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Mitsubishi Navy Typ 10 Trägerjäger (1MF1 bis 1MF5)

Mitsubishi Navy Typ 10 Trägerjäger (1MF1 bis 1MF5)

Mitsubishi Navy Typ 10 Trägerjäger (1MF1 bis 1MF5)

Der Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Fighter (1MF1 bis 1MF5) war der erste speziell gebaute Trägerjäger der Welt und wurde von einem britischen Team unter der Leitung von Herbert Smith, zuvor leitender Ingenieur bei Sopwith, für Mitsubishi entwickelt.

1921 hatte Mitsubishi den Auftrag erhalten, drei Flugzeugtypen für die japanische Marine zu produzieren - einen Trägerjäger, ein Aufklärungsflugzeug und einen Torpedobomber. Das Unternehmen beschloss, Herbert Smith einzustellen, um das Designteam zu leiten, das diese Flugzeuge produzieren würde. Er stand zur Verfügung, weil die Firma Sopwith nach dem Ende des Ersten Weltkriegs in die Insolvenz gezwungen worden war, und brachte ein Team von sieben Ingenieuren mit.

Das neue Jagdflugzeug erhielt die firmeninterne Bezeichnung 1MF1. Es war ein einschiffiger Doppeldecker in Holzbauweise mit Stoffbespannung. Der Pilot saß in einem offenen Cockpit an der Hinterkante des Oberflügels. Der erste Prototyp wurde im Oktober 1921 konkurriert und nach Tests wurde das Flugzeug als Trägerjäger vom Typ 10 der Navy übernommen. Frühe Flugzeuge verwendeten einen Wabenkühler. Dieser wurde dann durch zwei Lamblin-Kühler ersetzt, die zwischen den Fahrwerksbeinen montiert waren. Flugzeuge mit Wabenkühler wurden zum Typ 10-1, während Flugzeuge mit Lamblin-Kühlern zum Typ 10-2 wurden.

Im Dezember 1922 führte William Jordon neun Landungen und Starts auf dem Deck des ersten Flugzeugträgers der japanischen Marine durch. Hosho. Die ersten einsatzfähigen Flüge wurden 1923 durchgeführt, und der Typ 10 ersetzte dann die Sopwith Pub und Gloster Sparrowhawk als Japans Standard-Trägerjäger. Es war das erste speziell gebaute Trägerflugzeug, das weltweit in Dienst gestellt wurde.

Der Typ 10 wurde von 1923 bis 1930 mit Einsatzeinheiten bedient. Zwischen Oktober 1921 und Dezember 1928 wurden entweder 128 oder 138 gebaut. Nach seiner Ablösung als Trägerjäger wurden einige Typ 10 als fortschrittliche Trainer eingesetzt.

Varianten

1MF1/ Navy Typ 10-1 Trägerjäger

Der Navy Type 10-1 (1MF1) war die Bezeichnung für Flugzeuge, die einen Wabenstrahler verwendeten.

1MF2

Der 1MF2 hatte den Wabenkühler und einen modifizierten Flügel (Quellen sind sich über die genauen Änderungen nicht einig, einige sagen, dass er zwei Bay Wings hatte und andere, dass er ein modifiziertes oberes Querruder hatte).

1MF3/ Navy Typ 10-2 Trägerjäger

Der Typ 10-2/ 1MF3 trug zwei Lamblin-Kühler zwischen den Fahrwerkbeinen. Dieser Kühlertyp wurde bei allen späteren Versionen des Flugzeugs verwendet. Der Typ 10-2 war die Hauptproduktionsversion des Flugzeugs.

1MF4

Die 1MF4 hatte das Pilotencockpit weiter nach vorne verlegt und einen größeren Ausschnitt im oberen Flügel.

1MF5A

Die 1MF5A war ein Trägertrainer und hatte einen größeren Flügel, ein abwerfbares Fahrwerk und experimentelle torpedoförmige Schwimmer unter der unteren Tragfläche, die ein leichteres Absetzen des Flugzeugs ermöglichen sollten.

Experimentelle Schwimmausrüstung

Statistik (1MF3)
Motor: Mitsubishi Type Hi Achtzylinder-V-Wassergekühlter Motor, basierend auf dem Hispano-Suiza 8
Leistung: 300 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 27ft 10.5in
Länge: 22 Fuß 7,5 Zoll
Höhe: 10 Fuß 2 Zoll
Leergewicht: 2.073lb
Maximales Abfluggewicht: 2.821lb
Höchstgeschwindigkeit: 132 Meilen pro Stunde
Steigrate: 10 Minuten bis 9.843ft
Dienstobergrenze: 22.965ft
Ausdauer: 2,5 Stunden
Bewaffnung: Zwei feste vorwärts feuernde 7,7-mm-Maschinengewehre


Mitsubishi 1MF Flugzeuginformationen


Die Mitsubishi 1MF war ein japanisches Trägerkampfflugzeug der 1920er Jahre. Entworfen für Mitsubishi Aircraft vom britischen Flugzeugkonstrukteur Herbert Smith, wurde die 1MF, auch bekannt als Typ 10 Carrier Fighter, von 1923 bis 1930 von der Kaiserlich Japanischen Marine eingesetzt.

Das japanische Schiffbauunternehmen Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co Ltd gründete 1920 eine Tochtergesellschaft, die Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd (Mitsubishi Nainenki Seizo KK), um in Nagoya Flugzeuge und Automobile zu produzieren. Es erhielt schnell einen Auftrag von der Kaiserlich Japanischen Marine zur Herstellung von drei Flugzeugtypen für den Betrieb von Flugzeugträgern: ein Jagdflugzeug, ein Torpedobomber und ein Aufklärungsflugzeug. Um diese Flugzeuge zu produzieren, engagierte es Herbert Smith, ehemals von der Sopwith Aviation Company, um das Design dieser Flugzeuge zu unterstützen. Smith brachte ein Team von sieben anderen britischen Ingenieuren nach Japan.

Der von Smith und seinem Team entworfene Jäger, von Mitsubishi als 1MF bezeichnet und von der japanischen Marine als Typ 10 Carrier Fighter bekannt (bezogen auf das Konstruktionsjahr 1921, dem 10. Jahr der Taishō-Zeit), flog erstmals im Oktober 1921.

Die 1MF war ein einsitziger Doppeldecker mit einer Bucht mit ungleichspannigen Flügeln und einer Ganzholzkonstruktion, die von einem 224 kW (300 PS) starken Hispano-Suiza-Motor (Lizenz als Mitsubishi Hi-Motor hergestellt) angetrieben wurde. Es war mit einer Fangvorrichtung vom Klauentyp für die Verwendung mit Fangseilen nach britischem Vorbild ausgestattet.

Nach erfolgreicher Flugerprobung wurde das Flugzeug von der japanischen Marine als Standardjäger akzeptiert, 138 in verschiedenen Versionen wurden gebaut und die Produktion dauerte bis 1928. .

Die 1MF wurde 1923 bei der Kaiserlich Japanischen Marine in Dienst gestellt und ersetzte die Gloster Sparrowhawk. Ein 1MF-Flugzeug war das erste Flugzeug, das am 28. Februar 1923 von Japans neuem Flugzeugträger Hōshō startete und auf ihm landete. Die 1MF-Serie erwies sich als robustes und zuverlässiges Flugzeug, das von den Trägern Akagi und Kaga - sowie von Hōshō - operierte, als sie 1927 bzw. 1928 in Dienst gestellt wurden. Es wurde bis 1930 in Dienst gestellt und durch die Nakajima A1N ersetzt.

1MF1
Erster Prototyp. Ausgestattet mit Autokühler vorne an der Nase. Marinebezeichnung Typ 10-1.
1MF1A
Versuchsversion mit vergrößerter Flügelfläche. Marinebezeichnung Typ 10-1.
1MF2
Experimenteller Prototyp mit zwei Buchtflügeln. Marinebezeichnung Typ 10-1.
1MF3
Serienversion mit Lamblin-Kühlern unter der Nase, die die originalen Pkw-Kühler ersetzen. Marinebezeichnung Typ 10-2.
1MF4
Überarbeitete Serienversion mit vorgezogenem Cockpit. Marinebezeichnung Typ 10-2.
1MF5
Kleinere Änderungen. Marinebezeichnung Typ 10-2.
1MF5A
Trägertrainer-Version mit abwerfbarem Radfahrwerk und schwimmt unter den Flügeln, um ein sicheres Graben zu ermöglichen. Marinebezeichnung Typ 10-2.

Imperial Japanese Navy Air Service

Daten von japanischen Flugzeugen 1910-1941

Besatzung: Eins
Länge: 6,90 m (22 Fuß 7 Zoll)
Spannweite: 8,50 m (27 Fuß 10 Zoll)
Höhe: 3,10 m (10 Fuß 2 Zoll)
Leergewicht: 940 kg (2.073 lb)
Geladenes Gewicht: 1.280 kg (2.821 lb)
Antrieb: 1x Mitsubishi Hi V-8 wassergekühlt, 224 kW (300 PS)

Höchstgeschwindigkeit: 213 km/h (115 kn, 132 mph)
Service-Decke: 7.000 m (23.000 ft)
Leistung/Masse: 0,18 kW/kg (0,11 PS/lb)
Ausdauer: 2 Stunden
Aufstieg auf 3.000 m (9.800 ft): 10 min


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Erstes japanisches trägergestütztes Jagdflugzeug
In den frühen 1920er Jahren war der Doppeldecker Gloster Sparrowhawk die Hauptstütze der IJN-Luftwaffe. Fünfzig Exemplare des Flugzeugs wurden für die Japaner bei Gloster Aircraft Company gebaut, während weitere vierzig mit importierten Komponenten im Yokosuka Arsenal zusammengebaut wurden. Das Flugzeug diente bis 1928 im japanischen Dienst. Die meisten von ihnen operierten von Landbasen aus, aber einige Beispiele wurden in Tests mit einer Startplattform verwendet, die auf einem Hauptbatterieturm des Schlachtschiffs Yamasiro montiert war. Einige (wahrscheinlich zehn Exemplare) wurden für Trägeroperationen modifiziert, obwohl sie nie in dieser Konfiguration verwendet wurden, da sie durch einen moderneren Jägertyp ersetzt wurden, der von Mitsubishi gebaut wurde.
Für die Konstruktion des Mitsubishi 1MF und die Auslieferung des Jagdflugzeug-Prototyps benötigte das britische Team unter der Leitung von Herbert Smith nur wenige Monate. Das Flugzeug absolvierte 1921 seinen Erstflug.
Der Mitsubishi 1MF1, offiziell als „Navy Type 10 Carrier Fighter“ bezeichnet, war ein für seine Zeit typisches Design. Dieser komplett aus Holz gefertigte, stoffbezogene Doppeldecker wurde von dem flüssigkeitsgekühlten Achtzylinder-Hispano-Suiza 8-Motor mit 300 PS angetrieben. Das Triebwerk wurde in Japan unter der Bezeichnung Mitsubishi Type Hi in Lizenz gebaut. Über dem Motor war eine Offensivbewaffnung angebracht, die aus zwei 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehren bestand. Der erste Prototyp verfügte über einen vorne montierten Kühler, der für die charakteristische „kastenförmige“ Nase des Jägers verantwortlich war. Spätere Versionen des Jägers waren mit einem zwei Lamblin-Kühler ausgestattet, der zwischen den Fahrwerksstreben montiert war. Ein weiteres Merkmal des 1MF1 und in späteren Versionen (die auch eine größere Spannweite aufwiesen) fehlten, waren die "Ohr" oder verlängerten Querruder, ähnlich wie bei der Fokker DVII. Die Bezeichnung 1MF1 stand für ein einsitziges Flugzeug („1“), hergestellt von Mitsubishi („M“), Jagdtyp („F“), erste Serienversion („1“). Die 1MF2-Version, die in Serie ging, verfügte über eine vergrößerte Seitenleitwerksfläche.

Bei der 1MF3-Variante wurden die Lamblin-Kühler installiert, was zu einer stromlinienförmigen Form der Bugpartie des Jägers führte. Eine der Untervarianten, der 1MF3a, verfügte über ein neu gestaltetes Seitenleitwerk, das den Sopwith-Stammbaum des Typs gut verdeckte. Es wurden auch andere, oft kleinere Modifikationen eingeführt, darunter Positionslichter an den Flügelspitzen (eine Premiere in einem japanischen Design!). Einige Quellen behaupten, dass die "Klauen" der für den Trägerbetrieb vorgesehenen Flugzeuge an den Radachsen entfernt und durch geeignete Arretierhaken ersetzt wurden, die an der Heckkufe befestigt waren. Größere Änderungen wurden in der 1MF4-Version des Jägers eingeführt. Eine davon war, das Cockpit nach vorne zu verschieben, um den Schwerpunkt des Flugzeugs besser zu steuern. Dies führte dazu, dass das Cockpit direkt unter dem oberen Flügel platziert wurde, was die Sicht stark eingeschränkt hätte. Um das auszugleichen, wurde im oberen Flügel ein großer Ausschnitt eingebracht.
Die letzte Iteration des Jägers war der 1MF5 und sein Trainingsderivat 1MF5a. In dieser Version wurden unter anderem abwerfbare Fahrwerke und zwei zigarrenförmige Schwimmer unter der unteren Tragfläche eingeführt, die das Flugzeug im Falle einer Notwasserlandung über Wasser halten sollten.
Am 28. Februar 1923 wurde das Flugdeck des neu in Dienst gestellten Flugzeugträgers Hosho zum ersten erfolgreichen Start und Bergung eines Flugzeugs verwendet. Am Steuer eines 1MF3 saß William Jordan, ein Mitglied von Herbert Smiths Team und Mitsubishis Cheftestpilot. Einen Monat später war Lt. Shunichi Kira der erste japanische Flieger, der auf einem Flugzeugträger einen Start und eine Bergung durchführte.
Um die Richtungskontrolle des Flugzeugs auf einem relativ schmalen Flugdeck zu verbessern, wurden etwa ein Dutzend Kabel entlang des Decks aufgereiht. Diese sollten verhindern, dass das Flugzeug vom gewünschten Kurs abweicht. Es wurde schnell klar, dass das System weder praktisch noch nützlich war und die ganze Idee wurde aufgegeben. An seiner Stelle wurde ein System von drei Lampensätzen (rot, gelb und grün) eingeführt, die sorgfältig in ganz bestimmten Winkeln angeordnet waren, so dass der Pilot nur eine Reihe von Lichtern je nach Verhältnis des Flugzeugs zum Gleitweg sehen konnte . Das System funktionierte hervorragend und sein Grundprinzip wird bis heute in „Fleischbällchen“ verwendet, die auf Flugdecks moderner US-Navy-Träger installiert sind.
Ab Ende 1923 wurden 1MF3-Jäger dauerhaft auf Hosho eingeschifft und 1927 wurde der Typ auch Akagi zugeteilt, gefolgt von Kaga im Jahr 1928.
Jagdflugzeuge des Typs 10 wurden bis 1929 hergestellt. Insgesamt wurden 138 Exemplare des Typs hergestellt, darunter die Prototypen und Trainerversionen. Der erste japanische trägergestützte Jäger erwies sich als robust konstruiert, einfach zu handhaben und in der Luft sehr fehlerverzeihend. Der Typ 10 wurde nie bekämpft, bevor er 1930 aus dem Dienst genommen und durch den Typ 3 (Nakajima A1N) ersetzt wurde. Einige der Ex-Marine-Beispiele wurden an zivile Betreiber verkauft, die sie weiterhin in einer Vielzahl von Rollen einsetzten. Der Mitsubishi 1MF war das weltweit erste speziell gebaute trägergestützte Jagdflugzeug.


