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Nr. 31 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 31 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 31 Squadron (SAAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

No.31 Squadron, S.A.A.F., war ein schweres Bombergeschwader, das von seiner Gründung im Jahr 1944 bis zum Ende des Krieges von Stützpunkten im Mittelmeer aus operierte.

Das Geschwader wurde im Januar 1944 in Südafrika gebildet. Es zog 1944 nach Ägypten um, wo die Bodenmannschaften ihre Befreier erhielten, während die Flugzeugbesatzungen zur Einsatzausbildung nach Palästina weiterzogen.

Der Betrieb begann am 27. Mai 1944 von Gebel Hamzi (an der Straße zwischen Kairo und Alexandria). Von hier aus operierte das Geschwader über Kreta und die Ägäis.

Im Juni zog das Geschwader Nr. 31 nach Italien. Das Gebiet der Bombenangriffe wurde nun auf den Balkan, Österreich und Norditalien ausgedehnt, und das Geschwader warf auch Nachschub an Partisanen in Jugoslawien ab. Das Geschwader wurde auch verwendet, um Minen in die Donau zu werfen.

Im Sommer 1944 nahm das Geschwader an der Invasion Südfrankreichs teil. Es war auch eines der Geschwader, die an der kostspieligen Langstrecken-Luftbrücke zur Versorgung der polnischen Heimatarmee in Warschau teilnahmen. In den fünf Nächten zwischen dem 12. und 17. August verloren diese Geschwader 17 der 93 nach Warschau geschickten Flugzeuge. Acht dieser Verluste kamen von No.31 Squadron SAAF.

Nach dieser Umleitung kehrte das Geschwader zu seinen normalen Aufgaben zurück und betrieb den Liberator bis zum Ende des Krieges. Nach dem Ende der Kämpfe wurde das Geschwader auf Transportaufgaben umgestellt und betrieb einen Shuttle-Dienst, bei dem Kriegsgefangene auf der Hinreise aus dem befreiten Europa zurück nach Großbritannien geflogen und auf der Rückreise südafrikanische Truppen, die sich auf die Heimreise vorbereiteten, nach Ägypten geflogen wurden Reise (das Geschwader selbst blieb in Italien).

Im September 1945 verlegte das Geschwader nach Ägypten, von wo aus es als Transportgeschwader im Mittelmeer operierte, bevor es sich am 15. Dezember 1945 auflöste.

Flugzeug
April 1944-Dezember 1945: Konsolidierter Befreier VI

Standort
Januar 1944: Südafrika
Februar-April 1944: Almaza
April-Juni 1944: Kilo 40/ Gebel Hamzi
Juni-September 1945: Celone

September-Dezember 1945: Shallufa

Staffelcodes: -

Pflicht
1944: Schweres Bombergeschwader, Ägypten
1944-45: Schweres Bombergeschwader, Italien
1945: Transportgeschwader

Bücher

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Nr. 31 Squadron (SAAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte

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Archiv der Kategorie: Nr. 181 Squadron

Ich weiß: langsamster Blog der Welt. Ich bin beruflich viel gereist, aber weiter! Wir kommen also am 25. August – 16. September 1944 an. Dad fliegt alleine in einem Typhoon IB, aber auch in einer Anson und Auster. Keine Ahnung von letzterem Flugzeug, also ist es Dr. Google.

Während er alleine im Taifun flog, unternahm Dad individuelle Sturzbomben, Sektionssturzbomben und Raketen bei 30° und 45°. Ich weiß, dass der Typhoon Raketen unter jedem Flügel hatte, also übte Dad vermutlich, die Raketen in bestimmten Winkeln abzufeuern.

Die Zusammenfassung seines Fluges vom 18. August bis 25. August 1944 wurde von F/Lt RJ Hyde unterzeichnet. Eine schnelle Dr. Google-Suche zeigt, dass es sich um Reginald Jack Hyde handelt.

