Nachrichten

Doolittle geht von Küste zu Küste - Geschichte

Doolittle geht von Küste zu Küste - Geschichte

Jimmy Doolittle hat in weniger als einem Tag eine Reise von Küste zu Küste unternommen. Er startete in Pueblo Beach, Florida, und beendete seinen Flug 21 Stunden später in San Diego. Seine einzige Station war Kelly Field, Texas.

Nach dem Überfall von Jimmy Doolittle 1942 wurden 8 Männer von den Japanern gefoltert — Jetzt kennen wir die wahre Geschichte

Der April 1942 war eine sehr dunkle Zeit für die Vereinigten Staaten und die Welt. Pearl Harbor war nur vier Monate zuvor angegriffen worden, was die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg brachte. Wir hatten gerade die Philippinen an die Japaner verloren, der Todesmarsch von Bataan hatte 10.000 Amerikaner und Filipinos getötet und Zehntausende andere wurden Kriegsgefangene.

Die Dinge sahen tatsächlich sehr düster aus.

Damals gab es in den USA keine Kampfflugzeuge, die weit genug fliegen konnten, um die japanische Hauptstadt zu erreichen. Es war der Pilot des Army Air Corps, Col. Jimmy Doolittle, der sich einen wirklich großartigen, und manche würden sagen, verrückten Plan ausdachte. Er schlug vor, riesige, landgestützte B-25-Bomber von einem Flugzeugträger zu starten, um die kaiserliche Hauptstadt des japanischen Reiches, Tokio, anzugreifen. Die meisten dachten, das würde nie funktionieren, und wenn doch, wäre es eine Selbstmordmission.

Quelle: Wikimedia Commons
Crew Nr. 1 vor B-25#40-2344 auf dem Deck der Hornet, 18. April 1942. Von links nach rechts: (vordere Reihe) Lt. Col. Jimmy Doolittle, Pilot Lt. Richard E. Cole, Copilot ( hintere Reihe) Lt. Henry A. Potter, Navigator SSgt. Fred A. Braemer, Bombardier SSgt. Paul J. Leonard, Flugingenieur/Schütze.

Sie mussten die B-25 modifizieren, damit es funktionierte. Sie beraubten sie von allen nicht wesentlichen Gegenständen, bis auf das Wesentliche. Dann beluden sie die Flugzeuge mit Fässern mit zusätzlichem Benzin, um die im Plan geforderten Entfernungen zu fliegen.

Der Plan war, die Bomber aus einer Entfernung von etwa 400 Meilen von Japan zu starten, aber sie wurden von einem japanischen Fischerboot entdeckt und beschlossen, früh zu starten. Sie waren 600 Meilen von ihrem Ziel entfernt. Es wäre unmöglich, in ein von den Amerikanern gehaltenes Territorium zurückzukehren. Sie mussten Tokio treffen und weiter nach China fahren, wo sie hofften, verbündete chinesische Truppen zu finden, um sie aufzunehmen.

Quelle: Wikimedia Commons
Achterdeck der USS Hornet.

Der Träger, die USS Hornet, richtete ihren Bug in den Wind und die erste B-25, die gestartet wurde, wurde von Col. Jimmy Doolittle selbst gesteuert. Diese Flugzeuge waren nicht dafür ausgelegt, von einem Flugzeugträger zu starten. Doolittles Bomber schleppte sich anscheinend zu langsam über das Flugdeck in den starken Wind, hob sich aber schließlich schwer und mühsam in den Himmel. Die anderen 15 Bomber folgten und der Angriff war im Gange.

Wir wissen natürlich, was passiert ist. Es gelang ihnen, ihre Bomben über Tokio abzuwerfen. Es war eine starke Aussage von uns an sie. Es überraschte die Japaner und bewies zweifelsfrei, dass sie nicht unverwundbar waren. Es hatte eine starke psychologische Wirkung auf die Japaner, die dachten, dass sie nie in Gefahr eines solchen Angriffs sein würden.

Wir wissen, dass bei diesem Überfall 85 Piloten und Besatzungsmitglieder mit Doolittle geflogen sind. Von diesen 85 wurden 77 in China gerettet und überlebten. Jedes Flugzeug und jede Besatzung hätte ihre eigenen Überlebensgeschichten zu erzählen. Aber 8 Männer aus dem Doolittle-Überfall wurden von den Japanern gefangen genommen und das ist der Rest der Geschichte.

Diese acht Männer erlitten unter ihren japanischen Entführern schwere Folter. Sie litten unter schwerer Unterernährung. Sie wurden in absoluter Einzelhaft gehalten und dadurch an die Grenzen ihres Verstandes getrieben. Von den acht wurden 3 nach sehr kurzen Schauprozessen hingerichtet. Einer starb an Unterernährung, der Rest litt für den Rest seines Lebens unter den Folgen der Behandlung als Kriegsgefangene.

Nach dem Krieg hielten die Vereinigten Staaten einen Kriegsverbrecherprozess gegen vier der japanischen Soldaten ab, die an der systematischen Folter und Misshandlung der Doolittle-Gefangenen beteiligt waren. Wichtig ist hier der Unterschied zwischen dem Verhalten der Japaner und dem der Amerikaner beim anschließenden Kriegsverbrecherprozess gegen diese vier japanischen Soldaten.

Col. Edwin Bodine war der zuständige Anwalt für den Prozess gegen japanische Soldaten. Es gab damals viel emotionales Gefühl, um sie einfach auszuführen. Bodine wurde von vielen allgemein nicht gemocht, weil er darauf bestand, die Verfahren fair und gerecht zu führen, im Einklang mit unseren eigenen amerikanischen Werten. Er wurde erheblichen Druck ausgesetzt, aber er hielt an seinen Werten fest und der Prozess wurde durchgeführt und erfolgreich abgeschlossen, wobei vier japanische Soldaten für schuldig befunden und zu 5-9 Jahren Gefängnis und Zwangsarbeit verurteilt wurden.

https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196211/doolittle-raid/” target=”_blank” rel=”noopener noreferrer” >Nationalmuseum der US-Luftwaffe
Der Flugzeugträger Hornet hatte 16 AAF B-25 an Deck, bereit für den Tokyo Raid.

Wir hatten den Feldzug gegen die kaiserlichen Japaner gewonnen. Es war eine lange und blutige und kostspielige Anstrengung gewesen. Wir hätten von der Welt als gerechtfertigt angesehen werden können, wenn wir uns an den Japanern für das, was sie so vielen Millionen angetan haben, und insbesondere für die Behandlung der Kriegsgefangenen, die sie während des Krieges hielten, hart und bösartig gerächt hätten. Aber Col. Bodine kämpfte gegen diese instinktive, rachsüchtige Reaktion und errang einen noch größeren Sieg über die Japaner.

Anstatt den primitiveren Racheinstinkten nachzugeben, machte er dieses Gericht für die Aufrechterhaltung unserer amerikanischen Ideale und Werte verantwortlich. Er stellte sicher, dass das Gericht innerhalb der universellen Parameter von Gerechtigkeit und Menschenrechten geführt wurde, und die Art und Weise, in der der Prozess durchgeführt wurde, brachte ein helles Licht auf das grausame Verhalten, das bei der japanischen Behandlung von Kriegsgefangenen so üblich war. Dies war und bleibt ein größerer Sieg als die militärische Niederlage der Japaner und Deutschen im Zweiten Weltkrieg.

Quelle: Wikimedia Commons
B-25Bs auf der USS Hornet auf dem Weg nach Japan.

Eine der nachhaltigen Auswirkungen dieses Prozesses ist, dass er gezeigt hat, dass das Richtige in den schwierigsten Zeiten und Situationen die edlere, gerechtere und menschlichere Art ist, sich zu verhalten. Dieser Prozess würde helfen, ein gerechteres Völkerrecht zu formulieren und würde die Führung der Nürnberger Kriegsgerichte in Deutschland nach dem Krieg beeinflussen. Diese höheren Prinzipien werden in den Kriegsverbrecherprozessen, die bis heute in Den Haag geführt werden, noch immer aufrechterhalten.

Das ist unsere Stärke als Nation. Das dürfen wir nie aus den Augen verlieren. Unsere Nation ist auf universellen und zutiefst gerechten Werten aufgebaut. Sie finden sich in unserer Unabhängigkeitserklärung und unserer Verfassung. Aber sie sind nicht gegeben. Sie müssen immer bearbeitet werden, bis sie zu unseren Gewohnheiten werden. Es besteht immer die Gefahr, dass diese Werte durch die emotionale Inbrunst einer bestimmten Zeit verdrängt werden. Es ist einfacher, in den Krieg zu ziehen, um Rache zu üben. Aber wir sind dafür gemacht, besser zu sein.

Quelle: Wikimedia Commons
US Army Air Force Lt. Robert L. Hite wird von seinen Entführern mit verbundenen Augen von einem japanischen Transportflugzeug geführt, nachdem er und die anderen sieben Flieger von Shanghai nach Tokio geflogen wurden.

Wir müssen immer wachsam gegenüber den viszeralen Tendenzen sein, die an unseren primitiven Sinn und unser Verlangen nach sofortiger Befriedigung appellieren. Ja, auch im gegenwärtigen Moment. Lassen Sie uns immer die Ideale beibehalten, die Col. Bodine so effektiv in unserer Vision verwendet hat. Lasst uns nicht von der Hitze des Augenblicks blenden, sondern immer bereit sein, den härteren Weg zu gehen, um wirklich gerechte und friedliche Mittel zu suchen, um unsere schwierigsten Probleme zu lösen.

Col. Bodine zeigte der Welt die edlere Seite unserer gemeinsamen Menschlichkeit, als er den Kriegsverbrecherprozess gegen die japanischen Soldaten durchführte, die an der Misshandlung der Doolittle Raiders beteiligt waren, die ihnen in die Hände gefallen waren. Dieser moralische Sieg war von noch tieferer Bedeutung als der gerechte Sieg unserer militärischen Macht über den der Japaner.

Wie Paul Harvey so gnädig zu sagen pflegte: „Jetzt kennen Sie den Rest der Geschichte.“

Veteranen unterstützen

Stellen Sie Veteranen auf der Veterans Site kostenlos Essen und Vorräte zur Verfügung! &rarr


Jimmy Doolittle: Dieser amerikanische General hat den Angriff auf Pearl Harbor gerächt

James Harold Doolittle, der Mann, der Amerikas erste Offensivmission des Zweiten Weltkriegs leitete, wurde am 14. Dezember 1896 in Alameda als Sohn von Frank H. und Rosa C. (Shepherd) Doolittle geboren. Als Jimmy drei Jahre alt war, zog die Familie nach Alaska. Der Junge wuchs in Nome auf, einer „rauen Bergbaustadt“. In der Schule war er der kleinste Junge in seiner Klasse, lernte aber bald, mit den Fäusten für sich selbst zu sorgen. Als er acht Jahre alt war, kehrte die Familie nach Kalifornien zurück.

Jimmy besuchte öffentliche Schulen in Los Angeles und studierte an der Los Angeles Manual Arts High School und dem Los Angeles Junior College, das er 1916 abschloss. Während der High School lernte er die großgewachsene Josephine E. Daniels kennen, die 1917 heiratete. Der energische junge Mann hatte die Boxmeisterschaft der High School gewonnen und beschloss, Preiskämpfer zu werden.

Aber ein anderes Interesse ergriff Jimmy Doolittle, das sein Leben verändern sollte. Ein Besuch des International Air Meet 1910 auf dem Dominguez Field in der Nähe von Los Angeles machte seine Gedanken über eine mögliche Karriere als Bergbauingenieur zunichte. „Der Wechsel hätte nicht extremer sein können – von unter der Erde in den Himmel“, erinnerte er sich später. Jimmy verbrachte mehrere Monate damit, sorgfältig einen kleinen Drachenflieger nach Plänen für den Versandhandel zu bauen. „Als ich fertig war“, sagte er, „tragte ich es auf eine Klippe in der Nähe meines Hauses, bekam einen guten Halt und warf mich ab. Leider ist das Heckteil an die Kante gestoßen. Ich kam gerade runter und der Schirm endete in einer Kugel.“

Er war ein vielseitiger Bursche. Neben dem Fliegen interessierte er sich für Schmiedekunst, Holzbearbeitung, Basteln in Schulauto- und Maschinenwerkstätten und die Teilnahme an Modellflugwettbewerben. Schließlich machte er sich daran, Mathematik, Chemie, Physik und englische Geschichte zu studieren.

Als die Vereinigten Staaten Anfang April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten, war der junge Doolittle Senior an der School of Mines der University of California. Am 6. Oktober 1917 meldete er sich als fliegender Kadett-Privater in der Army Signal Corps Reserve. Nach seiner Zuweisung an die School of Military Aeronautics der University of California ging er zur weiteren Ausbildung nach Rockwell Field in Kalifornien. Er zeigte Enthusiasmus und Begabung für die Luftfahrt und wurde im März 1918 zum Leutnant in der Luftfahrtabteilung des Signal Corps ernannt.

Doolittle wollte unbedingt nach Frankreich, wo Piloten des noch jungen US Air Service mit ihren französischen und britischen Kameraden am Himmel über der Westfront kämpften. Doolittle erreichte Hoboken, New Jersey, einen wichtigen Ausgangspunkt, aber aufgrund seines Selbstvertrauens und seiner Fähigkeiten im Umgang mit Flugzeugen beschlossen seine Vorgesetzten, dass er als Ausbilder bessere Dienste leisten würde. Also musste er sich damit begnügen, Flug- und Schießlehrer in Camp Dick, Texas Wright Field, Ohio Gerstner Field, Louisiana und Rockwell Field, Kalifornien zu sein. Nichtsdestotrotz hat ihn die Erfahrung gereizt. Der Erste Weltkrieg war für den energischen, ehrgeizigen jungen Luftfahrtoffizier „eine große Enttäuschung“. „Ich war ziemlich sauer“, sagte er. „Während meine Schüler ins Ausland gingen und zu Helden wurden, musste ich zu Hause bleiben und mehr Helden machen.“

Im November 1918, zwei Wochen nach Kriegsende, debütierte Doolittle als Kunstflieger in einer San Diego Airshow, die den in Frankreich getöteten amerikanischen Fliegern gewidmet war. Er war damals ein heißer Pilot, und es hieß, die Zuschauer hätten seine Leistung nie vergessen. Im Jahr 1919 wurde Doolittle der 104. Aero Squadron in Kelly Field, Texas, und dann der 90. Aero Squadron in Eagle Pass, Texas, zugeteilt, während dieser Zeit diente er im mexikanischen Grenzschutzdienst.