Mitsubishi 1920 ατρική εταιρεία (την Mitsubishi Nainenki Seizo KK) θα αναλάμβανε την κατασκευή αεροσκαφών και αυτοκινήτων στην Ναγκόγια. μα ανέλαβε την κατασκευή τριών αεροσκαφών για τα αεροπλανοφόρα του αυτικού: για ένα μαχητικό, ένα τορπιλοπλάνο-βομβαρδιστικό και ένα αναγνωριστικό. Sopwith Aviation Company. μιθ ασε απωνία μαζί με Jack Hyland αι άλλους ανούς μηχανικούς. [1] μαχητικό που ασαν ήταν το 1MF αι πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση τον Οκτώβριο von 1921. [1]

αν ένα μονοκινητήριο διπλάνο με πτέρυγες άνισου εκπετάσματος, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ξύλο. αν από κινητήρα Hispano-Suiza 300 PS, ατασκευάζονταν κατόπιν αδείας από Mitsubishi στην Ιαπωνία. γάντζο ανάσχεσης βρετανικού τύπου για την προσνήωση στα αεροπλανοφόρα. [2] μών α, αποτελώντας το βασικό μαχητικό του αυτικού την αετία von 1920. [3] αραγωγή συνεχίστηκε μέχρι von 1928 αι ανήλθε von 138 μονάδες. [3]

α 1αααςααα Gloster Sparrowhawk. [4] αν στιβαρά και αξιόπιστα αεροσκάφη [3] και εξόπλισαν τις μοίρες μαχητικών των αεροπλανοφόρων Akagi, Kaga αι Hōshō, [2] μέχρι 1930 αντικαστάθηκαναναπό α Nakajima A1N.


Betriebshistorie

Die 1MF wurde 1923 bei der Kaiserlich Japanischen Marine in Dienst gestellt und ersetzte die Gloster Sparrowhawk [4] . Ein 1MF-Flugzeug war das erste Flugzeug, das von Japans neuem Flugzeugträger startete und auf ihm landete Hōshō am 28. Februar 1923 [2] . Die 1MF-Serie erwies sich als robustes und zuverlässiges Flugzeug [3] , das von den Trägern aus operierte Akagi und Kaga - sowie von Hōshō - als sie 1927 bzw. 1928 in Dienst gestellt wurden [2] . Es wurde bis 1930 in Dienst gestellt und durch die Nakajima A1N ersetzt.


Frühe JNAF-Flugzeuge

Beitrag von Robert Hurst » 13. Okt 2003, 15:45

Yokosuka (Yokosho) Marine Ro-go Ko-gata

Während des Ersten Weltkriegs wurden von Lieut eine Reihe von Yokosho-Wasserflugzeugdesigns entworfen. Chikuhei Nakajima mit Unterstützung von Lieut. Kishichi Umakoshi, und es gab viele Testflüge, die mit den Verbesserungen dieser Designs verbunden waren. Unter Verwendung fremder Techniken entwarf Umakoshi ein Aufklärungswasserflugzeug mit dem Schwerpunkt auf Stabilität und Kontrolle. Der erste Prototyp wurde im Herbst 1917 fertiggestellt und die Flugtests begannen Anfang 1918. Mit diesem Flugzeug wurde eine bessere Leistung erzielt als mit jedem früheren Flugzeug der japanischen Marine.

Die Produktion begann sofort im Yokosuka Naval Arsenal und 1918 wurden vier Flugzeuge gebaut. Als Bestätigung der Akzeptanz als Navy-Typ wurden sie offiziell als Ro-go Ko-gata bezeichnet. Ursprünglich von einem 140-PS-Salmson-Motor angetrieben, wurde der Motor bald auf den 200-PS-Salmson umgestellt, gefolgt von den 200-PS-Motoren vom Typ Hi (Hispano-Suiza), die von Mitsubishi gebaut wurden und in Serienflugzeugen verwendet wurden. Die Ro-go Ko-gata war das erste Flugzeug der japanischen Marine, das in Produktion ging. Die Ro-go Ko-gata war ein einmotoriger Doppelschwimmer in Holzbauweise mit zwei Besatzungsmitgliedern in offenen Cockpits.

Im April 1919 wurden drei dieser Flugzeuge von Zweisitzer auf Einsitzer umgebaut, um ihre Treibstoffkapazität zu erhöhen. In dieser Konfiguration machten sie einen rekordverdächtigen Langstreckenflug von Oppama nach Kure bei Hiroshima, Chinhae (35,4 km westlich von Pusan ​​in Korea), Sasebo in West-Kyushu und zurück nach Oppama. Auf diesem Flug stellte Sub-Lieut Kanjo Akashiba einen Rekord auf, indem er am 20. April 1919 von Sasebo nach Oppama flog, eine indirekte Strecke von 1.300 km (808 Meilen in 11 Std. 35 Min. bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 61 kt (70.1 mph).

Die Herstellung dieser Flugzeuge wurde im Yokosuka Naval Arsenal bis 1921 fortgesetzt. 1920 begann die Produktion von Aichi und Nakajima, was dies zum ersten von Nakajima gebauten Marineflugzeug machte. Im November 1923 wurde die offizielle Navy-Bezeichnung für diese Flugzeuge in Übereinstimmung mit einem neuen Navy-Bezeichnungssystem für Flugzeuge in Yokosho-Type Reconnaissance Seaplane geändert.

Dieses erste in Serie produzierte Flugzeug für die Marine wurde von 1921 bis 1926 zusammen mit dem Hansa Reconnaissance Seaplane weit verbreitet.

In Würdigung seines Erfolges, der mit dem Prototypen-Design begann, hat Lieut. Kishichi Umakoshi wurde vom Marineminister, dem ersten für einen Flugzeugkonstrukteur, eine besondere Anerkennung zuteil.

Die Indienststellung der Yokosho Ro-go Ko-gata mit ihrer erhöhten Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit machte die damals eingesetzten Farman-Schubwasserflugzeuge obsolet und sie wurden außer Dienst gestellt. Im Laufe der Zeit wurde eine Reihe dieser Flugzeuge für den zivilen Einsatz als Postboten freigegeben. Einige waren noch 1928 im Einsatz.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Hersteller: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Yokosuka Naval Arsenal).
Typ: Einmotoriges Aufklärungs-Wasserflugzeug.
Besatzung (2): Pilot und Beobachter/Schütze in offenen Cockpits.
Triebwerk: (Prototyp) Ein 130-140 PS Mitsubishi-gebauter Typ Sa (Salmson M-9) Neun-Zylinder-wassergekühlter Sternmotor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt, (Vorserie) ein 200 PS Mitsubishi-gebauter Typ Sa (Salmson M-7) wassergekühlter Neunzylinder-Sternmotor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt, (Produktion) ein 200-220 PS Mitsubish-gebauter Typ Hi (Hispano-Suiza E) Achtzylinder-V-Wasserkühlung Motor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: Ein nach hinten feuerndes, flexibel montiertes 7,7-mm-Maschinengewehr (0,303 Zoll) im Rückencockpit.
Abmessungen: Spannweite (Prototyp) 15,53 m (50 ft 11 1/2 in), (Produktion) 15,692 m (51 ft 6 in) Länge (Prototyp) 10,172 m (33 ft 4 1/2 in), (Produktion) 33 ft 4 in) Höhe (Prototyp) 3,68 m (12 ft 1 in), (Produktion) 3,666 m (12 ft) Flügelfläche 48,22 m² (519.052 sq ft).
Gewichte: Leer (Prototyp) 1.211 kg (2.669 lb), (Serie) 1.070 kg (2.358 lb) beladen (Prototyp) 1.676 kg (3.694 lb), (Serie) 1.628 kg (3.589 lb) Tragflächenbelastung (Prototyp) 34,75 kg/ m² (7,1 lb/sq ft), (Produktion) 33,76 kg/m² (6,9 lb?sq ft) Ladeleistung (Prototyp) 12,9 kg/PS (28,4 lb/PS), (Serie) 8,1 kg.PS (17,8 .) Pfund/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit (Prototyp) 75 kt (86,3 mph), (Produktion) 84 kt (96,72 mph) Steigflug auf 500 m (1.640 ft) (Prototyp) in 4 min 12 s, (Produktion) 4 min Reichweite (Produktion) 420 sm (483 st Meilen) Ausdauer (Produktion) 5 Std.
Produktion: Insgesamt wurden 218 Ro-go Ko-gata wie folgt gebaut:

Yokosuka Kaigun Ko-sho [Yokosho] (Yokosuka Marine Arsenal:

32 - Produktionsflugzeuge zwischen 1917-1921 (Typ Sa- und Typ-Hi-Motoren).

Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha:

80 - zwischen 1920-1924 (Typ Hi-Motor).

106 - zwischen 1920-1924 (Typ Hi-Motor).

Beitrag von Robert Hurst » 14. Okt 2003, 13:24

Yokosuka (Yokosho) Navy I-go Ko-gata Wasserflugzeugtrainer

Als Ersatz für den Pusher I-go (Farman Small Model) wurde von Chefdesigner Lieut ein neues Design für einen Traktor-Wasserflugzeug-Trainer entworfen. Kishichi Umakoshi im Jahr 1920. Basierend auf den Erfahrungen mit früheren Yokosho-Flugzeugen übernahm er die gestaffelte Flügelkonfiguration der beliebten Avro 504K.

Es wurden verschiedene Motoren ausprobiert, darunter die 70 PS und 100 PS Renault, 200 PS Hispano-Suiza und die populäreren 100 PS, 110 PS und 130 PS Benz-Motoren. Die Doppelschwimmer-Anordnung mit einem Hilfsschwimmer unter dem hinteren Rumpf entsprach der damals serienmäßigen Ro-go Ko-gata. Dies war der erste echte Wasserflugzeugtrainer der japanischen Marine und beeinflusste die folgenden Designs dieses Typs.

Diese Wasserflugzeuge blieben bis etwa 1924 im Einsatz, zu denen viele für den zivilen Einsatz freigegeben wurden. Als Zivilflugzeuge waren sie bekannt als Chidori-go (Plover) und Nippon Koku Yuso Kenkyusho (Japan Air Transport Research Association), gegründet 1922, setzten sechs davon erfolgreich für den Fracht- und Posttransport ein. Andere wurden als Zivilflugzeuge mit 160 PS starken Daimler-Motoren umgebaut.

Hersteller: Yokosuka Kaigun Ko-sho [Yokosho] (Yokosuka Naval Arsenal).
Typ: Einmotoriger Zweischwimmer-Wasserflugzeugtrainer.
Besatzung (2): Pilot und Student in offenen Cockpits.
Triebwerk: 130 PS starker, von Gasuden gebauter, wassergekühlter Daimler F-D Sechszylinder-Reihenmotor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Abmessungen: Spannweite 13.784 m (45 ft 2 3/4 in) Länge 9.755 m (32 ft) Höhe 3,25 m (10 ft 8 in) Flügelfläche 41,1 m² (442.411 sq ft).
Gewichte: Leer 873 kg (1.924 lb) beladen 1.124 kg (2.478 lb) Tragflächenbelastung 27,3 kg/m² (5,6 lb/sq ft) Leistung 8,64 kg/PS (19 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 67 kt (77 mph) auf Meereshöhe Aufstieg auf 1.000 m (3.280 ft) in 5 min Ausdauer 5 h.
Produktion: Insgesamt 70 Flugzeuge wurden von Yokosuka Kaigun Ko-sho wie folgt gebaut:

24 - 1920 (10 mit 130 PS Benz, 10 mit 70 PS Renault, 2 mit 100 PS Benz und 2 mit 100 PS Renault Motoren).
42 - 1921 (36 mit 110 PS Benz und 6 mit 200 PS Benz Motoren).
4 - 1922 (mit 130 PS Benz Motoren).

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Robert Hurst » 15. Okt 2003, 14:42

Mitsubishi Navy Typ 10 trägergestütztes Jagdflugzeug.

Im Februar 1921 lud die Fabrik von Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co und Herstellung von Militärflugzeugen. Der erste Versuch dieses neuen Konstruktionsteams war das trägergestützte Jagdflugzeug des Typs 10 (10, das das 10.

Das erste Prototyp-Flugzeug mit der Bezeichnung 1MF1 erschien erstmals im Oktober 1921 und bestand aus Holz mit Stoffhaut und wurde von einem 300 PS starken, von Mitsubishi gebauten, wassergekühlten Hispano-Suiza-Achtzylinder-V-Motor angetrieben. Das Flugzeug wurde im folgenden Monat an die Provisional Naval Aeronautics Institution in Kasumigaura geliefert. Nach der Flugerprobung wurde das Flugzeug im darauffolgenden Monat als erstes Jagdflugzeug indigener Bauart von der Marine akzeptiert. Der zweite Prototyp, der 1MF1A, verkörperte eine 1,21 m² (13 sq ft) vergrößerte Flügelfläche, der 1MF2 hatte Flügel mit zwei Buchten und eine vergrößerte Heckfläche. Alle hatten Frontstrahler in Wabenform. Diese drei Modelle bildeten die Flugzeugserie des Typs 10-1

Das nächste Modell, das auf den Markt kam, war der 1MF3, der den vorderen Wabenkühler zugunsten von Lamblin-Kühlern unter dem mittleren Rumpf verwarf. Die letztgenannte Version ging als Trägerjäger vom Typ 10-2 für die Kaiserlich Japanische Marine in Serie. auf die 1MF3 folgte die 1MF4, die sich von der ersteren dadurch unterschied, dass das Cockpit nach vorne verschoben wurde, die Staffelung durch die Vorwärtsverschiebung des unteren Flügels und die Neugestaltung der Seitenleitwerksflächen reduziert wurde. Einige dieser Modelle hatten einen größeren Flügelausschnitt über dem Kopf des Piloten, um das Aussteigen und eine bessere Sicht zu erleichtern. Der 1MF5A, ebenfalls der Type 10-2 Serie, hatte einen noch größeren Flügel für den Einsatz als Trägerjägertrainer. Dieses Modell hatte torpedoförmige Schwimmer unter der unteren Tragfläche sowie ein abwerfbares Fahrwerk zum Aussteigen auf dem Wasser im Notfall.

Im Oktober 1921 wurde der Erstflug des Typ-10-Jägers von William Jordan, einem ehemaligen Flt. Leutnant. mit der RNAS, der mit dem Smith-Team zu Mitsubishi kam. Jordan machte im Dezember 1923 neun Starts und Landungen auf dem Flugdeck der IJNS Hosho (Flying Phoenix) mit dem neuen Jäger. Nachdem zufriedenstellende Tests des Flugzeugs abgeschlossen waren, wurde der Trägerbetrieb aufgenommen. Die ersten operativen Flüge des Typs 10 von der Hosho wurden von Lieut durchgeführt. Shunichi Kira am 16. März 1923. Bis dahin dienten aus Großbritannien importierte Sopwith Pups und Gloster Sparrowhawks als Standard-Deckjäger der Navy. Sie dienten von 1923 bis 1930 bei operativen Einheiten. Einige wurden später für den zivilen Gebrauch freigegeben.

Hersteller: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd).
Typ: Einmotoriges trägergestütztes Jagdflugzeug.
Besatzung (1): Pilot im offenen Cockpit.
Triebwerk: Ein 300-PS-Mitsubishi-Hispano-Suiza-Achtzylinder-V-Wassergekühlter Motor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: Zwei feste nach vorne feuernde 7,7 mm (0,303 Zoll) Maschinengewehre.
Abmessungen: Spannweite (1MF1-Prototyp) 9,296 m (30 ft 0 in), (1MF3, Typ 10-2) 8,50 m (27 ft 10 1/2 in) Länge (1MF1-Prototyp) 6,706 m (22 ft), (1MF3, Typ 10-2) 6,90 m (22 ft 7 1/2 in) Höhe (1MF1-Prototyp) 2,946 m (9 ft 8 in), (1MF3, Typ 10-2) 3,10 m (10 ft 2 in) Flügelfläche 27,68 sq m (297.954 Quadratfuß).
Gewichte: Leer (1MF1-Prototyp) 790 kg (1.741 lb), (1MF3, Typ 10-2) 940 kg (2.073 lb) beladen (1MF1-Prototyp) 1.140 kg (2.513 lb), (1MF3, Typ 10-2) 1.280 kg (2.821 lb) Tragflächenbelastung (1MF1-Protoy) 41,2 kg/m² (8.438 lb/sq ft) Leistungsbelastung (1MF1-Protoy) 3,8 kg/PS (8,3 lb/PS), (1MF3. Typ 10-2) 4,27 kg/ PS (9,4 Pfund/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit (1MF1-Protoype) 128 kt (147 mph), (1MF3, Typ 10-2) 115 kt (132 mph) Steigflug auf 3.000 m (9.843 ft) in 10 min Dienstobergrenze (1MF3, Typ 10-2) 7.000 m (22.965 ft) Ausdauer 2 1/2 Std.
Produktion: Von Oktober 1921 bis Dezember 1939 wurden von Mitsubishi Nainenki Seizo KK insgesamt 128 (einschließlich Prototypen) gebaut.

