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Konsolidiertes PBY-3 Catalina-Flugboot

Konsolidiertes PBY-3 Catalina-Flugboot

Konsolidiertes PBY-3 Catalina-Flugboot

Der Consolidated PBY-3 unterschied sich von der Vorgängerversion des Catalina dadurch, dass er stärkere 900-PS-R-1830-66-Twin-Wasp-Motoren anstelle der 850-PS-Motoren des PBY-2 hatte. Eine Bestellung über 66 PBY-3 wurde im November 1936 aufgegeben, nur vier Monate nachdem die Bestellung für die PBY-2 aufgegeben worden war.

Der neue Motor war für die wichtigste Änderung am Erscheinungsbild des PBY-3 verantwortlich. Die Motoren der früheren Modelle hatten ihren Lufteinlass unter dem Motor, aber der R-1830-66 hatte einen Fallstromvergaser, so dass die Lufteinlässe oben auf den Gondeln sein mussten.

Als alle 66 Flugzeuge ausgeliefert waren, wurde die PBY-3 zur Ausrüstung von VP-7 und VP-9 in San Diego, VP-4 und VP-18 in Pearl Harbor, VP-5 in Coco Solo, VP-16 in Seattle sowie VP-9 und VP-32. Die meisten dieser Staffeln waren Teil größerer Patrouillengeschwader, und am 1. Juli 1939 erhielten die Staffeln neue Nummern basierend auf den Flügeln.

PatWing 2 basierte auf Hawaii, und so fiel der japanische Angriff auf die Staffeln VP-21 und VP-22. Zusammen verloren diese Staffeln neun PBY-3 während des Angriffs auf Pearl Harbor. Die PBY-3 blieb bis März 1943 ein Frontlinienflugzeug, dann wurden die letzten Einsatzbeispiele in Ausbildungsstätten verlegt, wo sie bis zum 31. Mai 1945 im Einsatz blieben.

Motor: R-1830-66
Leistung: 900 PS
Höchstgeschwindigkeit: 185 Meilen pro Stunde
Decke: 23.100ft
Bruttogewicht: 22.078lb


Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII 3D-Modell

Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII ist ein hochwertiges, fotorealistisches Modell, das Details und Realismus für jedes Ihrer Rendering-Projekte verbessert. Mit semi-detailliertem Cockpit. Das Modell verfügt über ein vollständig texturiertes, detailliertes Design, das Nahaufnahmen ermöglicht, und wurde ursprünglich in 3ds Max 2012 modelliert und mit V-Ray gerendert. Die Wiedergabetreue ist bis zu einem 2k-Rendering optimal. Renderings haben keine Nachbearbeitung.
Hoffe du magst es!

Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII ist bereit, animiert zu werden. Sie können es ganz einfach so positionieren, wie Sie es benötigen oder animieren.
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Merkmale:
- Hochwertiges polygonales Modell, korrekt skaliert für eine genaue Darstellung des Originalobjekts.
- Die Auflösungen der Modelle sind für die Polygoneffizienz optimiert. (In 3ds Max kann die Meshsmooth-Funktion verwendet werden, um die Netzauflösung bei Bedarf zu erhöhen.)
- Alle Farben können leicht geändert werden.
- Modell ist mit allen aufgetragenen Materialien vollständig texturiert.
- Alle Texturen und Materialien sind in jedem Format enthalten und abgebildet.
- 3ds Max-Modelle werden zur einfachen Auswahl gruppiert, und Objekte werden logisch benannt, um die Szenenverwaltung zu erleichtern.
- Keine Verwechslung der Teilenamen beim Importieren mehrerer Modelle in eine Szene.
- Kein Aufräumen nötig. Legen Sie einfach Ihre Modelle in die Szene und beginnen Sie mit dem Rendern.
- Kein spezielles Plugin zum Öffnen der Szene erforderlich.
- Das Modell enthält keine Hintergründe oder Szenen, die in Vorschaubildern verwendet werden.
- Einheiten: cm
- Photoshop (Originaltexturdateien mit allen Ebenen)
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Dateiformate:
- 3ds Max 2012 V-Ray- und Standardmaterialszenen
- OBJ (Multiformat)
- 3DS (Multiformat)
- Maya 2011
- Kino 4D R14
- FBX (Multiformat)
- Photoshop (Originaltexturdateien mit allen Ebenen)
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Texturen-Formate:
- (66 .png) 2048 x 2048

Es gibt auch Originaltexturdateien mit allen Ebenen im .PSD-Format im besonderen Archiv
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3d Molier International ist ein Team von 3D-Künstlern mit über einem Jahrzehnt Erfahrung auf diesem Gebiet. Das Unternehmen nahm an verschiedenen Projekten teil, die es uns ermöglichten, die Bedürfnisse unserer Kunden kennenzulernen. Jedes von uns gebaute Modell durchläuft eine gründliche visuelle und technische Qualitätsbewertung, um sicherzustellen, dass die Assets realistisch aussehen und die Modelle von bester Qualität sind, was Sie an den Renderings erkennen können, die keine Nachbearbeitung aufweisen. Darüber hinaus verfügen alle Modelle über komplette UVs und eine optimierte Topologie, die es Ihnen ermöglicht, Geo oder Texturen bei Bedarf im Handumdrehen zu ändern.

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3d_molier International 2017


Konsolidierte PBY Catalina
Konsolidierte technische Zeichnungen und maßstabsgetreue Modellpläne von PBY Catalina
Konsolidierte PBY Catalina-Modellpläne
Konsolidierte PBY-5 Catalina-Modellpläne
Quellen:
Flugboote und Wasserflugzeuge seit 1910
Scale Aircraft Drawings, Band 2 – Zweiter Weltkrieg
Konsolidierte PBY Catalina | Himmelsecke
Konsolidierte PBY Catalina | Wikipedia

Die Konsolidierte PBY Catalina war eine der Kuriositäten des Krieges. Ein Design von 1933, das von der US Navy weit verbreitet war, aber 1940 fast veraltet war. Da kein sofortiger Ersatz in Sicht war, wurde es von der US Naval Aircraft Factory (NAF) in zwei konsolidierten Fabriken und in zwei kanadischen Werken in Produktion gehalten . Schließlich zeichnete es sich dadurch aus, dass es das am weitesten verbreitete Flugboot aller Zeiten wurde: 3.276 wurden in den USA und Kanada gebaut, plus geschätzte 150 Konsolidierte PBY Catalina in Russland lizenziertes Flugzeug.

Im Wettbewerb mit dem Patrouillenflugzeug Douglas XP3D-1 war der XP3Y von Consolidated der Sieger und ging als Doppelzweck-Patrouillenbomber PBY-1 in Produktion – das erste Eindecker, das von der Navy für den Dienst in der Flotte bestellt wurde. Die PBY-1 Flugzeuge konnten bis zu 2.000 lb (907 kg) Bomben tragen und waren mit vier 0,30-Maschinengewehren bewaffnet.

