Einsatz vor. Sie verließ Norfolk am 21. Juni, schiffte sich mit HSL-34, Detachment 2, ein und fuhr weiter nach Roosevelt Roads, wo sie Konteradmiral Peter K. Cullins, Kommandant der South Atlantic Force, und seinen Stab einschiffte, um Cullins Flaggschiff für UNITAS XXI zu werden. Es folgten Besuche in St. Kitts und Bridgetown, Barbados, bevor der Zerstörer in venezolanische Gewässer segelte.

In den nächsten vier Monaten operierte ARTHUR W. RADFORD mit Elementen der venezolanischen, ecuadorianischen, peruanischen, kolumbianischen Trinidad und Tobagan, argentinischen, uruguayischen und brasilianischen Marine. Zu ihren Anlaufhäfen gehörten Puerto La Cruz und La Guaira Venezuela, Rodman, Panama, Manta, Ecuador, Paito und Callao Peru, Cartagena, Kolumbien Trinidad und Tobago, Santos, Brasilien Puerto Belgrano und Bahia Blanca, Argentinien, Montevideo Uruguay und die Brasilianische Häfen von Rio de Janeiro, Salvador und Recife. Während der UNITAS XXI durchquerte sie auch zweimal den Panamakanal, das erste Mal am 21. Juli 1980 und das zweite Mal am 24. August.

Nach Abschluss der UNITAS XXI am 4. November segelte ARTHUR W. RADFORD als Einheit der West Africa Training Cruise (WATC) nach Gabun und erreichte am 12. November Libreville, die Hauptstadt von Gabun. In den nächsten Wochen besuchte sie Tema, Ghana Freetown, Sierra Leone, und Dakar, Senegal. Bei der Räumung von Dakar am 1. Dezember machte der Zerstörer auf der Rückreise in Guadalupe und Roosevelt Roads Halt und erreichte Norfolk am 15. Dezember.

Das Schiff verbrachte die nächsten zwei Jahre im Einsatz entlang der Ostküste und auf den Westindischen Inseln, hauptsächlich im laufenden Training von Norfolk, Roosevelt Roads und Vieques sowie in der Auffrischungsausbildung in Guantanamo Bay. Im Sommer 1981 operierte sie von Annapolis aus und bildete Midshipmen aus. Sie wurde in Norfolk und Boston gewartet und in ihrem Bauhof überholt. Auf dem Weg nach Puerto Rico ließ das Schiff vom 20. bis 23. September 1982 eine Abteilung der Küstenwache einschiffen und arbeitete mit der Küstenwache beim Drogenverbot zusammen.

In den ersten Monaten des Jahres 1983 operierte ARTHUR W. RADFORD hauptsächlich in der Region Virginia Capes, reichte jedoch bis in den Atlantik bis zu den Bahamas. Nach der Einschiffung von Commander, Destroyer Squadron 26, in Norfolk am 7. März, um eine neunmonatige Zeit an Bord zu beginnen, empfing ARTHUR W. RADFORD am 29. März den Marineminister John F. Lehman, Jr.. Etwas weniger als einen Monat später räumte der Zerstörer am 27. April Norfolk für einen sechsmonatigen Einsatz im Mittelmeer.

ARTHUR W. RADFORD berührte Gibraltar am 10. Mai und fuhr in die Augusta-Bucht auf Sizilien und von dort in die Gewässer vor der Küste des Libanon. Nach Unterstützung der multinationalen Friedenstruppe in Beirut vom 20. bis 28. Mai besuchte der Zerstörer Tarent, Italien, bevor er für kurze Zeit in libanesische Gewässer zurückkehrte. Bei einem Hafenanlauf im rumänischen Hafen Constanta diente der Zerstörer zusammen mit der Lenkflugkörperfregatte ANTRIM (FFG 20) als Flaggschiff für Vizeadmiral William H. Rowden, Kommandant der 6. Flotte.

Bei einem Besuch in Catania, Sizilien, Monte Carlo, Monaco und Livorno, Italien, übte ARTHUR W. RADFORD später in diesem Sommer mit Kampfgruppen der 6. Flotte und besuchte später Gaeta und Neapel, Italien. Während ihres Besuchs in Istanbul, Türkei, empfing sie den pensionierten Armeeführer und ehemaligen Präsidentenberater General Alexander M. Haig.

ARTHUR W. RADFORD kehrte am 18. September 1983 in die Gewässer vor Beirut zurück, um seinen Dienst als schussbereites Hilfsschiff zu übernehmen. Am 21. und 22. September führte sie Geschützfeuerunterstützungsmissionen gegen Kräfte durch, die die Friedenstruppe bedrohen, bis sie am 8. Oktober auf der Station durch das Schlachtschiff NEW JERSEY (BB 62) abgelöst wurde. Besuche in La Maddalena, Sardinien, und Tanger, Marokko, rundeten die Zeit des Zerstörers in der 6. Flotte ab. ARTHUR W. RADFORD operierte kurzzeitig mit spanischen Marineeinheiten auf dem Weg zum Umschlaghafen von Rota und räumte am 10. November mit der Kampfgruppe um den Träger DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) Rota. Sie kam 11 Tage später in Norfolk an und blieb dort für den Rest des Jahres 1983.

ARTHUR W. RADFORD operierte im Januar 1984 kurz in der Region Virginia Capes, bevor er zwischen dem 16. Februar und dem 27. April in der Metro Machine Shipyard in Portsmouth, Virginia, einer Überholung unterzogen wurde. Anschließend durchlief ARTHUR W. RADFORD im schwimmenden Trockendock SUSTAIN (AFDM 7) Probefahrten und Reparaturen auf See und führte bis Anfang August von Norfolk aus Routinetrainings durch.

Der Zerstörer operierte als nächstes von Roosevelt Roads und vor St. Croix, bevor er Ende August nach Norfolk zurückkehrte und Flaggschiff der Destroyer Squadron 10 wurde das wieder in Dienst gestellte Schlachtschiff IOWA (BB 61) nach Roosevelt Roads. Später führte sie Schießübungen vor Vieques durch. Auf seiner Rückkehr nach Norden nahm der Zerstörer an Übungen vor der Küste von North Carolina teil, bevor er am 20. November Norfolk erreichte.

