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Curtis FC-6 - Geschichte

Curtis FC-6 - Geschichte

Hersteller: Curtiss

Typ: Kämpfer

Kraftwerk: 425 PS Pratt & Whitney Wasp

Spannweite: 31ft 6inch

Reichweite: 965 Meilen

Länge: 25 Fuß 5 Zoll

Decke: 19.300 Fuß

Höchstgeschwindigkeit: 159 km/h

Gewicht: 3.263lbs (brutto)


South Bend, Indiana

Südkurve ist eine Stadt in und die Kreisstadt von St. Joseph County, Indiana, [5] am St. Joseph River in der Nähe seiner südlichsten Biegung, von der es seinen Namen ableitet. Bei der Volkszählung von 2010 hatte die Stadt insgesamt 101.168 Einwohner, ihr statistischer Großraum hatte eine Bevölkerung von 318.586 Einwohnern, während ihr kombinierter statistischer Bereich 721.296 hatte. Es ist die viertgrößte Stadt in Indiana.

Das Gebiet wurde im frühen 19. Jahrhundert von Pelzhändlern [7] besiedelt und 1865 als Stadt gegründet. Der St. Joseph River prägte bis Mitte des 20. Jahrhunderts die Wirtschaft von South Bend. Der Zugang zum Fluss unterstützte die Entwicklung der Schwerindustrie wie die der Studebaker Corporation, der Oliver Chilled Plough Company und anderer großer Unternehmen.

Die Bevölkerung von South Bend ging nach 1960 zurück, als sie mit 132.445 ihren Höhepunkt erreichte. Dies war hauptsächlich auf die Abwanderung in die Vorstadtgebiete sowie den Niedergang von Studebaker und anderer Schwerindustrie zurückzuführen. Heute sind die größten Wirtschaftszweige in South Bend das Gesundheitswesen, das Bildungswesen, Kleinunternehmen und der Tourismus. Zu den verbleibenden großen Unternehmen mit Sitz in der Region gehören Crowe, Honeywell und AM General. Wirtschaft und Kultur der Stadt werden von der nahe gelegenen University of Notre Dame beeinflusst. [8]

Erstmals seit fast 50 Jahren nimmt die Stadtbevölkerung vor kurzem wieder zu. [9] Das alte Studebaker-Werk und die Umgebung, jetzt Ignition Park genannt, wird als Technologiezentrum umgebaut, um neue Industrien anzuziehen. [10]

Die Stadt wurde kürzlich in der nationalen Berichterstattung über den ehemaligen Bürgermeister Pete Buttigieg, einen Kandidaten für die Präsidentschaftsvorwahlen der Demokratischen Partei 2020 und derzeitiger Verkehrsminister in der Biden-Regierung, vorgestellt. [11]


Curtis FC-6 - Geschichte

1950-1959

Die 1950er Jahre brachten den Aufstieg des Freizeitfahrzeugs sowie die technische Überlegenheit mit sich. Graswurzel-Enthusiasten halfen bei der Einführung von Jeep® Jamborees und führten die ursprüngliche Freiheitsmaschine dank sieben einzigartiger Modelle zu neuen Verkaufshöhen.

HERZLICH WILLYS MOTORS

Das Wort „Jeep“ wurde 1950 zu einem eingetragenen Warenzeichen von Willys-Overland. Drei Jahre später wurde das Unternehmen für 60,8 Millionen US-Dollar an Henry J. Kaiser verkauft und wurde zu Willys Motors Inc. Das CJ-Modell wurde 1953 aktualisiert, gefolgt von der CJ-5 im Jahr 1955. Das Unternehmen wurde als „der weltgrößte Hersteller von Allradfahrzeugen“ vermarktet.

EINE GESCHICHTE DER FREIHEIT

M38 (MC)

M-38A1 (MD)

M-170 (MD-A)

JEEP® CJ-3B (UNIVERSAL)

JEEP® CJ-5

JEEP® CJ-6

JEEP® FC-150 (FC)

JEEP® FC-170 (FC)

JEEP® DJ-3A

1950-1952 JEEP® M38 (MC)

EINE NEUE BATTLE-READY JEEP® MARKE 4x4

Im Wesentlichen eine kampfbereite Version des CJ-3A, der M38 oder Willys Model MC, war das erste Militärfahrzeug der Marke Jeep® nach dem Zweiten Weltkrieg. Der M38 enthielt mehrere wichtige Änderungen, darunter: stärkerer Rahmen und Federung. Dank eines neuen wasserdichten 24-Volt-Zündsystems (das das 6-Volt-System des CJ-3A ersetzt hat) und eines einzigartigen Entlüftungsrohrsystems, das Kraftstofftank, Verteilergetriebe, Getriebe und Motor mit dem Motor verband, konnte es vollständig unter Wasser gefahren werden der Luftreiniger.

Der 1950er Jeep® CJV-35/U, eine Ableitung des M38, war der erste Serien-Jeep 4x4 mit werkseitig eingebauter Tiefwasserwatfähigkeit. Die CJV-35/U wurde hauptsächlich für das US Marine Corps hergestellt. (Nicht gezeigt).