Das oberste Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von Japanese Aircraft 1910-1941 aufgenommen. Die mittleren und unteren Fotos stammen aus The Complete Book of Aircraft von William Green und Gordon Swanborough.

Beitrag von Robert Hurst » 16. Okt 2003, 14:35

Mitsubishi Navy Typ 10 Trägeraufklärungsflugzeug

Während sich der Trägerjäger vom Typ 10 noch in der Entwicklung befand, erhielt Mitsubishi eine nicht wettbewerbsorientierte Anfrage der Marine, ein trägergestütztes Aufklärungsflugzeug zu entwickeln und zu bauen, das erste dieses Typs, das in Japan für den neuen Flugzeugträger Hosho . gebaut wurde . Entworfen von Herbert Smith, sollte der 2MR1, wie das neue Design von Mitsubishi bezeichnet wurde, eine vergrößerte zweisitzige Version seines trägergestützten Jägers vom Typ 10 sein. Der erste Prototyp wurde am 12. Januar 1922 fertiggestellt und zum ersten Mal von William Jordan vom Flugplatz vor dem Werk in Nagoya geflogen. Der Erfolg dieses Flugzeugs war sofort offensichtlich und dies veranlasste die Navy, dieses neue Design offiziell als Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft zu übernehmen. Die Produktion begann sofort im Jahr 1922 und dauerte bis 1930, wobei der Typ während dieser Zeit bei operativen Einheiten eingesetzt wurde.

Angetrieben von einem 300 PS starken, von Mitsubishi gebauten Hispano-Suiza-Achtzylinder-V-Wassergekühlten Motor, war der 2MR1 ein zweischaliger, zweisitziger Doppeldecker mit gleicher Spannweite in Holzkonstruktion mit Stoffbespannung. Es war mit zwei festen nach vorne feuernden 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehren in der Triebwerksverkleidung und zwei flexiblen nach hinten feuernden 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehren bewaffnet, die für die Bedienung durch den Beobachter doppelt montiert waren kg (66 lb) Bomben.

Das Flugzeug wurde in einer Reihe von Konfigurationen hergestellt, um bestimmte spezifische Anforderungen zu erfüllen. Von diesen entwickelten sich zwei grundlegende Designs: Der Typ 10-1 (2MR1) identifizierte diejenigen mit dem Wabenkühler vor dem Motor, während der Typ 10-2 (2MR2) die spitzere Nase und Lamblin-Kühler an anderen Stellen hatte. Andere Variationen bestanden darin, den Pilotensitz beim 2MR2 weiter vorne als beim 2MR1 zu platzieren und den Wabenkühler vor dem Motor durch einen Lamblin-Kühler unter dem Rumpf zu ersetzen. Diese Änderung verbesserte die Sichtbarkeit des Piloten. Der 2MR3 hatte eine vergrößerte Heckfläche und der Lamblin-Kühler bewegte sich weiter nach vorne. Die 2MR4 war die letzte Serienversion dieses Flugzeugs für den Trägerdienst. Die Flügelspitzen waren abgerundeter und der Pilotensitz wurde zur besseren Kommunikation mit dem Fondinsassen in die ursprüngliche hintere Position zurückgebracht.

Eine spätere Version des um 1928 gebauten Trägeraufklärungsflugzeugs vom Typ 10 wurde als Karigane-Typ bezeichnet. Dies hatte eine verbesserte Leistung, und die Lamblin-Kühler wurden von unterhalb des Rumpfes unter die Flügel außerhalb des Propellerbogens verlegt. Dieses Modell hatte auch ein höheres Seitenleitwerk, aber mit all diesen Verfeinerungen in dieser späten Entwicklungsphase akzeptierten weder die Marine noch die Armee die Version.

Das Design wurde noch weiter vorangetrieben und der 2MRT1 wurde zu einem Fortgeschrittenentrainer mit Doppelsteuerung, die am 2MR1 angebracht war. Die 2MRT1A war wie das Vorgängermodell, jedoch mit dem Höhenleitwerk der 2MR2. Der Wechsel vom frontalen Wabenstrahler zu dem im Unterrumpf befindlichen Lamblin-Typ schuf den 2MRT2. Seitenruder und Seitenflosse waren identisch mit denen der späteren Version (ab dem 93. Flugzeug) der 2MR2, dh größeres Seitenruder, kleinere Seitenflosse. Das Höhenleitwerk blieb gleich dem des 2MR2. Die 2MRT2A wurde die Trainerversion der 2MR3, nur dass der Lamblin-Kühler unter den unteren Flügel verlegt wurde und das Pilotencockpit nach hinten verlegt wurde. Die Flügel waren nicht mehr versetzt. Beim 2MRT3-Modell war der Kühler des 2MRT2 unter die unteren Tragflächen verlegt, und die letzte Version, das 2MRT3A, hatte im hinteren Teil des Rumpfes Notwasser-Auftriebsbeutel. Für den Nachtflug wurde zusätzlich eine Außen- und Innenbeleuchtung installiert.

Bis 1933 der Kusho Type 93 Intermediate Trainer (K5Y) einsatzbereit war, war dieses umgebaute Aufklärungsflugzeug der einzige Intermediate Trainer der Navy. Die meisten von ihnen wurden der Kasumigaura Air Base zur Ausbildung von Navy-Piloten zugeteilt. Viele wurden schließlich für den zivilen Gebrauch freigelassen, meist von der Presse für Kommunikations-, Verbindungs- und andere Aufgaben.

Hersteller: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd).
Typ: Einmotoriges Carrier-Aufklärungsflugzeug.
Besatzung (2): Pilot und Beobachter/Schütze in offenen Cockpits.
Triebwerk: Ein 300 PS starker, von Mitusbishi gebauter, wassergekühlter Hispano-Suiza-Achtzylinder-V-Motor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: zwei feste nach vorne feuernde 7,7-mm-Maschinengewehre (0,303 Zoll) und doppelt montierte flexible 7,7-mm-Maschinengewehre (0,303 Zoll) in Rückenlage. Bombenlast: drei 30 kg (66 lb) Bomben.
Abmessungen: Spannweite 12,039 m (39 ft 6 in) Länge 7,925 m (26 ft) Höhe 2,895 m (9 ft 6 in) Flügelfläche 37,69 m² (405,695 sq ft).
Gewichte: Leer 980 kg (2.160 lb) beladen 1.320 kg (2.910 lb) Tragflächenbelastung 35 kg/m² (7.168 lb/sq ft) Leistungsbelastung 4,4 kk/PS (9,7 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 110 kt (127 mph) Steigflug auf 3.000 m (9.843 ft) in 17 min Ausdauer 3 1/2 h.
Produktion: Von 1922 bis 1930 wurden von Mitsubishi Nainenki Seizo KK insgesamt 159 Flugzeuge gebaut.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe aus japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Robert Hurst » 16. Okt 2003, 14:37

Mitsubishi Typ 10 Träger-Torpedoflugzeug

Es ist interessant festzustellen, aber für einige verwirrend, dass es sich bei diesem und den beiden zuvor beschriebenen Mitsubishi-Flugzeugen für die Marine alle um Flugzeuge des Typs 10 handelte. Zur Erinnerung, diese Zahl zehn bezieht sich auf das 10. Jahr der Taisho-Dynastie, 1921, das Jahr, in dem alle diese Flugzeuge von der Marine akzeptiert wurden, jedoch nach Funktionstiteln unterschieden wurden. Diese Annahme erfolgte, bevor der Wettbewerb zwischen den Herstellern eingeführt wurde und der Vertrag mit dieser einzigen Quelle erwartet wurde, um akzeptable Flugzeuge herzustellen.

Auf Wunsch der Navy sollte Herbert Smith ein einsitziges Torpedoflugzeug entwerfen, das auf dem erwarteten Erfolg der früheren Jagd- und Aufklärungsdesigns basiert. Der Prototyp wurde am 9. August 1922 fertiggestellt und von William Jordan auf dem Werksflugplatz getestet. Im November wurden der erste und der zweite Prototyp (bezeichnet als 1MT1N bzw. 1MT1L) von Navy-Piloten in Kasumigaura getestet. Dies führte zur Akzeptanz des Designs als Typ 10 Carrier Torpdeo Aircraft, das das erste in dieser Kategorie in Japan wurde.

Um die vorgeschriebene Nutzlast eines Torpedos zu tragen und eine gute Manövrierfähigkeit zu besitzen, wurde der Typ 10 als gleichspanniger zweifeldriger Dreidecker mit einer stoffbespannten Holzkonstruktion konfiguriert.Ein einsitziges Flugzeug, sein Fahrwerk war vom geteilten Typ und ermöglichte so die Beförderung eines einzelnen 800 kg (1.764 lb) 457 mm (18 in) Torpedos unter dem Rumpf.

Der erste Prototyp wurde von einem 450 PS starken wassergekühlten Napier Lion Zwölfzylinder-W-Motor angetrieben, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt, der zweite Prototyp war mit einem 370 PS starken Lorraine-Motor ausgestattet. Die Version mit Napier-Motor erwies sich bei Tests als überlegen gegenüber dem von Lorraine angetriebenen Prototyp und ging als Marine-Träger-Torpdeo-Flugzeug vom Typ 10 in Produktion und Dienst. Die Leistung des Flugzeugs entsprach jedoch nicht den Erwartungen und es war aufgrund seiner Höhe am Boden schwer zu handhaben, obwohl die Piloten seine Flugeigenschaften und die allgemeine Leistung mochten. Nachdem nur zwanzig Flugzeuge gebaut worden waren, wurde die Produktion jedoch zugunsten des neueren von Mitsubishi entworfenen dreisitzigen Doppeldeckers, dem Type 13 Carrier Attack Aircraft, eingestellt. Der Typ 10 Carrier Topredo Aircraft war das einzige Dreidecker-Design für ein Flugzeug, das jemals in den Dienst der japanischen Marine oder Armee aufgenommen wurde.

Eines dieser Flugzeuge wurde vom Ando Airplane Research Studio am Strand von Shin-Maiko auf der Halbinsel Chita in der Präfektur Aichi zu einem Wasserflugzeug umgebaut.

Hersteller: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Co Ltd).
Typ Einmotoriger Carrier-Torpedobomber.
Besatzung (1): Pilot im offenen Cockpit.
Triebwerk: Ein 450 PS starker Napier Lion Zwölfzylinder W wassergekühlter Motor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: Ein 800 kg (1.764 lb) 457 mm (18 in) Torpedo unter dem Rumpf.
Abmessungen: Spannweite 13,259 m (43 ft 6 in) Länge 9,779 m (32 ft 1 in) Höhe 4,457 m (14 ft 7 1/2 in) Flügelfläche 43 m² (462,863 sq ft).
Gewichte: Leer 1.370 kg (3.020 lb) beladen 22.500 kg (5.511 lb) Tragflächenbelastung 36,1 kg/m² (7,3 lb/sq ft) Leistungsbelastung 5,56 kg/PS (12,2 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 113 kf (130 mph), Reisegeschwindigkeit 70 kt (81 mph) Steigflug auf 3.050 m (10.000 ft) in 13 Min. 30 Sek. Dienstobergrenze 6.000 m (19.685 ft).
Produktion: Zwischen 1922 und 1923 wurden von Mitsubishi Nainenki Seizo KK insgesamt zwanzig Mitsubishi Navy Type 10 gebaut.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Robert Hurst » 16. Okt 2003, 14:57

Hiro (Hirosho) Navy Typ F.5 Flugboot.

Als Ergebnis der britischen Luftfahrtmission unter dem Kapitän von Semphill, die 1921 und 1922 bei der Ausbildung der japanischen Marineluftwaffe half, wurden ungefähr zehn britische Flugzeugtypen zu Lehrzwecken auf dem Seeweg nach Japan gebracht. Darunter befand sich das sehr fortschrittliche Flugboot Felixstowe F.5, das die japanische Marine für den Eigenbedarf bauen wollte. Nachdem sich die Herstellungsrechte gesichert hatten, lud die japanische Marine zu diesem Zweck ein Team von 21 Ingenieuren von Shorts Brothers nach Japan ein. Diese Gruppe unter der Leitung von Mr. Dodds, einem Ingenieur von Shorts, der im April 1921 in Japan ankam, begann seine Arbeit in der Ordance-Abteilung des Yokosuka-Marinearsenals, wo die Flugboote gebaut werden sollten. Das japanische Kontingent unter britischer Führung bestand aus Capts (Ordnance) Ryuzo Tanaka und Tomasu Koyama, Lieuts Kishichi Umakoshi und Misao Wada, Ingenieur Masasuke Hashimoto und anderen. Die Fertigung der Felixstowe F.5 war der Beginn eines langjährigen Flugbootbaus in Japan.

Zusätzlich zu den lizenzierten Herstellungsrechten lieferte Short Brothers teilweise gebaute Baugruppen, um die ersten sechs* der F.5 zu vervollständigen, zusätzlich zu Montagewerkzeugen und Anweisungen im Herstellungsprozess. Diese F.5 wurden im Yokosuka Arsenal zusammengebaut, wobei die erste im April 1921 fertiggestellt wurde. Da die F.5 bereits weltweit als exzellentes zweimotoriges Ganzholz-Flugboot bekannt war, war es keine Überraschung, dass diejenigen, die in Japan zusammengebaut wurden, zeigten eine ausgezeichnete Leistung. Als die ersten von ihnen im Oktober 1921 mit einem Vorbeiflug Tokio besuchten, war die öffentliche Reaktion auf ihre damals enorme Größe beeindruckt.

Nach diesen importierten und in Japan zusammengebauten Flugzeugen wurde das Flting-Boot ab Oktober 1921 in der Flugzeugabteilung des Hiro Naval Arsenal in der Gegend von Kure in voller Produktion aufgenommen. Bis 1929 wurden weitere 40 F.5 von Aichi gebaut .

Die ursprünglich in diesen Flugzeugen verwendeten Motoren waren der importierte Rolls-Royce Eagle, der 360 PS leistete. Im Laufe der Arbeit fertigte die Motorenfabrik des Hiro Arsenal im August 1924 ihren ersten in Lizenz gebauten Lorraine-Motor.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Robert Hurst » 17. Okt 2003, 12:11

Im Jahr 1921 brachte der Master of Semphill's British Aviation Mission dreißig Avro 504-Primärtrainer nach Japan, um sie von der japanischen Marine einzusetzen. Diese bestanden aus zwanzig Avro 504K-Landflugzeugtrainern (jetzt als 504L bezeichnet) und zehn Wasserflugzeugtrainern (504S), wobei beide Typen in ihrer Klasse herausragend waren. Die japanische Marine beschloss, diese als Standard-Primärtrainer zu übernehmen und in Produktion zu bringen.

Um die Produktion vorzubereiten, schickte die Navy mehrere ihrer Offiziere nach Avro, um den Herstellungsprozess zu studieren. Unter ihnen waren die Captains (Ordnance) Ryuzo Tanaka und Tomasu Koyama, die Leuts Kishichi Umakoshi und Misao Wada sowie der Ingenieur Katsusuke Hashimoto. Die Navy erwarb die Herstellungsrechte von AV Roe und lieferte sowohl Nakajima als auch Aichi bei der Auftragserteilung aktuelle Musterflugzeuge und Fertigungszeichnungen für deren Produktion. Der Avro-Trainer war ein einmotoriger Doppeldecker mit Holzkonstruktion mit Stoffbezug und entweder mit einem festen Fahrgestell auf Rädern oder zwei Holzschwimmern ausgestattet.

Die Landversion wurde im Allgemeinen einfach als Avro L bezeichnet und das Wasserflugzeugmodell war Avro S. Die offizielle Marinebezeichnung war jedoch Avro Land-based Trainer und Avro Seaplane Trainer.

Nach der Einführung dieses Flugzeugs durch die Semphill Aviation Mission hatte es ein langes Leben als Standard-Primärtrainer der japanischen Marine. Das spätere Modell 504N wurde zum Navy Type 3 Primary Trainer entwickelt. Um 1927-28 wurden eine Reihe dieser von Avro entworfenen Trainer für den zivilen Gebrauch freigegeben und hoch angesehen. Sie hatten eine gute Stabilität und Kontrolle und waren gute Kunstflugzeuge. Einige flogen noch 1937 und waren die letzten der Kreiselmotorflugzeuge im regulären Flugbetrieb.