Das Triebwerk des Prototyps war der 825 PS starke Pratt & Whitney R-1830-58 zweireihige Motor, aber dieser wuchs im Finale auf den 1.200 PS starken R-1830-92 an PBY-5A und PBY-6A Modelle. Die bemerkenswertesten äußeren Veränderungen waren die großen transparenten Blasen über den seitlichen Geschützöffnungen (zuerst auf der PBY-4) und das auf der eingeführte Dreirad-Einziehfahrwerk PBY-5A („A“ für Amphibie), was den Nutzen und die Produktion stark erhöhte. Auf der NAF . erschien ein größerer Schwanz PBN-1 und das spätere PBY-6A.

Die PBY Catalina sahen Dienst auf allen Kriegsschauplätzen. Ein RAF. Konsolidierte PBY Catalina entdeckte das schwer fassbare deutsche Schlachtschiff Bismark, und dies führte zu seiner Zerstörung. PBY-5 und 5As der US-Marine wurden für den zusätzlichen Dienst der Luft-See-Rettung eingesetzt, insbesondere im Pazifik, wo einige Rettungsboote trugen. Sonstiges PBYs, matt, mattschwarz lackiert, wurden für nächtliche Eindringlingsoperationen gegen die Japaner eingesetzt. Rettung PBY Catalinas wurden "Dumbo" genannt, während die Eindringlinge als "Black Cats" bezeichnet wurden.

Die Konsolidierte PBY Catalina verfügte über eine Leistung, die es ihm ermöglichte, seine Lebensfähigkeit mit den Militär- und Marineluftwaffen vieler Länder sowie in einer kommerziellen Transportfunktion für viele Jahre nach dem Krieg, insbesondere in Südamerika, aufrechtzuerhalten. Unter denen, die noch in Betrieb sind Catalinas zur Seeaufklärung bis Mitte der 1960er-Jahre waren Argentinien, Brasilien, Chile, Ecuador und Mexiko, zu dieser Zeit nutzten die Nationalisten China, Dominica, Indonesien und Peru den Typ noch für Such- und Rettungseinsätze, und Frankreich und Israel behielten einige für verschiedene Aufgaben bei .


Flugboot konsolidierte PBY Catalina WWII 3D-Modell

Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII ist ein hochwertiges, fotorealistisches Modell, das Details und Realismus für jedes Ihrer Rendering-Projekte verbessert. Mit semi-detailliertem Cockpit. Das Modell verfügt über ein vollständig texturiertes, detailliertes Design, das Nahaufnahmen ermöglicht, und wurde ursprünglich in 3ds Max 2012 modelliert und mit V-Ray gerendert. Die Wiedergabetreue ist bis zu einem 2k-Rendering optimal. Renderings haben keine Nachbearbeitung.
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Hauptartikel: Liste der überlebenden Consolidated PBY Catalinas Consolidated PBY Catalina_sentence_141

Daten aus der Encyclopedia of World Air Power, Jane's Fighting Aircraft of World War II, Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes und Quest for Performance. Konsolidierter PBY Catalina_sentence_142

Allgemeine Merkmale Konsolidiertes PBY Catalina_sentence_143

Konsolidierte PBY Catalina_unordered_list_7

  • Besatzung: 10 (Pilot, Co-Pilot, Bug-Turmschütze, Flugingenieur, Funker, Navigator, Radar-Operator, zwei Hüftschützen und Bauchschütze) Consolidated PBY Catalina_item_7_32
  • Länge: 63 ft 10,875 in (19,47863 m) Konsolidierte PBY Catalina_item_7_33
  • Spannweite: 104 ft (32 m) Konsolidierte PBY Catalina_item_7_34
  • Höhe: 21 ft 1 in (6,43 m) Konsolidiertes PBY Catalina_item_7_35
  • Flügelfläche: 1.400 sq ft (130 m) Consolidated PBY Catalina_item_7_36
  • Seitenverhältnis: 7,73 Konsolidiertes PBY Catalina_item_7_37
  • Leergewicht: 20.910 lb (9.485 kg) Konsolidiertes PBY Catalina_item_7_38
  • Max. Startgewicht: 35,420 lb (16,066 kg) Konsolidierte PBY Catalina_item_7_39 : 0,0309 Konsolidierte PBY Catalina_item_7_40 43,26 ft (4,02 m) Konsolidierte PBY Catalina_item_7_41
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp luftgekühlte 14-Zylinder-Sternkolbenmotoren, jeweils 1.200 PS (890 kW) Consolidated PBY Catalina_item_7_42
  • Propeller: 3-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller Consolidated PBY Catalina_item_7_43

Leistungskonsolidiertes PBY Catalina_sentence_144

Konsolidierte PBY Catalina_unordered_list_8

  • Höchstgeschwindigkeit: 196 mph (315 km/h, 170 kn) Consolidated PBY Catalina_item_8_44
  • Reisegeschwindigkeit: 125 mph (201 km/h, 109 kn) Konsolidierte PBY Catalina_item_8_45
  • Reichweite: 2.520 mi (4.060 km, 2.190 nmi) Konsolidiertes PBY Catalina_item_8_46
  • Dienstobergrenze: 15.800 ft (4.800 m) Konsolidiertes PBY Catalina_item_8_47
  • Steigrate: 1.000 ft/min (5,1 m/s) Konsolidiertes PBY Catalina_item_8_48
  • Lift-to-Drag: 11,9 Konsolidiertes PBY Catalina_item_8_49
  • Tragflächenbelastung: 25.3 lb/sq ft (124 kg/m) Consolidated PBY Catalina_item_8_50 : 0.067 hp/lb (0,110 kW/kg) Consolidated PBY Catalina_item_8_51

Rüstung konsolidiert PBY Catalina_sentence_145

Konsolidierte PBY Catalina_unordered_list_9

  • Geschütze: 3 x 0,30 cal (7,62 mm) Maschinengewehre (zwei im Bugturm, eines in der ventralen Luke am Heck) Consolidated PBY Catalina_item_9_52
  • 2 x 0,50 cal (12,7 mm) Maschinengewehre (eines in jeder Taillenblase) Consolidated PBY Catalina_item_9_53
  • Bomben: 4.000 lb (1.814 kg) Bomben oder Wasserbomben-Torpedogestelle waren ebenfalls erhältlich Consolidated PBY Catalina_item_9_54

Neue Fotos von PBY-Flugboot, das vor dem Angriff auf Pearl Harbor versenkt wurde

Bevor Pearl Harbor angegriffen wurde, wurden andere militärische Einrichtungen auf Oahu getroffen. Die Bomber zielten gezielt auf Flugzeuge, um zu verhindern, dass amerikanische Streitkräfte in die Luft fliegen und zurückschlagen.

Neun konsolidierte PBY-5 Catalina-Patrouillenbomber der US Navy fliegen im November 1941 in Formation in der Gegend von Hawaii. Diese Flugzeuge der Patrol Squadron 14 (VP-14) kamen am 23. November 1941 auf Oahu an. Das Flugzeug, das der Kamera am nächsten ist, ist 󈫾-P-1”, die am 7. Dezember 1941 von Ens geflogen wurde. William P. Tanner während des Angriffs mit USS Station (DD-139) auf einem japanischen Zwerg-U-Boot. Die meisten anderen Flugzeuge wurden auf der Naval Air Station Kaneohe Bay zerstört.