Spätere Modelle fügten Verdunkelungslampen, Scheinwerferschutz und die Möglichkeit hinzu, Werkzeuge an der Seite des M38 zu tragen, ähnlich wie beim ursprünglichen Willys MB. Der M38 wird von vielen als „der beste der flachen Kotflügel“ bezeichnet.

Die M38 diente ehrenvoll im Koreakrieg, den ganzen 38. Breitengrad, und wurde in fast jeder Folge der beliebten TV-Serie M*A*S*H als „Nebendarsteller“ bekannt.

1952-1971 JEEP® M-38A1 (MD)

EIN AUTOMOBIL-MEISTERWERK

Die M-38A1, auch als MD bekannt, sollte später die Grundlage für den klassischen CJ-5 sein. Der M-38A1 verfügte über eine zweiteilige Windschutzscheibe, einen längeren Radstand, ein weicheres Fahrgefühl, einen stärkeren Motor und eine neue, abgerundetere Karosserie. Das „Rundfender“-Fahrzeug der Marke Jeep® sollte schließlich die Grundlage für den CJ-5 werden. Der M-38A1 war eines der langlebigsten Militärfahrzeuge der Marke Jeep. Manche nannten es das letzte „echte“ Militär-Jeep-Fahrzeug.

1951 erklärte das Museum of Modern Art den Jeep® 4x4 zur Kulturikone und würdigte ihn als eines der acht automobilen Meisterwerke der Welt. Im Jahr 2002 wurde ein Willys M-38A1 von 1952 in seine permanente Sammlung bedeutender Fahrzeuge aufgenommen und als "der beste Jeep aller Zeiten" bezeichnet.

Der M-38A1C (nicht abgebildet), ein speziell modifizierter 4x4 der Marke Army Jeep®, der bis 1971 produziert wurde, wurde für den Transport von 106-mm- und 105-mm-Rückstoßgewehren entwickelt. Eine einzigartige Kanalöffnung in der Windschutzscheibe ermöglichte es dem Lauf des Gewehrs, auf der Fronthaube zu ruhen. Was war das „stärkste“ Jeep-Fahrzeug, das jemals gebaut wurde? Einige würden sagen, die M-38A1D – sie war mit einem Davy-Crocket-Raketenwerfer ausgestattet, der taktische Atomwaffen abfeuern konnte. Der Benutzer konnte das 279-mm-Atomprojektil mit einer Leistung von 1 Kiloton aus seiner rückstoßfreien 120-mm-Kanone auf eine Reichweite von 2.000 Metern abfeuern.

Der Jeep® CJ-4M von 1951, auch bekannt als M-38E1, war ein Übergangsfahrzeug, eine Variante des CJ-3A mit einer höheren Motorhaube und abgerundeter Motorhaube. Die neuen Funktionen schaffen Platz für den neuen F4-134 „Hurricane“-Motor unter der Haube. Trotz der scheinbaren Qualität des Baus existierte es jedoch nur als Prototyp. Der historische Zweck des CJ-4M bestand also darin, den CJ-3A mit dem nächsten militärspezifischen Modell, dem neuen Jeep® Willys MD, zu verbinden.

1953-1964 JEEP® M-170 (MD-A)

LEICHTER TRUPPENTRÄGER/KRANKENWAGEN

Der Jeep® M-170 kann mit mehreren verschiedenen Karosseriepaketen ausgestattet werden. Einer war ein leichter Truppentransporter. Da die Verwundeten hineingetragen werden konnten, wurde die M-170 auch stark als Feldkrankenwagen eingesetzt.

Der CJ-4MA-01 (früher bekannt als Modell MC-A) verfügte über flache Kotflügel mit Schürze, eine große Beifahrertür und eine verlängerte Wanne. Dieses Fahrzeug schließt die Lücke zwischen dem M-38 und dem runden Kotflügel M-38A1.

Ein Prototyp-Krankenwagen mit langem Radstand und Allradantrieb wurde 1951 an die US-Armee zum Testen freigegeben (Projekt 6396). Der Krankenwagen war ein leicht verlängerter Jeep® CJ-4M von 1951, ein weiterer Prototyp in der Geschichte der Marke Jeep.

Ein M-170 mit langem Radstand (101 Zoll) verfügte über eine Karosserie, die gegenüber dem Standard-Jeep® M-38A1 um 20 Zoll verlängert wurde. Es war mit einer schwereren Federung und einem Reserverad ausgestattet und enthielt einen Kanister, der in der Karosserie neben dem Beifahrersitz montiert war. Es wurde auch als MD-A bekannt.