Die Lebensbedingungen auf solchen Außenposten an der Grenze waren roh. Als Mrs. Doolittle nach Eagle Pass zog, war ihr Mann der einzige verheiratete Offizier auf dem Posten. Ihnen wurde ein Wohnraum zugewiesen, aber es waren keine Möbel vorhanden. So baute der findige Doolittle einige Möbel, während seine hingebungsvolle Josephine das Kochen und Backen mit einem „alten Kochherd und Skeetholz, das, wenn es grün ist, als Brennstoff zu wünschen übrig lässt“ lernte. Doolittle wurde am 1. Juli 1920 zum Oberleutnant des Regular Army Air Service ernannt und am selben Tag zum Oberleutnant befördert. Zwei Jahre später erhielt er einen Bachelor of Arts von der University of California.

Dann unternahm er den ersten von vielen Überlandflügen, die ihm internationalen Ruhm brachten. Die Armee hatte zwei solcher eintägiger Versuche unternommen, die fehlschlugen, und ein Pilot wurde getötet. Nach einem fehlgeschlagenen Start in Jacksonville, Florida, startete Doolittle am 4. September 1922 um 22:03 Uhr wieder in einer De Havilland 4 von Paola Beach, Florida. Er landete zum Auftanken in Kelly Field, Texas, und landete müde in San Diego 21 Stunden, 19 Minuten nach dem Verlassen von Florida. Für seine „Fähigkeit, Ausdauer und Einfallsreichtum“ wurde er mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet.

1923 trat Doolittle in das renommierte Massachusetts Institute of Technology-Programm für spezielle Ingenieurstudien ein. Im folgenden Jahr erhielt er einen Master of Science und 1925 den Doktor der Wissenschaften. In diesem Jahr trainierte er das Fliegen von Hochgeschwindigkeits-Wasserflugzeugen und nahm an den berühmten Schneider-Trophy-Rennen teil. Als Pilot eines geliehenen Navy Curtiss R3C2-Wasserflugzeugs flog er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 232 Meilen pro Stunde gegen andere US-amerikanische, britische und italienische Piloten und gewann.

Nachdem Doolittle 1926 von der Armee beurlaubt wurde, ging er für einige Demonstrationsflüge nach Südamerika. Er brach sich in Chile beide Knöchel, flog aber trotzdem weiter mit seinen Knöcheln in Gips. Nachdem er geheilt war, unternahm er einen Versuchsflug nach Südamerika, der von der Navy und dem State and Commerce Department organisiert wurde. Im selben Jahr absolvierte er einen Überlandflug von New York nach San Francisco. Er war auch der erste Mensch, der eine Außenschleife flog. Doolittle war inzwischen ein bekannter Name in der amerikanischen Luftfahrt.

Der Pionier arbeitete an der Verbesserung von Flugzeuginstrumenten mit dem Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics in Mitchel Field, Long Island, in New York. Er machte Dutzende von Flügen, testete neue Systeme und entwickelte grundlegende Verfahren für das „Blind“-Fliegen (nur an Instrumenten). Am nebligen Morgen des 24. September 1929 startete Doolittle von Mitchel Field im Cockpit eines Consolidated NY-2-Doppeldeckers, begleitet von Army Lieutenant Benjamin Kelsey als Sicherheitspilot. Doolittle startete, flog 20 Meilen und landete, wobei er nur Instrumente benutzte und nicht in der Lage war, außerhalb des Cockpits zu sehen. Es war eine beispiellose Leistung in der Luftfahrt und läutete das Ende des Fliegens in der Hosentasche ein. In der Ausgabe der New York Times vom nächsten Tag heißt es: „Die Luftfahrt hat vielleicht ihren größten Schritt in Sachen Sicherheit getan.“

1930, im Alter von 34 Jahren, trat Doolittle von seinem Dienst in der regulären Armee zurück. Als Major im Officer Reserve Corps in Auftrag gegeben, unternahm er mehrere weitere experimentelle Flüge und wurde mit der begehrten Harmon Trophy ausgezeichnet. Er wurde von der Shell Oil Company angestellt, um die Luftfahrtabteilung zu leiten, wo er bei der Entwicklung von Flugzeugtreibstoffen half. Aber er behielt seine Verbindungen zur Armee bei.

Er unternahm 1931 einen weiteren epochalen Flug von Küste zu Küste mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde und gewann die Bendix Trophy. Im folgenden Jahr gewann der unbändige Doolittle das Thompson Trophy-Rennen in Cleveland, Ohio, während er einen stämmigen, 800 PS starken Gee Bee Super Sportster pilotierte. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 252,68 Meilen pro Stunde stellte er einen Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge auf. Er zog sich 1933 aus dem Luftsport zurück und kommentierte: „Ich habe noch nie gehört, dass jemand, der sich mit dieser Arbeit beschäftigt, an Altersschwäche stirbt.“ Er trat 1934 dem Army Board bei, um die Organisation des Air Corps zu studieren, und wurde im Januar 1940 zum Präsidenten des Institute of Aeronautical Sciences gewählt Luftwaffe der Armee.

Endlich konnte er erleben, was er 1917 vermisst hatte: den Krieg. Sein erster Auftrag war eine All-Air-Tour britischer Schlachtfronten in Europa und Asien im Rahmen einer Mission unter der Leitung von Generalleutnant George H. Brett. Am 2. Januar 1942 wurde Doolittle zum vorläufigen Oberstleutnant befördert und in der folgenden Woche dem Washingtoner Hauptquartier der Army Air Forces zugeteilt. Im Juni dieses Jahres wurde ihm nach der berühmten Razzia in Tokio die Guggenheim-Medaille für seine „herausragenden Beiträge zu den Luftfahrtwissenschaften“ verliehen.

Doolittle kehrte dann nach Europa zurück, um eine Schlüsselrolle bei der anglo-amerikanischen Luftoffensive gegen Nazi-Deutschland zu spielen. Kurz nach seiner Ankunft in London am 17. August 1942, dem Tag des ersten rein amerikanischen Bomberangriffs auf das vom Feind besetzte Europa, begann er mit der Organisation der US-amerikanischen Twelfth Air Force. Er wurde zum vorübergehenden Generalmajor befördert und befehligte die Twelfth Air Force während der Operation Torch, der Invasion der Alliierten in Nordafrika im November 1942. Von Algerien aus beschossen seine Bomber und Jäger als US-Streitkräfte und die Briten Nachschublager der Achsenmächte, Kommunikationsleitungen und Flugplätze Die 8. Armee drängte die deutsche und italienische Armee in Tunesien und schließlich zur Kapitulation.

Wie bei allem anderen, was er versucht hatte, stürzte sich General Doolittle mit bewiesenem Können und Elan in seine Aufgaben im Nordafrikafeldzug. Er sei "der kleine Mann, der überall ist", sagte ein USAAF-Offizier. Er war dort der einzige amerikanische General ohne Adjutanten, überließ seinem Stab die Büroarbeit und flog in einem schweren Bomber vom Typ Boeing B-17 Flying Fortress Hunderte von Meilen um das Kriegsgebiet herum. Er hielt ein paar Bomben in seinem Schacht, "nur für den Fall, dass er etwas sehen sollte, auf das er sie abwerfen konnte", wie ein Beamter berichtete. Ein Major in Doolittles Stab sagte: „Ich wünschte, der General würde lange genug bleiben, damit ich mit ihm sprechen könnte. Wenn er hier ist, steht er nie still, sondern läuft überall auf und ab, und ich muss gleichzeitig reden und rennen. Wenn ich mir den Rücken kehre, ist er nach Oran oder Algier oder Casablanca oder woanders unterwegs, bevor ich ihn erwischen kann.“


THEATER Von Küste zu Küste, eine kleine Farce ist ein langer Weg

WER hätte erwartet, dass eine kleine Show, die ihren Ursprung in Los Angeles hat und von Geschichten aus einer Supermarkt-Blattzeitung inspiriert wurde, ein Hit bei New Yorker Theaterkritikern wird und kürzlich sowohl den Lucille Lortel- als auch den Outer Critics Circle-Preis für das beste Musical gewinnt? Dennoch gibt es vieles an '➺t Boy,'' mit Deven May in der Titelrolle im Union Square Theatre, das die gängigen Meinungen durcheinanderbringt.

1992 veröffentlichte Weekly World News, eine Boulevardzeitung, die vor allem für ihre 'ɼreative'' Reportage bekannt ist, einen Artikel über einen höhlenbewohnenden Humanoiden, der Bat Boy genannt wurde. Nachfolgende Geschichten folgten: Bat Boy entkommt aus der Gefangenschaft. Bat Boy von F.B.I. Und so weiter. Die Geschichten faszinierten zwei Freunde in Kalifornien, Keythe Farley, 36, und Brian Flemming, 34, und inspirierten sie zu humorvollen Liedern über die Abenteuer der Kreatur.

Die Lieder, die Mr. Farley als musikalisch schwach anerkennt, wurden oft auf Partys aufgeführt, und eine Zeitlang überlegten er und Mr. Flemming, einen Liederzyklus zu schaffen. Aber 1996 trafen sie auf Laurence O'Keefe, 31, einen Komponisten, der später ''The Mice schrieb,'', das Harold Prince in 'ɳhree,'' seinen ersten Abend aufnahm - Musical spielen.

Als sich die drei Männer trafen, dirigierte Mr. O'Keefe seine Partitur für das Musical 'ɾuphoria'' bei der Actors' Gang, einem Theaterkollektiv in Hollywood. Mr. Farley und Mr. Flemming besetzten den Konzessionsstand, wo sie ein Bild des spitzohrigen Bat Boy ausstellten. Der Komponist war von dem seltsamen Bild gefesselt. 'ɾr war einfach so hässlich und gleichzeitig so schön,'' Mr. O'Keefe erinnerte sich. Er fragte Mr. Farley und Mr. Flemming nach Bat Boy und erhielt einen Drehbuchentwurf mit ''Löchern für die Songs,'' sagte Mr. Farley.

Aber Mr. O'Keefe war nicht daran interessiert, einfach Löcher zu stopfen. Stattdessen verwandelte er viele der nicht-musikalischen Szenen von Mr. Farley und Mr. Flemming in ausgewachsene Produktionsnummern, die alle von verschiedenen amerikanischen Musiktheater-Tropen geprägt waren.

Das Ergebnis ist eine Show, die manche für Ersatz halten mögen, obwohl Mr. O'Keefe seine Arbeit lieber als eine Kombination aus Hommage und Parodie betrachtet. 'ɽies ist eine so vielseitige Partitur, wie Sie sich vorstellen können,'', sagte er. 'ɽie Leute haben diese Show beschuldigt, eine Tasche der Populärkultur zu sein, und ich denke, das ist sie auch.''

In der Tat, Mr. O'Keefe rattert gerne eine Liste von Komponisten herunter, deren Einflüsse in seiner Partitur zu hören sind. Zu seinen Inspirationen zählt er Stephen Sondheim, Bernard Herrmann, Miklos Rozsa, Frank Loesser, Kurt Weill sowie Gilbert und Sullivan. Er erwähnt auch die Rockbands Led Zeppelin, Bad Company, Boston und Queen.

Die früheren Assoziationen von Herrn O'Keefe könnten seine Vorliebe für Kredite erklären. ''Ich habe meine Ausbildung bei der Hasty Pudding Show in Harvard bekommen, wo das Ziel ist, zu stehlen, ohne erwischt zu werden,'', sagte er. ''Und wenn Sie stehlen, stehlen Sie nicht nur von einem Ort, sondern von allem.''

Das größere Ziel der Show, die in New York von Scott Schwartz inszeniert wurde, ist es, bekanntes amerikanisches musikalisches Territorium auf neue Weise zu erkunden.

Es hat in letzter Zeit etwas Gesellschaft in diesem Unterfangen gehabt. Kritiken für das neu eröffnete ''Urinetown: The Musical,'' im American Theatre of Actors in Manhattan, haben darauf hingewiesen, dass die Show unter der Regie von John Rando mit Musik und Texten von Mark Hollmann und Buch und Texte von Greg Kotis, schickt auch Showbusiness-Genres hoch und dekonstruiert den Aufwand.

In Bezug auf seine Arbeit sagte Mr. O'Keefe: 'ɺlle meine Lieder enthalten die Saat ihrer eigenen Zerstörung.'' Mit anderen Worten: 'ɽiese Lieder haben eine rechtwinklige Wendung das zerstört die Klischees, die wir aufgestellt haben.''

Von den Parodien ist die offensichtlichste und einprägsamste ''Show You a Thing or Two.'' Es ist die längste Nummer in '➺t Boy,'' und Mr. O& #x27Keefe sagte, seine Komponenten seien Sondheim-Harmonien, ''Muppet Show''-Orchestrierungen und ''Singin' in the Rain''-Choreographie. Was die meisten Theaterbesucher jedoch in Erinnerung behalten werden, ist ''My Fair Lady,'', insbesondere diese Musicalsequenz von'''Rain in Spain'', in der Eliza Doolittle endlich Henry Higgins's meistert Sprechunterricht.

In ''Show You a Thing or Two'' nimmt der immer noch wilde Bat Boy dank der Anweisung einer seiner Hüterinnen, Meredith Parker, gespielt von Kaitlin Hopkins, schnell die Patina der Zivilisation auf. Mr. O'Keefe beschrieb die Zahl so: '➺t Boy entwickelt sich von Dr. Seuss zum 'Masterpiece Theatre' und entwickelt sich blitzschnell weiter. Dann beginnt er, die großen Bücher zu lesen und synthetisiert eine neue Theorie der Menschheit, die Kopernikus, Darwin und Freud widerlegt. All dies geschieht an einem einzigen produktiven Tag, weniger als fünf Minuten in der Show.''

Obwohl die Partitur von '➺t Boy'' jetzt Mr. O'Keefe's ist (am 5. Juni wird RCA Victor das Besetzungsalbum auf CD veröffentlichen), bleibt sein Buch das Werk von Mr. Farley und Mr Flemming.

Mit einem Budget von mehr als 1 Million US-Dollar mag sich '➺t Boy'' seit seinem ersten Lauf in Los Angeles im Jahr 1997 bei der Actors' Gang verändert haben, aber es bleibt im Grunde gleich, sagen seine Schöpfer. Ein Grund dafür ist sicherlich die Anwesenheit von Mr. May, der seit Beginn der Show die Titelrolle spielt. In seiner Rezension zu '➺t Boy'' in der New York Times nannte Bruce Weber den 27-jährigen Mr. May 'ɾinen begabten jungen Schauspieler.'' Und in Vielfalt, Charles Isherwood lobte seine 'ɻlazing'' und ''stylische'' Leistung.

Mr. May, geboren in Whittier, Kalifornien, wuchs in San Diego auf, wo er in der High School und im Gemeindetheater singen und tanzen lernte. Zwischen den Engagements von '➺t Boy in Los Angeles und New York hatte der Schauspieler verschiedene Jobs, darunter Auftritte in Shows für Besucher der Universal Studios in Los Angeles, einen Aufenthalt beim Sacramento Music Circus und eine Rolle in der französischen Rockoper ''Nôtre Dame de Paris'' im Paris Hotel in Las Vegas, in der er Gringoire, den Erzähler, spielte. ''Ich war eigentlich ganz normal,'', sagte er, ''kein Schlürfen, Sabbern, Krümmen oder Zucken.''