Nach lokalen Operationen segelte Arthur W. Radford am 4. Februar 1985 in Begleitung von BARNEY (DDG 6) zu einem Einsatz bei der Middle East Force (MidEastFor). Zwei Tage später traf der Zerstörer mit ANTRIM und CHARLES F. ADAMS (DDG 2) in der Nähe von Bermuda zusammen und wurde von der USNS WACCAMAW (T-AO 109) aufgetankt und erreichte am 16. Februar Rota. Anschließend besuchte sie Neapel, bevor sie am 27. Februar 1985 nach Ägypten aufbrach, um den Suezkanal zu durchqueren.

Der Zerstörer berührte am 8. März kurz Mina Raysut, Oman, bevor er am nächsten Tag die Straße von Hormus passierte und in den Persischen Golf einfuhr. Nach einer kurzen Berührung in Bahrain machte sich ARTHUR W. RADFORD am 14. ). Fünf Tage nach ihrer Zeit auf der Station reagierte sie auf einen "Mayday" des unter liberianischer Flagge fahrenden Tankers Caribbean Breeze, der im zentralen Persischen Golf angegriffen und in Brand gesteckt worden war. Der Zerstörer gab über den Notfunkkanal medizinische Ratschläge und startete einen Hubschrauber, um Hilfe zu leisten.

Beim Auftanken am 25. März in Sitrah Anchorage, Bahrain, machte sich ARTHUR W. RADFORD auf den Weg, um noch am selben Tag ihren Radarpostendienst wieder aufzunehmen, und blieb so angestellt, bis sie zur Verfügbarkeit neben LA SALLE (AGF 3) festmachte. Der Zerstörer dampfte am 8. April wieder auf Radarposten und führte gleichzeitig Überwachungsoperationen durch.

ARTHUR W. RADFORD schiffte am 17. April Konteradmiral John Addams ComMidEastFor ein und diente bis zum 5. Juni als sein Flaggschiff. Während dieser Zeit diente der Zerstörer zweimal als Radarposten im Persischen Golf, das erste Mal vom 17. bis 26. April und das zweite vom 23. bis 29. Juni sowie einmal auf Routinefahrten. Sie besuchte während dieser Zeit zweimal den Ankerplatz Sitrah und zweimal Manama, Bahrain.

Nachdem Konteradmiral Addams seine Flagge von ARTHUR W. RADFORD verschoben hatte, diente das Schiff noch zwei weitere Runden des Radarpostendienstes im Persischen Golf (6. bis 16. Juni und 20. bis 29. Juni). Während der ersten dieser Zeiträume, am 7. Juni, transportierte der eingeschiffte Sikorsky SH-3 "Sea King"-Hubschrauber des Zerstörers des Geschwaders HS-1 einen Zivilisten, der vor dem Ertrinken gerettet wurde und medizinische Hilfe benötigte, in das Krankenhaus von Bahrain und rettete das Leben der Person.

ARTHUR W. RADFORD unterzog sich vom 29. Juni bis 4. Juli ihrer letzten Wartung im Persischen Golf in Mina Sulman, Manama, Bahrain. Am nächsten Tag führte sie den Zerstörer COMTE DE GRASSE (DD 974) um und verließ den Golf.

ARTHUR W. RADFORD überquerte am 8. Juli in Mina Raysut, Oman, um Treibstoff zu tanken, in Begleitung von ANTRIM durchquerte ARTHUR W. RADFORD am 10. Juli die Straße von Bab el Mandeb Jemen am 11. Der Zerstörer passierte am 14. den Suezkanal und wurde noch am selben Tag vom Öler USNS NEOSHO (T-AO 143) aufgefüllt. Betankt von USNS TRUCKEE (T-AO 148) am nächsten Tag führte ARTHUR W. RADFORD vom 20. bis 23. Juli einen Hafenbesuch in Benidorm, Spanien, durch, bevor er am 24. Rota erreichte. Von dort mit ANTRIM, BARNEY und CHARLES F. ADAMS segelte der Zerstörer am 24. Juli nach Norfolk. Nach Besuchen in Ponta Delgada auf den Azoren und Bermuda unterwegs erreichte ARTHUR W. RADFORD am 5. August 1985 ihren Heimathafen.

Der Zerstörer blieb bis Ende Oktober in Norfolk, bereitete sich auf eine Kommandoinspektion vor und operierte vor Ort im Operationsgebiet Virginia Capes. Zu Beginn dieser Zeit veranlasste der Hurrikan "Gloria" ARTHUR W. RADFORD, Norfolk am 13. September 1985 zu verlassen und zum oberen Ankerplatz in der Chesapeake Bay zu fahren, um den Sturm zu überstehen. Am 21. September kehrte der Zerstörer in seinen Heimathafen zurück.

Von Norfolk am 25. Oktober segelte ARTHUR W. RADFORD nach Nova Scotia und kam am 28. in Halifax an. Nach einer Einweisung in die Teilnahme an einer Übung, SHAREM 62, verließ das Schiff am folgenden Tag Halifax in Richtung Notre Dame Bay Neufundland. Durchqueren der Straße von Belle Isle am 31. ARTHUR W. RADFORD erreichte ihr Ziel am 1. November und nahm bis zum 6. an der SHAREM 62 teil, als sie nach Halifax segelte.

Nach der Nachbesprechung nach der Übung segelte ARTHUR W. RADFORD nach Norfolk und erreichte ihren Heimathafen am 13. November. Der Zerstörer fuhr die Ostküste hinauf und besuchte Boston (5. bis 8. Dezember), bevor er vom 9. bis 12. Dezember einen kurzen Aufenthalt in Newport als Schulschiff der Surface Warfare Officer School (SWOS) verbrachte. ARTHUR W. RADFORD kehrte dann in die Gegend von Norfolk zurück und entlud vom 15. bis 18. Dezember in Yorktown Waffen, bevor er am 18. eine Kreuzfahrt für Angehörige durchführte.