1953-1968 JEEP® CJ-3B (UNIVERSAL)

EIN LEISTUNGSSTARKERER JEEP® CJ

Willys aktualisierte seine CJ-Linie am 28. Januar 1953 mit dem CJ-3B dramatisch – dem ersten CJ mit einem dramatisch anderen Stil als sein militärischer Vorfahre, der Willys MB. Der CJ-3B verfügte über eine höhere Motorhaube, um einen größeren "Hurricane" "F-Head" -Motor unterzubringen. Wenn es jemals eine Beschwerde bei der CJ-2A und CJ-3A gab, dann wegen fehlender Leistung. Der neue Motor hat diese Beschwerde zum Schweigen gebracht. Der von Barney Roos entwickelte Motor mit obenliegendem Ventil im „F-Head“-Stil produzierte bemerkenswerte 25 % mehr PS und 9 % mehr Drehmoment.

Der CJ-3B blieb fünfzehn Jahre lang in Produktion. Bis 1968 werden über 155.000 verkauft. Außerdem wurde 1951 ein einmaliger CJ-4 produziert, eine Hybridisierung der M38-Serie und dem bald erscheinenden CJ-5.

Von 1949 bis 1964 wurde bei allen Zamboni® Eisbearbeitungsmaschinen entweder ein komplettes Jeep®-Markenfahrzeug oder ein Chassis verwendet. Im Jahr 1949 brauchte das Modell A 10 Minuten, um eine Arbeit zu erledigen, die früher über 90 Minuten dauerte.

Das neue Triebwerk wurde mit einem neuen Verteilergetriebe verbunden, das für eine längere Lebensdauer und einen leiseren Betrieb ausgelegt war.

1955-1983 JEEP® CJ-5

EIN CIVILIAN JEEP® MARKENFAHRZEUG FÜR DIE MASSEN

Am 11. Oktober 1954 kündigte Kaiser die Ankunft des CJ-5 an und präsentierte weichere Styling-Linien, einschließlich abgerundeter Körperkonturen, die auf dem Koreakrieg M-38A1 von 1952 basieren. Der CJ-5 war in jeder Hinsicht besser: Er war stärker, komfortabler, vielseitiger und geländegängiger. Er war etwas größer als der CJ-3B, da er einen größeren Radstand und eine größere Gesamtlänge aufwies. Verbesserungen bei Motoren, Achsen, Getrieben und Sitzkomfort machten den CJ-5 mit 81 Zoll Radstand zu einem idealen Fahrzeug für das wachsende Interesse der Öffentlichkeit an Offroad-Fahrzeugen.

Große Neuigkeit im Jahr 1965 war ein neuer "Dauntless" V6-Motor, der 155 PS und 225 Pfund-Fuß Drehmoment produzierte. Der V6-Motor verdoppelte fast die Leistung des serienmäßigen Vierzylinders. Ab 1973 wurden alle Jeep® CJ-Modelle mit verfügbaren 304- oder 360-Kubikzoll-V8-Motoren von AMC angeboten. Über 30 Jahre hinweg hatte der CJ-5 die längste Produktionsserie aller Jeep-Fahrzeuge, und in den sechzehn Jahren im Besitz von Kaiser wurden Jeep-Marken-Fahrzeugherstellungswerke in dreißig Ländern gegründet, wobei Jeep-Marken-Fahrzeuge in mehr als 150 Ländern vermarktet wurden weltweit.

Viele Sondereditionen wurden angeboten, darunter der „Luxus“ Tuxedo Park von 1964 bis 1967, der Camper von 1969, der „462“ von 1969, der Renegade I von 1970, der Renegade II von 1971, der Golden Eagle von 1972-1983 und der Super Jeep von 1973 und 1976 ®. Der CJ-5 war ein beliebtes Fahrzeug bei Feuerwehren und wurde ausgerüstet, um Buschfeuer zu löschen. Eine Zweiradversion DJ-5 wurde bis 1974 angeboten. Eine beliebte und dauerhafte Legende, der CJ-5 hat wahrscheinlich mehr Trail-Meilen als jedes andere Fahrzeug der Marke Jeep zurückgelegt.

1955-1981 JEEP® CJ-6

EIN CIVILIAN JEEP® MARKENFAHRZEUG FÜR DIE MASSEN

Eine häufige Beschwerde früherer CJ-Besitzer war der Bedarf an mehr Platz für Passagiere und Ausrüstung. Willys Motors reagierte mit dem CJ-6. Im Grunde ein CJ-5 mit einem um 20 Zoll längeren Radstand (101 Zoll), kombiniert der CJ-6 mehr Stauraum und verbesserten Komfort. Ein chromverziertes Tuxedo Park-Modell wurde von 1964 bis ’67 angeboten. Ein 192ci Perkins I-4 Dieselmotor war von 1961 bis 1969 eine verfügbare Option (wie beim CJ-5). AMC stattete später sowohl den CJ-5 als auch den CJ-6 mit schwereren Achsen, größeren Bremsen und einer breiteren Spur aus. CJ-6s werden von Sammlern geschätzt. Die kommerzielle Version mit Zweiradantrieb hieß DJ-6. Die Exportversion blieb bis 1981 in Produktion. 1957 führte Jeep auch eine Frontlenker-Frontlenker-Variante der CJ-Reihe ein.