Die Rolle von Mr. May erfordert ungewöhnliche Athletik (Bat Boy muss kopfüber hängen) und eine breite dramatische Bandbreite. Die Odyssee des Charakters besteht darin, von einer Tierarztfamilie in West Virginia aufgenommen zu werden, sich wütenden Stadtbewohnern zu entziehen, die ihn beschuldigen, ihr Vieh getötet zu haben, und sich zu verlieben. Der Schauspieler sagte, dass er zunächst nicht sicher war, worauf er seine Leistung stützen sollte: „Ich war in einer Sackgasse. Ich habe versucht, auf meine eigenen Erfahrungen zurückzugreifen, aber ich hatte keinen Ort, an den ich gehen konnte.''

Dann schlug die Inspiration ein. ''Ich habe meine Katze beobachtet,'', sagte er. ''Und ich habe mir sein Verhalten angeschaut, seine Aufmerksamkeitsspanne, seine Reaktion auf Vögel, Menschen, Fernsehen. Danach habe ich meinen Hund angeschaut und die gleichen Beobachtungen gemacht.''

Schließlich integrierte Mr. May die Bewegungen eines Huhns in seine Darstellung. ''Sie haben alle möglichen Gesichts-Tics und viel Energie,'', sagte er.

Was Fledermäuse angeht, die Hinweise liefern, sagte Mr. May, sie hätten nicht viele: „Ich habe nach ihnen recherchiert. Ich ging in den Zoo und sah mir Videos von National Geographic an. Ich fand, dass Fledermäuse irgendwie langweilig waren. Sie schlafen gerne viel.''

Für diejenigen, die die Show als reines Lager betrachten, haben die Macher eine Antwort. 'ɾs ist mehr Farce als Lager,'' Mr. Farley. '⟊mp neigt dazu, dem Publikum zuzuzwinkern. Wir lassen das Publikum seine eigenen Schlüsse ziehen.'' Er räumte jedoch ein, dass die aktuelle Produktion 'ɾin wenig breiter ist'' als die Los-Angeles-Version. ''Jetzt müssen wir 500 Plätze besetzen, nicht 44.''

Herr Flemming besteht seinerseits darauf, dass der Erfolg die Absichten der Macher der Serie nicht geändert hat. 'ɾs ist immer noch eine tragische Geschichte, die nur zufällig lustig ist,'', sagte er.


Doolittle geht von Küste zu Küste - Geschichte

Von Michael D. Hull

Kurz nach dem japanischen Schleichangriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 bemerkte Präsident Franklin D. Roosevelt, er wolle das feindliche Heimatland so schnell wie möglich bombardieren. Aber die Entfernung ließ es wie Wunschdenken erscheinen, denn es gab damals noch keine Flugzeuge im US-Arsenal mit der Reichweite für eine solche Mission. Dann kam Captain Francis B. Low, dem Operationsoffizier im Stab von Admiral Ernest J. King, dem Oberbefehlshaber der US Navy, in den Sinn, dass Bomber der Army Air Force möglicherweise innerhalb von Minuten vom Deck eines Flugzeugträgers im Pazifischen Ozean gestartet werden könnten Bandbreite Japans.

Die Idee faszinierte die Planer von King und AAF, und Details wurden von einem gemeinsamen Armee-Navy-Team ausgearbeitet. Freiwilligen, die für das sogenannte „First Special Aviation Project“ rekrutiert wurden, wurde nichts gesagt, außer dass sie ihr Leben aufs Spiel setzen würden. Es wäre eine einseitige Mission. Sobald die Flugzeuge den Träger verlassen und ihre Ladung über Japan abgeworfen hatten, mussten sie entweder in China oder Russland Zuflucht suchen.

Vierundzwanzig Fünf-Mann-Besatzungen wurden sorgfältig ausgewählt, im Umgang mit nordamerikanischen B-25-Mitchell-Mittelbombern geschult und im März 1942 zur Eglin Air Base in Florida geschickt als Breite und 500-Fuß-Länge des Flugdecks des Trägers USS . gekennzeichnet Hornisse. Die zweimotorigen B-25 wurden für den streng geheimen Angriff gegen Japan modifiziert, indem der Großteil ihrer Bewaffnung entfernt und so viele Ersatzkraftstofftanks geladen wurden, wie sie sicher halten konnten.

Schließlich wurden 16 Mitchells und Besatzungen für den historischen Überfall ausgewählt. Am 1. April stiegen die 16 Besatzungen, während ihre nicht auserwählten Kameraden neidisch zusahen, an Bord der Hornetat, der Alameda Naval Air Station in Kalifornien. Nach dem Frühstück am nächsten Tag versammelten sich die Flieger in einer leeren Kantine, um von ihrem Anführer den Zweck der Mission zu erfahren. Er war klein, stämmig, umgänglich, Oberstleutnant James H. Doolittle, ein ehemaliger Rekordflieger, Bergbauingenieur, Ausbilder, leitender Angestellter der Ölgesellschaft und Boxer im Bantamgewicht. Ironischerweise war er in Alameda geboren.

„Zu Gunsten derer, die es noch nicht erfahren haben oder geahnt haben“, kündigte er an, „werden wir Japan bombardieren.“ Dreizehn B-25, sagte er, würden pro Stück vier Bomben auf Tokio abwerfen, und drei einzelne Flugzeuge würden die Städte Nagoya, Osaka und Kobe treffen. „Die Navy wird uns so nah wie möglich heranholen und uns vom Deck absetzen“, sagte Doolittle. Die Angreifer könnten nicht zum Träger zurückkehren, fügte er hinzu, sondern würden Japan überfliegen und kleine Landeplätze in China ansteuern. Er fragte, ob jemand zurücktreten wolle. Niemand tat es.

Die Bomber wurden an Bord gehisst Hornisse und an das Flugdeck festgezurrt. Zwei Tage später segelte die Flattop unter dem Kommando von Kapitän Marc A. „Pete“ Mitscher, begleitet von zwei Kreuzern, vier Zerstörern und einem Öler, unter der Golden Gate Bridge hindurch. Die Truppe steuerte nach Westen in den Pazifik. Weniger als fünf Monate nach dem Angriff auf Pearl Harbor und mit dem Verlust der Philippinen, Wake Island und Guam war das amerikanische Vermögen am Tiefpunkt. Wie sich Präsident Roosevelt vorstellte, war dies der ideale Zeitpunkt, um den Feind der erwachten Republik im Fernen Osten anzugreifen.

Am 8. April dampfte eine weitere Task Force aus dem zerstörten Pearl Harbor und machte sich auf den Weg zu einem Rendezvous mit den Hornisse Gruppe. Unter dem Kommando von Vizeadmiral William F. „Bull“ Halsey bestand es aus dem Träger USS Unternehmen, zwei Kreuzer, vier Zerstörer und ein Öler. Die beiden Gruppen schlossen sich am 13. April zu einer beeindruckenden Einheit, Task Force 16, zusammen und zogen direkt nach Tokio.

Es war geplant, die B-25 in der Abenddämmerung aus 400 Meilen Entfernung vom feindlichen Festland zu starten, aber eine zufällige Begegnung am frühen Morgen am 18. Nitto Maru, zwang Admiral Halsey, die Dinge zu beschleunigen. Er konnte nicht riskieren, die unbezahlbaren Träger an japanische U-Boote oder Flugzeuge zu verlieren, die durch das Funkgerät des Bootes alarmiert wurden. Salven vom Kreuzer USS Nashville versenkte das Boot, aber die geheime Operation war kompromittiert worden. Halsey befahl den Start der Bomber. Die Besatzungen von Doolittle wurden nun zu einem Angriff bei Tageslicht mehr als 600 Meilen von der Zielinsel Honshu entfernt.

Ein nordamerikanischer B-25 Mitchell mittlerer Bomber krallen sich vom Deck des Flugzeugs in den Himmel ein
Träger USS Hornisse während der Eröffnungsmomente der berühmten Doolittle-Mission, Tokio zu bombardieren.

Unter dem Jubel der Matrosen der Hornet steuerte Colonel Doolittle die erste B-25 am Samstag, den 18. durch schwere See gewirbelt. Mit so weit wie möglich ausgefahrenen Gashebeln hüpften die Bomber unter einem bedrohlichen Himmel mit 225 Meilen pro Stunde tief über die Wellen. Sie brachen in die Lichtung ein, als das japanische Festland in Sicht kam.

Doolittle führte die B-25 auf einer Verfolgungsjagd über die Felder von Honshu, bis sie den Einlauf nach Tokio begannen. Sie stiegen dann auf 1.200 Fuß für den Bombenangriff. Jeder Mitchell trug drei 500-Pfund-Allzweckbomben und einen Brandcluster. Mit einem 20-Cent-Bombengerät „Mark Twain“ (genauer als das geheime Norden-Bombenvisier für eine Low-Level-Operation) begann Doolittle um 12:15 Uhr Tokioter Zeit, seine Brandsätze abzuwerfen, gefolgt von einem Flugzeug, das von Lieutenant Travis Hooper gesteuert wurde. Bomben wurden auf Tokio, Nagoya, Kobe und Yokohama abgeworfen. Die Besatzungen von Lieutenant Edgar E. McElroy sahen zu, wie einer ihrer 500-Pfünder den Träger traf Ryuho, im Trockendock in Yokosuka, während andere Besatzungen Rauch aus Fabriken, Öltanks, Kasernen und anderen bebauten Gebieten aufsteigen sahen.

Eine B-25 flitzt durch den Himmel über Tokio, als Granaten japanischer Flugabwehrgeschütze um sie herum explodieren. Obwohl keine amerikanischen Flugzeuge abgeschossen wurden, mussten sie wegen Treibstoffmangels an verschiedenen Orten abstürzen oder landen.

Die Japaner wurden überrascht. Abgesehen von Menschen in der Nähe der Einschlagsgebiete gingen die Bürger in der japanischen Hauptstadt davon aus, dass der amerikanische Angriff nur ein realistischer Höhepunkt einer früheren Luftschutzübung war. Es war ein warmer, angenehmer Samstag. Kinder auf Schulhöfen und Einkäufer in den überfüllten Straßen winkten den vorbeifahrenden B-25 zu und verwechselten ihre rot-weiß-blauen Rondelle mit den Abzeichen der aufgehenden Sonne. Die Räuber, die auf die Dachebene gefallen waren, fegten über den Wasserpalast von Kaiser Hirohito, aber es wurde nichts fallen gelassen. Doolittle hatte den B-25-Besatzungen ausdrücklich befohlen, den Palast, die Krankenhäuser und die Schulen nicht zu treffen.

Von Rückenwind unterstützt, steuerten die amerikanischen Flugzeuge, die inzwischen weit verstreut waren, auf das chinesische Festland zu und zielten auf den Flugplatz Chuchow. Sie erreichten das Festland, konnten aber keinen Funkkontakt mit Chuchow herstellen. Es war jetzt dunkel und fast 13 Stunden, seit sie das Haus verlassen hatten Hornisse, und den Bombern ging der Treibstoff aus.

Da sie den Boden nicht sehen oder einen chinesischen Stützpunkt kontaktieren konnten, blieb den B-25-Besatzungen nichts anderes übrig, als auszusteigen und zu hoffen, dass sie sich nicht über japanischem Territorium befanden. Mehrere der Bomber stürzten ab und andere stürzten vor der Küste ab, aber Doolittle und 49 andere Flieger stürzten in der Dunkelheit mit dem Fallschirm ab.

Doolittle selbst spritzte in ein chinesisches Reisfeld, froh, am Leben zu sein, aber auch gequält, weil er dachte, die Mission sei nicht erfolgreich gewesen. „Wenn Sie einen Bombenangriff machen, bringen Sie Ihre Flugzeuge gerne nach Hause“, sagte er später. "Ich hatte meine über verschiedene Teile Chinas verstreut." Am Morgen nach seiner Rettung saß der niedergeschlagene Colonel inmitten der Trümmer seines Flugzeugs an einem Berghang und sagte zu Sergeant Paul J. Leonard, einem seiner Besatzungsmitglieder: „Weißt du, was passieren wird? Ich werde ins Leavenworth-Gefängnis gesteckt, weil ich die Mission verpasst habe.“

Oberstleutnant Jimmy Doolittle und Mitglieder der Besatzung von B-25 Nummer 1 sitzen hinter den Trümmern ihres Bombers, verstreut über einen Hang in China. Der Doolittle Raid schockiert das japanische Oberkommando.

Bei der Razzia in Tokio wurde nur ein Mann getötet. Eine von Kapitän Edward J. York gesteuerte B-25 landete als einzige sicher nördlich von Wladiwostok. Das Flugzeug wurde beschlagnahmt und York und seine Besatzung wurden von den Russen interniert. Drei Bomber gingen in vom Feind kontrollierten Gebieten Chinas ab, und acht amerikanische Flieger wurden gefangen genommen und in Tokio interniert. Drei von ihnen wurden enthauptet, ein weiterer starb im Gefängnis.

Schließlich, als die Fakten bekannt waren, war Colonel Doolittle erfreut zu erfahren, dass seine Mission nicht wie befürchtet gescheitert war. „Der Erfolg der Razzia hat unsere optimistischsten Erwartungen übertroffen“, konnte er berichten. Der Schaden, den seine B-25 anrichteten, war minimal, aber es gab einen dringend benötigten Auftrieb für die Moral. „Es war die erste gute Nachricht, die wir [die Alliierten] hatten“, sagte er. „Und aus diesem Grund war es enorm wichtig. Es war unser erster mutiger Schlag gegen Japan und hat gezeigt, dass wir es schaffen können.“ Admiral Halsey nannte den Doolittle-Überfall „eine der mutigsten Taten in der gesamten Militärgeschichte“.

Lieutenant Robert L. Hite, der Co-Pilot von B-25 Nummer 16, wird von seinen japanischen Entführern mit verbundenen Augen in ein Gefangenenlager im besetzten China geführt. Der Pilot von Hites Flugzeug, Lieutenant William Farrow, wurde von den Japanern hingerichtet.

Radio Tokyo gab am 18. April zu, dass Japan von amerikanischen Flugzeugen bombardiert worden war, aber es gab keine Nachricht aus Washington. Einen Monat später verkündete Präsident Roosevelt mit dramatischer Plötzlichkeit, dass Doolittle das Geschwader angeführt hatte, das Japan bombardierte und ihm die Ehrenmedaille überreichte. Weit davon entfernt, in Leavenworth zu landen, war der tapfere Missionsführer ein nationaler Kriegsheld. FDR verlieh auch 79 anderen Fliegern, die teilgenommen hatten, das Distinguished Service Cross.

