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Grayson DD-435 - Geschichte

Grayson DD-435 - Geschichte

Grayson

Cary Travers Grayson wurde am 11. Oktober 1878 in Culpeper, VA. geboren. Nach Abschluss seines Medizinstudiums wurde er am 14. Juli 1903 zum Acting Assistant Surgeon, USN, ernannt dem Bureau of Medicine and Surgery mit zusätzlicher Aufgabe als Adjutant des Weißen Hauses zugeteilt. Am 29. August 1916 zum Konteradmiral in Dienst gestellt, diente er während des Ersten Weltkriegs als Leibarzt und Adjutant von Präsident Woodrow Wilson . Er wurde auch von der französischen Regierung zum Kommandeur des Nationalen Ordens der Ehrenlegion ernannt. Admiral Grayson war von 1935 bis zu seinem Tod am 15. Februar 1938 Vorsitzender des Amerikanischen Roten Kreuzes.

ich

(DD 435: dp. 2.525; 1. 34S'4"; T. 36'1"; dr. 13'6"; s.
37,4 Kilometer; kpl. 276; A. 4 5", 5 21" tt.; cl Gleaves

Grayson (DD 435) wurde am 17. Juli 1939 von der Charleston Navy Yard, s.a., aufgelegt am 7. August 1940; gesponsert von Frau Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Frau George Leslie Harrison), Witwe von Konteradmiral Grayson; und in Auftrag gegeben 14. Februar 1941, Lt. Comdr. Thomas M. Stokes im Kommando.

Nach dem Shakedown entlang der Küste von Neuengland und in der Chesapeake Bay trat Grayson der Zerstörer-Division 22 der Atlantikflotte bei. Am 28. August wurde der neue Zerstörer Flaggschiff der DesRon 11, die in der Karibik von Guantanamo Bay aus operierte. Sie meldete sich am 26. Oktober zur Neutralitätspatrouille in den nordatlantischen Gewässern zwischen Neufundland und Island.

Nach 10 Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer angeschlagenen amerikanischen Flotte anzuschließen, die den Krieg jedoch entschlossen zum Feind trug. Sie segelte von San Diego am 2. April 1942 als Teil von Hornets Eskorte und traf am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William "Bull" Halsey auf See. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von den japanischen Heimatinseln entfernt dampfte, startete General "Jimmy" Doolittle seinen berühmten B-25-Überfall auf Tokyo IS April, um Krieg in das feindliche Land zu bringen.

Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.

Grayson fand sich wieder mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Flugzeugträger erreichten Guadalcanal über Tongatabu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, Amerikas erster großer Kriegsschlag auf dem Weg nach Japan; und dann in der Gegend operiert, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte. Die Arbeitsgruppe zerstreute sich, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück und Grayson schloss sich TF 11 an, die unter Admiral Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am nächsten Tag, dem 25. August, ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hatte, schloss es für die Tötung. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben, seinen gesamten Vorrat, in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, hatte er schließlich die Genugtuung, eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen zu sehen, was den Tod eines anderen imperialen U-Bootes anzeigte.

Das kampferprobte Schiff und die Besatzung blieben fast 8 Monate in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Die vielseitigen Grayson-Konvoi-Truppentransporter beladen mit Verstärkungen aus Noumea und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierten in "The Slot", dienten als Radarpostenschiff und leisteten wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende von ~DD Meredith ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt wurden, und half, den mit dringend benötigten Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.

Am 15. April 1943 kehrte Grayson zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien, wo er am 24. September ankam. Sie entfielen auf Lean vier und möglicherweise zwei weitere japanische Lastkähne, die mit Evakuierten aus Kolombangara während drei Einsatznächten, vom 30. September bis 3. Oktober, mit DesRon 21 unter Commander A. D. Chandler beladen waren. Nach 3 Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember zur Überholung zum Puget Sound Navy Yard.

Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie in den folgenden 6 Monaten. Am 30. März unterstützte Grayson die ersten Angriffslandungen auf den Admiralitäten der Insel Pityiliu, vom 22. bis 24. April war sie das Jagdflugzeug-Direktorschiff für die Landungen in der Tanahmerah-Bucht, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte die Insel Biak am 27. Mai und die Insel Noemfoor am 2. Juli zuvor zu Invasionslandungen.

Am 1. September 1944 schloss sich Grayson der TG 38 für Trägerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln an, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte am 31. September nach Seeadler Harbour zurück. Sie segelte am 2. Oktober erneut zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.

Prom Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.

Grayson kehrte am 1. September 1945, dem Tag der Unterzeichnung der Kapitulationsartikel in der Bucht von Tokio, nach Pearl Harbor zurück. Nach einer kurzen Ausbildung segelte sie für die Vereinigten Staaten. Durchquerung des Panamakanals am 8. Oktober, legte sie am 16. Oktober in Charleston, S.C., an. Elf Tage später beherbergte die vom Kampf gezeichnete "Blechdose" über 5.000 Besucher als dankbare und jubelnde öffentliche Hommage am Navy Day. Grayson blieb in Charleston, bis er am 4. Februar 1947 außer Dienst gestellt wurde, und wurde in Reserve gestellt. Zur Zeit liegt sie in Orange, Texas.

Grayson erhielt 13 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Grayson DD-435 - Geschichte

(DD 435: dp. 2.525 l. 348'4" b. 36'1" dr. 13'6" s.37,4 k. kpl. 276 a. 4 5", 5 21" tt. cl Gleaves

Grayson (DD-435) wurde am 17. Juli 1939 von der Charleston Navy Yard, SC, auf Kiel gelegt, am 7. August 1940 gesponsert von Mrs. Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Mrs. George Leslie Harrison), Witwe von Konteradmiral Grayson, in Dienst gestellt und am 14. Februar in Dienst gestellt 1941, Lt. Comdr. Thomas M. Stokes im Kommando.

Nach dem Shakedown entlang der Küste von Neuengland und in der Chesapeake Bay trat Grayson der Zerstörer-Division 22 der Atlantikflotte bei. Am 28. August wurde der neue Zerstörer Flaggschiff von DesRon 11, das in der Karibik von Guantanamo Bay aus operiert. Sie meldete sich am 26. Oktober zur Neutralitätspatrouille in den nordatlantischen Gewässern zwischen Neufundland und Island.

Nach 10 Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer angeschlagenen amerikanischen Flotte anzuschließen, die den Krieg jedoch entschlossen zum Feind trug. Sie segelte von San Diego am 2. April 1942 als Teil von Hornets Eskorte und traf am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William "Bull" Halsey auf See. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von den japanischen Heimatinseln entfernt dampfte, startete General "Jimmy" Doolittle am 18.

Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.

Grayson fand sich wieder mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Flugzeugträger erreichten Guadalcanal über Tongatabu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, Amerikas erster großer Kriegsschlag auf dem Weg nach Japan, und operierten dann in der Gegend, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte. Die Arbeitsgruppe zerstreute sich, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück und Grayson schloss sich TF 11 an, die unter Admiral Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am nächsten Tag, dem 25. August, ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hatte, schloss es für die Tötung. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben, seinen gesamten Vorrat, in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, hatte er schließlich die Genugtuung, eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen zu sehen, was den Tod eines anderen imperialen U-Bootes anzeigte.

Das kampferprobte Schiff und die Besatzung blieben fast 8 Monate lang in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Die vielseitigen Grayson-Konvoi-Truppentransporter beladen mit Verstärkungen aus Noumea und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierten in "The Slot", dienten als Radarpostenschiff und leisteten wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende von DD Meredith ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt wurden, und half, den mit dringend benötigten Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.

Am 15. April 1943 kehrte Grayson zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien, wo er am 24. September ankam. Sie entfielen auf Lean vier und möglicherweise zwei weitere japanische Lastkähne, die mit Evakuierten aus Kolombangara während drei Einsatznächten, vom 30. September bis 3. Oktober, mit DesRon 21 unter Commander A. D. Chandler beladen waren. Nach 3 Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember zur Überholung zum Puget Sound Navy Yard.

Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie in den folgenden 6 Monaten. Am 30. März unterstützte Grayson erste Angriffslandungen auf den Admiralitäten der Insel Pityiliu, vom 22. bis 24. April war sie das Jagdflugzeug-Direktorschiff für die Landungen in der Bucht von Tanahmerah, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte Biak Island am 27. Mai und Noemfoor Island am 2. Juli vor den Invasionslandungen.

Am 1. September 1944 schloss sich Grayson der TG 38 für Trägerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln an, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte am 31. September nach Seeadler Harbour zurück. Sie segelte am 2. Oktober erneut zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.

Prom Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.


Grayson DD-435 - Geschichte

Zerstörer der Gleaves-Klasse

Die Zerstörer der Gleaves-Klasse waren eine Klasse von 66 Zerstörern der United States Navy, die von 1938 bis 42 gebaut wurden. Sie wurden von Gibbs & Cox entworfen. und dies waren die Hauptzerstörer der US-Marine, als sie in den Zweiten Weltkrieg eintrat. Der Nachfolger der Benson-Klasse, von denen 30 vor und im Zweiten Weltkrieg gebaut wurden.

Sie waren ursprünglich als Teil einer für 1938-40 zugelassenen 24-Schiffsklasse gedacht. Bethlehem Shipbuilding, das den Auftrag zum Bau von sechs dieser Zerstörer erhalten hatte, verlangte, dass die sechs von ihnen konstruierten Schiffe weniger komplexe Maschinen verwenden. Ursprünglich sollten Gleaves und Niblack, obwohl von Gibbs & Cox entworfen und von Bath Iron Works gebaut, dem früheren Benson-Design folgen. S,. Als BVethlehem mit dem Bau begann, wurde die USS Livermore vorübergehend zum Leitschiff mit komplexeren Maschinen und die Klasse wurde zunächst Livermore-Klasse genannt. Es erwies sich jedoch bald als möglich, dass Gleaves und Niblack nach dem von Bethlehem verwendeten Livermore-Design gebaut wurden, und so konnte Gleaves die ersten in seiner Klasse sein, da sie vor Livermore fertiggestellt wurden und eine niedrigere Rumpfnummer hatten.

18 davon wurden 1940 in Betrieb genommen.41. Die verbleibenden 48 wurden 1940/42 genehmigt, als immer klarer wurde, dass die USA in den Krieg hineingezogen werden würden und die Nachfrage nach Hilfe für England beim Transport über den Atlantik weiter anstieg.

Während des Zweiten Weltkriegs waren die Zerstörer der Benson- und Gleaves-Klasse das Rückgrat der Neutralitätspatrouillen der Vorkriegszeit und brachten die Aktion zum Feind, indem sie an allen großen Marinekampagnen des Krieges auf der ganzen Welt teilnahmen.

Erst als die Fletcher-Klasse gebaut wurde, ließ ein Design mehr Schiffe bauen. Tatsächlich wurde die größere Fletcher-Klasse 1941 zugelassen, als die USA in den Krieg eintraten, und 175 dieser Zerstörer wurden über einen Zeitraum von drei Jahren in mehreren Werften im ganzen Land gebaut. Mit der Benosn-, der Gleaves- und dann der Fletcher-Klasse hatten die Vereinigten Staaten bis 1944 272 Zerstörer gebaut und in Auftrag gegeben und in den Krieg eingesetzt.

Die Eigenschaften dieser Fregatten sind wie folgt:

Verdrängung: 1.630 Tonnen
Länge: 348 ft 3 in (106,15 m)
Breite: 36 Fuß 1 Zoll (11,00 m)
Tiefgang: 11 Fuß 10 Zoll (3,61 m)
Antrieb:
- 50.000 PS (37.000 kW)
- 4 Kessel
- 2 Propeller
Geschwindigkeit: 37,4 Knoten (69 km/h)
Reichweite: 6.500 nmi (12.000 km 7.500 mi) bei 12 kn (22 km/h 14 mph)
Ergänzung: 16 Offiziere, 260 Mannschaften
Rüstung:
5 – 5 Zoll (127 mm) DP-Geschütze,
6 0,5 Zoll (12,7 mm) Geschütze,
6 20 mm Flak,
10 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre,
2 Wasserbombenspuren

Ich baue dieses Schiff als USS Grayson, DD-435, obwohl es als USS Livermore, DD-429 verkauft wurde.