In den Anson- und Auster-Flugzeugen war Dad der zweite Pilot (mit Flt. Sgt. Clarke bzw. W/O Graham) und er übte Tauchgänge, Tiefflug und (glaube ich) flog nach Bognor Regis in West Essex. Ich gehe davon aus, dass dies in Vorbereitung ist, um nach Frankreich verlegt zu werden, denn auf halbem Weg die Log-Seite hinunter schließt sich Papa Nr. 181 Squadron in Frankreich an. Eine weitere schnelle Suche zeigt, dass dieses Geschwader eine Jagdbombereinheit war, die Taifune operierte und nach Frankreich verlegt wurde.

Es gibt einige Hinweise auf B6, B48 und B58 – keine Ahnung – an die Experten.

So scheint es, dass Dad ab dem 3. September 1944 mit dem Geschwader Nr. 181 nach Frankreich verlegt wurde und Taifune (oder Tiffies, wie sie genannt wurden) flog. Papa ist jetzt mittendrin, weil er sein Logbuch gelesen hat. Nicht mehr üben, sondern Stege angreifen und auf Flak treffen.

Am 3. September verzeichnet das Logbuch B30 Creton – B48 Amiens. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass B30 eine in Creton stationierte Einheit war und B48 eine in Amiens stationierte Einheit. Flog er aus irgendeinem Grund zwischen diesen Einheiten? Am 6. flog er zwischen B48 Amiens und B58 Belgien. Ich bin mir nicht wirklich sicher, was er tat, also nochmal zu den Experten.

8. September, Dad fliegt den Typhoon und zeichnet “Schlepper &barges on Rhine” auf, also gehe ich davon aus, dass er auf einer Mission war, um nach dem Feind zu suchen. Seine Notizen notieren: “Keine Flak. Schlagen Sie einen Lastkahn mit Raketen und Kanonenangriffen auf Schlepper. F/Lt Stockes fehlt.” Ich frage mich, ob Dad den Namen dieses Piloten falsch aufgezeichnet hat: ist es F/Lt N. F. Stock?

Vom 10. bis 16. September flog Papa zurück nach Bognor Regis, führte einen Lufttest durch, griff Landungsbrücken in Lillo (ist das Lille in Frankreich?) an und stellte Deckung für eine Truppenkonzentration bereit. Es gibt einige Dinge, die ich nicht verstehe, wie zum Beispiel:

  • Angriffsstege – Lillo (R/P und Kanone)
  • Wahlbeteiligung – Tilbury – Breda – Bergen op 200M
  • Truppenkonzentration M.E. von AART

Wenn Sie unten auf die Miniaturbilder klicken, können Sie die Seite des Logbuchs vergrößern.

Als Papa am 16. September die Truppenkonzentration in Deckung stellte, notiert er: “Wizard fun– no flak. Verputztes Holz mit Raketen und Kanone.”


Nr. 181 Geschwader

Ich weiß: langsamster Blog der Welt. Ich bin beruflich viel gereist, aber weiter! Wir kommen also am 25. August – 16. September 1944 an. Dad fliegt alleine in einem Typhoon IB, aber auch in einer Anson und Auster. Keine Ahnung von letzterem Flugzeug, also ist es Dr. Google.

Während er alleine im Taifun flog, unternahm Dad individuelle Sturzbomben, Sektionssturzbomben und Raketen bei 30° und 45°. Ich weiß, dass der Typhoon Raketen unter jedem Flügel hatte, also übte Dad vermutlich, die Raketen in bestimmten Winkeln abzufeuern.

Die Zusammenfassung seines Fluges vom 18. August bis 25. August 1944 wurde von F/Lt RJ Hyde unterzeichnet. Eine schnelle Dr. Google-Suche zeigt, dass es sich um Reginald Jack Hyde handelt.