James Harold Doolittle, der Mann, der Amerikas erste Offensivmission des Zweiten Weltkriegs leitete, wurde am 14. Dezember 1896 in Alameda als Sohn von Frank H. und Rosa C. (Shepherd) Doolittle geboren. Als Jimmy drei Jahre alt war, zog die Familie nach Alaska. Der Junge wuchs in Nome auf, einer „rauen Bergbaustadt“. In der Schule war er der kleinste Junge in seiner Klasse, lernte aber bald, mit den Fäusten für sich selbst zu sorgen. Als er acht Jahre alt war, kehrte die Familie nach Kalifornien zurück.

Jimmy besuchte öffentliche Schulen in Los Angeles und studierte an der Los Angeles Manual Arts High School und dem Los Angeles Junior College, das er 1916 abschloss. Während der High School lernte er die großgewachsene Josephine E. Daniels kennen, die 1917 heiratete. Der energische junge Mann hatte die Boxmeisterschaft der High School gewonnen und beschloss, Preiskämpfer zu werden.

Aber ein anderes Interesse ergriff Jimmy Doolittle, das sein Leben verändern sollte. Ein Besuch des International Air Meet 1910 auf dem Dominguez Field in der Nähe von Los Angeles machte seine Gedanken über eine mögliche Karriere als Bergbauingenieur zunichte.„Der Wechsel hätte nicht extremer sein können – von unter der Erde in den Himmel“, erinnerte er sich später. Jimmy verbrachte mehrere Monate damit, sorgfältig einen kleinen Drachenflieger nach Plänen für den Versandhandel zu bauen. „Als ich fertig war“, sagte er, „tragte ich es auf eine Klippe in der Nähe meines Hauses, bekam einen guten Halt und warf mich ab. Leider ist das Heckteil an die Kante gestoßen. Ich kam gerade runter und der Schirm endete in einer Kugel.“

Jimmy Doolittle, ein versierter Flieger vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, lächelt nach der Landung in St. Louis, Missouri, 1931 aus dem Cockpit seines Flugzeugs.

Er war ein vielseitiger Bursche. Neben dem Fliegen interessierte er sich für Schmiedekunst, Holzbearbeitung, Basteln in Schulauto- und Maschinenwerkstätten und die Teilnahme an Modellflugwettbewerben. Schließlich machte er sich daran, Mathematik, Chemie, Physik und englische Geschichte zu studieren.

Als die Vereinigten Staaten Anfang April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten, war der junge Doolittle Senior an der School of Mines der University of California. Am 6. Oktober 1917 meldete er sich als fliegender Kadett-Privater in der Army Signal Corps Reserve. Nach seiner Zuweisung an die School of Military Aeronautics der University of California ging er zur weiteren Ausbildung nach Rockwell Field in Kalifornien. Er zeigte Enthusiasmus und Begabung für die Luftfahrt und wurde im März 1918 zum Leutnant in der Luftfahrtabteilung des Signal Corps ernannt.

Doolittle wollte unbedingt nach Frankreich, wo Piloten des noch jungen US Air Service mit ihren französischen und britischen Kameraden am Himmel über der Westfront kämpften. Doolittle erreichte Hoboken, New Jersey, einen wichtigen Ausgangspunkt, aber aufgrund seines Selbstvertrauens und seiner Fähigkeiten im Umgang mit Flugzeugen beschlossen seine Vorgesetzten, dass er als Ausbilder bessere Dienste leisten würde. Also musste er sich damit begnügen, Flug- und Schießlehrer in Camp Dick, Texas Wright Field, Ohio Gerstner Field, Louisiana und Rockwell Field, Kalifornien zu sein. Nichtsdestotrotz hat ihn die Erfahrung gereizt. Der Erste Weltkrieg war für den energischen, ehrgeizigen jungen Luftfahrtoffizier „eine große Enttäuschung“. „Ich war ziemlich sauer“, sagte er. „Während meine Schüler ins Ausland gingen und zu Helden wurden, musste ich zu Hause bleiben und mehr Helden machen.“

Im November 1918, zwei Wochen nach Kriegsende, debütierte Doolittle als Kunstflieger in einer San Diego Airshow, die den in Frankreich getöteten amerikanischen Fliegern gewidmet war. Er war damals ein heißer Pilot, und es hieß, die Zuschauer hätten seine Leistung nie vergessen. Im Jahr 1919 wurde Doolittle der 104. Aero Squadron in Kelly Field, Texas, und dann der 90. Aero Squadron in Eagle Pass, Texas, zugeteilt, während dieser Zeit diente er im mexikanischen Grenzschutzdienst.

Die Lebensbedingungen auf solchen Außenposten an der Grenze waren roh. Als Mrs. Doolittle nach Eagle Pass zog, war ihr Mann der einzige verheiratete Offizier auf dem Posten. Ihnen wurde ein Wohnraum zugewiesen, aber es waren keine Möbel vorhanden. So baute der findige Doolittle einige Möbel, während seine hingebungsvolle Josephine das Kochen und Backen mit einem „alten Kochherd und Skeetholz, das, wenn es grün ist, als Brennstoff zu wünschen übrig lässt“ lernte. Doolittle wurde am 1. Juli 1920 zum Oberleutnant des Regular Army Air Service ernannt und am selben Tag zum Oberleutnant befördert. Zwei Jahre später erhielt er einen Bachelor of Arts von der University of California.

Dann unternahm er den ersten von vielen Überlandflügen, die ihm internationalen Ruhm brachten. Die Armee hatte zwei solcher eintägiger Versuche unternommen, die fehlschlugen, und ein Pilot wurde getötet. Nach einem fehlgeschlagenen Start in Jacksonville, Florida, startete Doolittle am 4. September 1922 um 22:03 Uhr wieder in einer De Havilland 4 von Paola Beach, Florida. Er landete zum Auftanken in Kelly Field, Texas, und landete müde in San Diego 21 Stunden, 19 Minuten nach dem Verlassen von Florida. Für seine „Fähigkeit, Ausdauer und Einfallsreichtum“ wurde er mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet.

1923 trat Doolittle in das renommierte Massachusetts Institute of Technology-Programm für spezielle Ingenieurstudien ein. Im folgenden Jahr erhielt er einen Master of Science und 1925 den Doktor der Wissenschaften. In diesem Jahr trainierte er das Fliegen von Hochgeschwindigkeits-Wasserflugzeugen und nahm an den berühmten Schneider-Trophy-Rennen teil. Als Pilot eines geliehenen Navy Curtiss R3C2-Wasserflugzeugs flog er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 232 Meilen pro Stunde gegen andere US-amerikanische, britische und italienische Piloten und gewann.

Nachdem Doolittle 1926 von der Armee beurlaubt wurde, ging er für einige Demonstrationsflüge nach Südamerika. Er brach sich in Chile beide Knöchel, flog aber trotzdem weiter mit seinen Knöcheln in Gips. Nachdem er geheilt war, unternahm er einen Versuchsflug nach Südamerika, der von der Navy und dem State and Commerce Department organisiert wurde. Im selben Jahr absolvierte er einen Überlandflug von New York nach San Francisco. Er war auch der erste Mensch, der eine Außenschleife flog. Doolittle war inzwischen ein bekannter Name in der amerikanischen Luftfahrt.

Der Pionier arbeitete an der Verbesserung von Flugzeuginstrumenten mit dem Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics in Mitchel Field, Long Island, in New York. Er machte Dutzende von Flügen, testete neue Systeme und entwickelte grundlegende Verfahren für das „Blind“-Fliegen (nur an Instrumenten). Am nebligen Morgen des 24. September 1929 startete Doolittle von Mitchel Field im Cockpit eines Consolidated NY-2-Doppeldeckers, begleitet von Army Lieutenant Benjamin Kelsey als Sicherheitspilot. Doolittle startete, flog 20 Meilen und landete, wobei er nur Instrumente benutzte und nicht in der Lage war, außerhalb des Cockpits zu sehen. Es war eine beispiellose Leistung in der Luftfahrt und läutete das Ende des Fliegens in der Hosentasche ein. In der Ausgabe der New York Times vom nächsten Tag heißt es: „Die Luftfahrt hat vielleicht ihren größten Schritt in Sachen Sicherheit getan.“

1930, im Alter von 34 Jahren, trat Doolittle von seinem Dienst in der regulären Armee zurück. Als Major im Officer Reserve Corps in Auftrag gegeben, unternahm er mehrere weitere experimentelle Flüge und wurde mit der begehrten Harmon Trophy ausgezeichnet. Er wurde von der Shell Oil Company angestellt, um die Luftfahrtabteilung zu leiten, wo er bei der Entwicklung von Flugzeugtreibstoffen half. Aber er behielt seine Verbindungen zur Armee bei.

Er unternahm 1931 einen weiteren epochalen Flug von Küste zu Küste mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde und gewann die Bendix Trophy. Im folgenden Jahr gewann der unbändige Doolittle das Thompson Trophy-Rennen in Cleveland, Ohio, während er einen stämmigen, 800 PS starken Gee Bee Super Sportster pilotierte. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 252,68 Meilen pro Stunde stellte er einen Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge auf. Er zog sich 1933 aus dem Luftsport zurück und kommentierte: „Ich habe noch nie gehört, dass jemand, der sich mit dieser Arbeit beschäftigt, an Altersschwäche stirbt.“ Er trat 1934 dem Army Board bei, um die Organisation des Air Corps zu studieren, und wurde im Januar 1940 zum Präsidenten des Institute of Aeronautical Sciences gewählt Luftwaffe der Armee.

Endlich konnte er erleben, was er 1917 vermisst hatte: den Krieg. Sein erster Auftrag war eine All-Air-Tour britischer Schlachtfronten in Europa und Asien im Rahmen einer Mission unter der Leitung von Generalleutnant George H. Brett. Am 2. Januar 1942 wurde Doolittle zum vorläufigen Oberstleutnant befördert und in der folgenden Woche dem Washingtoner Hauptquartier der Army Air Forces zugeteilt. Im Juni dieses Jahres wurde ihm nach der berühmten Razzia in Tokio die Guggenheim-Medaille für seine „herausragenden Beiträge zu den Luftfahrtwissenschaften“ verliehen.

Doolittle kehrte dann nach Europa zurück, um eine Schlüsselrolle bei der anglo-amerikanischen Luftoffensive gegen Nazi-Deutschland zu spielen. Kurz nach seiner Ankunft in London am 17. August 1942, dem Tag des ersten rein amerikanischen Bomberangriffs auf das vom Feind besetzte Europa, begann er mit der Organisation der US-amerikanischen Twelfth Air Force. Er wurde zum vorübergehenden Generalmajor befördert und befehligte die Twelfth Air Force während der Operation Torch, der Invasion der Alliierten in Nordafrika im November 1942. Von Algerien aus beschossen seine Bomber und Jäger als US-Streitkräfte und die Briten Nachschublager der Achsenmächte, Kommunikationsleitungen und Flugplätze Die 8. Armee drängte die deutsche und italienische Armee in Tunesien und schließlich zur Kapitulation.

Wie bei allem anderen, was er versucht hatte, stürzte sich General Doolittle mit bewiesenem Können und Elan in seine Aufgaben im Nordafrikafeldzug. Er sei "der kleine Mann, der überall ist", sagte ein USAAF-Offizier. Er war dort der einzige amerikanische General ohne Adjutanten, überließ seinem Stab die Büroarbeit und flog in einem schweren Bomber vom Typ Boeing B-17 Flying Fortress Hunderte von Meilen um das Kriegsgebiet herum. Er hielt ein paar Bomben in seinem Schacht, "nur für den Fall, dass er etwas sehen sollte, auf das er sie abwerfen konnte", wie ein Beamter berichtete. Ein Major in Doolittles Stab sagte: „Ich wünschte, der General würde lange genug bleiben, damit ich mit ihm sprechen könnte. Wenn er hier ist, steht er nie still, sondern läuft überall auf und ab, und ich muss gleichzeitig reden und rennen. Wenn ich mir den Rücken kehre, ist er nach Oran oder Algier oder Casablanca oder woanders unterwegs, bevor ich ihn erwischen kann.“

Doolittle leitete von März bis November 1943 den strategischen Arm der alliierten Nordwestafrika-Luftwaffe unter General Carl Spaatz und von November 1943 bis Januar 1944. Doolittle ging dann nach England, um die mächtige achte Luftwaffe bis zum Ende des europäischen Krieges zu befehligen. Im März 1944 wurde er zum Generalleutnant auf Zeit befördert.

Als er im Januar 1944 in England ankam, machte sich Doolittles sachlicher Ansatz sofort bemerkbar. Er nahm wahr, dass die amerikanischen Bomber bei einem finalen Showdown zwischen den alliierten Luftstreitkräften und der deutschen Luftwaffe eine unterstützende Rolle spielten und war nicht glücklich über ein Schild, das er an der Wand seines Jagdkommandantenbüros hängen sah. Darin stand: „Die erste Pflicht der Jäger der 8. Luftwaffe besteht darin, die Bomber lebend zurückzubringen.“ Doolittle befahl, es abzubauen, und ein neues Schild wurde aufgehängt. Darin stand: „Die erste Pflicht der Jäger der 8. Luftwaffe besteht darin, deutsche Jäger zu vernichten.“

Die nächsten fünf Monate brachten den Luftkrieg der Zermürbung zu einem Höhepunkt. Doolittle befahl seinen P-51-, P-38- und P-47-Jägerbesatzungen, aggressiver zu fliegen, sich von den B-17- und B-24-Formationen zu lösen und den Feind zu jagen, wann immer er sich zeigte. Die Verluste der deutschen Jagdflugzeuge stiegen dann an: 30 Prozent im Januar 1944, 30 Prozent im Februar und 56 Prozent im März. Bis zu diesem Juni waren 2.262 feindliche Jagdflieger getötet oder auf andere Weise außer Gefecht gesetzt worden, eine Fluktuationsrate von fast 100 Prozent.

Als der Flugbetrieb in Europa Mitte 1945 endete, zog Doolittle mit der Eighth Air Force nach Okinawa. Im Mai 1946 kehrte er in den Reservestatus zurück und kehrte als Vizepräsident und Direktor zur Shell Oil Company zurück. Er hatte auch eine Reihe von zivilen und militärischen Luftfahrtposten inne und zog sich 1959 sowohl bei der Air Force als auch bei Shell Oil zurück.

Der energische, gutmütige Krieger verbrachte seinen Ruhestand mit seiner geliebten Josephine in einem unordentlichen Haus am Hang im kalifornischen Carmel Valley, wo er gierig las und gelegentlich Tischlerarbeiten übernahm. Er besuchte Veranstaltungen und hielt Reden bis in die 80er Jahre. Obwohl Doolittle auf Tabak und Alkohol verzichtete, bemerkte ein Freund, dass er seine Reden nach dem Abendessen zu „Highlights der Heiterkeit“ machte.