AMC stattete den CJ-6 mit schwereren Achsen, größeren Bremsen und einer breiteren Spur aus. 1965 wurde ein neuer „Dauntless“-V6-Motor als Option für die Fahrzeuge CJ-5 und CJ-6 eingeführt. Der 155-PS-V6 verdoppelte fast die PS-Leistung des serienmäßigen Vierzylinders. Ab 1973 waren alle Jeep® CJs mit von AMC gebauten 304- oder 360-Kubikzoll-V-8-Motoren ausgestattet.

1957-1965 JEEP® FC-150 (FC)

FAHRERHAUS-FOWARD-DESIGN

In einer kühnen Abkehr von früheren Designs stellte Willys Motors seine hoch manövrierfähige Forward-Control (FC)-Serie von Jeep®-Trucks mit Allradantrieb vor. Diese äußerst wendigen Arbeitspferde verfügten über ein einzigartiges Frontlenker-Design, das ihnen ein haubenloses, flaches Aussehen verlieh. Während sein "Fahrerhaus nach vorne"-Styling wenig mit dem traditionellen Jeep-Karosseriedesign gemein hatte, wurde der FC-150 tatsächlich auf dem bestehenden CJ-5-Chassis gebaut.
"Mehr Laderaum! Auf weniger Radstand! Und geht 'überall'!" gezwitscherte FC-Werbung der Zeit. Und tatsächlich hatten Arbeiter und Landwirte mit dem FC-150/170 ein Fahrzeug, das praktisch überall hinfahren konnte (aufgrund seines 18 Fuß Wenderadius) und gleichzeitig eine Last schleppte.
Die FCs waren bemerkenswert bequeme Lastwagen – ihre ungewöhnlich niedrigen Ladeflächen erleichterten das Be- und Entladen –, die sich auf ausländischen Märkten großer Beliebtheit erfreuten.


Ian Curtis von Joy Division stirbt durch Selbstmord

Am Abend des 18. Mai 1980 erhängt sich Ian Curtis, Leadsänger und Texter der britischen Gruppe Joy Division, in seiner Küche in Cheshire. Er war erst 23 Jahre alt.

Joy Division war eine von vier enorm wichtigen britischen Post-Punk-Bands, die ihre Ursprünge auf einen mittlerweile legendären Auftritt der Sex Pistols in der Lesser Free Trade Hall in Manchester im Juni 1976 zurückführen konnten. Zusammen mit den Gründungsmitgliedern der Buzzcocks, der Smiths and the Fall beschlossen die Mancunians Bernard Sumner und Peter Hook unmittelbar nach dieser Show, eine Band zu gründen. Und während das DIY-Ethos der Sex Pistols ihnen den Mut gab, sich selbst als Band zu bezeichnen, als sie ihre neu gekauften Instrumente kaum spielen konnten, gehörte die Band, zu der sie schließlich wurden, zu den ersten Punk-inspirierten Gruppen, die den Punkrock-Sound hinter sich ließen . Der entscheidende Schritt in diese Richtung war die Auswahl von Ian Curtis aus den Befragten für die “Singer Wanted”-Liste, die sie in einem lokalen Plattenladen veröffentlichten. Curtis war weniger ein aufstrebender Rockstar als ein aufstrebender Dichter, und seine stimmungsvollen, ausdrucksstarken Texte führten den Sound der Gruppe allmählich weg vom Thrash und der Wut des Punks hin zu etwas viel Sparsamerem und Melancholischerem.

Der Sound, den Joy Division im Laufe von 1977-79 entwickelte, beinhaltete die Hinzufügung des Synthesizers – eine absolute Verletzung der Lo-Fi-Punk-Ästhetik, aber eine Wahl, die den Beginn dessen markierte, was später als New Wave bezeichnet werden sollte. Das Album von 1979 Unbekannte Freuden, seine folge Näher und die Single “Love Will Tear Us Apart” machte Joy Division in Großbritannien zu Kulthelden, und Ian Curtiss hypnotisierendes Bühnenverhalten machte ihn zu einer Post-Punk-Ikone.

Obwohl er seinen Zustand vor seinen Bandkollegen verheimlichte, bis er nach einem Gig in London im Dezember 1978 einen schweren Anfall in ihrem Tour-Van erlitt, war Curtis epileptisch. Einige haben spekuliert, dass Depressionen über seinen Gesundheitszustand oder die Nebenwirkungen der Medikamente, die er einnahm, um ihn zu kontrollieren, zu Curtiss Selbstmord führten. Es gibt jedoch viele andere Faktoren, die eine Rolle gespielt haben könnten, von Curtis Drogenkonsum bis hin zu der Belastung seiner Ehe durch seine Affäre mit einem belgischen Journalisten. Was auch immer seine Gründe waren, Ian Curtis nahm sich nur zwei Tage vor der geplanten Abreise von Joy Division zu einer möglicherweise karriereverändernden Tour durch die USA das Leben. Zwei Monate nachdem Curtis an diesem Tag im Jahr 1980 durch Selbstmord gestorben war, erfüllten die überlebenden Mitglieder der Joy Division ein Versprechen, das sie einander gegeben hatten, indem sie den Namen ihrer Gruppe in den Ruhestand traten und in den 1980er Jahren unter dem Namen New Order weitermachten.