Hersteller:
Typ: Primärtrainer für einmotorige Land- und Wasserflugzeuge.
Besatzung (2): Pilot und Schüler in offenen Cockpits.
Triebwerk: Ein 120 - 130 PS starker Le Rhone Neunzylinder luftgekühlter Wankelmotor, der einen zwei- oder vierblättrigen Holzpropeller antreibt.
Abmessungen: Spannweite 10,98 m (36 ft) Länge 8,57 m (28 ft 1 1/2 in) Höhe 3,03 m (9 ft 11 1/4 in) Flügelfläche 30,7 m² (330,462 sq ft).
Gewicht: Leer 557 kg (1.228 lb) beladen 830 kg (1.830 lb) Tragflächenbelastung 27 kg/m² (5,5 lb/sq ft) Leistungsbelastung 6,9 kg/PS (15,2 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 78 kt (90 mph) Reisegeschwindigkeit 64 kt (73,6 mph) Landegeschwindigkeit 30 kt (34,5 mph) Steigflug auf 3.000 m (9.843 ft) in 23 min Dienstobergrenze 4.340 m (14.238 ft) Ausdauer 3 Stunden Reichweite 185 nm (213 Meilen).
Produktion: Insgesamt wurden 280 Avro-Land- und Wasserflugzeug-Trainer wie folgt gebaut:

Nakajima Hikoki Seisakusho:

250 - Avro L- und S-Versionen zwischen 1922 und 1924.

Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha.

30 - Avro S-Versionen von 1922.

Die Fotos wurden von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Robert Hurst » 18. Okt 2003, 12:27

Marine-Aufklärungs-Wasserflugzeug vom Typ Hansa

Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt die japanische Marine von Deutschland ein Aufklärungswasserflugzeug Hansa-Brandenburg W 33 als Teil ihres Anteils an Kriegsreparationen. Bis 1922 hatte die Marine beschlossen, dieses Flugzeug als Standardausrüstung zu übernehmen und bestellte ihre Produktion bei Nakajima und Aichi. Das ursprüngliche Hansa-Wasserflugzeug, entworfen von Dr. Ernst Heinkel, galt als strukturell sehr fortschrittlich und hatte eine hervorragende Leistung. Um es besser an die japanischen Bedürfnisse anzupassen, wurden Modifikationen am Nakajima-Serienmodell vorgenommen.

Der Marinetyp Hansa war ein einmotoriger zweiflutiger Tiefdecker in Holzbauweise mit stoffbespannten Flügeln und Leitwerk, mit einem sperrholzbespannten Rumpf.

Der Typ Hansa wurde angenommen, um das Yokosuka (Yokosho) Navy Typ Ro-go Ko-gata Aufklärungs-Wasserflugzeug zu ersetzen. Dies war der erste Tiefdecker der Marine an Bord. Sie waren leicht an ihrer ungewöhnlichen Heckkonfiguration zu erkennen, bei der die vertikalen Flächen unterhalb des Höhenleitwerks waren.
Piloten, die diese Flugzeuge flogen, mochten ihr Wasserhandling wegen schlechter Richtungskontrolle und unzureichender Sicht nach unten. Sie hatten auch andere Mängel.

Dies waren die ersten Aufklärungs-Wasserflugzeuge, die ab 1926 auf dem Schlachtschiff Nagato mitgeführt wurden. Viele blieben bis etwa 1927 - 1928 im Dienst, als sie durch die von Yokosho und Nakajima gebauten Aufklärungs-Wasserflugzeuge vom Typ 14 und Typ 15 ersetzt wurden.

Als die Hansa den Anforderungen überflüssig wurde, bauten das Ando Airplane Research Studio und die Japan Air Transport Research Association einige von ihnen in drei- bis fünfsitzige Passagierflugzeuge um.

Hersteller:
Typ: Einmotoriges zweischwimmendes Aufklärungswasserflugzeug.
Besatzung (2): Pilot und Beobachter/Schütze in offenen Cockpits.
Triebwerk: Ein 170 - 210 PS starker Mitsubishi Type Hi (Hispano-Suiza) Zwölfzylinder-V-Wassergekühlter Motor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: Ein flexibles, nach hinten feuerndes 7,7-mm-Maschinengewehr (0,303 Zoll), das im offenen Rückencockpit montiert ist.
Abmessungen: Spannweite 13,57 m (44 ft 6 1/4 in) Länge 9,287 m (30 ft 5 1/2 in) Höhe 2,996 m (9 ft 10 in) Flügelfläche 31,3 m² (336,921 sq ft).
Gewichte: Leer 1.470 kg (3.240 lb) beladen 2.100 kg (4.629 lb) Flügelbelastung 67,1 kg/m² (13,7 lb/sq ft) Leistung 10,5 kg/PS (13,7 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 91 kt (104,7 mph) Steigflug auf 3.000 m (9.843 ft) in 23 min Diensthöhe 4.500 m (14.763 ft).
Produktion: Ungefähr 310 Navy Type Hansa Flugzeuge wurden wie folgt gebaut:

Nakajima Hikoki Seisakusho:

160 - Marineflugzeuge vom Typ Hansa zwischen 1922-1925.

Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha.

150 - Marineflugzeug vom Typ Hansa.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Marcus » 18. Okt 2003, 12:28

Wie immer tolle Beiträge, danke.

Beitrag von Robert Hurst » 20. Okt 2003, 15:18

Yokosuka (Yokosho) Navy Typ 10 Aufklärungs-Wasserflugzeug.

Ein neues Design für ein Hochleistungs-Aufklärungswasserflugzeug wurde 1921 als Ersatz für den Typ Ro-go Ko-gata begonnen. Dieses Flugzeug mit dem Namen 10th Year Type zweisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug sollte das erste japanische Flugzeug sein, das mit dem sehr leistungsstarken 400 PS Lorraine-Motor ausgestattet war. Eine weitere Premiere in Japan war die Verwendung von langen einstufigen Schwimmern, die die Notwendigkeit eines Schwanzschwimmers überflüssig machten. Der Entwurf war eine kooperative Anstrengung von Lieut. Misao Wada*, Sub-Lieut (Ordnance) Jun Okamura und Ingenieur Masasuke Hashimoto, unter der Leitung von Herrn Fletcher, einem Mitglied eines Gastteams von Short Brothers aus England, das wiederum unter der Leitung eines Ingenieurs namens Dodds stand.

Zwei Prototypen wurden 1923 fertiggestellt, diese waren jedoch aufgrund des übermäßigen Gewichts enttäuschend unbrauchbar. Eine modifizierte Version wurde im folgenden Jahr fertiggestellt, bekannt als Modell A, die jedoch nur eine geringfügige Verbesserung zeigte und daher für die Marine nicht akzeptabel war. Dieser Rückschlag unterbrach vorübergehend die weitere Arbeit an dem Projekt. Der Navy Type 10 war ein einmotoriger Doppelschwimmer in Holzbauweise mit Stoffbespannung. Die zweiköpfige Besatzung saß in offenen Cockpits.

1925 erkannten Lieut-Cdr Kiyosaku Shimura und Ingenieur Masasuke Hashimoto jedoch die Feinheiten des Designs und bauten ein weiteres Beispiel, das inoffiziell als 10th Year Type Reconnaissance Seaplane Model B bezeichnet wurde. Durch die Korrektur des Gewichtsproblems sowie der schlechten Stabilität und Kontrollprobleme des ersteren, entstand ein zufriedenstellender Prototyp und mehrere Vorserienflugzeuge folgten. Dieser Typ wurde nie offiziell von der Navy übernommen, aber das Modell B wurde erneut umgestaltet und später zum Navy Type 14 Reconnaissance Seaplane (E1Y1) weiterentwickelt.

Hersteller: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Yokosuka Naval Arsenal).
Typ: Einmotoriges zweischwimmendes Aufklärungswasserflugzeug.
Besatzung (2): Pilot und Beobachter/Schütze in offenen Cockpits.
Triebwerk: Ein wassergekühlter 400 PS Lorraine I Zwölfzylinder-V-Motor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: Ein flexibles, nach hinten feuerndes 7,7-mm-Maschinengewehr (0,303 in) in offener Rückenmontage.
Abmessungen: Spannweite (Prototyp) 16,822 m (55 ft 2 1/2 in), (Modell B) 16,164 m (53 ft 0 1/4 in) Länge (Prototyp) 12,167 m (39 ft 11 in), (Modell B) 11,77 m (38 Fuß 7 1/4 Zoll) Höhe (Prototyp) 4,244 m (13 Fuß 11 Zoll), (Modell B) 4,308 m (14 Fuß 1 1/2 Zoll) Flügelfläche (Prototyp) 74,3 m² (799. 784 sq ft), (Modell B) 66 m² (710,441 sq ft).
Gewichte: Leer (Prototyp) 1.920 kg (4.232 lb), (Modell B) 1.912 kg (4.215 lb) beladen (Prototyp) 3.010 kg (6.636 lb), (Modell B) 2.878 kg (6.344 lb) Tragflächenbelastung (Prototyp) 40,5 kg/m² (8,3 lb/sq ft), (Modell B) 43,6 kg/m² (8,9 lb/sq ft), Leistungsaufnahme (Prototyp) 7,52 kg/PS (16,5 lb/PS), (Modell B) 7,19 kg/PS (15,8 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit (Prototyp) 79 kt (91 mph), (Modell B) 85 kt (97,8 mph) Steigflug (Modell B) 2.500 m (8.202 ft) in 60 min Reichweite (Prototyp) 1.125 nm (1.295 sm) Ausdauer (Prototyp) 12 1/2 Std.
Produktion: Die Gesamtzahl der von Yokosuka Kaigun Ko-sho gebauten Flugzeuge des Typs 10 war wie folgt:

2 - Prototypen gebaut 1923
1 - Modell A im Jahr 1924 und mehrere Modell B im Jahr 1925.

*Später Vizeadmiral Wada, Chef des Naval Air Headquarters, bis zum Ende des Pazifikkrieges.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.

Beitrag von Robert Hurst » 20. Okt 2003, 15:26

Mitsubishi Navy Type 13 Carrier Attack Aircraft (B1M1 bis 3)

Auf der Grundlage der Erfahrung bei der Befriedigung der Bedürfnisse der japanischen Marine unternahm Herbert Smith einen neuen Entwurf für einen Trägerangriffsbomber und kehrte zur Doppeldeckerkonfiguration zurück. Das erste dieses Typs (Firmenbezeichnung 2MT1) wurde 1923 fertiggestellt und ein Jahr später als Trägerflugzeug des Typs 13 der Marine akzeptiert, von dem mehrere Versionen produziert wurden.

Die erste Serienversion wurde von einem wassergekühlten Napier Lion W-Motor mit 450 PS angetrieben und wurde als Angriffsflugzeug des Typs 13-1 (B1M1) bezeichnet. Es war eine Holzkonstruktion mit Stoffbezug. Es hatte ein festes Breitspurfahrwerk, das es erlaubte, die folgende militärische Last zu tragen, einen 800 kg (1.764 lb) 457 mm (18 in) Torpedo oder zwei 240 kg (529 lb) Bomben. Das Flugzeug hatte eine zweiköpfige Besatzung, bestehend aus Pilot und Beobachter, beide in offenen Cockpits. Der Beobachter hatte ein 7,7 mm (0,303 in Lewis-Maschinengewehr im hinteren Cockpit. Die meisten Flugzeuge hatten auch ein vom Piloten gesteuertes, synchronisiertes, synchronisiertes Vickers-Maschinengewehr unterschiedliche Missionsanforderungen.

Innerhalb der Type 13 Carrier Attack Series war das Modell 2MT4 Ohtori (Wild Goose) Typ Aufklärungs-Wasserflugzeug (3 gebaut). Dies war ein Doppelschwimmer-Langstrecken-Aufklärungsflugzeug, das 1925 fertiggestellt wurde. Es wurde von der Marine in Kasumigara zusammen mit der Nakajima-Breguet 19A.2B und der Kawasaki-Dornier Do D bewertet, aber keines der drei wurde von der Marine akzeptiert.

Als Experiment wurde das 2MT5 Tora (Tiger) Type Carrier Aircraft mit dem 450 PS starken wassergekühlten Mitsubishi Type Hi (Hispano-Suiza) Motor anstelle des Napier Lion ausgestattet. Am 4. Februar 1926 fertiggestellt, verzeichnete es bei Testflügen in Kagimigahara eine Höchstgeschwindigkeit von 122 kt () und eine Steiggeschwindigkeit von 17 Minuten auf 3.000 m (9.843 ft). Bei einem Closed-Course-Distanztest von Kasumigaura und Rückflug mit Zwischenstopps flog Mitsubishi-Pilot Sumitoshi Nakao dieses Flugzeug vom 25. Mai bis 31. Mai 1926 3.108 km () . Dieses Modell wurde der Prototyp des Trägerangriffsflugzeugs vom Typ 13-2 (B1M2), obwohl Serienflugzeuge als Dreisitzer gebaut wurden.

das Modell 3MT2 wurde auch von dem Typ Hi-Motor mit Farman-Untersetzungsgetriebe angetrieben, um die Start- und Steigleistung zu verbessern. Der Propeller war entweder eine Vierblatt- oder eine Zweiblatt-Einheit mit größerem Durchmesser, um die zusätzliche Leistung zu absorbieren. Dieses Modell wurde im Januar 1931 von der Marine offiziell als Trägerflugzeug des Typs 13-3 (B1M3) akzeptiert und diente als Allround-Kampfflugzeug für die japanische Marine. Bis in die frühen Stadien des chinesisch-japanischen Konflikts wurde es als Hauptkampfflugzeug verwendet. Es wurde seinen westlichen Pendants nie unterlegen und wurde daher innerhalb der operativen Einheiten hoch angesehen. Viele blieben bis 1938 im Einsatz, einige wurden als Hokuku-go-Flugzeuge gespendet.

Als im Januar 1932 der Vorfall in Shanghai ausbrach, befanden sich die Träger Akagi und Hosho in chinesischen Gewässern und das 1. Luftgeschwader der Kaiserlich Japanischen Marine setzte 32 Trägerflugzeuge vom Typ 13 gegen Ziele in und um Shanghai ein. Am 5. Februar 1932 befanden sich zwei Mitsubishi Typ 13, eskortiert von drei Nakajima Typ 3 Carrier Fighters, im Luftkampf mit einigen chinesischen Vought Corsairs. Während am 22. Februar 1932 über Suchou drei Mitsubishi Type 13-3, eskortiert von drei Nakajima Type 3-2 (A1N2) Carrier Fighters der Kaga, von einer einzelnen chinesischen Boeing Modell 218 (Exportversion der Boeing P- 12E), geflogen vom amerikanischen freiwilligen Piloten Robert Short. Die Boeing wurde durch das kombinierte Feuer der sechs japanischen Flugzeuge abgeschossen. Der Kommandant der Einheit, Lieut Susumu Kotani, wurde getötet und sein Funker/Schütze wurde schwer verletzt. Unterleutnant Yoshiro Sakinaga flog das Flugzeug jedoch zurück zu seiner Basis in Shanghai.

Das oberste Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von Japanese Aircraft 1910-1941 aufgenommen. Das Bootom-Foto wurde von David Donald der Encyclopedia of World Aircraft entnommen.