Obwohl er als langjähriger Draufgänger und heldenhafter Kampfführer berühmt geworden war, erklärte General Doolittle, dass ihm nichts in seinem Leben mehr Zufriedenheit verschaffte als Frieden. "Ich war am glücklichsten, als ich hörte, dass der Krieg vorbei war und ich wusste, dass ich alles getan hatte, um ihn zu beenden", sagte er. Seine Karriere hatte die Geburtsstunde der Luftfahrt bis hin zum Raumfahrtprogramm umfasst. „Als ich jünger war, hätte ich gerne selbst zum Mond gehen wollen“, sagt er. "Aber jetzt möchte ich es nur noch von der Erde aus bewundern." Er starb am 27.09.1993 im Alter von 96 Jahren.


Indem Sie uns Ihre E-Mail-Adresse geben, stimmen Sie dem Early Bird Brief zu.

Vier Bomben – jede vollgepackt mit 128 vier Pfund schweren Brandbomben – fielen auf Tokio, als Doolittle auf die Dachebene abstürzte und nach Süden zurück in Richtung Pazifik drehte. Der erfahrene Flieger hatte geschafft, was vier Monate zuvor unmöglich schien. Die Vereinigten Staaten hatten die japanische Heimat bombardiert, eine Waffenleistung und eine kühne Luftfahrt, die die Entschlossenheit eines demoralisierten Amerikas stärken würde.

/>Lt. General James H. Doolittle, Mitte, Kommandant der achten Air Force der Army Air Forces, ist von einer Gruppe von US-Fliegern umgeben. (Luftwaffe)

Seit mehr als sieben Jahrzehnten feiern die Amerikaner den Doolittle Raid hauptsächlich aus Gründen, die wenig mit der taktischen Wirkung der Mission zu tun haben. Eine Handvoll Bomber, von denen jeder zwei Tonnen Kampfmittel trug, konnte eine Kriegsmaschine, die fast ein Zehntel des Erdballs beherrschte, kaum eindellen. Der Fokus lag vielmehr auf dem Einfallsreichtum, dem Mut und dem Heldentum, die erforderlich sind, um eine virtuelle Selbstmordmission auszuführen, die Vizeadmiral William Halsey Jr. in einem persönlichen Brief an Doolittle begrüßte. „Ich kenne keine galantere Tat in der Geschichte als die, die Ihr Geschwader vollbracht hat“, schrieb Halsey, der die Einsatzgruppe kommandierte, die Doolittle und seine Männer nach Japan transportierte. "Sie haben Geschichte geschrieben."

Aber der Überfall hatte erhebliche Auswirkungen, einige dieser Ergebnisse waren positiv, andere sehr düster. Das amerikanische Bombergeschwader richtete in den Zielgebieten großen Schaden an, verursachte aber auch zivile Todesfälle, darunter Kinder in der Schule. In monatelangen Vergeltungskampagnen töteten japanische Militäreinheiten Hunderttausende Chinesen. Und in den Jahren nach der japanischen Kapitulation schützten die amerikanischen Besatzungsbehörden einen General, der der Kriegsverbrechen gegen einige der Flieger verdächtigt wurde. All diese Tatsachen wurden erst vor kurzem durch freigegebene Aufzeichnungen und andere bisher unerschlossene Archivquellen beleuchtet.

Die neuen Informationen untergraben in keiner Weise den Mut der ersten Amerikaner, die gegen Japans Heimat fliegen. Es zeigt vielmehr, dass eine der bekanntesten und ikonischsten Geschichten des Krieges nach mehr als 70 Jahren immer noch die Kraft hat, mehr über ihre Feinheiten und ihre Wirksamkeit zu verraten.

Während die Besatzungen amerikanische Tote aus den öligen Gewässern von Pearl Harbor bergten, forderte Präsident Franklin D. Roosevelt, dass seine hochrangigen Militärs den Kampf nach Tokio tragen. Wie der Generalleutnant der Army Air Forces, Henry Arnold, später schrieb: „Der Präsident bestand darauf, dass wir Mittel und Wege finden, um in Form eines Bombenangriffs die wahre Bedeutung des Krieges nach Hause nach Hause zu bringen.“

So war das Konzept eines Überraschungsangriffs auf die japanische Hauptstadt geboren. Innerhalb weniger Wochen entstand ein Plan. ein Flugzeugträger, der von einer 15-Schiff-Einsatzgruppe geschützt wurde – darunter ein zweiter Träger, vier Kreuzer, acht Zerstörer und zwei Öler – würde in Schlagdistanz von Tokio dampfen. 16 B-25 mittlere Bomber würden Tokio und die Industriestädte Yokohama, Nagoya, Kanagawa, Kobe und Osaka angreifen – etwas, das noch nie zuvor versucht wurde. Nachdem die Flieger die Zerstörung über mehr als 200 Meilen verteilt hatten, würden sie in die von den Nationalisten kontrollierten Regionen Chinas fliegen. Navy-Planer hatten das perfekte Schiff im Sinn – die USS Hornet, Amerikas neuestes Flattop. Der Angriff auf Tokio wäre der erste Kampfeinsatz des 32-Millionen-Dollar-Trägers.

Um die Rolle der Army Air Forces zu überwachen, tippte Arnold seinen Mitarbeiter-Troubleshooter Doolittle an. Der 45-Jährige hatte sich durch den Ersten Weltkrieg gekämpft, aufgrund seiner hervorragenden Flugkünste gezwungen, andere auszubilden. „Meine Schüler gingen nach Übersee und wurden zu Helden“, schimpfte er später. "Meine Aufgabe war es, mehr Helden zu machen." Was Doolittle an Kampferfahrung fehlte, der Flieger mit einem Grinsen von Ohr zu Ohr – und ein MIT-Doktortitel – machten mehr als wett mit Intelligenz und Wagemut, Charaktereigenschaften, die sich als entscheidend für den Erfolg des Überfalls auf Tokio erweisen würden.

Aber wo in Tokio bombardieren, und was? Einer von zehn Japanern lebte dort. Die Einwohnerzahl betrug fast sieben Millionen, was Japans Hauptstadt nach London und New York zur drittgrößten Stadt der Welt macht. In einigen Gebieten überstieg die Bevölkerungsdichte 100.000 pro Quadratmeile, wobei Fabriken, Wohnungen und Geschäfte durcheinandergewirbelt wurden. Gewerbliche Werkstätten dienten oft als Privatwohnungen, sogar in als industriell eingestuften Gebieten.

Während sie Karten studierten, schulte der Colonel seine 79 freiwilligen Piloten, Navigatoren und Bombardiere in der Notwendigkeit, nur legitime militärische Ziele zu treffen. „Die Besatzungen wurden wiederholt unterwiesen, um jede Aktion zu vermeiden, die den Japanern möglicherweise Anlass zu der Annahme geben könnte, dass wir wahllos bombardiert oder beschossen haben“, sagte er. "Insbesondere wurde ihnen gesagt, sie sollten sich von Krankenhäusern, Schulen, Museen und allem anderen fernhalten, das kein militärisches Ziel war." Aber es gab keine Garantie. „Es ist völlig unmöglich, ein militärisches Ziel zu bombardieren, in dessen Nähe sich Zivilisten befinden, ohne dass die Gefahr besteht, auch die Zivilwohnungen zu beschädigen“, sagte Doolittle. "Das ist Kriegsgefahr."

Die 16 Bomber brüllten am Morgen des 18. April 1942 vom Deck der Hornet. Alle bombardierten Ziele bis auf eines, dessen Pilot seine Kampfmittel im Meer abwerfen musste, um Jägern zu entkommen. Laut erst kürzlich ans Licht gekommenen Materialien wurden bei der Razzia 112 Gebäude zerstört und 53 beschädigt, wobei 87 Männer, Frauen und Kinder getötet wurden. Unter 151 schwer verletzten Zivilisten war eine Frau, die beim Sammeln von Schalentieren in der Nähe von Nagoya ins Gesicht und in den Oberschenkel geschossen hatte. Mindestens 311 weitere wurden leicht verletzt.

In Tokio brannten die Räuber die Trafostation des Kommunikationsministeriums sowie mehr als 50 Gebäude rund um die Fabrik der Asahi Electric Manufacturing Corporation und 13 angrenzende der nationalen Hanf- und Verbandsfirma nieder. In der Präfektur Kanagawa, südlich von Tokio, zielten Räuber auf Gießereien, Fabriken und Lagerhäuser der Japanese Steel Corporation und Showa Electric sowie auf den Marinestützpunkt Yokosuka. Robert Bourgeois, Bombardier des 13. Flugzeugs, das Yokosuka angriff, kommentierte später die Intensität seiner Vorbereitung. „Ich hatte mir die Bilder an Bord des Trägers so intensiv angeschaut, dass ich wusste, wo sich alle Geschäfte auf diesem Marinestützpunkt befanden“, erinnert er sich. „Es war, als wäre es mein eigener Hinterhof.“

In der Präfektur Saitama im Norden sprengten Bomber die Japan Diesel Corporation Manufacturing. In Nagoya brannte ein riesiger Lagertank der Toho Gas Company vollständig. Bomben beschädigten dort auch eine Flugzeugfabrik von Mitsubishi Heavy Industries. Sechs Stationen des Armeekrankenhauses gingen in Flammen auf, ebenso ein Lebensmittellager und ein Armeearsenal.

Die Japaner protokollierten die Ergebnisse des ersten Angriffs auf ihr Heimatland minutiös, Aufzeichnungen, die die Bombardierung Tokios 1945 und die absichtliche Zerstörung von Aufzeichnungen vor der Kapitulation Japans weitgehend überlebten.Der Angriff von Pilot Edgar Mcelroy auf den Marinestützpunkt Yokosuka riss ein 26 mal 50 Fuß großes Loch in die Backbordseite des U-Boot-Tenders Taigei und verzögerte seine Umwandlung in einen Flugzeugträger um vier Monate. Eine der 500 Pfund schweren Sprengbomben des Piloten Harold Watson drang in ein Lagerhaus ein, das mit Benzin, Schweröl und flüchtigem Methylchlorid gefüllt war, nur um in das benachbarte Holzgebäude zu prallen, bevor sie explodierte. Bomben hinterließen Krater, die 3 Meter tief und 9 Meter breit waren. Ein Blindgänger riss durch ein Haus, um sich im Lehm darunter zu vergraben, und zwang das Militär, einen 200-Fuß-Perimeter festzulegen, um das Projektil auszugraben.

Wie Doolittle erwartet hatte, verbrannte der Angriff Wohnhäuser von Tokio bis Kobe. 2003 enthüllten die japanischen Historiker Takehiko Shibata und Katsuhiro Hara, dass allein der Pilot Travis Hoover 52 Häuser zerstörte und 14 beschädigte. Eine Bombe schleuderte eine Frau aus dem zweiten Stock ihres Hauses und landete unverletzt auf einer Matte. In derselben Nachbarschaft starben 10 Zivilisten, einige verbrannten in einstürzenden Häusern. 75 der 87 Todesopfer waren die Piloten Hoover, Robert Gray, David Jones und Richard Joyce. Jones' Angriff forderte die meisten Menschenleben – 27.

Gray beschoss eine Fabrik, die er für eine Fabrik hielt, komplett mit einem Luftverteidigungs-Überwachungsturm auf dem Dach. Aber es war die Mizumoto Primary School, wo die Schüler, wie viele in ganz Japan, samstags halbtags Unterricht nahmen. Nach Schulschluss um 11 Uhr waren viele Schüler geblieben, um beim Putzen der Klassenräume zu helfen, einer starb bei dem Angriff. In der Waseda Middle School tötete einer von Doolittles Brandstiftern den Viertklässler Shigeru Kojima. Der Tod von Kindern wurde zu einem Sammelpunkt. Ein japanischer Sergeant, der später von alliierten Streitkräften gefangen genommen wurde, beschrieb den Aufruhr, der bei dem Überfall ausbrach. „Ein Vater schrieb an eine führende Tageszeitung, in der er über die Tötung seines Kindes bei der Bombardierung der Grundschule berichtete“, heißt es in seinem Vernehmungsbericht. "Er bedauerte die heimtückische Tat und erklärte seine Absicht, den Tod des Kindes zu rächen, indem er in die Armee eintrat und einen glorreichen Tod starb."

Alle 16 Crews haben es aus Japan geschafft. Ein Pilot flog mit geringem Treibstoffverbrauch nordwestlich über das japanische Festland nach Wladiwostok, Russland, wo ihn die Behörden 13 Monate lang internierten. Der Rest flog entlang der japanischen Küste nach Süden, umrundete Kyushu, bevor er das Ostchinesische Meer zum asiatischen Festland überquerte. Entlang der chinesischen Küste stürzten Flugzeugbesatzungen ab oder stürzten ab und erhielten Hilfe von Einheimischen und Missionaren. Um weitere Angriffe zu verhindern, versuchten wütende japanische Führer im Juni, die Verteidigungslinie der Nation mit einem Griff nach Midway zu erweitern, was eine katastrophale Seeschlacht auslöste, die sie vier Flugzeugträger kostete und das Machtgleichgewicht im Pazifik zugunsten Amerikas verlagerte.

Aber die Wahl des Zufluchtsorts durch die Angreifer enthüllte das Küstenchina als eine weitere gefährliche Lücke in der Verteidigung des Imperiums. Japan hatte bereits viele Truppen in China. Innerhalb weniger Wochen entsandte das kaiserliche Generalhauptquartier die Hauptstreitkräfte der 13. die Amerikaner hatten gehofft, in den Provinzen Chekiang und Kiangsi einzusetzen. „Flugplätze, militärische Einrichtungen und wichtige Kommunikationswege werden vollständig zerstört“, heißt es in dem Befehl. Der ungeschriebene Befehl lautete, die Chinesen für ihren Anteil an der Demütigung des Reiches teuer bezahlen zu lassen.

Details der Zerstörung gingen aus bisher unveröffentlichten Akten der DePaul University in Chicago hervor. Pater Wendelin Dunker, ein Priester aus dem Dorf Ihwang, floh zusammen mit anderen Geistlichen, Lehrern und Waisen unter der Obhut der Kirche vor dem japanischen Vormarsch und versteckte sich in den Bergen. Er kehrte zurück und fand Hunderudel, die sich an den Toten labten. „Was für eine Szene der Zerstörung und der Gerüche uns begegnete, als wir die Stadt betraten!“ schrieb er in einer unveröffentlichten Memoiren.

Die Japaner kehrten nach Ihwang zurück und verdrängten Dunker erneut. Truppen brannten die Stadt nieder. „Sie erschossen jeden Mann, jede Frau, jedes Kind, jede Kuh, jedes Schwein oder einfach alles, was sich bewegte“, schrieb Dunker. "Sie haben jede Frau im Alter von 10 bis 65 Jahren vergewaltigt."