Matrosen der US-Marine versuchen, am 7. Dezember 1941 ein brennendes Consolidated PBY Catalina-Flugboot auf der Naval Air Station Kaneohe Bay zu retten. Dieses Flugzeug wurde in der Anfangsphase des Angriffs durch Beschuss in Brand gesetzt und bei einem späteren Angriff versenkt. Beachten Sie den Hund, der die Arbeit beobachtet.

Flugzeugwrack und ein stark beschädigter Hangar an der Naval Air Station Kaneohe Bay, Oahu, kurz nach dem japanischen Luftangriff. Das Flugzeug im Vordergrund ist eine konsolidierte PBY Catalina der Patrol Squadron 12, gekennzeichnet mit 󈫼-P-3”.

Ein brennendes Flugboot der US Navy Consolidated PBY Catalina auf der Naval Air Station Kaneohe Bay am 7. Dezember 1941.

Video von PBY-Flugboot-Unterwasserwracks mit freundlicher Genehmigung der Archäologen der NOAA und der University of Hawaii.

Die Triebwerksgondel (Gehäuse) an Steuerbord ragt in den Schlick hinein. Kredit: UH Marine Optionsprogramm


Flugzeuge ähnlich oder ähnlich Consolidated PBY Catalina

Erstes Modell einer Reihe von Amphibienflugzeugen mit Flugbooten, die vom kanadischen Flugzeughersteller Canadair entworfen und gebaut und später von Bombardier produziert wurden. Eines von wenigen großen Amphibienflugzeugen, die in der Nachkriegszeit in großer Stückzahl produziert wurden, und das erste, das von Anfang an als Wasserbomber entwickelt wurde. Wikipedia

Amerikanischer schwerer Bomber, entworfen von Consolidated Aircraft of San Diego, Kalifornien. Innerhalb des Unternehmens als Model 32 bekannt, und einige Erstproduktionsflugzeuge wurden als Exportmodelle festgelegt, die als verschiedene LB-30s in der Designkategorie Landbomber bezeichnet wurden. Wikipedia

Von Grumman entworfenes amphibisches Flugboot, das als achtsitziges "Pendler" Flugzeug für Geschäftsleute in der Gegend von Long Island dient. Grummans erster Eindecker, sein erstes zweimotoriges Flugzeug und sein erstes Flugzeug, das in den kommerziellen Flugverkehr aufgenommen wurde. Wikipedia

Sowjetisches Amphibienflugzeug mit Turboprop-Antrieb, das für U-Boot-Abwehr- und Seepatrouillenaufgaben entwickelt wurde. Nachfolger des Flugboots Beriev Be-6, dessen Hauptaufgaben als U-Boot-Abwehr- und Seepatrouillenbomber waren. Wikipedia

Großes amphibisches Wasserflugzeug mit zwei Radialmotoren, das von der United States Air Force, der US Navy (USN) und der US Coast Guard (USCG) hauptsächlich als Such- und Rettungsflugzeug eingesetzt wurde. 1962 als HU-16 umbenannt. Wikipedia

Seepatrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeuge (ASW). Von Lockheed für die US Navy entwickelt, um die Lockheed PV-1 Ventura und PV-2 Harpoon zu ersetzen, und wurde wiederum durch die Lockheed P-3 Orion ersetzt. Wikipedia

Serie amerikanischer Flugboote mit offenem Cockpit der 1920er und 1930er Jahre. Als Weiterentwicklung des Flugboots Felixstowe F5L aus dem Ersten Weltkrieg wurden Varianten des PN für die United States Navy von Douglas, Keystone Aircraft und Martin gebaut. Wikipedia

Amphibisches Mehrzweckflugzeug, entworfen und gebaut von der Beriev Aircraft Company. Er ist für die Brandbekämpfung, Suche und Rettung, Seepatrouille, Fracht- und Personenbeförderung konzipiert und hat eine Kapazität von 12000 l Wasser oder bis zu 72 Passagieren. Wikipedia

Großer Patrouillenbomber für Flugboote, der von Consolidated Aircraft entworfen und von der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs in Bomben-, U-Boot- und Transportrollen eingesetzt wurde. Am Ende des Krieges veraltet, wurden Coronados schnell außer Dienst gestellt. Wikipedia

1930er britischer Doppeldecker, entworfen von Geoffrey de Havilland und gebaut von der de Havilland Aircraft Company. Wird von der Royal Air Force und vielen anderen Betreibern als primäres Schulflugzeug betrieben. Wikipedia

PBY Catalina Survivors identifiziert Catalinas auf dem Display und enthält Flugzeugbezeichnungen, Status, Seriennummern, Standorte und zusätzliche Informationen. Zweimotoriges amerikanisches Flugboot der 1930er und 1940er Jahre, entworfen von Consolidated Aircraft Co. Mehrere Varianten wurden in fünf US-amerikanischen und kanadischen Produktionsstätten gebaut. Wikipedia

6- bis 11-sitziges, zweimotoriges Tiefdecker-Leichtflugzeug mit Spornrad, hergestellt von der Beech Aircraft Corporation of Wichita, Kansas. Kontinuierlich von 1937 bis November 1969 (über 32 Jahre, damals Weltrekord) produziert, wurden über 9.000 Exemplare gebaut, was es zu einem der weltweit am häufigsten eingesetzten Leichtflugzeuge macht. Wikipedia

Viermotoriger schwerer Bomber, der in den 1930er Jahren für das United States Army Air Corps entwickelt wurde. Im Wettbewerb mit Douglas und Martin um einen Auftrag zum Bau von 200 Bombern übertraf der Boeing-Einstieg (Prototyp Modell 299/XB-17) beide Konkurrenten und übertraf die Leistungsspezifikationen des Air Corps. Wikipedia

Amerikanisches Patrouillenbomber-Flugboot des Zweiten Weltkriegs und der frühen Ära des Kalten Krieges. Entwickelt, um die im Dienst befindlichen Consolidated PBY Catalina und PB2Y Coronado zu ergänzen. Wikipedia

Sowjetisches / russisches Amphibienflugzeug mit Strahltriebwerk, das von der Beriev Aircraft Company für die U-Boot-Abwehrrolle entwickelt wurde. Nachdem nur ein Prototyp hergestellt worden war, wurde der zweite Prototyp wegen des Zerfalls der Sowjetunion zu 70% fertiggestellt. Wikipedia

Amerikanisches amphibisches Flugboot. Obwohl nur 58 gebaut wurden, dienten sie einer Vielzahl von Funktionen, darunter private Luftjachten, Verkehrsflugzeuge, Militärtransporter sowie Such- und Rettungsdienste. Wikipedia

Viermotoriges Turboprop-U-Boot-Abwehr- und Seeüberwachungsflugzeug, das für die United States Navy entwickelt und in den 1960er Jahren eingeführt wurde. Lockheed basierte es auf dem Verkehrsflugzeug L-188 Electra. Wikipedia