Hersteller: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Co Ltd).
Typ: Einmotoriger Trägerangriffsbomber.
Besatzung (2 oder 3): Pilot und Funker/Schütze in offenen Cockpits.
Triebwerk: (Typ 13-1) Ein 450 PS Napier Lion Zwölfzylinder W wassergekühlter Motor mit Untersetzungsgetriebe, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt, (Typ 13-2) ein 450 PS Mitsubishi Typ Hi (Hispano-Suiza) Zwölfzylinder-V-wassergekühlter Direktantriebsmotor, der einen zweiblättrigen Holzpropeller antreibt.
Bewaffnung: (Typ 13-1) zwei nach hinten feuernde 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehre flexibel in offener Rückenlage montiert, (Typ 13-2) zwei feste vorwärts feuernde 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehre und Zwillings flexibel montierte 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehre in offener Rückenlage. Bombenlast: Ein 800 kg (1.764 lb) 457 mm (18-Zoll) Torpedo, oder zwei 240 kg (529 lb) Bomben.
Abmessungen: Spannweite 14,766 m (48 Fuß 5 1/2 Zoll) Länge (Typ 13-1) 9,773 m (32 Fuß 1 Zoll), (Typ 13-2) 10,06 m (33 Fuß) Höhe (Typ 13-1) 3,505 m (11 ft 6 in), (Typ 13-2) 3,52 m (11 ft 6 1/2 in) Flügelfläche (Typ 13-1) 59 m² (635 sq ft), (Typ 13-2) 57 sq m (613,5 Quadratfuß).
Gewichte: Leer (Typ 13-1) 1.442 kg (3.179 lb), (Typ 13-2) 1.765 kg (3.891 lb) beladen (Typ 13-1) 2.697 kg (5.945,7 lb), (Typ 13-2) 2.850 kg ( 6.283 lb) Flügelbelastung (Typ 13-1) 45,6 kg/m² (9.339 lb/sq ft), (Typ 13-2) 50 kg/m² (10.241 lb/sq ft) Kraftbelastung (Typ 13-1) 6 kg/PS (13,227 lb/PS), (Typ 13-2) 6,33 kg/PS (13,955 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit (Typ 13-1) 113 kt (130 mph), (Typ 13-2) 105 kt (121 mph) Landegeschwindigkeit (Typ 13-2) 75 kt (86 mph) Steigflug (Typ 13-2 .) ) 3.000 m (9.843 ft) in 20 min Betriebshöhe (Typ 13-1) 4.500 m (14.763 ft) Lebensdauer (Typ 13-1) 2,6 Std., (Typ 13-2) 5 Std.
Produktion: Insgesamt wurden 402 Typ 13 wie folgt gebaut:

Mitsubishi Nainenki Seizo KK wie folgt:

197 - 2MT1-3 (Typ 13-1) von 1923.
1 - 2MT4 Ohtori - 1925
1 - 2MT5 Tora - 1926
115 - 2MT5 (Typ 13 -2) ab 1926
88 - 3MT2 (Typ 13-3) von 1930

Hiro Kaigun Koshol wie folgt:

Beitrag von Robert Hurst » 23. Okt 2003, 12:48

Kaibo Gikai KB Experimentelles Flugboot

Im September 1922 erkannte eine patriotische Organisation namens Teikoku Kaibo Gikai (Imperial Maritime Defense Volunteer Association) an, dass ein Ganzmetallflugzeug von der Qualität, die von anderen Ländern demonstriert wird, nicht in Japan hergestellt wurde und unternahm daher ein solches Projekt. Für den Entwurf organisierten sie das All Metal Airplane Committee, das aus führenden Behörden des Aeronautical Research Institute der Tokyo Imperial University, der Armee und der Marine bestand. Obwohl dies eine gemeinsame Anstrengung war, wurde das Design mit dem PMBRA identifiziert, da die Hauptkomponente, der Rumpf, vom Armeearsenal gebaut wurde.

Geleitet wurde der Ausschuss von Dr. Sc. Aikichi Tanakadate, die anderen Mitglieder sind Narihisa Yokota, der Chefdesigner wurde, Yuzo Hishida, Matsutaro Honda, Shuhei Iwamoto, Yoshitake Ueda, Haruhiko Uemura, Hisakichi Akaishi, Masayuki Hori, Fumio Murase und Kyohei Arisaki. Zu einem späteren Zeitpunkt traten dem Komitee zwei Ingenieure, Keikichi Satake und Jun Okamura, bei. Der grundlegende Entwurf für das, was zunächst als All Metal Seaplane bezeichnet wurde, wurde am Aeronautical Research Institute der Tokyo Imperial University durchgeführt. Detaildesign, Werkzeugbau und Herstellung von Komponenten und Flugzeugzelle wurden vom Army Artillery Arsenal, Army Ordnance Arsenal, Tokio, bereitgestellt. Windkanal-Modelltests, Triebwerks- und Kontrollsysteminstallationen wurden in die Verantwortung der Flugzeugfabrik, Department of Ordnance, Yokosuka Naval Arsenal, überführt.

Die geplante Leistung war eine Betriebshöhe von 3.000 m (9.843 ft) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 108 kt (125 mph), die von zwei 200-PS-Motoren bereitgestellt wird, was eine Reichweite von mehr als 1.080 nm (1.250 sm) ergibt. Ein einzigartiges Merkmal dieses Sonnenschirm-Flügel-Designs war, dass der Flügel von zwei massiven, nach außen geneigten Strukturen mit breiter Sehne getragen wurde, anstelle des normaleren Pylons, der den Rumpf mit dem Flügel verband. Dieses Merkmal wurde später zusammen mit der Art der entwickelten Metallpropeller sowie dem Ganzmetall-Metallrumpf patentiert. Für zusätzliche Testzwecke wurde ein Ersatzrumpf gebaut.

Obwohl die Arbeiten durch das schwere Kanto-Erdbeben im September 1923 vorübergehend eingestellt wurden, war die Flugzeugzelle bis März 1924 mit Ausnahme des Triebwerkseinbaus und anderer Systeme fast fertig gestellt. Im Juli desselben Jahres wurde die Flugzeugzelle in die Abteilung für Kampfmittel, Yokosuka Naval Arsenal, transportiert, wo die Triebwerke und andere Systeme installiert wurden. Aufgrund von Entwicklungsverzögerungen bei den japanischen Motoren, die auf 3.000 m 200 PS leisten sollten, entschied man sich stattdessen für den Einsatz von zwei 185 PS starken BMW IIIa-Motoren. Mit diesen installiert wurde das KB-Flugboot (KB für Kai Bo), wie es jetzt hieß, im Dezember 1924 fertiggestellt.

Die Kaibo Gikai KB war ein zweimotoriges Eindecker-Flugboot mit zweistufigem Rumpf und Sponsons. Es war eine Ganzmetallkonstruktion mit einer metallbeanspruchten Außenhaut, abgesehen von einigen Stoffbezügen an den Flügeln und Steuerflächen.

Nachdem das Flugzeug von der Kaibo Gikai der Marine gespendet worden war, begannen Flugversuche am Taura Beach, Yokosuka, mit dem Navy-Testpiloten Lieut-Cdr Hisakichi Akaishi am Steuer. Durch geringfügige Modifikationen zeigte das Flugzeug eine hervorragende Start- und Landeleistung unter leichten Lastbedingungen. Die vorläufige Leistung in Geschwindigkeit und Reichweite gab starke Hinweise darauf, dass die gewünschte Leistung in der vorgesehenen Betriebshöhe erreicht werden würde. Am 22. März 1926, während seines siebten Testflugs, wurde das Flugzeug jedoch im Gleitflug gesehen, wobei beide Triebwerke gestoppt waren, sein Gleitwinkel immer steiler wurde und es fast senkrecht ins Wasser stürzte, wobei alle vier Besatzungsmitglieder an Bord starben. Die Absturzursache wurde auf eine Fehlfunktion des Flugsteuerungssystems zurückgeführt.

Mit diesem Verlust wurde die Weiterentwicklung des Designs beendet, jedoch wurden die Tests mit dem zweiten Rumpf fortgesetzt, der für die Strukturanalyse gebaut wurde. Durch die Konstruktion dieses Flugzeugs wurden beträchtliche Erfahrungen gesammelt, die das von der Kaibo Gikai gesponserte und von Kawasaki gebaute Flugboot Giyu No.3 von 1928 stark beeinflussten.

Hersteller:
Typ: Zweimotoriges Flugboot.
Besatzung(4):
Triebwerk: Zwei 185-230 PS starke BMW IIIa Sechszylinder wassergekühlte Reihenmotoren, die zweiblättrige Metallpropeller (später Holz) antreiben.
Abmessungen: Spannweite 21,78 m (71 ft 5 1/2 in) Länge 13,95 m (45 ft 9 in) Höhe 4 m (13 ft 1 1/2 in).
Gewichte: Leer 2.012 kg (4.435 lb) beladen 3.086 kg (6.803 lb) Ladeleistung 6,7 kg/PS (14,7 lb/PS).
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 109 kt (125 mph) Mindestgeschwindigkeit 50 kt (58 mph) Steigflug auf 3.000 m (9.843 ft) in 15 min Dienstgipfelhöhe 6.500 m (21.325 ft).
Produktion: Nur ein einziger Prototyp wurde 1924 gebaut.

Das Foto wurde von Robert C. Mikesh und Shorzoe Abe von japanischen Flugzeugen 1910-1941 aufgenommen.


Mitsubishi ist ein schnelles Geschäft mit einem japanischen Marine-Imperium für die Herstellung von drei Arten von Bekleidungsstücken, die zu einem Einschlag an Borden von Avionen führen: eine Jagd auf die Jagd, eine Bombardier-Torpilleur und eine Aufklärungsflug. Gießen Sie diese Anforderung, das Unternehmen embaucha Herbert Smith, ein ancien ingénieur der Sopwith Aviation Company, um die Konzeption von Appareils zu unterstützen.

Le Chasseur conçu par Smith et son équipe a été désigné 1MF pour Mitsubishi et connu sous le nom de Type 10 Carrier Fighter par la marine japonaise (en référence à l'année de concept de 1921, la dixième année de la période Taishō). Il effectua son Premier vol en octobre 1921 .

Le 1MF était a monoplace biplan construit tout en bois et propulsé von einem moteur Hispano-Suiza de 300 ch .

Après des essais en vol avec succès, l'avion a été acceptée par la marine japonaise comme a avion Principal mit 138 verschiedenen Konstruktionsversionen. La Production Continua jusqu'en 1928.

Das 1MF ist im Jahr 1923 in einem Marine-Imperial-japonaise-Entrée-Service und dem Gloster Sparrowhawk zu ersetzen. Il est devenu le Premier avion à décoller et à atterrir sur le nouveau porte-avions japonais Hōshō 28. Februar 1923 . Il s'est montré comme un avion robust et fiable opérant à partir des porte-avions Akagi et Kaga en 1927 und 1928 jeweiliger Satz. Il a Continué son service jusqu'en 1930 et fut remplacé par le Nakajima A1N.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Hosho war der erste Flugzeugträger der japanischen Marine und der erste speziell gebaute Flugzeugträger der Welt, der die britische HMS Hermes um 13 Monate schlug. Sie wurde mit einem Rumpf im Cruiser-Stil mit einem einlagigen Hangar entworfen, der mit einem Flugdeck gekrönt war, das sich leicht neigte, um den Auftrieb von gestarteten Flugzeugen zu beschleunigen. Nach einigen Flugversuchen wurde sie modifiziert, indem die Insel entfernt und das Flugdeck flachgelegt wurde. In den 1920er Jahren spielte sie eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der frühen japanischen Marinefliegerdoktrin. 1932 griff ihr Flugzeug chinesische Stellungen in Shanghai an. Mehr als fünf Jahre später kehrte sie an die chinesische Küste zurück, als der Zweite Chinesisch-Japanische Krieg offiziell begann. 1942 wurde sie mit einem größeren Flugdeck weiter modifiziert, um moderne Trägerflugzeuge aufzunehmen, aber die Modifikation machte sie für offene Seereisen kaum effektiv. Nachdem sie an den Midway-Operationen mit veralteten Doppeldecker-Torpedobombern als Teil des Hauptkörpers teilgenommen hatte, wurde sie nach 1943 ein Trainingsträger in der japanischen Binnensee. Nach dem Ende des Krieges wurde das Flugdeck der Hosho verkleinert, wodurch sie wieder ein seetüchtiges Schiff, um es damit zu beauftragen, japanisches Personal in Übersee neu zu patriotieren.

ww2dbase Quellen: Seite der Kaiserlich Japanischen Marine, Wikipedia.