Ihwangs Zerstörung erwies sich als typisch. Bischof William Charles Quinn, ein gebürtiger Kalifornier, kehrte nach Yukiang zurück und fand kaum mehr als Schutt. „So viele Stadtbewohner, wie die Japaner gefangen nehmen konnten, waren getötet worden“, sagte er. Am schlimmsten betroffen war die ummauerte Stadt Nancheng. Soldaten trieben bis zu 800 Frauen zusammen und vergewaltigten sie Tag für Tag. Vor ihrer Abreise plünderten Truppen Krankenhäuser, zerstörten Versorgungseinrichtungen und zündeten die Stadt an. In Linchwan warfen Truppen Familien in Brunnen. Soldaten in Sanmen schnitten Nasen und Ohren ab.

Die Japaner gingen am härtesten mit denen um, die den Räubern halfen, wie aus dem Tagebuch von Reverend Charles Meeus hervorgeht, der danach die verwüstete Region bereiste und Überlebende interviewte. In Nancheng hatten Männer die Amerikaner gefüttert. Die Japaner zwangen diese Chinesen, Kot zu essen, dann trieben sie eine Gruppe Brust an Rücken 10 tief für einen „Kugelwettbewerb“, um zu sehen, wie viele Leichen eine Schnecke durchbohrt hatte, bevor sie aufhörte. In Ihwang hatte Ma Eng-lin den verletzten Piloten Harold Watson in seinem Haus willkommen geheißen. Soldaten wickelten Ma Eng-lin in eine Decke, banden ihn an einen Stuhl und tränkten ihn in Kerosin, dann zwangen sie seine Frau, ihren Mann anzuzünden.

Der kanadische Missionar Bill Mitchell bereiste die Region für das Church Committee for China Relief. Anhand von Daten der lokalen Regierung berechnete Reverend Mitchell, dass japanische Kampfflugzeuge 1.131 Angriffe auf Chuchow – Doolittles Ziel – flogen – 10.246 Menschen töteten und 27.456 mittellos blieben. Japanische Soldaten zerstörten 62.146 Häuser, stahlen 7.620 Rinder und verbrannten ein Drittel der Ernte des Bezirks.

Japan rettete das Schlimmste für die letzte und entfesselte die geheime Einheit 731, die auf bakteriologische Kriegsführung spezialisiert war. Die japanischen Streitkräfte verbreiteten Pest, Milzbrand, Cholera und Typhus durch Spritzer, Flöhe und Kontamination und verschmutzten Brunnen, Flüsse und Felder. Der Journalist Yang Kang, der für die Zeitung Ta Kung Pao berichtet, besuchte das Dorf Peipo. „Diejenigen, die nach der Evakuierung des Feindes in das Dorf zurückkehrten, wurden krank, ohne dass jemand verschont wurde“, schrieb sie in einem Artikel vom 8. September 1942. Der australische Journalist Wilfred Burchett, der Kang begleitete, sagte, die Krankheit habe ganze Städte gesperrt. „Wir haben es vermieden, über Nacht in Städten zu bleiben, weil die Cholera ausgebrochen war und sich schnell ausbreitete“, schrieb er. „Der Magistrat versicherte uns, dass jedes bewohnte Haus in der Stadt von einer Krankheit befallen sei.“

Japans ungefähr dreimonatige Terrorkampagne machte das chinesische Militär wütend, das es als Nebenprodukt eines Überfalls erkannte, der die amerikanische Moral stärken sollte. In einem Telegramm an die US-Regierung behauptete General Chiang Kai-shek, der Streik von Doolittle habe seine Nation 250.000 Menschenleben gekostet. „Nachdem sie vom Fall amerikanischer Bomben auf Tokio überrascht worden waren, griffen japanische Truppen die Küstengebiete Chinas an, wo viele der amerikanischen Flieger gelandet waren. Diese japanischen Truppen schlachteten jeden Mann, jede Frau und jedes Kind in diesen Gebieten ab“, schrieb Chiang. „Lassen Sie mich wiederholen – diese japanischen Truppen haben jeden Mann, jede Frau und jedes Kind in diesen Gebieten abgeschlachtet.“

Bei ihrem Ritt durch die Küsten Chinas nahmen japanische Truppen acht Doolittle-Räuber gefangen. Angeklagt der wahllosen Tötung von Zivilisten, wurden alle wegen Kriegsverbrechen angeklagt und zum Tode verurteilt. Die Japaner exekutierten im Oktober 1942 in Shanghai drei, wandelten die Urteile der anderen jedoch in lebenslange Haft um, teilweise aus Angst, dass die Hinrichtung aller japanischer Einwohner in den Vereinigten Staaten gefährden könnte. Von den überlebenden Räubern verhungerte ein Flieger im Gefängnis, während die anderen vier 40 Monate lang in Kriegsgefangenenlagern schmachteten. Nach der Kapitulation Japans verhafteten alliierte Behörden vier Japaner, die eine Rolle bei der Inhaftierung und Hinrichtung der Räuber spielten. Dazu gehörten der ehemalige Kommandant der dreizehnten Armee, Shigeru Sawada, der Richter und Staatsanwalt, der die Räuber vor Gericht gestellt hatte, und der Henker.

Die Ermittler für Kriegsverbrechen waren nicht zufrieden, dass der Gerechtigkeit gedient wäre, wenn nur diese vier strafrechtlich verfolgt würden. Ebenso hartnäckig verfolgten die Ermittler Ex-General Sadamu Shimomura, der am Vorabend der Hinrichtungen der Räuber Sawada als Kommandeur der 13. Armee abgelöst hatte. Shimomura selbst soll den Befehl zur Tötung der Amerikaner unterzeichnet haben. Als der Krieg zu Ende ging, wurde Shimomura nach der Kapitulation zum japanischen Kriegsminister ernannt. Er arbeitete eng mit den amerikanischen Behörden zusammen, um die kaiserliche Armee zu demobilisieren.

Im Dezember 1945 forderten Ermittler, die die Hinrichtungen von Doolittle-Räubern verfolgten, die Besatzungsbehörden auf, Shimomura zu verhaften. Der Stab von General Douglas MacArthur weigerte sich, der ehemalige General sei ein zu wertvoller Aktivposten für die Verwaltung des eroberten Landes. Die Ermittler blieben. Wenn Shimomura bei den Hinrichtungen von Raidern eine Rolle spielte, argumentierten sie, sollte er strafrechtlich verfolgt werden. Am 11. Januar 1946 beantragten sie offiziell seine Verhaftung. MacArthurs Mitarbeiter sträubten sich erneut und behaupteten diesmal, der Fall werde von einem „internationalen Standpunkt“ betrachtet, was auf Shimomuras Bedeutung im Japan der Nachkriegszeit anspielte. Am 23. Januar suchten die Ermittler erneut nach Shimomuras Verhaftung, kamen dann nach Japan und sorgten für internationale Berichterstattung.

Shimomura wurde Anfang Februar 1946 festgenommen und im Sugamo-Gefängnis in Tokio interniert. Im März standen die anderen vier Angeklagten vor Gericht. Um Shimomura außergerichtlich zu halten, taten die Mitarbeiter von MacArthur alles in ihrer Macht Stehende und gingen sogar so weit, Zeugenaussagen zu entlocken, die den ehemaligen General entlasten könnten. Am Ende spielte MacArthurs Geheimdienstchef, Generalmajor Charles Willoughby, die folgende Befehlskarte aus. „Da die endgültige Entscheidung über die Hinrichtung der Flugblätter am 10. Oktober vom kaiserlichen Generalhauptquartier in Tokio getroffen wurde“, schrieb Willoughby in einem Memo, „war die Unterschrift des kommandierenden Generals der 13. Formalität."

Die anderen vier Angeklagten machten dasselbe Argument, aber sie wurden vor Gericht gestellt und verurteilt, drei wurden zu fünf Jahren Zwangsarbeit und einer zu neun Jahren verurteilt. Für Shimomura jedoch funktionierte die Taktik – und sei es nur, weil die Uhr abgelaufen war. Bemühungen von MacArthurs Mitarbeitern im Namen von Shimomura verzögerten das Gerichtsverfahren so sehr, dass keine Zeit blieb, ihn strafrechtlich zu verfolgen. „Die Kriegsverbrechen-Mission in China steht kurz vor dem Abschluss“, heißt es in einem Schlussmemo im September. „Weitere Maßnahmen dieses Hauptquartiers in Bezug auf den Prozess gegen General Shimomura sind nicht mehr möglich. Dementsprechend ist diese Zentrale nicht bereit, in diesem Fall Maßnahmen zu ergreifen.“

Willoughby orchestrierte Shimomuras heimliche Freilassung, einschließlich der heimlichen Entfernung seines Namens aus den Gefängnisberichten. Ein Fahrer brachte ihn am 14. März 1947 zu sich nach Hause, bevor ihn die Beamten „für einige Monate an einen ruhigen Ort“ schickten. Der Mann, der angeblich seinen Namen in den Hinrichtungsbefehl für Doolittles Räuber eingetragen hatte, verbüßte keinen Tag mehr im Gefängnis. Shimomura wurde später in das japanische Parlament gewählt, bevor ein Verkehrsunfall 1968 im Alter von 80 Jahren sein Leben kostete.

Im Vergleich zu den B-29-Angriffen von 1945 – als bis zu 500 Bomber jede Nacht gegen Japan flogen und Städte kilometerweit dem Erdboden gleich machten – war der Doolittle-Angriff ein Nadelstich. Aber wie die Geschichte gezeigt hat, lieferten diese 16 Bomber einen unverhältnismäßigen Schlag – sie führten dazu, dass Amerika seinen ersten Sieg im Krieg feierte, die Chinesen eine Viertelmillion Tote betrauerten und die Japaner in Midway eine Niederlage erlitten. Doolittle Raider Robert Bourgeois fasste die Geschichte viele Jahre später zusammen.

„Dieser Angriff auf Tokio“, sagte der alte Bombenschütze. "Das war der Papa von allen."

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Juni-Ausgabe 2015 des World War II Magazine. Weitere Informationen zum World War II Magazine und allen HistoryNet-Publikationen finden Sie auf HistoryNet.com.

Frontmann: Felice Beato führte die neue Kunst der Fotografie in ferne Killing Fields und verfütterte seine Bilder an ein hungriges Publikum.


Classement par éditeurs

Plus d'infos

Enemy Coast Ahead: The Doolittle Raid nutzt das Spielformat, um diese hochdramatische Militärepisode zu erkunden. Es ist ein Solitaire-Spiel, das den Spieler herausfordert, eine erfolgreiche Mission durchzuführen, bei der die Erfolgskriterien nicht rein militärisch sind. Der Spieler muss ein Geschwader mittlerer B-25-Bomber „Mitchell“ organisieren, ausrüsten und ausbilden, um ein weit entferntes und ziemlich gefährliches Ziel anzugreifen. Das Spiel deckt nicht nur den Raid vom Start bis zur Landung ab, sondern erweitert die Geschichte an beiden Enden. Aus der Luft und vom Meer bedroht, muss der Spieler alles daran setzen, die japanische Hauptstadt zu treffen, den Angriff auf Pearl Harbor zu rächen und dann sein Flugzeug sicher zu landen. Wenn die Razzia schlecht verläuft, kann dies die japanische Moral steigern und die Stimmung in den Vereinigten Staaten schwächen. Es ist wichtig, die B-25 nah genug zum Start zu bringen, ebenso wie die Bergung von Flugzeugen und Besatzungsmitgliedern, aber vor allem wird das Hauptdilemma des Spielers die Geheimhaltung sein. Das Risiko ist groß. Ein Scheitern könnte den Verlust eines ganzen Geschwaders oder, schlimmer noch, den Untergang eines wertvollen Flugzeugträgers bedeuten. Wird der Doolittle Raid zu den düsteren Nachrichten von Pearl Harbor, Guam, Wake Island und Bataan beitragen oder wird er die Wende signalisieren?

Ähnlich wie Kapitel in einer Geschichte ist das Spiel in sechs Erzählsegmente chronologisch angeordnet. Jedes stellt seine eigenen Herausforderungen und führt zu Entscheidungen, die das Umfeld und die Bedingungen der nachfolgenden Kapitel festlegen.

Segment 1 – Planung: Die Planung des Überfalls ist entscheidend, und so beginnt das Spiel im Januar 1942 mit dem Mandat eines verärgerten Präsidenten Roosevelt. Die ersten Probleme sind politischer Natur. Wird es Ihnen gelingen, Ministerpräsident Stalin davon zu überzeugen, dieses spezielle Luftfahrtprojekt in Wladiwostok landen zu lassen, und wenn nicht, werden Sie es schaffen, rechtzeitig chinesische Landeplätze vorzubereiten?

Da der Januar in den Februar, März und April übergeht, müssen andere Entscheidungen getroffen werden. Eine Landung in China könnte einen sehr langen Flug bedeuten, daher müssen Sie die Bomber möglicherweise modifizieren, um mehr Treibstoff und weniger Gewicht zu transportieren. Welche Modifikationen werden Sie vornehmen und wie weit werden Sie gehen, um die B-25 leichter zu machen? Wollen Sie verheerende Auswirkungen auf Ihre Ziele haben, indem Sie so viel Kampfmittel laden, wie Ihr Flugzeug braucht, oder werden Sie Platz für zusätzlichen Treibstoff schaffen? Werden Sie den umgekehrten Weg einschlagen und die B-25 so bewaffnen, dass sie entschlossenen Angriffen japanischer Jäger und Flugabwehrkanonen standhält?

Sie müssen einen Start in der Nähe von Japan planen – unangenehm nah – wird die Marine bereit sein, Ihre Bomber so weit zu eskortieren? Schaffst du es, das Geschwader zu trainieren, um Bomber vom Träger zu holen, den Treibstoffverbrauch auch bei widrigem Wetter zu kontrollieren, Ziele zu finden und dann Landeplätze zu finden? Wirst du sie für einen Nachtangriff oder einen Angriff bei Tageslicht trainieren? Und werden Sie all dies tun, ohne die Sicherheit zu verletzen?

Viele Ihrer wichtigen Entscheidungen unterliegen der Geheimhaltung. Werden Sie den Besatzungen sagen, dass sie für den Angriff auf Tokio trainieren? Es wird die Moral steigern, aber ist es das Risiko wert? Erlauben Sie den Ehefrauen, bei den Crews zu bleiben, während sie auf Eglin Field in Florida trainieren, oder werden Sie die Basis unter Quarantäne stellen und mit dem Federal Bureau of Investigation zusammenarbeiten, um alle Kontakte der Crews zu überwachen? Werden Sie Chiang Kai-Shek über alle Details des Überfalls informieren? Je mehr Leute Sie briefen, desto effektiver bereiten Sie eine erfolgreiche Mission vor, aber auch auf die Gefahr hin, dass Informationen in die falschen Hände geraten.