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Kampfvorhersagen

Tapology-Mitglieder können Vorhersagen für bevorstehende MMA- und Boxkämpfe treffen. Rise FC 6 ist für neue Vorhersagen geschlossen. Insgesamt 93 Mitglieder machten Vorhersagen zu diesem Ereignis, die sich wie folgt aufschlüsseln.

Bestenliste der besten Vorhersagen des Mitglieds: Rise FC 6 Leaderboard

Rise FC 6 Wiki

Bearbeiten Sie Tapology-Wikis über Kämpfer, Kämpfe, Events und mehr. Hilfe beim Aufbau von MMA-Wissen online: Update Wiki

  • Elias Theodorou besiegte Matt Dwyer KO/TKO, 1:20 R3
  • Josh Kwiatkowski besiegte Blake Sigvaldason KO/TKO, 2:59 R2
  • Russ McCumber besiegte Isaiah Metituk KO/TKO, 1:05 R2

Heide Curtis

Heather D. Curtis promovierte 2005 in der Geschichte des Christentums und der amerikanischen Religion an der Harvard University. Sie ist die Autorin von Faith in the Great Physician: Suffering and Divine Healing in American Culture, 1860-1900 (Johns Hopkins University Press, 2007). ), das von der American Society of Church History mit dem Frank S. and Elizabeth D. Brewer Prize für das beste erste Buch in der Geschichte des Christentums ausgezeichnet wurde.

Ihr jüngstes Buch Holy Humanitarians: American Evangelicals and Global Aid (Harvard University Press, 2018) untersucht die entscheidende Rolle, die populäre religiöse Medien bei der Ausweitung der US-Hilfe im In- und Ausland vom späten 19. bis zum frühen 20. Jahrhundert gespielt haben. Auf der Grundlage einer strengen Archivrecherche legt Curtis die theologischen Motivationen, sozialen Kräfte, kulturellen Annahmen, Geschäftskalkulationen und politischen Dynamiken offen, die die ambivalente Akzeptanz der evangelikalen Philanthropie der Amerikaner während einer entscheidenden Periode in der Geschichte der Nation prägten. Dabei legt sie die Keime der heutigen hitzigen Debatten über die Politik der Armutsbekämpfung und der internationalen Hilfe frei.

Curtis hat auch Artikel über die globale Expansion des amerikanischen Evangelikalismus, der Pfingstbewegung, der Religion und Wissenschaft sowie der christlichen Spiritualität in einer Vielzahl von akademischen Zeitschriften, Büchern und Online-Veranstaltungen veröffentlicht. Kürzlich war sie leitende Redakteurin für die Oxford Encyclopedia of Religion in America.

Ihre Arbeit wurde durch Stipendien und Stipendien des Center for the Study of World Religions der Harvard University, der Charlotte W. Newcombe Foundation, der Henry Luce Foundation, dem Institute for the Study of American Evangelicals, dem Lake Institute on Faith and Giving unterstützt , das Lilly Endowment, das Louisville Institute und das Young Scholars in American Religion Program.


Firmengeschichte

Die Anwaltskanzlei Curtis, Curtis und Brelinski, P.C. geht zurück auf das Jahr 1901, als der ehemalige Richter am Nachlassgericht von Jackson County, George H. Curtis, seine Anwaltskanzlei im Dwight Building in der Innenstadt von Jackson, Michigan, eröffnete. Der Sohn von Richter Curtis, Robert N. Curtis, trat später in die Anwaltskanzlei seines Vaters ein, und 1970 fügte die Kanzlei eine dritte Generation hinzu, als Roberts Sohn Philip J. Curtis in die Familienfirma eintrat. Phil Curtis fungiert derzeit als geschäftsführender Gesellschafter. Ein Anwalt der vierten Generation, Philip C. Curtis, betreibt derzeit seine eigene Anwaltskanzlei in einer Suite in unserem Bürogebäude.

In den letzten 120 Jahren hat sich der Name der Firma von Zeit zu Zeit geändert, da Partner in den Ruhestand gegangen sind oder sich anderen Karrieremöglichkeiten gewidmet haben. Zu den früheren Anwälten der Kanzlei gehören ein ehemaliger Richter am Nachlassgericht von Jackson County, ein Richter des Bezirksgerichts von Jackson County, ein Staatsanwalt von Jackson County und lokale Geschäftsleute, die ihre Anwaltspraxis verlassen haben, um eine Karriere in der Industrie zu verfolgen, von denen einige die Kanzlei heute noch als Außendienstmitarbeiter nutzen beraten ihre Unternehmen.