Letzte größere Revision: Januar 2007

Interaktive Karte des Lichtträgers Hosho

Betriebszeitplan von Hosho

16. Dezember 1920 Der Kiel des leichten Trägers Hosho wurde abgelegt.
13. November 1921 Lichtträger Hosho wurde ins Leben gerufen.
27. Dezember 1922 Light Carrier Hosho wurde in Dienst gestellt.
6. Juni 1924 Der leichte Träger Hosho trat für Umbauarbeiten nach der Inbetriebnahme in das Yokosuka Naval Arsenal, Japan ein.
20. August 1924 Die Umbauarbeiten des leichten Trägers Hosho wurden im Yokosuka Naval Arsenal, Japan, abgeschlossen, wo die Insel, der Mast und der Kran entfernt wurden.
15. November 1924 Leichter Träger Hosho wurde aus der 1. Flotte überführt.
10. März 1925 Der Leichttransporter Hosho wurde außer Dienst gestellt, um mit einer hydraulisch betätigten Leitplanke ausgestattet zu werden.
2. Juli 1925 Auf dem Leichttransporter Hosho wurde der Einbau einer hydraulisch betätigten Leitplanke abgeschlossen.
1. April 1928 Der Leichttransporter Hosho wurde der Carrier Division 1 zugeteilt.
1. Februar 1932 Der leichte Träger Hosho kam vor der Mündung des Jangtse in China an.
5. Februar 1932 Der leichte Träger Hosho startete Flugzeuge, um Shanghai, China, anzugreifen.
7. Februar 1932 Der leichte Träger Hosho startete Flugzeuge zur Unterstützung der Bodentruppen in Shanghai, China.
23. Februar 1932 Der leichte Träger Hosho startete Flugzeuge, um Flugplätze in der Nähe von Hangzhou, China, anzugreifen.
26. Februar 1932 Der leichte Träger Hosho startete Flugzeuge, um Flugplätze in der Nähe von Suzhou, China, anzugreifen. In Hosho ansässige Kämpfer forderten an diesem Tag 2 Abschüsse.
23. September 1935 Der Flug des leichten Trägers Hosho wurde bei einem Taifun beschädigt, als er an der jährlichen Übung zum Kombinierten Flottenmanöver teilnahm.
22. November 1935 Der Lichtträger Hosho wurde außer Dienst gestellt, um Taifunschäden zu reparieren und Verbesserungen zu erhalten.
31. März 1936 Lichtträger Hosho hat ihre Reparaturen abgeschlossen.
16. Juli 1937 Der leichte Träger Hosho kam vor Shanghai, China, an und begann, Flugzeuge zu starten, um die Invasion zu unterstützen.
25. Juli 1937 Flugzeuge des leichten Trägers Hosho schossen einen chinesischen B-10-Bomber in der Nähe von Shanghai, China, ab.
1. September 1937 Light Carrier Hosho verließ Shanghai, China.
5. September 1937 Hosho verließ Sasebo, Japan.
21.09.1937 Der leichte Träger Hosho kam vor Guangzhou, Guangdong, China, an und startete Flugzeuge, um die Flugplätze Tienho und Paiyun anzugreifen, und forderte 6 Abschüsse. 5 der gestarteten Jäger hatten keinen Treibstoff mehr und gingen im Meer verloren alle Besatzungsmitglieder wurden gerettet.
3. Oktober 1937 Der Leichttransporter Hosho kam vor Shanghai, China, an.
17. Oktober 1937 Der leichte Träger Hosho überführte alle seine Flugzeuge auf den Träger Ryujo und verließ chinesische Gewässer.
1. Dezember 1937 Lichtträger Hosho wurde in Reserve gestellt.
12. August 1939 Der leichte Träger Hosho wurde als Trainingsträger bezeichnet.
11. Januar 1940 Kapitän Tomozo Kikuchi wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
23. Dezember 1940 Der leichte Träger Hosho wurde als nicht geeignet für moderne Trägerflugzeuge erachtet
12. August 1941 Der Leichttransporter Hosho wurde zum Flaggschiff der Carrier Division 3.
5. September 1941 Kapitän Karou Umetani wurde zum kommandierenden Offizier des leichten Trägers Hosho ernannt. Hosho wurde als Flaggschiff der Carrier Division 3 abgelöst.
17. September 1941 Der leichte Träger Hosho verließ Hashirajima, Japan und erreichte später am selben Tag Kure, Japan.
28. September 1941 Der Leichttransporter Hosho wurde zum vorübergehenden Flaggschiff der Carrier Division 3.
29. September 1941 Der leichte Träger Hosho wurde von der Aufgabe abgelöst, das vorübergehende Flaggschiff der Carrier Division 3 zu sein.
7. Dezember 1941 Der leichte Träger Hosho verließ mit einer großen Flotte die japanische Binnensee.
8. Dezember 1941 Der leichte Träger Hosho durchquerte die Bungostraße zwischen Kyushu und Shikoku, Japan.
10. Dezember 1941 Kapitän Karou Umetani vom leichten Träger Hosho erhielt einen US-U-Boot-Sichtungsbericht und beschloss, Flugzeuge zu starten, um nach dem U-Boot zu jagen, obwohl der späte Start bedeutete, dass er nach Einbruch der Dunkelheit die Flugdeckbeleuchtung einschalten musste, wenn das Flugzeug zurückkehrte. Keine feindlichen U-Boote nutzten die Lichter des Flugdecks, um den Träger anzugreifen, aber die Landungsoperationen führten dazu, dass Hosho von der Flotte getrennt wurde.
11. Dezember 1941 Der leichte Träger Hosho schloss sich der Flotte in der vorherigen Nacht wieder an, sie fiel aus der Formation, als sie verlangsamte, um eine nächtliche Landeoperation durchzuführen.
12. Dezember 1941 Der leichte Träger Hosho entdeckte ein feindliches U-Boot in der Nähe des Leuchtturms von Okinoshma in Japan. Später am Tag kam sie in Kure, Japan an.
1. April 1942 Der leichte Träger Hosho wurde der 1. Luftflotte zugeteilt.
20. Mai 1942 Der leichte Träger Hosho wurde der Main Body Air Force der 1. Flotte zugeteilt.
29. Mai 1942 Der leichte Träger Hosho verließ Hashirajima, Japan, um zur Midway-Invasion zu gehen.
2. Juni 1942 Der leichte Träger Hosho startete Flugzeuge, um nach dem leichten Kreuzer Sendai und dem Zerstörer Isonami zu suchen, die aufgrund von dichtem Nebel aus der Formation gefallen waren.
3. Juni 1942 Der leichte Träger Hosho segelte vor der Southern Force in das Gebiet von Midway.
4. Juni 1942 Das Flugzeug des leichten Trägers Hosho lokalisierte das brennende Wrack des Trägers Hiryu vor dem Midway-Atoll.
14. Juni 1942 Der leichte Träger Hosho erreichte Hashirajima, Japan.
20. Juni 1942 Der leichte Träger Hosho wurde der 1st Air Fleet zugeteilt, sie verließ alle ihre Flugzeuge.
14. Juli 1942 Leichter Träger Hosho wurde der 3. Flotte zugeteilt.
1. August 1942 Kapitän Bunjiro Yamaguchi wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
14. August 1942 Der leichte Träger Hosho wurde der Mobile Force Stand By Force zugeteilt.
20. Oktober 1942 Der leichte Träger Hosho wurde der Mobile Force Training Force zugeteilt.
15. November 1942 Kapitän Katsuji Hattori wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
15. Januar 1943 Der leichte Träger Hosho wurde der 3rd Force der Mobile Force Training Force zugeteilt.
5. Juli 1943 Kapitän Takeo Taizuka wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
18. Dezember 1943 Kapitän Yoshi Matsuura wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
1. Januar 1944 Der leichte Träger Hosho wurde der Training Force der 5th Force zugeteilt.
2. Februar 1944 Der Leichttransporter Hosho wurde der Kombinierten Flotte als Trainingsträger zugeteilt.
1. März 1944 Kapitän Kiyoshi Koda wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
6. Juli 1944 Kapitän Yujiro Takarada wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
3. Januar 1945 Lichtträger Hosho führte in Kure, Japan, eine Trainingsübung durch.
20. Januar 1945 Der leichte Träger Hosho führte ein Torpedoangriffstraining mit der Air Group 453 und dem U-Boot HA-106 durch.
1. Februar 1945 Der leichte Träger Hosho kam in Tokuyama, Japan, an, wurde aufgetankt und fuhr ab, um eine Trainingsübung als Zielschiff durchzuführen.
5. März 1945 Kapitän Hidekazu Osuga wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
9. März 1945 Der leichte Träger Hosho führte eine Torpedo-Ausweichübung durch, fünf der eingesetzten Torpedos waren am Leben.
11. März 1945 Der leichte Träger Hosho verließ Oita, Japan, um zum Zielschiffdienst für das Training der Air Group 252 zu gelangen.
19. März 1945 Der leichte Träger Hosho wurde um 05:32 Uhr von 7 US-Flugzeugen vor Kure, Japan, angegriffen und erhielt drei Treffer, die leichten Schaden anrichteten und sechs Menschen töteten.
23. März 1945 Leichter Träger Hosho wurde der 2. Flotte zugeteilt.
18. Mai 1945 Kapitän Keiji Furutani wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
28. Mai 1945 Der leichte Träger Hosho wurde in Nishinomishima, Japan, getarnt.
1. Juni 1945 Der leichte Träger Hosho wurde der Hafenverteidigung in Kure, Japan, als Reserveschiff zugeteilt, was bedeutete, dass ihre Besatzung auf die Hälfte der Standardgröße reduziert wurde.
14. Juli 1945 Der Leichttransporter Hosho erhielt den Auftrag, die Shimonoseki-Straße nach Moji, Japan, zu durchqueren, aber der Auftrag wurde aufgrund von US-Luftangriffen wiederholt verzögert.
23. Juli 1945 Der leichte Träger Hosho begann mit den Vorbereitungen, um Kure, Japan, nach Moji, Japan, zu verlassen.
24. Juli 1945 Der leichte Träger Hosho wurde während eines Angriffs von US-Flugzeugen auf Kure, Japan, von einer Bombe oder Rakete getroffen, der Schaden war gering.
26. Juli 1945 Der leichte Träger Hosho verließ Kure, Japan, nach Moji, Japan.
20.09.1945 Kapitän Kunizo Kaneoka wurde zum Kommandanten des leichten Trägers Hosho ernannt.
5. Oktober 1945 Der leichte Träger Hosho wurde von der japanischen Marineliste gestrichen. Am selben Tag verließ sie Kure, Japan, um auf die Marshall-Inseln zu gehen, um japanische Militärs neu zu patriotieren.
16. Oktober 1945 Der leichte Träger Hosho erreichte Wotje auf den Marshallinseln und schiffte 700 japanische Militärs ein. Sie reiste später am selben Tag nach Eniwetok auf den Marshallinseln ab.
3. November 1945 Der leichte Träger Hosho erreichte Uraga, Japan und landete 1.011 japanische Militärs, die von den Marshall-Inseln zurückgekehrt waren.
5. Dezember 1945 Der leichte Träger Hosho betrat die Trockendocks der Hidachi Innoshima-Werft in Japan, um Reparaturen zu erhalten und die vorderen Teile des Flugdecks zu entfernen, um die Sicht von der Brücke aus zu verbessern.
5. Januar 1946 Der leichte Träger Hosho verließ Kure, Japan, nach Wewak, Neuguinea.
16. August 1946 Der leichte Träger Hosho wurde von der Liste der japanischen Schiffe gestrichen, die verwendet wurden, um ausländische Soldaten zu repatriotieren.
31. August 1946 Der Lichtträger Hosho wurde zur Deaktivierung an das Innenministerium überstellt.
2. September 1946 Der Leichttransporter Hosho wurde von Hitachi Zosen, Sakurajima, Japan, für Schrott zerlegt.
1. Mai 1947 Die Verschrottung des Leichttransporters Hosho wurde von Hitachi Zosen, Sakurajima, Japan, abgeschlossen.

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Bill sagt:
18.09.2010 10:27:52

1921 startete Japan sein erstes Flugzeug
Träger namens Hosho.
Es war der Beginn der Entwicklung Japans in
Marinefliegerei die Ausbildung von Piloten und
Theorie der Trägeroperationen.

1921 Japans Marineausgaben erreichten 28% von
den Staatshaushalt.

Die kaiserliche Marine entwickelte 14-Zoll-Geschütze für
die Schlachtschiff-Kongo-Klasse
16-Zoll-Geschütze auf Schlachtschiff Nagato-Klasse und
18,1-Zoll-Geschütze für Yamato und Musashi Sie waren die größten Geschütze, die jemals auf einem montiert wurden
Schlachtschiff der Welt.

1928 trug der Zerstörer der Fubuki-Klasse
Duell montierte 5-Zoll-Geschütze in Türmen fähig
des Flugabwehrfeuers.
Der Rest der Marinen der Welt folgte dieser Entwicklung.

Der Zerstörer der Fubuki-Klasse trug auch die
sauerstoffbetriebener Typ 93 (Lange Lanze) Torpedo
Der Zerstörer der Fubuki-Klasse trug dies
Waffe montiert in geschlossenen Torpedorohren in
Türme.

1941 hatte die kaiserliche Marine 10 Schlachtschiffe,
10 Flugzeugträger, 38 schwere und leichte
Kreuzer, 112 Zerstörer, 65 U-Boote und
andere Hilfs- und Hilfsschiffe.

2. Bill sagt:
8. Mai 2011 18:09:22

1921 auf den Markt gebracht und 1922 in Dienst gestellt wurde viel Erfahrung in der Luftfahrt gesammelt
Operationen. Die kaiserliche Marine entwickelte sich neu
Taktik und Ausbildung für seine Marineflieger.

Hoshos Ergänzung war neun Nakajima A2N
einsitzige, Sternmotor, Doppeldecker-Jäger
bewaffnete Maschinengewehre mit 2x7,7 mm, die 2x66lb/30kg Bomben tragen können.
Sechs Yokosuka B4Y1 Dreisitzer, Sternmotor
Doppeldecker-Torpedobomber, 1x7,7-mm-Maschinengewehr
für den Heckschützen, 1x1.764lb/800kg Torpedo
oder 500 kg Bomben.

Zu Beginn des Pazifikkrieges 7. Dezember 1941
sie war zu klein und zu langsam um sie zu tragen
neue japanische Flugzeugtypen, jedoch
sie sah damals im Juni 1942 bei Midway eine Aktion
Mal war ihre Ergänzung acht Yokosuka B4Y1
Torpedobomber Codename (Jean) später wurden ihre Flugzeuge aus dem Frontdienst zurückgezogen und dienten als fortgeschrittene Trainer.

Sie überlebte Midway und wurde vom Kampfdienst zurückgezogen und diente als Schulschiff. Das Flugdeck von Hosho wurde erweitert, um Nakajima B6N "Jill" Torpedobomber und Yokosuka D4Y "Judy" wenige Schiffe, um den Krieg zu überstehen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie bis 1946 für den Rücktransport von japanischem Personal aus Überseegebieten nach Japan eingesetzt und 1947 verschrottet.

3. Bill sagt:
17. Dez 2011 19:14:33

Hosho diente mit der Kombinierten Flotte von
1922 bis 1933 aus dem aktiven Flottendienst ausgeschieden und diente als Schulschiff.
Wieder in Dienst gestellt während der Sino-Japanese
Krieg und zugewiesene Aufgaben entlang der chinesischen Küste
1940 kehrte er nach Japan zurück und kehrte als Schulschiff zurück.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 wurde Hosho zusammen mit dem Träger Ryujo der 3.
kleinere Operationen und sah Mitte Juni 1942 im Einsatz, kehrte nach Japan zurück und wurde bis zum Ende des Krieges im August 1945 mit Ausbildungsaufgaben betraut.
Service abseits der wichtigsten Ankerplätze der Flotte
rettete sie davor, von Flugzeugen der US Navy versenkt zu werden
aber sie hat Bombenschaden erlitten, ist aber am Ende des Krieges immer noch über Wasser.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Hosho verwendet, um beides zu transportieren
Japanische Truppen und Zivilisten zurück nach Japan
bis 1946, 1947 ihre Transportaufgaben beendet, 1947 wurde sie verschrottet.

4. Alan Chanter sagt:
02.04.2015 11:18:38

Das erste Flugzeug, das auf Japans neuem Flugzeugträger Hosho startete und landete, war ein Mitsubishi 1MF1-Doppeldecker-Marinejäger. Der Mitsubishi 1MF1 wurde für die Mitsubishi Internal Combustion Engine Co. hergestellt, die 1920 vom Mitsubishi-Industriekonzern gegründet wurde, und war einer von drei Typen, die von Herbert Smith, früher der britischen Firma Sopwith, entwickelt wurden, um die Anforderungen der japanischen Marine zu erfüllen Trägerflugzeuge. Die britische Verbindung endete damit nicht - dieser erste Flug im Februar 1923 wurde von einem britischen Piloten namens Captain Jordan durchgeführt.

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Gestaltung des Hōshō

Der Hosho war in seiner alten Konfiguration ziemlich schnell, um dem Geschwader zu folgen, und seine bescheidenen Abmessungen blieben von den kleinen Geräten der Zeit verwertbar. Sie hatte einen kleinen Kommandoturm und einen Stativmast, aber diese wurden 1923 entfernt, um ein reines “flush-deck” zu erreichen. Sie hatte sechs kleine Schornsteine, die nach Backbord und Steuerbord ragten und die sich je nach Nutzung des Flugdecks heben oder senken ließen, um den Betrieb mit Rauch nicht zu stören. Sie hatte kein Katapult, und das schmale Deck diente nur wenigen Flugzeugen als Start- und Landebahn. Diese waren vom landgestützten Typ und wurden im niedrigen Hangar gelagert. Sie trug und betrieb jedoch auch Wasserflugzeuge.

Allgemeine Konzeption

Die ursprüngliche Planung war der Bau eines Wasserflugzeugträger wie die HMS Campania. Ein Schiff, das Flugzeuge von einem vorderen Abflugdeck aus bediente. Es sollten jedoch 32 Flugzeuge mitgeführt und das Schiff mit vier 5,5-Zoll-Flachgeschützen (140 mm) und vier Standard-3-Zoll-Flugabwehrgeschützen verteidigt werden. Diese Pläne wurden verworfen und alle Blaupausen neu gezeichnet, nachdem Berichte von Beobachtern der japanischen Royal Navy die Nützlichkeit der Verwendung landgestützter Flugzeuge festgestellt hatten.

Die neuen Anforderungen erforderten eine genaue Kopie der HMS Furious, als ihr hinteres Flugdeck 1918 gebaut wurde. Eine neue Geschwindigkeit wurde definiert, 30 Knoten (56 km/h 35 mph), um mit der Kampfflotte weitermachen zu können. Diese Geschwindigkeit wurde jedoch später nach dem Lesen von Berichten nach dem Krieg auf 25 Knoten (46 km/h 29 mph) reduziert. Sie war mit einem vorderen Flugdeck ausgestattet, während die Aufbauten und Schornsteine ​​mittschiffs bewegt wurden. Achtern wurde ein großer Hangar gebaut. Tatsächlich hing der vordere Teil des Flugdecks über einem Nutzdeck mit Booten, Artillerie und schwerer Ankerausrüstung. Die japanischen Beobachter berichteten von Landeversuchen auf Furious und Argus, die im April 1919 weitere Modifikationen an Hōshōs eigenem Flugdeckdesign mit sich brachten.

Der Aufbau wurde schließlich vollständig entfernt, während die Schornsteine ​​weiter zur Seite verschoben wurden, um ein perfekt unverbautes Flugdeck zu schaffen. Sie wurde bis dahin als Flugzeugträger umklassifiziert. Ihr Rumpf basierte auf einem großen Kreuzer, und außerhalb eines vollen Aufbaus erhielt sie eine kleine Insel mit einer wesentlichen Brückensteuerung, ein bisschen wie auf einem U-Boot, aber auch mit der Flugbetriebsleitstelle. Ihre drei Schornsteine ​​auf der Steuerbordseite waren klein genug, um mit großen Wirbeln verbunden zu werden, um im Flugbetrieb horizontal zu liegen. Sie war in ihrer endgültigen Version 168,25 Meter lang (552 ft) und nur 17,98 Meter (59 ft) breit (Beam), während das Flugdeck mit 22,62 Metern (74 ft 3 in) etwas größer war. Das war ungefähr die Spannweite von zwei Kämpfern nebeneinander.

Damals war es normal, Flugzeuge im Heck des Schiffes stapeln zu lassen und mit etwas Hilfe den nötigen Platz nach vorne zu haben, damit die Flugzeuge starten konnten: Ihre Räder wurden von Personal blockiert, bis die Motorleistung ausreichte , und dann wurden die Shims zurückgezogen und das Flugzeug "sprang" ziemlich schnell in der Geschwindigkeit, genug, um am Ende des Decks zu fliegen. Die Hōshō war wie ein leichter Kreuzer bewaffnet, jedoch mit einer überlegenen Tonnage (9.494 Tonnen lang (9.646 t) bei normaler Belastung) und erhielt weder Schutz noch Panzerung. Sie war bereits auf eine Eskorte angewiesen, um sicher zu operieren.