Nachdem Sie sich mit all dem auseinandergesetzt haben, fliegen Ihre Crews ihre Vögel an die Pazifikküste, wo sie auf das Deck eines Flugzeugträgers der Navy gehoben werden. Bomber können beim Überlandflug beschädigt werden, insbesondere wenn junge Piloten Hedgehopping-Fähigkeiten üben, und Navy-Mechaniker haben noch nie zuvor mittlere Bomber gehisst. Wie viele betriebsbereite B-25 haben Sie noch, wenn die Fluggesellschaft auf ihrer Reise nach Westen unter der Golden Gate Bridge hindurchfährt? Wurde die Geheimhaltung gewahrt? Vielleicht haben Sie sie stattdessen in der Nähe von Sacramento trainiert, um das Risiko von Transportschäden zu verringern, aber vielleicht die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung der Geheimhaltung zu erhöhen.

Das Planungssegment ist Ihre Chance, den Raid vom Start bis zur Wiederherstellung zu gestalten, und die Entscheidungen, die Sie treffen, legen die Bedingungen der Marine-, Flug- und Angriffssegmente fest. Letztendlich werden Ihre Entscheidungen und deren Ergebnisse am Ende des Spiels bewertet, wenn Sie das Debriefing Manual verwenden.

Neben der Verteidigung der Doolittle Raiders auf dem Deck des Trägers und der Nähe zu Japan möchten Sie sich auch mit der Task Force von Admiral Halsey treffen (dh wenn Sie während der Planung ein Rendezvous arrangiert haben). Wenn Sie Halsey nicht finden können, sind Sie bereit, die Funkstille zu brechen? Werden Sie Aufklärungsflugzeuge schicken, um nach ihm zu suchen? Haben Sie US-U-Boote zur Unterstützung befohlen, oder lauern sie vor Japan, um Informationen zu sammeln? Und werden Sie nach dem Rendezvous dem Feind begegnen, bevor Ihre Einsatzgruppe den geplanten Startpunkt erreicht? Und wenn das passiert, was werden Sie tun? Rufen Sie einen Notstart an? Bist du nah genug am Ziel? Wird es der Task Force gelingen, den japanischen Gewässern unbeschadet zu entkommen, oder wird sie den Rumpf eines oder zwei Schiffswracks zurücklassen?

Segment 3 – Flug: Das Flugsegment wird ausgelöst, wenn Sie den Startbefehl geben oder wenn es Ihnen aufgezwungen wird. Es findet auf einer Flugkarte statt. Wind und Treibstoffverbrauch werden Ihre beiden Hauptsorgen sein, obwohl Sie vielleicht besorgt sind, dass die Japaner Ihnen auf die Spur kommen, was bedeutet, dass Ihre Bomber einen heißen Empfang über Japan erwarten können.

Wenn Sie bisher gute Entscheidungen getroffen haben und sich das Glück nicht gegen Sie verschworen hat, kann das Wetter zu Ihrem Vorteil sein, und noch besser, die Japaner können nichts ahnen. Hast du das Schlimmste geplant oder hast du gehofft, mit viel Glück vorbeizulaufen? Mechanische Ausfälle und feindliche Augen in Form von fliegenden Booten und sogar Fischerbooten sind einige der Gefahren, denen Ihre Flüge begegnen können. Oder schlimmer noch, japanische Militärflugzeuge.

Segment 4 – Über dem Ziel: Nachdem Sie Ziele erfasst haben, spielen Sie das Angriffssegment. Sind Ihre Bomber tagsüber oder nachts an ihren Zielen angekommen? Angriffsrunden werden auf individuellen Zielkarten gespielt, jede mit ihren eigenen Gefahren: Flak, Ballons, Kämpfer, Suchscheinwerfer. oder vielleicht haben Sie die völlige Überraschung geschafft und Sie werden nur noch einem ruhigen Himmel gegenüberstehen. Werden sie ruhig bleiben, wenn Sie anfangen, Bomben abzuwerfen? Wenn Sie Ihre B-25 zerlegt haben, um Kraftstoff zu sparen, sind sie dann gerüstet, um sich mit einem aufgeregten Gegner zu verwickeln? Wird das Wrack amerikanischer Bomber auf Tokio niederprasseln, ebenso wie Kampfmittel? Die Karten sind doppelseitig und zeigen jeweils das Ziel bei Nacht oder tagsüber.

Das Flugsegment wird fortgesetzt, während die B-25 ihre Ziele verlassen und Landeplätze ansteuern. Treibstoff ist jetzt das Hauptproblem (vielleicht war es das schon – sind B-25 schon ins Japanische Meer geflogen?). Erst jetzt sind die Japaner auf der Hut, vielleicht auf der Jagd.(Vielleicht waren sie es schon.) Werden Ihre Bomber landen oder werden sie graben? Werden Besatzungen gefangen genommen? Werden abgestürzte Besatzungen in China ihren Weg in Sicherheit und Neuzuweisung finden? Werden Sie General Stilwell eine Staffel im Wert von B-25 liefern, um die Westfront des Pazifik-Theaters zu verstärken, oder hat diese Mission wertvolle Maschinen und qualifiziertes Personal verschwendet? Wird Stalin, wenn sie in Wladiwostok landen, die Internierung der Besatzungen aus Rücksicht auf seinen Neutralitätspakt mit dem japanischen Kaiserreich anordnen?

Das Spiel endet mit einem Debriefing-Segment, in dem der Überfall in einen politischen und militärischen Kontext gestellt wird. Eine nach der anderen wird die Interpretation der Mission durch jeden Stakeholder in den Blick genommen: die Armee, die Marine, die Joint Chiefs of Staff und das Weiße Haus. Besorgt über ihre Beziehungen zu China und der Sowjetunion ist Roosevelts Regierung sensibel für die Gesundheit ihrer Allianzen. Wird der Überfall die militärische Position Chiangs stärken oder schwächen? Werden die Razzia und ihre Folgen einen Einfluss auf die chinesisch-amerikanischen Beziehungen haben, vielleicht sogar die Aufhebung der Ausschlussgesetze beschleunigen? Wenn die Razzia ein Debakel ist, werden japanische Amerikaner mit Vergeltungsmaßnahmen zu Hause konfrontiert? Wird Executive Order 9066 beschleunigt, vielleicht erweitert?

Die Nachbesprechung schließt mit einer Einschätzung, wie die Razzia in Japan wahrgenommen wurde. War es bedeutsam genug, um das Oberkommando zu alarmieren und einen zweiten Knall in Pearl Harbor auszulösen? War die Mission erfolgreich genug, um das Motiv der Rache zu inspirieren und einen Angriff auf das amerikanische Festland auszulösen? Werden chinesische Landeplätze und mehr das Ziel einer Rachekampagne sein? Wird Admiral Yamamotos Plan, die US-Trägerflotte auf Midway abzufangen und zu zerstören, endlich genehmigt? Oder war der Überfall so trivial, dass Japan ihn ignorieren kann, während es seine Südstrategie verfolgt?

Neben dem Spielen der vollständigen Erzählung bietet das Spiel eine Reihe von historischen Sezierungen, wobei sich jedes Szenario auf ein Fragment des Überfalls konzentriert. Sie sind auch eine praktische Möglichkeit, das Spiel zu erlernen, da jedes Szenario nur einen Teil der Regeln verwendet. Szenario Eins deckt beispielsweise Doolittles Flug über Tokio ab, wobei nur die 8,5x11-Zielkarte und das Angriffssegment verwendet werden. Ein alternatives Szenario sieht einen Nachtangriff dieses Fluges vor, wie es Doolittle ursprünglich geplant hatte. Nachdem Sie ein oder zwei kleine Szenarien nur mit den Regeln des Angriffssegments gespielt haben, kann ein größeres Szenario mit dem Flugsegment gespielt werden. Abschluss neben einem noch größeren Szenario, das mit dem Marinesegment beginnt. Auf diese Weise kann ein Spieler das Spiel nach und nach programmgesteuert lernen, indem er die Geschichte des Überfalls studiert, indem er es spielt, während er lernt.

Player Aid Folders: Das Spiel wird mit mehreren 11" x 17" Bifold-Aids geliefert, die das Spielen jedes Spielsegments mit minimalem Studium des Regelbuchs ermöglichen. Das Kartenblatt ist so konzipiert, dass es mit anderen Spielkomponenten, einschließlich dieser Spielhilfen, ineinandergreift, um das Spielerlebnis des Spielers fließend zu gestalten.


George Noory

George Noory, Gastgeber des national syndizierten Programms, Küste zu Küste AM, sagt, wenn er ein nationaler Radio-Talkshow-Moderator wäre, wäre er in der Politik. Von Millionen Hörern gehört, Küste zu Küste AM wird auf fast 620 Sendern in den USA, Kanada, Mexiko und Guam ausgestrahlt.

Beim Hosten Der Nachtfalke, ein äußerst erfolgreiches Late-Night-Programm auf KTRS in St. Louis, wurde Noory von Premiere Radio Networks als Gastmoderator für Küste zu Küste AM mit Kunstglocke. Nach Bells Pensionierung wurde er am 1. Januar 2003 zum ständigen Gastgeber des phänomenal erfolgreichen Overnight-Programms. Seitdem ist Noorys Publikum stetig gewachsen.

Noory fesselt die Programmhörer mit seinen Diskussionen über paranormale Phänomene, Zeitreisen, Entführungen durch Außerirdische, Verschwörungen und alles Kuriose und Unerklärliche. Er sei getrieben, sagte er, der Wunsch, die großen Mysterien unserer Zeit zu lösen. Von seinen ersten Tagen als Radiosender sagt er, wollte &ldquoI&rsquove über Geschichten berichten, die die Mainstream-Medien niemals berühren&ndash das Ungewöhnliche, das Paranormale und dergleichen. Ich habe gelernt, dass Rundfunk das beste Geschäft ist, um diese Themen zu untersuchen, und ich mache das seit 33 Jahren.&rdquo

Sein Interesse an diesen Dingen datiert er auf ein Buch von Walter Sullivan, Wir sind nicht alleine, die ihm seine Mutter geschenkt hat, als er 13 war. Er war süchtig.

Vor seiner Late-Night-Show auf KTRS hatte Noory eine umfangreiche Rundfunkkarriere. Er begann im Radio bei WCAR-AM in Detroit, wo er sein erstes Interview mit dem Nuklearphysiker und UFO-Experten Stanton Friedman führte. Von 1974 bis 1978 war er als Nachrichtenproduzent und Executive News Producer bei WJBK-TV tätig. Im Alter von 28 Jahren wurde er der jüngste große Marktnachrichtendirektor des Landes bei KMSP-TV in Minneapolis.

Noory war außerdem Direktor für Nachrichtenplanung und -entwicklung bei KSTP-TV in Minneapolis, war Nachrichtendirektor bei KSDK-TV in St. Louis und erhielt als Nachrichtenmanager drei Emmy Awards.

Noory veröffentlichte sein erstes Buch im Jahr 2006. "Worker In The Light: Unlock Your Five Senses And Liberate Your Limitless Potential", Co-Autor des Bestsellerautors William J. Birnes, ist Noorys revolutionärer Leitfaden für spirituelle Erleuchtung, menschliche Ermächtigung, ultimative Produktivität und absolutes Glück. Noory und Birnes haben 2009 gemeinsam ein Follow-up mit dem Titel Reise zum Licht, in dem sie erstaunliche Berichte aus erster Hand präsentieren, wie gewöhnliche Menschen ihr eigenes Leben veränderten, ihre Zweifel und Ängste überwanden und die Geheimnisse ihres spirituellen Wachstums entschlüsselten. Im Oktober 2011 veröffentlichte Noory sein drittes Buch, Mit den Toten reden. Mitgeschrieben von Rosemary Ellen Guley, einer führenden Expertin für Paranormales und Übernatürliches, erforscht das Buch die bunte Geschichte und die Persönlichkeiten hinter der spirituellen Kommunikation und verwebt Spiritualität, Metaphysik, Wissenschaft und Technologie. Noory veröffentlichte zusammen mit Richard Belzer und David Wayne "Someone is Hiding Something: What Happened to Malaysia Airlines Flight 370?" im Februar 2015. Sie prüfen die Theorien, die von den Medien und Politikern als die "wahrscheinlichsten" Gründe für den Absturz des Flugzeugs bezeichnet werden Querdenken.


Chuck-Cunningham-Syndrom

Wenn Autoren einen Charakter aus ihrem Ensemble entfernen möchten, töten sie diesen Charakter im Allgemeinen entweder oder setzen ihn in einen Bus (oder beides), um ihre Abwesenheit zu erklären. Betroffene des Chuck-Cunningham-Syndroms hingegen verschwinden einfach in der Schwebe. Sie werden oft direkt aus der Geschichte der Geschichte wiederhergestellt, während natürlich alle, die noch auf dem Bildschirm sind, einfach so weitermachen, als ob, wie in Neunzehnhundertvierundachtzig, Ozeanien war immer im Krieg mit Ostasien.

Dies wird manchmal dadurch verursacht, dass die Autoren allmählich das Interesse an der Figur verlieren und sie, ohne eine bewusste Entscheidung zu treffen, sie zu entfernen, schließlich ganz vergessen. Häufiger führen Komplikationen hinter den Kulissen zu der Entscheidung, einen Charakter zu entfernen.

Der Trope Namer ist Chuck, der eigentlich zwei Staffeln lang Richie Cunninghams älterer Bruder war Glückliche Tage. Erinnere ihn? Nein?

In den letzten Jahren jedoch, als die Medien mehr Meta geworden sind, sind spielerische Verweise auf die schmachvollen Verstorbenen üblich geworden, entweder als Lampenschirme innerhalb der Serie selbst oder in Parodien oder Satiren davon.

Ein Subtrop von Unperson. Im Geiste ähnlich wie The Other Darrin. Siehe auch Unscharf, wenn ein Charakter weg ist, aber nicht ganz vergessen und Shoo Out the New Guy, der in der Show zumindest eine Ausrede für sein Verschwinden bekommt. Kontrast zu Remember the New Guy?. Für Charaktere, die aus der Hauptgeschichte herausgeschrieben wurden, aber immer noch in Sichtweite herumhängen, siehe Degradiert zu Extra. Für Charaktere, die speziell für einen einmaligen Zweck eingesetzt werden, siehe Long-Lost Onkel Aesop. Vergleichen Sie den vergessenen gefallenen Freund und was mit der Maus passiert ist. Siehe auch Abwesender Akteur.

Notiz Beim Hinzufügen von Beispielen geht es in dieser Trope speziell um Charaktere, die verschwinden völlig ohne Erklärung. Wenn sie auch nur kurz wieder auftauchen oder ihre Abwesenheit in der Show auch nur fadenscheinig erklärt wird, ist es wahrscheinlicher, dass es sich um eine der aufgeführten alternativen Tropen handelt.