Während sich der Name geändert hat, hat sich unser Engagement nicht – Kunden immer an die erste Stelle setzen. Wir glauben weiterhin, dass der beste Ansatz in der Anwaltspraxis darin besteht, klein zu bleiben, um jedem einzelnen Mandanten und seinen wichtigen Rechtsangelegenheiten persönliche Aufmerksamkeit zu schenken.

Wir haben derzeit drei Vollzeitanwälte - Philip J. Curtis, Brad A. Brelinski und Jeff Landon - mit über 75 Jahren Rechtspraxis im Bundesstaat Michigan und drei Mitarbeiter der Rechtsunterstützung mit über 70 Jahren kollektiver Erfahrung.

Seit fast sieben Jahrzehnten befindet sich unsere Kanzlei im 15. Stock des historischen Jackson County Tower Building in der Innenstadt von Jackson, Michigan. Das von Albert Kahn entworfene Gebäude wurde 1929 als Union & Peoples National Bank Building eröffnet. Es wurde später als National Bank of Jackson Building bekannt, bevor das County of Jackson 1975 den Besitz übernahm. Es war und ist das höchste Gebäude in der Innenstadt von Jackson.

Wir empfehlen Ihnen, unsere Website zu durchsuchen, um weitere Informationen über unsere Anwaltskanzlei und die von uns angebotenen Rechtsdienstleistungen zu erhalten. Wenn Sie einen Termin mit einem unserer Juristen vereinbaren möchten, rufen Sie uns bitte unter (517) 787-9481 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder füllen Sie unser Online-Formular aus.

Wenn Sie sich für die Geschichte der Innenstadt von Jackson interessieren, einschließlich des ehemaligen Dwight Building und des Jackson County Tower Building, haben wir unten Links zu Nachrichtenartikeln eingefügt.


Dr. Strangelove's Real-Life Air Force General: Curtis LeMay

Curtis LeMay, der General der Luftwaffe und Vater des modernen Strategic Air Command – der es zu einem effektiven Instrument des Atomkriegs machte – wurde von vielen für einen paranoiden Stil gehalten.

Er baute ein Elitekorps der Militärpolizei auf, um SAC-Stützpunkte zu schützen, immer aus Angst vor einem Angriff im Inland. Mehr als ein halbes Jahrhundert später mag die Mentalität des Kalten Krieges von LeMay im Nachhinein übertrieben erscheinen. Aber es war Sache eines Kommandanten, sich alle möglichen Wege zu überlegen, wie seine Truppen bewegungsunfähig gemacht werden könnten. Die Kritik nach Pearl Harbor und dann sechzig Jahre später, nach dem 11. September, war, dass unsere Geheimdienste die möglichen Schritte eines Feindes nicht vorausgesehen hatten. Sie waren in ihrem Denken nicht kreativ gewesen, und leider waren die Ergebnisse nationale Tragödien. LeMay versuchte immer, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein. Fünfzig Jahre später werden seine Bedenken von einigen als Paranoia abgetan, weil der Kalte Krieg für die Vereinigten Staaten erfolgreich beendet wurde. Aber das war nie vorherbestimmt und in den 50er und 60er Jahren besonders unsicher. Wenn eines der Szenarien, über die LeMay besorgt war, tatsächlich eingetreten wäre, wäre er dafür kritisiert worden, das Unvorstellbare nicht vorhergesehen zu haben.

LeMay hatte definitiv starke Ansichten, die er über lange und schwierige Jahre hinweg entwickelt hatte, nicht nur aufgrund seiner Erfahrung bei SAC. Er war immer ein überzeugter Antikommunist, und während der frühen McCarthy-Ära, bevor die Sowjets wirklich über Atomwaffen verfügten, war er einer von denen, die die Subversion für eine echte Bedrohung hielten, und bemerkte: „Die Russen haben uns nicht bedroht [ mit Atomwaffen kurz nach dem Krieg]. Aber ich machte mir Sorgen über die Aktivitäten der fünften Kolonne. Sabotage." Deshalb drängte er darauf, SAC-Stützpunkte zu sichern.

LeMay war als Heldin auf den Titelseiten von . erschienen Zeit, Nachrichtenwoche, US-Nachrichten und Weltbericht, Parade, und Aussehen in den 1940er und 1950er Jahren, aber die nationale Stimmung hatte sich geändert, und in den 1960er Jahren, als der Vietnamkrieg eine Kluft zwischen Konservativen und Liberalen im ganzen Land hervorrief, stand er in den Augen der Neuen auf der falschen Seite der politischen Debatte Generation von Schriftstellern und Produzenten, die in den Medien an Einfluss gewannen.