In den Anson- und Auster-Flugzeugen war Dad der zweite Pilot (mit Flt. Sgt. Clarke bzw. W/O Graham) und er übte Tauchgänge, Tiefflug und (glaube ich) flog nach Bognor Regis in West Essex. Ich gehe davon aus, dass dies in Vorbereitung ist, um nach Frankreich verlegt zu werden, denn auf halbem Weg die Log-Seite hinunter schließt sich Papa Nr. 181 Squadron in Frankreich an. Eine weitere schnelle Suche zeigt, dass dieses Geschwader eine Jagdbombereinheit war, die Taifune operierte und nach Frankreich verlegt wurde.

Es gibt einige Hinweise auf B6, B48 und B58 – keine Ahnung – an die Experten.

So scheint es, dass Dad ab dem 3. September 1944 mit dem Geschwader Nr. 181 nach Frankreich verlegt wurde und Taifune (oder Tiffies, wie sie genannt wurden) flog. Papa ist jetzt mittendrin, weil er sein Logbuch gelesen hat. Nicht mehr üben, sondern Stege angreifen und auf Flak treffen.

Am 3. September verzeichnet das Logbuch B30 Creton – B48 Amiens. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass B30 eine in Creton stationierte Einheit war und B48 eine in Amiens stationierte Einheit. Flog er aus irgendeinem Grund zwischen diesen Einheiten? Am 6. flog er zwischen B48 Amiens und B58 Belgien. Ich bin mir nicht wirklich sicher, was er tat, also nochmal zu den Experten.

8. September, Dad fliegt den Typhoon und zeichnet “Schlepper &barges on Rhine” auf, also gehe ich davon aus, dass er auf einer Mission war, um nach dem Feind zu suchen. Seine Notizen notieren: “Keine Flak. Schlagen Sie einen Lastkahn mit Raketen und Kanonenangriffen auf Schlepper. F/Lt Stockes fehlt.” Ich frage mich, ob Dad den Namen dieses Piloten falsch aufgezeichnet hat: ist es F/Lt N. F. Stock?

Vom 10. bis 16. September flog Papa zurück nach Bognor Regis, führte einen Lufttest durch, griff Landungsbrücken in Lillo (ist das Lille in Frankreich?) an und stellte Deckung für eine Truppenkonzentration bereit. Es gibt einige Dinge, die ich nicht verstehe, wie zum Beispiel:

  • Angriffsstege – Lillo (R/P &-Kanone)
  • Wahlbeteiligung – Tilbury – Breda – Bergen op 200M
  • Truppenkonzentration M.E. von AART

Wenn Sie unten auf die Miniaturbilder klicken, können Sie die Seite des Logbuchs vergrößern.

Als Papa am 16. September die Truppenkonzentration in Deckung stellte, notiert er: “Wizard fun– no flak. Verputztes Holz mit Raketen und Kanonen.”


RAAF Flügel: Flight Sergeant N Macdonald, 156 Squadron RAF

Emaillierte RAAF-Flügel-Schmuckbrosche mit weißen Federflügeln, einem blauen Kreis, umgeben von einem goldenen Kranz und überragt von einer rot-goldenen Königskrone. Auf der Rückseite ist eine Stifthalterung angebracht.

Verbunden mit dem Dienst von Flight Sergeant Norman Macdonald. Macdonald wurde am 15. September 1911 in Glasgow, Schottland, geboren und verbrachte dort seine prägenden Jahre, bevor er 1937 nach Australien auswanderte. Er trat am 11. Oktober 1941 bei der RAAF in Sydney ein und wurde an der No. Am 31. Januar 1942 zum führenden Flieger befördert, qualifizierte er sich am 27. März als Beobachter, nachdem er den Flugbesatzungskurs Nr. 23 (Beobachter) absolviert hatte.