Der Zerstörer unterzog sich bis Ende März 1986 einer eingeschränkten Verfügbarkeit und führte am 29. ARTHUR W. RADFORD operierte bis Ende Juli vor Ort von Norfolk aus und verband diese Arbeiten mit einem Trockendock in SUSTAIN vom 30. Mai bis 17. Juni für Reparaturen an ihren Streben und Stevenrohren sowie eine Inspektion ihrer Sonarkuppel. Nach einem Auffrischungstraining in Guantanamo Bay berührte das Schiff die Roosevelt Roads, bevor es in Vieques für Geschützfeuerunterstützungsübungen, Überwasserübungen und Raketenabschüsse eingesetzt wurde. Nachdem das Schiff unterwegs Fort Lauderdale besucht hatte, kehrte das Schiff am 12. September nach Norfolk zurück.

ARTHUR W. RADFORD kehrte kurz darauf nach Guantanamo Bay zurück, um die HSL-36, Abteilung 6, einzuschiffen, und fuhr dann weiter nach Roosevelt Roads, wo sie am 6. Oktober eintraf, um Munition zu laden, Treibstoff zu tanken und eine Polizeiabteilung der Küstenwache einzuschiffen zusammen mit Commander, Caribbean Squadron (ComCaribRon) und seinen Mitarbeitern. Das Schiff verkehrte vom 6. bis 19. Oktober in den ihm zugewiesenen Gewässern und kehrte nach Roosevelt Roads zurück, um ComCaribRon und seine Mitarbeiter von Bord zu gehen.

ARTHUR W. RADFORD löste die Küstenwache in Nassau am 22. Oktober zu Beginn des dortigen Hafenbesuchs ab und segelte am 25. nach Norfolk und traf zwei Tage später ein. Ihr Aufenthalt im Hafen gestaltete sich nach wie vor kurz, denn sie brach am 3. November zum Übungsgelände Bermuda auf. Eines Tages außerhalb von Norfolk half sie PREBLE (DDG 46) bei der Suche nach einem Besatzungsmitglied, das in der Gegend von Cape Hatteras verloren gegangen war.

ARTHUR W. RADFORD führte ihre Übungen SHAREM 1-87 durch, bevor sie am 16. November nach Norfolk zurückkehrte. Mit Ausnahme einer im Einsatzgebiet Virginia Capes am 9. und 10. Dezember laufenden Periode verbrachte ARTHUR W. RADFORD den Monat Dezember in Port Norfolk.

USS ARTHUR W. RADFORD Bildergalerie:

Die Fotos unten wurden von Brian Barton aufgenommen und zeigen ARTHUR W. RADFORD auf dem Marinestützpunkt Norfolk, Virginia, am 23. Juli 2002. Der Zerstörer startete am selben Tag zu seinem Einsatz im Jahr 2002.

Die Fotos unten wurden von Thomas Zera am 28. Mai 2006 aufgenommen und zeigen die außer Dienst gestellte ARTHUR W. RADFORD auf der Philadelphia Naval Shipyard.

Die Fotos unten wurden von Brian Barton am 22. Mai 2007 aufgenommen und zeigen die ARTHUR W. RADFORD in der Philadelphia Naval Shipyard. Damals wurde sie ihrer Ausrüstung beraubt.

Das Foto unten wurde von Brian Barton am 13. Oktober 2008 aufgenommen und zeigt die ARTHUR W. RADFORD in der Philadelphia Naval Shipyard. Der Versuchsmast wurde nun entfernt.

Die Fotos unten wurden von mir am 7. November 2008 aufgenommen und zeigen die ARTHUR W. RADFORD, die in der Philadelphia Naval Shipyard auf Kiel gelegt wurde.

Die Fotos unten wurden von Thomas Zera am 1. August 2010 aufgenommen und zeigen die ARTHUR W. RADFORD, die auf der Philadelphia Naval Shipyard zum Untergang vorbereitet wird. Ihre Masten sind jetzt komplett entfernt und in den vorderen Aufbau wurden große Löcher geschnitten.

Die folgenden Fotos wurden von mir am 26. Oktober 2010 aufgenommen und zeigen die ARTHUR W. RADFORD, die auf der Philadelphia Naval Shipyard zum Versenken vorbereitet wird. Ihre Masten sind jetzt komplett entfernt und in den vorderen Aufbau wurden große Löcher geschnitten.


USS Lansdowne DD-486 (1942-1948)

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Mục lục

Lansdowne được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 31 tháng 7 năm 1941 được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1942, và được đỡ u bởi cô Peggy Lansdowne, con gái Thiếu tá Lansdowne. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 29 tháng 4 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân W. R. Smedberg III.

1942 Sửa đổi

Lansdowne thoạt tiên hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương chạy thử máy, tuần tra chống tàu ngầm và hộ tống vận tải. Nó đã Tấn công một tàu ngam đổi Phương Ngoại Khôi Mũi Hatteras vào ngày 3 tháng 7 sau một Luot Tấn công Bằng MIn SAU, một Luong Lớn Bông DAU đã NOI lên mặt nước GIA định rằng tàu ngam đổi Phương đã bị đánh Chim. Đi n Cristobal, Panama vào ngày 13 tháng 7, nó được gửi n một địa điểm mà PC-458 đã phát hiện một tàu ngầm đối phương. Khi đến nơi, nó tung ra một đlượt tấn công bằng mìn sâu một lượng lớn dầu nổi lên mặt nước và không thấy tín hiệu di chuyển củngầng. Tài liệu thu được sau chiến tranh cho biết tàu ngầm U-Boot Đức U-153 đã bị đánh chìm trong đợt tấn công này. Vào ngày 21 tháng 8, nó băng qua kênh đào Panama và hướng sang khu vực Thái Bình Dương. Trên đường đi nó giải cứu phi công và nhân viên vô tuyến của một thủy phi cơ trinh sát của thiết giáp hạm Süddakota bị rơi.