Es wurden Bücher geschrieben und Filme gedreht, die Curtis LeMay als eine unabhängige Kraft für sich darstellen – die einzige Verletzung unserer Verfassung, mit der die Gründerväter nicht rechnen konnten, das einzige Regierungsmitglied ohne Kontrolle oder Gleichgewicht. In Stanley Kubricks brillantem und erschreckendem Film von 1964, Dr. Seltsame Liebe, LeMay ist in zwei Charakteren zu sehen: Erst der zigarrenrauchende General Jack D. Ripper, der seinen Flügel atomar bewaffneter B-52 ganz allein gegen die Sowjetunion schickt, weil er völlig paranoid geworden ist und dann als George C. Scotts Charakter, General Buck Turgidson, der Chef der Air Force im Pentagon, der Rippers Tat nicht als Katastrophe, sondern als Chance sieht. In der berühmten Szene, die sich im Pentagon War Room abspielt, fragt der Präsident nach Turgidsons Einschätzung der Lage, falls die USA einen umfassenden Atomschlag durchführen. Turgidson drängt darauf, aber in einem bizarren Moment seiner eigenen seltsamen Realität gesteht er: "Sir, ich sage nicht, dass wir uns nicht die Haare zerzausen, aber [wir würden] nicht mehr als 10-20 Millionen verlieren." getötete Spitzen. . . Äh, abhängig von den Pausen.“ In der Schlussszene des Films geht die Welt in einer langen Folge von eindrucksvollen Atomexplosionen zur Musik von „We’ll Meet Again“ unter.

Diese Darstellungen waren eigentlich ziemlich daneben. LeMay antwortete den Joint Chiefs und dem Präsidenten. Er war der einzige, der es nie vergaß und die Befehlskette immer respektierte. „Unsere Aufgabe bei SAC bestand nicht darin, eine nationale oder internationale Politik zu verkünden. Unsere Aufgabe war es, zu produzieren. Und wir haben produziert.“

Es gibt eine letzte Ironie in der Dr. Seltsame Liebe Geschichte, an der Curtis LeMay beteiligt ist. Bis 1957 hatten US-Atomwaffen kein wirksames Sicherheitsnetz, und in einigen Fällen hatte nur eine Person Zugang zu einer Waffe. Das bedeutet, dass ein Mann möglicherweise selbst eine unerlaubte Detonation ausgelöst haben könnte. Dies wurde von einem jungen Forscher der Rand Corporation namens Fred Ikle bemerkt. Ikle sprach dieses potenzielle Problem in seinem ersten Briefing vor einer Gruppe von Generälen im Pentagon an. „Meine Knie haben gezittert“, erinnert sich Ikle über ein halbes Jahrhundert zurück. Nichts davon schien die Anwesenden zu interessieren, außer einem Oberst, der dachte, sein Chef würde davon wissen wollen. Der Boss dieses Colonels war LeMay. „Glücklicherweise bekam General Curtis LeMay, der nicht bei dem Treffen war, Wind davon und es traf ihn. Er hat sich auf den Weg gemacht und das Verfahren geändert“, erklärte Ikle. Aufgrund von Ikles Beobachtung und LeMays Fähigkeit, Berge zu versetzen, standen die US-Atomwaffen danach unter der Leitung von Zwei-Mann-Teams, was eine weitere entscheidende Sicherheitsmaßnahme hinzufügte.

„Er hatte die Kompetenz, Dinge zu erledigen“, erinnert sich Ikle. „Heute gibt es nur Meetings und dann Meetings über Meetings.“

Entgegen der landläufigen Meinung trat LeMay nie aus der Befehlskette heraus oder versuchte sogar, seine persönlichen Ansichten zu vertreten. Wie er später schrieb: „Wir im SAC waren keine Säbelrassler. Wir schrien nicht nach Krieg und Aktion, um „die mächtigen Muskeln zu spielen, die wir aufgebaut hatten“. Keine Dummheit dieser Art. Wir wollten Frieden so sehr, wie alle anderen ihn wollten.“ Er widersprach jedoch entschieden der Politik, die den Sowjets versprach, dass die USA niemals zuerst Atomwaffen einsetzen würden. Er glaubte, der einzige Zweck eines Atomarsenals sei seine bedrohte Nutzung, nicht die tatsächliche Nutzung. Und wenn ich versprach, es nicht zu benutzen, welchen Sinn hatte es, es überhaupt zu haben? Trotz dieser Ansicht hielt er jedoch an seinem Job fest. Jahre nach seiner Pensionierung bestand er gegenüber dem Biografen Thomas Coffey darauf, dass er nie einen Präventivkrieg mit den Sowjets befürwortete, und sagte: „Ich habe das Problem nie mit Präsident Truman oder Präsident Eisenhower diskutiert. Ich habe nie mit General Vandenberg darüber gesprochen, als er Stabschef war. Ich blieb bei meinem Job bei Offutt und im Kommando. Ich habe nie darüber gesprochen, was wir mit der Truppe, die wir hatten, machen würden oder was er damit machen sollte oder dergleichen. Habe es nie mit Topside Brass besprochen, egal ob Militär oder Zivilist.“

In den letzten sechzig Jahren haben sich die politischen Überzeugungen bemerkenswert verändert. Im Jahr 1945 unterstützten erstaunliche 85 Prozent der amerikanischen Öffentlichkeit den Einsatz der Atombomben auf Japan (praktisch ein Viertel der Bevölkerung – 23 Prozent – ​​dachte, dass noch mehr Atombomben abgeworfen werden sollten). Bis 1995 sank die Zahl derer, die den Einsatz von Atombomben in Hiroshima und Nagasaki befürworteten, auf 55 Prozent. Der prominente General auf dem Cover von Zeit Magazin im August 1945, der auch in der New-Yorker nur zwei Monate zuvor war er in den 1960er Jahren in den Augen vieler Amerikaner zu einem dämonischen Clown geworden.