Macdonald schiffte sich am 25. Mai im Rahmen des Empire Air Training Scheme nach Kanada ein. Nach seiner Ankunft in Quebec am 20. Juni wurde er der Royal Canadian Air Force zugeteilt und wechselte zur Nr. 1 Ontario Air Observers School zur Weiterbildung. Macdonald qualifizierte sich als Navigator und wurde am 9. Oktober zum Sergeant (T) befördert.

Einschiffung nach Großbritannien am 27. Oktober Macdonald landete am 5. November in Bournemouth. Ab dem 14. Dezember wurde er der Advanced Flying Unit Nr. 9 (Observers) in Wales zugeteilt, bevor er im März 1943 zur Nr. 2 Operational Training Unit und im Mai zur 1656 Heavy Conversion Unit versetzt wurde.

Am 29. Juni als Flight Sergeant (T) der 460 Squadron RAAF angeschlossen, flog Macdonald 17 Operationen als Navigator, bevor er zur 156 Squadron RAF wechselte. Er schloss sich der Besatzung der Lancaster JB472 (codiert GT-Z) als Navigator an und flog am 23. November seine erste Mission - einen Nachtangriff auf Berlin. Dicht gefolgt von einer weiteren Nachtmission nach Berlin am 26. November.

Am 2. Dezember startete die JB472 vom Flugplatz Warboys zu ihrem dritten Angriff auf Berlin. In einem Bericht von Macdonald nach dem Krieg beschreibt er, was mit ihren Flugzeugen passierte, als sie über Ostdeutschland flogen: „Angriff eines feindlichen Jägers, gemeldet vom Heckschützen - Pilot bestätigt, Ausweichmanöver und gerade dann wurden wir getroffen. Crew auf rutschen Flugzeuge im steilen Sturzflug. Bei ungefähr zwischen 17 und 15.000 Fuß heftige Explosion. Ich wurde an der Steuerbordseite des Flugzeugs ausgesaugt. Wiedererlangung des Bewusstseins bei ca. 4.000 Fuß geöffnet 'Rutsche landete ok. Ich glaube, Piloten haben Bomben abgeworfen, um Besatzung und Flugzeuge zu retten, aber Flugzeuge stürzten 20 Meilen nördlich von Hannover ab. Am nächsten Tag wurde ich im Güterbahnhof des Dorfbahnhofs von 2 deutschen Soldaten, die mich suchten, festgenommen und mitgenommen, um Flugzeugwracks zu identifizieren, aus denen deutsche Beamte die Leichen meiner 6 Kollegen (vier Australier, mit einem südafrikanischen und britischen Besatzungsmitglied). Zur Vernehmung nach Frankfurt gebracht und dann in Einzelhaft, dann ins Stalag IVB.'

Zeugenaussagen vor Ort deuten darauf hin, dass sie Lancaster JB472 brennend und ohne einen Flügel, der explodiert zu sein schien, auf das Dorf Westenholz näherten. Das Flugzeug stürzte mit noch an Bord befindlichen Bomben etwa 500 Meter südlich von Westenholz ab.

Das Kriegsgefangenenlager Stalag IVB befand sich in der Nähe der Stadt Mühlberg direkt an der Elbe. Macdonald war vom 18. Dezember 1943 bis zu seiner Befreiung am 23. April 1945 interniert. Am 9. April 1944 wurde er zum Warrant Officer (T) befördert.

Die Bedingungen im Lager waren schlecht, etwa 200 Männer waren in jeder Hütte untergebracht. Die Lebensmittelrationen waren ebenfalls schlecht, wurden aber durch Lebensmittelpakete des Roten Kreuzes ergänzt. Während seiner Internierung erhielt Macdonald bis Juli 1944 ein Lebensmittelpaket des Roten Kreuzes pro Woche. Ab Dezember 1944 erhielt Macdonald bis zu seiner Befreiung keine Lebensmittelpakete des Roten Kreuzes.

Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien am 15. Mai 1945 wurde Macdonald auf der RAF-Station Brighton stationiert, bis er am 27. Oktober nach Australien einschiffte. Ankunft in Sydney am 28. November Macdonald wurde bis Januar 1946 in die Abteilung für medizinische Rehabilitation Nr. 2 in Jervis Bay versetzt, als er zur Entlassung in das Personaldepot Nr. 2 in Bradfield Park verlegt wurde.


Nr. 31 Squadron (SAAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte

Der Flughafen Blythe wurde Ende der 1930er Jahre von der Civil Aeronautics Administration als Notlandeplatz auf der Luftstraße von Los Angeles nach Phoenix eingerichtet. Im April 1940 wurde ein Verkehrsflughafen eröffnet.

Der Flughafen wurde 1942 von der US-Armee gepachtet und zwischen 1942 und 1944 erwarb das US-Kriegsministerium 4.248,12 Hektar an Gebühren von verschiedenen privaten Parteien, 6,54 Hektar gemeinfreies Land durch Übertragung, 282,61 Hektar durch Pacht von der Grafschaft Riverside, eine 1,98-Morgen-Dienstbarkeit und eine 0,63-Morgen-Genehmigung. Die Armee drang in weitere 20,18 Acres ein und erhöhte die Gesamtakquisition für das Blythe Army Air Field auf 4.560,06 Acres. Auf diesem Flugplatz wurden über 650 Gebäude und andere Arten von militärischen Einrichtungen und Verbesserungen errichtet, darunter Hangars, Bürogebäude, Kasernen, Lagerhallen, Start- und Landebahnen und Rollwege, Wasser- und Abwassersysteme, ein Krankenhaus sowie Treibstoff- und Munitionslager.

Neben der Hauptanlage in Blythe wurden mehrere Hilfsflugplätze gebaut.

Während des Zweiten Weltkriegs war der Flugplatz als Blythe Army Air Field bekannt und wurde von den United States Army Air Forces genutzt. Die Nutzung des Geländes begann am 14. Mai 1942. Blythe AAB wurde für das I Troop Carrier Command gebaut, aber von diesem Kommando, ohne es jemals zu besetzen, an die Fourth Air Force als Teil des United States Army Desert Training Centers abgegeben (DTC) kurz nach Kriegsausbruch von General George S. Patton gegründet wurde, war Blythe der einzige Flugplatz, der bereits im Bau war. Sechs Monate lang diente der Flugplatz als einziger Luftstützpunkt für die im DTC laufenden Heeresmanöver.

Die 46th Bombardment Group und später die 85th Bombardment Group besetzten das Feld während der CAMA-Tage und flogen eine Vielzahl von Flugzeugen, darunter A-31 Vengeances und A-36 Apaches. Nachdem an drei neuen Standorten innerhalb des DTC (Thermal, Rice and Desert Center) Flugplätze eingerichtet wurden, wurde das Feld Blythe für die Wüstenübungen der Armee nicht mehr benötigt. Nach der Entsendung von General Patton nach Nordafrika wurde der Name des Trainingszentrums in California-Arizona Maneuver Area (CAMA) geändert. Die 46. und 85. Bombengruppe wurden neu zugewiesen.

Die Army Air Forces nutzten Blythe dann als Trainingsbasis für schwere Bombardements für die Second Air Force 16th Bombardment Training Wing 358th Combat Crew Training School. Die Mission des Feldes wurde auf die Ausbildung von Kampfflugzeugbesatzungen vor der Verschiffung nach Übersee geändert. Die 85th Bombardment Group und die 390th Bombardment Group waren 1942 und 1943 bei Blythe AAF aktiv. Bis zu 75 B-17 Flying Fortresses wurden geflogen und an der Basis gewartet. In den Jahren 1943 und 1944 wurde Blythe AAF für die Ausbildung von Staffelpiloten verwendet, dann kehrte sie im Dezember 1944 zu einer aktiven Basis für schwere Bombardierungen mit B-24 Liberators zurück