i n vịnh Nukualofa vào ngày 6 tháng 9, Lansdowne gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 18 dưới quyền Chuẩn đô đốc Leigh Noyes trên tàu sân bay Wespe. Vào ngày 15 tháng 9, Wespe bị trúng ngư lôi và bị hư hại nặng tun những đám cháy xăng. Bản thân chiếc tàu khu trục suýt trúng một trong những quả ngư lôi Kiểu 95 nhắm hụt vào Wespe, mà sau ó đã đánh trúng và gây hư hại cho thiết giáp hạm North Carolina. [1] Lansdowne đã cứu vớt 447 người singe sót trong số thủy thủ đoàn của Wespe khi chiếc tàu sân bay đang cháy bị bỏ lại và trong khi phần còn lại của Lực lượng Đặc nhiệm 18 rời đi, đô đốc Noyes ra lệnh cho nó đánh ch Wespe và ở lại hiện trường cho n khi chiếc tàu sân bay đắm hoàn toàn.

Những quả ngư lôi Mark 15 của Lansdowne cùng có những khiếm khuyết không được nhận biết tương tự như kiểu ngư lôi Mark 14. Quả đầu tiên được phóng ở khoảng cách 1.000 yd (910 mđể) và được 15 dưới lườn tàu của Wespe, với chủ định gây hư hại tối đa với kíp nổ tương tác từ tính. Tuy nhiên, khi không thấy hiệu quả gì sau một cú đánh trúng hoàn hảo, một quả ngư lôi thứ hai được phóng ở độ sâu lườn tàu tàu tách 800ảng c Một lần nữa, cú đánh trúng hoàn hảo không mang lại kết quả nào và Lansdowne chỉ còn lại ba quả ngư lôi. Xạ thủ ngư lôi trên tàu bất hoạt kíp nổ từ tính và cài độ sâu ở mức 10 ft (3,0 m) cả ba quả đều kích nổ nhưng Wespe vẫn tiếp tục nổi trong đám cháy xăng dầu dữ dội. Chiếc tàu khu trục đi lại quanh quẩn cho đến khi chiếc tàu sân bay đắm với mũi chìm trước lúc 21 giờ 00. [2]

Lansdowne cùng với Đội đặc nhiệm 64.1 tham gia hoạt động chiếm đóng Funafuti thuộc quần đảo Ellice vào ngày 2 tháng 10, rồi hộ tống cho chiếc tàu chở máy Hammondsport i n Espiritu Santo. Từ ngày 13 tháng 10, nó hộ tống nhiều lực lượng, đội đặc nhiệm và n vị khác nhau tại khu vực quần đảo Solomon, hộ tống các tàu n à phà 30 an 30 hiện và tấn công các sà lan đổ bộ Nhật Bản, đánh chỉm nhiều chiếc và bắn trúng một tàu i phương mắc cạn về phía ông mũi Esperance. Nó cũng bắn phá những vị trí đối phương trên bờ dọc từ Buala in Visale. Vào ngày 30 tháng 11, chiếc tàu khu trục thực hiện ba lượt tấn công vào một mục tiêu ngầm về phía Tây Koli Point, phát hiện những vệt dần kh. n tháng 12, nó thực hiện chuyến hộ tống từ Tulagi in Sydney, New South Wales, Australien và Auckland, Neuseeland, rồi quay trở về Nouméa.

1943 Sửa đổi

Tiếp tục phục vụ tại vùng biển Solomon, Lansdowne bị mắc cạn tại khu vực quần đảo Russell vào ngày 26 tháng 2 năm 1943, và đã lên đường vào ngày 11 tháng 3, Kai trở về San Francisco để sửa chữa. Từ tháng 5 đến tháng 7, nó nhận mệnh lệnh phục vụ tại khu vực quần đảo Aleut, bắn phá Kiska vào ngày 6. tháng 7. Nó kay trở lại Espiritu vụ t lượng càn quét chống tàu bè ngoài khơi Vella Lavella vào ngày 2 tháng 9. Những nhiệm vụ hộ tống tại khu vực Salomonen và Fidschi được tiếp nốngà cho 29. đếng.

Lansdowne sau đó hộ tống các tàu sân bay nhanh khi chúng tấn công Buka-Bonis trong các ngày 1-2 tháng 11, và Rabaul trong các ngày 5 và 11 tháng 11.Đang khi bảo vệ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Nữ hoàng Augusta vào ngày 28 tháng 11, nó đã đánh trả các cuộc không kích của đối phương và hai ngà n n lần nữa trong tháng 12.

1944 Sửa đổi

Trong tháng 1 và tháng 2 năm 1944, Lansdowne hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ lên Torokina, Bougainville và đảo Green, và tiến hành các cuộc càn quét chống tàu bè giữa Buka và Rabaul. Vào ngày 18 tháng 2, nó bắn phá và phóng ngư lôi vào tàu bè trong vịnh Koravia, trong hoạt động mặt biển đầu tiên chống lại Rabaul gây rađ nhiều Trong đêm 24-25 tháng 2, nó đánh chìm một tàu hàng Nhật Bản tải trọng 6.800 tấn Anh (6.900 t) ở cach 20 sm (37 km) về phía Bắc New Hanover. Sáng Som ngày Hôm sau, nó nA phao vào können Cù trên bo và tàu bè tại Kavieng, vô Hiệu hóa một Khau đổi phao bo biển Čo Lớn đổi Phương Cung Nhiều Khau đổi Khắc, đánh Chim một tàu và BAN Cháy hai tàu Khắc.

Sau khi hoạt động về phía Tây Bắc quần đảo Admiralität, Lansdowne gia nhập các Lực lượng Đặc nhiệm 77 và 78 cho Chiến dịch Rücksichtslos, một loạt các cuộc đổ bộ lên khu vực Aitape–Hollandia–Tanahmerah về phía Bắc Neuguinea v các căn cứ i phương khác tại khu vực Trung tâm Thái Bình Dương từ ngày 3 tháng 3 đến ngày 1.