Beschreibung

Washington – 21. April 1942: Nach zwei Tagen voller Gerüchte, ausgelöst durch japanische Radiosendungen, stimmt Präsident Franklin Delano Roosevelt schließlich einer Pressekonferenz zu. Er vermeidet geschickt schwierige Fragen und behauptet, nicht genügend Informationen zu haben, um die größte Nachricht des vier Monate alten Krieges weder zu bestätigen noch zu leugnen. Um hartnäckige Journalisten zu besänftigen, erzählt er der Presse jedoch, dass der Angriff auf Kobe, Osaka, Nagoya und Tokio von Flugzeugen der Vereinigten Staaten von einer mysteriösen Basis aus gestartet wurde, die er nur "Shangri-La" nennen würde, eine imaginäre Insel aus der jüngsten Zeit veröffentlichter Roman Verlorener Horizont. Sein schelmisches Grinsen, wenn nicht seine Worte, sagen der Presse, dass die streng geheime Operation, die als Special Aviation Project Number One bezeichnet wird, tatsächlich ein Erfolg war.

Am selben Tag übergibt Chinas Außenminister dem Chef des Army Air Corps, Hap Arnold, ein Telegramm. Die Ankunft in Washington hat einige Zeit gedauert, ein Hinweis darauf, dass mit der Mission möglicherweise nicht alles in Ordnung ist. Vor zwei Tagen vom Kommandanten dieser streng geheimen Operation, einem verzweifelten Lt. Colonel James Doolittle, diktiert, heißt es:

Die Mission, Tokio zu bombardieren, ist erfüllt. Bei der Einreise nach China hatten wir schlechtes Wetter und es wird befürchtet, dass alle Flugzeuge abgestürzt sind.

Mit dem Telegramm in der Hand gesteht Arnold dem Kommandeur der Joint Chiefs of Staff sofort, dass die Mission gescheitert ist. Es wurden keine Bomber geborgen. Nachdem er dieses Telegramm geschickt hat, erwartet Doolittle selbst einen Gerichtsmarschall, der seinem Ingenieur anvertraut, ihn für den Rest des Krieges an einen Schreibtisch zu binden, wenn er Glück hat. Tage später erfährt er mit Erstaunen von seiner Beförderung zum Brigadegeneral und noch mehr, als ihm mitgeteilt wird, dass der Präsident ihm die Ehrenmedaille des Kongresses empfohlen hat.

Der Doolittle-Raid bleibt eine rätselhafte und widersprüchliche Episode des Zweiten Weltkriegs, die sich bis heute einer einfachen Interpretation entzieht. War es ein Sieg oder ein Debakel? War es eine kleine Fußnote in den Annalen dieses Krieges oder ein bedeutendes militärisches Ereignis? War es ein verzweifelter Versuch, den Angriff auf Pearl Harbor zu rächen, oder war es ein Vorbote, der Tod und Schrecken signalisierte, bald japanische Städte vom Himmel aus zu besuchen?

Das Spiel
Feindliche Küste voraus: Der Doolittle-Raid nutzt das Spielformat, um diese hochdramatische Militärepisode zu erkunden. Es ist ein Solitaire-Spiel, das den Spieler herausfordert, eine erfolgreiche Mission durchzuführen, bei der die Erfolgskriterien nicht rein militärisch sind. Der Spieler muss ein Geschwader mittlerer B-25-Bomber „Mitchell“ organisieren, ausrüsten und ausbilden, um ein weit entferntes und ziemlich gefährliches Ziel anzugreifen. Das Spiel deckt nicht nur den Raid vom Start bis zur Landung ab, sondern erweitert die Geschichte an beiden Enden. Aus der Luft und vom Meer bedroht, muss der Spieler alles daran setzen, die japanische Hauptstadt zu treffen, den Angriff auf Pearl Harbor zu rächen und dann sein Flugzeug sicher zu landen. Wenn die Razzia schlecht verläuft, kann dies die japanische Moral steigern und die Stimmung in den Vereinigten Staaten schwächen. Es ist wichtig, die B-25 nah genug zum Start zu bringen, ebenso wie die Bergung von Flugzeugen und Besatzungsmitgliedern, aber vor allem wird das Hauptdilemma des Spielers die Geheimhaltung sein. Das Risiko ist groß. Ein Scheitern könnte den Verlust eines ganzen Geschwaders oder, schlimmer noch, den Untergang eines wertvollen Flugzeugträgers bedeuten. Wird der Doolittle Raid zu den düsteren Nachrichten von Pearl Harbor, Guam, Wake Island und Bataan beitragen oder wird er die Wende signalisieren?

Erzählsequenz
Ähnlich wie Kapitel in einer Geschichte ist das Spiel in sechs Erzählsegmente chronologisch angeordnet. Jedes stellt seine eigenen Herausforderungen und führt zu Entscheidungen, die das Umfeld und die Bedingungen der nachfolgenden Kapitel festlegen.

Segment 1 – Planung: Die Planung des Überfalls ist entscheidend, und so beginnt das Spiel im Januar 1942 mit dem Mandat eines verärgerten Präsidenten Roosevelt. Die ersten Probleme sind politischer Natur. Wird es Ihnen gelingen, Ministerpräsident Stalin davon zu überzeugen, dieses spezielle Luftfahrtprojekt in Wladiwostok landen zu lassen, und wenn nicht, werden Sie es schaffen, rechtzeitig chinesische Landeplätze vorzubereiten?

Da der Januar in den Februar, März und April übergeht, müssen andere Entscheidungen getroffen werden. Eine Landung in China könnte einen sehr langen Flug bedeuten, daher müssen Sie die Bomber möglicherweise modifizieren, um mehr Treibstoff und weniger Gewicht zu transportieren. Welche Modifikationen werden Sie vornehmen und wie weit werden Sie gehen, um die B-25 leichter zu machen? Wollen Sie verheerende Auswirkungen auf Ihre Ziele haben, indem Sie so viel Kampfmittel laden, wie Ihr Flugzeug braucht, oder werden Sie Platz für zusätzlichen Treibstoff schaffen? Werden Sie den umgekehrten Weg einschlagen und die B-25 so bewaffnen, dass sie entschlossenen Angriffen japanischer Jäger und Flugabwehrkanonen standhält?

Sie müssen einen Start in der Nähe von Japan planen – unangenehm nah – wird die Marine bereit sein, Ihre Bomber so weit zu eskortieren? Schaffst du es, das Geschwader zu trainieren, um Bomber vom Träger zu holen, den Treibstoffverbrauch auch bei widrigem Wetter zu kontrollieren, Ziele zu finden und dann Landeplätze zu finden? Wirst du sie für einen Nachtangriff oder einen Angriff bei Tageslicht trainieren? Und werden Sie all dies tun, ohne die Sicherheit zu verletzen?

Nachdem Sie sich mit all dem auseinandergesetzt haben, fliegen Ihre Crews ihre Vögel an die Pazifikküste, wo sie auf das Deck eines Flugzeugträgers der Navy gehoben werden. Bomber können beim Überlandflug beschädigt werden, insbesondere wenn junge Piloten Hedgehopping-Fähigkeiten üben, und Navy-Mechaniker haben noch nie zuvor mittlere Bomber gehisst. Wie viele betriebsbereite B-25 haben Sie noch, wenn die Fluggesellschaft auf ihrer Reise nach Westen unter der Golden Gate Bridge hindurchfährt? Wurde die Geheimhaltung gewahrt? Vielleicht haben Sie sie stattdessen in der Nähe von Sacramento trainiert, um das Risiko von Transportschäden zu verringern, aber vielleicht die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung der Geheimhaltung zu erhöhen.

Das Planungssegment ist Ihre Chance, den Raid vom Start bis zur Wiederherstellung zu gestalten, und die Entscheidungen, die Sie treffen, legen die Bedingungen der Marine-, Flug- und Angriffssegmente fest. Letztendlich werden Ihre Entscheidungen und deren Ergebnisse am Ende des Spiels bewertet, wenn Sie das Debriefing Manual verwenden.

Neben der Verteidigung der Doolittle Raiders auf dem Deck des Trägers und der Nähe zu Japan möchten Sie sich auch mit der Task Force von Admiral Halsey treffen (dh wenn Sie während der Planung ein Rendezvous arrangiert haben). Wenn Sie Halsey nicht finden können, sind Sie bereit, die Funkstille zu brechen? Werden Sie Aufklärungsflugzeuge schicken, um nach ihm zu suchen? Haben Sie US-U-Boote zur Unterstützung befohlen, oder lauern sie vor Japan, um Informationen zu sammeln? Und werden Sie nach dem Rendezvous dem Feind begegnen, bevor Ihre Einsatzgruppe den geplanten Startpunkt erreicht? Und wenn das passiert, was werden Sie tun? Rufen Sie einen Notstart an? Bist du nah genug am Ziel? Wird es der Task Force gelingen, den japanischen Gewässern unbeschadet zu entkommen, oder wird sie den Rumpf eines oder zwei Schiffswracks zurücklassen?

Abschnitt 3 – Flug: Das Flugsegment wird ausgelöst, wenn Sie den Startbefehl geben oder wenn es Ihnen aufgezwungen wird. Es findet auf einer Flugkarte statt. Wind und Treibstoffverbrauch werden Ihre beiden Hauptsorgen sein, obwohl Sie vielleicht besorgt sind, dass die Japaner Ihnen auf die Spur kommen, was bedeutet, dass Ihre Bomber einen heißen Empfang über Japan erwarten können.

Wenn Sie bisher gute Entscheidungen getroffen haben und sich das Glück nicht gegen Sie verschworen hat, kann das Wetter zu Ihrem Vorteil sein, und noch besser, die Japaner können nichts ahnen. Hast du das Schlimmste geplant oder hast du gehofft, mit viel Glück vorbeizulaufen? Mechanische Ausfälle und feindliche Augen in Form von fliegenden Booten und sogar Fischerbooten sind einige der Gefahren, denen Ihre Flüge begegnen können. Oder schlimmer noch, japanische Militärflugzeuge.

Segment 4 – Über dem Ziel: Nachdem Sie Ziele erreicht haben, spielen Sie das Angriffssegment. Sind Ihre Bomber tagsüber oder nachts an ihren Zielen angekommen? Angriffsrunden werden auf individuellen Zielkarten gespielt, jede mit ihren eigenen Gefahren: Flak, Ballons, Kämpfer, Suchscheinwerfer. oder vielleicht haben Sie die völlige Überraschung geschafft und Sie werden nur noch einem ruhigen Himmel gegenüberstehen. Werden sie ruhig bleiben, wenn Sie anfangen, Bomben abzuwerfen? Wenn Sie Ihre B-25 zerlegt haben, um Kraftstoff zu sparen, sind sie dann gerüstet, um sich mit einem aufgeregten Gegner zu verwickeln? Wird das Wrack amerikanischer Bomber auf Tokio niederprasseln, ebenso wie Kampfmittel? Die Karten sind doppelseitig und zeigen jeweils das Ziel bei Nacht oder tagsüber.

Das Flugsegment wird fortgesetzt, während die B-25 ihre Ziele verlassen und Landeplätze ansteuern. Treibstoff ist jetzt das Hauptproblem (vielleicht war es das schon – sind B-25 schon ins Japanische Meer geflogen?). Erst jetzt sind die Japaner auf der Hut, vielleicht auf der Jagd. (Vielleicht waren sie es schon.) Werden Ihre Bomber landen oder werden sie graben? Werden Besatzungen gefangen genommen? Werden abgestürzte Besatzungen in China ihren Weg in Sicherheit und Neuzuweisung finden? Werden Sie General Stilwell eine Staffel im Wert von B-25 liefern, um die Westfront des Pazifik-Theaters zu verstärken, oder hat diese Mission wertvolle Maschinen und qualifiziertes Personal verschwendet? Wird Stalin, wenn sie in Wladiwostok landen, die Internierung der Besatzungen aus Rücksicht auf seinen Neutralitätspakt mit dem japanischen Kaiserreich anordnen?

Nachbesprechung
Das Spiel endet mit einem Debriefing-Segment, in dem der Überfall in einen politischen und militärischen Kontext gestellt wird. Eine nach der anderen wird die Interpretation der Mission durch jeden Stakeholder in den Blick genommen: die Armee, die Marine, die Joint Chiefs of Staff und das Weiße Haus. Besorgt über ihre Beziehungen zu China und der Sowjetunion ist Roosevelts Regierung sensibel für die Gesundheit ihrer Allianzen. Wird der Überfall die militärische Position Chiangs stärken oder schwächen? Werden die Razzia und ihre Folgen einen Einfluss auf die chinesisch-amerikanischen Beziehungen haben, vielleicht sogar die Aufhebung der Ausschlussgesetze beschleunigen? Wenn die Razzia ein Debakel ist, werden japanische Amerikaner mit Vergeltungsmaßnahmen zu Hause konfrontiert? Wird Executive Order 9066 beschleunigt, vielleicht erweitert?

Die Nachbesprechung schließt mit einer Einschätzung, wie die Razzia in Japan wahrgenommen wurde. War es bedeutsam genug, um das Oberkommando zu alarmieren und einen zweiten Knall in Pearl Harbor auszulösen? War die Mission erfolgreich genug, um das Motiv der Rache zu inspirieren und einen Angriff auf das amerikanische Festland auszulösen? Werden chinesische Landeplätze und mehr das Ziel einer Rachekampagne sein? Wird Admiral Yamamotos Plan, die US-Trägerflotte auf Midway abzufangen und zu zerstören, endlich genehmigt? Oder war der Überfall so trivial, dass Japan ihn ignorieren kann, während es seine Südstrategie verfolgt?

Historische Szenarien
Neben dem Spielen der vollständigen Erzählung bietet das Spiel eine Reihe von historischen Sezierungen, wobei sich jedes Szenario auf ein Fragment des Überfalls konzentriert. Sie sind auch eine praktische Möglichkeit, das Spiel zu erlernen, da jedes Szenario nur einen Teil der Regeln verwendet. Szenario Eins deckt beispielsweise Doolittles Flug über Tokio ab, wobei nur die 8,5x11-Zielkarte und das Angriffssegment verwendet werden. Ein alternatives Szenario sieht einen Nachtangriff dieses Fluges vor, wie Doolittle ursprünglich geplant hatte.Nachdem Sie ein oder zwei kleine Szenarien nur mit den Regeln des Angriffssegments gespielt haben, kann ein größeres Szenario mit dem Flugsegment gespielt werden. Abschluss neben einem noch größeren Szenario, das mit dem Marinesegment beginnt. Auf diese Weise kann ein Spieler das Spiel nach und nach programmgesteuert lernen, indem er die Geschichte des Überfalls studiert, indem er es spielt, während er lernt.

Ordner der Spielerhilfe: Das Spiel wird mit mehreren 11 "x 17" zweifach gefalteten Hilfsmitteln geliefert, die das Spielen jedes Spielsegments mit minimalem Studium des Regelbuchs ermöglichen. Das Kartenblatt ist so konzipiert, dass es mit anderen Spielkomponenten, einschließlich dieser Spielhilfen, ineinandergreift, um das Spielerlebnis des Spielers fließend zu gestalten.


Schau das Video: Erinnern ihr euch an das Paar, über das alle GELACHT haben? Was mit ihnen DANACH geschah.. (Dezember 2021).