Grayson wurde im August 1940 vom Stapel gelassen und im Februar 1941 in Dienst gestellt. Bevor der US-Beamte in den Krieg eintrat und unmittelbar danach war Grayson an der Eskortierung von Konvois über den Atlantik nach England beteiligt.

Ich entschied mich, dieses Modell als USS Grayson zu bauen, weil es einer von vier Zerstörern der Gleaves-Klasse war, die während der USS Hornet, CV-8 (TF-18) und USS Enterprise, CV-6 (TF-16), dienten Anfang des Krieges und im ersten großen Offensivschlag gegen Japan, während des Doolittle-Überfalls auf Japan im April 1942. Dies sind die vier Gleaves-Klassen, die den Überfall begleiteten:

USS Gwin, DD-433
USS Mredith, DD-434
USS Grayson, DD-435
USS Monssen, DD-436

. alle außer Grayson wurden vor Kriegsende versenkt und nur Grayson überlebte den Krieg.

Nach zehn Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer amerikanischen Flotte anzuschließen, die nach Pearl Harbor und um die Philippinen geschlagen wurde, aber den Krieg entschlossen zum Feind trug. Wie bereits erwähnt, am 2. April 1942 als Teil der Eskorte des Flugzeugträgers Hornet von San Diego abgesegelt und am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William F. Halsey Jr. auf See verabredet. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von der japanischen Heimat entfernt ist Inseln startete General Jimmy Doolittle seinen B-25-Überfall.

Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.

Guadalcanal
Grayson fand sich mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli 1942 von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Fluggesellschaften erreichten Guadalcanal über Tongatapu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, und operierten dann in der Gegend, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte.

Nachdem die Enterprise beschädigt war, zerstreute sich die Arbeitsgruppe, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück, und Grayson trat der Task Force 11 bei, die unter Admiral Frank Jack Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am 25. August ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hat, schloss es für den Kill. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, sah er eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen, was darauf hindeutete, dass er ein imperiales U-Boot versenkt hatte.

Der kampferprobte Zerstörer und die Besatzung blieben fast acht Monate lang in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Während dieser Zeit wurden viele ihrer Schwestern versenkt. Grayson konvoiierte Truppentransporter mit Verstärkungen aus Noum a und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierte in "The Slot", diente als Radarpostenschiff und leistete wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende ihres Schwester-Zerstörers Gleaves, der USS Meredith, ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt worden war, und half dabei, den mit Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.

Kolombangara
Grayson kehrte am 15. April 1943 zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien und kam dort am 24. September an aus Kolombangara während drei Aktionsnächten, 30. September – 3. Oktober, mit DesRon 21 unter Commander AD Chandler. Nach drei Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember 1943 für eine weitere Überholung zum Puget Sound Navy Yard.

1944
Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie in den folgenden sechs Monaten. Am 30. März 1944 unterstützte Grayson die ersten Angriffslandungen auf der Insel Pityilu, Admiralties, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen in der Bucht von Tanahmerah, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte dann Biak Island am 27. Mai und Noemfoor Island am 2. Juli vor der Invasionslandung.

Am 1. September 1944 schloss sich Grayson TG 38 für Trägerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln an, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte am 30. September in Seeadler Harbour zurück und segelte dann am 2. Oktober zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.

Prom Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.

Ende des Zweiten Weltkriegs und Schicksal
Grayson kehrte am 1. September 1945, dem Tag der Unterzeichnung der Kapitulationsartikel in der Bucht von Tokio, nach Pearl Harbor zurück. Nach einer kurzen Ausbildung segelte sie für die Vereinigten Staaten. Sie passierte den Panamakanal am 8. Oktober 1945 und legte am 16. Oktober in Charleston, South Carolina, ein. Elf Tage später beherbergte die vom Kampf gezeichnete "Blechdose" über 5.000 Besucher als dankbare und jubelnde öffentliche Hommage am Navy Day.

Danach blieb Grayson in Charleston bis zur Außerdienststellung am 4. Februar 1947 und wurde in Reserve gestellt.

Sie blieb viele Jahre in Reserve und wurde schließlich 1972 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Juni 1974 zur Verschrottung verkauft.

Für ihre Dienste in World Wr II erhielt Grayson 13 Kampfsterne.

Einführung und Lieferumfang - 27. Februar 2016

Dieses Dragon Kit ist eines ihrer Modern Sea Power Smart Kits. Tt kommt mit vielen detaillierten und kleinen Kunststoffteilen, die sehr fein geformt wurden.

Der Bausatz enthält 13 Kunststoff-Angüsse und 2 Phot-Etch-Angüsse. Die Fotoätzung enthält viele Detailteile für Sensoren, Leitern, Ausrüstung, Leitern. aber kein Geländer. Ich benutzte ein Set von Tom's MODels im Maßstab 1:350, um das Schiff mit einem Geländer zu versehen.

Das Schiff kommt auch mit sechs Besatzungsmitgliedern. aber ich habe sie nicht gemalt oder verwendet, obwohl es sehr anständige 3D-Stücke sind.

Es gibt insgesamt fast 300 Teile, und sie passen gut zusammen für ein so kleines Gefäß.

Viele, viele feine Details. Mit diesen Teilen muss man geduldig sein, um das Gefäß richtig zusammenzusetzen, aber es sieht so aus, als ob es ein sehr schöner Bausatz wäre.

Die Anleitung ist auf acht Seiten sehr gut gemacht, von denen zwei für eine gute, farbliche Gestaltung der Lackierung sorgen.

Die Abziehbilder sind auch gut gemacht, obwohl ich die Wegmarkierungen nicht verwendet habe. Zum einen sind sie relativ dunkelgrau und mit der Deckfärbung schwer zu erkennen.

Der Rumpf kann nach Ihren Wünschen als Wasserlinienmodell gebaut werden, obwohl ich mich dafür entschieden habe, den Bausatz mit dem vollen Rumpf zu bauen.

Alles in allem ist dies ein sehr gutes Dragon-Modell und es ist wirklich gut mit ähnlichen Trumpeter-Modellen im Detailvergleich vergleichbar.

Ich würde diese "Smart Models" jedem empfehlen, der einen sehr anständigen Build wünscht.

So sah das Kit nach dem Auspacken aus:

Der Build - Rumpf, Requisiten und Hauptdecks - 1. März 2017

Ich begann damit, den Rumpf zu bemalen, die vertikalen Oberflächen in neutralem Grau zu färben, bevor ich das Kamm hinzufügte, und die Decks in einem flachen Dunkelgrau.

Dann baute ich den Rumpf, fügte die Requisiten hinzu und fügte dann das Hauptschiff nach vorne und an Decks hinzu.

Der Build – Hauptdeckhäuser, Schornsteine ​​und Hauptbewaffnung - 2. März 2017

Als nächstes baute ich die Hauptdeckhäuser. Davon gibt es dich. Die vordere Kanonenhalterung und Brücke, ein zentrales Deckhaus, in dem die Schornsteine ​​und die Torpedoluancher zusammen mit einem der Kaliber .50 Sektionen und dann ein Achterdeckhaus für die andere Kaliber .50 Sektion und die hinteren Kanonen montiert sind.

Ich habe dann auch das Cam-Schema gemalt, wobei ich ein Ocen Blue Grey verwendet habe, das ich gemischt habe, ein Ryal Naval Grey, das für die oberen Oberflächen dunkel ist, und ein dunkleres Grau für die dunklere Farbe des Rumpfes. Dann baute ich die Trichter und befestigte sie, und dann baute ich die vier 5-Zoll-Geschütze und Schlepptorpedowerfer, die jeweils fünf Torpedos montierten.

So lief das alles ab:

The Build - Hauptmast, .50 cal MGs, Rettungsboote, Rettungsinseln - 4. März 2017

Zu diesem Zeitpunkt war ich bereit, den Hauptmast zu bauen. Ich habe hier etwas Pht Etch verwendet und die Teile hier sind sehr fein und es muss sehr darauf geachtet werden, dass sie nicht verbogen oder gebrochen werden, einschließlich des Mastes und der Querarme.

Bei den sehr kleinen Kaliber .50 Maschinengewehrbaugruppen musste ich dann ebenfalls Vorsicht walten lassen. Es gibt sechs von ihnen und sie sind winzig. aber sehr gut modelliert.

Schließlich habe ich die Rettungsboot- und Rettungsinsel-Baugruppen zusammengebaut und platziert, wobei die Fotoätzteile im Bereich der Schiffsmitte platziert werden müssen, da sie sich unter den Rettungsbooten und Davits befinden.

Das Schiff sieht zu diesem Zeitpunkt sehr schön aus.

The Build - Wasserbomben, Deckdetails, Geländer - 5. März 2017

An diesem Punkt baute ich die Wasserbomben- und U-Boot-Abwehrausrüstung sowie die VIELEN Decksdetails und Ausrüstung rund um das Schiff.

Als das fertig war, fügte ich dem Schiff dann die Reling und die Abziehbilder hinzu.

Dies vervollständigte das Gefäß, war jedoch zeitaufwändig, da so viele dieser Teile sehr klein sind und sorgfältig befestigt werden mussten:

Der Build - Letzte Ausbesserungsfarbe, klarer stumpfer Anstrich und Vervollständigung des Modells - 5. März 2017

An diesem Punkt ging ich um das Modell herum und retuschierte einige der Bereiche, die aufgrund des Baus um sie herum nach dem Lackieren und Installieren noch nachgearbeitet werden mussten.

Dann fügte ich zwei Schichten matten Klarlack hinzu. Dadurch kann die durch den Kleber glänzendere Oberfläche wie der Rest des Modells stumpf gemacht werden, sodass alles gut ineinander übergeht.

Danach war das Schiff fertig und bereit, in seinen letzten Bildern zu zeigen:

. und zum Schluss noch ein paar Aufnahmen mit Grayson und Hornet zusammen:

. und da haben Sie die fertige USS Grayson, DD-435, die ein Teil der Doolittle Task Force war.

  1. Bis 12. März 2017 eine deutsche Fregatte Typ 125 im Maßstab 1:350 fertigstellen
  2. Bis 15. März 2017 ein deutsches U-Boot vom Typ 212 im Maßstab 1:350 fertigstellen
  3. Bis zum 30. April 2017 einen Kreuzer der New Orleans-Klasse aus dem 2. Weltkrieg im Maßstab 1:350 fertigstellen
  4. Bis zum 30. Juni 2017 vervollständige die WW II USS Enterprise, CV-6, im Maßstab 1:350

Im Mittelpunkt der Fertigstellung der PLAN Carrier-Gruppe standen die bereits fertiggestellten Trumpeters Flugzeugträger CV-16 der PLA Navy im Maßstab 1:350, Liaoning, (zusätzlich zu den anderen bereits abgeschlossenen Eskorten) enthalten Mini Hobbys PLAN Guangzhou, DDG-168. Ich habe vor kurzem ein Modell des PLAN Typ 071 LPD, Yuzhao-Klasse im Maßstab 1:350 vorbestellt, das von Dragon angekündigt wurde und im Oktober 2013 erscheinen wird. Ich werde am Ende zwei davon hinzufügen, wahrscheinlich LPD-998 Yuzhao und LPD-999 , Jinggangshan, fügen den PLAN-DDG-139, Ningbo, und den PLAN DDG-115, Shenyang, zusammen mit dem PLAN Weifang, FFG-550 hinzu und bauen so ein PLAN ARG auf.