Lansdowne đi đến Majuro vào ngày 5 tháng 6, và sang ngày hôm sau đã gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58 cho các hoạt động tại khu vực quần à ​​o gia nhậc 15 -16 Tháng 6, Trận chiến biển Philippine từ ngày 19 đến ngày 20 Tháng 6, và các cuộc tấn công lên Guam và Tinian. Vào ngày 30 tháng 7, nó lên đường Kai trở về Bremerton, Washington, để đại tu, Kai trở lại Ulithi vào ngày 29 tháng 10.

1945 Sửa đổi

Lansdowne hoạt động tuần tra và hộ tống tại khu vực Tây quần đảo Caroline cho đến ngày 5 tháng 5 năm 1945, khi nó lên đường hướng sang quần đảo Ryūkyà ng hoạt Nó tuần tra chống tàu ngầm chung quanh cụm quần đảo, bắn pháo hỗ trợ và hộ tống các tàu sân bay. Chiếc tàu khu trục sau đó hoạt động cùng với Đệ Tam hạm đội ngoài khơi Nhật Bản, hộ tống các đội tiếp liệu và các tàu sântí kngônhố nhanh c nhậ tung. Nó được tách khỏi lực lượng đặc nhiệm từ ngày 20 đến ngày 23 tháng 8 để vận chuyển Đội điều tra Bom Nguyên tử đến Okinawa, rồi tiđpđến thc

Vào ngày 29 tháng 8, Lansdowne hộ tống thiết giáp hạm Süddakota, soái hạm của Đô đốc Chester Nimitz, tiến vào vịnh Tokyo, rồi hoạt động cùng các n vị thuộc Đội cứu hộ Tùnh chiến tranh Đồng Minh, di tmề trū c mnkh t. Con tàu được cho tách ra vào ngày 2 tháng 9 để đưa các đại biểu Nhật Bản từ Yokohama n thiết giáp hạm Missouri trong vịnh Tokyo cho buổi lễ ký kết chính thức văn kiện đầu hàng, rồi đưa đoàn đại biểu trở lại Yokohama cùng ngày hôm ó. Nó tiếp tục hoạt động ngoài khơi Yokohama cho đến khi lên đường vào ngày 15 tháng 10, từ Wakanoura quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Singapur, Colombo và Cape Town, về n X quưởn 12.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Lansdowne khởi hành đi Charleston, South Carolina vào ngày 17 tháng 1 năm 1946, và được cho xuất biên chế để gia nhập Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương tại đâyĐếà ngày 19 tàu được chuyển cho Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ nơi nó phục vụ như là chiếc TCG Gaziantep (D344) cho an năm 1973.

Lansdowne c tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Able, Baker, Charlie, Hund

General MacArthur, Generalleutnant Sutherland, General Marshall und Mitarbeiter kommen am Custom House Pier in Yokohama an, um an Bord des Zerstörers USS Buchanan für den Transport zur USS Missouri in der Bucht von Tokio für die formelle Kapitulationszeremonie und das Ende des Zweiten Weltkriegs, 2. , 1945.

Um 6 Uhr war es bedeckt und ruhig, und sie warteten, die vier dekorierten Veteranen des Krieges im Pazifik, die am Custom House Pier in Yokohama festgemacht waren.

Nachdem der jahrelange Krieg endlich zu Ende war, waren die vier ungebeugten, kampfermüdenden Zerstörer der US Navy da, um die Teilnehmer der feierlichen Übergabezeremonie zum Schlachtschiff USS Missouri in der Bucht von Tokio zu bringen, wo der Frieden wiederhergestellt werden sollte.

Der Zerstörer Nicholas (DD-449) lag kurz vor Buchanan (DD-484), Taylor (DD 468) lag außerhalb von Buchanan und Lansdowne (DD 486) lag außerhalb von Nicholas.

An den Aufbauten jedes Zerstörers waren große weiße Plakate mit den Buchstaben A, B, C und D angebracht, um den Ankommenden und baldigen Einsteigenden eine einfache Identifizierung zu ermöglichen.

Taylor wurde als A bezeichnet, Lansdowne als B, Nicholas als C und Buchanan als D.

Es gibt Unstimmigkeiten zwischen den verschiedenen offiziellen Aufzeichnungen und Einzelberichten bezüglich des Zeitpunkts der Ankunft, des Boardings und der Abfahrt vom Custom House Pier an diesem Sonntagmorgen sowie der Ankunft neben oder in der Nähe der USS Missouri in der Bucht von Tokio.

Um ein Beispiel für die Schwierigkeit zu geben, herauszufinden, was passiert ist, mit welchen Mitteln und wann, verweisen wir auf Missouris eigene Decklog- und Kriegstagebucheinträge vom 2. September 1945, die für den Zerstörer USS Buchanan spezifisch sind.

Missouris Deck Log zeichnet alliierte Repräsentanten und hochrangige Offiziere und Mitarbeiter auf, die um 08:03 Uhr an Bord von Buchanan neben Missouri ankamen, während Missouris Kriegstagebuch 170 Kriegskorrespondenten dokumentiert, die um 07:00 Uhr an Bord desselben Schiffes an Bord von Missouri ankamen.

Beide offiziellen Aufzeichnungen sind falsch.

Buchanan transportierte die Generäle MacArthur, Sutherland und Marshall sowie Personal, das zwischen 08:42 und 08:43 Uhr neben Missouri ankam und an Bord ging.

Laut dem geplanten Ankunftsplan war Taylor mit der Bezeichnung „DD Able“ der erste DD, der den Custom House Pier verlassen sollte, der um 07.30 Uhr mit „Army and Foreign Press“ neben Missouri ankommen sollte.

Aufzeichnungen und individuelle Berichte stimmen im Allgemeinen überein, dass ungefähr 170 Kriegskorrespondenten kurz nach 06:00 Uhr an Bord der USS Taylor gingen, den Pier um 06:30 Uhr oder kurz danach verließen und um 07:07 Uhr neben Missouri im Hafen ankamen und um 07:33 Uhr ablegten, so Missouris Deck Log.