Auf seinem Höhepunkt im Dezember 1943 hatte die Basis eine Bevölkerung von knapp 8000 uniformierten und zivilen Mitarbeitern. Dies war die doppelte Einwohnerzahl der Stadt Blythe, der einzigen Gemeinde im Umkreis von hundert Meilen. Bis April 1944 wurde dem Stützpunkt nur noch eine Hauswirtschaftskraft zugeteilt. Im Juli 1944 wurde das Feld von der Armee aufgegeben und für überzählig erklärt. 126 Flieger wurden bei Unfällen im Zusammenhang mit der Blythe Army Air Base getötet.

Blythe Army Air Field wurde später am 30. Juni 1945 ein Unterstützpunkt des Muroc Army Air Field (jetzt Edwards Air Force Base) und wurde am 18. Oktober 1945 inaktiviert, obwohl im Oktober/Dezember 1946 die 477th Composite Group (Medium) verwendet wurde der Flugplatz für Wüstenmanöver, fliegende B-25 Mitchells.

Der Flugplatz wurde 1946 für überzählig erklärt und der War Assets Administration zur Entsorgung gemeldet. Am 10. September 1948 wurde das gesamte 4.560 Hektar große Gelände per Quitclaim-Urkunde vom 10. September 1948 an die Grafschaft Riverside übertragen

Heute befindet sich auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes aus Kriegszeiten ein moderner Flughafen, der größtenteils der Naturlandschaft überlassen wurde. Verlassene Start- und Landebahnen und Betonparkrampen sind in Luftaufnahmen sichtbar.

Auszug aus Wikipedia 9. April 2014

Zusätzliche Online- oder gedruckte Historien

Auszug, Inventar des Kriegsministeriums der eigenen, gesponserten und gepachteten Einrichtungen, Dezember 1945

  • Eingetragen:
    • Dauerhaft:
    • Mobilmachung (Quartermaster Corps 700-Serie oder Corps of Engineers 800-Serie):
    • Einsatzgebiet: 4.318
    • Hütten:
    • Zelte:,
    • Gesamt: 526
    • Munition Iglus und Magazine:
    • Bedeckt:
      • Erhitzt:
      • Unbeheizt:
      • Gesamt: 83.964 sq ft
      • Aufgetaucht:
      • Unbefestigt:
      • Gesamt:

      Kosten für die Regierung seit 1. Juli 1940:

      • Jährliche Leasingzahlung(en): $2,00
      • Landkauf: $26.676,00
      • Bau: $8.145.857.00
      • Gesamt (abzüglich Leasingzahlungen): 8.172.533,00 $

      Bekannte Einheiten bei Blythe AAF 34. Bomb Group (Heavy) 15. Dezember 1942-April 1944. B-17 Flying Fortresses und B-24 Liberators 4. Bombardement Squadron
      7. Bombardierungsgeschwader
      18. Bombardierungsgeschwader
      391. Bombardement Squadron 46. Bombardment Group (Light) 23. Mai 1943-November 1942. A-20 Havoc 55. Bombardment Squadron
      51. Bombardierungsgeschwader
      83. Bombardierungsgeschwader
      87. Bombardement Squadron 55. Bombardment Group (Tauchgang) 2. November-11. Dezember 1942 A-24 Dauntlesses 499. Bombardment Squadron
      500. Bombardierungsgeschwader
      501. Bombardierungsgeschwader
      502. Bombardement Squadron 398. Bombardment Group (schwer) April 1943 B-17 Flying Fortresses 600. Bombardment Squadron
      601. Bombardierungsgeschwader
      602. Bombardierungsgeschwader
      603. Bombardierungsgeschwader Durchsuchen Sie unsere Website! View My Stats Besucher seit dem 8. Dezember 1998