Rüstung

Es war auf sechs Geschütze beschränkt: Vier einzelne 14-cm/50-Geschütze vom Typ 3rd Year und zwei einzelne 8-cm/40-Geschütze vom Typ 3rd Year.
Erstere waren Standardmodelle, die auf den “three Stacker”, leichten Kreuzern der IJN, zu finden waren. Zwei wurden auf jeder Seite platziert, vorne und hinten. Erstere hatten einen Schusswinkel von 150° und konnten nach vorne und die hinteren 120° feuern. Ihre Granaten waren 38 kg (84 lb) schwer und flogen mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 850 m/s (2.800 ft/s). Die Feuerrate betrug etwa 6 bis 10 U/min. Die maximale Reichweite bei 35°-Winkel betrug 19.750 m (21.600 yd).

Dies war schwer für einen Flugzeugträger, aber da das Konzept brandneu war und die Luftfahrt kein würdiges Verteidigungssystem zu sein schien, beinhaltete die Doktrin der neuen Schiffstypen Selbstverteidigung. Die 40-Kaliber 8 cm/40 3rd Year Type Geschütze waren recht interessant. Ihre Halterungen wurden am Aufzug befestigt, damit sie abgesenkt werden können und den Deckbetrieb nicht behindern. Direkt vor dem hinteren Höhenruder platziert, feuerten sie eine 6 kg schwere Granate mit 680 m/s, bis zu 10.800 Metern (11.800 yd) bei 45° und einer 7500 m hohen Decke bei 13-20 U/min ab. Es gab einen kleinen Stativmast, um das Feuerleitsystem des Schiffes direkt hinter der Insel zu montieren.

Die Autokanonen des Typs 96 existierten in Einzel- und Doppelmontierungen (nur auf Hosho einzeln) und feuerten 0,25-Kilogramm-Projektile mit 900 m/s (3.000 ft/s) ab. Bei einem Winkel von 50° betrug die Reichweite 7.500 Meter (8.202 yd), die Obergrenze 5.500 Meter (18.000 ft). Das Laden erfolgte mit 15-Schuss-Magazinen und erforderte zwei Lader, die diese ständig manipulierten, wodurch die Feuerrate auf 110-120 U / min reduziert wurde.

Kraftwerk

Hōshō zwei Parsons-Getriebeturbinen, die von acht Wasserrohrkesseln vom Typ B gespeist werden, vier davon ölbefeuert und der andere mit Kohle/Brennstoff-Mischbefeuerung. Sie arbeiteten bei 18,3 kg/cm² oder 1.790 kPa 260 psi Druck bei 138 °C. Dieses Triebwerk war für 30.000 Wellen-PS (22.000 kW) ausgelegt. Die Turbinen waren mit zwei Propellerwellen verbunden. Die geplante Geschwindigkeit betrug 25 Knoten, 26,66 Knoten (49,37 km/h 30,68 mph), die in Versuchen am 30. November 1922 erreicht wurden. 2.700 Tonnen (2.700 t) Heizöl wurden befördert, plus 940 Tonnen (960 t) Kohle. Das war viel, was zu einer hervorragenden Autonomie und einem sehr großen Aktionsradius von 8.680 Seemeilen (16.080 km 9.990 mi) bei 12 Knoten (22 km/h 14 mph) führte.

Luftfahrt an Bord

Flugbetriebsausrüstung
Der Überhang des Flugdecks befand sich größtenteils vorne, auf beiden Seiten über dem Bug, aber das vordere Ende war in einem Winkel von -5° nach unten geneigt, um die Flugzeuge eintauchen und beschleunigen zu lassen. Es gab kein Katapult, aber auch keine zufriedenstellende Lösung, um landende Flugzeuge aufzuhalten. Die Japaner untersuchten nicht weniger als fünfzehn verschiedene Arten von Landeausrüstung. Schließlich wurde das britische Längsdrahtsystem übernommen. Windböen waren für solche Leichtflugzeuge ein ziemliches Problem, außerdem mussten sich die Piloten bei schlechtem Wetter mit dem Rollen auseinandersetzen. Um die Stabilität zu erhöhen, wurde ein in den USA gebauter Sperry-Kreiselstabilisator installiert. Anfangs nicht zuverlässig, aber das japanische Training verbesserte sich und das System wurde bewährt.
Luftfahrt an Bord
Die Hōshō sollte 32 Flugzeuge befördern, dies wurde jedoch auf 23 im Lager reduziert, während sie in der Praxis nur 15 beförderte. Aber sie war der IJN-Flugzeugträger, der ab 1923 alle für die Marinefliegerbranche entwickelten Modelle testete:

-Mitsubishi 1MF1 (1923): Entworfen von einem britischen Ingenieur, Herbert Smith, aus Sopwith. Er reiste 1921 nach Japan, um den Bedarf des IJN für seine zukünftigen Flugzeugträger und den Hosho zu untersuchen, und baute einen lokalen Prototyp mit einem Hispano-Mistubishi-Motor mit 300 PS. Die 1MF1 wurde 1923 getestet und in Dienst gestellt. Bis 1928 wurden 128 ausgeliefert, die auf der Hosho und den anderen ersten IJN-Trägern eingesetzt wurden. Es gab sieben Untervarianten. Dieses frühe Modell wurde 1929 für veraltet erklärt, bildete aber eine Generation von Piloten.

-Mitsubishi K3M (1930):
Ein Trainingsflugzeug aus dem Jahr 1930 mit einem Hitachi-Amakaze-Sternmotor, das für die Ausbildung verwendet wird. 624 wurden gebaut. Landungen und Starts von Flugzeugträgern waren Teil dieser Ausbildung, aber die meisten operierten von Land aus. Sie konnten tragen und Ausbilder und drei Studenten und eine Armeeversion existierten auch.

-Mitsubishi B2M (1932):
Dieser Torpedobomber aus dem Jahr 1932 wurde nach britischen Plänen von Blackburn entworfen, der über bedeutende Erfahrung auf dem Gebiet der trägergestützten Marinetorpedoflugzeuge verfügte. Es erhielt einen 600 PS Hispano-Mitsubishi V12, wog 3600 kg und Träger zwei, der Pilot und Bomber/Schütze/Beobachter. Der B2M trug entweder einen einzelnen 457 mm Torpedo oder 800 kg Bomben. In den Jahren 1929-1931 wurden mehrere Prototypen hergestellt und getestet, mit Versuchen in Großbritannien und Japan. Die Produktion begann 1932 und dauerte bis 1935 mit insgesamt 108 Flugzeugen. Zwei Varianten erschienen, die B2M1 und B2M2, aber das Flugzeug wurde ab 1936 zu zweitklassigen Küstenstützpunkten verbannt und 1939 veraltet, ersetzt durch moderne Ganzmetall-Freischwinger-Eindecker.

-Yokosuka K5Y (1933):
Der produktivste Trainingsdoppeldecker der Kaiserlich Japanischen Marine, mit etwa 5770 gebauten Exemplaren ab 1933, als er erstmals eingeführt wurde. Als klassischer zweisitziger Doppeldecker mit Doppelbefehlen hatte er den gleichen Sternmotor wie die K3M und war wendig, sehr stabil und sehr zuverlässig. Es war noch bei Ausbruch des 2. Weltkrieges im Einsatz, wurde bis 1945 produziert und diente auch für Beobachtungs-, Verbindungs- und viele andere Aufgaben. Ein vertrauter Anblick im Pazifik und in China.

-Aichi D1AM (1934):
Der produktivste Sturzkampfbomber der IJN. Zuerst auf den Akagi, Kaga und Ryujo eingeführt. Angetrieben von einem radialen Nakajima Kotobuki 580 PS wurde es vom deutschen Heinkel 88 abgeleitet und ist ein extrem robuster Doppeldecker, der hauptsächlich aus Metall besteht. 590 waren im Einsatz, bis sie durch die berühmte D3A “Val” von 1940 von derselben Firma ersetzt wurden. Die Kokutais 12, 13, 14, und 15 wurden mit diesem Flugzeug ausgestattet.

-Nakajima A2N (1932):
Ein einmotoriger Doppeldecker in Mischbauweise mit Sternmotor, der den 1MF1 ablöste. Bis 1936 wurden ca. 100 A2N und 66 A3N ausgeliefert. Im chinesisch-japanischen Krieg 1937-39 stark im Einsatz. Minoru Genda förderte die Marinefliegerei, indem sie diese auf der ganzen Welt einsetzte, genannt “Genda’s Flying Circus”. Ein zweisitziger Trainer wurde bis 1939 gebaut, aber bis 1940 war der Typ veraltet und wurde zu Zweitliniendiensten und abgelegenen Außenposten verbannt.

-Yokosuka B4Y (1936): Der letzte IJN-Bomber-Doppeldecker flog erstmals 1935 und wurde von 1936 bis 1939 produziert und erst 1943 ausgemustert, nachdem er nach und nach in sekundäre Einsatzgebiete, wie entfernte chinesische Außenposten, versetzt worden war. 205 wurden insgesamt ausgeliefert, und der B4Y1 war mit den Akagi, Hōshō, Kaga, Ryūjō, Sōryū und Unyō weit verbreitet. Sie wurden von einem 626 kW (840 PS) starken luftgekühlten Neunzylinder-Sternmotor Nakajima Hikari-2 angetrieben und trugen entweder einen 800 kg schweren Torpedo oder 500 kg Bomben.

Erst 1920 trennte Mitsubishi JuKogyo KK die Luftfahrtbranche vom Rest des Unternehmens. Das Unternehmen begann jedoch schon früh mit der Produktion von Farmans und Sopwith in Lizenz.
Nakajima Hikogi KK wurde im Dezember 1917 gegründet. Nach dem Kopieren westlicher Vorbilder wird 1931 das erste rein nationale Jagdflugzeug entstehen.
Kawasaki Kokuki Kogyo KK wurde 1918 als Tochtergesellschaft des Hauptunternehmens der Schwerindustrie gegründet. Aichi begann 1920 und Tachikawa 1928, während Kawanishi sich seit 1920 auf Schwimmscheiben für die Marine spezialisierte.

Die Hōsh im Krieg – Karriere 1923-45

Der erste japanische Flugzeugträger wurde im Yokosuka Naval Arsenal fertiggestellt, beginnend am 10. Januar 1922, endete aber wie geplant im März 1922. Dies verzögerte sich jedoch durch wiederholte Konstruktionsänderungen sowie verzögerte Lieferungen von Ausrüstung bis Dezember 1922. Allerdings waren bis 1924 mit der Auslieferung des Mitsubishi 1MF1 keine Flugzeuge an Bord, und das Flugpersonal bat um Änderungen, die zwischen dem 6. Juni und dem 20. August angewendet wurden 1924.

Die größten Änderungen waren, wie oben erwähnt, die Entfernung der Insel, des Stativmastes und des Flugzeugkrans, während das vordere Ende des Flugdecks horizontal gemacht wurde. Schließlich wurde der Flugzeugträger bis zum 15. November 1924 der 1. Flotte zugeteilt. 1925 wurden weitere Modifikationen vorgenommen, wie ein in drei Sekunden hydraulisch aufgebautes Leitplankennetz hinter dem vorderen Höhenruder. Hōshō wurde tatsächlich in ihren frühen Jahren zum Prototyp für alle zukünftigen IJN-Flugzeugträger. Sie diente hauptsächlich der Ausbildung von Piloten und Flugbesatzungen sowie der Erprobung neuer Geräte und Verfahren. Sie half mit, neue Arten von Fanggeräten und optischen Landehilfen zu definieren. Sie trat schließlich am 1. April 1928 bei Akagi in die First Carrier Division ein.

Vorfall in Shanghai

Zusammen mit Akagi und Kaga von der First Carrier Division wurde die Hōshō während des Shanghai-Zwischenfalls im Januar 1932 nach China geschickt. Als Teil der 3. Flotte segelte sie am 1. Februar 1932 zur Mündung des Jangtse-Flusses 5. Februar beim Eskortieren von zwei Kampfflugzeugen im Duell mit neun chinesischen Jägern. Einige ihrer Flugzeuge operierten auch vom Kunda Airfield für die IJA. Sie konzentrieren sich darauf, chinesische Flugplätze in Hangzhou und Suzhou anzugreifen. Am 26. Februar eskortierten Hosho’-Jäger Bomber von Akagi und schossen zwei chinesische Jäger ab. Am 20. März reiste Hosho ab, um sich der kombinierten Flotte anzuschließen, als der Frieden unterzeichnet wurde.

1935 Überholung

Sie wurde mit der IJN Vierten Flotte verbunden, als ein Zwischenfall ausbrach, als sie an den Flottenmanövern von 1935 teilnahm. Der Flugzeugträger, der am 23. September in einen Taifun geraten war, wurde schwer beschädigt, als das vordere Flugdeck einstürzte. Sie kehrte zur Reparatur nach Yokosuka zurück. während in der Werft vom 22. November 1935 bis 31. März 1936 wurden einige Änderungen vorgenommen. Nach dem Verlust der Tomozuru aufgrund von Stabilitätsproblemen erhielt sie zusätzliche Kiele für die Stabilität, während das Flugdeck verstärkt wurde, die alten Flak-Geschütze wurden durch sechs 13,2 mm Hotchkiss-Zwillingshalterungen vom Typ 93, den Flugzeugkran und die Flugzeugtreibstofftanks des Oberdecks ersetzt wurden entfernt, während die Trichter in waagerechter Position stecken (der Kippmechanismus wurde entfernt). Die vorderen Hangar- und Brückenseiten sowie der Rumpf wurden ebenfalls erheblich verstärkt. Nach all diesen Änderungen war ihre metazentrische Höhe auf 1,11 Meter (3 Fuß 8 Zoll) gesunken, was die Rollbewegungen reduzierte und die Lande- und Abflugoperationen des Piloten erheblich verbesserte.

Der chinesisch-japanische Krieg

Hōshō unterstützte Landoperationen mit der Dritten Flotte, Ryūjō und Kaga, rund um Shanghai. Bis dahin bediente sie Nakajima A2N-Jäger, die einen chinesischen schweren Bomber Martin B-10 abschossen. Im September zum Auftanken beurlaubt, segelte sie zur südchinesischen Küste und nahm am 21. September ihren Betrieb in der Nähe von Canton auf. Ihre Kämpfer eskortierten Bomber, die die Flugplätze von Tienho und Paiyun zerstörten. Sechs chinesische Flugzeuge wurden abgeschossen, fünf Jagdflugzeugen ging jedoch der Treibstoff aus und sie landeten im Meer. Die Bombenangriffe auf Hōshō und Ryūjō dauerten bis Ende September und beide Schiffe kehrten am 3. Oktober nach Shanghai zurück. Die Fliegergruppe wurde auf den Flugplatz Kunda oder Extra Range verlegt und vor dem Abflug nach Japan wurde die Fliegergruppe von Ryūjō übernommen.

Bis 1937 wurden viele neue moderne Flugzeugträger in Dienst gestellt oder standen kurz davor, und Hōshō wurde im Dezember 1937 in Reserve gestellt. Sie befand sich jedoch für eine letzte Überholung im Trockendock, ihre Flugzeugaufzüge wurden 1939 und in für die neue Generation von IJN-Flugzeugen vergrößert August begann sie eine neue Karriere als Trainerin für Heimgewässer. Sie nahm jedoch auch an großen Einsätzen als Versorgungsträger für A4N1-Jäger und B4Y1-Torpedobomber teil. 1940 war klar, dass sie die Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A “Val” oder Nakajima B5N “Kate” nicht bedienen konnte und kehrte daher zu ihrem vorherigen Trainingsdienst zurück.

Die Pazifik-Kampagne

Mitte 1941 diente sie bei der dritten Trägerdivision, der 1. Flotte (Vizeadmiral Shirō Takasu) und Zuiho. Sie eskortierte die Hauptkampfflotte, zu der die Nagato, Mutsu, Fusō, Yamashiro, Ise und Hyūga zählten, und bot der Angriffsflotte am 7. Dezember 1941 ferne Deckung. Hōshō wurde wegen Funkstille von der Hauptflotte getrennt, schaffte es aber bis Heimatland in Kure am 12. Dezember. Sie war auch am 29. Mai 1942 in Midway im Einsatz und deckte auch die Yamato, Nagato und Mutsu, obwohl ihre Flugzeuge veraltet waren, nur acht veraltete Yokosuka B4Y. Sie wurde 556 km hinter dem Trägeraufgebot postiert. Ihr Flugzeug führte jedoch die verkrüppelte Flotte von Nagumo zum Schutz zurück zur Hauptkampflinie, bevor sie nach Hause zurückkehrte. Zwei ihrer Piloten filmten die brennende Hiryū. Nach ihrer Rückkehr zum Ankerplatz Hashirajima am 14. Juni wurde sie in die Ausbildungsflotte, auch Mobile Force Training Force genannt, überführt. Die von ihr betriebenen Flugzeuge machten nur Trainingslandungen und waren landbasiert.