Amerikanisches Flugboot, das von Consolidated Aircraft gebaut und in den 1930er Jahren für Passagierreisen verwendet wurde, hauptsächlich in der Karibik, betrieben von Unternehmen wie Pan American Airways. Flugzeuge, die Nonstop-Flüge zwischen dem Festland der Vereinigten Staaten und Panama, Alaska und den Hawaii-Inseln ermöglichen. Wikipedia

Flugboot, entworfen und gebaut von der britischen Firma Supermarine Aviation Works. Entwickelt in den 1930er Jahren im Auftrag seines Hauptbetreibers, der Royal Air Force. Wikipedia

Amerikanisches viermotoriges Turboprop-Militärtransportflugzeug, das ursprünglich von Lockheed entworfen und gebaut wurde. Ursprünglich als Truppen-, Rettungs- und Frachttransportflugzeug konzipiert. Wikipedia

Amphibisches Aufklärungsflugboot, das in den frühen 1930er Jahren geflogen wurde. Zwei wurden mit unterschiedlichen Motoren gebaut und bis 1938 von der Aéronavale für den VIP-Transport und die Ausrüstungsentwicklung eingesetzt. Wikipedia

Amphibisches Flugzeug, das ursprünglich von Canadair und später von Bombardier und Viking Aircraft gebaut wurde. Basierend auf dem Canadair CL-215 und speziell für die Luftbrandbekämpfung entwickelt, kann es verschiedene andere Aufgaben übernehmen, wie z. Wikipedia

Britisches einmotoriges Amphibienflugzeug, das kurz nach dem Ersten Weltkrieg für militärische Zwecke entwickelt wurde. Spätere Versionen des Flugzeugs waren als Vickers Vulture und Vickers Vanellus bekannt. Wikipedia

Wöchentliches Partwork-Magazin, herausgegeben von Bright Star Publications (Teil von Midsummer Books) im Vereinigten Königreich. Der Preis beträgt 1,70 £ für die Ausgaben 1–163 und 1,80 £ für die Ausgaben 164–218. Wikipedia

Amerikanisches Flugboot-Seepatrouillenflugzeug. Sonnenschirm-Eindecker mit stoffbespannter Tragfläche und Aluminiumrumpf. Wikipedia

Großes viermotoriges Flugboot, das in den frühen 1940er Jahren von Sikorsky Aircraft in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. In erster Linie für den transatlantischen Passagiermarkt mit einer Kapazität von mehr als 40 Passagieren konzipiert. Wikipedia

Amerikanisches trägergestütztes Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Das dominierende Jagdflugzeug der United States Navy in der zweiten Hälfte des Pazifikkrieges war die schnellere Vought F4U Corsair, die Probleme bei der Landung von Trägern hatte. Wikipedia

Amphibisches Flugboot, das in den frühen 1930er Jahren in den Vereinigten Staaten hergestellt wurde. Im Wesentlichen eine vergrößerte Eindecker-Version des Doppeldecker-Flugboots Sikorsky S-38, betrieb Pan Am den Typ auf Routen in der Karibik, in Südamerika und zwischen Boston und Halifax. Wikipedia

Amerikanisches Militärtransportflugzeug, das aus dem Fairchild C-82 Packet aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde, um Fracht, Personal, Abfallpatienten und mechanisierte Ausrüstung zu transportieren und Fracht und Truppen per Fallschirm abzuwerfen. Die erste C-119 absolvierte ihren Erstflug im November 1947, und als die Produktion 1955 eingestellt wurde, waren mehr als 1.100 C-119 gebaut worden. Wikipedia

Weithin exportiertes Flugboot während des Zweiten Weltkriegs. Im Verlauf des Konflikts diente es mit einer Reihe von verschiedenen Nationen in einer Vielzahl von Rollen. Wikipedia


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Konsolidierte PBY Catalina

Die Konsolidierte PBY Catalina war ein amerikanisches Flugboot der 1930er und 1940er Jahre, das von Consolidated Aircraft hergestellt wurde. Es war eines der am weitesten verbreiteten Mehrzweckflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Catalinas diente bei jedem Zweig der US-Streitkräfte und in den Luftstreitkräften und Marinen vieler anderer Nationen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden PBYs in der U-Boot-Abwehr, Patrouillenbombardierung, Konvoi-Eskorten, Such- und Rettungsmissionen (insbesondere Luft-See-Rettung) und im Frachttransport eingesetzt. Die PBY war das zahlreichste Flugzeug ihrer Art und die letzten aktiven militärischen PBYs wurden erst in den 1980er Jahren außer Dienst gestellt. Noch heute, über 70 Jahre nach seinem Erstflug, fliegt das Flugzeug als Wasserbomber (oder Airtanker) weltweit bei der Luftbrandbekämpfung.

Die Bezeichnung "PBY" wurde in Übereinstimmung mit dem Flugzeugbezeichnungssystem der U.S. Navy von 1922 bestimmt PB Stellvertretend für "Patrol Bomber" und Ja ist der Code, der Consolidated Aircraft als Hersteller zugewiesen wurde. Catalinas, die von anderen Herstellern für die US Navy gebaut wurden, wurden nach unterschiedlichen Herstellercodes bezeichnet, daher wurden kanadische Vickers-gebaute Exemplare bezeichnet PBV, Boeing-Kanada-Beispiele PB2B (es gab bereits eine Boeing PBB) und Naval Aircraft Factory Beispiele wurden benannt PBN. Kanadische Catalinas wurden benannt Canso von der Royal Canadian Air Force in Übereinstimmung mit der zeitgenössischen britischen Benennungspraxis, Wasserflugzeuge nach Küstenhafenstädten zu benennen, in diesem Fall für die Stadt Canso in Nova Scotia. Die RAF hingegen verwendete den Namen Catalina. Die United States Army Air Forces und später die United States Air Force verwendeten die Bezeichnung OA-10.

Berühmte Zitate, die das Wort konsolidiert enthalten:

&bdquo Prestige ist der Schatten von Geld und Macht. Wo diese sind, da ist es. Wie der nationale Markt für Seife oder Automobile und die erweiterte Arena der föderalen Macht ist der nationale Prestigebereich gewachsen und wird langsam konsolidiert zu einem wahrhaft nationalen System. &rdquo
&ndashC. Wright Mühlen (1916�)


Konsolidiertes PBY-3 Catalina-Flugboot - Geschichte

Unsere Behandlung von Flugzeugen begann als Bericht über meine Versuche und Schwierigkeiten beim Bau eines 1948er Flugzeugmodellbausatzes. Seitdem haben wir eine Fülle von Patentdiagrammen für historische Flugzeuge entwickelt, so viele sogar, dass die Seite sehr langsam geladen wurde. Am 25. November 2009 haben wir das Material in sechs Segmente aufgeteilt, die den sechs Kästchen oder "Schaltflächen" unten entsprechen. Wenn Sie von einer Suchmaschine nach etwas ganz Bestimmtem gesucht haben, klicken Sie hier für den analytischen Index, der es Ihnen ermöglicht, ein bestimmtes Thema zu finden.