Die Fertigstellung der US-Carrier-Strike-Gruppe konzentrierte sich auf die abgeschlossene Tamyias USS Enterprise im Maßstab 1:350, CVN-65, (zusätzlich zu den anderen bereits fertiggestellten Eskorten) enthalten Dragons, USS Freedom, LCS-1, Dragons USS Preble, DDG-88 und Hobby Bosss USS Texas, SSN-775. Wenn eine USS Enterprise im Maßstab 1:350, CVN-80 (oder eine beliebige Gerald R. Ford-Klasse) von Dragon, Tamiya, Dragon oder wem auch immer veröffentlicht wird, werde ich sie dieser Gruppe zusammen mit einem anderen AEGIS-Kreuzer hinzufügen. Welche Ford-Klasse auch immer im Maßstab 1:350 herauskommt, ich werde sie als USS Enterprise, CVN-80, bauen.

Das US-ARG beinhaltet Tamiyas Maßstab 1:350, USS Iowa, BB-62 (die ich bereits abgeschlossen habe), USS Iwo Jima LHD-7 im Maßstab 1:350 von Gallery, USS Iwo Jima LHD-7 im Maßstab 1:350 (bereits fertiggestellt), USS New York, LPD-21 (abgeschlossen), USS Independence von Cyber ​​Hobby, LCS-2 ( Abgeschlossen), Bronco Models USS Coronado im Maßstab 1:350, LCS-4 (abgeschlossen), ein Zerstörer der US-AEGIS-Klasse von Flight IIA basierend auf der USS The Sullivans im Maßstab 1:350 von Dragon, DDG-68 (abgeschlossen), ein Ticonderoga AEGIS-Kreuzer (abgeschlossen) ), und ein Orange Hobbies im Maßstab 1:350 USS Harper's Ferry, LSD-49. all diese Modelle, die ich bereits besitze.

Die Vervollständigung der UK-Gruppe wurde im Maßstab Airfix 1/350 vorgestellt HMS Illustrious, R06 als Herzstück, bis ein Queen Elizabeth-Träger im Maßstab 1:350 veröffentlicht wird. Wenn das passiert, werde ich diesen Träger als Herzstück der Gruppe hinzufügen. Die Royal Navy CSG wird auch zwei Airfix 1:350 Daring Class DDGs (von denen eine bereits fertiggestellt ist), zwei Dragon 1:350 Typ 23 HMS Duke-Klasse Fregatten (von denen eine bereits fertiggestellt ist) und den Hobby Boss enthalten HMS Astute SSN im Maßstab 1:350 (die ebenfalls bereits fertiggestellt ist) und Airfix im Maßstab 1:350 HMS Trafalgar SSN. Eines Tages, wenn eine HMS Ocean LPD im Maßstab 1:350 herauskommt, werde ich damit beginnen, ein ARG der Royal Navy zu bauen.

Die französische CSG basiert auf Hellers Maßstab 1:400 Charles De Gaulle, R91. Ich habe die Heller French De Grasse im Maßstab 1:400, D612 DDG, die eine ASW DDG ist, die französische Duquesne, D603 DDG, die eine Mehrzweck-Luftabwehr-DDG ist, und die französischen Aconit D612 FFG und Gueprattet F714 FFG gekauft. beide sind Fregatten der Lafayette-Klasse. Diese fünf Schiffe runden mein französisches CSG ab und sind alle fertig. Sobald ein französisches Atom-U-Boot der Robin-Klasse, wie das französische Pearle S606 SSN, im Maßstab 1:350 oder 1:400 veröffentlicht wird, werde ich das der Gruppe hinzufügen. Sobald der Forbin D620, Horizon-Klasse-Luftabwehr-DDG im Maßstab 1:350 oder 1:400 veröffentlicht wird, werde ich zwei davon kaufen und die De Grasse und Duquesne durch sie ersetzen und dann diese beiden für den Fall aufbewahren, wenn ein Mistral Class LPD wird im Maßstab 1:350 oder 1:400 veröffentlicht, damit ich mit diesen Schiffen ein französisches ARG erstellen kann.

Im Mittelpunkt der Fertigstellung der japanischen JMSDF-Gruppe stand Fujimis sehr fein detailliertes Modell im Maßstab 1:350 Hyuga, DDH-181. Es wird von Dragons DDG-177 im Maßstab 1:350, Atago, einem DDG der AEGIS-Klasse, und der JMSDF, DDG-174, Kongo-Klasse (die ich besitze), Dragons DDG-114 Susunami und DDG- im Maßstab 1:350 begleitet. 111 (beides sind DDGs der Takinami-Klasse, die ich besitze) und die SS-503 Hakuryu im Maßstab 1:350 (die ich besitze), eines von Japans neuen, sehr modernen und leistungsfähigen AIP Diesel Electric U-Booten. Es beinhaltete auch a Arts Technic Maßstab 1:350, DDG-116 Teruzuki (Akizuki-Klasse) Zerstörer. Sollte eine Osumi-Klasse LPD im Maßstab 1:350 und/oder die größere DDH der Izumo-Klasse im Maßstab 1:350 auf den Markt kommen, werde ich diese Schiffe kaufen und der Gruppe hinzufügen.

Dann schließlich die russische CSG (zentriert auf Trumpeters Kuznetsov, die ich besitze), der russische nukleare Schlachtkreuzer der Kirov-Klasse (CGN), der Peter der Große von Trumpeter, der russische Kreuzer der Slava-Klasse, Warjag von Dragon (die ich besitze), zwei Dragon Udaloy DDGs im Maßstab 1:350 (die ich besitze), Hobby Boss's Akula II Klasse SSN (die ich besitze) und die neue Yasen Klasse Russian SSN (die ich besitze), alle im Maßstab 1:350. Diese sind auch alle abgeschlossen. Irgendwann in fernerer Zukunft, wenn eine russische Version der französischen Mistral-Klasse im Maßstab 1:350 herauskommt (die gerade im wirklichen Leben gebaut wird), werde ich zwei davon hinzufügen und ein russisches ARG bauen.

Vor kurzem kaufte ich Hellers Foch im Maßstab 1:400, den Träger der Clemenceau-Klasse, der im Jahr 2000 an die Brasilianer verkauft und 2002 mit Dampfkatapulten zum brasilianischen CV, Sao Paulo, umgerüstet wurde. Ich werde das Modell als Sao Paulo bauen und damit eine brasilianische Gruppe gründen, obwohl die DDGs vom Typ 22 und die FFGs, die die Brasilianer verwenden, derzeit nicht verfügbar sind. Ich habe jedoch einen Satz A-4 Skyhawks und S-3 Tracker im Maßstab 1:400 gekauft, um einen geeigneten Luftflügel für die Sao Paulo zu bauen.

Andererseits, sobald die Modelle verfügbar sind, würde ich gerne eine italienische Carrier Strike Group aufbauen, die sich auf die Cavour und ihre Horizon DDGs konzentriert, eine spanische Carrier Strike Group, die sich auf die Juan Carlos und ihre F-100 AEGIS FFGs konzentriert, und schließlich eine australische Streikgruppe, die sich auf das neue LPD der Canberra-Klasse und die AEGIS-DDGs der Hobart-Klasse konzentriert. Wenn sie jemals die Modelle bauen, wäre eine indische Carrier Strike Group, die sich entweder auf den Vikramaditya oder ihren neuen ADS-Träger, den Vikrant, und ihre DDGs der Kolkata-Klasse und die FFGs der Shivlak-Klasse konzentriert, ebenfalls schön.

Sie können alle diese tatsächlichen Träger sehen, ihre Geschichte und Spezifikationen auf meiner Website lesen:


USS Grayson (DD 435)

Am 4. Februar 1947 außer Dienst gestellt.
Getroffen am 1. Juni 1972.
Am 12. Juni 1974 verkauft und zum Schrott zerlegt.

Gelistete Befehle für USS Grayson (DD 435)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lcmdr Thomas Murray Stokes, USN14. Februar 194130. Mai 1942 ( 1 )
2Lt.Cdr. Frederick Jackson Glocke, USN30. Mai 194222. April 1943 ( 1 )
3T/Kdr. Heinrich Otto Hansen, USN22. April 194314. November 1943 ( 1 )
4T/Lt.Cdr. William Veazie Pratt, 2., USN14. November 194325. Januar 1945 ( 1 )
5Everett Alan Trickey, USN25. Januar 194529. Januar 1946 ( 1 )

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Grayson gehören:

1. Dezember 1944
USS Caiman (Cdr. FC Lucas, Jr., USN) führte zusammen mit USS Cassin (Cdr. VJ Meola, USN), USS Ellet (Cdr. EC Rider, USN) und USS Grayson (Cdr. WV Pratt, III .) Übungen vor Saipan durch , USN).

2. Dezember 1944
USS Caiman (Cdr. FC Lucas, Jr., USN) führte zusammen mit USS Cassin (Cdr. VJ Meola, USN), USS Ellet (Cdr. EC Rider, USN) und USS Grayson (Cdr. WV Pratt, III .) Übungen vor Saipan durch , USN).

Medienlinks


Inhalt

Die Royal Navy begann nach der Einführung von "Torpedobootzerstörern" in den frühen 1900er Jahren Einheiten von Zerstörern zu bilden, obwohl sie vor dem Zweiten Weltkrieg normalerweise als Flottillen bezeichnet wurden. RN-Zerstörer-Einheiten sind im Hauptartikel oben Beispiele für einige Zerstörer-Staffeln unten aufgeführt.

Das Akronym der US Navy für ein Zerstörergeschwader ist DESRON und umfasst drei oder mehr Zerstörer oder Fregatten. Sie ist in der Regel keine operative Einheit, sondern für die Ausbildung, Ausrüstung und Verwaltung ihrer Schiffe verantwortlich. Eine gemischte Einheit mit Zerstörern ist die Kreuzer-Zerstörer-Gruppe. Der kommandierende Offizier von DESRON SIX wird beispielsweise als Commander Destroyer Squadron Six, kurz COMDESRON SIX, bezeichnet.

Wie während des Zweiten Weltkriegs bestand ein DesRon in voller Stärke (wie es damals abgekürzt wurde) aus zwei Zerstörer-Divisionen oder DesDivs von jeweils vier Schiffen plus einem Geschwader-Flaggschiff, die sowohl operative als auch administrative Einheiten waren.

In den späten 1950er Jahren und bis Anfang 1962 bestand ein Geschwader (Desron) aus zwei vierschiffigen Divisionen (Desdivs), wobei ein Schiff als Flaggschiff bezeichnet wurde. Das Flaggschiff trug den Squadron Commodore sowie den Kapitän des Schiffes. Das Geschwader operierte normalerweise als Einheit innerhalb einer Task Group oder Flotte, wobei seine Hauptaufgabe die U-Boot-Abwehr für die Flugzeugträger war. Oft wurden die Divisionen des Geschwaders jedoch getrennten Aufgaben zugeteilt – und manchmal wurden zwei Schiffselemente zu einzelnen Aufgaben entsandt. Das Flaggschiff trug nicht nur den Commodore, sondern auch den Geschwaderarzt und Kaplan.