LeMay sah die faschistischen und dann kommunistischen Feinde, denen er während seiner gesamten Karriere gegenüberstand, als die gleichen Schulhof-Rüffler, die nicht auf die Vernunft hörten, bis sie mit Gewalt dazu gebracht wurde. „Ich komme nicht über die Vorstellung hinweg, dass man Respekt gewinnt, wenn man aufsteht und sich wie ein Mann verhält. . . obwohl es vielleicht nur ein ängstlicher Respekt ist, der schließlich zur Erfüllung Ihrer Wünsche führt. Wenn du vor Angst zitternd zurückfällst, gerätst du leicht in Schwierigkeiten.“

Für LeMay war SAC der Sheriff, der die kleine Westernstadt beschützte. Es war der Polizist im Takt. Er glaubte wirklich an das Motto von SAC:

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Christopher Paul Curtis

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Christopher Paul Curtis, (* 10. Mai 1953 in Flint, Michigan, USA), US-amerikanischer Autor von Jugendliteratur, der 2000 die Newbery Medal erhielt, die jährlich von der American Library Association (ALA) an den Autor des bedeutendsten amerikanischen Werks der Kinderliteratur verliehen wird im Vorjahr veröffentlicht. Viele seiner Bücher wurden aus der Perspektive eines afroamerikanischen Jungen erzählt, der in Flint, Michigan, der Heimatstadt von Curtis, lebt.

Curtis' Vater praktizierte Podologie, bis er gezwungen war, für ein besseres Gehalt eine Stelle in einem Automobilmontagewerk anzunehmen. Nach der High School folgte Curtis seinem Vater in die Autofabrik und verdiente Geld, um seine Teilzeiteinschreibung auf dem Flint-Campus der University of Michigan zu bezahlen. 1993 nahm er sich ein Jahr frei, um sich auf das Schreiben zu konzentrieren. In dieser Zeit schrieb Curtis sein erstes Buch, Die Watsons gehen nach Birmingham—1963 (1995 Fernsehfilm 2013). Ein früher Entwurf des Buches gewann einen Jules Hopwood Prize der University of Michigan, und die veröffentlichte Version wurde 1996 mit einem Newbery Honor Award ausgezeichnet.

Die Watsons gehen nach Birmingham—1963 ist die Geschichte einer afroamerikanischen Familie aus Flint, die zu Zeiten der Bürgerrechtsbewegung in den Süden reist. Aus der Perspektive eines 10-jährigen Jungen erzählt, beginnt das Buch als Comic-Abenteuer, wird aber dunkler und tragischer, als die Familie den hässlichen Rassenspannungen in Birmingham, Alabama, ausgesetzt ist und sich von diesen verändert Bombenanschlag auf die 16th Street Baptist Church. Curtis zweites Buch, Bud, nicht Buddy (1999), erzählt von einem mutterlosen Jungen, der sich während der Weltwirtschaftskrise auf die Suche nach seinem unbekannten Vater begibt, brachte Curtis die Newbery-Medaille sowie den Coretta Scott King Award der ALA ein. Gegen den Sarge (2004), ein modernes Märchen, das in einem armen Stadtviertel spielt, wird von einem Teenager erzählt, dessen Mutter, eine selbstsüchtige Slumlord, „die Sarge“ genannt wird. Mr. Chickees lustiges Geld (2005) beschreibt die Abenteuer von Steven Carter, einem überragenden Siebenjährigen, der Detektiv werden will. Curtis' nächstes Buch, Elijah von Buxton (2007) folgt einem jungen Sklaven, der nach seiner Flucht nach Kanada mit der Underground Railroad in Gefahr ist. Die Arbeit brachte Curtis einen weiteren Newbery Honor Award und einen Coretta Scott King Award ein. Es war der Beginn einer Serie, die später beinhaltete Der Verrückte von Piney Woods (2014) und Die Reise des kleinen Charlie (2018). Die mächtige Miss Malone (2012) spielt während der Depression und dreht sich um ein 12-jähriges Mädchen namens Deza Malone, eine Figur, die erstmals in Bud, nicht Buddy.

Curtis hatte nicht vor, speziell für Kinder zu schreiben, aber er war der Meinung, dass seine Geschichten am besten aus der Perspektive eines Kindes erzählt werden. Die Erfahrungen der Charaktere waren oft von Ereignissen aus Curtis' eigenem Leben geprägt, und die Geschichten wurden mit einer frischen, originellen Stimme erzählt, die junge Leser ansprach.


Curtis FC-6 - Geschichte

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