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Hallo! Willkommen auf unserer Seite über diese fabelhaften Flugboote. Wenn Sie aus einem bestimmten Grund hierher gekommen sind, finden Sie hier einige hilfreiche Verknüpfungen

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    Dies ist Teil einer allgemeinen Retro Lifestyle/Swing Dancing Website. Wir haben einen Guide to 1940s Treasures und einen Swing Dance Kalender für Washington DC.

    Mythologie und Realität von Flugbooten

    Wir hatten das Glück, im Zeitraum 1932-1939 eine große Anzahl von Ausgaben von Popular Mechanics zu erhalten, den Schlüsselpunkten in der Entwicklung der transatlantischen und transpazifischen Luftfahrt.

    Teil 1: Transatlantische Luftfahrt

    Diese Grafik zeigt die transatlantische Luftfahrt zu Beginn der 1930er Jahre:

    Drei Reisearten nach Europa
    Clipper nach Brasilien, Zeppelin nach Europa, Steamship Home
    Von Popular Mechanics September 1934
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    Zu Beginn der 1930er Jahre hatten Flugzeuge einfach nicht die Ausdauer, um dem schwierigen Wetter und den Entfernungen über den Atlantik zu trotzen. Lindbergh hatte gezeigt, dass es "möglich" sei - aber der höchst riskante Flug eines Einzelfliegers summierte sich nicht zu einem Linienflugverkehr. Die meisten Flugzeuge, die schwerer als Luft waren, waren Flugboote. 1934 begann der kommerzielle Luftverkehr zwischen den USA und den karibischen Inseln. Es war möglich, mit den Sikorsky-Flugbooten, die durch den Film Flying Down to Rio berühmt wurden, von Miami nach Rio De Janero zu fliegen. Zur gleichen Zeit betrieben deutsche Zeppeline einen lukrativen Handel mit Passagieren von Rio nach Dakar (dem nächsten Punkt zwischen der östlichen und der westlichen Hemisphäre) und von dort nach Europa. Der stürmische Atlantik war noch unpassierbar, so dass Reisende auf luxuriösen Dampfschiffen zurückkehrten.

    Luftschiffe und Dampfschiffe
    (links)Luxusunterkünfte auf der Hindenburg (Juni 1935)
    (rechts) Dampfschiffentwicklung in den 1930er Jahren (Juli 1938)
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    Unsere Rezension hat eine Reihe von informativen Artikeln hervorgebracht, die Ihnen ein tiefes Verständnis der Entwicklung des transatlantischen Flugverkehrs vermitteln

    Ein Blick auf die technischen Details von Transatlantic Travel
    (von links nach rechts) Flügel über dem Atlantik (März 1934)
    Flügel über dem spanischen Main (November 1935) Diesel in der Luft (August 1938)
    Von New York nach Europa mit Clipper
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    Hier sind einige Artikel, die sich mit Luxus an Bord einiger Langstreckenflugzeuge der 1930er Jahre beschäftigen.

    Luxuriöse Unterkünfte in Langstreckenflugzeugen
    (links) Sammlung ungewöhnlicher transatlantischer Prognosen
    (Mitte) Schlafen in den Wolken
    (rechts) Pullman of the Air
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    Hier sind einige wundervolle Farbabschnitte, die sich mit Fernreisen befassen

    Sonderfarbeneinsätze in populären Mechaniken
    (von links nach rechts) Mit dem Flugzeug um die Welt (Teil 1)
    Mit dem Flugzeug um die Welt (Teil 2)
    In der Luftfahrt um die Ecke
    (rechts) Riesige neue Verkehrsflugzeuge
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    Für Ihr Lesevergnügen haben wir für diese interessanten Artikel ".pdf"-Dateien erstellt. Sie enthalten viele Fotos, die nicht oft zu sehen sind.

    • Klicken Sie hier, um "Luxusunterkünfte auf der Hindenburg" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Entwicklungen von Dampfschiffen Mitte der 1930er Jahre" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Von den USA nach Europa auf dem Luftweg" herunterzuladen.
    • Klicken Sie hier, um "Wrong Way Corigan" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Flügel über dem Atlantik" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Flügel über dem spanischen Main" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Diesel in der Luft" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "New York to Europe by Clipper" herunterzuladen.
    • Klicken Sie hier, um die "Sammlung ungewöhnlicher transatlantischer Vorhersagen" herunterzuladen.
    • Klicken Sie hier, um "Schlafen in den Wolken" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Around the World by Air (Teil 1)" herunterzuladen.
    • Klicken Sie hier, um "Around the World by Air (Teil 2)" herunterzuladen.
    • Klicken Sie hier, um "Around the Corner in Aviation" herunterzuladen
    • Klicken Sie hier, um "Giant New Airliner" herunterzuladen

    Zweiter Teil: Transpazifische Luftfahrt

    Diese Grafik zeigt die transpazifische Luftfahrt im "Golden Age of Flying Boats":

    Inselhüpfen
    Beachten Sie die Inselstopps.
    . bald zu großen Schlachtfeldern des Zweiten Weltkriegs werden
    Von Popular Mechanics April 1935
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    Die Entfernungen im Pazifik sind riesig. Angesichts der begrenzten Anzahl von Flugbooten in den 1930er Jahren ist es ein Glück, dass es eine Reihe von Inselstopps gab, an denen Flugzeuge tanken und vor feindlichem Wetter Zuflucht suchen konnten. Die USA waren nicht das einzige Land, das den Wert strategisch platzierter Inseln erkannte. Honolulu, Midway, Wake, Guam und Luzon wurden alle von den Japanern beneidet und waren Teil ihres Eroberungsplans. Es kostete viele, viele Tausende von Amerikanern das Leben, diese Inseln zurückzuerobern.

    Unser Bericht hat eine Reihe von informativen Artikeln hervorgebracht, die Ihnen ein tiefes Verständnis der Entwicklung des transpazifischen Flugverkehrs vermitteln

    Hier sind zwei Artikel, die die allgemeine Struktur der transpazifischen Luftfahrt und die sehr wichtige Rolle der Wettervorhersage darlegen. Um Ihnen zusätzliche Hintergrundinformationen zur Überbrückung von Langstrecken mit Flugzeugen zu geben, haben wir auch einen Blick auf den Aufbau einer Trans_Canada-Fluggesellschaft geworfen.

    Grundlagen der transpazifischen Luftfahrt
    (links) Flügel über dem Pazifik (Juni 1935)
    (Mitte) Trans-Canada Airline (Mai, 1937)
    (rechts) Wie Flying Clippers Stürmen ausweichen (Mai 1938)
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    Aufgrund der großen Entfernungen mussten die Flugzeuge für die Beförderung einer relativ großen Anzahl von Passagieren ausgelegt sein. Die Pazifik-Flugboote wurden nach den anmutigen alten Segelschiffen des Teehandels "Clippers" genannt. Sie gehörten zu den größten Flugzeugen und erregten die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit.