Der Ankunftsplan zeigt an, dass FADM Nimitz um 08:00 Uhr an Bord von Missouri mit einem kleinen Boot von der USS South Dakota ankommen sollte. Missouris Deck Log bestätigt seine Ankunft um 08:05 Uhr, wobei seine Flagge beim Einsteigen am Hauptschiff gebrochen ist.

Die USS Lansdowne und Nicholas sollten beide um 08:15 Uhr an ihrem Ziel ankommen.

Nach verschiedenen Aufzeichnungen und individuellen Berichten kam die japanische Delegation erst um 06:45 Uhr am Custom House Pier an und ging an Bord der Nicholas, um dann an Bord der USS Lansdowne zu gehen, die kurz darauf den Pier verließ.

Die japanische Delegation sollte um 08:15 Uhr in der Nähe von Missouri eintreffen, wo sie auf ein Boot umsteigen und „vor der Steuerbordgangway“ von Missouri liegen sollte, um auf das Signal des Deckoffiziers zu warten, „nach Missouri zu wechseln“.

Das Boarding der USS Nicholas durch alliierte Repräsentanten und hochrangige Offiziere und deren Mitarbeiter begann nach verschiedenen Aufzeichnungen und individuellen Berichten irgendwann nach 06:00 Uhr, wobei alle an Bord waren und das Schiff gegen 07:15 Uhr den Custom House Pier verließ.

Nicholas sollte um 08:15 Uhr neben Missouri im Hafen ankommen, um alliierte Vertreter und hochrangige Offiziere und Mitarbeiter direkt nach Missouri zu bringen, um „schnell entladen und geräumt“ zu werden, so Missouris Plan des Tages. (in Erwartung der Ankunft von Buchanan nebenan um 0840)

Nicholas traf um 08:03 Uhr neben Missouri ein, laut Missouris Deck Log (obwohl im Log fälschlicherweise als Buchanan identifiziert) und legte um 08:24 Uhr ab.

Wir haben das Glück, Zugang zum Kriegstagebuch von Buchanans kommandierendem Offizier, LCdr. Daniel E. Henry, der diesen Bericht über die Geschehnisse am Custom House Pier an diesem Morgen sowie Einzelheiten zu Buchanan vorlegt. (Achtung: In diesem kurzen Bericht wird eine unangemessene zeitgenössische Sprache verwendet):

[2. September]: „0500 bewölkt, aber es regnet nicht. Kein Wind, Gott sei Dank. Um 06:00 Uhr begann die Presse, unser Schiff zu überqueren, um auf die Taylor zu steigen. Chinesisch. Australier. Neger, sogar 4 Domei-Korrespondenten. Die Band ist bereits auf der Anklagebank. 0630 General Stilwell und wenig später General Doolittle liegen auf der Anklagebank. Taylor klärt unsere Seite. Japanische Gesandte begeben sich auf Lansdowne und sie geht. Drei sind in Gehröcken und Zylindern, einer in weißem Leinen und der Rest in Armeeuniform. Einige alliierte Würdenträger treffen ein und um 0715 geht der Nikolaus mit ihnen. 0730 General MacArthur, die Generäle Southerland und Marshall und einige andere seines Stabes werden an Bord der Buchanan geleitet und wir brechen die rote 5-Sterne-Generalflagge vor einer Armeewache der 11. Airborne und der Armeekapelle. Auf Anweisung des Generals blieben wir einige Minuten in der Nähe, damit die Band spielen und spüren konnte, dass ihre Bemühungen geschätzt wurden. 0735 unterwegs ohne Probleme und wir steuerten auf den Missouri zu, um so rechtzeitig anzukommen, dass General MacArthur um 08:45 Uhr an Bord gehen konnte. Er stieg um 08:42 Uhr ein und wir räumten die Seite.“

Laut Missouris Deck Log kam die USS Taylor früher als geplant an Bord, kam um 07:07 Uhr mit 170 Press an Bord im Hafen an, ging von Bord und legte um 07:33 Uhr ab.

Nach dem geplanten Ankunftsplan sollte Navy Press um 07.30 Uhr über die Ancon (AGC 4) über die Steuerbordgangway an Bord von Missouri eintreffen. Missouris Decklog bestätigt nicht, ob dies geschah. Ancon war ein amphibisches Kraftkommunikations- und Kommandoschiff, ein Veteran des europäischen Theaters einschließlich der Invasion der Normandie, das während der Zeremonie Kommunikationsunterstützung leistete und in der Nähe von Missouri vor Anker lag.

Um 08:40 Uhr würde nach Missouris Tagesplan „Zerstörer-Trip DOG“ [Buchanan] „neben dem Hafen mit dem Obersten Befehlshaber der Alliierten Mächte, General Southerland, Generalmajor Marshall und zwei Adjutanten“ sein.

Zwischen 0842 und 0843 kam die USS Buchanan [DD Dog] längsseits zum Hafen der USS Missouri, um General MacArthur und seine Mitarbeiter, darunter Generalleutnant Sutherland, Generalmajor Marshall und zwei Adjutanten, von Bord zu gehen, laut Missouris Deck Log, War Diary und LCdr Henrys, Buchanans CO, persönliches Tagebuch.

Laut dem MacArthur Report, Volume II, Part II, begann die japanische Delegation zwischen 08:55 und 08:56 Uhr, von dem von der USS Iowa geliehenen Walboot von Bord zu gehen und die an der Steuerbordseite von Missouri befestigte Unterkunftsleiter hinaufzuklettern.

Boot mit japanischer Delegation nähert sich Missouri, als sich alliierte Vertreter und Kriegskorrespondenten an Bord versammeln

Laut dem Tagesplan von Missouri „kommen zwischen 0840 und 0900 japanische Vertreter an Bord und gehen direkt zur Zeremonienposition.“

Laut Missouris Deck Log, War Diary und dem MacArthur Report Vol. II, Teil II, Außenminister Shigemitsu betrat um 08:56 Uhr das Hauptdeck von Missouri.