Ab dem 1. April 1962 wurden die Kreuzer-Zerstörer-Streitkräfte der Atlantik- und Pazifikflotte in Kreuzer-Zerstörer-Flottillen (CRUDESFLOTs) organisiert. Zu diesen Formationen gehörten die Kreuzer-Zerstörer-Flottille One im Pazifik (enthalten Parks), Kreuzer-Zerstörer-Flottille Drei in Long Beach im Pazifik (zeitweise kommandiert von Konteradmiral Draper Kauffman), Kreuzer-Zerstörer-Flottille Zwei im Atlantik (enthalten Yosemite), Kreuzer-Zerstörer-Flottille Four im Atlantik, die Schiffe für das U-Boot-Experiment der Task Force Alfa lieferte und USS . hatte Shenandoah (AD-26) als Flaggschiff für eine Zeit. Cornelius S. Snodgrass diente als Stabschef von CRUDESFLOT 4 vor seiner Pensionierung im Jahr 1974. [1] Kreuzer-Zerstörer-Flottille Sechs im Atlantik (Flaggschiff an einem Punkt USS Macdonough (DDG-39) und enthalten Yellowstone). Kreuzer-Zerstörer-Flottille Six inklusive Destroyer Squadron Four mit USS Johnson 1971, anscheinend auf dem Marinestützpunkt Charleston nach Hause portiert. Die Kreuzer-Zerstörer-Flottille Sieben wurde in San Diego stationiert, kommandiert von Admiral Waldemar FA Wendt ab April 1962, mit gleichzeitigem Dienst als Kommandant der Kreuzer-Zerstörer-Flotte, Pazifik, Oktober-November 1961. CRUDESFLOT SEVEN wurde zu einem Zeitpunkt auch von hinten kommandiert Admiral Elmo Zumwalt. Im Dezember 1969 übernahm Admiral Robert S. Salzer das Kommando über die Kreuzer-Zerstörer-Flottille 3. Salzar übernahm im September 1970 das Kommando über die Kreuzer-Zerstörer-Flottille 7 und kehrte nach der Auflösung dieser Formation am 16. März 1971 zum Kommando der Kreuzer-Zerstörer-Flottille 3 zurück.

Andere Flottillen waren die Kreuzer-Zerstörer-Flottille Eight im Atlantik, die einmal die Zerstörer-Geschwader Twenty-Two umfasste, [2] die Kreuzer-Zerstörer-Flottille Neun im Pazifik, die Kreuzer-Zerstörer-Flottille Eleven im Pazifik (mit DesDiv 152, DesRon 15 ?) und die Kreuzer-Zerstörer-Flottillen Zehn und Zwölf im Atlantik.

Am 30. Juni 1973 wurden Kreuzer-Zerstörer-Flottillen in Kreuzer-Zerstörer-Gruppen (CRUDESGRUs) umbenannt. Die Gesamtverantwortung für Überwasserkriegsschiffe an der Westküste der USA trägt der Commander, Naval Surface Forces Pacific (COMNAVSURFPAC) an der Ostküste, die gleiche Verantwortung liegt beim Commander, Naval Surface Forces Atlantic (COMSURFLANT). Zuvor war unter diesem System normalerweise ein Kreuzer-Zerstörer-Gruppenkommandant zugewiesen worden, um eine Carrier Battle Group (CVBG) zu befehligen. Kreuzer-Zerstörer-Gruppen wurden ab dem 1. Oktober 2004 von Trägerangriffsgruppen abgelöst.


Grayson Perry

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Grayson Perry, (* 24. März 1960 in Chelmsford, Essex, England), britischer Töpfer, der in seine Arbeit Bilder von Gewalt und anderen beunruhigenden sozialen Themen einbettete.

Perry wurde in eine Arbeiterfamilie hineingeboren und sein Interesse an Keramik wurde bereits in seiner Kindheit geweckt. Im Alter von 13 Jahren hatte er seinen Transvestismus seinem Tagebuch anvertraut. Er studierte am Braintree College of Further Education in Essex und am Portsmouth Polytechnic in Hampshire, aber erst Anfang der 1980er Jahre, als er in einer Hausbesetzergemeinschaft im Londoner Camden Town lebte, kehrte er zum ernsthaften Studium der Keramik zurück durch abendliche Kunstkurse. Zu dieser Zeit trat er in Performance-Stücken und Kunstfilmen auf und pflegte seine eigenen Ambitionen als Filmemacher. Die Kompromisse und Zusammenarbeit, die seiner Meinung nach mit dem Filmemachen einhergingen, mochte er jedoch nicht, und als 1984 die erste Einzelausstellung seiner Keramikarbeiten, die alle in seinen Abendkursen entstanden, sich gut verkaufte, machte er die Töpferei jedoch zu seiner Hauptkunstform er arbeitete weiterhin in anderen Medien. Ab den 1990er Jahren arbeitete Perry auch in der Stickerei und schuf solche Stücke wie Mutter aller Schlachten (1996), eine Volkstracht einer Frau, die mit ethnischen Symbolen und Bildern von Waffen und Morden bestickt ist, und Claires Coming-Out-Kleid (2000). Perry war auch Autor eines Romans, Zyklus der Gewalt (1992).

Perry erlangte 2003 Berühmtheit, als er den Turner Prize gewann, eine der wichtigsten Auszeichnungen der Kunstwelt. Sein Erhalt der Auszeichnung löste einige Kontroversen aus, nicht nur, weil er der erste Töpfer war, der den Preis gewann, sondern auch wegen seiner Tendenz, in der Öffentlichkeit als Crossdresser aufzutreten, häufig als sein Alter Ego Claire und oft in Begleitung seiner Frau und Tochter. 2004 veranstaltete Perry eine Einzelausstellung im Tate St. Ives Museum für moderne und zeitgenössische Kunst in Cornwall. In der Ausstellung waren seine klassisch geformten Vasen zu sehen, deren farbige Oberflächen als verführerische Tarnung für beschriftete Bilder und Botschaften dienten, die ihrem dekorativen Medium deutlich widersprachen. Häusliche Gewalt, Kindesmissbrauch, Pädophilie und kulturelle Stereotype waren einige der beunruhigenden Themen, die der Künstler in diesen Inschriften gewöhnlich untersuchte. Perry räumte ein, den dekorativen Reiz seiner Töpfe ausgenutzt zu haben, und beschrieb sie als "Guerilla-Taktik", unter deren Deckmantel "eine Polemik oder eine Ideologie" darauf wartete, entdeckt zu werden. Ich möchte ein Künstler werden (1996), die erste seiner Vasen, die auf einer Auktion verkauft wurde, erzielte £ 36.000, mehr als das Doppelte der Vorverkaufsschätzung.

Inmitten dieser Aufmerksamkeit beauftragte der britische Channel 4 Perry, eine Fernsehdokumentation über Transvestismus zu drehen. Das Ergebnis, Warum Männer Kleider tragen, ausgestrahlt im Jahr 2005. Im folgenden Jahr veröffentlichte er eine Autobiografie, Porträt des Künstlers als junges Mädchen. Anschließend veranstaltete Perry Einzelausstellungen in bedeutenden Museen auf mehreren Kontinenten, darunter das Andy Warhol Museum in Pittsburgh (2006), das 21st Century Museum of Contemporary Art in Kanazawa, Japan (2007) und das MUDAM (Musée d'Art Moderne Grand-Duc .). Jean) in Luxemburg (2008). Zum Der Walthamstow-Wandteppich (2009), eine Textilarbeit, die 15 Meter über eine Galeriewand scrollte, arrangierte Perry eine Reihe detaillierter Bilder – dekorativ inspiriert von traditionellen Sumatra-Batiken, aber voller Bezüge zur zeitgenössischen Konsumkultur – zu einer umfassenden Erzählung eines Menschen Leben. 2013 wurde er zum Commander of the Order of the British Empire (CBE) ernannt.


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI heben wir jeden Mittwoch ab, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1833-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff zu porträtieren. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Warship Wednesday (an einem Montag), 7. Dezember 2020: Battle Tug Edition

Fotografiert von Vernon M. Haden, San Pedro, Kalifornien. Spende von Ted Stone, 1977. U.S. Naval History and Heritage Command Foto. Katalognr.: NH 85837

Hier sehen wir, strahlend mit ihrer ausgefallenen Friedens-Rumpfnummer und mit ihrer #1 3″/50 Montierung, die verwegen nach Backbord und #2 Montierung nach Steuerbord trainiert wurde, die „Old Bird“ Kiebitz-Klasse Minensucher USS Vireo (Minesweeper Nr. 52) mit versammelten Offizieren, Besatzung und Maskottchen, ca. Winter 1934. Lassen Sie diesen scheinbaren Flüchtling nicht aus einem ZinnTin komisch täusche dich, Vireo schien immer da zu sein, wenn es darauf ankam, auch wenn sie nicht immer den Ausschlag geben konnte, wenn es nötig war.

Inspiriert von großen hochseetüchtigen Fischtrawlern in Neuengland, Kiebitze waren 187-Fuß-Schiffe, die mit 965 Tonnen voll genug waren, um den Atlantik alleine zu überqueren (wenn auch mit einer unglaublich langsamen Geschwindigkeit von nur 14 Knoten).

Sie konnten auch ein Segelrigg verwenden, um bei niedriger Geschwindigkeit ohne Motoren voranzukommen, eine nützliche Eigenschaft für die Arbeit in einem Minenfeld.

Kiebitz-Klasse Schwester USS Falcon AM-28 in Pensacola Bay 1924 mit der Atlantik-U-Boot-Flotte. Beachten Sie ihr Rig

Sie sollten nicht viel mehr tun, als Minen zu räumen, sie erhielten ein paar 3″/23-Pop-Geschütze, um kleine feindliche Oberflächenkämpfer davon abzuhalten, Minensucher davon abzuhalten, diese Minen zu räumen. Der Klassenleiter, Kiebitz, bezeichnet als Auxiliary Minesweeper #1 (AM-1), wurde im Oktober 1917 in Todd in New York niedergelegt und weitere 53 folgten bald. Während fünf im November 1918 abgesagt wurden, wurden die anderen 48 schließlich fertig gestellt – auch wenn sie etwas spät in den Krieg kamen.

Apropos, unser Thema, das erste auf der Navy-Liste, das nach dem kleinen grünen Zugvogel benannt ist, wurde am 20 , USN, im Kommando– die erste ihrer 21 Skipper über eine ununterbrochene Spannweite.

USS Vireo (AM-52) verankert in Guantanamo Bay, Kuba, Januar 1920. NH 43603

Vireo würde ein Jahrzehnt an der Ostküste verbringen und die typischen Routineaufgaben eines Minensuchers in Friedenszeiten ausführen, der Ziele zieht, Männer, Post und Material transportiert, Bojen und Leuchtfeuer repariert und mit der Flotte bei jährlichen Manövern operiert.

Dies wurde unterbrochen, indem im Sommer 1921 mehrere ehemalige deutsche Kriegsschiffe vor den Kaps von Virginia ins Meer geschleppt wurden, wo sie von Flugzeugen der Armee versenkt wurden, um zu beweisen, dass Großkampfschiffe anfällig für Angriffe aus der Luft waren Fußnote zu ihrer Geschichte, die Sie später erhalten.

Phosphorbombentest 1921 Versenkung der Kreuzer Frankfurt und SMS Ostfriesland

Phosphorbombentest, 1921 Untergang der Kreuzer Frankfurt und SMS Ostfriesland

Ungefähr zu dieser Zeit fand die Marine heraus, dass diese sparsamen kleinen Boote mit ihrem geringen Tiefgang (sie konnten in drei Metern Meerwasser schwimmen) für eine Vielzahl von Nebenjobs verwendet werden konnten und begann, sie umzufunktionieren.

Sechs der „Old Birds“ wurden zu Bergungsschiffen (ARS) umklassifiziert, während ein weiteres halbes Dutzend zu U-Boot-Rettungsschiffen (ASRs) wurde. Die Küstenwache hat abgeholt USS Redwing zur Verwendung als Kutter während der Prohibition, während die U.S. Coast & Geographic Survey erworben wurde USS Osprey und USS Flamingo und das Versandamt akzeptiert USS Pfau als Schlepper.

USS Vireo (AM-52) Im Hafen, März 1922. USS Rail (AM-26) ist im linken Hintergrund zu sehen. NH 50207

Einige wurden als Minensucher in der Reserveflotte behalten, einige als Depotschiffe / Netzleger verwendet, einer zu einem Kanonenboot, ein anderer zu einem Hochseeschlepper, drei wurden während des Friedensdienstes versenkt (USS Cardinal stieß 1923 vor Dutch Harbor auf ein Riff, während USS Curlew tat dasselbe vor Panama im Jahr 1926 und USS Sanderling ging 1937 durch Zufall in Hawaii unter), während neun – darunter ehemalige Kriegsschiff-Mittwoch-Alumni Säbelschnäbler und Reiher enthalten – wurden Wasserflugzeug-Ausschreibungen.