    Größe zählt
    (links)Neue Giganten für die Airlines (Februar 1938)
    (Mitte) Hotels on the Wing (März 1939)
    (rechts) Zukünftige Titanen der Lüfte (Dezember 1936)
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    In unserer Rezension wurden zwei Artikel darüber gefunden, wie neue Piloten ausgebildet wurden, um den Anforderungen der transpazifischen Luftfahrt gerecht zu werden.

    Flugtraining
    (links) Lernen, die Clippers zu fliegen (Dezember 1936)
    (rechts) Fliegen mit den China Clippers (März 1939)
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    Es gab eine Faszination für Testpiloten – mutige junge Männer, die beispiellose Risiken eingingen. Diese Kerle wurden in Filmen von Test Pilot (Clark Gable und Myrna Loy) bis hin zu The Right Stuff romantisiert. Schließlich wich der Testpilot dem Astronaut als Volksheld.

    Romantisieren des Testpiloten
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    Hier sind mehrere Artikel aus den 1930er Jahren über Testpiloten.

    Testpiloten
    (links) Nervenkitzel der Navy-Testpiloten (August 1937)
    (rechts) Testflug mit den Sky Giants (Mai 1939)
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    For your reading pleasure, we have created ".pdf" files for these interesting articles. They contain a lot of photographs that are not often seen.

    • Click Here to download "Wings Over the Pacific"
    • Click Here to download "Building a Trans-Canada Airline"
    • Click Here to download "How Clippers Dodge Storms"
    • Click Here to download "New Giants for the Airlines"
    • Click Here to download "Hotels on the Wing"
    • Click Here to download "Future Titans of the Skies"
    • Click Here to download "Learning to Fly the Clippers"
    • Click Here to download "Flying the China Clippers"
    • Click Here to download "Thrills of the Navy Test Pilots"
    • Click Here to download "Test Flying the Sky Giants"

    Flying Boats and Patents

    A flying boat is a specialised form of aircraft that is designed to take off from and land on water, using its fuselage as a floating hull. Such aircraft are sometimes stabilised on water by underwing floats or by wing-like projections from the fuselage. Flying boats are distinguished from floatplanes because they use the fuselage to provide the main buoyancy of the aircraft.

    Flying boats were some of the largest aircraft of the first half of the 20th century. Their ability to "land" on water allowed them to break free of the size constraints imposed by general lack of large, land-based runways, and also made them important for maritime patrol and air-sea rescue, capabilities put to great use in World War II. Following World War II, their use gradually tailed off, with many of the roles taken over by land aircraft types.

    The flying boat was glamorized in the movies, especially in the Astaire-Rogers hit Flying Down to Rio. These planes provided luxury accommodations (including sleeping compartments) for the long journey to exotic places in the Orient.

    In the 21st century, flying boats maintain a few niche uses, such as for dropping water on forest fires and for air transport around archipelagos.


    Curtiss NC-4 "Atlantic Crossing" Flying Boat

    On the Cover of Model Airplane News

    Curtiss NC-4 "Atlantic Flying Boat"
    Model Airplane News Cover Art for May, 1969
    by Tom Wilbur, USN
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    The NC-4 was a Curtiss NC flying boat, designed by Glenn Curtiss and manufactured by Curtiss Aeroplane and Motor Company. In May 1919 the NC-4 became the first aircraft to fly across the Atlantic Ocean, making the crossing as far as Lisbon in 19 days, with multiple stops along the way. The accomplishment was largely eclipsed in public memory by the first non-stop trans-Atlantic flight, lasting 15 h 57 min, made by British pilots Alcock and Whitten-Brown two weeks later.

    Curtiss NC-4 Flying Boat
    Warships posted every 50 miles.
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    The US Navy Transatlantic flying expedition began on May 8. The NC-4 was originally in the company of two other NC Flying Boats, the NC-1 and the NC-3 (NC-2 having been 'cannibalised' for spares to repair NC-1 before leaving New York). They left Naval Air Station Rockaway, New York, with intermediate stops in Cape Cod, Massachusetts, Chatham, Massachusetts and Halifax, Nova Scotia before reaching Trepassey, Newfoundland on May 15, 1919. Eight US Navy ships were stationed along the eastern seaboard to help the flying boats to navigate and to assist them if required.

    On May 16 they left for the longest leg of their journey, to the Azores, with a further twenty-two US Navy warships stationed at 50 mile (80 km) intervals along the route. These 'station' ships were brightly illuminated, had their searchlights on and fired flares to help the crews to keep to the intended route. The NC-4 reached Horta in the Azores on the following afternoon, 1,200 miles and 15 hours 18 minutes later, having encountered thick fogbanks along the route the NC-1 and the NC-3 were both forced to land at sea due to rough weather the crew of the NC-1 was rescued by the Greek freighter Ionia, the NC-1 sinking three days later. the crew ( including future Admiral Marc "Pete" MIscher ) of the NC-3 managed to taxi their flying-boat to the Azores, where it was taken in tow by a US Navy warship.

    Curtiss NC-4 Technical Details
    Patent No. 1,351,742
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    Click Here for more information about the Curtiss NC-4 Flying Boat.


    Consolidated P2Y Flying Boat

    Captain Dick Richardson and Isaac M. 'Mac' Laddon, who were to occupy a significant place in the history of Flying Boats) designed a large parasol-wing flying boat for a Navy contract competition in 1928. Initially, the plane was powered by three engines. It was designated the "P1Y" and had the popular name "Admiral".

    ON THE COVER OF MODEL AIRPLANE NEWS

    Consolidated P1Y1 "Admiral" Flying Boat
    Model Airplane News Cover Art for February, 1934
    by Jo Kotula
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    The first version had a single tail. With the availabilty of more powerful engines, the "Admiral" evolved into a two-engine airplane. A twin-tail was necessary to maintain appropriate controls. This aircraft, designated the P1Y2 was also called the "Admiral". The essential characteristics of this model are the open cockpit and un-cowled engines.

    Real Plane

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    The prototype made its first flight in 1929. Although Consolidated won the design contest, the production contract was opened to other bidders. This was a byproduct of standard naval procurement methods of the 1920s, whereby rights to a particular aircraft design became the property of the Navy and could ultimately be produced by any of its airframe contractors. based on cost considerations, the Navy Bureau of Aeronautics ( BuAer ) directed Martin to slightly reconfigure the design and ordered it into limited production in 1931-32 as the P3M, with three delivered as the P3M-1 and six as the P3M-2. The Glenn L. Martin Company submitted the low bid and was awarded the contract to construct the plane as the Martin P3M-1 and P3M-2.

    Martin P3M
    The low bidder.
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    In 1931, the Navy conracted with Consolidated for an improved version, designated the Model 22 P2Y Ranger. It incorporated features such as an enclosed flight deck and cowlings on the motors. The Navy ordered 23 of these aircraft. The P3Ms operated alongside Consolidated's analogous P2Y production series, marking the beginning of a heated rivalry between Martin and Consolidated over various flying boat contracts during the 1930s.