Gemäß dem Tagesplan von Missouri werden um 09:00 „(Oder wie vom Obersten Befehlshaber der Alliierten Mächte angeordnet.) die Übergabezeremonien beginnen.“

Laut Missouris War Diary and Deck Log trat General MacArthur vor die Mikrofone und die Zeremonie begann um 09:02 Uhr.

Die Unterschrift von Außenminister Shigemitsu ist auf beiden Kopien der Kapitulationsurkunde um 09:04 Uhr vermerkt.


2. September 1945: Formelle Kapitulation Japans in Bildern

Am 2. September 1945 fanden an Bord der USS Missouri die offiziellen Zeremonien zur Kapitulation Japans statt.

Diese Sammlung von Bildern zeigt Bilder, die am Morgen der – und während – der Zeremonie aufgenommen wurden, das zweiseitige Instrument der Kapitulation und eine Kopie der „Souvenir“-Karte, die an diesem Tag an Bord des Schiffes gegeben wurde.

USS Missouri, vor Anker in der Bucht von Tokio, Japan, am 2. September 1945, dem Tag, an dem japanische Kapitulationszeremonien auf ihrem Deck abgehalten wurden. Historisches Zentrum der Marine.

Eine Ehrengarde der US-Armee präsentiert Waffen als Vertreter der Alliierten Mächte am Pier ankommen, um für die Kapitulationszeremonien, 2. September 1945, zur USS Missouri gebracht zu werden. Die USS Buchanan (DD-484) befindet sich neben dem Pier. Sie trug einige der Würdenträger nach Missouri. Kredit: Historisches Marinezentrum.

General Jacques LeClerc führt die französische Delegation an Bord der USS Nicholas (DD-449), die am 2. September 1945 zur Kapitulationszeremonie zur USS Missouri gebracht wird. Bildnachweis: Naval Historical Center.

Die japanische Delegation kommt an Bord der USS Nicholas (DD-449), um am 2. September 1945 für die Kapitulationszeremonien zur USS Missouri gebracht zu werden. Die meisten Quellen geben an, dass die Japaner von der USS Lansdowne (DD-486) ​​nach Missouri transportiert wurden, während Nicholas die Mitglieder der Delegationen der Alliierten Mächte. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Zuschauer und Fotografen drängen sich in den Aufbau der USS Missouri, um Zeugen der formellen Zeremonien zur Kapitulation Japans am 2. September 1945 zu werden. Die gerahmte Flagge unten rechts ist die, die Commodore Matthew C. Perry am 14. Juli 1853 in Yedo (Tokio) Bay gehisst hat , auf seiner ersten Expedition, um über die Öffnung Japans zu verhandeln. Es war aus seinem ständigen Zuhause in der Memorial Hall der U.S. Naval Academy zur Verwendung während der Kapitulationszeremonien gebracht worden. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Japanische Vertreter an Bord der USS Missouri (BB-63) während der Kapitulationszeremonien, 2. September 1945. Vorne stehen: Außenminister Mamoru Shigemitsu (mit Zylinder) und General Yoshijiro Umezu, Chef des Generalstabs der Armee. Dahinter stehen jeweils drei Vertreter des Außenministeriums, des Heeres und der Marine. Dazu gehören in der mittleren Reihe von links nach rechts: Generalmajor Yatsuji Nagai, Armee Katsuo Okazaki, Außenministerium Konteradmiral Tadatoshi Tomioka, Marine Toshikazu Kase, Außenministerium und Generalleutnant Suichi Miyakazi, Armee.In der hinteren Reihe von links nach rechts (nicht alle sind sichtbar): Konteradmiral Ichiro Yokoyama, Navy Saburo Ota, Kapitän des Außenministeriums Katsuo Shiba, Navy und Oberst Kaziyi Sugita, Army. Kredit: Historisches Marinezentrum.

General der Armee Douglas MacArthur, Supreme Allied Commander, liest seine Rede zur Eröffnung der Kapitulationszeremonien an Bord der USS Missouri (BB-63). Hinter ihm stehen die Vertreter der Alliierten Mächte, darunter (von links nach rechts): Admiral Sir Bruce Fraser, RN, Generalleutnant des Vereinigten Königreichs Kuzma Derevyanko, General der Sowjetunion Sir Thomas Blamey, Australien Colonel Lawrence Moore Cosgrave, Kanada General Jacques LeClerc, Frankreich Admiral Conrad EL Helfrich, Niederlande, und Air Vice Marshall Leonard M. Isitt, Neuseeland. Generalleutnant Richard K. Sutherland, US-Armee, befindet sich direkt rechts von Air Vice Marshall Isitt. Hinter der Kamera, links, sind der Vertreter Chinas, General Hsu Yung-chang, und der US-Vertreter, Flottenadmiral Chester W. Nimitz, USN. Die eingerahmte Flagge oben links ist die, die von Commodore Matthew C. Perrys Flaggschiff geflogen wurde, als sie 1853 in die Bucht von Tokio einfuhr. Bildnachweis: Naval Historical Center.

Der japanische Außenminister Mamoru Shigemitsu unterzeichnet die Kapitulationsurkunde im Namen der japanischen Regierung an Bord der USS Missouri (BB-63), 2. September 1945. Generalleutnant Richard K. Sutherland, US-Armee, beobachtet von der gegenüberliegenden Seite des Tisches. Der Vertreter des Außenministeriums, Toshikazu Kase, unterstützt Herrn Shigemitsu. Kredit: Historisches Marinezentrum.

General Yoshijiro Umezu, Chef des Generalstabs der Armee, unterzeichnet die Kapitulationsurkunde im Namen des japanischen kaiserlichen Generalhauptquartiers an Bord der USS Missouri (BB-63), 2. September 1945. Über den Tisch hinweg beobachtet Generalleutnant Richard K. Sutherland und General der Armee Douglas MacArthur. Hinter General MacArthur stehen Vertreter der alliierten Mächte. Fotografiert von oben auf Missouris 16-Zoll-Geschützturm Nr. 2. Bildnachweis: Naval Historical Center.