      Bekannte Piloten und Bodenoffiziere

      Draufgänger

      • George Britt - 1. Tour CO
      • John 'Smiley' Burnett
      • Vince Zimmermann
      • Henry Ellis - 1. Tourleiter
      • Pete Folger - ACIO - späteres Ass und MoH
      • George Kraft - Arzt
      • Al Jensen 7 Kills, Navy Cross
      • Charles Lanphier - Kriegsgefangener, gestorben 15.05.44
      • Henry Miller - auch Black Sheep 2. Tour
      • Bill Pace - getötet gem. 07.08.43
      • Dave Rankin
      • H. V. 'Vic' Scarborough

      Schwarzes Schaf

      Zwei Touren: 43. September - 44. Januar

      • George Ashmun - MIA 03.01.44, auf Boyingtons Flügel 6 Kills im 2. Weltkrieg, auch ein Ass in Korea CO, Top-Ass, MoH
      • Bob Bragdon
      • Tom Emrich
      • Don Fischer
      • Dänemark Groover
      • Walter "Rot" Harris - MIA 27.09.43
      • Ed Harper
      • Bill Heier
      • Jim Hill
      • Bob McClurg 7 tötet
      • Chris Magee 9 Kills, Navy Cross
      • Bruce Matheson
      • Don Moore - MIA 28.12.43
      • Paul "Moon" Mullen 6.5 tötet
      • Ed Olander
      • Jim Reames - Arzt
      • Sandy Sims
      • Burney Tucker
      • Frank Walton - ACIO, Autor von Einst waren sie Adler

      Nur erste Tour: Sept. 43 - Okt. 43

      • Stan Bailey - Exec in erster Tour, CO mit CV-13
      • John Begert
      • Hank Bourgeois
      • Bill Fall 8 tötet
      • Robert Ewing - MIA 16.09.43
      • Henry Allan McCartney
      • Virgil Ray - im Sturm verloren, 13.10.43
      • Rollie Rinabarger - schwer verwundet 26.09.43

      Nur zweite Tour: 43. November - 44. Januar

      • Maj. Pierre Carnagey - Exec in 2. Tour, MIA 23.12.43
      • Kapitän Marion 'Rusty' March
      • Kapitän Fred Avey
      • Kapitän J. Cameron Dustin - MIA 28.12.43
      • Kapitän Gelon Doswell
      • Kapitän James Brubaker - MIA 23.12.43
      • 1. Lt. Bruce Ffoulkes - MIA 23.12.43
      • Maj. Henry Miller - auch mit Swashbucklers

      Negative Auswirkungen in Mexiko

      Der Zweite Weltkrieg war für Mexiko keine Zeit uneingeschränkten Wohlwollens und Fortschritts. Der wirtschaftliche Aufschwung wurde hauptsächlich von den Reichen genossen und die Kluft zwischen Arm und Reich vergrößerte sich auf ein Niveau, das seit der Herrschaft von Porfirio Díaz nicht mehr gesehen wurde. Die Inflation geriet außer Kontrolle, und untergeordnete Beamte und Funktionäre der immensen mexikanischen Bürokratie, die von den wirtschaftlichen Vorteilen des Kriegsbooms ausgeschlossen waren, wandten sich zunehmend der Annahme kleiner Bestechungsgelder („la mordida“ oder „der Biss“) zu, um ihre Funktionen zu erfüllen. Korruption war auch auf höheren Ebenen weit verbreitet, da Kriegsverträge und der Fluss von US-Dollar unwiderstehliche Gelegenheiten für unehrliche Industrielle und Politiker boten, für Projekte zu viel zu verlangen oder Budgets abzuschöpfen.

      Diese neue Allianz hatte ihre Zweifler auf beiden Seiten der Grenzen. Viele Amerikaner klagten über die hohen Kosten der Modernisierung ihres Nachbarn im Süden, und einige populistische mexikanische Politiker wetterten gegen die US-Intervention – diesmal wirtschaftlich, nicht militärisch.


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