Wie für Vireo, sie war eine der wenigen, die nie ins Abseits geriet. Sie wurde beauftragt, die puertoricanische – Nicaraguan Aerial Survey zu unterstützen, die als Ersatz-Wasserflugzeug-Tender für drei Loening-Amphibienflugzeuge diente.

Gruppenfoto der Offiziere und Matrosen der puerto-ricanisch-nicaraguanischen Luftvermessungsgruppe vor Vireo, 24. Januar 1931 in ihren Weißen. Beachten Sie die Offiziere mit ihren Schwertern und die Häuptlinge in zweireihigen Jacken. Sie hat das traditionelle US-Luftfahrt-Rondell auf ihrem Bug, das typisch für Wasserflugzeug-Tender in dieser Zeit ist, aber ihre Zwillings-3-Zoll-Geschütze sind nicht montiert, die auf dem Foto oben in diesem Beitrag zu sehen sind. Nationalarchiv Foto 80-G-466337

USS Vireo angedockt in San Juan, 6. Februar 1931, eine bessere Sicht auf ihre Wasserflugzeug-Tender-Markierungen

USS Vireo (AM-52) in einem Hafen an der Westküste, 1932. Beachten Sie, dass sie die Ausschreibungsprämisse fallengelassen hat und jetzt wieder eine Kehrmaschine ist, mit ihrer großen Rumpfnummer zurück. NH 50320

Im Jahr 1940 zog Vireo mit der allgemeinen Verlagerung der Flotte von Kalifornien nach Hawaii als Teil des Zerfalls der Beziehungen zum japanischen Imperium nach Pearl Harbor und war an der Aufrüstung auf Palmyra und Johnston Island in der Vorkriegszeit beteiligt.

Der Tag, der in Infamy leben würde

Am 7. Dezember 1941, Vireo zusammen mit drei Schwesternschiffen, Schiene (AM-26), Bobolink (AM-20), und Türkei (AM-13) wurden in Erhaltungszustand an den Kohledocks von Pearl Harbor festgemacht. Drei weitere Schwestern, die als Wasserflugzeug-Tender und U-Boot-Rettungsschiffe umgebaut wurden, Säbelschnäbler (AVP-4), Schwan (AVP-7) und Pfeifente (ASR-1) waren bei der U-Boot-Schiene. Inzwischen eine siebte Schwester, Haubentaucher (AM-43), war in Überholung.

Gegen 08.00 Uhr war eine Explosion zu hören. Dies wurde untersucht. Sofort wurden Flugzeuge mit den japanischen Insignien gesehen. General Quarters wurde sofort erkundet und gegen 0815 flog eine zweite Gruppe feindlicher Flugzeuge in Richtung Hickam Field hinüber. Dieses Schiff eröffnete sofort das Feuer und verbrauchte 22 Schuss 3″ A.A. Munition.

Gegen 8.30 Uhr stürzte dieses Schiff ein feindliches Flugzeug ab, das vor dem Bug, in Richtung Meer, über Hickam Field von links nach rechts flog. Die Ausbrüche von #2 A.A. Kanone dieses Schiffes wurden definitiv im Weg dieses Flugzeugs gesichtet und das Flugzeug landete in der Nähe des Hickam-Feldes. 400 Schuss MG-Munition des Kalibers .30 wurden verbraucht. Die Batterie besteht aus 2-30 Kaliber Maschinengewehren und 2-3″/50 A.A. Waffen.

Es gab weder Schäden an diesem Schiff noch Verluste an Menschenleben. Um 08.30 Uhr kam es zu einem Personenschaden des wachhabenden Funkers PRICE, Aubrey Evan, RM2c, USN, am Telefon auf dem Dock achteraus dieses Schiffes. Er erlitt eine Schrapnellwunde im Kieferknochen und im Nacken. Dieser Verletzte wurde sofort in das Krankenhaus von Pearl Harbor verlegt und an diesem Tag wieder in Dienst gestellt.

Dieses Schiff wurde bei General Quarters sofort in den Zustand ONE versetzt, die Motoren zusammengebaut und das Schiff fahrbereit gemacht.

Während der Aktion war das Verhalten aller Offiziere und der Besatzung lobenswert. Jeder hat seinen Job zu 100% gemacht. Es herrschte keine Hysterie, sondern lobenswerte Kühle und Kontrolle.

Um 13:48 Uhr erhielt dieses Schiff den Befehl, sich in Bewegung zu setzen und sich beim Commander Base Force im Dock 10-10 zu melden. Dieses Schiff wurde nach West Loch befohlen, um dir 5″, 3″ und .50 cal zu bringen. Munition für die U.S.S. Kalifornien, das dringend Munition benötigte. Um 14:55 Uhr schleppte West Loch, während er auf die Munition im Munitionsdepot wartete, ein mit 14″ Pulver beladenes Munitionsfeuerzeug vom Dock des Munitionsdepots weg, wo es eine Bedrohung darstellte, und vertäute es neben dem alten Navajo. Zurück ins Depot, Munition abgeholt und in die U.S.S. Argonne um 1730.

Um 2100 vertäut neben der U.S.S. Kalifornien und begann mit den Bergungsarbeiten.

Blick auf die USS California (BB-44), aufgenommen ein oder zwei Tage nach dem japanischen Überfall. USS Bobolink (AM-20), auf der linken Seite, USS Vireo (AM-52) und YW-10 sind vom Heck des Schlachtschiffs und helfen bei den Bemühungen, es über Wasser zu halten. Die “birds” würden drei Tage an der Seite Kaliforniens bleiben. Morison bemerkte in seinem Buch: “Obwohl die Minensucher Vireo und Bobolink das Schlachtschiff schlossen und ihre Pumpen anlegten und zahlreiche 'handy billies' (tragbare benzinbetriebene Pumpen) von anderen Schiffen beschafft wurden, siedelte sich Kalifornien langsam an.” Collection of Vice Admiral Homer N. Wallin, USN (im Ruhestand), 1975. NH 95569

Tragischerweise spät in der Nacht Vireo war eines der Schiffe, die den Himmel über Pearl Harbor mit Rückmeldungen auf den Bericht über sich nähernde, nicht identifizierte Flugzeuge füllten.

Gegen 21:10 Uhr begann Flakfeuer und ein Flugzeug wurde abgeschossen und ein Flieger stürzte achtern dieses Schiffes ab. Dieses Schiff rettete den Flieger sofort und identifizierte ihn als einen abgeschossenen Enterprise-Flieger. Sofort wurde eine Depesche gesendet, um sicherzustellen, dass es sich bei den Flugzeugen in der Luft um Enterprise-Flugzeuge handelte. Der Flieger wurde in die U.S.S. Kalifornien und dann ins Krankenhaus.

Fähnrich Eric Allen, Jr., USN (1916-1941) USNA-Klasse von 1938. Am 12. August 1940, dem Tag danach, meldete er sich bei NAS Pensacola, um seine Flugausbildung zu beginnen. Er war gerade von einer Dienstreise in der USS TRENTON (CL-11) gekommen. Letztendlich VF-6 in ENTERPRISE (CV-6) zugewiesen. Er wurde in der Nacht vom 7. NH 96617

In den nächsten Monaten, Vireo unterstützte die Bergungsbemühungen von Pearl Harbor, wenn sie nicht gerade Minensuch- und Patrouillenoperationen im Großraum Hawaii durchführte, einschließlich Fahrten nach Johnston Island und dem Hafen von Hilo.

Mit einem großen Seegefecht am Horizont, am 28. Mai 1942, unter geheimem Befehl, Vireo verließ Pearl mit neun Knoten, um den Tanker zu eskortieren Kaloli (AOG-13) zur Midway-Insel. Während der Reise wurde Vireo als Hochseeschlepper (AT-144) umklassifiziert und sollte am 3.

Am nächsten Tag war dort die entscheidende Phase der Schlacht, in der die Japaner vier Träger im Austausch für Yorktown (Lebenslauf-5) die tot im Wasser liegen geblieben ist. Mit dem bestellten Spediteur weitgehend aufgegeben, Viero wurde gerufen, um den angeschlagenen amerikanischen Flattop im Schlepptau zu nehmen, der am 5. Am nächsten Tag der Zerstörer Hammann (DD-412) kam nebenher Yorktown bei der Bergung zu helfen, während fünf weitere Blechdosen für die Siebkraft sorgen.

Das ist, wenn das japanische U-Boot vom Typ KD6 I-168 kam auf die Bühne.

I-168 kommt an und sichtet den Träger und ihren Bildschirm. Sieben Stunden lang macht LCDR Tanabe Yahachi seinen Anflug gekonnt, steuert nach Karte und Ton mit nur wenigen Periskopsichtungen. Unentdeckt dringt er in den Zerstörer- und Kreuzerschirm ein. Bei 1331, aus 1.900 Yards, feuert er zwei Torpedos auf die überlappende Formation, gefolgt von zwei weiteren drei Sekunden später. Der erste Torpedo trifft HAMMANN, bricht ihr den Rücken und versenkt sie in etwa vier Minuten. Als sie untergeht, explodieren ihre Wasserbomben und töten 81 ihrer 241 Mann starken Besatzung. Um 13:32 Uhr treffen die nächsten beiden Torpedos YORKTOWN steuerbord unterhalb der Brücke. Der vierte Torpedo verfehlt und passiert achtern.

Schlacht von Midway, Juni 1942 Diorama von Norman Bel Geddes, das die Explosion von Wasserbomben der USS Hammann (DD-412) zeigt, als sie am Nachmittag des 6. Juni 1942 neben der USS Yorktown (CV-5) sank. Beide Schiffe wurden von torpediert Japanisches U-Boot I-168, während Hammann bei der Bergung von Yorktown half. Links ist die USS Vireo (AT-144) zu sehen, die zurückkommt, um Überlebende zu holen, während Zerstörer aufbrechen, um nach dem U-Boot zu suchen. 80-G-701902

Vireo befreite sich vom Träger, indem sie das Schleppseil mit einem Acetylenbrenner durchtrennte und sich dann nach hinten beugte, um die Rettungsaktionen zu beginnen.

An ihren Seiten kletterte sie Träger und Zerstörer gleichermaßen, während sie in der Nähe des schrägen Hecks des Trägers manövrierte, um Mitglieder der Bergungsgruppe an Bord zu nehmen, die sich entschieden hatten, den Träger von dort aus zu verlassen. Dann fuhr sie fort, sich neben dem verwundeten Flattop genau an der Stelle zu sichern, an der Hammann ihrem Untergang begegnet war. Yorktown rollte schwer, ihre schwere Stahlhaut hämmerte mit aller Macht gegen den leichteren Rumpf der ehemaligen Minecraft, als die Schiffe während der Rettungsaktionen immer wieder berührten. Diese Mission beendet, stand der angeschlagene Vireo abseits des sinkenden Trägers, der am 7. kurz nach Sonnenaufgang sank.

Ihr Ruder beschädigt durch Hammann’s Wasserbombe Seebeben, Vireo auf dem Rückweg zum Hafen von Midway auf Grund gelaufen und nachdem sie aus eigener Kraft nach Pearl zurückgekehrt war, wurde sie komplett überholt und im Trockendock untergebracht.

USS Vireo (AT-144) in Pearl Harbor, Hawaii, nach Reparaturen aus der Schlacht um Midway und Überholung, 20. August 1942. Katalognr.: 19-N-34748

James Claude Legg, Lieutenant USN ID Foto ca. 2. Mai 1942. Lieutenant Legg kommandierte USS VIREO (AT-144) während der Schlacht von Midway, verdient ein Navy Cross für seine Pflichterfüllung beim Abschleppen der beschädigten USS YORKTOWN (CV-5) . Aus dem Serviceheft in NMPRC, St. Louis, MO., 1984. Katalognr.: NH 100171

Wie für I-168, das japanische Boot würde nie das Ende des Krieges erleben, vermutlich mit allen 97 Händen in der Gegend nördlich von Rabaul verloren, nachdem es von vier Torpedos von getroffen wurde USS-Scamp (SS-277) 1943.