1944 Modernisierung

Zu diesem Zeitpunkt war sie tatsächlich ohne Flugzeuge und wurde zu sekundären Aufgaben degradiert. Ihre anfängliche Bewaffnung wurde von zwei 76-mm-Flugabwehrkanonen, zwei 7,7-mm-Maschinengewehren und acht 25-mm-Geschützen im Jahr 1941 auf 8 weitere 25-mm-Kanonen und immer noch 11 Flugzeuge an Bord erhöht. Im Januar 1944 wurde sie der 12. Luftflotte (Kombinierte Flotte) zugeteilt, während sie noch zur Ausbildung eingesetzt wurde, und wurde für umfangreiche Modifikationen in ein Trockendock geschickt: Das Flugdeck wurde um 6 m verlängert und erreichte die gesamte Länge des Rumpfes, und eine neue Fangvorrichtung und eine neue Leitplanke erhalten.Sie sah auch, wie ihre alte 140-mm-Batterie entfernt und stattdessen zwanzig 25-mm-Flak-Geschütze angebracht wurden. Sie war zu diesem Zeitpunkt instabil und in Heimatgewässern geblieben, flog jedoch die neuen Nakajima B6N “Jill” und die Yokosuka D4Y “Judy” Bomber.
Sie blieb den Kriegsgebieten fern, überlebte und diente 1946-47 als Rückführungsschiff für Gefangene und japanische Garnisonen, die vom Pazifik isoliert waren, bevor sie angegriffen, verkauft und an die Schiffsbrecher ausgeliefert wurde.


Hosho nach ihrer Überholung von 1944

Spezifikationen

Verschiebung: 7.470 Tonnen lang Standard, 9.494 Tonnen lang normal
Maße: 168,25 m (552 Fuß) x Breite 17,98 m (59 Fuß) x Tiefgang 6,17 m (20 Fuß 3 Zoll)
Maschinen: 2 Wellen-Kampon-Getriebedampfturbinen, 8 Ro-gô-Rohrkessel
Maximale Geschwindigkeit 25 Knoten (46 km/h 29 mph)
Bereich: 8.680 sm (16.080 km 9.990 mi) bei 12 Knoten (22 km/h 14 mph)
Rüstung: 4 x 140 mm, 8 x 25 mm AA, 2 x 7,7 mm, 15-21 Flugzeuge
Besatzung: 512-550


Mitsubishi 1MF

Le lancement récent du second porte-avions de la marine chinoise a remis en lumière le rôle stratégique de ce type de navires et leur résonance médiatique. Mais on oublie souvent que ces navires sont d'une concept assez récente mais malgré tout plus ancienne que beaucoup le croient. En effet, si la Seconde Guerre Mondiale ist ein Moment-Clé de leur developpement and de lur histoire. Et il faut retourner en Asie car c'est là, et non ailleurs, que fut lancé le Premier porte-avions véritablement conçu en tant que tel de l'histoire.

Dès 1917, der japanische Offiziere der Royaume-Uni, um Informationen über die britischen Premiers britanniques zu erhalten. Ils visitent notamment le chantier de l'HMS Argus. Convaincue de l'utilité future des porte-avions, la Marine impériale japonaise décide l'année suivante de construire ses propres unités. Pour cela, elle obtient le concours technology des Britanniques, malgré les réticences de la Königliche Marine, ce qui lui permet de démarrer le chantier du futur Hosho en décembre 1919. Pendant la construction, différents essais sont menés avec l'aide d'ingénieurs et de pilotes britanniques: des Sopwith Pup sont déployés à partir de plate-forme de bois montées sur transport des navires' Wakamiya, avec une "piste" de quinze mètres de longueur, puis le cuirassé Yamashiro avec cette fois dix-huit mètres sur une tourelle avant du navire). Mais ces essais font comprendre aux Japonais que si décoller est tout à fait possible, apponter ne l'est pas dans de telles Conditions.

En 1921, la Marine impériale fit appel aux constructeurs japonais pour le développement de nouveaux appareils (un chasseur, un bombardier et a avion de reconnaissance) aptes à tre embarqués sur le Hosho. Pour répondre à cette demande, Mitsubishi fit appel en février à une équipe de specialistes comprenant notamment l'ingénieur britannique Herbert Smith, concepteur notamment des chasseurs Sopwith Camel, Pup et Triplane, mais aussi d'ancien Smith et son équipe se mirent à la tâche und proposèrent dès octobre 1921 ein Prototyp eines Jägers aux autorités navales japonaises. Livré le mois suivant, il subit une période de tests avant d'être officiellement accepté sous la désignation de chasseur embarqué Typ 10 Modèle 1 (ou 10-1). Gießen Sie Mitsubishi, il était désigné 1MF1.

Le 1MF1 se présentait comme un chasseur biplan deception classique pour l'époque. Sa Struktur était faite de bois recouvert de tissu. Il disposait d'un train fixe avec deux roues non carénées et d'une béquille de queue. Le pilote prenait place dans un poste de pilotage ouvert situé juste en arrière de la voilure und du gros radiateur frontal. Wählen Sie ein Modell aus Hispano-Suiza, das eine Lizenz für die Mitsubishi-Taufe produziert. La Vitesse Maximum du Chasseur était de 237 km/h et son Ausdauer était de l'ordre de deux heures et trente minutes de vol. Enfin, l'armement était lui aussi très classique avec deux mitrailleuses kaliber 7,7 mm implantées dans le capot du moteur. Aucune Charge extérieure n'était prévue. Des équipements spécifiques destinés à accrocher les brins d'arrêt lors des phase d'appontage sur porte-avions furent intégrés par la suite: il s'agissait de demi-cercles en métal placés entre dua trainle de rott tendus longitudinalement sur le pont d'envol. Dieses rudimentaire system ist efficace mais entraînait une forte usure du train et des pneumatiques.

Les Premiers essais de décollage et d'appontage sont menés debut 1923. Le 5 février 1923, William Jordan procéda au Premier Appontage suivi du Premier décollage de l'histoire alors que le Hosho (finalement livré en décembre 1922) se trouve au large de Yokosuka, ce qui valut de recevoir une coquette somme en récompense. Le mois suivant, ce fut un pilote japonais qui réussit la même performance. Les années qui suivirent virent de plus en plus de pilotes se ehemalige à ce type d'opérations, sous la conduite notamment du capitaine de vaisseau (et futur amiral) Isoroku Yamamoto. Le Mitsubishi 1MF est Alors le Premier Chasseur Embarqué opérationnel dans le monde : en 1928, le groupe aérien du Hosho en compte huit exemplaires, ainsi que sechs bombardiers Mitsubishi B1M1 und deux ou trois avions de reconnaissance. Des 1MF équiperont également plus brièvement le porte-avions Akagi (Entré en service en mars 1927). Bestimmte Quellen évoquent enfin son embarquement à bord du porte-avions Kaga (Entré en service en mars 1928 mais dont le groupe aérien n'est constitué qu'en novembre 1929, ce qui laisse à penser qu'il a reçu à la place des Nakajima A1N).

La désignation 1MF recouvrait plusieurs Varianten. Le 1MF2 était a 1MF1 à la voilure modifiée, qui ne fut cependant pas adopté par la Marine impériale. Il fut suivi par le 1MF3, Design plus tard Typ 10-2, qui entra lui en service. On le reconnaissait facilement à sa partie avant totalement redessinée: les pilotes japonais s'étant plaints d'un manque de visibilité à l'avant, Mitsubishi décida de remplacer le radiateur existant par deux radiateurs de type Lamb. Ceux-c, de forme circulaire, étaient montés côte à côte et immédiatement à l'arrière du train d'atterrissage. Le capot moteur et la dérive furent également modifiés, de même que la voilure (plus Courte, 8,50 m contre 9,30 m). Alourdi, le 1MF3 était moins rapide que son prédécesseur mais les performances demeuraient globalement les mêmes. Le 1MF4 était un 1MF3 avec un poste de pilotage légèrement avancé, eine notwendige ouverture dans l'aile supérieure afin d'accéder au cockpit. Enfin, le 1MF5A était plus spécifiquement destiné aux entraînements: son train d'atterrissage était largable et il disposait de flotteurs gonflables en cas d'amerrissage.

Entrés en service de 1923, les 1MF forent admis à la retraite de 1930. Remplacés par des Types plus modernes, ils avaient été débarqués de 1929 und servaient dorénavant à terre. Les chiffres de production varient selon les sources : auf parle de cent-vingt-huit ou de cent-trente-huit exemplaires, la plupart étant des 1MF3 und 1MF4. Bien que fort peu connu, le 1MF-Genehmigung à la composante embarquée de la marine japonaise de se constituer et de régler tous les problèmes liés à la création d'une telle arme. En cela, il est l'une des clés des futurs succès de la Marine impériale japonaise.

Texte de Ciders, mit zielbarer Autorisierung.

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  • Japanisches imperial : Aéronavale japonaise impériale (128 Exemplare)

Versionen

    : Prototyp(en).
  • Mitsubishi 1MF1A : Experimentelle Version, mit une voilure agrande. : 1MF1 à la voilure modifiée, qui ne fut cependant pas adopté par la Marine impériale. : 1ere version de série, avec une partie avant redessinée. : 1MF3 avec un poste de pilotage légèrement avancé. Egalement produit en série.
  • Mitsubishi 1MF5 : Modifikationen mineures.
  • Mitsubishi 1MF5A : Version spécifiquement destinée aux entraînements.

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Historie:

Le lancement récent du second porte-avions de la marine chinoise a remis en lumière le rôle stratégique de ce type de navires et leur résonance médiatique. Mais on oublie souvent que ces navires sont d'une concept assez récente mais malgré tout plus ancienne que beaucoup le croient. En effet, si la Seconde Guerre Mondiale ist ein Moment-Clé de leur developpement and de lur histoire, il faut remonter à la fin des années 1910 für voir apparaître les navires de ce type. Et il faut retourner en Asie car c'est là, et non ailleurs, que fut lancé le Premier porte-avions véritablement conçu en tant que tel de l'histoire.

Dès 1917, der japanische Offiziere der Royaume-Uni, um Informationen über die britischen Premiers britanniques zu erhalten. Ils visitent notamment le chantier de l'HMS Argus. Convaincue de l'utilité future des porte-avions, la Marine impériale japonaise décide l'année suivante de construire ses propres unités. Pour cela, elle obtient le concours technology des Britanniques, malgré les réticences de la Königliche Marine, ce qui lui permet de démarrer le chantier du futur Hosho en décembre 1919. Pendant la construction, différents essais sont menés avec l'aide d'ingénieurs et de pilotes britanniques: des Sopwith Pup sont déployés à partir de plate-forme de bois montées sur transport des navires' Wakamiya, avec une "piste" de quinze mètres de longueur, puis le cuirassé Yamashiro avec cette fois dix-huit mètres sur une tourelle avant du navire). Mais ces essais font comprendre aux Japonais que si décoller est tout à fait possible, apponter ne l'est pas dans de telles Conditions.

En 1921, la Marine impériale fit appel aux constructeurs japonais pour le développement de nouveaux appareils (un chasseur, un bombardier et a avion de reconnaissance) aptes à tre embarqués sur le Hosho. Pour répondre à cette demande, Mitsubishi fit appel en février à une équipe de specialistes comprenant notamment l'ingénieur britannique Herbert Smith, concepteur notamment des chasseurs Sopwith Camel, Pup et Triplane, mais aussi d'ancien Smith et son équipe se mirent à la tâche und proposèrent dès octobre 1921 ein Prototyp eines Jägers aux autorités navales japonaises. Livré le mois suivant, il subit une période de tests avant d'être officiellement accepté sous la désignation de chasseur embarqué Typ 10 Modèle 1 (ou 10-1). Gießen Sie Mitsubishi, il était désigné 1MF1.

Le 1MF1 se présentait comme un chasseur biplan deception classique pour l'époque. Sa Struktur était faite de bois recouvert de tissu. Il disposait d'un train fixe avec deux roues non carénées et d'une béquille de queue. Le pilote prenait place dans un poste de pilotage ouvert situé juste en arrière de la voilure und du gros radiateur frontal. Wählen Sie ein Modell aus Hispano-Suiza, das eine Lizenz für Mitsubishi-Taufe produziert. La Vitesse Maximum du Chasseur était de 237 km/h et son Ausdauer était de l'ordre de deux heures et trente minutes de vol. Enfin, l'armement était lui aussi très classique avec deux mitrailleuses kaliber 7,7 mm implantées dans le capot du moteur. Aucune charge extérieure n'était prévue. Des équipements spécifiques destinés à accrocher les brins d'arrêt lors des phase d'appontage sur porte-avions furent intégrés par la suite: il s'agissait de demi-cercles en métal placés entre dua trainle de rott tendus longitudinalement sur le pont d'envol. Ce rudimentaire system était efficace mais entraînait une forte usure du train et des pneumatiques.

Les Premiers essais de décollage et d'appontage sont menés debut 1923. Le 5 février 1923, William Jordan procéda au Premier Appontage suivi du Premier décollage de l'histoire alors que le Hosho (finalement livré en décembre 1922) se trouve au large de Yokosuka, ce qui valut de recevoir une coquette somme en récompense. Le mois suivant, ce fut un pilote japonais qui réussit la même performance. Les années qui suivirent virent de plus en plus de pilotes se ehemalige à ce type d'opérations, sous la conduite notamment du capitaine de vaisseau (et futur amiral) Isoroku Yamamoto. Le Mitsubishi 1MF est Alors le Premier Chasseur Embarqué opérationnel dans le monde : en 1928, le groupe aérien du Hosho en compte huit exemplaires, ainsi que sechs bombardiers Mitsubishi B1M1 und deux ou trois avions de reconnaissance. Des 1MF équiperont également plus brièvement le porte-avions Akagi (Entré en service en mars 1927). Bestimmte Quellen évoquent enfin son embarquement à bord du porte-avions Kaga (Entré en service en mars 1928 mais dont le groupe aérien n'est constitué qu'en novembre 1929, ce qui laisse à penser qu'il a reçu à la place des Nakajima A1N).

La désignation 1MF recouvrait plusieurs Varianten. Le 1MF2 était a 1MF1 à la voilure modifiée, qui ne fut cependant pas adopté par la Marine impériale. Il fut suivi par le 1MF3, Design plus tard Typ 10-2, qui entra lui en service. On le reconnaissait facilement à sa partie avant totalement redessinée: les pilotes japonais s'étant plaints d'un manque de visibilité à l'avant, Mitsubishi décida de remplacer le radiateur existant par deux radiateurs de type Lamb. Ceux-c, de forme circulaire, étaient montés côte à côte et immédiatement à l'arrière du train d'atterrissage. Le capot moteur et la dérive furent également modifiés, de même que la voilure (plus Courte, 8,50 m contre 9,30 m). Alourdi, le 1MF3 était moins rapide que son prédécesseur mais les performances demeuraient globalement les mêmes. Le 1MF4 était un 1MF3 avec un poste de de pilotage légèrement avancé, eine notwendige ouverture dans l'aile supérieure afin d'accéder au cockpit. Enfin, le 1MF5A était plus spécifiquement destiné aux entraînements: son train d'atterrissage était largable et il disposait de flotteurs gonflables en cas d'amerrissage.

Entrés en service de 1923, les 1MF forent admis à la retraite de 1930. Remplacés par des Types plus modernes, ils avaient été débarqués de 1929 und servaient dorénavant à terre. Les chiffres de production varient selon les sources : auf parle de cent-vingt-huit ou de cent-trente-huit exemplaires, la plupart étant des 1MF3 und 1MF4. Bien que fort peu connu, le 1MF-Genehmigung à la composante embarquée de la marine japonaise de se constituer et de régler tous les problèmes liés à la création d'une telle arme. En cela, il est l'une des clés des futurs succès de la Marine impériale japonaise.

Eigenschaften :

1 Mitsubishi Hi de 8 cylindres en V, à refroidissement liquide, développant 300 ch


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