Flottenadmiral Chester W. Nimitz, USN, unterzeichnet die Kapitulationsurkunde als Vertreter der Vereinigten Staaten an Bord der USS Missouri (BB-63), 2. September 1945. Direkt hinter ihm stehen (von links nach rechts): General of the Army Douglas MacArthur Admiral William F. Halsey, USN, und Konteradmiral Forrest Sherman, USN. Kredit: Historisches Marinezentrum.

General der Armee Douglas MacArthur unterzeichnet die Kapitulationsurkunde als Oberster Alliierter Befehlshaber an Bord der USS Missouri (BB-63), 2. September 1945. Hinter ihm sind Generalleutnant Jonathan M. Wainwright, US-Armee, und Generalleutnant Sir Arthur E Percival, britische Armee, die beide gerade aus japanischen Gefangenenlagern entlassen worden waren. Kredit: Historisches Marinezentrum.

General Hsu Yung-chang unterzeichnet die Kapitulationsurkunde im Namen der Republik China an Bord der USS Missouri (BB-63), 2. September 1945. Bildnachweis: Naval Historical Center.

Blick auf die Kapitulationszeremonien, freut sich vom Aufbau der USS Missouri, als Admiral Conrad E.L. Helfrich unterzeichnet die Kapitulationsurkunde im Namen der Niederlande. Neben ihm steht General der Armee Douglas MacArthur. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Generalleutnant Richard K. Sutherland, US-Armee, Stabschef des Generals der Armee Douglas MacArthur, nimmt am Ende der Kapitulationszeremonien an Bord der USS Missouri (BB-63), 2 . Korrekturen an der japanischen Kopie des Instruments der Kapitulation vor September 1945. Die Vertreter des japanischen Außenministeriums Katsuo Okazaki (mit Brille) und Toshikazu Kase beobachten von der anderen Seite des Tisches aus. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Trägerflugzeuge der US-Marine fliegen in Formation über USS Missouri (BB-63) während der Kapitulationszeremonien, 2. September 1945. Fotografiert von Leutnant Barrett Gallagher, USNR, von Missouri ’s vorwärts 16-Zoll-Geschützturm. Zu den Flugzeugtypen gehören F4U, TBM und SB2C. Schiff in der richtigen Entfernung ist die USS Ancon (AGC-4). Kredit: Historisches Marinezentrum.

Die japanische Delegation wird beim Verlassen der USS Missouri (BB-63) am Ende der Kapitulationszeremonien am 2. September 1945 geehrt. General Yoshijiro Umezu steht in der Mitte und grüßt. Fotografiert von Lieutenant Barrett Gallagher, USNR, von oben auf Missouris 16-Zoll-Geschützturm. Beachten Sie Fotografen auf Plattformen im Hintergrund, Band unten links und “Seepferdchen”-Abzeichen auf der Schulter des Marines unten rechts. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Die japanischen Vertreter folgen ihrem Begleitoffizier nach den Kapitulationszeremonien über das Deck der USS Lansdowne (DD-486). An der Spitze der Delegation steht Außenminister Mamoru Shigemitsu, gefolgt von General Yoshijiro Umezu. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Admiral William F. Halsey und Vizeadmiral John S. McCain an Bord der USS Missouri (BB-63) kurz nach Abschluss der Kapitulationszeremonien, 2. September 1945. Bildnachweis: Naval Historical Center.

USS Proteus (AS-19) Mit U-Booten des U-Boot-Geschwaders 20 nebenan in der Bucht von Tokio, am VJ-Day, 2. September 1945. Die Namen der anwesenden U-Boote, ihrer Kommandanten und der Kommandanten von SubRon20 und USS Proteus sind unten aufgedruckt des Bildes. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Brieftaschen-Souvenir aus diesem Anlass, ausgestellt an Lieutenant Robert L. Balfour, USNR, ein Mitglied des Personals von Admiral Halsey. Diese Karten wurden von Chief Shipfitter Donald G. Droddy entworfen und von der Druckerei USS Missouri produziert. Eines wurde jedem Mann ausgestellt, der sich am 2. September 1945 an Bord des Schiffes befand, als die Kapitulation Japans an Deck formalisiert wurde. Die Karten enthalten die Faksimile-Unterschriften von Kapitän Stuart S. Murray, Kommandant des Schiffs, General der Armee Douglas MacArthur, Flottenadmiral Chester W. Nimitz und Admiral William F. Halsey. Kredit: Historisches Marinezentrum.

Zusätzliche Bilder von Ende August-Anfang September 1945:

August 1945: MacArthur, Besetzung, ausstehende offizielle Kapitulation
Diese Bildersammlung enthält Bilder vom 17. bis 30. August 1945

Am 27. August 1945 machte sich die alliierte Flotte auf den Weg zum Hafen von Tokio. In den folgenden Tagen helfen japanische Einheimische bei der Führung der Flotte.

Am 29. und 30. August erfolgte die Befreiung alliierter Kriegsgefangener, die ersten Schritte zur Entwaffnung Japans und die Ankunft von General MacArthur in Japan vor der offiziellen Kapitulation Japans.

August 1945: Befreiung der Kriegsgefangenen
Ende August 1945, zwischen der Kapitulation Japans und der „offiziellen“ Kapitulation am 2. September, wurden Kriegsgefangene befreit.

Diese Sammlung stellt einige Bilder aus dieser Zeit dar.

CALLIE OETTINGER war der erste Chefredakteur von Command Posts’. Ihr Interesse an Militärgeschichte, Politik und Belletristik begann als Kind, reiste und lebte das Leben einer Armee-Göre und dauert bis heute an.


Schau das Video: USS San Diego CL-53 Light Cruiser and USS Lansdowne DD-486 in Tokyo Bay. HD Stock Footage (Dezember 2021).

DatumWoherVeranstaltungen
4. Februar 199925 Meilen nordöstlich
vor Virginia Beach