Der Rest des Krieges

Überholt und ComAmphibForSoPac zugeordnet, die nun grün getarnt lackiert Vireo am 12. Oktober in die Gegend von Guadalcanal aufgebrochen, um an Nachschuboperationen für die Marines der Cactus Air Force auf dem Henderson Field teilzunehmen. Der kleine Konvoi, bestehend aus den Frachtern Alchiba (AKA-23) und Bellatrix (AKA-20), wurde vom Kanonenboot abgeschirmt Jamestown (PG-55) zusammen mit den Zerstörern Meredith (DD-434) und Nikolaus (DD-449), mit den Frachtern und Jamestown jeder zieht “einen Lastkahn mit Benzinfässern und Vierteltonnen-Bomben” ohne jegliche Luftdeckung bei 10 Knoten.

Ich wiederhole und ziehe “einen Lastkahn mit Benzinfässern und Vierteltonnen-Bomben” ohne jegliche Luftdeckung bei 10 Knoten.

Am 15. wurde der feuergefährlichste Konvoi der Welt gewarnt, dass ein japanischer Trägereinsatzkommando auf dem Weg sei und ihm befohlen wurde, umzukehren Meredith und Vireo bricht in einem Element mit einem Treibstoffkahn ab, um die Marines am Fliegen zu halten. Sie kamen näher, innerhalb von 120 Meilen von Guadalcanal, bevor sie japanische Aufklärungsflugzeuge entdeckten.

Der Kapitän des Zerstörers, LCDR Harry Hubbard, fühlte, dass der langsame Minensucher, der zum Schlepper wurde, eine sitzende Ente war, befahl dem Schiff, das Schiff zu verlassen, und wollte es mit dem daran befestigten Treibstofflastkahn auf den Grund schicken, damit sie würde den Japanern nicht in die Hände fallen und dann mit den Füßen schlagen. Das ist, als 38 Flugzeuge (21 Low-Level-Bomber und Torpedoflugzeuge, 8 Sturzbomber und 9 Jäger) vom Träger Zuikaku am Tatort angekommen und konzentriert sich auf Meredith, schickte sie mit nicht weniger als 14 Bomben und 7 Torpedos auf den Grund Bismarck!

Bemerkenswert, die verlassenen Vireo, gespeichert von einem von Meredith’s Torpedos von niemand geringerem als den Japanern, war noch flott.

Vireo trieb jedoch davon, und nur eine Floßladung von Meredith- und Vireo-Überlebenden erreichte den Schlepper, wo sie später gerettet wurden. Die anderen Flöße, gefüllt mit verbrannten und verstümmelten Matrosen, wurden zu einer Vorschau auf das, was später im Krieg mit Matrosen auf der USS Juneau (CL-52) und der USS Indianapolis (CA-35) passieren würde. Während die Flöße und Wrackteile drei Tage und drei Nächte trieben, starben zahlreiche Matrosen an Wunden, Exposition, Salzwasseraufnahme (und daraus resultierender geistiger Unfähigkeit und Halluzinationen) und an besonders aggressiven Haiangriffen. Ein Hai sprang sogar in ein Floß und riss einem bereits tödlich verwundeten Seemann ein Spannfutter ab. Auf den Flößen war nicht genug Platz, also traten die weniger verletzten Matrosen Wasser, hielten sich an den Flößen fest und mussten die Haie so gut es ging bekämpfen. Die meisten der Verletzten, darunter der verbrannte und erblindete Hubbard, kamen in den Flößen ums Leben.

Schließlich fanden die Zerstörer USS Grayson (DD-435) und USS Gwin (DD-433) 88 Überlebende von Meredith und Vireo treibend. (Etwa ein weiteres Dutzend war zuvor auf der Vireo gefunden worden.) Jedoch starben 187 von Meredith und 50 von Vireo bei einem verzweifelten Versuch, die Marines auf Guadalcanal mit Treibstoff zu versorgen.

Grayson erholt Vireo und den anderen Lastkahn und brachte sie nach Espiritu Santo zurück. Bei ihrer Rückkehr wird die Vireo war mit einer Bergungsmannschaft der Grayson und Überlebende von Meredith und Vireo. Die intakte Treibstoffbarge, die vom Schlepper Seminole geborgen wurde, wurde unter Eskorte von . nach Henderson Field geliefert Grayson und Gwinn, was bedeutet, dass die Mission letztendlich etwas erfolgreich war, wenn es Pyrrhus gab.

Mit einer weitgehend neuen Crew, Vireo blieb am scharfen Ende und kam den Kreuzern zu Hilfe Pensacola (CA-24) und Minneapolis (CA-36) nach Schäden, die sie in der Schlacht von Tassafaronga erlitten haben.

In der Nähe des USS Aaron Ward (DD-483) wenn das Handschuhe-Klasse Zerstörer wurde im April 1943 von drei japanischen Bombern getroffen, Vireo came versuchte erfolglos, die zerquetschte Blechdose zu retten, musste aber das Schleppseil abbrechen, als sie kurz vor Tulagi auf den Grund tauchte.

Dennoch, Vireo setzte ihre Rolle fort und kam der “Cripples Division,”die zerbrochenen Kreuzer der Schlacht am Golf von Kula zu Hilfe Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49), und HMNZS Leander, das bogenlose abschleppen Honolulu in Tulagi.

USS Honolulu (CL-48) im Hafen von Tulagi, Salomonen, für die vorübergehende Reparatur von Schäden, die erhalten wurden, als sie während der Schlacht von Kolombangara im Bug torpediert wurde. USS Vireo (AT-144) unterstützt den beschädigten Kreuzer. 80-G-259446 (Weitere Details zu dem merkwürdigen Schild, verfasst von Captain Oliver O. “Scrappy” Kessing, USN, Kommandant der Tulagi Naval Base, hier)

Dann kam die Unterstützung der Befreiung der Philippinen und andere haarige Stopps auf der Inselhüpf-Kampagne nach Tokio (siehe= Okinawa, siehe= Kamikazes).

VJ Day kam mit Vireo in der PI, wie ihre Kriegsgeschichte feststellt:

Die Nachricht von der Einstellung der Feindseligkeiten zwischen den Alliierten und den Japanern ließ alle an Bord ein wenig verwirrt zurück, begierig darauf, nach Hause zu kommen, und mit rosigen Visionen der Plastikwelt der Nachkriegszeit. Dieses Schreiben lässt die Mighty V in Manila zurück, die verbrannte und zerstörte Perle des Orients, die Japaner besiegt, die Vireo immer noch sehr flott und immer noch stark im Schlepptau.

Janes Eintrag aus dem Jahr 1946 über die drei alten Vögel, die zu dieser Zeit als Schlepper, Eule, Vireo und Waldschnepfe klassifiziert wurden. Sie würden bald in Rente gehen.

Als der Krieg zu Ende ging, traf der alte Schlepper, der für die Bedürfnisse der Marine überflüssig war, am 5. Februar 1946 in San Francisco ein und wurde dem Kommandanten des 12. Marinebezirks zur Disposition gemeldet. Diese Verfügung sah vor, dass sie für überzählig erklärt und entsorgt, am 8. Mai gestrichen und im nächsten Jahr an die Maritime Commission überführt wurde. Ihr endgültiges Schicksal ist unbekannt, aber es gibt einen Bericht, dass sie Anfang 1947 nach Lateinamerika fuhr, um für den Dienst als Holzboot unter panamaischer Flagge umgebaut zu werden, das Harthölzer zwischen Long Beach und Panama transportierte.

Was den Rest ihrer Klasse betrifft, so dienten andere “Old Birds” heldenhaft im Krieg.

Tierarzt in Pearl Harbor Säbelschnäbler verbrachte die meiste Zeit des Krieges in den Gewässern Alaskas, pflegte und fütterte PBYs, während er während der Aleuten-Kampagne japanische Luftangriffe abwehrte. Reiher erhielt die Navy Unit Commendation für die Rettung des beschädigten Zerstörers USS Peary (DD-226) in der Molukkenstraße und bekämpft dabei immer wieder eine Horde angreifender Mavis-Wasserflugzeuge. Sechs der Klasse– Tanager, Fink, Wachtel, Pinguin, Rohrdommel, und Taube, gingen bei der Invasion der Philippinen als Teil der zum Scheitern verurteilten asiatischen Flotte verloren. Versenkt in Corregidor, einem 36-Fuß-Walboot von Wachtel gefüllt mit 18 Offizieren und Männern, aber praktisch ohne Seekarten oder Navigationshilfen segelnd, überquerte 2.060 Meilen des oft von Japan gehaltenen Ozeans und erreichte Australien nach 29 Tagen. Die Deutschen sind gesunken USS Rebhuhn in der Normandie und schickte beide Tölpel und Roter Flügel über Torpedos auf den Grund des Atlantiks.

Die meisten der im US-Dienst verbliebenen alten Tauben wurden 1946-48 verschrottet, wobei der letzte auf Uncle Sams Liste stand. Flamingo, im Juli 1953 zur Verschrottung verkauft.

Einige lebten als Trawler weiter und einer, USS Auk (AM-38) wurde 1948 nach Venezuela verkauft, wo sie bis 1962 als Kanonenboot diente Felipe Larrazabal. Nach ihrer Stilllegung wurde sie nicht sofort verschrottet und wird immer noch flott gemeldet, aber in einem Rückstaukanal ausgesetzt. Sie ist wahrscheinlich die letzte der Kiebitz.

Vireo’s Name wurde recycelt für a Drossel-Klasse Minensuchboot (MSC-205), das am 7. Juni 1955 auf der Marinestation in Tacoma, Washington, in Dienst gestellt wurde Trawler. Sie wurde 1975 außer Dienst gestellt und diente der Nation Fidschi als die Kuva für ein weiteres Jahrzehnt.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

Seetüchtiger Minensucher-Plan 1918 S-584-129

Verdrängung: 950 Tonnen FL (1918) 1.350 Tonnen (1936)
Länge: 187 Fuß 10 Zoll
Strahl: 35 Fuß 6 Zoll
Tiefgang: 9 Fuß 9 Zoll
Antrieb: Zwei Babcock und Wilcox Verteilerkessel, eine 1.400 PS starke Harlan und Hollingsworth, vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschine, ein Schacht. (1942: Zwei Babcock- und Wilcox-Sammelkessel, ein Chester Shipbuilding mit 1.400 PS, 200 psi gesättigter, vertikaler Dreifachexpansions-Hubkolbenmotor.)
Geschwindigkeit: 14 Knoten (26 km/h 16 mph) 12

bis 1936. 14 wieder nach 1942.
Reichweite: 1.400 sm bei 14 Knoten auf 275 Tonnen Heizöl
Ergänzung: 78 Offiziere und Mannschaften als abgeschlossen Bis 1936 auf 85
Rüstung:
(1919)
2 × 3-Zoll/23 Einzelhalterungen
(1928)
2 x 3″/50 DP einzeln
2 x .30-06 Lewis-Geschütze
(1944)
2 x 3″/50 DP einzeln
Mehrere 20mm Oerlikons und M2 12,7mm Halterungen

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Grayson DD-435 - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

William Gwin war ein unerschrockener Kanonenbootkommandant, der an den Wunden starb, die er während des Bürgerkriegs erlitten hatte. Die DD-433 war die dritte, die den Namen des Bürgerkriegshelden trug. Sie wurde am 25. Mai 1940 vom Stapel gelassen, am 15. Januar 1941 in Dienst gestellt und erlebte ihren ersten Dienst bei der Neutralitätspatrouille der Vereinigten Staaten in der Karibik und auf der Dänemark-Straßenpatrouille, die von Hvalfjordur, Island aus operierte.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde die GWIN in den Pazifik verlegt, wo sie am 2. Anfang Juni war sie mit den schnellen Trägern ENTERPRISE (CV-6), HORNET und YORKTOWN (CV-5) zur Schlacht um Midway unterwegs. Japans Verluste waren schwer, aber auch die amerikanischen Verluste waren hoch.