    Patent Diagrams for the Consolidated P2Y Flying Boat
    Design Patent D-93,230
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Click Here for more information about the Consolidated P1Y1 and P2Y Flying Boats.


    Consolidated PBY "Catalina" Flying Boat

    The Catalina was the most successful (and numerosu) flying boat in aviation history. It served extensively throughout World War II as a search and rescue plane, even (at times) delivering bombs. It began life as the Consolidated Model 28, designed by Isaac Laddon in late 1933.

    ON THE COVER OF MODEL AIRPLANE NEWS

    Consolidated PBY "Catalina"
    Model Airplane News Cover Art for April, 1944
    by Jo Kotula
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    The prototype first flew in 1935 and had distinctive features, most notably, the parasol wing with no supporting structures. This absence of struts and bracing wires offered an immediate improvement in performance. Another new feature was the introduction of stabilising floats which retracted in flight to form the wingtips. Initial trials of the prototype left little doubt that the Navy was about to acquire a significant aircraft. PBY-1 began to enter squadron service in 1937 and by mid-1938 14 squadrons were operational.

    Consolidated PBY "Catalina" Flying Boat
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    Initial export aircraft went to Russia, where the type was built subsequently in large numbers under the designation GST. The RAF acquired a single example for evaluation in 1939 and almost immediately ordered a batch of 50, the first of many to serve with Coastal Command. The name Catalina (adopted first by the RAF) was used later by the USN for the various versions which entered service. The type was also to serve with the RAAF, RCAF, RNZAF and the air arm of the Dutch East Indies. Many Catalinas remained in service for air-sea rescue for some years after the end of the war

    Patent Diagrams for the Consolidated PBY Catalina
    Design Patent D-92,912
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    The PBY was a very popular subject in the mass media from its unique retractable wing floats to its use in search and rescue. Here are three articles from the mid-1930s as found in our review of Popular Mechanics .

    Consolidated PBY Catalina in the Media
    (Left) June, 1939 (middle) May, 1937 (right) April, 1936
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    Here is a video that has a "walk around" and takeoff of a restored PBY:

    Click Here for more information about the Consolidated PBY "Catalina" Flying Boat.


    DeSeversky Proposed Transoceanic Clipper

    Jo Kotula was famous for selecting airplanes that were photogenic for the cover of Model Airplane News. On many occasions, they proved to be fabulous flops. This is the only instance that I can find where Kotula illustrated something that didn't exist, a fantastic transatlantic clipper design.

    ON THE COVER OF MOODEL AIRPLANE NEWS

    Seversky Transoceanic Clipper
    Model Airplane News Cover Art for August,1938
    by Jo Kotula
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    Flamboyant designer Alexander De Seversky had some success with a series of small flying boats, culminating in a four-engine airplane that was intended for Trans-Pacific flights, as shown in these photos from Popular Mechanics in 1935.

    Seversky Pacific Clipper
    From Popular Mechanics July, 1935
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    Severskyproposed a fantastic trans-oceanic super clipper in response to Pan American Airways invitation for bids for a Transatlantic aircraft capable of a 5000 mi range, payload of 25,000 lbs, and 200 mph cruise speed. At this time, Pan Am was about to take delivery on the Boeing 314 boats which were just being built. The Seversky proposal was a gigantic 8 engine monstrosity. As shown in the patent diagrams and cover of Model Airplane News, it looked like a gigantic P-38 with a wingspan of 250 feet. The two booms have installed at their forward end two 2000 hp Allison engines geared to drive a single prop, one on each boom. These booms would also accommodate a number of passengers. The booms end in twin fins and rudders and are connected by a stabilizer-elevator.

    Seversky Transoceanic Clipper Design Patent D-112,834
    Click here to download this design patent in its entirety
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    The center nacelle would contain the flight deck and crew quarters. The rear of the nacelle would mount two more Allisons again geared to drive a single pusher prop. The wing section between the booms would contain more passenger accommodations and staterooms. The outboard wing sections would carry more passengers and also mount two more 2000 hp Allisons each driving a pusher prop, for a total of eight engines. Mounted on the bottom of the twin booms are two immense floats, which are retractable into the bottom of the booms operated by a hydraulic system. The floats also provide space for cargo.

    Projected Performance Figures:

    • Top speed: 300 mph
    • Cruise: 200 mph
    • Range: 5000 mi.
    • Payload: 43,000 lb.
    • Fuel Cap: 17,000 gal.
    • Passengers: 200
    • Crew: 16

    Apparently, Seversky was quite serious about this thing, claiming that 174 engineers were assigned to do a design study. The only contemporary record of the proposed clipper is a photograph showing Seversky with a scale model of the aircraft. That, and the patent diagrams -- he put at least enough people on the job to get a design patent. While researching this, we found an article that appeared in the Pittsburgh Post Gazette on July 25, 1942 in which Col. de Seversky discusses his views on air power.

    Article on Air Power by Col. De Seversky
    Pittsburgh Post-Gazette July 25, 1942
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    Walt Disney took him seriously enough to produce an animated feature called Victory Through Air Power, which you may watch by clicking the link. Col. De Seversky appears in the film.


    Martin Model 130 "China Clipper" Flying Boat

    The Martin 130 was a large four-engined monoplane flying-boat designed for transoceanic services. Three were built for Pan American Airways in 1935 and on 21 October 1936 began operating over the Pacific from San Francisco to Manilla, Philippine Islands. Two were requisitioned by the US Navy in 1942. It had a twin-tail sister, as our reader Jamie explains:

    ". The M-156 (twin-tail) was a follow on aircraft built for the next Pan Am flying boat contract. Martin lost the contract to Boeing and the marvelous B-314. The twin tail M-156 was sold to the Soviet Union where it saw many years of Aeroflot service . The Russians called it the Martin Ocean Transport, Martin's original name, and bristled at the more Western name, The Russian Clipper. The Soviets hated Juan Trippe for the capitalist he was. "

    Martin Model 130 "China Clipper"

    Martin Model 156 "Russia Clipper"
    Check out Jamie's Website
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    The hull was of advanced design and the result of exhaustive testing of models. Lateral buoyancy was provided by stub wings or 'seawings' instead of the conventional sponsons or outboard stabilising floats. Accommodation was provided for a crew of four and 36-48 daytime passengers or 18 sleeping bunks for night flying.

    Patent Diagrams for the Martin "China Clipper"
    Design Patent D-91,634
    Click to Enlarge
    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Here is a video of the China Clipper as it arrives in Manilla on ts first flight:

    In the May 10, 1937 issue, LIFE Magazine published a biographical story on Glenn Martin that includes some contemporary accounts of the China Clipper. Click here to download a ".pdf" of this article. Click Here for more information about the Martin China Clipper .