Die YORKTOWN wurde schwer beschädigt und die Besatzung der GWIN schloss sich dem Kampf an, um sie zu retten. Ein weiterer Zerstörer, die HAMMAN (DD-412), wurde neben dem Havaristen gesichert. Ihre gemeinsamen Anstrengungen begannen sich auszuzahlen, und dann, am 6. Juni um 15:36 Uhr, torpedierte ein japanisches U-Boot sowohl die YORKTOWN als auch die HAMMAN. Innerhalb von vier Minuten war der Zerstörer gesunken. Die Besatzung der GWIN begann mit der Rettung von Überlebenden, aber der Träger konnte nicht gerettet werden. Sie kenterte und sank am Morgen des 7. Juni 1942. Die GWIN kehrte mit 162 Überlebenden der beiden Schiffe nach Pearl Harbor zurück.

Am 7. August leistete sie Luftunterstützung für Transporte, die die First Marine Division an die Strände von Guadalcanal brachten. In den folgenden Monaten patrouillierte der GWIN-Konvoi Nachschub- und Truppenverstärkungen nach Guadalcanal und patrouillierte mit einer Task Force für Kreuzer-Zerstörer die Route durch die Salomonen, die als “Slot” bekannt ist, um die Nachschubfahrten des “Tokyo Express” abzufangen. 8221 unterstützt die feindlichen Inselbasen. Bei einer Patrouille mit der GRAYSON (DD-435) am 18. Oktober entdeckten die beiden Zerstörer die Überlebenden der MEREDITH (DD-434) und des drei Tage zuvor verlorenen Schleppers VIREO.

Als amerikanische Flugzeuge am 13. November 1942 eine feindliche Eingreiftruppe zu einem Angriff auf Henderson Field gesichtet hatten, reagierten die Schlachtschiffe WASHINGTON (BB-56) und SOUTH DAKOTA (BB-57). Mit einer improvisierten Streitmacht, zu der die GWIN und drei weitere Zerstörer gehörten, raste die Gruppe auf die Insel Savo zu, um den Feind abzufangen. Um 23:17 Uhr in der folgenden Nacht nahmen sie Kontakt auf. Die Seeschlacht von Guadalcanal begann mit einer Konfrontation zwischen dem Kreuzer NAGARA und seinen vier Zerstörer-Eskorten und den vier amerikanischen Zerstörern: WALKE (DD-416), BENHAM (DD-397), PRESTON (DD-379) und GWIN. Innerhalb kurzer Zeit waren zwei der Gefährten der GWIN's verkohlte und verstümmelte Wracks und nacheinander sanken sie. Tödlich verwundet kämpfte die BENHAM darum, sich über Wasser zu halten. Die GWIN schien ihr Schicksal zu teilen, als der Kreuzer NAGARA sich ihr näherte. In schneller Folge riss eine Granate in ihren Maschinenraum und eine andere traf ihren Fächerschwanz, aber sie feuerte weiter auf die feindlichen Schiffe, solange sich noch welche in Reichweite befanden. Die GWIN wurde durch die Ankunft der SOUTH DAKOTA mit ihren großen Geschützen gerettet. Die Schlacht endete mit einem Duell zwischen der SOUTH DAKOTA und WASHINGTON und dem japanischen Schlachtschiff KIRISHIMA. Die amerikanischen Schiffe waren siegreich. Sie hatten Guadalcanal gerettet und das Kriegsglück zum Sieg der US-Streitkräfte auf den Salomonen gewendet.

Am Nachmittag des 15. November hatte die GWIN die traurige Pflicht, die BENHAM zu versenken. Nachdem sie die Überlebenden des verlorenen Zerstörers in Sicherheit gebracht hatte, machte sie sich auf den Weg zum Mare Island Navy Yard und einer Überholung. Als sie in den Südwestpazifik zurückkehrte, schloss sie sich der amphibischen Angriffstruppe an, die sich auf die Inselgruppe von New Georgia konzentrierte. Anfang des 30. Juni 1943 war sie ein Teil des Bildschirms, der Transporte abdeckte, die Truppen an der Nordküste der Insel Rendova entladen. Die GWIN patrouillierte vor der Küste, als sie von Batterien auf der nahe gelegenen Insel Munda unter Beschuss geriet. Eine der Granaten krachte durch ihr Hauptdeck achtern, tötete drei Männer, verwundete sieben und stoppte sie nach dem Motor. Um nicht außer Gefecht gesetzt zu werden, zog sie weiter, um den Transportbereich, in dem ihre Kanoniere drei feindliche Flugzeuge abschossen, mit Luftschutz zu versorgen. Rendova Island war bald in amerikanischem Besitz.


Mục lục

Grayson c chế tạo tại Xưởng hải quân Charleston. Nó được đặt lườn vào ngày 17 tháng 7 năm 1939 được hạ thủy vào ngày 7 tháng 8 năm 1940, và được đỡ đầu bởi bà Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (geb. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 14 tháng 2 năm 1941 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Thomas M. Stokes.

1941 Sửa đổi

Sau khi chạy thử máy dọc theo bờ biển Neuengland và trong vịnh Chesapeake, gia nhập Đội khu trục 22 trực thuộc Hạm đội Đại Tây Dương. Vào ngày 28 tháng 8 năm 1941, nó trở thành soái hạm của Hải đội Khu trục 11 hot động tại vùng biển Caribe từ vịnh Guantánamo, Kuba. Đến ngày 26 tháng 10, nó chuyển sang hoạt động Tuần tra Trung lập tại vùng biển Bắc Đại Tây Dương giữa Neufundland và Island.

1942 Sửa đổi

Sau mười tháng hoạt động tuần tra và bảo vệ các đoàn tàu vận tải tại vùng biển Bắc lạnh giá, Grayson được điều động sang Mặt trận Thái Bình Dương. Nó khởi hành từ San Diego, Kalifornien vào ngày 2 tháng 4 năm 1942 trong thành phần hộ tống cho tàu sân bay Hornisse (CV-8), và đã gặp gỡ ngoài khơi lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay Unternehmen (CV-6) dưới quyền Phó ô đốc William F. Halsey, Jr. vào ngày 13 tháng 4. Xuất phát từ lực lượng này ở khoảng cách 800 dặm (1.300 km) đến chính quốcãng n chđượt quíc nhđ thực hiện. 16 máy bay ném bom Lục quân B-25 Mitchell dưới quyền chỉ huy của Trung tá Jimmy Doolittle xuất phát từ Hornisse đã ném bom xuống Tokyo vào ngày 18 tháng 4, mang chiến tranh n tận nước Nhật. Lực lượng đặc nhiệm kai trở Trân Châu Cảng vào ngày 25 tháng 4, và Grayson lập tức Kai trở về vùng bờ Tây để sửa chữa.

Nó lại khởi hành cùng một lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh từ Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 7 để hộ tống cho UnternehmenHornisse. Đi đến Guadalcanal ngang qua Tongatapu vào ngày 7 tháng 8, các tàu sân bay đã tung máy bay ra hỗ trợ lực lượng Thủy quân Lục chiến tại đây trong cu .c phản cn chặn việc tăng cường lực lượng của Nhật Bản. Đang khi cơ động ngoài khơi Guadalcanal, Unternehmen bị trúng bom vào ngày 24 tháng 8 trong một trận chiến kéo dài nửa giờ, nơi Grayson bắn rơi hai máy bay i phương và làm hư hại một chiếc thứ ba. Lực lượng đặc nhiệm được giải thể, Unternehmen Kai trở về Trân Châu Cảng để sửa chữa trong khi chc tàu khu trục gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 11 được hình thành chung quanh tàu sân bay Saratoga (CV-3) dưới quyền Phó đô c Frank Jack Fletcher. Phát hiện một tàu ngầm đối phương trên mặt nước sáng ngày hôm sau 25 tháng 8, Grayson tiếp cận và tấn công, tiêu phí toàn bộ 46 quả mìn sâu nó mang theo trong năm lượt tấn công. Những bọt khí lớn và dầu leng nổi lên mặt nước xác nhận nó đã tiêu diệt được một tàu ngầm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản.

Grayson lại vùng biển bị tranh chấp quyết liệt chung quanh Guadalcanal trong gần tám tháng tiếp theo, der hiện nhiều vai trò khác nhau. Nó hộ tống các tàu chuyển quân đưa lực lượng tăng viện từ Nouméa và các khu vực tập trung khác n Guadalcanal, tuần tra "Cái Khe", tên lnh cnhcnhcnhcnhcnhcnhcnhcnhcncncn động giải cứu. Vào ngày 18 tháng 10, nó vớt 75 người sing sót từ tàu chị em Meredith (DD-434), bị ngư lôi phóng từ máy bay đối phương đánh chìm vào ngày 16 tháng 10, và giúp hộ tống chiếc sà lan Vireo, chất đầy nhiên liệu và n dược đang rất cần n, đi Guadalcanal.

1943 Sửa đổi

Kai trở về Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 4 năm 1943 để đại tu, Grayson tiếp tục kai về vùng bờ Tây Hoa Kỳ để sửa chữa và nâng cấp, cho đến khi lên đường đi Neukaledonien, đến nơi vào ngày 24. tháng 9. Cùng gt trá Đội kềd tn yân g trá i kd n chiến công đánh chìm bốn sà lan Nhật Bản, và có thể đã tiêu diệt thêm hai chiếc khác chất đầy binh líng tháng làm nhiệm vụ tuần tra, nó đi đến Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 16 tháng 12 để được đại tu.

1944 Sửa đổi

Grayson Kai trở lại khu vực Thái Bình Dương, đi đến đảo san hô Majuro thuộc quần đảo Marshall vào ngày 10.Vào ngày 30 tháng 3, nó hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ ban đầu lên đảo Pityilu thuộc quần đảo Admiralität rồi từ ngày 22 đến ngày 24 tháng 4 đã nm nhiẫ Neu Guinea. Nó bắn phá đảo Biak vào ngày 27 tháng 5, và đảo Noemfoor vào ngày 2 tháng 7 mở đường cho các cuộc đổ bộ tại đây.

Vào ngày 1 tháng 9, Grayson gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38, và tham gia các cuộc không kích tà tàu sân bay xuống căn cứ i phương tại quần đảo Palau, mụcộtiêu cđổa. Nó Kai trở về Seeadler Harbour vào ngày 30 tháng 9, để rồi lại lên đường vào ngày 2 tháng 10 cho các cuộc không kích xuống Okinawa và Philippine. Máy bay Nhật Bản đã quấy phá cuộc rút lui, và vào ngày 15 tháng 10, chic tàu khu trục cứu vớt 194 người từ chic tàu tuần dẹng hạng n Houston (CL-81) bị trúng ngư lôi, vốn được kéo n Ulithi an toàn. Từ Ulithi, chiếc tàu khu trục khởi hành đi thẳng in Saipan, nơi từ ngày 3 tháng 11 nó làm nhiệm vụ cột mốc Radar và cứu nạn.

1945 Sửa đổi

Cuối cùng Grayson cũng được về nhà, đi in Seattle, Washington vào ngày 9 tháng 6 nm 1945 cho một t nghỉ ngơi thật sự kể từ khi chiến tranh nổ ra. Nó đi n Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 9, đúng ngày diễn ra lễ ký kết văn kiện Nhật Bản đầu hàng trong vịnh Tokyo. Sau một đợt huấn luyện ngắn, nó kay trở về Hoa Kỳ, băng qua kênh đào Panama vào ngày 8 tháng 10 và đi n Charleston, South Carolina vào ngày 16 thány 10 Hải quân diễn ra 11 ngày sau đó, và tiếp tục ở lại Charleston cho đến khi được cho xuất biên chế và đưa về lực lượng dự bị vào ngày 4 vào ngày 1 tháng 6 nm 1972, và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 12. tháng 6 năm 1974.