    Short-Mayo Maia - Mercury Composite

    The Short-Mayo Composite
    This really dazzled the public in 1938
    The Pulp Magazines had a field day (e.g. Feb 1938 issue of Flying Aces )
    There is actually a video of this!
    Click to Enlarge

    The Short Mayo Composite was a piggy-back long-range seaplane/flying boat combination produced by Short Brothers to provide a reliable long-range air transport service to the United States and the far reaches of the British Empire and the Commonwealth. Short Brothers had built flying boats which were capable of operating long range routes across the British Empire but could only attempt the trans-Atlantic route by replacing passenger and mail-carrying space with extra fuel. It was known that aircraft could maintain flight with a greater load or for a longer distance if it did not have to expend energy on takeoff. Thus, Major Robert H. Mayo, Technical General Manager at Imperial Airways (and later a designer at Shorts) proposed mounting a small, long-range seaplane on top of a larger carrier aircraft, using the combined power of both to bring the smaller aircraft to operational height, at which time the two aircraft would separate, the carrier aircraft returning to base while the other flew on to its destination. We were fortunate to find an article in Popular Mechanics that described how this was actually done (with illustrations):

    Technology of the he Short-Mayo Composite
    . in Popular Mechanics November, 1937>BR> Click here to download a ".pdf" of the entire article
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    The Short-Mayo composite project comprised the Short S.21 Maia , a modified S.23 C class flying-boat, and the Short S.20 Mercury seaplane, the latter attached to a pylon mounted on top of the fuselage of the former. This is almost impossible to describe in words. Fortunately, through the magic of YouTube, the actual newsreel accounts of this unusual experiment are available. In the main, the experiment was very successful given the state of aviation in 1938.

    Without further ado, here is the actual newsreel footage

    Click here to learn more about the Short-Mayo composite experiment.


    Boeing B-314 Clipper Flying Boat

    In 1935,Pan American Airways asked Boeing to design a new airplane for the lucrative transatlantic route. Boeing's designers based their work on the XB-15 heavy bomber, adapting the wing and horizontal tail surfaces to a flying-boat that could accommodate 74 passengers.

    Boeing B-314 Clipper

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    The first Boeing 314 flew in 1939. The plane began with a single fin and rudder (as shown in the patent diagram) but directional stability requirements led to the eventual triple-tail design shown in the publicity photo above and in the historical video, below:

    In addition to Pan Am, BOAC also flew the Boeing 314. A total of seven of these airplanes were built.

    Patent Diagrams for the Boeing B-314 Clipper
    Design Patent D-101,707
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    Click Here for more information about the Boeing B-314 Clipper .


    Consolidated PB2Y "Coronado" Flying Boat

    The prototype of the Coronado was delivered to the Navy in 1938. After service trials it served as Flagship of Aircraft, Scouting Force, The first production models went into service in 1941and remained in production until 1944 as a long-range patrol-bomber flying-boat

    Consolidated PB2Y "Coronado"
    (right) From Popular Mechanics ,December, 1938
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    Many Coronado flying-boats were converted into transports to carry 44 passengers 3,000 lb of cargo or 24 passengers and 1,9800 lb. of cargo. A naval ambulance version of the Coronado was also produced accommodating 25 stretchers. A total of 210 PB2Y-3 were built, ten of which were acquired by RAF Transport Command for transatlantic freight carrying

    Patent Diagrams for the Consolidated PB2Y Coronado
    Design Patent D-130,474
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Here is a video of the Coronado in action:

    Click Here for more information about the Consolidated PB2Y "Coronado" .


    Martin P5M "Marlin" Flying Boat

    The Mariner evolved from the successful PBM Mariner,combining the wing and upper hull of the Mariner with alower hull structure.

    Martin P5M "Marlin"

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    The modified hull incorporated radar-directed nose and tail turrets, as well as a power-operated dorsal turret. This prototype flew in 1948, but the P5M-1 was not ordered into production until 1950, and the type remained in service until the mid-1960s.

    Patent Diagrams for the Martin P5M "Marlin"
    Design Patent D-159,788
    Click to Enlarge
    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Here is a video showing lots of views of the Marlin:

    Click Here for more information about the Martin P5M "Marlin" .


    Curtiss SOC "Seagull" Observation Floatplane

    The Curtiss SOC Seagull was a United States single-engined scout observation biplane aircraft designed by Alexander Solla of the Curtiss-Wright Corporation for the United States Navy. The aircraft served on battleships and cruisers in a seaplane configuration, being launched by catapult and recovered from a sea landing. The wings folded back against the fuselage for storage aboard ship. When based ashore the single float was replaced by fixed wheeled landing gear.

    Curtiss SOC "Seagull"
    Observation Floatplane
    right: June 1964 Cover of Model Airplane News , drawing by Jo Kotula
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    Curtiss produced 258 SOC aircraft, beginning in 1935. The SOC-3 design was the basis of the Naval Aircraft Factory SON-1 variant of which 64 were maded.

    Curtiss "Seagull" Patented Float Gear
    Patent No. 2,064,674
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    By 1941, most battleships had transitioned to the Vought OS2U Kingfisher and cruisers were expected to replace their aging SOCs with the third generation SO3C Seamew (below). However, the SO3C suffered from a weak engine and plans to adopt it as a replacement were scrapped. The SOC, despite being a craft from an earlier generation, went on to credibly execute its missions of gunfire observation and limited range scouting missions.

    When operating from ocean vessels, returning SOCs would land on the relatively smooth ocean surface created downstream of the vessel as it made a wide turn, after which the aircraft would be winched back onto deck. Here is a video showing the operation of a SOC from the Cruiser USS St. Louis:

    Click Here for more information about the Curtiss SOC "Seagull" Observation Floatplane.


    Curtiss SO3C "Seamew" Observation Floatplane

    In 1937 the US Navy invited proposals for the design of a scout monoplane which would offer improved performance over the Curtiss SOC Seagull then in operational service. one requirement was that the plane had to be capable of operating from either ships at sea or land bases. This meant that easily interchangeable float/wheel landing gear was essential. The prototype had serious instability problems that were resolved by introducing upturned wingtips and increased tail surfaces. The amount of increased tail surface is shown clearly in the patent drawings below. The resulting aircraft was almost certainly the ugliest aircraft to be produced by the Curtiss company.

    Curtiss SO2C "Seamew"

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    The SO3C-1 entered service on board the USS Cleveland 1942 300 were built before production switched to the SO3C-2 with equipment for carrier operations, including an arrester hook, plus an underfuselage rack on the landplane version to mount a 150 lb. bomb. The total production run of the latter plane was 456 of which 250 were allocated to the UK under Lend-Lease, In British service these aircraft were designated Seamew, a name adopted subsequently by the US Navy

    The unsatisfactory performance of the SO3C-1 in the US Navy led to their withdrawal from first-line service. Many were converted for use as radio-controlled targets under the designation SO3C-1K, 30 being assigned to the UK, by whom they were designated Queen Seamew and used to supplement the fleet of de Havilland Queen Bee target aircraft.

    Patent Diagrams for the Curtiss SO2C "Seamew "
    (left) Floatplane version, Design patent D-126,523
    (right) Landplane version, Design Patent D-137,610
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams


    Schau das Video: Hairy Campers PBY Catalina Longreach Australia (Dezember 2021).