Grayson c tặng thưởng mười ba Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Diesen Monat in Navy Medicine: Ein Rückblick auf die Namensvetter der Navy Medical Corps-Schiffe

Foto von BUMED PAO | Die USS Tryon wurde nach dem ehemaligen Chirurgen General Commodore J. Rufus Tryon (1837-1912) benannt. Im Zweiten Weltkrieg wurde dieses Schiff für eine doppelte Aufgabe entwickelt – um Kampfflugzeuge in die Schlacht zu bringen und Verletzte als „Evakuierungsschiffe“ zu behandeln und zu evakuieren. weniger sehen | Bildseite anzeigen

FALLS CHURCH, VA, VEREINIGTE STAATEN

03.02.2021

Geschichte von André Sobocinski

US Navy Bureau of Medicine and Surgery

Seit 1920, als die ersten Kriegsschiffe zu Ehren des medizinischen Personals der Marine benannt wurden, hat die US Navy 15 Ärzte (Offiziere des Medical Corps) als Namensgeber für etwa 20 Schiffe ausgezeichnet. Sie reichen von heldenhaften Ärzten, die auf den Schlachtfeldern des Bürgerkriegs, des Ersten und Zweiten Weltkriegs gedient haben, bis hin zu prominenten Führern, Innovatoren und Pionieren, die die medizinische Abteilung der Marine in entscheidenden Zeiten unserer Geschichte geleitet haben.

Commodore William Maxwell Wood, USN (1809-1880) hält die Auszeichnung als erster Arzt, der als Namensgeber für ein Kriegsschiff der Navy geehrt wurde. Wood war ein Veteran der Seminolenkriege, der Mexiko- und Bürgerkriege. Im Jahr 1869 wurde er zum Chef des Bureau of Medicine and Surgery der Navy ernannt und am 3. März 1871 wurde Wood der erste Marineoffizier, der den Titel eines Surgeon General of the Navy trug. Etwas mehr als vierzig Jahre nach seinem Tod wurde der Zerstörer der Clemson-Klasse USS Wood (DD-317) in Dienst gestellt.

Zwei weitere namensgebende Zerstörer waren geplant – William M. Wood (DE-287) und William M. Wood (DE-557), aber nie gebaut. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die USS William M. Wood (DD-715) in Dienst gestellt und diente 31 Jahre lang.

Zwei weitere Navy Surgeons General wurden als Schiffsnamensvetter geehrt – Commodore J. Rufus Tryon, Medical Corps, USN (1837-1912) und Konteradmiral Presley Marion Rixey, Medical Corps, USN (1852-1928). USS Tryon (APH-1) und USS Rixey (APH-3) – zusammen mit USS Pinkney (APH-3), die zu Ehren des Flottenchirurgen Ninian Pinkney, USN (1811-1877) des Mississippi-Geschwaders benannt wurde – waren Welt Hilfsschiffe aus dem Zweiten Weltkrieg, die ursprünglich für einen doppelten Dienst konzipiert waren – um Kampfflugzeuge in die Schlacht zu bringen und Verletzte als „Evakuierungsschiffe“ zu behandeln und zu evakuieren. Zusammen erhielten diese drei Schiffe 14 Kampfsterne für ihre Bemühungen im Zweiten Weltkrieg. Alle drei wurden jeweils 1946 außer Dienst gestellt.

Der Assistenzarzt Elisha Kent Kane, USN (1820-1857), war einer der berühmtesten Amerikaner des frühen 19. Jahrhunderts und vor allem für seine Rolle bei zwei Expeditionen auf der Suche nach dem vermissten Polarforscher Sir John Franklin bekannt. Kane war Gegenstand von Büchern, die von der United States Post Office mit seiner eigenen Briefmarke geehrt wurden, und diente sogar als Namensgeber eines Mondkraters. Kane war auch der Namensgeber von zwei Schiffen – dem Zerstörer USS Kane (DD-235) aus dem Zweiten Weltkrieg und dem ozeanographischen Vermessungsschiff USNS Kane (T-AGS-27).

Andere Marineärzte des 19. Jahrhunderts haben auch als Namensvetter von Schiffen gedient. Die USS Heerman (DD-532) wurde zu Ehren des in Deutschland geborenen Navy-Chirurgen Lewis Heerman (1779-1833) benannt, einem Veteranen der Barbary-Kriege, der Ketch Intrepid während Stephen Decaturs gewagtem Überfall befehligte, die gefangene Fregatte Philadelphia zu entern und zu verbrennen. Heerman betrieb später während des Krieges von 1812 das Naval Hospital New Orleans.

Assistant Surgeon William Longshaw, Jr., USN (1836-1865) diente im Bürgerkrieg. Er wurde vom Marineminister Gideon Welles und RADM John Dahlgren für sein tapferes Verhalten für seine Taten am 15. Longshaw wurde in der zweiten Schlacht von Fort Fisher, NC, im Januar 1865 getötet, als er die Wunden eines gefallenen Marines verband. Die USS William Longshaw (DD-559) wurde 1943 vom Stapel gelassen und unterstützte später Kampagnen in Luzon, Leyte, Iwo Jima und Okinawa.

Konteradmiral Cary Grayson, Medical Corps, USN (1878-1938), war ein Arzt des Weißen Hauses, der zusammen mit Dr. Presley Rixey Präsident Theodore Roosevelt und die First Family betreut hatte. Ab 1913 wurde Grayson der erste Arzt und Vertraute von Präsident Woodrow Wilson und war in dieser Funktion bis zu Wilsons Tod im Jahr 1924 tätig. Grayson hat die einzigartige Auszeichnung, das Navy Cross für seine Pflege des Präsidenten zu erhalten und als Schiff geehrt zu werden Namensvetter. Im Februar 1941 wurde der Zerstörer der Greaves-Klasse USS Grayson (DD-435) in Dienst gestellt.

Die USS Boone (FFG-28) ist das dritte Schiff, das zu Ehren eines Arztes des Weißen Hauses benannt wurde. Sein Namensgeber – Vizeadmiral Joel T. Boone, Medical Corps, USN (1889-1974) – diente den Präsidenten Harding, Coolidge und Hoover als Arzt. Während der Hoover-Administration wird Boone für die Erfindung des Spiels "Hoover Ball" und seine Hilfe bei der Formalisierung der medizinischen Einheit des Weißen Hauses zugeschrieben. Natürlich war Boone auch ein ausgezeichneter Kriegsheld, der im Ersten Weltkrieg die Ehrenmedaille, das Distinguished Service Cross und sechs Silver Star-Zitate erhielt.

In der American Expeditionary Force (AEF) in Frankreich mit Boone diente Lt. Malcolm Pratt (1891-1942), ein weiterer Marinearzt und ausgezeichneter Kriegsheld. Pratt erhielt das Navy Cross und Silver Star für den Betrieb einer Regiments-Versorgungsstation unter schwerem Granatenbeschuss während der Schlacht von Belleau Wood. Obwohl er 1919 seinen Dienst aufgab, kehrte er 1941 zur Marine zurück. Pratt und sein Sohn (1Lt. John Pratt, USMC) wurden beide während der Guadalcanal-Kampagne getötet. Die USS Pratt (DE-363) der John C. Butler-Klasse wurde 1944 zu Ehren von Vater und Sohn benannt.

Marinearzt Lt. Henry Ringness, Medical Corps, USN (1912-1942) verlor ebenfalls während des Guadalcanal-Feldzuges sein Leben. Er erhielt posthum das Navy Cross für seine Bemühungen als Flugchirurg bei der Marine Air Group (MAG)-14 während der feindlichen Bombardierung von Henderson Field, die ihm schließlich das Leben kostete. Sein namensgebendes Schiff – der Hochgeschwindigkeitstransporter USS Ringness (APD-100) – wurde am 25. Oktober 1944 in Dienst gestellt.

Die USS Ringness war eines von sechs Schiffen, die zu Ehren der im Zweiten Weltkrieg gefallenen Ärzte benannt wurden. Wie Lt. Ringness begannen Lt. (j.g.) Ben Bronstein (1915-1942) und Lt. (j.g.) Richard Rall (1909-1941) gerade ihre vielversprechende Karriere in der Marine, als sie im Kampf getötet wurden. Bronstein war Sanitätsoffizier an Bord der Zerstörereskorte USS Jacob Jones im Februar 1942, als diese vom U-Boot U-578 vor der Küste von New Jersey versenkt wurde und den jungen Arzt und alle bis auf 30 Besatzungsmitglieder tötete. Bronstein hält die Auszeichnung als Namensgeber von zwei Schiffen – USS Bronstein (DE-189) und USS Bronstein (FF-1037).

Rall war der Assistenzarzt an Bord des Schlachtschiffs USS Pennsylvania, während er in Pearl Harbor vor Anker lag. Am 7. Dezember 1941 war er einer von zwei Ärzten, die beim Angriff auf den Marinestützpunkt getötet wurden. Die Marine startete 1944 das Schiff USS Rall (DE-304).

Während Bronstein, Rall und Ringness gerade ihre Karrieren bei der Marine begannen, waren Capt. Elphege Gendreau (1888-1943) und Cdr. J. Douglas Blackwood (1881-1942) war Jahrzehnte in ihrer Karriere, als sie im Kampf getötet wurden. Sowohl Blackwood als auch Gendreau waren Veteranen des Ersten Weltkriegs. Ersterer erhielt das Navy Cross für seine heldenhaften Aktionen nach dem Untergang der Transportschiff USS President Lincoln im Mai 1918. Am 9. August 1942 war Blackwood medizinischer Offizier an Bord des Kreuzers USS Vincennes als es während der Schlacht auf der Insel Savo versenkt wurde. Ein Jahr später wurde ihm zu Ehren die USS J. Douglas Blackwood (DE-219) benannt.

Gendreau war der ranghöchste Sanitäter, der im Zweiten Weltkrieg gefallen war. Von 1940 bis 1941 diente er als Force Surgeon der Kriegsflotte der Navy und als Stab von Admiral Nimitz, dem Oberbefehlshaber der Pazifikflotte. Im Sommer 1943 meldete er sich während eines vorübergehenden Einsatzes zur Inspektion medizinischer Einrichtungen im Südpazifik freiwillig zum Dienst an Bord der LST-343, um bei der Evakuierung der Kranken und Verwundeten auf Rendova zu helfen. Am 21. Juli 1943 wurde Gendreau bei einem Sturzbombenangriff getötet. Sein engagierter Dienst veranlasste Admiral Nimitz, die Benennung eines Zerstörers zu seinen Ehren zu empfehlen. Die USS Gendreau (DE-639) wurde am 17. März 1944 in Dienst gestellt.

Im Jahr 2021, da das US Navy Medical Corps sein 150-jähriges Bestehen als Stabskorps feiert, gibt es kein aktives Schiff, das den Namen eines Navy-Arztes trägt. Als es 2012 außer Dienst gestellt wurde, war die USS Boone (FFG-28) das letzte aktive Schiff, das zu Ehren des Marinearztes benannt wurde.

Sicherlich gibt es viele würdige Kandidaten, die bei der Benennung des nächsten Kriegsschiffs berücksichtigt werden sollten. Dazu gehören dynamische Führer wie William Barton, Edward Cutbush, Ross McIntire und James Zimble Kriegshelden wie Corydon Wassell, Orlando Petty und Usher Parsons Innovatoren wie Al Behnke, George Bond, Edward Squibb und Charles Stokes Pioniere wie Jose Antonio Perez, Gioconda Saraniero, Hulda Thelander, Arthur Lee Thompson und Joseph Kerwin sowie herausragende Wissenschaftler wie Robert Phillips und Edward Stitt.

Wir werden sehen, was die Zukunft bringt, und vielleicht wird eines Tages wieder ein Marinearzt eine der größten Auszeichnungen der Marine erlangen.


Schau das Video: Grayson with the TD (Dezember 2021).